WO2023201381A1 - Drehantrieb für einen roboterarm - Google Patents

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WO2023201381A1
WO2023201381A1 PCT/AT2023/060034 AT2023060034W WO2023201381A1 WO 2023201381 A1 WO2023201381 A1 WO 2023201381A1 AT 2023060034 W AT2023060034 W AT 2023060034W WO 2023201381 A1 WO2023201381 A1 WO 2023201381A1
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WO
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stator
rotor
robot arm
drive
torque
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PCT/AT2023/060034
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Inventor
Gregor Puchhammer
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IIES - Inspired Innovation Engineering Services e.U.
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Publication date
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    • B25J—MANIPULATORS; CHAMBERS PROVIDED WITH MANIPULATION DEVICES
    • B25J19/00—Accessories fitted to manipulators, e.g. for monitoring, for viewing; Safety devices combined with or specially adapted for use in connection with manipulators
    • B25J19/06—Safety devices
    • B25J19/063—Safety devices working only upon contact with an outside object
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
    • H02K11/21—Devices for sensing speed or position, or actuated thereby
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
    • H02K49/10—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the permanent-magnet type
    • H02K49/102—Magnetic gearings, i.e. assembly of gears, linear or rotary, by which motion is magnetically transferred without physical contact

Definitions

  • the invention relates to a rotary drive for a robot arm with an output shaft drive-connected to a robot arm, a stator and a rotor, the stator and rotor having at least one row of teeth around the circumference, the rotor, which is rotatably mounted within the stator, being separated from the stator by a device directly between the rows of teeth Stator and the rotor lying, circumferentially continuous air gap is spaced and at least one magnet is provided for generating a magnetic flux between the stator and the rotor.
  • Rotary drives are known from the prior art (US2021023700A1), in which the output shaft, which is drive-connected to a robot arm, is firmly connected to a first rotor.
  • This first rotor is arranged within a second rotor, both rotors having circumferentially arranged permanent magnets via which the rotors are magnetically coupled.
  • the number of permanent magnets in the two rotors is different and both rotors form a gear.
  • the second rotor is arranged within a stator, which has coils around its circumference. A three-phase current runs through the coils, which creates a changing magnetic field that interacts with the permanent magnets and thus serves as a motor.
  • the generated magnetic field causes the second rotor to rotate, with its direction of rotation and speed depending on the parameters of the magnetic field. Since the first rotor interacts with both the magnetic field of the stator and that of the second rotor, this also begins with a second direction of rotation and a second speed and thereby rotates the robot arm.
  • the disadvantage of the state of the art is that if the torque applied to the arm is too high, the gear no longer fully couples and spins and this can only be counteracted by stronger drive power, i.e. a higher magnetic flux from the motor.
  • a loss of the coupling may even be desirable in order to avoid damage to the rotary drive, the robot arm and the user, a sudden loss of the applied torque will cause a kickback with a strong acceleration of the robot arm and possibly a further loss of the coupling, which is particularly the case Human-machine applications pose a significant risk of injury to a user.
  • the invention is therefore based on the object of driving a robot arm in such a way that, in particular, high torques and forces suddenly applied to the robot arm, such as in the event of an impact, are absorbed by the rotary drive without risk of injury to a user, without this damaging the robot arm or the immediate one and long-term operation of the robot arm is affected.
  • the invention solves the problem in that the stator and rotor form a magnetic gear drive connected to a drive shaft and the output shaft, an output sensor for measuring the torque acting on the robot arm and a control unit for the magnetic flux of the magnet, for the speed and the torque of the Drive shaft is provided.
  • the torque of the drive shaft is transmitted to the output shaft via the magnetic gear with step-up or step-down.
  • a maximum torque for the output shaft can be specified via the magnetic flux between the stator and the rotor, regardless of the torque of the drive shaft.
  • the magnetic coupling produced by the magnetic coupling is dissolved or greatly reduced and the transmitted torque collapses, so that the robot arm, for example in the event of a collision, forms the lowest possible mechanical resistance against the collision object.
  • the maximum torque can only be set variably via the magnetic flux in the magnetic coupling, regardless of the torque and/or the speed of the drive shaft.
  • the invention is based on the idea that the coupling between the drive and output shaft can be interrupted many times faster via the magnetic coupling when the maximum torque is exceeded, regardless of the speed and torque of the drive shaft, than by simply switching off the drive shaft. For example, because the drive shaft is completely decoupled from the output shaft, the drive shaft can continue to run.
  • the output sensor records the torque and speed acting on the robot arm as output values and transmits these to the control unit. If the robot arm is to be moved at a desired speed or subjected to a desired torque, the control unit applies the drive shaft with a certain speed and a certain torque based on the data from the output sensor and the magnetic gear with the necessary magnetic flux in order to achieve the desired one via the magnetic gear Speed or the desired torque in the output shaft.
  • the output sensor can record the output values at several points in time, so that the control unit can continuously readjust the torque and speed applied to the drive shaft.
  • the control unit reduces the magnetic flux between the stator and rotor so that the magnetic coupling between the stator and Rotor and thus the coupling between the input and output shafts decoupled, i.e. greatly weakened or eliminated. This reduces the resistance of the output shaft to the acting torque and injuries or damage can be avoided. Furthermore, the control unit can determine the elasticity between the drive shaft and the robot arm via the output values and the torque applied to the drive shaft.
  • the acting torque and the speed of the robot arm are measured directly on it, so that possible disruptive factors, such as phase offset in the torque transmission from the drive to the output shaft and on to the robot arm, can be taken into account during operation.
  • the output shaft is drive-connected to a robot arm
  • the rotary drive can also be used for other applications, such as screwdrivers.
  • the control unit can regulate the torque and speed of the drive shaft by controlling the drive shaft motor and the magnetic flux by controlling the magnetic field strength.
  • the stator does not have to be installed in a fixed location.
  • several robot arms can be connected to one another via joints, with a rotary drive according to the invention being provided in each joint, which moves with a robot arm.
  • the output sensor can also be designed in such a way that it detects the position of the robot arm in space and passes it on to the control unit.
  • the input and output shafts can be connected to the stator and rotor in a form-fitting, material-locking manner, or, for example, via a toothed belt.
  • An incremental encoder can be provided as the output sensor.
  • a permanent magnet can be provided as a magnet in which the control unit regulates the magnetic flux by moving the magnetic poles relative to one another, faster regulation and a more compact design are possible if the magnet is an electromagnet.
  • the magnetic flux can be adjusted via the field strength of the electromagnet, i.e. via the current supplied, which means that fewer moving parts have to be provided. Furthermore, the magnetic flux can be stopped simply by switching off the supplied current, thus removing the magnetic coupling very quickly become.
  • the invention is based on the idea that reacting to an acting torque that is equal to or greater than the specific maximum torque is many times faster by switching off the current in the magnetic coupling than by switching off the mechanical drive shaft.
  • the stator and the rotor which is freely rotatably mounted on a shaft section rigidly connected to the drive shaft and pivoted out at an angle relative to the drive shaft, have a different one Have a number of rows of teeth, with axially adjacent rows of teeth of the rotor and / or the stator being arranged twisted relative to one another.
  • the resulting magnetic gear is a wobble gear. Since the rotor and/or stator have at least two rows of teeth, the desired over- or Reduction, which depends on the ratio of the teeth between the rotor and stator, can be realized in a more spatially compact manner.
  • the teeth required for the desired gear ratio or reduction can be arranged over several rows of teeth, which means that the dimensions of the individual rows of teeth can be reduced for a given number of teeth. If no external force acts on the drive shaft, the teeth of several rows of teeth on the stator and the rotor align with one another in the magnetic field in such a way that the distance between the opposing rows of teeth spaced apart from the air gap and thus the magnetic resistance is minimized. If the rotor is tilted due to the swung-out shaft section of the drive shaft, different rows of teeth of the rotor or stator align with one another in a known manner, with a torque being transmitted to the stator.
  • Circumferentially adjacent rows of teeth on the stator or rotor can be twisted relative to one another in such a way that they are offset at a gap. Axially spaced rows of teeth can also be designed so that they form claw poles.
  • the output shaft in addition to the drive shaft, can also be drive-connected to the rotor. If the robot arm is arranged on the output shaft in such a way that a cancellation or weakening of the magnetic coupling in response to an acting torque that is equal to or greater than the determined maximum torque would result in a vertical movement of the robot arm, objects or people would be below the robot arm exposed to a high risk of injury.
  • a compensation spring acting counter to the gravitational vector is provided for the robot arm.
  • the spring force counteracts the gravitational force acting on the robot arm and can be selected so that these balance out in a desired position, so that a maximum deflection of the robot arm is specified and it cannot make physical contact with endangered people/objects.
  • the spring is preferably a mechanical spring, since this means that no dangerous vertical movements of the robot arm can occur even if the magnetic coupling fails, for example in the event of a power failure.
  • the forces exerted by the spring on the robot arm can either be taken into account by the control unit; in a preferred embodiment, however, the spring is only switched on when necessary, for example when a torque is detected that is equal to or greater than the specific maximum torque.
  • the elasticity between the drive shaft and the robot arm can be determined using the output sensor and the control unit as described above, disruptive factors occurring between the control unit and the drive shaft can be reduced for this determination if a drive sensor is used to measure the speed acting on the drive shaft and the Torque is provided.
  • the setpoint applied to the drive shaft by the control unit can be compared with the actual value measured by the drive sensor that actually acts on the drive shaft, whereby the elasticity can be determined even more precisely. For example, if the drive shaft is driven by a toothed belt, its elongation can be determined and taken into account in the elasticity calculation become.
  • the drive sensor can be designed analogously to the output sensor. It preferably measures directly on the drive shaft.
  • the drive sensor can be an incremental encoder.
  • the weight of the robot arms and the torques caused by the movement of the robot arms can be reduced, and the rotary drive can be arranged in an easily accessible manner if a robot base is provided on which the at least one drive connected to the output shaft Robot arm is rotatably mounted, with the stator and the rotor being mounted in the robot base.
  • the stator and rotor are stored outside the joint operated by the rotary drive, which makes the joint lighter. If the joint is movable, for example mounted on another robot arm, this weight reduction results in a reduction in the torque of this moving robot arm, which makes the drive easier and reduces energy consumption.
  • the stator and rotor can be made more easily accessible for maintenance work, for example via a maintenance hatch, without having to disassemble the robot arm.
  • This enables simplified, centralized maintenance, particularly for multi-link robot arms with a large number of rotary drives, all of which are stored in a common robot base.
  • the drive shaft and output shaft can be drive-connected to the motor and/or the robot arm, for example via toothed belts.
  • the invention also relates to a method for controlling a rotary drive for a robot arm, in which in particular the stator and rotor are drive-connected to the drive shaft and output shaft as a magnetic gear, the output sensor determines the torque and the speed acting on the robot arm and transmits it to the control unit as an output measurement variable, whereupon the Control unit regulates the torque acting on the drive shaft and the speed and the magnetic flux between the rotor and stator so that the output measured variable corresponds to a target size.
  • a drive sensor determines the torque and speed acting on the drive shaft and transmits it as a drive measured variable to the control unit, which The elasticity is determined from the drive measurement variable and the output measurement variable and from this a correction factor is determined, which is used by the control unit to regulate the torque and speed acting on the robot arm.
  • the control unit can determine the elasticity from the data from the drive and output sensors and from this determine a correction factor, which is taken into account by the control unit when regulating the torque and speed applied to the robot arm. This correction factor can be determined or updated at predetermined time intervals.
  • the control unit can reduce the magnetic flux to a previously determined safety value when a specific maximum permissible torque value applied to the drive shaft is exceeded. If the robot arm encounters resistance, for example due to impact with an object or a person, the torque applied to the drive shaft by the control unit differs from the torque acting on the robot arm due to the resistance. The control unit will therefore apply a higher torque to the drive shaft in order to increase the torque transmitted to the robot arm.
  • the control unit reduces the magnetic flux to a previously determined safety value and weakens or releases the magnetic coupling by reducing or canceling the magnetic flux between the stator and rotor, and thus the coupling between the drive and and output shaft.
  • the value of the maximum torque can be freely selected within the scope of the properties of the components used, such as the maximum magnetic flux that can be applied and the weight and dimensions of the robot arm.
  • Fig. 1 shows a schematic structure of two rotary drives according to the invention, each of which drives a robot arm and
  • Fig. 2 shows a schematic cross section through a preferred embodiment of the magnetic gear of the rotary drive according to the invention
  • a rotary drive according to the invention for a robot arm 1 comprises an output shaft 2, which is drive-connected to the robot arm, so that a rotation of the output shaft 2 results in a movement of the robot arm 1.
  • the rotary drive further comprises a stator 3 and a rotor 4, which form a magnetic gear.
  • Both stator 3 and rotor 4 each have at least one row of teeth 5 around the circumference and are spaced apart from one another by a circumferentially continuous air gap 6.
  • the embodiment shown in FIG. 2 is a wobble gear.
  • Stator 3 and rotor 4 have a different number of rows of teeth 5. The transmission of forces or moments in a magnetic gear occurs via the magnetic flux between stator 3 and rotor 4, which rotate against each other.
  • stator 3 and rotor 4 themselves can have permanent magnets in a magnetic transmission
  • an annular electromagnet is arranged as a magnet 7 around the stator 3.
  • the end Stator 3 and rotor 4 formed magnetic gear is drive-connected to the output shaft 2, so that a rotational movement acting on the drive shaft 8, which is also operatively connected to the magnetic gear, is increased or reduced via the magnetic coupling and is transmitted to the output shaft 2, which subsequently due to its drive connection moves it with the robot arm 1.
  • An output sensor 9 measures the torque and the speed acting on the robot arm 1 as output values and transmits these to a control unit 10.
  • the drive shaft 8 is connected to a motor 12 via a toothed belt 11.
  • the control unit 10 applies a torque to the drive shaft 8; in the exemplary embodiment shown, it controls a motor 12, the torque of which is transmitted to the drive shaft 8 via a toothed belt 11.
  • the output sensor 9 measures the torque actually acting on the robot arm 1 and transmits this to the control unit, whereby the torque applied by the control unit 10 and the torque acting on the robot arm 1 measured by the output sensor 9 can differ due to several factors. For example, torque transmission may be impaired due to stretching of the toothed belt 11.
  • FIG. 1 Details about a preferred embodiment of the magnetic transmission of the rotary drive according to the invention can be found in FIG.
  • the rotor 4 is freely rotatably mounted on a shaft section 13 which is rigidly connected to the drive shaft 8 and is pivoted out at an angle relative to the drive shaft 8. This means that a rotation of the drive shaft 8 in the absence of a magnetic flux would result in a wobbling movement of the rotor 4 along the axial direction of the drive shaft 8.
  • Stator 3 and rotor 4 have a different number of rows of teeth 5, with axially adjacent rows of teeth 5 of the rotor 4 and/or the stator 3 being arranged twisted relative to one another.
  • a drive sensor 14 can also be provided, which determines the actual torque transmitted to the drive shaft 8. This drive sensor 14 can also transmit data to the control unit 10.
  • the robot arm 1 can be rotatably mounted on a robot base 15, with the stator 3 and rotor 4 being mounted in the robot base 15.
  • all stators 3 and rotors 4 can be stored centrally in the robot base 15 and are thus centrally accessible for maintenance work.
  • stator 3 and rotor 4 do not have to be stored directly in robot arm 1, which means that robot arms 1 weigh less and are therefore easier to move.
  • the control unit 10 and/or the motors 12 can also be stored in the robot base 15.
  • the invention also includes a method for controlling a rotary drive for a robot arm 1.
  • the output sensor 9 measures the torque acting on the robot arm 1 and transmits this to the control unit as an output measurement variable.
  • a torque can be transmitted to the robot arm 1 via the output shaft 2, or an external force, for example a person pushing the robot arm away, can exert a torque on the robot arm 1.
  • the control unit 10 can apply a motor torque to the drive shaft 8 via a motor 12, which is transmitted to the robot arm 1 via the magnetic gear.
  • the control unit 10 can thus compare the applied motor torque with the torque acting on the robot arm 1, which is measured by the output sensor 9, and readjust the applied motor torque so that the acting torque corresponds to a target manipulated variable.
  • the difference between The applied motor torque and the acting torque can, in addition to the reasons mentioned above, also be caused, for example, by slip or by the elasticity between the drive shaft and the robot arm.
  • the elasticity can even be determined for more precise control of the robot arm 1 if the torque acting on the drive shaft 8 is determined by the drive sensor 14.
  • the control unit can thus compare the target manipulated variable for the motor torque with the data from the drive sensor and thus determine whether, for example, there is already a deviation between the target manipulated variable and the torque acting on the drive shaft 8 between the motor 12 and the drive shaft 8. Together with the data from the output sensor 9 about the torque acting on the robot arm 1, the computing unit can determine a correction factor by which the target manipulated variable is modified in order to set the desired torque acting on the robot arm 1.
  • the control unit 10 can reduce the magnetic flux to a previously determined safety value when a specific maximum permissible torque value applied to the drive shaft 8 is exceeded as the maximum torque.
  • This maximum torque can be stored in the control unit 10. For example, if the robot arm 1 impacts a person during operation, this impact causes a certain torque on the robot arm 1, which counteracts the torque acting on the robot arm 1 from the output shaft 2. The control unit 10 will therefore first try to increase the motor torque until the torque acting on the robot arm 1 corresponds to the target value in order to correctly execute the movement of the robot arm.
  • this can mean an increase above the maximum torque, upon reaching which the control unit 10 reduces the magnetic flux to a previously determined safety value and thereby the magnetic coupling by reducing or canceling the magnetic flux between Stator 3 and rotor 4, and thus the coupling between drive shaft 8 and output shaft 2, weakens or loosens.

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Abstract

Es wird ein Drehantrieb für einen Roboterarm (1) mit einer mit einem Roboterarm (1) antriebsverbundenen Abtriebswelle (2), einem Stator (3) und einem Rotor (4) beschrieben, wobei Stator (3) und Rotor (4) umfänglich wenigstens eine Zahnreihe (5) aufweisen, der innerhalb des Stators (3) drehbar gelagerte Rotor (4) vom Stator (3) durch einen unmittelbar zwischen den Zahnreihen (5) des Stators (3) und des Rotors (4) liegenden, umfänglich durchgängigen Luftspalt (6) beabstandet ist und wenigstens ein Magnet (7) zum Erzeugen eines magnetischen Flusses zwischen dem Stator (3) und dem Rotor (4) vorgesehen ist. Um einen Drehantrieb der eingangs beschriebenen Art so auszugestalten, dass insbesondere plötzlich auf den Roboterarm applizierte hohe Drehmomente und Kräfte, wie beispielsweise bei einem Aufprall, ohne Verletzungsgefahr für einen Benutzer vom Drehantrieb aufgenommen werden, ohne dass dies den Roboterarm beschädigt oder den unmittelbaren und längerfristigen Betrieb des Roboterarms beeinträchtigt, wird vorgeschlagen, dass Stator (3) und Rotor (4) ein mit einer Antriebswelle (8) und der Abtriebswelle (2) antriebsverbundenes Magnetgetriebe bilden, dass ein Abtriebssensor (9) zum Messen des am Roboterarm (1) wirkenden Drehmoments und eine Regeleinheit (10) für den magnetischen Fluss des Magneten (7), für die Drehzahl und das Drehmoment der Antriebswelle (8) vorgesehen ist.

Description

Drehantrieb für einen Roboterarm
Technisches Gebiet
Die Erfindung bezieht sich auf einen Drehantrieb für einen Roboterarm mit einer mit einem Roboterarm antriebsverbundenen Abtriebswelle, einem Stator und einem Rotor, wobei Stator und Rotor umfänglich wenigstens eine Zahnreihe aufweisen, der innerhalb des Stators drehbar gelagerte Rotor vom Stator durch einen unmittelbar zwischen den Zahnreihen des Stators und des Rotors liegenden, umfänglich durchgängigen Luftspalt beabstandet ist und wenigstens ein Magnet zum Erzeugen eines magnetischen Flusses zwischen dem Stator und dem Rotor vorgesehen ist.
Stand der Technik
Aus dem Stand der Technik sind Drehantriebe bekannt (US2021023700A1 ), bei denen die mit einem Roboterarm antriebsverbundene Abtriebswelle fest mit einem ersten Rotor verbunden ist. Dieser erste Rotor ist innerhalb eines zweiten Rotors angeordnet, wobei beide Rotoren umfänglich angeordnete Permanentmagneten aufweisen, über die die Rotoren magnetisch gekoppelt sind. Die Anzahl der Permanentmagneten der beiden Rotoren unterscheidet sich und beide Rotoren bilden ein Getriebe. Der zweite Rotor ist innerhalb eines Stators angeordnet, welcher umfänglich Spulen aufweist. Die Spulen werden von einem Dreiphasenstrom durchlaufen, der ein sich veränderndes, mit den Permanentmagneten wechselwirkendes Magnetfeld aufbaut und so als Motor dient. Das erzeugte Magnetfeld bewirkt eine Drehung des zweiten Rotors, wobei dessen Drehsinn und Geschwindigkeit von den Parametern des Magnetfelds abhängt. Da der erste Rotor sowohl mit dem Magnetfeld des Stators als auch mit dem des zweiten Rotors wechselwirkt, beginnt sich dieser ebenso mit einem zweiten Drehsinn und einer zweiten Geschwindigkeit zu drehen und dreht dadurch den Roboterarm.
Nachteilig am Stand der Technik ist allerdings, dass das Getriebe bei zu hohen auf den Arm applizierten Drehmomenten nicht mehr vollständig koppelt und durchdreht und dies nur durch stärkere Antriebsleistung, also einem höheren magnetischen Fluss vom Motor, entgegengewirkt werden kann. Zwar kann ein Verlust der Kopplung sogar erwünscht sein, um Schäden an Drehantrieb, Roboterarm und Benutzer zu vermeiden, allerdings wird bei plötzlichem Wegfällen des applizierten Drehmoments ein Rückschlag mit einer starken Beschleunigung des Roboterarms und eventuell ein weiterer Verlust der Kopplung hervorgerufen, was vor allem bei Mensch-Maschine-Anwendungen eine erhebliche Verletzungsgefahr für einen Benutzer darstellt.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Roboterarm so anzutreiben, dass insbesondere plötzlich auf den Roboterarm applizierte hohe Drehmomente und Kräfte, wie beispielsweise bei einem Aufprall, ohne Verletzungsgefahr für einen Benutzer vom Drehantrieb aufgenommen werden, ohne dass dies den Roboterarm beschädigt oder den unmittelbaren und längerfristigen Betrieb des Roboterarms beeinträchtigt.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass Stator und Rotor ein mit einer Antriebswelle und der Abtriebswelle antriebsverbundenes Magnetgetriebe bilden, dass ein Abtriebssensor zum Messen des am Roboterarm wirkenden Drehmoments und eine Regeleinheit für den magnetischen Fluss des Magneten, für die Drehzahl und das Drehmoment der Antriebswelle vorgesehen ist. Zufolge dieser Maßnahmen wird das Drehmoment der Antriebswelle über das Magnetgetriebe mit Über- oder Untersetzung auf die Abtriebswelle übertragen. Über den magnetischen Fluss zwischen dem Stator und dem Rotor kann unabhängig vom Drehmoment der Antriebswelle ein Maximaldrehmoment für die Abtriebswelle vorgegeben werden. Wirkt eine Last gleich oder größer des Maximaldrehmoments auf die Abtriebswelle, wird die von der Magnetkupplung hergestellte magnetische Kopplung aufgelöst oder stark reduziert und das übertragene Drehmoment bricht zusammen, sodass der Roboterarm, beispielsweise im Falle einer Kollision, den geringstmöglichen mechanischen Widerstand gegen das Kollisionsobjekt bildet. Das Maximaldrehmoment kann dabei unabhängig vom Drehmoment und/oder der Drehzahl der Antriebswelle nur über den magnetischen Fluss in der Magnetkupplung variabel eingestellt werden. Der Erfindung liegt dabei die Überlegung zugrunde, dass die Kupplung zwischen Antriebs- und Abtriebswelle bei Überschreiten des Maximaldrehmoments unabhängig von der Drehzahl und dem Drehmoment der Antriebswelle über die magnetische Kopplung um ein Vielfaches rascher unterbrochen werden kann, als durch reine Abschaltung der Antriebswelle. So kann beispielsweise wegen der vollständigen Entkopplung der Antriebs- von der Abtriebswelle die Antriebswelle weiterlaufen. Ferner wirken selbst bei plötzlich auftretender Belastung durch hohe Drehmomente und schnellen Änderungen des magnetischen Flusses in der Magnetkupplung keine Verschleißkräfte, da die Kopplung magnetisch verläuft und keine mechanische Verzahnung vorgesehen ist. Der Abtriebssensor erfasst das auf den Roboterarm wirkende Drehmoment und die Drehzahl als Ausgangswerte und übermittelt diese an die Regeleinheit. Soll der Roboterarm mit einer gewünschten Drehzahl bewegt bzw. mit einem gewünschten Drehmoment beaufschlagt werden, beaufschlagt die Regeleinheit auf Basis der Daten des Abtriebssensors die Antriebswelle mit einer gewissen Drehzahl und einem gewissen Drehmoment und das Magnetgetriebe mit dem nötigen magnetischen Fluss um über das Magnetgetriebe die gewünschte Drehzahl bzw. das gewünschte Drehmoment in der Abtriebswelle zu erreichen. Der Abtriebssensor kann zu mehreren Zeitpunkten die Ausgangswerte erfassen, sodass die Regeleinheit laufend das auf die Antriebswelle beaufschlagte Drehmoment und Drehzahl nachjustieren kann. Erkennt der Abtriebssensor, dass das am Roboterarm wirkende Drehmoment gleich oder größer als das bestimmte Maximaldrehmoment ist, beispielsweise, wenn der Roboterarm mit einem Objekt oder einer Person kollidiert, senkt die Regeleinheit den magnetischen Fluss zwischen Stator und Rotor, sodass die magnetische Kopplung zwischen Stator und Rotor und damit die Kupplung zwischen Antriebs- und Abtriebswelle entkoppelt, also stark geschwächt oder aufgehoben wird. Dadurch senkt sich der Widerstand der Abtriebswelle gegen das wirkende Drehmoment und Verletzungen bzw. Beschädigungen können vermieden werden. Weiters kann die Regeleinheit über die Ausgangswerte und das an der Antriebswelle aufgebrachte Drehmoment die Elastizität zwischen der Antriebswelle und dem Roboterarm bestimmen. Das wirkende Drehmoment und die Drehzahl des Roboterarms wird direkt an diesem gemessen, da so eventuelle Störfaktoren, wie beispielsweise Phasenversatz bei der Drehmomentübertragung von Antriebs- auf Abtriebswelle und weiter zum Roboterarm, beim Betrieb mitberücksichtigt werden können. Zwar ist im Sinne der Erfindung vorgesehen, dass die Abtriebswelle mit einem Roboterarm antriebsverbunden ist, allerdings kann der Drehantrieb auch für andere Anwendungen, wie beispielsweise Schrauber, verwendet werden. Die Regeleinheit kann im einfachsten Fall das Drehmoment und die Drehzahl der Antriebswelle über die Steuerung des Motors der Antriebswelle und den magnetischen Fluss über die Steuerung der magnetischen Feldstärke regeln. Es versteht sich dabei von selbst, dass der Stator nicht ortsfest verbaut sein muss. Beispielsweise können mehrere Roboterarme über Gelenke miteinander verbunden sein, wobei in jedem Gelenk ein erfindungsgemäßer Drehantrieb vorgesehen ist, der sich mit einem Roboterarm mitbewegt. Besonders bei einer solchen Anwendung kann der Abtriebssensor auch so beschaffen sein, dass er die Position des Roboterarms im Raum erfasst und an die Regeleinheit weitergibt. Antriebs- und Abtriebswelle können mit Stator und Rotor formschlüssig, stoffschlüssig, oder beispielsweise über Zahnriemen verbunden sein. Als Abtriebssensor kann ein Inkrementalgeber vorgesehen sein.
Zwar kann ein Permanentmagnet als Magnet vorgesehen sein, bei dem die Regeleinheit über ein Verlagern der Magnetpole zueinander den magnetischen Fluss regelt, schnellere Regelung und eine kompaktere Bauweise wird allerdings ermöglicht, wenn der Magnet ein Elektromagnet ist. So kann der magnetische Fluss über die Feldstärke des Elektromagneten, also über den zugeführten Strom eingestellt werden, wodurch weniger bewegliche Teile vorgesehen sein müssen. Weiters kann der magnetische Fluss einfach durch Abschalten des zugeführten Stroms gestoppt und so die magnetische Kopplung sehr schnell aufgehoben werden. Auch hier liegt der Erfindung die Überlegung zugrunde, dass das Reagieren auf ein wirkendes Drehmoment, welches gleich oder größer als das bestimmte Maximaldrehmomentist, durch Abschaltung des Stromes in der Magnetkupplung um ein Vielfacheres schneller verläuft als durch ein Abschalten der mechanischen Antriebswelle.
Um bei kompakter Bauweise ein großes Spektrum an möglichen Über- bzw. Untersetzungen für das Magnetgetriebe zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass der Stator und der auf einem mit der Antriebswelle starr verbundenen, um einen Winkel gegenüber der Antriebswelle ausgeschwenkten Wellenabschnitt frei drehbar gelagerten Rotor eine unterschiedliche Anzahl von Zahnreihen aufweisen, wobei axial benachbarte Zahnreihen des Rotors und/oder des Stators zueinander verdreht angeordnet sind. Das dadurch entstehende Magnetgetriebe ist ein Taumelgetriebe. Da Rotor und/oder Stator wenigstens zwei Zahnreihen aufweisen, kann die gewünschte Über-bzw. Untersetzung, die vom Verhältnis der Zähne zwischen Rotor und Stator abhängt, räumlich kompakter realisiert werden. Die für die gewünschte Über- bzw. Untersetzung benötigten Zähne können nämlich auf mehrere Zahnreihen verteilt angeordnet werden, wodurch bei gegebener Anzahl an Zähnen die Dimensionierung der einzelnen Zahnreihen reduziert werden kann. Wirkt keine äußere Kraft über die Antriebswelle, richten sich die Zähne mehrerer Zahnreihen des Stators und des Rotors im Magnetfeld so aneinander aus, dass der Abstand zwischen den gegenüberliegenden, vom Luftspalt beabstandeten Zahnreihen und somit der magnetische Widerstand minimiert wird. Wird der Rotor aufgrund des ausgeschwenkten Wellenabschnitts der Antriebswelle verkippt, richten sich nach bekannter Weise unterschiedliche Zahnreihen des Rotors bzw. Stators aneinander aus, wobei ein Drehmoment auf den Stator übertragen wird. Umfänglich benachbarte Zahnreihen des Stators bzw. des Rotors können so zueinander verdreht sein, dass sie auf Lücke versetzt sind. Auch können axial beabstandete Zahnreihen so ausgestaltet sein, dass sie Klauenpole bilden. In einer bevorzugten Ausführungsform kann neben der Antriebswelle auch die Abtriebswelle mit dem Rotor antriebsverbunden sein. Ist der Roboterarm an der Abtriebswelle so angeordnet, dass ein Aufheben oder Abschwächen der magnetischen Kopplung als Reaktion auf ein wirkendes Drehmoment, welches gleich oder größer als das bestimmte Maximaldrehmoment ist, in einer vertikalen Bewegung des Roboterarms resultieren würde, wären Objekte oder Personen unterhalb des Roboterarms einer hohen Verletzungsgefahr ausgesetzt. Damit bei solch einer Anordnung die Verletzungsgefahr im Rahmen einer Entkopplung nach wie vor minimiert wird, wird vorgeschlagen, dass für den Roboterarm eine entgegen dem Gravitationsvektor wirkende Kompensationsfeder vorgesehen ist. Die Federkraft wirkt dabei der auf den Roboterarm wirkenden Gravitationskraft entgegen und kann so gewählt werden, dass sich diese in einer gewünschten Lage ausgleichen, sodass eine maximale Auslenkung des Roboterarms vorgegeben wird und dieser keinen physischen Kontakt mit gefährdeten Personen/Objekten herstellen kann. Die Feder ist bevorzugterweise eine mechanische Feder, da dadurch selbst bei einem Ausfall der Magnetkupplung, beispielsweise bei einem Stromausfall, keine gefährlichen vertikalen Bewegungen des Roboterarms auftreten können. Im regulären Betrieb können die durch die Feder auf den Roboterarm ausgeübten Kräfte entweder durch die Regeleinheit mitberücksichtigt werden, in einer bevorzugten Ausführungsform wird die Feder allerdings nur bei Bedarf, beispielsweise bei Erkennen eines Drehmoments, welches gleich oder größer als das bestimmte Maximaldrehmoment ist, zugeschaltet.
Zwar kann mittels des Abtriebssensors und der Regeleinheit bereits wie oben beschrieben die Elastizität zwischen Antriebswelle und Roboterarm bestimmt werden, zwischen der Regeleinheit und der Antriebswelle auftretende Störfaktoren können für diese Bestimmung allerdings reduziert werden, wenn ein Antriebssensor zum Messen der an der Antriebswelle wirkenden Drehzahl und des Drehmoments vorgesehen ist. Zufolge dieser Maßnahmen kann der von der Regeleinheit auf die Antriebswelle beaufschlagte Sollwert mit dem tatsächlich auf die Antriebswelle wirkenden, von dem Antriebssensor gemessenen Istwert verglichen werden, wodurch die Elastizität noch genauer bestimmt werden kann. Wird die Antriebswelle beispielsweise über einen Zahnriemen angetrieben, kann dessen Dehnung bestimmt und in der Berechnung der Elastizität berücksichtigt werden. Der Antriebssensor kann analog zum Abtriebssensor ausgeführt sein. Er misst bevorzugterweise direkt an der Antriebswelle. Der Antriebssensor kann ein Inkrementalgeber sein.
Insbesondere wenn mehrere Roboterarme an Gelenken miteinander verbunden sind, kann das Gewicht der Roboterarme und die durch die Bewegung der Roboterarme verursachten Drehmomente reduziert, sowie der Drehantrieb leicht zugänglich angeordnet werden, wenn eine Roboterbasis vorgesehen ist, an der der wenigstens eine, mit der Abtriebswelle antriebsverbundene Roboterarm drehbar gelagert ist, wobei der Stator sowie der Rotor in der Roboterbasis gelagert sind. Durch die Lagerung in der Roboterbasis werden Stator und Rotor außerhalb des mit dem Drehantrieb betriebenen Gelenks gelagert, wodurch das Gelenk leichter wird. Wenn das Gelenk beweglich, beispielsweise auf einem weiteren Roboterarm gelagert ist, resultiert diese Gewichtsreduktion in einer Reduktion des Drehmoments dieses bewegten Roboterarms, was den Antrieb erleichtert und den Energieverbrauch senkt. Zusätzlich können Stator und Rotor durch die Lagerung in der Roboterbasis leichter für Wartungsarbeiten, beispielsweise über eine Wartungsluke, zugänglich gemacht werden, ohne dass der Roboterarm auseinandergebaut werden muss. Dies ermöglicht insbesondere bei mehrgliedrigen Roboterarmen mit einer Vielzahl an Drehantrieben, die alle in einer gemeinsamen Roboterbasis gelagert sind, eine vereinfachte, zentralisierte Wartung. Antriebswelle und Abtriebswelle können beispielsweise über Zahnriemen mit dem Motor und/oder dem Roboterarm antriebsverbunden sein.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Steuern eines Drehantriebs für einen Roboterarm, bei dem insbesondere Stator und Rotor mit Antriebswelle und Abtriebswelle als Magnetgetriebe antriebsverbunden werden, der Abtriebssensor das am Roboterarm wirkende Drehmoment und die Drehzahl bestimmt und als Abtriebsmessgröße an die Regeleinheit übermittelt, woraufhin die Regeleinheit das auf die Antriebswelle wirkende Drehmoment und die Drehzahl und den magnetischen Fluss zwischen Rotor und Stator so regelt, dass die Abtriebsmessgröße einer Soll-Größe entspricht. Um eine genaue Steuerung des Drehantriebs zu ermöglichen, ohne laufend die Abtriebsmessgröße mit dem auf die Antriebswelle wirkenden Drehmoment und der Drehzahl abzugleichen, wird vorgeschlagen, dass ein Antriebssensor das an der Antriebswelle wirkende Drehmoment und die Drehzahl bestimmt und als Antriebsmessgröße an die Regeleinheit übermittelt, die aus Antriebsmessgröße und Abtriebsmessgröße die Elastizität ermittelt und aus dieser einen Korrekturfaktor bestimmt, der von der Regeleinheit zur Regelung des auf den Roboterarm wirkenden Drehmoments und der Drehzahl herangezogen wird. Zufolge dieser Maßnahmen kann, wie oben bereits beschrieben, die Elastizität genauer bestimmt werden, da auch Störfaktoren vor der Antriebswelle bestimmt werden können. Die Regeleinheit kann aus den Daten des Antriebs- und des Abtriebssensors die Elastizität bestimmen und aus dieser einen Korrekturfaktor bestimmen, der bei der von der Regeleinheit bei der Regelung des auf den Roboterarm beaufschlagten Drehmoments und der Drehzahl berücksichtigt wird. Dieser Korrekturfaktor kann zu vorgegebenen Zeitintervallen bestimmt bzw. aktualisiert werden.
Um ein erfindungsgemäßes Reagieren des Drehantriebs auf ein Drehmoment, welches gleich oder größer als das bestimmte Maximaldrehmoment ist, zu ermöglichen, kann die Regeleinheit bei Überschreiten eines bestimmten, auf die Antriebswelle applizierten, maximal zulässigen Drehmomentwerts den magnetischen Fluss auf einen zuvor bestimmten Sicherheitswert senken. Trifft der Roboterarm auf Widerstand, beispielsweise durch den Aufprall auf ein Objekt oder eine Person, unterscheidet sich das von der Regeleinheit auf die Antriebswelle beaufschlagte Drehmoment aufgrund des Widerstandes vom am Roboterarm wirkenden Drehmoment. Die Regeleinheit wird also ein höheres Drehmoment auf die Antriebswelle beaufschlagen, um das auf den Roboterarm übertragene Drehmoment zu erhöhen. Wird aber bei der Erhöhung des Drehmoments auf der Antriebswelle aufgrund des Widerstandes am Roboterarm das Maximaldrehmoment überschritten, senkt die Regeleinheit den magnetischen Fluss auf einen zuvor bestimmten Sicherheitswert und schwächt bzw. löst die magnetische Kopplung durch Senkung oder Aufhebung des magnetischen Flusses zwischen Stator und Rotor, und damit die Kupplung zwischen Antriebs- und Abtriebswelle. Der Wert des Maximaldrehmoments kann im Rahmen der Eigenschaften der verwendeten Komponenten, wie beispielsweise dem maximal applizierbarem magnetischen Fluss und dem Gewicht und den Dimensionen des Roboterarms, frei gewählt werden. Bei Erreichen des Sicherheitswerts kann sofort oder zeitversetzt die Kopplung wiederhergestellt werden. Beispielsweise kann dabei die Kopplung aus Sicherheitsgründen nur langsam wieder erhöht werden. Alternativ oder ergänzend wird die Drehzahl der Antriebswelle gesenkt.
Kurze Beschreibung der Erfindung
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 einen schematischen Aufbau zweier erfindungsgemäßer Drehantriebe, die je einen Roboterarm antreiben und
Fig. 2 einen schematischen Querschnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform des Magnetgetriebes des erfindungsgemäßen Drehantriebs
Wege zur Ausführung der Erfindung
Ein erfindungsgemäßer Drehantrieb für einen Roboterarm 1 umfasst eine Abtriebswelle 2, die mit dem Roboterarm antriebsverbunden ist, sodass eine Drehung der Abtriebswelle 2 in einer Bewegung des Roboterarms 1 resultiert. Der Drehantrieb umfasst weiter einen Stator 3 und einen Rotor 4, die ein Magnetgetriebe bilden. Sowohl Stator 3 als auch Rotor 4 weisen umfänglich wenigstens je eine Zahnreihe 5 auf und sind durch einen umfänglich durchgängigen Luftspalt 6 voneinander beabstandet. In der gezeigten Ausführungsform der Fig. 2 handelt es sich um ein Taumelgetriebe. Stator 3 und Rotor 4 weisen eine unterschiedliche Anzahl an Zahnreihen 5 auf. Die Übertragung von Kräften bzw. Momenten in einem Magnetgetriebe erfolgt über den magnetischen Fluss zwischen Stator 3 und Rotor 4, die sich gegeneinander verdrehen. Zwar können in einem Magnetgetriebe Stator 3 und Rotor 4 selbst Permanentmagneten aufweisen, in der gezeigten Ausführungsform ist aber ein ringförmiger Elektromagnet als Magnet 7 um den Stator 3 angeordnet. Das aus Stator 3 und Rotor 4 gebildete Magnetgetriebe ist mit der Abtriebswelle 2 antriebsverbunden, sodass ein auf die ebenfalls mit dem Magnetgetriebe wirkverbundene Antriebswelle 8 wirkende Drehbewegung über die Magnetkopplung über- bzw. untersetzt und auf die Abtriebswelle 2 übertragen wird, die in weiterer Folge aufgrund ihrer Antriebsverbindung mit dem Roboterarm 1 diesen bewegt. Ein Abtriebssensor 9 misst das auf den Roboterarm 1 wirkende Drehmoment und die Drehzahl als Ausgangswerte und übermittelt diese an eine Regeleinheit 10. Die Antriebswelle 8 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel über Zahnriemen 11 mit einem Motor 12 verbunden.
Die Regeleinheit 10 beaufschlagt die Antriebswelle 8 mit einem Drehmoment, im gezeigten Ausführungsbeispiel steuert sie einen Motor 12 an, dessen Drehmoment über einen Zahnriemen 11 auf die Antriebswelle 8 übertragen wird. Der Abtriebssensor 9 misst das tatsächlich auf den Roboterarm 1 wirkende Drehmoment und übermittelt dies an die Regeleinheit, wobei sich das von der Regeleinheit 10 beaufschlagte Drehmoment und das vom Abtriebssensor 9 gemessene, auf den Roboterarm 1 wirkende Drehmoment aufgrund mehrerer Faktoren unterscheiden können. Beispielsweise kann die Momentübertragung aufgrund von Dehnung des Zahnriemens 11 beeinträchtigt sein.
Der Fig. 2 können Details über eine bevorzugte Ausführungsform des Magnetgetriebes des erfindungsgemäßen Drehantriebs entnommen werden. Der Rotor 4 ist auf einem mit der Antriebswelle 8 starr verbundenen, um einen Winkel gegenüber der Antriebswelle 8 ausgeschwenkten Wellenabschnitt 13 frei drehbar gelagert. Dies bedeutet, dass eine Drehung der Antriebsswelle 8 unter Abwesenheit eines magnetischen Flusses in einer Taumelbewegung des Rotors 4 entlang der Achsrichtung der Antriebswelle 8 resultieren würde. Stator 3 und Rotor 4 weisen eine unterschiedliche Anzahl an Zahnreihen 5 auf, wobei axial benachbarte Zahnreihen 5 des Rotors 4 und/oder des Stators 3 zueinander verdreht angeordnet sind. Wird nun zusätzlich zur Drehbewegung der Antriebswelle 8 über den Magneten 7 ein magnetischer Fluss zwischen Stator 3 und Rotor 4 erzeugt, richten sich die Zähne der Zahnreihen 5 von Stator und Rotor zueinander aus, um den magnetischen Widerstand zu minimieren. Da die Zahnreihen 5 verdreht zueinander angeordnet sind, führt die Ausrichtung der Zähne in Kombination mit der Taumelbewegung zu einer Drehung des Stators 3, die über den magnetischen Fluss beeinflusst werden kann, und damit zu einer Übertragung des Drehmoments auf die Abtriebswelle 2.
Zusätzlich zum Abtriebssensor 9 kann auch ein Antriebssensor 14 vorgesehen sein, der das tatsächliche, auf die Antriebswelle 8 übertragene Drehmoment bestimmt. Dieser Antriebssensor 14 kann ebenfalls Daten an die Regeleinheit 10 übertragen.
Zur kompakten Anordnung und Wartung kann der Roboterarm 1 auf einer Roboterbasis 15 drehbar gelagert sein, wobei Stator 3 und Rotor 4 in der Roboterbasis 15 gelagert sind. Insbesondere wenn mehrere Roboterarme 1 vorgesehen sind, können so alle Statoren 3 und Rotoren 4 zentral in der Roboterbasis 15 gelagert werden und sind so zentral für Wartungsarbeiten zugänglich. Ein weiterer Vorteil dabei ist, dass Stator 3 und Rotor 4 nicht unmittelbar im Roboterarm 1 gelagert werden müssen, wodurch die Roboterarme 1 weniger wiegen und dadurch leichter zu bewegen sind. Die Regeleinheit 10 und/oder die Motoren 12 können ebenso in der Roboterbasis 15 gelagert sein.
Die Erfindung umfasst auch ein Verfahren zum Steuern eines Drehantriebs für einen Roboterarm 1. Dabei misst der Abtriebssensor 9 das am Roboterarm 1 wirkende Drehmoment und übermittelt dies an die Regeleinheit als Abtriebsmessgröße. Dabei kann einerseits ein Drehmoment über die Abtriebswelle 2 auf den Roboterarm 1 übertragen werden, oder eine externe Kraft, beispielsweise ein den Roboterarm von sich wegschiebender Mensch, kann ein Drehmoment auf den Roboterarm 1 ausüben. Die Regeleinheit 10 kann über einen Motor 12 ein Motordrehmoment auf die Antriebswelle 8 applizieren, welches über das Magnetgetriebe auf den Roboterarm 1 übertragen wird. Die Regeleinheit 10 kann somit das applizierte Motordrehmoment mit dem auf den Roboterarm 1 wirkenden Drehmoment, welches vom Abtriebssensor 9 gemessen wird, vergleichen und das applizierte Motordrehmoment so nachregeln, dass das wirkende Drehmoment einer Soll-Stellgröße entspricht. Der Unterschied zwischen dem applizierten Motordrehmoment und dem wirkenden Drehmoment kann neben den oben erwähnten Gründen auch beispielswiese durch Schlupf oder durch die Elastizität zwischen der Antriebswelle und dem Roboterarm hervorgerufen werden.
Die Elastizität kann zur genaueren Ansteuerung des Roboterarms 1 sogar bestimmt werden, wenn durch den Antriebssensor 14 das am an der Antriebswelle 8 wirkende Drehmoment bestimmt wird. Die Regeleinheit kann so die Soll- Stellgröße für das Motordrehmoment mit den Daten des Antriebssensors vergleichen und so feststellen, ob es beispielsweise zwischen Motor 12 und Antriebswelle 8 bereits zu einer Abweichung zwischen der Soll-Stellgröße und dem an der Antriebswelle 8 wirkenden Drehmoment kommt. Zusammen mit den Daten des Abtriebssensors 9 über das am Roboterarm 1 wirkende Drehmoment kann von der Recheneinheit ein Korrekturfaktor ermittelt werden, um den die Soll- Stellgröße modifiziert wird um das gewünschte am Roboterarm 1 wirkende Drehmoment einzustellen.
Zur Erhöhung der Betriebssicherheit kann die Regeleinheit 10 bei Überschreiten eines bestimmten, auf die Antriebswelle 8 applizierten, maximal zulässigen Drehmomentwerts als Maximaldrehmoment den magnetischen Fluss auf einen zuvor bestimmten Sicherheitswert senken. Dieses Maximaldrehmoment kann in der Regeleinheit 10 hinterlegt sein. Kommt es beispielsweise im Betrieb zu einem Aufprall des Roboterarms 1 auf einen Menschen, bewirkt dieser Aufprall ein bestimmtes Drehmoment auf den Roboterarm 1 , welches dem von der Abtriebswelle 2 auf den Roboterarm 1 wirkenden Drehmoment entgegenwirkt. Die Regeleinheit 10 wird also zunächst versuchen, das Motordrehmoment solange zu erhöhen, bis das auf den Roboterarm 1 wirkende Drehmoment dem Soll-Wert entspricht, um die Bewegung des Roboterarms korrekt auszuführen. Durch den Widerstand kann dies allerdings eine Erhöhung über das Maximaldrehmoment bedeuten, bei dessen Erreichen die Regeleinheit 10 den magnetischen Fluss auf einen zuvor bestimmten Sicherheitswert senkt und dadurch die magnetische Kopplung durch Senkung oder Aufhebung des magnetischen Flusses zwischen Stator 3 und Rotor 4, und damit die Kupplung zwischen Antriebswelle 8 und Abtriebswelle 2, schwächt bzw. löst.

Claims

Patentansprüche
1 . Drehantrieb für einen Roboterarm (1 ) mit einer mit einem Roboterarm (1 ) antriebsverbundenen Abtriebswelle (2), einem Stator (3) und einem Rotor (4), wobei Stator (3) und Rotor (4) umfänglich wenigstens eine Zahnreihe (5) aufweisen, der innerhalb des Stators (3) drehbar gelagerte Rotor (4) vom Stator (3) durch einen unmittelbar zwischen den Zahnreihen (5) des Stators (3) und des Rotors (4) liegenden, umfänglich durchgängigen Luftspalt (6) beabstandet ist und wenigstens ein Magnet (7) zum Erzeugen eines magnetischen Flusses zwischen dem Stator (3) und dem Rotor (4) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass Stator (3) und Rotor (4) ein mit einer Antriebswelle (8) und der Abtriebswelle (2) antriebsverbundenes Magnetgetriebe bilden, dass ein Abtriebssensor (9) zum Messen des am Roboterarm (1 ) wirkenden Drehmoments und eine Regeleinheit (10) für den magnetischen Fluss des Magneten (7), für die Drehzahl und das Drehmoment der Antriebswelle (8) vorgesehen ist.
2. Drehantrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Magnet (7) ein Elektromagnet ist.
3. Drehantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass, der Stator (3) und der auf einem mit der Antriebswelle (8) starr verbundenen, um einen Winkel gegenüber der Antriebswelle (8) ausgeschwenkten Wellenabschnitt (13) frei drehbar gelagerten Rotor (4) eine unterschiedliche Anzahl von Zahnreihen (5) aufweisen, wobei axial benachbarte Zahnreihen (5) des Rotors (4) und/oder des Stators (3) zueinander verdreht angeordnet sind.
4. Drehantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass für den Roboterarm (1 ) eine entgegen dem Gravitationsvektor wirkende Kompensationsfeder vorgesehen ist.
5. Drehantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antriebssensor (14) zum Messen der an der Antriebswelle (8) wirkenden Drehzahl und des Drehmoments vorgesehen ist.
6. Drehantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Roboterbasis (15) vorgesehen ist, an der der wenigstens eine mit der Abtriebswelle (2) antriebsverbundene Roboterarm (1 ) drehbar gelagert ist, wobei der Stator (3) sowie der Rotor (4) in der Roboterbasis (15) gelagert sind.
7. Verfahren zum Steuern eines Drehantriebs für einen Roboterarm (1 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtriebssensor (9) das am Roboterarm (1 ) wirkende Drehmoment und die Drehzahl bestimmt und als Abtriebsmessgröße an die Regeleinheit (10) übermittelt, woraufhin die Regeleinheit (10) das auf die Antriebswelle (8) wirkende Drehmoment und die Drehzahl und den magnetischen Fluss zwischen Rotor (3) und Stator (4) so regelt, dass die Abtriebsmessgröße einer Soll-Größe entspricht.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antriebssensor (14) das an der Antriebswelle (8) wirkende Drehmoment und die Drehzahl bestimmt und als Antriebsmessgröße an die Regeleinheit (10) übermittelt, die aus Antriebsmessgröße und Abtriebsmessgröße die Elastizität ermittelt und aus dieser einen Korrekturfaktor bestimmt, der von der Regeleinheit (10) zur Regelung des auf die Antriebswelle (8) wirkende Drehmoments und der Drehzahl herangezogen wird.
9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeleinheit (10) bei Überschreiten eines bestimmten, auf die Antriebswelle (8) applizierten, maximal zulässigen Drehmomentwerts den magnetischen Fluss auf einen zuvor bestimmten Sicherheitswert senkt.
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