WO2023210523A1 - 車両用シートの取付構造 - Google Patents

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WO2023210523A1
WO2023210523A1 PCT/JP2023/015882 JP2023015882W WO2023210523A1 WO 2023210523 A1 WO2023210523 A1 WO 2023210523A1 JP 2023015882 W JP2023015882 W JP 2023015882W WO 2023210523 A1 WO2023210523 A1 WO 2023210523A1
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battery
battery case
coupled
floor
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晃 三好
宗高 古和
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TS Tech Co Ltd
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    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position

Definitions

  • the present invention relates to a mounting structure for a vehicle seat.
  • Patent Document 1 discloses a battery case coupled to the upper surface of a floor and housing a battery, a plurality of support legs coupled to the upper surface of the floor and extending upward, and a plurality of seats coupled to the upper ends of the plurality of support legs.
  • a mounting structure for a vehicle seat is disclosed that includes a rail and a rear seat supported by a plurality of seat rails. With this mounting structure, the battery case can be placed below the seat with good space efficiency.
  • each support leg becomes vertically long. Therefore, there is a problem that the stability of the sheet is reduced.
  • an object of the present invention is to provide a mounting structure for a vehicle seat that supports the seat with good stability above a battery case.
  • an aspect of the present invention provides a mounting structure (1) for a vehicle seat, which includes a floor (2) and a battery case provided on the floor and housing a battery (15). (16); a seat (30) coupled to the floor via a plurality of support legs (27) and disposed above the battery case; a seat (30) provided on the top surface of the battery case and coupled to the seat; and a reinforcing structure (25).
  • the seat since the seat is supported by the battery case via the reinforcing structure, the seat can be stably supported above the battery case in the vehicle seat mounting structure. Since the rigidity of the battery case is improved by the reinforcing structure, the battery case can support the seat with good stability.
  • the reinforcing structure includes a plurality of reinforcing members (25A to 25C) extending along the upper surface of the battery case and coupled to each other, and the plurality of reinforcing members have a frame shape when viewed from above. may be formed.
  • the reinforcing structure can efficiently reinforce the upper surface of the battery case.
  • the plurality of reinforcing members include a pair of left and right first members (25A) that extend in the front and back, a second member (25B) that extends in the left and right and is coupled to the front ends of the left and right first members, and and a third member (25C) extending to the rear ends of the left and right first members, and the front and rear ends of each of the first members may be joined to the sheet.
  • the reinforcing structure can support the sheet with good stability.
  • At least a portion of the battery may overlap with the reinforcing structure when viewed from above.
  • the battery and the reinforcing structure can be efficiently arranged below the seat.
  • the support leg may be coupled to the seat and the reinforcing structure.
  • the reinforcing structure can improve the rigidity of the support leg.
  • the seat includes a seat body and a slide device (36) provided at a lower portion of the seat body, and the reinforcing structure and the plurality of support legs are coupled to the slide device. good.
  • the seat can be supported in a slidable manner above the battery case.
  • the seat includes a rotation device (37) interposed between the seat body and the slide device, and when viewed from above, at least a part of the rotation device is attached to the reinforcing structure. May overlap.
  • the seat can be rotatably supported above the battery case.
  • an electronic control device (53) may be disposed inside the reinforcing structure when viewed from above.
  • the electronic control device can be arranged in a space-efficient manner by utilizing the space inside the reinforcing structure.
  • the electronic control device may be arranged on the upper surface of the battery case.
  • the electronic control device can be arranged with good space efficiency by utilizing the space between the battery case and the seat.
  • At least a portion of the battery may overlap with the electronic control device when viewed from above.
  • the electronic control device can be arranged between the seat and the battery with good space efficiency.
  • An aspect of the present invention is a mounting structure (1) for a vehicle seat, which includes a floor (2), a battery case (16) provided on the floor and housing a battery (15), and a plurality of supports. a seat (30) coupled to the floor via legs (27) and disposed above the battery case; and a reinforcing structure (25) provided on the top surface of the battery case and coupled to the seat.
  • the seat since the seat is supported by the battery case via the reinforcing structure, the seat can be stably supported above the battery case in the vehicle seat mounting structure. Since the rigidity of the battery case is improved by the reinforcing structure, the battery case can support the seat with good stability.
  • the reinforcing structure includes a plurality of reinforcing members (25A to 25C) extending along the upper surface of the battery case and coupled to each other, and the plurality of reinforcing members have a frame shape when viewed from above. may be formed.
  • the reinforcing structure can efficiently reinforce the upper surface of the battery case.
  • the plurality of reinforcing members include a pair of left and right first members (25A) that extend in the front and back, a second member (25B) that extends in the left and right and is coupled to the front ends of the left and right first members, and and a third member (25C) extending to the rear ends of the left and right first members, and the front and rear ends of each of the first members may be joined to the sheet.
  • the reinforcing structure can support the sheet with good stability.
  • At least a portion of the battery may overlap with the reinforcing structure when viewed from above.
  • the battery and the reinforcing structure can be efficiently arranged below the seat.
  • the support leg may be coupled to the seat and the reinforcing structure.
  • the reinforcing structure can improve the rigidity of the support leg.
  • the seat includes a seat body and a slide device (36) provided at a lower portion of the seat body, and the reinforcing structure and the plurality of support legs are coupled to the slide device. good.
  • the seat can be supported in a slidable manner above the battery case.
  • the seat includes a rotation device (37) interposed between the seat body and the slide device, and when viewed from above, at least a part of the rotation device is attached to the reinforcing structure. May overlap.
  • the seat can be rotatably supported above the battery case.
  • an electronic control device (53) may be disposed inside the reinforcing structure when viewed from above.
  • the electronic control device can be arranged in a space-efficient manner by utilizing the space inside the reinforcing structure.
  • the electronic control device may be arranged on the upper surface of the battery case.
  • the electronic control device can be arranged with good space efficiency by utilizing the space between the battery case and the seat.
  • At least a portion of the battery may overlap with the electronic control device when viewed from above.
  • the electronic control device can be arranged between the seat and the battery with good space efficiency.
  • a cross-sectional view of a vehicle seat mounting structure according to an embodiment.
  • Horizontal sectional view of vehicle seat mounting structure Explanatory diagram showing the positional relationship of the seat and battery case
  • a sectional view showing a modified example of the sheet form A sectional view showing a modified example of the sheet form
  • a sectional view showing a modified example of the sheet form A sectional view of a mounting structure for a vehicle seat according to another embodiment viewed from the front.
  • a sectional view of a mounting structure for a vehicle seat according to another embodiment viewed from the front.
  • a sectional view of a mounting structure for a vehicle seat according to another embodiment viewed from the front.
  • a sectional view of a mounting structure for a vehicle seat according to another embodiment viewed from the front A sectional view of a mounting structure for a vehicle seat according to another embodiment viewed from the front.
  • a sectional view of a mounting structure for a vehicle seat according to another embodiment viewed from the front.
  • the vehicle is preferably an automobile such as a one-box car.
  • a vehicle seat mounting structure 1 has a floor 2.
  • the floor 2 includes a plate-shaped floor panel 3 and a plurality of cross members 4 coupled to the floor panel 3.
  • a pair of left and right side sills extending longitudinally are connected to the left and right edges of the floor panel 3.
  • the plurality of cross members 4 extend left and right at intervals in the front and back.
  • the left and right end portions of each of the plurality of cross members 4 are coupled to corresponding side sills on the left and right sides.
  • the plurality of cross members 4 are preferably coupled to the lower surface or upper surface of the floor panel 3. Further, the plurality of cross members 4 are preferably formed in a groove shape and cooperate with the floor panel 3 to form a closed cross-sectional structure. In this embodiment, the cross member 4 is coupled to the lower surface of the floor panel 3.
  • the floor panel 3 has a convex portion 5 projecting upward in a portion corresponding to the cross member 4. The convex portion 5 extends left and right along the cross member 4. The convex portion 5 improves the rigidity of the floor panel 3.
  • a floor box 7 is provided on the upper surface of the floor panel 3.
  • the floor box 7 is arranged at a distance rearward from the convex portion 5.
  • the floor box 7 includes an upper wall portion 7A whose surface faces upward and downward, a front wall portion 7B which extends downward from the front edge of the upper wall portion 7A and whose surface faces forward and backward, and a front wall portion 7B which extends downward from the rear edge of the upper wall portion 7A.
  • a rear wall portion 7C whose surface faces front and back
  • left and right side wall portions 7D which extend downward from the left and right side edges of the upper wall portion 7A and whose surfaces face left and right.
  • the front edges of the left and right side wall portions 7D are joined to the left and right side edges of the front wall portion 7B.
  • the rear edges of the left and right side walls 7D are joined to the left and right side edges of the rear wall 7C.
  • the floor box 7 is formed into a box shape that opens downward.
  • the lower edge of the front wall 7B, the lower edge of the rear wall 7C, and the lower edges of the left and right side walls 7D are coupled to the upper surface of the floor panel 3.
  • the floor panel 3 and the floor box 7 are preferably formed of steel plates.
  • the floor box 7 is preferably formed of a steel plate or a resin material.
  • the floor box 7 cooperates with the floor panel 3 and forms part of the floor 2.
  • a floor storage chamber 11 for storing articles is formed between the floor box 7 and the floor panel 3.
  • a first battery 12 is housed in the floor housing chamber 11 .
  • other items such as tires and tools may be stored in the floor storage chamber 11 instead of the first battery 12.
  • the floor storage chamber 11 be provided with a fan 13 for cooling the first battery 12 .
  • the floor box 7 is preferably provided with a plurality of ventilation holes, which are through holes.
  • the floor box 7 has a plurality of reinforcing members 7E.
  • the plurality of reinforcing members 7E may include, for example, groove-shaped members extending left and right and coupled to the lower surface of the upper wall portion 7A. Further, the plurality of reinforcing members 7E may include a brace 7F that extends upward and backward from the lower end of the front wall portion 7B and is coupled to the lower surface of the upper wall portion 7A.
  • a fan 13 is preferably coupled to the reinforcing member 7E.
  • an opening 7G is formed in at least one of the top wall 7A, the rear wall 7C, and the left and right side walls 7D.
  • the opening 7G is provided with a lid 7H that opens and closes the opening 7G.
  • the lid 7H may be coupled to the rear wall 7C, the upper wall 7A, or the left and right side walls 7D, for example, by a hinge.
  • the opening 7G may be formed in the floor panel 3. In this case, the lid 7H may be coupled to the floor panel 3 via a hinge.
  • the first battery 12 is taken in and out of the floor storage chamber 11 through the opening 7G.
  • a shoulder surface 7J facing in the vertical direction is formed at the middle portion of the front wall portion 7B in the vertical direction.
  • the lower part of the front wall part 7B projects forward with respect to the upper part of the front wall part 7B.
  • a battery case 16 that accommodates the second battery 15 is provided on the floor 2.
  • the first battery 12 and the second battery 15 may be a battery that supplies power to a drive source of a vehicle, or a battery that supplies power to an electrical device such as an electronic control device or a navigation system.
  • the battery case 16 is formed into a box shape by combining a case lower part 16A and a case upper part 16B.
  • a front fastening portion 16C that protrudes forward is provided at the front end of the battery case 16.
  • a rear fastening portion 16D that projects rearward is provided at the rear end of the battery case 16.
  • the front fastening portion 16C is formed by a flange provided at the front edge of the lower case portion 16A and a flange provided at the front edge of the upper case portion 16B.
  • the rear fastening portion 16D is formed by a flange provided at the rear edge of the lower case 16A and a flange provided at the rear edge of the upper case 16B.
  • Left and right end walls 16E are preferably provided on the left and right sides of the case lower part 16A and the case upper part 16B.
  • a case housing chamber 17 for housing the second battery 15 is formed between the case lower part 16A and the case upper part 16B.
  • the battery case 16 is preferably formed of a steel plate or a resin material.
  • the battery case 16 is preferably coupled to the floor 2. That is, the battery case 16 is preferably coupled to at least one of the floor panel 3 , the cross member 4 , and the floor box 7 .
  • the battery case 16 may be fastened to the floor 2 with fastening members such as bolts and nuts, or may be welded to the floor 2.
  • the battery case 16 is placed on the upper surface of the floor panel 3.
  • the lower surface of the battery case 16 may be coupled to the upper surface of the floor panel 3.
  • the front fastening portion 16C is coupled to the upper surface of the convex portion 5, and the rear fastening portion 16D is coupled to the shoulder surface 7J of the floor box 7.
  • the battery case 16 is arranged between the cross member 4 and the floor box 7 in the front-rear direction.
  • At least one reinforcing member extending left and right may be provided on the upper surface of the floor panel 3, and the lower surface of the battery case 16 may be coupled to the reinforcing member.
  • the battery case 16 has an opening 16F formed therein.
  • the opening 16F is provided with a lid 16G that opens and closes the opening 16F.
  • the lid 16G may be coupled to the battery case 16 by, for example, a hinge.
  • the opening 16F is formed in the left and right end walls 16E of the battery case 16.
  • the second battery 15 is taken in and out of the battery housing section through the opening 16F.
  • the second battery 15 may be placed at any position in the case storage chamber 17.
  • a plurality of ventilation holes which are through holes, are formed in the battery case 16.
  • a fan 21 may be arranged inside the battery case 16. Fan 21 draws air into battery case 16 through a plurality of ventilation holes to cool second battery 15 .
  • a support member 22 for supporting the fan 21 may be provided in the case storage chamber 17 .
  • the support member 22 is preferably flexible and has a function of absorbing shocks applied to the fan 21.
  • the support member 22 may be provided below the second battery 15.
  • the second battery 15 is arranged at the rear of the case storage chamber 17, the support member 22 is arranged at the front of the second battery 15, and the fan 21 is supported on the upper surface of the support member 22.
  • a reinforcing structure 25 is provided on the upper surface of the battery case 16.
  • the reinforcing structure 25 extends along the upper surface of the battery case 16 and includes a plurality of reinforcing members 25A to 25C coupled to each other.
  • Each reinforcing structure 25 is preferably formed of a channel-shaped steel material, for example.
  • the plurality of reinforcing members 25A to 25C are preferably formed into a frame shape when viewed from above.
  • the plurality of reinforcing members 25A to 25C include a pair of left and right first members 25A extending in the front and back, a second member 25B extending in the left and right and coupled to the front ends of the left and right first members 25A, and a pair of left and right first members 25A extending in the left and right. It is preferable to include a third member 25C coupled to the rear end of the member 25A. That is, the reinforcing structure 25 is preferably formed into a rectangular shape when viewed from above. Thereby, the reinforcing structure 25 can efficiently reinforce the upper surface of the battery case 16.
  • the reinforcing structure 25 may include a reinforcing member 25D extending from the second member 25B to the front fastening portion 16C along the upper surface of the battery case 16. Further, the reinforcing structure 25 may include a reinforcing member 25E extending from the third member 25C to the rear fastening portion 16D along the upper surface of the battery case 16. A plurality of reinforcing beads may be formed on the surface of the battery case 16.
  • a seat 30 is placed above the battery case 16 via a plurality of support legs 27.
  • the seat 30 has a seat body 31 on which an occupant sits.
  • the seat body 31 includes a seat cushion 32 that supports the buttocks of the occupant from below, a seat back 33 that is rotatably supported by the seat cushion 32 and supports the back of the occupant, and is provided at the upper end of the seat back 33 to support the occupant's buttocks.
  • the headrest 34 supports the head of the driver.
  • the seat 30 also includes a slide device 36 provided at the bottom of the seat body 31 and a rotation device 37 interposed between the seat body 31 and the slide device 36.
  • a height adjustment device 38 for changing the height of the seat cushion 32 may be provided between the rotation device 37 and the seat cushion 32.
  • the height adjustment device 38 may be formed, for example, by a link mechanism.
  • An ottoman 39 may be rotatably provided at the front end of the seat cushion 32.
  • the slide device 36, the rotation device 37, the height adjustment device 38, and the ottoman 39 are not essential components and may be omitted in other embodiments.
  • the seat back 33 may include a lower seat back 33A rotatably supported by the seat cushion 32 and an upper seat back 33B rotatably supported by the lower seat back 33A.
  • the headrest 34 is rotatably supported by the seat back 33.
  • the slide device 36 has a pair of left and right lower rails 36A that extend front and rear, and left and right upper rails 36B that are slidably supported by the left and right lower rails 36A.
  • the plurality of support legs 27 are coupled to the slide device 36.
  • Four plurality of support legs 27 are provided corresponding to the front and rear ends of the left and right lower rails 36A.
  • Each support leg 27 extends vertically, is coupled to the floor 2 at its lower end, and is coupled to the front or rear end of the lower rail 36A at its upper end.
  • the pair of front support legs 27 coupled to the front ends of the left and right lower rails 36A are coupled to the convex portion 5 at their lower ends.
  • the pair of rear support legs 27 connected to the rear ends of the left and right lower rails 36A are connected to the upper wall portion 7A of the floor box 7 at their lower ends.
  • the lower end of each support leg 27 may be fastened to the upper surface of the floor panel 3.
  • the reinforcing structure 25 is coupled to the left and right lower rails 36A of the seat 30.
  • the front and rear ends of the first member 25A may be coupled to the front and rear ends of the left and right lower rails 36A of the seat 30, respectively.
  • the reinforcing structure 25 is preferably coupled to each support leg 27 .
  • the upper end of each support leg 27 may be disposed between the first member 25A and the lower rail 36A in the vertical direction.
  • the upper end of each support leg 27 is preferably fastened together to the first member 25A and the lower rail 36A.
  • the reinforcing structure 25 can improve the rigidity of the support leg 27.
  • the reinforcing structure 25 can support the seat 30 with good stability.
  • the left and right upper rails 36B are connected to the seat cushion 32 via a rotation device 37.
  • the rotating device 37 includes a base plate 37A coupled to left and right upper rails 36B, and a rotating plate 37B supported rotatably about a vertical axis on the upper surface of the base plate 37A.
  • the rotating plate 37B is connected to the seat cushion 32 via a height adjustment device 38.
  • the base plate 37A and the rotating plate 37B are each formed into a plate shape, and are vertically overlapped.
  • a thrust bearing is preferably provided between the base plate 37A and the rotating plate 37B. As shown in FIG. 3, at least a portion of the rotating device 37 preferably overlaps the reinforcing structure 25 when viewed from above.
  • an electronic control device 53 is arranged inside the reinforcing structure 25 when viewed from above.
  • Electronic control device 53 is arranged on the top surface of battery case 16. According to this aspect, the electronic control device 53 can be arranged with good space efficiency by utilizing the space inside the reinforcing structure 25. Moreover, the electronic control device 53 can be arranged with good space efficiency by utilizing the space between the battery case 16 and the seat 30.
  • the electronic control device 53 includes a processor such as a CPU, a nonvolatile memory (ROM), a volatile memory (RAM), and the like.
  • the electronic control device 53 controls a plurality of electrical devices provided on the seat 30 by executing arithmetic processing in accordance with a program stored in a nonvolatile memory in a processor.
  • the electrical equipment includes, for example, an electric motor of the slide device 36, an electric motor of the rotation device 37, an electric motor of the height adjustment device 38, a seat heater provided in the seat cushion 32 and the seat back 33, a blower, and various sensors.
  • the sensor may include a first sensor 56A that detects the temperature of the floor storage chamber 11 and the temperature of the first battery 12 disposed in the floor storage chamber 11.
  • the first sensor 56A may also detect the humidity within the first battery 12 or the floor housing chamber.
  • the first sensor 56A may be provided on either the inner surface of the floor box 7, the reinforcing member 7E of the floor box 7, or the lid 7H. Further, the first sensor 56A may be provided directly on the first battery 12.
  • the senor preferably includes a second sensor 56B that detects the temperature of the second battery 15 or the case storage chamber 17.
  • the second sensor 56B may also detect the humidity of the second battery 15 or the case housing chamber 17.
  • the second sensor 56B may be provided on the inner surface of the battery case 16 or on the outer surface of the battery case 16. Further, the second sensor 56B may be provided directly on the second battery 15 within the battery case 16.
  • the second battery 15 preferably overlaps with the reinforcing structure 25 when viewed from above. Further, it is preferable that at least a portion of the second battery 15 overlaps with the electronic control device 53 when viewed from above. According to this aspect, the electronic control device 53 can be arranged between the seat 30 and the second battery 15 with good space efficiency.
  • a cover 61 may be provided at the bottom of the seat cushion 32 to hide the rotation device 37 and the height adjustment device 38.
  • the cover 61 preferably projects downward from the rear end of the seat cushion 32 and extends left and right.
  • a wire harness 62 that connects the electrical equipment of the seat 30 and the electronic control device 53 is preferably supported on the back surface of the cover 61 .
  • the ottoman 39 can take an upright position extending upward from the seat cushion 32.
  • the ottoman 39 and the seat back 33 can support the luggage 80 placed on the upper surface of the seat cushion 32 from the front and back.
  • the seat body 31 faces rearward due to the rotating device 37 rotating 180 degrees.
  • the lower seat back 33A extends rearward and downward from the rear end of the seat cushion 32, and the upper seat back 33B extends rearward from the lower seat back 33A along the upper wall 7A of the floor box 7. Can be done.
  • the headrest 34 can extend rearward and downward from the upper seat back 33B along the rear wall portion 7C of the floor box 7. In this way, the seat back 33 and the headrest 34 can extend along the floor box 7.
  • the headrest 34 can extend upward from the upper seat back 33B. Thereby, the headrest 34 and the lower seat back 33A can support the luggage 81 placed on the upper seat back 33B from the front and rear directions.
  • the seat 30 is supported by the battery case 16 via the reinforcing structure 25, so the seat 30 can be supported above the battery case 16 with good stability. Since the rigidity of the battery case 16 is improved by the reinforcing structure 25, the battery case 16 can support the seat 30 with good stability. Further, the battery and the reinforcing structure 25 can be efficiently arranged below the seat 30.
  • the floor 103 that constitutes the bottom of the cabin 102 of the vehicle 101 may be constituted by a first floor panel 105 and a second floor panel 106. .
  • the surfaces of the first floor panel 105 and the second floor panel 106 face upward and downward.
  • the second floor panel 106 is arranged above the first floor panel 105 with a gap in between.
  • a spacer 107 may be disposed between the first floor panel 105 and the second floor panel 106.
  • the first floor panel 105 is preferably formed of a steel plate.
  • the second floor panel 106 is preferably formed of a steel plate or a resin material.
  • the left and right side parts of the first floor panel 105 are connected to the left and right side sills 108.
  • a plurality of cross members may be coupled to the lower surface of the first floor panel 105. Each cross member preferably extends left and right and is coupled to the left and right side sills 108.
  • Each sheet 110 is provided on the top surface of the first floor panel 105.
  • Each seat 110 has a seat body 111, a slide device 112, a rotation device 113, and a height adjustment device 114.
  • the seat body 111 includes a seat cushion 116, a seat back 117, and a headrest 118.
  • Each seat 110 may be a front seat, a mid seat, or a rear seat.
  • Each slide device 112 has a pair of left and right lower rails 112A provided on the upper surface of the first floor panel 105, and a pair of left and right upper rails 112B slidably supported by each lower rail 112A.
  • Each lower rail 112A extends back and forth.
  • a plurality of slits 121 are formed in the second floor panel 106 and extend back and forth along the lower rail 112A.
  • Each slit 121 vertically passes through the second floor panel 106.
  • Each upper rail 112B may pass through a corresponding slit 121 and protrude above the second floor panel 106.
  • the edge of each slit 121 may be supported on the upper surface of each lower rail 112A. That is, each lower rail 112A may support the second floor panel 106 from below. In other embodiments, each lower rail 112A may pass through the slit 121 and protrude above the second floor panel 106.
  • the lower rails 112A of the left front seat, mid seat, and rear seat may be connected to each other in the front and rear.
  • the lower rails 112A of the right front seat, mid seat, and rear seat may be connected to each other in the front and rear. Thereby, the movement range of each upper rail 112B can be increased.
  • each slide device 112 is preferably coupled to the lower part of the rotation device 113.
  • An upper portion of a rotating device 113 is supported at the lower portion so as to be rotatable about an axis extending in the vertical direction.
  • a thrust bearing may be provided between the lower and upper parts of the rotating device 113.
  • a seat cushion 116 is provided above the rotating device 113 via a height adjusting device 114 .
  • a first battery 131 is provided below the first floor panel 105.
  • the first battery 131 may be supported by the lower surface of the first floor panel 105, a cross member coupled to the first floor panel 105, or the side sill 108.
  • a second battery 132 is provided between the first floor panel 105 and the second floor panel 106 and between the left and right lower rails 112A of each seat 110. Further, between the first floor panel 105 and the second floor panel 106, a third battery 133 is provided between the right lower rail 112A of the left seat 110 and the left lower rail 112A of the right seat 110. It is being The right lower rail 112A of the left seat 110 is arranged offset to the left, and the left lower rail 112A of the right seat 110 is arranged offset to the right, thereby creating a space in which the third battery 133 is arranged. can be made larger.
  • the second battery 132 and the third battery 133 can be placed between the first floor panel 105 and the second floor panel 106. Since the second floor panel 106 is arranged above the second battery 132 and the third battery 133, the second battery 132 and the third battery 133 are not exposed inside the vehicle interior 102. Furthermore, the second floor panel 106 allows the bottom of the vehicle interior 102 to be simplified.
  • a first tunnel portion 135 that bulges upward may be provided at the center of the second floor panel 106 in the left-right direction.
  • the first tunnel portion 135 is arranged between the left and right seats 110 and extends back and forth.
  • the first tunnel portion 135 allows the space between the first floor panel 105 and the second floor panel 106 to be expanded upward. This makes it possible to arrange the third battery 133 inside the first tunnel portion 135, thereby making it possible to increase the size of the third battery 133.
  • a pair of left and right second tunnel portions 136 may be provided between the left and right lower rails 112A of each seat 110.
  • a recessed portion 137 that is recessed upward may be formed at the center of the lower portion of the seat cushion 116 in the left-right direction.
  • the rotation device 113 and the height adjustment device 114 may be omitted, and the left and right upper rails 112B may be coupled to the bottom of the seat cushion 116.
  • the second tunnel portion 136 protrudes into the recess 137 and faces the seat cushion 116 with a gap therebetween.
  • a second battery 132 is arranged inside the left and right second tunnel portions 136. The left and right tunnel portions allow the second battery 132 to be made larger.
  • the left and right second tunnel portions 136 may extend back and forth. In this case, it is preferable that the recess 137 extends back and forth and reaches the front and rear ends of the seat cushion 116.
  • the second tunnel portion 136 and the second battery 132 may extend from below the front seat to below the rear seat.
  • the rotation device 113 and the height adjustment device 114 may be arranged inside the seat cushion 116.
  • the rotating device 113 is preferably disposed above the recess 137.
  • the seat cushion 116 is provided with a vibrating body 141 as a notification device and a speaker 142.
  • the vibrating body 141 and the speaker 142 are preferably placed at positions avoiding the recess 137.
  • the blower provided on the seat 110 is preferably placed at a position avoiding the recess 137.
  • the floor box 7 may be omitted.
  • the rear support leg 27 may be directly connected to the floor panel 3.
  • the rear fastening portion 16D of the battery case 16 may be directly coupled to the floor panel 3.
  • each support leg 27 may be omitted and the slide device 36 may be supported only by the battery case 16.
  • a convex portion projecting upward is provided on the floor panel, and a battery unit is disposed inside the convex portion and below the floor panel.
  • Vehicles are known. There is a desire to appropriately arrange a seat cushion containing a foamed urethane pad and a foamed polypropylene pad described in JP-A-2018-158096 on such a floor panel.
  • a convex portion 201 that protrudes upward from the upper surface 200A of the floor panel 200 is provided.
  • a battery receiving portion 202 that opens downward is formed below the convex portion 201 .
  • the convex portion 201 is preferably formed into a substantially rectangular shape and extends in the front-rear direction and the left-right direction.
  • the upper surface 201A of the convex portion 201 preferably extends in the horizontal direction.
  • a battery unit 210 is arranged below the floor panel 200.
  • Battery unit 210 includes a plurality of batteries 211 and a battery case 212 that receives batteries 211.
  • the battery case 212 has a case lower part 212A extending horizontally along the lower surface of the floor panel 200, and a case upper part 212B protruding upward from the upper surface of the case lower part 212A.
  • the case lower part 212A is preferably formed into a flat rectangular parallelepiped and extends in the front and rear and left and right directions.
  • the case upper part 212B extends upward from the front end of the case lower part 212A and extends in the left-right direction.
  • the case upper part 212B protrudes into the battery receiving part 202 below the convex part 201.
  • the battery case 212 is preferably coupled to left and right side sills and a plurality of cross members that support the floor panel 200. When viewed from the left and right, the case lower portion 212A extends rearward from below the battery receiving portion 202.
  • a sheet 220 is placed and fixed on the floor panel 200.
  • the seat 220 has a seat cushion 221 and a seat back 222.
  • the seat cushion 221 is placed on at least the upper surface 201A of the convex portion 201.
  • the seat cushion 221 includes a pad 225 and a skin material covering the pad 225.
  • the frame of the seat cushion 221 may be omitted. Further, the frame of the seat cushion 221 may be provided around the pad 225 or inside the pad 225.
  • the pad 225 has a first pad 225A provided at the top and a second pad 225B provided at the bottom of the first pad 225A.
  • the second pad 225B is made of a harder material than the first pad 225A.
  • the second pad 225B is more difficult to deform than the first pad 225A.
  • the second pad 225B supports the first pad 225A from below.
  • the second pad 225B may function as a frame.
  • the first pad 225A and the second pad 225B are preferably bonded to each other.
  • the first pad 225A may be made of urethane foam
  • the second pad 225B may be made of polypropylene foam.
  • the seat cushion 221 has a recess 227 that receives the protrusion 201.
  • the recessed portion 227 is recessed upward from the lower surface of the seat cushion 221.
  • the recessed portion 227 is preferably provided at the center of the front portion of the seat cushion 221 in the left-right direction.
  • the recess 227 preferably reaches the front end of the seat cushion 221.
  • the recess 227 is formed into a substantially rectangular parallelepiped.
  • the upper end of the recess 227 is formed by a planar bottom surface 227A.
  • the bottom surface 227A extends in the horizontal direction.
  • the recess 227 is formed at least in the second pad 225B.
  • the recess 227 may be formed in the second pad 225B and the first pad 225A.
  • the recess 227 may extend from the second pad 225B to the inside of the first pad 225A. Since the convex portion 201 fits into the concave portion 227, the seat cushion 221 can be placed with good stability on the floor panel 200 on which the convex portion 201 is formed.
  • the seat cushion 221 is placed on the floor panel 200, and the convex portion 201 projects into the concave portion 227.
  • the upper surface 201A of the convex portion 201 contacts the bottom surface 227A of the recessed portion 227.
  • the lower surface of the seat cushion 221 contacts the upper surface 200A of the floor panel 200 at the left and right ends of the rear and front portions.
  • the lower part of the seat cushion 221 is preferably formed by a second pad 225B. In the vertical direction, the second pad 225B may be in contact with the upper surface 200A of the floor panel 200, and the first pad 225A may be in contact with the upper surface 201A of the convex portion 201.
  • the second pad 225B is used in the thicker portion of the seat cushion 221, so deformation of the seat cushion 221 is suppressed.
  • the upper end of the second pad 225B and the lower end of the first pad 225A are preferably arranged at the same height as the upper surface 201A of the convex portion 201.
  • the upper surface 201A of the convex portion 201 may be in contact with the lower end of the first pad 225A.
  • the upper end of the second pad 225B and the lower end of the first pad 225A may be arranged below or above the upper surface 201A of the convex portion 201.
  • the upper surface 201A of the protrusion 201 may be in contact with the second pad 225B.
  • the front part of the second pad 225B is placed above the convex part 201, and the rear part of the second pad 225B is placed on the floor panel 200 behind the convex part 201. As shown in FIGS.
  • the front and rear portions of the second pad 225B may be integrally formed or may be separated.
  • the thickness of the rear part of the second pad 225B is preferably formed to be thicker than the thickness of the front part of the second pad 225B.
  • the rear part of the seat cushion 221, which corresponds to the buttocks of the occupant, is more susceptible to the load of the occupant than the front part of the seat cushion 221. Since the thickness of the rear part of the second pad 225B is thicker than the thickness of the front part of the second pad 225B, the seat cushion 221 can efficiently resist the load of the occupant. Further, the seat cushion 221 can provide a comfortable sitting feeling to the occupant. Further, the upper surface of the second pad 225B may be offset downward from the upper surface of the front portion of the second pad 225B.
  • the second pads 225B are preferably arranged on the rear, left, and right sides of the convex portion 201.
  • the second pad 225B at the front of the seat cushion 221 is arranged at a position that does not overlap with the case lower part 212A when viewed from the top and bottom. has been done.
  • the second pad 225B at the front part of the seat cushion 221 is located at a position overlapping the case lower part 212A when viewed from the vertical direction. may be placed.
  • a plurality of maintenance holes 231 may be formed in the floor panel 200.
  • Each maintenance hole 231 passes through the floor panel 200.
  • a removable plug 232 is preferably attached to each maintenance hole 231.
  • the maintenance hole 231 is preferably provided at a position behind the seat cushion 221 and facing the battery case 212. Further, the maintenance hole 231 is preferably formed in the front wall of the convex portion 201. In this way, each maintenance hole 231 is preferably placed at a position avoiding the seat cushion 221. This prevents each maintenance hole 231 from being blocked by the seat cushion 221. An operator can access the battery unit 210 from the vehicle interior through the maintenance hole 231.
  • a plurality of switches 234 are provided on the seat cushion 221.
  • Each switch 234 is preferably a membrane switch or a sheet-like pressure sensor.
  • the switch 234 is turned on and off in response to the load of the occupant seated on the seat 220.
  • the signal from switch 234 may be used, for example, as a seat belt reminder.
  • Each switch 234 is preferably provided on the upper and lower surfaces of the first pad 225A. Some of the switches 234 may be disposed between the lower surface of the first pad 225A and the convex portion 201. That is, when viewed from above, some of the switches 234 may be arranged at positions overlapping with the convex portion 201 and the case upper part 212B. Further, some of the switches 234 may be arranged at positions that do not overlap the second pads 225B when viewed from above. Further, some of the switches 234 may be arranged between the lower surface of the first pad 225A and the upper surface of the second pad 225B. That is, some of the switches 234 may be arranged at positions overlapping with the second pads 225B when viewed from above.
  • the concave portion 227 and the convex portion 201 may be arranged corresponding to the rear portion of the seat cushion 221.
  • the case upper part 212B is preferably arranged behind the case lower part 212A.
  • the maintenance hole 231 is preferably formed in the front of the seat cushion 221 and the rear wall of the convex portion 201.
  • Japanese Patent Application Laid-open No. 2015-229440 discloses a hot-air heater that blows warm air into the vehicle interior using heat from engine cooling water, and an electric heater that operates with power supplied from a battery, depending on the remaining battery power.
  • This disclosure discloses a heater control device that switches the heater. In such a heater control device, it is desired to reduce the power consumption of the battery while maintaining the thermal comfort of the occupant.
  • the vehicle 301 includes a battery 302, a first temperature adjustment device 303, a second temperature adjustment device 304, and a control device 305.
  • the battery 302 supplies power to various electrical devices of the vehicle 301.
  • the electrical equipment may include a driving motor for driving the vehicle 301.
  • the first temperature adjustment device 303 is an air conditioning device provided in the vehicle body.
  • the first temperature adjustment device 303 receives power from the battery 302, heats or cools air to adjust its temperature, and discharges the temperature-adjusted air from the air outlet.
  • the first temperature control device 303 may include, for example, a compressor, an evaporator, a condenser, and a blower.
  • the air outlet is preferably provided in the instrument panel or the roof. That is, the air outlet is arranged at a position away from the occupant seated on the seat.
  • the second temperature adjustment device 304 is provided on a seat on which a passenger is seated.
  • the second temperature adjustment device 304 includes, for example, at least one of a sheet heater and a sheet blower.
  • the sheet-like heater includes a heating wire that receives power from the battery 302 to raise the temperature, and is provided on the seat.
  • the blower device includes a blower passage provided in the seat, and a blower and a temperature control section provided in the blower passage. One end of the ventilation passage is connected to a ventilation opening provided on the seating surface of the seat. A blower blows air toward an air outlet.
  • the temperature adjustment unit preferably includes at least one of a heater core that receives power from the battery 302 to raise the temperature, and a Peltier element that receives power from the battery 302 and lowers the temperature.
  • the second temperature adjustment device 304 is set to consume less power than the first temperature adjustment device 303.
  • the first temperature adjustment device 303 adjusts the temperature of the entire vehicle interior, while the second temperature adjustment device 304 locally adjusts the temperature around the passenger seated on the seat.
  • the control device 305 includes a processor such as a CPU, a nonvolatile memory (ROM), a volatile memory (RAM), and the like.
  • the control device 305 controls the first temperature adjustment device 303 and the second temperature adjustment device 304 by executing arithmetic processing in accordance with a program stored in a nonvolatile memory in a processor.
  • the control device 305 is connected to an input section 307 operated by a passenger.
  • the input unit 307 is preferably configured with a switch, a touch panel, a touch panel display, or the like.
  • the input unit 307 outputs a signal corresponding to the target output of the first temperature adjustment device 303 and the target output of the second temperature adjustment device 304 to the control device 305, for example, in response to an operation by the occupant.
  • the input unit 307 corresponds to a total target output of the first temperature adjustment device 303 and the second temperature adjustment device 304 and a target usage ratio of the first temperature adjustment device 303 and the second temperature adjustment device 304.
  • a signal may be output to the control device 305.
  • the input unit 307 may output a signal corresponding to the target temperature to the control device 305.
  • the input unit 307 outputs, for example, the target output of the first temperature adjustment device 303 and the target output of the second temperature adjustment device 304 to the control device 305.
  • the target output is preferably set to a value between 0% and 100%.
  • the control device 305 is connected to the battery 302 and obtains the SOC (State of Charge) of the battery 302.
  • the temperature adjustment control executed by the control device 305 will be described below.
  • the control device 305 executes the temperature adjustment control shown in FIG. 19 at predetermined intervals.
  • the control device 305 first obtains the target output of the first temperature adjustment device 303 and the target output of the second temperature adjustment device 304 based on the signal from the input unit 307 (S1).
  • the control device 305 obtains the SOC of the battery 302 (S2).
  • the control device 305 sets a first correction value that is a correction value for the first temperature adjustment device 303 and a second correction value that is a correction value for the second temperature adjustment device 304 based on the SOC ( S3).
  • the first correction value is an output to be added to the target output of the first temperature adjustment device 303, and is preferably set to a value of -100% or more and 100% or less.
  • the second correction value is an output to be added to the target output of the second temperature adjustment device 304, and is preferably set to a value of -100% or more and 100% or less.
  • the first correction value is set to decrease as the SOC decreases.
  • the second correction value is set to increase as the SOC decreases.
  • the control device 305 preferably sets the first correction value based on the SOC using a map that defines the relationship between the SOC and the first correction value.
  • the control device 305 may set the second correction value based on the SOC using a map that defines the relationship between the SOC and the second correction value.
  • the control device 305 adds the target output of the first temperature adjustment device 303 and the first correction value to set the corrected target output of the first temperature adjustment device 303, and sets the target output of the second temperature adjustment device 304.
  • the output and the second correction value are added to set the corrected target output of the second temperature adjustment device 304 (S4).
  • the control device 305 sets the corrected target output of the first temperature adjusting device 303 to 0% when the added value of the target output of the first temperature adjusting device 303 and the first correction value is 0% or less.
  • the added value of the target output of the first temperature adjustment device 303 and the first correction value is 100% or more, it is preferable to set the corrected target output of the first temperature adjustment device 303 to 100%.
  • control device 305 sets the corrected target output of the second temperature adjusting device 304 to 0% when the added value of the target output of the second temperature adjusting device 304 and the second correction value is 0% or less.
  • the added value of the target output of the second temperature adjustment device 304 and the second correction value is 100% or more, it is preferable to set the corrected target output of the second temperature adjustment device 304 to 100%.
  • control device 305 controls the first temperature control device 303 based on the corrected target output of the first temperature control device 303, and controls the second temperature control device 303 based on the corrected target output of the second temperature control device 304. 304 (S5).
  • the output of the first temperature adjustment device 303 is reduced and the output of the second temperature adjustment device 304 is increased in accordance with the decrease in SCO.
  • the total power consumption of the first temperature adjustment device 303 and the second temperature adjustment device 304 can be reduced.
  • the second temperature adjustment device 304 locally adjusts the temperature in the vicinity of the occupant seated on the seat, it is possible to maintain temperature-related comfort for the occupant.
  • the first correction value and the second correction value may be set to 0.
  • the first judgment value is preferably 50%, for example.
  • the SOC is greater than or equal to the second determination value and less than the first determination value
  • a negative value is set to the first correction value
  • a positive value is set to the second correction value.
  • the second judgment value is set to a value lower than the first judgment value, and is preferably 30%, for example.
  • the first correction value is set to a negative value and the second correction value is set to a positive value. Thereby, the actual output of the first temperature adjustment device 303 is further reduced, and the actual output of the second temperature adjustment device 304 is further increased. At this time, the first correction value may be set to -100% and the first temperature adjustment device 303 may be stopped.
  • the control device 305 may stop the temperature adjustment control according to the occupant's selection. Further, the control device 305 may inquire of the occupant whether or not to perform temperature adjustment control when the SOC value reaches a certain determination value. For example, the control device 305 may use a speaker to make an inquiry to the occupant by voice, or may use a display to make an inquiry to the occupant through a screen display. When a decrease in SOC is expected, the control device 305 may inquire of the occupant about starting the temperature adjustment control, or may start the temperature adjustment control without inquiring the occupant. The control device 305 may predict a decrease in SOC based on the outside temperature, for example. Further, the control device 305 may predict a decrease in the SOC based on the gradient on the travel route. Further, the control device 305 may stop the temperature adjustment control when there is a charging station around the vehicle 301.

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Abstract

【課題】車両用シートの取付構造において、バッテリケースの上方にシートを安定性良く支持する。 【解決手段】車両用シートの取付構造１は、フロア２と、フロア上に設けられ、バッテリ１５を収容するバッテリケース１６と、複数の支持脚２７を介してフロアに結合され、バッテリケースの上方に配置されたシート３０と、バッテリケースの上面に設けられると共にシートに結合された補強構造２５とを有する。補強構造は、前後に延びる左右一対の第１部材２５Ａと、左右に延び、左右の第１部材の前端に結合した第２部材２５Ｂと、左右に延び、左右の第１部材の後端に結合した第３部材２５Ｃとを有し、第１部材のそれぞれの前端及び後端がシートに結合されてもよい。

Description

車両用シートの取付構造
　本発明は、車両用シートの取付構造に関する。
　特許文献１は、フロアの上面に結合され、バッテリを収容するバッテリケースと、フロアの上面に結合され、上方に延びる複数の支持脚と、複数の前記支持脚の上端に結合された複数のシートレールと、複数のシートレールに支持されたリアシートとを有する車両用シートの取付構造を開示している。この取付構造では、シートの下方にバッテリケースをスペース効率良く配置することができる。
特開２０２０－１１１１６８号公報
　しかし、上記の取付構造では、バッテリケースの上方にシートを配置するため、各支持脚が上下に長くなる。そのため、シートの安定性が低下するという問題がある。
　本発明は、以上の背景に鑑み、車両用シートの取付構造において、バッテリケースの上方にシートを安定性良く支持することを課題とする。
　上記課題を解決するために、本発明のある態様は、車両用シートの取付構造（１）であって、フロア（２）と、前記フロア上に設けられ、バッテリ（１５）を収容するバッテリケース（１６）と、複数の支持脚（２７）を介して前記フロアに結合され、前記バッテリケースの上方に配置されたシート（３０）と、前記バッテリケースの上面に設けられると共に前記シートに結合された補強構造（２５）とを有する。
　この態様によれば、シートが補強構造を介してバッテリケースに支持されるため、車両用シートの取付構造において、バッテリケースの上方にシートを安定性良く支持することができる。補強構造によってバッテリケースの剛性が向上するため、バッテリケースは安定性良くシートを支持することができる。
　上記の態様において、前記補強構造は、前記バッテリケースの上面に沿って延び、互いに結合された複数の補強部材（２５Ａ～２５Ｃ）を含み、複数の前記補強部材は、上方から見て枠形に形成されてもよい。
　この態様によれば、補強構造はバッテリケースの上面を効率良く補強することができる。
　上記の態様において、複数の前記補強部材は、前後に延びる左右一対の第１部材（２５Ａ）と、左右に延び、左右の前記第１部材の前端に結合した第２部材（２５Ｂ）と、左右に延び、左右の前記第１部材の後端に結合した第３部材（２５Ｃ）とを有し、前記第１部材のそれぞれの前端及び後端が前記シートに結合されてもよい。
　この態様によれば、補強構造は安定性良くシートを支持することができる。
　上記の態様において、上方から見て、前記バッテリの少なくとも一部が前記補強構造と重なってもよい。
　この態様によれば、バッテリ及び補強構造をシートの下方に効率良く配置することができる。
　上記の態様において、前記支持脚は、前記シート及び前記補強構造に結合されてもよい。
　この態様によれば、補強構造は支持脚の剛性を向上させることができる。
　上記の態様において、前記シートは、シート本体と、前記シート本体の下部に設けられたスライド装置（３６）とを有し、前記補強構造及び複数の前記支持脚が前記スライド装置に結合してもよい。
　この態様によれば、バッテリケースの上方にシートをスライド移動可能に支持することができる。
　上記の態様において、前記シートは、前記シート本体と前記スライド装置との間に介装された回転装置（３７）とを有し、上方から見て、前記回転装置の少なくとも一部が前記補強構造と重なってもよい。
　この態様によれば、バッテリケースの上方にシートを回転可能に支持することができる。
　上記の態様において、上方から見て、前記補強構造の内側に電子制御装置（５３）が配置されてもよい。
　この態様によれば、補強構造の内側の空間を利用して電子制御装置をスペース効率良く配置することができる。
　上記の態様において、前記電子制御装置が、前記バッテリケースの上面に配置されてもよい。
　この態様によれば、バッテリケースとシートとの間の空間を利用して電子制御装置をスペース効率良く配置することができる。
　上記の態様において、上方から見て、前記バッテリの少なくとも一部が前記電子制御装置と重なってもよい。
　この態様によれば、電子制御装置をシートとバッテリとの間にスペース効率良く配置することができる。
　本発明のある態様は、車両用シートの取付構造（１）であって、フロア（２）と、前記フロア上に設けられ、バッテリ（１５）を収容するバッテリケース（１６）と、複数の支持脚（２７）を介して前記フロアに結合され、前記バッテリケースの上方に配置されたシート（３０）と、前記バッテリケースの上面に設けられると共に前記シートに結合された補強構造（２５）とを有する。
　この態様によれば、シートが補強構造を介してバッテリケースに支持されるため、車両用シートの取付構造において、バッテリケースの上方にシートを安定性良く支持することができる。補強構造によってバッテリケースの剛性が向上するため、バッテリケースは安定性良くシートを支持することができる。
　上記の態様において、前記補強構造は、前記バッテリケースの上面に沿って延び、互いに結合された複数の補強部材（２５Ａ～２５Ｃ）を含み、複数の前記補強部材は、上方から見て枠形に形成されてもよい。
　この態様によれば、補強構造はバッテリケースの上面を効率良く補強することができる。
　上記の態様において、複数の前記補強部材は、前後に延びる左右一対の第１部材（２５Ａ）と、左右に延び、左右の前記第１部材の前端に結合した第２部材（２５Ｂ）と、左右に延び、左右の前記第１部材の後端に結合した第３部材（２５Ｃ）とを有し、前記第１部材のそれぞれの前端及び後端が前記シートに結合されてもよい。
　この態様によれば、補強構造は安定性良くシートを支持することができる。
　上記の態様において、上方から見て、前記バッテリの少なくとも一部が前記補強構造と重なってもよい。
　この態様によれば、バッテリ及び補強構造をシートの下方に効率良く配置することができる。
　上記の態様において、前記支持脚は、前記シート及び前記補強構造に結合されてもよい。
　この態様によれば、補強構造は支持脚の剛性を向上させることができる。
　上記の態様において、前記シートは、シート本体と、前記シート本体の下部に設けられたスライド装置（３６）とを有し、前記補強構造及び複数の前記支持脚が前記スライド装置に結合してもよい。
　この態様によれば、バッテリケースの上方にシートをスライド移動可能に支持することができる。
　上記の態様において、前記シートは、前記シート本体と前記スライド装置との間に介装された回転装置（３７）とを有し、上方から見て、前記回転装置の少なくとも一部が前記補強構造と重なってもよい。
　この態様によれば、バッテリケースの上方にシートを回転可能に支持することができる。
　上記の態様において、上方から見て、前記補強構造の内側に電子制御装置（５３）が配置されてもよい。
　この態様によれば、補強構造の内側の空間を利用して電子制御装置をスペース効率良く配置することができる。
　上記の態様において、前記電子制御装置が、前記バッテリケースの上面に配置されてもよい。
　この態様によれば、バッテリケースとシートとの間の空間を利用して電子制御装置をスペース効率良く配置することができる。
　上記の態様において、上方から見て、前記バッテリの少なくとも一部が前記電子制御装置と重なってもよい。
　この態様によれば、電子制御装置をシートとバッテリとの間にスペース効率良く配置することができる。
実施形態に係る車両用シートの取付構造の断面図 車両用シートの取付構造の水平断面図 シート及びバッテリケースの位置関係を示す説明図 シートの形態の変形例を示す断面図 シートの形態の変形例を示す断面図 シートの形態の変形例を示す断面図 他の実施形態に係る車両用シートの取付構造を前方から見た断面図 他の実施形態に係る車両用シートの取付構造を前方から見た断面図 他の実施形態に係る車両用シートの取付構造を前方から見た断面図 他の実施形態に係る車両用シートの取付構造を前方から見た断面図 他の実施形態に係る車両用シートの取付構造を側方から見た断面図 他の実施形態に係る車両用シートの取付構造を側方から見た断面図 他の実施形態に係る車両用シートの取付構造を側方から見た断面図 他の実施形態に係る車両用シートの取付構造を側方から見た断面図 他の実施形態に係る車両用シートの取付構造を前方から見た断面図 他の実施形態に係る車両用シートの取付構造を前方から見た断面図 他の実施形態に係る車両用シートの取付構造を側方から見た断面図 他の実施形態に係る車両の温度制御システムを示す説明図 他の実施形態に係る温度制御方法を示すフロー図
　以下、図面を参照して、本発明に係る車両用シートの取付構造の実施形態について説明する。車両は、ワンボックスカー等の自動車であるとよい。
　図１に示すように、車両用シートの取付構造１は、フロア２を有する。フロア２は、板状のフロアパネル３と、フロアパネル３に結合された複数のクロスメンバ４とを有する。フロアパネル３の左右の縁部には、前後に延びる左右一対のサイドシルが結合されている。複数のクロスメンバ４は、前後に間隔を置いて左右に延びている。複数のクロスメンバ４のそれぞれの左右の端部は、左右において対応するサイドシルに結合されている。
　複数のクロスメンバ４は、フロアパネル３の下面又は上面に結合されているとよい。また、複数のクロスメンバ４は、溝形に形成され、フロアパネル３と協動して閉断面構造を形成するとよい。本実施形態では、クロスメンバ４がフロアパネル３の下面に結合されている。フロアパネル３は、クロスメンバ４と対応する部分に上方に突出した凸部５を有する。凸部５は、クロスメンバ４に沿って左右に延びている。凸部５はフロアパネル３の剛性を向上させる。
　フロアパネル３の上面には、フロアボックス７が設けられている。フロアボックス７は、凸部５から後方に距離をおいて配置されている。フロアボックス７は、面が上下を向く上壁部７Ａと、上壁部７Ａの前縁から下方に延び、面が前後を向く前壁部７Ｂと、上壁部７Ａの後縁から下方に延び、面が前後を向く後壁部７Ｃと、上壁部７Ａの左右の側縁から下方に延び、面が左右を向く左右の側壁部７Ｄとを有する。左右の側壁部７Ｄの前縁は、前壁部７Ｂの左右の側縁と結合している。左右の側壁部７Ｄの後縁は、後壁部７Ｃの左右の側縁と結合している。フロアボックス７は、下方に向けて開口する箱形に形成されている。前壁部７Ｂの下縁、後壁部７Ｃの下縁、及び左右の側壁部７Ｄの下縁は、フロアパネル３の上面に結合されている。フロアパネル３及びフロアボックス７は、鋼板によって形成されているとよい。
　フロアボックス７は、鋼板、又は樹脂材によって形成されているとよい。フロアボックス７は、フロアパネル３と協動してフロア２の一部をなす。フロアボックス７とフロアパネル３との間には、物品を収容するフロア収容室１１が形成される。フロア収容室１１には例えば第１バッテリ１２が収容される。他の実施形態では、第１バッテリ１２に代えて、タイヤや工具等の他の物品がフロア収容室１１に収容されてもよい。また、フロア収容室１１には、第１バッテリ１２を冷却するためのファン１３が設けられているとよい。フロアボックス７には、貫通孔である複数の通気孔が形成されているとよい。
　フロアボックス７は、複数の補強部材７Ｅを有する。複数の補強部材７Ｅは、例えば左右に延び、上壁部７Ａの下面に結合された溝形部材を含むとよい。また、複数の補強部材７Ｅは、前壁部７Ｂの下端から上方かつ後方に傾斜して延び、上壁部７Ａの下面に結合されたブレース７Ｆを含むとよい。補強部材７Ｅにはファン１３が結合されているとよい。
　図１及び図２に示すように、上壁部７Ａ、後壁部７Ｃ、及び左右の側壁部７Ｄの少なくとも１つに開口７Ｇが形成されている。開口７Ｇには、開口７Ｇを開閉するリッド７Ｈが設けられている。リッド７Ｈは、例えばヒンジによって後壁部７Ｃ、上壁部７Ａ、又は左右の側壁部７Ｄに結合されているとよい。開口７Ｇは、フロアパネル３に形成されてもよい。この場合、リッド７Ｈは、フロアパネル３にヒンジを介して結合されるとよい。第１バッテリ１２は、開口７Ｇを通してフロア収容室１１に出し入れされる。
　図１に示すように、前壁部７Ｂの上下方向における中間部には、上下方向を向く肩面７Ｊが形成されている。前壁部７Ｂの下部は、前壁部７Ｂの上部に対して前方に突出している。
　フロア２上には第２バッテリ１５を収容するバッテリケース１６が設けられている。第１バッテリ１２及び第２バッテリ１５は、車両の駆動源に電力を供給するバッテリや、電子制御装置やナビゲーションシステム等の電装装置に電力を供給するバッテリであるとよい。
　バッテリケース１６は、ケース下部１６Ａとケース上部１６Ｂとを組み合わせて箱形に形成されている。バッテリケース１６の前端には前方に突出する前側締結部１６Ｃが設けられている。バッテリケース１６の後端には後方に突出する後側締結部１６Ｄが設けられている。前側締結部１６Ｃは、ケース下部１６Ａの前縁に設けられたフランジと、ケース上部１６Ｂの前縁に設けられたフランジとによって形成されている。後側締結部１６Ｄは、ケース下部１６Ａの後縁に設けられたフランジと、ケース上部１６Ｂの後縁に設けられたフランジとによって形成されている。ケース下部１６Ａ及びケース上部１６Ｂの左右の側部には、面が左右を向く左右の端壁１６Ｅが設けられているとよい。ケース下部１６Ａとケース上部１６Ｂとの間には第２バッテリ１５を収容するケース収容室１７が形成される。バッテリケース１６は、鋼板、又は樹脂材によって形成されているとよい。
　バッテリケース１６は、フロア２に結合されているとよい。すなわち、バッテリケース１６は、フロアパネル３、フロアパネル３、クロスメンバ４、フロアボックス７の少なくとも１つに結合されているとよい。バッテリケース１６は、フロア２にボルト及びナット等の締結部材によって締結されてもよく、フロア２に溶接されてもよい。本実施形態では、バッテリケース１６は、フロアパネル３の上面に載置されている。バッテリケース１６の下面は、フロアパネル３の上面に結合されてもよい。前側締結部１６Ｃは凸部５の上面に結合され、後側締結部１６Ｄはフロアボックス７の肩面７Ｊに結合されている。バッテリケース１６は、前後方向において、クロスメンバ４とフロアボックス７との間に配置されている。
　他の実施形態では、フロアパネル３の上面に左右に延びる少なくとも１つの補強部材が設けられ、バッテリケース１６の下面は補強部材に結合されてもよい。
　図２に示すように、バッテリケース１６には、開口１６Ｆが形成されている。開口１６Ｆには、開口１６Ｆを開閉するリッド１６Ｇが設けられている。リッド１６Ｇは、例えばヒンジによってバッテリケース１６に結合されているとよい。本実施形態では、開口１６Ｆはバッテリケース１６の左右の端壁１６Ｅ部に形成されている。第２バッテリ１５は、開口１６Ｆを通してバッテリ収容部に出し入れされる。
　図１に示すように、第２バッテリ１５は、ケース収容室１７の任意の位置に配置されるとよい。バッテリケース１６には、貫通孔である複数の通気孔が形成されている。バッテリケース１６内には、ファン２１が配置されてもよい。ファン２１は、複数の通気孔を介してバッテリケース１６内に空気を引き込み、第２バッテリ１５を冷却する。ケース収容室１７には、ファン２１を支持するための支持部材２２が設けられてもよい。支持部材２２は、可撓性を有し、ファン２１に加わる衝撃を吸収する機能を有するとよい。支持部材２２は、第２バッテリ１５の下側に設けられてもよい。本実施形態では、ケース収容室１７の後部に第２バッテリ１５が配置され、第２バッテリ１５の前部に支持部材２２が配置され、支持部材２２の上面にファン２１が支持されている。
　図３に示すように、バッテリケース１６の上面には、補強構造２５が設けられている。補強構造２５は、バッテリケース１６の上面に沿って延び、互いに結合された複数の補強部材２５Ａ～２５Ｃを含む。各補強構造２５は、例えば溝形の鋼材によって形成されているとよい。複数の前記補強部材２５Ａ～２５Ｃは、上方から見て枠形に形成されているとよい。複数の補強部材２５Ａ～２５Ｃは、前後に延びる左右一対の第１部材２５Ａと、左右に延び、左右の第１部材２５Ａの前端に結合した第２部材２５Ｂと、左右に延び、左右の第１部材２５Ａの後端に結合した第３部材２５Ｃとを有するとよい。すなわち、補強構造２５は、上方から見て四角形に形成されているとよい。これにより、補強構造２５はバッテリケース１６の上面を効率良く補強することができる。
　補強構造２５は、第２部材２５Ｂからバッテリケース１６の上面に沿って前側締結部１６Ｃに延びる補強部材２５Ｄを含んでもよい。また、補強構造２５は、第３部材２５Ｃからバッテリケース１６の上面に沿って後側締結部１６Ｄに延びる補強部材２５Ｅを含んでもよい。バッテリケース１６の表面には、複数の補強ビードが形成されていてもよい。
　図１に示すように、バッテリケース１６の上方に、複数の支持脚２７を介してシート３０が配置されている。シート３０は、乗員が着座するシート本体３１を有する。シート本体３１は、乗員の臀部を下方から支持するシートクッション３２と、シートクッション３２に回動可能に支持され、乗員の背部を支持するシートバック３３と、シートバック３３の上端に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３４とを有する。また、シート３０は、シート本体３１の下部に設けられたスライド装置３６と、シート本体３１とスライド装置３６との間に介装された回転装置３７とを有する。
　回転装置３７とシートクッション３２との間にはシートクッション３２の高さを変更する高さ調節装置３８が設けられてもよい。高さ調節装置３８は、例えばリンク機構によって形成されているとよい。シートクッション３２の前端には、回動可能にオットマン３９が設けられてもよい。スライド装置３６、回転装置３７、高さ調節装置３８、及びオットマン３９は、必須の構成ではなく、他の実施形態では省略されてもよい。
　シートバック３３は、シートクッション３２に回動に支持された下シートバック３３Ａと、下シートバック３３Ａに回動可能に支持された上シートバック３３Ｂとを含んでもよい。ヘッドレスト３４はシートバック３３に対して回動可能に支持されている。
　スライド装置３６は、前後に延びる左右一対のロアレール３６Ａと、左右のロアレール３６Ａにスライド移動可能に支持された左右のアッパレール３６Ｂとを有する。
　複数の支持脚２７は、スライド装置３６に結合している。複数の支持脚２７は、左右のロアレール３６Ａの前端及び後端に対応して４つ設けられている。各支持脚２７は、上下に延び、下端においてフロア２に結合され、上端においてロアレール３６Ａの前端又は後端に結合されている。本実施形態では、左右のロアレール３６Ａの前端に結合した前側の一対の支持脚２７は、下端において凸部５に結合している。また、左右のロアレール３６Ａの後端に結合した後側の一対の支持脚２７は、下端においてフロアボックス７の上壁部７Ａに結合している。各支持脚２７の下端は、フロアパネル３の上面に締結されてもよい。
　また、補強構造２５は、シート３０の左右のロアレール３６Ａに結合している。例えば、第１部材２５Ａのそれぞれの前端及び後端が、シート３０の左右のロアレール３６Ａの前端及び後端に結合されているとよい。また、補強構造２５は、各支持脚２７に結合されているとよい。例えば、各支持脚２７の上端は、上下方向において、第１部材２５Ａとロアレール３６Ａとの間に配置されているとよい。また、各支持脚２７の上端は、第１部材２５Ａとロアレール３６Ａとに共締めされているとよい。これにより、補強構造２５は支持脚２７の剛性を向上させることができる。また、補強構造２５は安定性良くシート３０を支持することができる。
　左右のアッパレール３６Ｂは、回転装置３７を介してシートクッション３２に結合されている。回転装置３７は、左右のアッパレール３６Ｂに結合されたベースプレート３７Ａと、ベースプレート３７Ａの上面に鉛直方向の軸線を中心として回転可能に支持された回転プレート３７Ｂとを有する。回転プレート３７Ｂは高さ調節装置３８を介してシートクッション３２に結合されている。ベースプレート３７Ａ及び回転プレート３７Ｂは、それぞれ板状に形成され、上下に重なっている。ベースプレート３７Ａと回転プレート３７Ｂとの間にはスラスト軸受が設けられているとよい。図３に示すように、上方から見て、回転装置３７の少なくとも一部が補強構造２５と重なっているとよい。
　図１に示すように、上方から見て、補強構造２５の内側に電子制御装置５３が配置されている。電子制御装置５３は、バッテリケース１６の上面に配置されている。この態様によれば、補強構造２５の内側の空間を利用して電子制御装置５３をスペース効率良く配置することができる。また、バッテリケース１６とシート３０との間の空間を利用して電子制御装置５３をスペース効率良く配置することができる。
　電子制御装置５３は、ＣＰＵ等のプロセッサ、不揮発性メモリ（ＲＯＭ）、及び、揮発性メモリ（ＲＡＭ）等を含む。電子制御装置５３は、プロセッサにおいて不揮発性メモリに格納されたプログラムに沿った演算処理を実行することによってシート３０に設けられる複数の電装装置を制御する。電装装置は、例えば、スライド装置３６の電動モータ、回転装置３７の電動モータ、高さ調節装置３８の電動モータ、シートクッション３２及びシートバック３３に設けられるシートヒータ、ブロア、各種センサを含む。
　センサは、フロア収容室１１の温度やフロア収容室１１に配置された第１バッテリ１２の温度を検出する第１センサ５６Ａを含むとよい。第１センサ５６Ａは、第１バッテリ１２又はフロア収容室内の湿度も検出してもよい。第１センサ５６Ａは、フロアボックス７の内面、フロアボックス７の補強部材７Ｅ、リッド７Ｈのいずれかに設けられるとよい。また、第１センサ５６Ａは、第１バッテリ１２に直接に設けられてもよい。
　また、センサは、第２バッテリ１５又はケース収容室１７の温度を検出する第２センサ５６Ｂを含むとよい。第２センサ５６Ｂは、第２バッテリ１５又はケース収容室１７の湿度も検出してもよい。第２センサ５６Ｂは、バッテリケース１６の内面、又はバッテリケース１６の外面に設けられてもよい。また、第２センサ５６Ｂは、バッテリケース１６内の第２バッテリ１５に直接に設けられてもよい。
　図３に示すように、上方から見て、第２バッテリ１５の少なくとも一部は補強構造２５と重なっているとよい。また、上方から見て、第２バッテリ１５の少なくとも一部が電子制御装置５３と重なっているとよい。この態様によれば、電子制御装置５３をシート３０と第２バッテリ１５との間にスペース効率良く配置することができる。
　図１に示すように、シートクッション３２の下部には、回転装置３７及び高さ調節装置３８を隠すためのカバー６１が設けられるとよい。カバー６１は、シートクッション３２の後端から下方に突出し、左右に延びているとよい。カバー６１の裏面には、シート３０の電装装置と電子制御装置５３とを接続するワイヤハーネス６２が支持されるとよい。
　図４に示すように、オットマン３９は、シートクッション３２から上方に延びる起立姿勢をとることができる。オットマン３９が起立姿勢にあるときに、オットマン３９とシートバック３３とはシートクッション３２の上面に載置された荷物８０を前後から支持することができる。図４では、回転装置３７が１８０度回転することによって、シート本体３１が後方を向いている。
　図５に示すように、下シートバック３３Ａがシートクッション３２の後端から後方かつ下方に延び、上シートバック３３Ｂが下シートバック３３Ａからフロアボックス７の上壁部７Ａに沿って後方に延びることができる。また、ヘッドレスト３４は、上シートバック３３Ｂからフロアボックス７の後壁部７Ｃに沿って後方かつ下方に延びることができる。このように、シートバック３３及びヘッドレスト３４はフロアボックス７に沿って延びることができる。また、図６に示すように、ヘッドレスト３４は上シートバック３３Ｂから上方に延びることができる。これにより、ヘッドレスト３４と下シートバック３３Ａとが上シートバック３３Ｂ上に載置された荷物８１を前後方向から支持することができる。
　上記の取付構造１によれば、シート３０が補強構造２５を介してバッテリケース１６に支持されるため、バッテリケース１６の上方にシート３０を安定性良く支持することができる。補強構造２５によってバッテリケース１６の剛性が向上するため、バッテリケース１６は安定性良くシート３０を支持することができる。また、バッテリ及び補強構造２５をシート３０の下方に効率良く配置することができる。
　図７に示すように、他の実施形態に係る取付構造１００では、車両１０１の車室１０２の底部を構成するフロア１０３が第１フロアパネル１０５と第２フロアパネル１０６とによって構成されてもよい。第１フロアパネル１０５及び第２フロアパネル１０６は、面が上下を向いている。第２フロアパネル１０６は、第１フロアパネル１０５の上方に隙間を介して配置されている。第１フロアパネル１０５と第２フロアパネル１０６との間には、スペーサ１０７が配置されるとよい。第１フロアパネル１０５は鋼板によって形成されているとよい。第２フロアパネル１０６は、鋼板又は樹脂材によって形成されているとよい。
　第１フロアパネル１０５の左右の側部は、左右のサイドシル１０８に結合されている。第１フロアパネル１０５の下面には、複数のクロスメンバが結合されているとよい。各クロスメンバは、左右に延び、左右のサイドシル１０８に結合されているとよい。
　各シート１１０は、第１フロアパネル１０５の上面に設けられている。各シート１１０は、シート本体１１１と、スライド装置１１２と、回転装置１１３と、高さ調節装置１１４とを有する。シート本体１１１は、シートクッション１１６と、シートバック１１７と、ヘッドレスト１１８とを有する。各シート１１０は、フロントシート、ミッドシート、リアシートのいずれであってもよい。
　各スライド装置１１２は、第１フロアパネル１０５の上面に設けられた左右一対のロアレール１１２Ａと、各ロアレール１１２Ａにスライド移動可能に支持された左右一対のアッパレール１１２Ｂとを有する。各ロアレール１１２Ａは、前後に延びている。第２フロアパネル１０６には、ロアレール１１２Ａに沿って前後に延びる複数のスリット１２１が形成されている。各スリット１２１は、第２フロアパネル１０６を上下に貫通している。各アッパレール１１２Ｂは、対応するスリット１２１を通過して第２フロアパネル１０６の上方に突出してもよい。この場合、各スリット１２１の縁部が各ロアレール１１２Ａの上面に支持されてもよい。すなわち、各ロアレール１１２Ａが第２フロアパネル１０６を下方から支持してもよい。他の実施形態では、各ロアレール１１２Ａがスリット１２１を通過して第２フロアパネル１０６の上方に突出してもよい。
　左側のフロントシート、ミッドシート、リアシートの各ロアレール１１２Ａは、前後に互いに接続してもよい。同様に、右側のフロントシート、ミッドシート、リアシートの各ロアレール１１２Ａは、前後に互いに接続してもよい。これにより、各アッパレール１１２Ｂの移動範囲を大きくすることができる。
　各スライド装置１１２の左右のアッパレール１１２Ｂは、回転装置１１３の下部に結合されているとよい。下部には、鉛直方向に延びる軸線を中心として回転可能に回転装置１１３の上部が支持されている。回転装置１１３の下部と上部との間には、スラスト軸受が設けられるとよい。回転装置１１３の上部には、高さ調節装置１１４を介してシートクッション１１６が設けられている。
　第１フロアパネル１０５の下方には、第１バッテリ１３１が設けられている。第１バッテリ１３１は、第１フロアパネル１０５の下面、第１フロアパネル１０５に結合されたクロスメンバ又はサイドシル１０８に支持されるとよい。
　第１フロアパネル１０５と第２フロアパネル１０６との間において、各シート１１０の左右のロアレール１１２Ａの間には、第２バッテリ１３２が設けられている。また、第１フロアパネル１０５と第２フロアパネル１０６との間において、左側のシート１１０の右側のロアレール１１２Ａと、右側のシート１１０の左側のロアレール１１２Ａとの間には、第３バッテリ１３３が設けられている。左側のシート１１０の右側のロアレール１１２Ａが左方にオフセットして配置され、かつ右側のシート１１０の左側のロアレール１１２Ａが右方にオフセットして配置されることによって、第３バッテリ１３３を配置する空間を大きくすることができる。
　以上の取付構造１００では、第１フロアパネル１０５と第２フロアパネル１０６との間に第２バッテリ１３２及び第３バッテリ１３３を配置することができる。第２バッテリ１３２及び第３バッテリ１３３の上方に第２フロアパネル１０６が配置されているため、第２バッテリ１３２及び第３バッテリ１３３が車室１０２内に露出することがない。また、第２フロアパネル１０６によって、車室１０２の底部を簡素にすることができる。
　図８に示すように、第２フロアパネル１０６の左右方向における中央部に上方に膨出する第１トンネル部１３５が設けられてもよい。第１トンネル部１３５は、左右のシート１１０の間に配置され、前後に延びている。第１トンネル部１３５によって、第１フロアパネル１０５と第２フロアパネル１０６との間の空間を上方に拡張することができる。これにより、第３バッテリ１３３を第１トンネル部１３５の内側に配置することが可能になりは、第３バッテリ１３３の大型化が可能になる。
　図９に示すように、左右一対の第２トンネル部１３６が各シート１１０の左右のロアレール１１２Ａの間に設けられてもよい。この場合、シートクッション１１６の下部の左右方向における中央に上方に向けて凹む凹部１３７が形成されるとよい。また、回転装置１１３及び高さ調節装置１１４が省略され、左右のアッパレール１１２Ｂは、シートクッション１１６の底部に結合されるとよい。第２トンネル部１３６は、凹部１３７内に突入し、シートクッション１１６と隙間を介して対向する。左右の第２トンネル部１３６の内側には第２バッテリ１３２が配置される。左右のトンネル部によって、第２バッテリ１３２の大型化が可能になる。左右の第２トンネル部１３６は前後に延びていてもよい。この場合、凹部１３７が前後に延び、シートクッション１１６の前端及び後端に到達しているとよい。第２トンネル部１３６及び第２バッテリ１３２は、フロントシートの下方からリアシートの下方まで延びていてもよい。
　図１０に示すように、回転装置１１３及び高さ調節装置１１４は、シートクッション１１６の内部に配置されてもよい。シートクッション１１６に凹部１３７が設けられている場合には、回転装置１１３が凹部１３７より上方に配置されているとよい。この場合、回転装置１１３の下部と左右のアッパレール１１２Ｂとが上下に延びるブラケット１３８によって結合されているとよい。
　図９に示すように、シートクッション１１６には、報知装置としての振動体１４１と、スピーカ１４２とが設けられている。振動体１４１及びスピーカ１４２は凹部１３７を避けた位置に配置されるとよい。また、シート１１０に設けられる送風装置は、凹部１３７を避けた位置に配置されるとよい。
　上記の実施形態は、一部の構成が変更されてもよい。例えば、フロアボックス７は省略されてもよい。この場合、後側の支持脚２７はフロアパネル３に直接に結合されるとよい。また、バッテリケース１６の後側締結部１６Ｄはフロアパネル３に直接に結合されるとよい。また、各支持脚２７を省略し、スライド装置３６がバッテリケース１６のみに支持されてもよい。
　特開２０２１－１４０９８９号公報及び国際公開ＷＯ２０２０／０４４７１７号公報に示されるように、フロアパネルに上方に突出する凸部が設けられ、凸部の内側及びフロアパネルの下方にバッテリユニットが配置された車両が公知である。このようなフロアパネル上に、特開２０１８－１５８０９６号に記載された発泡ウレタンパッドと、発泡ポリプロピレンパッドとを含むシートクッションを適切に配置したいという要望がある。
　図１１に示すように、フロアパネル２００の上面２００Ａから上方に突出した凸部２０１が設けられている。凸部２０１の下方には、下方に向けて開口するバッテリ受容部２０２が形成されている。凸部２０１は、略長方形に形成され、前後方向及び左右方向に延びているとよい。凸部２０１の上面２０１Ａは、水平方向に延びているとよい。
　フロアパネル２００の下方には、バッテリユニット２１０が配置される。バッテリユニット２１０は、複数のバッテリ２１１と、バッテリ２１１を受容するバッテリケース２１２とを有する。バッテリケース２１２は、フロアパネル２００の下面に沿って水平方向に延びるケース下部２１２Ａと、ケース下部２１２Ａの上面から上方に突出したケース上部２１２Ｂとを有する。ケース下部２１２Ａは、扁平な直方体に形成され、前後及び左右に延びているとよい。ケース上部２１２Ｂは、ケース下部２１２Ａの前端から上方に延び、かつ左右方向に延びている。ケース上部２１２Ｂは、凸部２０１の下方のバッテリ受容部２０２に突入している。複数のバッテリ２１１のいくつかはケース下部２１２Ａ内に収容され、複数のバッテリ２１１の残りはケース上部２１２Ｂに収容されている。バッテリケース２１２は、フロアパネル２００を支持する左右のサイドシル及び複数のクロスメンバに結合されているとよい。左右方向から見て、ケース下部２１２Ａは、バッテリ受容部２０２の下方から後方に延びている。
　フロアパネル２００には、シート２２０が載置され、固定されている。シート２２０は、シートクッション２２１と、シートバック２２２とを有する。シートクッション２２１は、少なくとも凸部２０１の上面２０１Ａに載置されている。シートクッション２２１は、パッド２２５と、パッド２２５に被せられた表皮材とを有する。シートクッション２２１のフレームは、省略されてもよい。また、シートクッション２２１のフレームは、パッド２２５の周囲、又はパッド２２５の内部に設けられてよい。
　パッド２２５は、上部に設けられた第１パッド２２５Ａと、第１パッド２２５Ａの下部に設けられた第２パッド２２５Ｂとを有する。第２パッド２２５Ｂは第１パッド２２５Ａよりも硬い材料から形成されている。第２パッド２２５Ｂは、第１パッド２２５Ａよりも変形し難い。第２パッド２２５Ｂは、第１パッド２２５Ａを下方から支持する。第２パッド２２５Ｂは、フレームとして機能するとよい。第１パッド２２５Ａと第２パッド２２５Ｂとは、互いに接着されているとよい。例えば、第１パッド２２５Ａが発泡ウレタンであり、第２パッド２２５Ｂが発泡ポリプロピレンであるとよい。
　シートクッション２２１は、凸部２０１を受容する凹部２２７を有する。凹部２２７は、シートクッション２２１の下面から上方に向けて凹んでいる。凹部２２７は、シートクッション２２１の前部の左右方向における中央に設けられているとよい。凹部２２７は、シートクッション２２１の前端に到達しているとよい。凹部２２７は、略直方体に形成されている。凹部２２７の上端は、平面状の底面２２７Ａによって形成されている。底面２２７Ａは、水平方向に延びている。凹部２２７は、少なくとも第２パッド２２５Ｂに形成されている。凹部２２７は、第２パッド２２５Ｂ及び第１パッド２２５Ａに形成されてもよい。すなわち、凹部２２７は第２パッド２２５Ｂから第１パッド２２５Ａ内まで延びていてもよい。凹部２２７に凸部２０１が嵌合するため、凸部２０１が形成されたフロアパネル２００上にシートクッション２２１を安定性良く載置することができる。
　シートクッション２２１はフロアパネル２００上に載置され、凸部２０１は凹部２２７に突入する。凸部２０１の上面２０１Ａは、凹部２２７の底面２２７Ａに当接する。シートクッション２２１の下面は、後部、及び前部の左右の端部において、フロアパネル２００の上面２００Ａに当接する。シートクッション２２１の下部は、第２パッド２２５Ｂによって形成されているとよい。上下方向において、第２パッド２２５Ｂがフロアパネル２００の上面２００Ａと当接し、かつ第１パッド２２５Ａが凸部２０１の上面２０１Ａと当接しているとよい。これにより、シートクッション２２１の厚みが大きい部分に第２パッド２２５Ｂが使用されるため、シートクッション２２１の変形が抑制される。第２パッド２２５Ｂの上端及び第１パッド２２５Ａの下端は、凸部２０１の上面２０１Ａと同じ高さに配置されているとよい。凸部２０１の上面２０１Ａは、第１パッド２２５Ａの下端と当接しているとよい。
　図１２及び図１３に示すように、第２パッド２２５Ｂの上端及び第１パッド２２５Ａの下端は、凸部２０１の上面２０１Ａより下方又は上方に配置されてもよい。第２パッド２２５Ｂの上端及び第１パッド２２５Ａの下端が凸部２０１の上面２０１Ａより上方に配置された場合、凸部２０１の上面２０１Ａは第２パッド２２５Ｂと当接しているとよい。第２パッド２２５Ｂの前部は凸部２０１の上方に載置され、第２パッド２２５Ｂの後部は凸部２０１の後方のフロアパネル２００上に載置される。図１２及び図１４に示すように、第２パッド２２５Ｂの前部と後部とは、一体に形成されてもよく、分割されてもよい。第２パッド２２５Ｂの後部の厚みは、第２パッド２２５Ｂの前部の厚みより厚く形成されているとよい。乗員の臀部に対応したシートクッション２２１の後部は、シートクッション２２１の前部よりも乗員の荷重が加わり易い。第２パッド２２５Ｂの後部の厚みが第２パッド２２５Ｂの前部の厚みより厚いため、シートクッション２２１は乗員の荷重に効率良く抗することができる。また、シートクッション２２１は乗員に快適な座り心地を提供することができる。また、第２パッド２２５Ｂの上面は、第２パッド２２５Ｂの前部の上面よりも下方にオフセットしてもよい。
　図１５及び図１６に示すように、第２パッド２２５Ｂは凸部２０１の後方、左方、及び右方に配置されているとよい。
　図１５に示すように、ケース下部２１２Ａとケース上部２１２Ｂとの左右幅が同じである場合、シートクッション２２１の前部の第２パッド２２５Ｂは上下方向から見てケース下部２１２Ａと重ならない位置に配置されている。一方、図１６に示すように、ケース下部２１２Ａの左右幅がケース上部２１２Ｂの左右幅より大きい場合、シートクッション２２１の前部の第２パッド２２５Ｂは上下方向から見てケース下部２１２Ａと重なる位置に配置されてもよい。
　図１１に示すように、フロアパネル２００には複数のメンテナンスホール２３１が形成されているとよい。各メンテナンスホール２３１は、フロアパネル２００を貫通している。各メンテナンスホール２３１には、着脱可能なプラグ２３２が装着されているとよい。メンテナンスホール２３１は、シートクッション２２１より後方、かつバッテリケース２１２と対向する位置に設けられているとよい。また、メンテナンスホール２３１は、凸部２０１の前壁に形成されているとよい。このように、各メンテナンスホール２３１はシートクッション２２１を避けた位置に配置されるとよい。これにより、各メンテナンスホール２３１がシートクッション２２１によって塞がれることがない。作業者は、車室側からメンテナンスホール２３１を介してバッテリユニット２１０にアクセスすることができる。
　シートクッション２２１には、複数のスイッチ２３４が設けられている。各スイッチ２３４は、メンブレンスイッチ、又はシート状の圧力センサであるとよい。スイッチ２３４は、シート２２０に着座する乗員の荷重を受けてオン、オフが切り替わる。スイッチ２３４からの信号は、例えばシートベルトリマインダに使用されるとよい。
　各スイッチ２３４は、第１パッド２２５Ａの上面及び下面に設けられるとよい。スイッチ２３４のいくつかは、第１パッド２２５Ａの下面と凸部２０１との間に配置されるとよい。すなわち、上方から見て、スイッチ２３４のいくつかは、凸部２０１及びケース上部２１２Ｂと重なる位置に配置されてもよい。また、上方から見て、スイッチ２３４のいくつかは、第２パッド２２５Ｂと重ならない位置に配置されてもよい。また、スイッチ２３４のいくつかは、第１パッド２２５Ａの下面と第２パッド２２５Ｂの上面との間に配置されてもよい。すなわち、上方から見て、スイッチ２３４のいくつかは、第２パッド２２５Ｂと重なる位置に配置されてもよい。
　図１７に示すように、凹部２２７及び凸部２０１がシートクッション２２１の後部に対応して配置されてもよい。この場合、ケース上部２１２Ｂはケース下部２１２Ａの後方に配置されるとよい。メンテナンスホール２３１は、シートクッション２２１の前方及び凸部２０１の後壁に形成されるとよい。
　特開２０１５－２２９４４０は、エンジンの冷却水の熱を利用して車室内に温風を送風する温風ヒータと、バッテリから供給される電力で作動する電気ヒータとを、バッテリの残量に応じて切り替えるヒータ制御装置を開示している。このようなヒータ制御装置において、乗員の温度に関する快適性を維持しつつ、バッテリの消費電力の低減することが要望されている。
　図１８に示すように、車両３０１は、バッテリ３０２と、第１温度調節装置３０３と、第２温度調節装置３０４と、制御装置３０５とを有する。バッテリ３０２は、車両３０１の各種の電装装置に電力を供給する。電装装置は、車両３０１を走行させるための走行用モータを含んでもよい。
　第１温度調節装置３０３は、車体に設けられた空調装置である。第１温度調節装置３０３は、バッテリ３０２から電力の供給を受けて空気を加熱又は冷却して温度調節し、温度調節された空気を送風口から吐出する。第１温度調節装置３０３は、例えば、コンプレッサと、エバポレータと、コンデンサと、ブロアとを含むとよい。送風口は、インストルメントパネル、又はルーフに設けられるとよい。すなわち、送風口は、シートに着座した乗員から離れた位置に配置されている。
　第２温度調節装置３０４は、乗員が着座するシートに設けられている。第２温度調節装置３０４は、例えば、シート状ヒータ、及びシート送風装置の少なくとも一方を含む。シート状ヒータは、バッテリ３０２から電力の供給を受けて昇温する電熱線を含み、シートに設けられている。送風装置は、シートに設けられた送風通路と、送風通路に設けられたブロア及び温度調節部とを有する。送風通路の一端は、シートの着座面に設けられた送風口に接続している。ブロアは、送風口に向けて空気を送風する。温度調節部は、バッテリ３０２から電力の供給を受けて昇温するヒータコア及びバッテリ３０２から電力の供給を受けて温度が低下するペルチェ素子の少なくとも一方を含むとよい。
　第２温度調節装置３０４は、第１温度調節装置３０３に比べて消費電力が小さく設定されている。第１温度調節装置３０３は車室全体の温度調節する一方、第２温度調節装置３０４はシートに着座した乗員の付近を局所的に温度調節する。
　制御装置３０５は、ＣＰＵ等のプロセッサ、不揮発性メモリ（ＲＯＭ）、及び、揮発性メモリ（ＲＡＭ）等を含む。制御装置３０５は、プロセッサにおいて不揮発性メモリに格納されたプログラムに沿った演算処理を実行することによって第１温度調節装置３０３及び第２温度調節装置３０４を制御する。制御装置３０５は、乗員が操作する入力部３０７に接続されている。入力部３０７は、スイッチ、タッチパネル、タッチパネルディスプレイ等によって構成されているとよい。
　入力部３０７は、例えば、乗員の操作に応じて、第１温度調節装置３０３の目標出力と、第２温度調節装置３０４の目標出力とに対応する信号を制御装置３０５に出力する。他の例では、入力部３０７は、第１温度調節装置３０３及び第２温度調節装置３０４の合計の目標出力と、第１温度調節装置３０３及び第２温度調節装置３０４の目標使用比率とに対応する信号を制御装置３０５に出力してもよい。また、他の例では、入力部３０７は、目標温度に対応する信号を制御装置３０５に出力してもよい。
　入力部３０７は、例えば、第１温度調節装置３０３の目標出力と、第２温度調節装置３０４の目標出力とを制御装置３０５に出力する。目標出力は、０％以上１００％の値で設定されるとよい。
　制御装置３０５は、バッテリ３０２と接続され、バッテリ３０２のＳＯＣ（State of charge）を取得する。
　以下に、制御装置３０５が実行する温度調節制御について説明する。制御装置３０５は、所定の間隔で図１９の温度調節制御を実行する。制御装置３０５は、最初に、入力部３０７からの信号に基づいて、第１温度調節装置３０３の目標出力と、第２温度調節装置３０４の目標出力とを取得する（Ｓ１）。
　次に、制御装置３０５は、バッテリ３０２のＳＯＣを取得する（Ｓ２）。次に、制御装置３０５は、ＳＯＣに基づいて、第１温度調節装置３０３の補正値である第１補正値と、第２温度調節装置３０４の補正値である第２補正値とを設定する（Ｓ３）。例えば、第１補正値は、第１温度調節装置３０３の目標出力に加算する出力であり－１００％以上１００％以下の値に設定されるとよい。同様に、第２補正値は、第２温度調節装置３０４の目標出力に加算する出力であり－１００％以上１００％以下の値に設定されるとよい。
　第１補正値は、ＳＯＣの低下に応じて、低下するように設定される。一方、第２補正値は、ＳＯＣの低下に応じて、増加するように設定される。制御装置３０５は、ＳＯＣと第１補正値との関係が規定されたマップを使用して、ＳＯＣに基づいて第１補正値を設定するとよい。同様に、制御装置３０５は、ＳＯＣと第２補正値との関係が規定されたマップを使用して、ＳＯＣに基づいて第２補正値を設定するとよい。
　次に、制御装置３０５は、第１温度調節装置３０３の目標出力と第１補正値とを加算して第１温度調節装置３０３の補正目標出力を設定し、かつ第２温度調節装置３０４の目標出力と第２補正値とを加算して第２温度調節装置３０４の補正目標出力を設定する（Ｓ４）。このとき、制御装置３０５は、第１温度調節装置３０３の目標出力と第１補正値との加算値が０％以下である場合に、第１温度調節装置３０３の補正目標出力を０％に設定し、第１温度調節装置３０３の目標出力と第１補正値との加算値が１００％以上である場合に第１温度調節装置３０３の補正目標出力を１００％に設定するとよい。同様に、制御装置３０５は、第２温度調節装置３０４の目標出力と第２補正値との加算値が０％以下である場合に、第２温度調節装置３０４の補正目標出力を０％に設定し、第２温度調節装置３０４の目標出力と第２補正値との加算値が１００％以上である場合に第２温度調節装置３０４の補正目標出力を１００％に設定するとよい。
　次に、制御装置３０５は、第１温度調節装置３０３の補正目標出力に基づいて第１温度調節装置３０３を制御し、かつ第２温度調節装置３０４の補正目標出力に基づいて第２温度調節装置３０４を制御する（Ｓ５）。
　制御装置３０５が実行する温度調節制御によって、ＳＣＯの低下に応じて、第１温度調節装置３０３の出力が低減され、第２温度調節装置３０４の出力が増加する。これにより、第１温度調節装置３０３及び第２温度調節装置３０４の合計の消費電力を低減させることができる。また、第２温度調節装置３０４は、シートに着座した乗員の付近を局所的に温度調節するため、乗員の温度に関する快適性を維持することができる。
　例えば、ＳＯＣが第１判定値以上である場合には、第１補正値及び第２補正値は０に設定されるとよい。第１判定値は例えば５０％であるとよい。これにより、乗員が設定した第１温度調節装置３０３の目標出力及び第２温度調節装置３０４の目標出力に基づいて第１温度調節装置３０３及び第２温度調節装置３０４が制御される。すなわち、乗員の意思に基づいて、第１温度調節装置３０３及び第２温度調節装置３０４が制御される。
　また、ＳＯＣが第２判定値以上第１判定値未満である場合には、第１補正値に負の値が設定され、かつ第２補正値に正の値が設定されるとよい。第２判定値は第１判定値より低い値に設定され、例えば３０％であるとよい。これにより、第１温度調節装置３０３の実際の出力が、乗員によって設定された第１温度調節装置３０３の目標出力よりも低くなり、第２温度調節装置３０４の実際の出力が、乗員によって設定された第２温度調節装置３０４の目標出力よりも高くなる。これにより、乗員によって設定された第２温度調節装置３０４の目標出力が０％であっても、第２温度調節装置３０４が稼働を開始する。
　また、ＳＯＣが第２判定値未満である場合には、第１補正値に負の値が設定され、かつ第２補正値に正の値が設定されるとよい。これにより、第１温度調節装置３０３の実際の出力が更に低減され、第２温度調節装置３０４の実際の出力が、更に増加される。このとき、第１補正値に－１００％が設定され、第１温度調節装置３０３が停止されてもよい。
　上記のＳＯＣの判定値の数及び値は、任意に設定されるとよい。制御装置３０５は、温度調節制御を、乗員の選択に応じて停止してもよい。また、制御装置３０５は、ＳＯＣの値がある判定値に達したときに、温度調節制御を実行するか否かを乗員に問い合わせてもよい。例えば、制御装置３０５は、スピーカを使用して音声により乗員に問い合わせもよく、ディスプレイを使用して画面表示により乗員に問い合わせてもよい。制御装置３０５は、ＳＯＣの低下が予想されるときに、温度調節制御の開始を乗員に問い合わせてもよく、乗員に問い合わせずに温度調節制御を開始してもよい。制御装置３０５は、例えば外気温に基づいてＳＯＣの低下を予想してもよい。また、制御装置３０５は、走行ルート上の勾配に基づいてＳＯＣの低下を予想してもよい。また、制御装置３０５は、車両３０１の周囲に充電ステーションがある場合には、温度調節制御を停止してもよい。
１　　　　：取付構造
２　　　　：フロア
７　　　　：フロアボックス
１１　　　：フロア収容室
１２　　　：第１バッテリ
１５　　　：第２バッテリ
１６　　　：バッテリケース
１７　　　：ケース収容室
２５　　　：補強構造
２５Ａ　　：第１部材
２５Ｂ　　：第２部材
２５Ｃ　　：第３部材
２７　　　：支持脚
３０　　　：シート
３６　　　：スライド装置
３６Ａ　　：ロアレール
３６Ｂ　　：アッパレール
３７　　　：回転装置
３７Ａ　　：ベースプレート
３７Ｂ　　：回転プレート
３８　　　：高さ調節装置
５３　　　：電子制御装置

Claims (10)

  1. 　車両用シートの取付構造であって、
    　フロアと、
    　前記フロア上に設けられ、バッテリを収容するバッテリケースと、
    　複数の支持脚を介して前記フロアに結合され、前記バッテリケースの上方に配置されたシートと、
    　前記バッテリケースの上面に設けられると共に前記シートに結合された補強構造とを有する車両用シートの取付構造。
  2. 　前記補強構造は、前記バッテリケースの上面に沿って延び、互いに結合された複数の補強部材を含み、
    　複数の前記補強部材は、上方から見て枠形に形成されている請求項１に記載の車両用シートの取付構造。
  3. 　複数の前記補強部材は、前後に延びる左右一対の第１部材と、左右に延び、左右の前記第１部材の前端に結合した第２部材と、左右に延び、左右の前記第１部材の後端に結合した第３部材とを有し、
    　前記第１部材のそれぞれの前端及び後端が前記シートに結合されている請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
  4. 　上方から見て、前記バッテリの少なくとも一部が前記補強構造と重なっている請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
  5. 　前記支持脚は、前記シート及び前記補強構造に結合されている請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
  6. 　前記シートは、シート本体と、前記シート本体の下部に設けられたスライド装置とを有し、
    　前記補強構造及び複数の前記支持脚が前記スライド装置に結合している請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
  7. 　前記シートは、前記シート本体と前記スライド装置との間に介装された回転装置とを有し、
    　上方から見て、前記回転装置の少なくとも一部が前記補強構造と重なっている請求項６に記載の車両用シートの取付構造。
  8. 　上方から見て、前記補強構造の内側に電子制御装置が配置されている請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
  9. 　前記電子制御装置が、前記バッテリケースの上面に配置されている請求項８に記載の車両用シートの取付構造。
  10. 　上方から見て、前記バッテリの少なくとも一部が前記電子制御装置と重なっている請求項９に記載の車両用シートの取付構造。
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