WO2023181114A1

WO2023181114A1 - アダプタ、アダプタの異常検知方法、及び給電システム

Info

Publication number: WO2023181114A1
Application number: PCT/JP2022/013133
Authority: WO
Inventors: 宣博木佛寺; 竜也安久
Original assignee: 住友電気工業株式会社; 住友電装株式会社; 株式会社オートネットワーク技術研究所
Priority date: 2022-03-22
Filing date: 2022-03-22
Publication date: 2023-09-28
Also published as: CN118749168A

Abstract

開示のアダプタ６は、充電スタンド２の給電コネクタ４と、バッテリ１２を搭載する車両８が有する給電用のインレット１０と、の間に配置され、給電コネクタ４とインレット１０とを接続するアダプタであって、給電コネクタ４の電力線２０ａ，２０ｂに接続される受電端子４４ａ，４４ｂと、給電コネクタ４とインレット１０とをそれぞれ介して、充電スタンド２と車両８側の制御装置１４とを接続する信号線６３ａ線と、受電端子４４ａ，４４ｂの温度を検出する温度センサ７０ａ，７０ｂと、温度センサ７０ａ，７０ｂの出力に応じて、制御装置１４によって検出可能な状態を信号線６３ａに生じさせるエラー発生部７２と、を備える。

Description

アダプタ、アダプタの異常検知方法、及び給電システム

　本開示は、アダプタ、アダプタの異常検知方法、及び給電システムに関する。

　特許文献１には、ＣＨＡｄｅＭＯ規格（登録商標）に準拠した充電スタンドの給電コネクタが接続可能なソケットと、ＣＣＳ（Ｃｏｍｂｉｎｅｄ　Ｃｈａｒｇｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）規格に準拠した車両のインレットに接続可能なコネクタとを備え、前記充電スタンドと前記車両とを充電可能に接続するアダプタが開示されている。

特開２０１７－２２９２３０号公報

　本開示のある側面であるアダプタは、充電装置の給電コネクタと、蓄電池を搭載する車両が有する給電用のインレットと、の間に配置され、前記給電コネクタと前記インレットとを接続するアダプタであって、前記給電コネクタの電力線に接続される受電端子と、前記給電コネクタと前記インレットとをそれぞれ介して、前記充電装置と前記車両側の装置とを接続する接続線と、前記受電端子の温度を検出する検出部と、前記検出部の出力に応じて、前記車両側の装置によって検出可能な状態を前記接続線に生じさせるエラー発生部と、を備える。

　本開示の他の側面は、充電装置の給電コネクタと、蓄電池を搭載する車両が有する給電用のインレットとの間に配置され、前記給電コネクタと前記インレットとを接続するアダプタの異常検知方法である。前記アダプタは、前記給電コネクタ側の電力線に接続される受電端子と、前記給電コネクタ及び前記インレットをそれぞれ介して、前記充電装置と前記車両側の装置とを接続する接続線と、前記受電端子の温度を検出する検出部と、を備える。前記異常検知方法では、前記アダプタが前記給電コネクタ及び前記インレットに接続された状態において、前記検出部を介して前記受電端子の温度を検出し、前記検出部が検出した温度に応じて、前記車両側の装置によって検出可能な状態を前記接続線に生じさせる。

　本開示の他の側面は、給電システムである。この給電システムは、給電コネクタを有する充電装置と、蓄電池及び給電用のインレットを有する車両と、前記給電コネクタと、前記インレットと、を接続する上述のアダプタと、を備える。

図１は、給電システムの一例を示す図である。図２は、第１実施形態に係るアダプタの構成を示す図である。図３は、図２中の要部を示す図である。図４は、第２実施形態に係るアダプタの要部を示す図である。

［本開示が解決しようとする課題］

　車両のインレットは、給電コネクタの電力線に接続される受電端子を有する。
　車両側の受電端子には、一般に、温度センサが設けられており、受電端子に温度異常が生じると充電を停止する処理が実行されるように構成されることがある。

　ここで、充電スタンドの給電コネクタが接続される上記従来例のアダプタのソケットも、給電コネクタの電力線に接続される受電端子を有する。
　上記従来例のアダプタを用いて充電スタンドと車両とを接続した場合、車両のインレットの受電端子には温度センサが設けられているが、アダプタの受電端子には、温度異常を検出するための手段がない。

　しかし、アダプタに温度センサを設けても、配線の引き出しが容易ではなく、また、配線の引き回しが煩雑である。加えて、充電スタンド又は車両側にはアダプタに設けられた温度センサの出力を受信する機能を有していないため、温度異常が生じた場合に充電を停止できない。充電を停止させるためには、充電スタンド又は車両側に、アダプタに設けられた温度センサの出力を受信して充電を停止させるための装置を別途設ける必要がある。すなわち、温度センサが設けられたアダプタに対応した構成に、充電スタンド又は車両側の構成を変更する必要がある。このような変更は容易なことではない。
　このため、上記従来例のアダプタを用いた場合において、充電スタンド等の充電装置及び車両側の構成を変更することなく、給電コネクタの電力線に接続される受電端子の温度異常を検出する手段を設けることが望まれる。

［本開示の効果］
　本開示によれば、充電装置及び車両側の構成を変更することなく、給電コネクタの電力線に接続される受電端子の温度異常を検出することができる。

［本開示の実施形態の説明］
（１）実施形態に係るアダプタは、充電装置の給電コネクタと、蓄電池を搭載する車両が有する給電用のインレットと、の間に配置され、前記給電コネクタと前記インレットとを接続するアダプタであって、前記給電コネクタの電力線に接続される受電端子と、前記給電コネクタと前記インレットとをそれぞれ介して、前記充電装置と前記車両側の装置とを接続する接続線と、前記受電端子の温度を検出する検出部と、前記検出部の出力に応じて、前記車両側の装置によって検出可能な状態を前記接続線に生じさせるエラー発生部と、を備える。

　上記構成によれば、検出部の出力に基づいて受電端子の温度異常を検出すると、車両側の装置によって検出可能な状態を接続線に生じさせ、受電端子に温度異常が生じたことを、車両側の装置に検出させることができる。
　これにより、充電装置及び車両側の構成を変更することなく、給電コネクタの電力線に接続される受電端子の温度異常を検出することができる。

（２）上記アダプタにおいて、前記接続線は、前記充電装置から前記車両側の装置へ向けて送信される充電の開始及び停止を通知するための通知信号が与えられる信号線を含むことが好ましい。
　前記通知信号が途絶えると、車両側の装置は充電停止処理を実行する。
　よって、検出部の出力に基づいて受電端子の温度異常を検出すると、接続線を開路状態にすれば、前記通知信号を途絶でき、車両側の装置に充電停止処理を実行させることができる。

（３）上記アダプタにおいて、前記エラー発生部は、前記接続線を断続するスイッチを含み、前記検出部の出力に応じて、前記スイッチを開状態とすることにより、前記車両側の装置によって検出可能な開路状態を前記接続線に生じさせることが好ましい。
　この場合、スイッチによって接続線を断続することで、接続線に開路状態を生じさせることができる。

（４）上記アダプタにおいて、前記スイッチは半導体スイッチを含むことが好ましい。
　これにより、スイッチの動作速度を上げることができるので、検出部の出力に応じて、素早く、スイッチを開状態にすることができる。半導体スイッチはノーマリ―オン型の半導体スイッチとしてもよい。
　この場合、接続線に半導体スイッチを設けた場合に、半導体スイッチに駆動電圧を印可することなく、接続線の導通状態を維持できる。また、本来あるべき状態である、導通状態を維持する場合に消費電力を抑制できる。さらに、アダプタを給電コネクタとインレットとに接続すれば、駆動電圧が何らかの原因で半導体スイッチに与えられない場合においても、アダプタは給電コネクタとインレットとを充電可能に接続することができる。

（５）上記アダプタにおいて、前記検出部はサーミスタを含み、前記エラー発生部は、前記サーミスタの出力電圧と、所定の閾値電圧とを比較する比較器をさらに含み、前記比較器は、前記サーミスタの出力電圧が前記所定の閾値電圧よりも大きくなると、前記接続線を切断するように前記スイッチを動作させることが好ましい。
　この場合、受電端子の温度が所定の閾値電圧に対応する温度よりも高くなると、前記接続線を切断するようにスイッチを動作させることができる。

（６）上記アダプタにおいて、前記接続線を切断するように前記スイッチが動作すると、前記受電端子の温度異常に関する通知を外部装置に対して出力する通知部をさらに備えていてもよい。
　この場合、受電端子の温度異常を外部へ通知することができる。

（７）上記アダプタにおいて、前記通知部は、前記通知を前記外部装置へ無線送信する無線送信部を含んでいてもよい。

（８）上記アダプタにおいて、前記給電コネクタ及び前記インレットは互いに規格が異なり、アダプタが、前記給電コネクタに接続可能な第１接続部と、前記インレットに接続可能な第２接続部と、をさらに備える場合、前記アダプタは、前記第１接続部と前記第２接続部との間において、規格が互いに異なる前記給電コネクタと前記インレットとを接続するように構成されていてもよい。
　この場合、アダプタを変換アダプタとして用いることができる。

（９）また、他の実施形態に係る異常検知方法は、充電装置の給電コネクタと、蓄電池を搭載する車両が有する給電用のインレットとの間に配置され、前記給電コネクタと前記インレットとを接続するアダプタの異常検知方法である。前記アダプタは、前記給電コネクタ側の電力線に接続される受電端子と、前記給電コネクタ及び前記インレットをそれぞれ介して、前記充電装置と前記車両側の装置とを接続する接続線と、前記受電端子の温度を検出する検出部と、を備え、前記異常検知方法は、前記アダプタが前記給電コネクタ及び前記インレットに接続された状態において、前記検出部を介して前記受電端子の温度を検出し、前記検出部が検出した温度に応じて、前記車両側の装置によって検出可能な状態を前記接続線に生じさせる。

（１０）他の実施形態に係る給電システムは、給電コネクタを有する充電装置と、蓄電池及び給電用のインレットを有する車両と、前記給電コネクタと、前記インレットと、を接続する上記（１）に記載のアダプタと、を備える。

［本開示の実施形態の詳細］
〔給電システムの構成〕
　図１は、給電システム１の一例を示す図である。
　図１中、給電システム１は、充電スタンド（充電装置）２と、給電コネクタ４と、アダプタ６と、車両８とを含む。

　充電スタンド２は、車両８へ供給するための電力を出力する。
　給電コネクタ４は、充電スタンド２から延びるケーブル２ａの先端に設けられている。給電コネクタ４は、アダプタ６に接続される。本実施形態の給電コネクタ４は、ＣＨＡｄｅＭＯに準拠した給電コネクタである。

　車両８は、給電用のインレット１０と、バッテリ（蓄電池）１２と、制御装置１４とを備える。
　インレット１０には、アダプタ６が接続される。インレット１０は、接続されたアダプタ６から供給される電力を受け付けるコネクタとしての機能を有する。本実施形態のインレット１０は、ＣｈａｏＪｉに準拠したインレットである。
　すなわち、本実施形態のアダプタ６は、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠したコネクタをＣｈａｏＪｉ規格に準拠したインレットに接続可能なコネクタに変換する変換アダプタである。

　制御装置１４は、インレット１０に接続されている。制御装置１４は、プロセッサ、記憶装置、入出力部、及び通信部等を含むコンピュータを有している。制御装置１４は、バッテリ１２の充電制御を行う機能を有する。また、制御装置１４は、充電スタンド２との間でＣＡＮ通信を行う機能を有する。また、制御装置１４は、充電スタンド２との間で給電コネクタ４とインレット１０との接続確認に関する信号や、充電の開始や終了等に関する信号の授受を行う機能も有する。制御装置１４は、充電スタンド２との間で、ＣＡＮ通信や信号の授受を行うことによって、バッテリ１２の充電制御を行う。

　バッテリ１２は、車両８を走行させるための電力を走行用のモータ（図示省略）へ供給する。バッテリ１２は、インレット１０に接続されている。バッテリ１２は、インレット１０を介して供給される電力によって充電される。

　アダプタ６は、給電コネクタ４と、インレット１０との間に介在し、給電可能に両者を接続する機能を有する。
　アダプタ６は、入力コネクタ１６と、出力コネクタ１８と、ケーブル２０とを備える。
　入力コネクタ１６には、給電コネクタ４が接続される。よって、入力コネクタ１６は、ＣＨＡｄｅＭＯに準拠したコネクタである。
　出力コネクタ１８は、インレット１０に接続される。よって、出力コネクタ１８は、ＣｈａｏＪｉに準拠したコネクタである。
　ケーブル２０は、入力コネクタ１６と出力コネクタ１８とを接続する。

　給電コネクタ４と、車両８のインレット１０とは規格が異なるため、直接接続できない。
　これに対して、本実施形態のアダプタ６は、互いに異なる規格の給電コネクタ４とインレット１０とを接続する変換アダプタとしての機能を有する。よって、本実施形態のアダプタ６を用いることで、互いに規格が異なる給電コネクタ４と、車両８のインレット１０とを充電可能に接続することができる。

〔第１実施形態のアダプタについて〕
　ＣＨＡｄｅＭＯに準拠した充電器のコネクタをＣｈａｏＪｉに準拠したインレットに接続するための変換コネクタの回路構成が「電気自動車次世代（ChaoJi/スーパー）充電技術ホワイトペーパー」（White Paper of ChaoJi EV Charging Technology、［online］、［令和３年２月１日検索］、インターネット＜https://www.cec.org.cn/upload/1/editor/1594869131179.pdf＞）の図１-６（著作権者：China Electric CounCil、著作物名：Control pilot circuit for backward compatibility between ChaoJi vehicle and CHAdeMO 2.0 and lower with CHAdeMO vehicle adaptor）に開示されている。
　以下に示す図２～図４において、コネクタの変換に関する部分の構成は上記ホワイトペーパーの図１-６の構成を参考にしている。

　図２は、第１実施形態に係るアダプタ６の構成を示す図である。
　図２中、紙面左側に給電コネクタ４を示し、紙面右側にインレット１０を示している。図２では、アダプタ６が、給電コネクタ４と、インレット１０とを接続している状態を示している。よって、アダプタ６の入力コネクタ１６と給電コネクタ４とが接続されている。また、給電コネクタ４の出力コネクタ１８と、インレット１０とが接続されている。

　給電コネクタ４は、電力線２０ａ，２０ｂと、接地線２１と、通信線２２ａ，２２ｂと、信号線２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄとを備える。給電コネクタ４は、さらに、雄端子２４ａ，２４ｂ，２５，２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを備える。

　電力線２０ａ，２０ｂは、充電スタンド２の電力を外部へ供給するための電力線である。電力線２０ａはプラスの電力線、電力線２０ｂはマイナスの電力線である。電力線２０ａ，２０ｂの一端は充電スタンドに接続される。電力線２０ａ，２０ｂの他端は雄端子２４ａ，２４ｂに接続される。つまり、雄端子２４ａ，２４ｂは給電端子である。
　接地線２１の一端は充電スタンド２側の接地点（図示省略）に接続される。接地線２１の他端は雄端子２５に接続される。

　通信線２２ａ，２２ｂは、充電スタンド２側の通信装置と、車両８の制御装置１４との間のＣＡＮ通信のための線路である。通信線２２ａは、ＣＡＮＨｉｇｈ線である。通信線２２ｂは、ＣＡＮＬｏｗ線である。通信線２２ａ，２２ｂの一端は充電スタンド２側の通信装置に接続される。通信線２２ａ，２２ｂの他端は雄端子２６ａ，２６ｂに接続される。
　信号線２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄは、充電スタンド２（給電コネクタ４側の装置）と、制御装置１４（車両８側の装置）との間で信号を授受するための線路である。
　信号線２３ａ，２３ｄは、充電開始停止信号線である。充電スタンド２側において充電開始のスイッチが操作されると、充電スタンド２は、車両８側へ充電シーケンスの開始通知する信号として所定の電圧を信号線２３ａ，２３ｄに供給する。
　信号線２３ｂはコネクタ接続確認用信号線である。充電スタンド２は、信号線２３ｂには給電コネクタ４がインレット１０に接続されたことを示す信号として所定の電圧を信号線２３ｂに供給する。
　信号線２３ｃは充電許可禁止用信号線である。信号線２３ｃは、車両８側からの充電許可信号を受信するための信号線である。
　信号線２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄの一端は充電スタンド２に接続される。信号線２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄの他端は雄端子２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄに接続される。

　給電コネクタ４は、入力コネクタ１６と接続可能な本体部４ａを備える。雄端子２４ａ，２４ｂ，２５，２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄは、本体部４ａに設けられる。雄端子２４ａ，２４ｂ，２５，２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄは、規格に従って本体部４ａに配置される。

　インレット１０は、電力線３０ａ，３０ｂと、接地線３１と、通信線３２ａ，３２ｂと、信号線３３ａ，３３ｂとを備える。インレット１０は、さらに、雌端子３４ａ，３４ｂ，３５，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂを備える。

　電力線３０ａ，３０ｂは、充電スタンド２から供給される電力をバッテリ１２へ供給するための電力線である。電力線３０ａはプラスの電力線、電力線３０ｂはマイナスの電力線である。電力線３０ａ，３０ｂの一端は雌端子３４ａ，３４ｂに接続される。電力線３０ａ，３０ｂの他端はバッテリ１２に接続される。
　接地線３１の一端は雌端子３５に接続される。接地線３１の他端は車両８側の接地点（図示省略）に接続される。

　通信線３２ａ，３２ｂは、充電スタンド２側の通信装置と、車両８の制御装置１４との間のＣＡＮ通信のための線路である。通信線３２ａは、ＣＡＮＨｉｇｈ線である。通信線３２ｂは、ＣＡＮＬｏｗ線である。通信線３２ａ，３２ｂの一端は雌端子３６ａ，３６ｂに接続される。通信線３２ａ，３２ｂの他端は制御装置１４に接続される。
　信号線３３ａ，３３ｂは、充電スタンド２側の装置と、車両８側の装置との間で信号を授受するための線路である。
　信号線３３ａ，３３ｂは、給電コネクタ４とインレット１０との接続を確認するための信号を受信するための信号線である。制御装置１４は、充電スタンド２から送信される信号として信号線３３ａに供給される電圧を監視する。制御装置１４は、信号線３３ａの電圧に基づいて、給電コネクタ４とインレット１０とが正常に接続されていることを確認する。
　信号線３３ａ，３３ｂの一端は雌端子３７ａ，３７ｂに接続される。信号線３３ａ，３３ｂの他端は制御装置１４に接続される。

　インレット１０は、出力コネクタ１８と接続可能な本体部１０ａを備える。雌端子３４ａ，３４ｂ，３５，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂは、本体部１０ａに設けられる。雌端子３４ａ，３４ｂ，３５，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂは、規格に従って本体部１０ａに配置される。

　インレット１０は、さらに、温度センサ３８ａ，３８ｂを備える。温度センサ３８ａ，３８ｂは、例えば、サーミスタである。温度センサ３８ａは、雌端子３４ａに設けられる。温度センサ３８ｂは、雌端子３４ｂに設けられる。
　温度センサ３８ａ，３８ｂは、車両８の制御装置１４に接続されている。温度センサ３８ａ，３８ｂの出力は、制御装置１４に与えられる。
　制御装置１４は、温度センサ３８ａ，３８ｂからの出力に応じて充電を停止する処理を行う機能を有する。例えば、充電中のときに、温度センサ３８ａ，３８ｂの出力と、所定の閾値とを比較し、温度センサ３８ａ，３８ｂの出力が所定の閾値以上であると判定すると、制御装置１４は、充電を停止する。なお、所定の閾値が示す温度は、例えば、９０℃である。つまり、雌端子３４ａ，３４ｂの温度が９０℃より高くなると、制御装置１４は、充電を停止する。

　また、信号線３３ｂには、スイッチ３９と、電圧センサ４０とが設けられている。スイッチ３９は、雌端子３７ｂと制御装置１４との間を断続可能に接続される。
　電圧センサ４０は、雌端子３７ｂと、スイッチ３９との間に分岐路を介して接続される。電圧センサ４０は制御装置１４に接続されている。
　制御装置１４は、電圧センサ４０の出力に基づいて、アダプタ６の有無及び給電元の充電スタンドの充電方式を判断する。
　さらに制御装置１４は、充電を開始する場合、スイッチ３９を閉路状態から開路状態へ切り替える。

　アダプタ６の入力コネクタ１６は、雌端子４４ａ，４４ｂ，４５，４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４７ｃ，４７ｄを備える。
　雌端子４４ａ，４４ｂ，４５，４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４７ｃ，４７ｄは、後述するように、給電コネクタ４の雄端子２４ａ，２４ｂ，２５，２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄに接続可能である。
　なお、雌端子４４ａ，４４ｂは、給電コネクタ４の電力線２０ａ，２０ｂに繋がる雄端子２４ａ，２４ｂに接続される。つまり、雌端子４４ａ，４４ｂは、受電端子である。以下の説明では、雌端子４４ａ，４４ｂを受電端子４４ａ，４４ｂと呼ぶことがある。

　アダプタ６の出力コネクタ１８は、雄端子５４ａ，５４ｂ，５５，５６ａ，５６ｂ，５７ａ，５７ｂを備える。
　雄端子５４ａ，５４ｂ，５５，５６ａ，５６ｂ，５７ａ，５７ｂは、後述するように、インレット１０の雌端子３４ａ，３４ｂ，３５，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂに接続可能である。

　また、アダプタ６は、電力線５８ａ，５８ｂと、接続線６０とを備える。接続線６０は、充電スタンド２と車両８側の装置とを接続するための線路群である。接続線６０は、給電コネクタ４とインレット１０とをそれぞれ介して充電スタンド２と車両８側の装置とを接続する。接続線６０は、接地線６１と、通信線６２ａ，６２ｂと、信号線６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅとを含む。
　電力線５８ａ，５８ｂは、充電スタンド２から供給される電力を車両８側へ供給するための線路の一部を構成する。電力線５８ａはプラスの電力線、電力線５８ｂはマイナスの電力線である。電力線５８ａ，５８ｂの一端は受電端子４４ａ，４４ｂに接続される。電力線５８ａ，５８ｂの他端は雄端子５４ａ，５４ｂに接続される。
　接地線６１は、充電スタンド２側の接地点と、車両８側の接地点とを接続するための線路の一部を構成する。接地線６１の一端は雌端子４５に接続される。接地線６１の他端は雄端子５５に接続される。

　通信線６２ａ，６２ｂは、充電スタンド２側の通信装置と、車両８の制御装置１４との間のＣＡＮ通信に用いられる線路の一部を構成する。通信線６２ａは、ＣＡＮＨｉｇｈ線である。通信線６２ｂは、ＣＡＮＬｏｗ線である。通信線６２ａ，６２ｂの一端は雌端子４６ａ，４６ｂに接続される。通信線６２ａ，６２ｂの他端は雄端子５６ａ，５６ｂに接続される。
　信号線６３ａ，６３ｂは、充電スタンド２との間で信号を授受するための線路の一部を構成する。信号線６３ａ，６３ｂの一端は雌端子４７ａ，４７ｂに接続される。信号線６３ａ，６３ｂの他端は雄端子５７ａ，５７ｂに接続される。

　信号線６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅは、給電コネクタ４と、インレット１０とで扱われる信号を整合させるための線路である。
　信号線６３ｃの一端は雌端子４７ｃに接続される。信号線６３ｃの他端は信号線６３ｂに接続される。
　信号線６３ｄの一端は雌端子４７ｄに接続される。信号線６３ｄの他端は信号線６３ｂに接続される。
　接続点６３ｆは、接続点６３ｇよりもインレット１０側に位置する。接続点６３ｆは信号線６３ｄの他端が接続される信号線６３ｂの部分である。接続点６３ｇは信号線６３ｃの他端が接続される信号線６３ｂの部分である。
　信号線６３ｅの一端は接続点６３ｇに接続される。信号線６３ｅの他端は接地線６１に接続される。
　信号線６３ｄ，６３ｅには、抵抗素子６３ｈ，６３ｉが設けられている。また、信号線６３ｂにおける接続点６３ｆと接続点６３ｇとの間には抵抗素子６３ｊが接続されている。

　信号線６３ｂ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅ、及び抵抗素子６３ｈ，６３ｉ，６３ｊは、給電コネクタ４の信号線２３ｂ，２３ｃ，２３ｄと、インレット１０の信号線３３ｂとを互いに整合させて接続することができるように構成される。

　入力コネクタ１６は、給電コネクタ４に接続可能な本体部１６ａ（第１接続部）を備える。雌端子４４ａ，４４ｂ，４５，４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４７ｃ，４７ｄは、本体部１６ａに設けられる。雌端子４４ａ，４４ｂ，４５，４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４７ｃ，４７ｄは、規格に従って本体部１６ａに配置される。
　これにより、給電コネクタ４と、入力コネクタ１６とが接続されると、雌端子４４ａ，４４ｂ，４５，４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４７ｃ，４７ｄと、給電コネクタ４の雄端子２４ａ，２４ｂ，２５，２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄとが接続される。

　また、出力コネクタ１８は、インレット１０に接続可能な本体部１８ａ（第２接続部）を備える。雄端子５４ａ，５４ｂ，５５，５６ａ，５６ｂ，５７ａ，５７ｂは、本体部１８ａに設けられる。雄端子５４ａ，５４ｂ，５５，５６ａ，５６ｂ，５７ａ，５７ｂは、規格に従って本体部１８ａに配置される。
　これにより、出力コネクタ１８と、インレット１０とが接続されると、雄端子５４ａ，５４ｂ，５５，５６ａ，５６ｂ，５７ａ，５７ｂと、インレット１０の雌端子３４ａ，３４ｂ，３５，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂとが接続される。

　給電コネクタ４と、入力コネクタ１６とが接続され、出力コネクタ１８と、インレット１０とが接続されると、給電コネクタ４の電力線２０ａ，２０ｂと、インレット１０の電力線３０ａ，３０ｂとが互いに接続される。同様に、接地線２１と、接地線３１とが互いに接続される。また、通信線２２ａ，２２ｂと、通信線３２ａ，３２ｂとが互いに接続される。また、信号線２３ａ，２３ｂと、信号線３３ａ，３３ｂとが互いに接続される。

　このように、本実施形態のアダプタ６は、本体部１６ａと、本体部１８ａとの間において、規格が互いに異なる給電コネクタ４と、インレット１０とを接続する。

　また、本実施形態のアダプタ６は、温度センサ７０ａ，７０ｂと、エラー発生部７２とを備える。
　以下、温度センサ７０ａ，７０ｂ及びエラー発生部７２について説明する。

〔エラー発生部について〕
　図３は、図２中の要部を示す図である。図３では、温度センサ７０ａ，７０ｂ、エラー発生部７２、及び、これらに関連する部分を示している。

　アダプタ６は、電源回路８６を備えている。電源回路８６は、信号線６３ａに接続され、信号線６３ａの電圧から、温度センサ７０ａ，７０ｂ及びエラー発生部７２において必要な駆動電圧を生成し、温度センサ７０ａ，７０ｂ及びエラー発生部７２へ生成した電圧を与える。
　電源回路８６は、リセットスイッチ８６ａを有する。リセットスイッチ８６ａは、本体部１６ａの外面に設けられている。リセットスイッチ８６ａは、外部からの操作入力を受け付けることで、駆動電圧の供給を一時的に停止する機能を有する。

　温度センサ７０ａ，７０ｂは、受電端子４４ａ，４４ｂの温度を検出するための検出部である。温度センサ７０ａ，７０ｂは、例えば、サーミスタである。
　温度センサ７０ａは、受電端子４４ａに設けられる。温度センサ７０ｂは、受電端子４４ｂに設けられる。
　温度センサ７０ａ，７０ｂは、エラー発生部７２に接続されている。温度センサ７０ａ，７０ｂの出力は、エラー発生部７２に与えられる。
　温度センサ７０ａ，７０ｂには、電源回路８６から電圧が与えられる。これに基づいて、温度センサ７０ａ，７０ｂは、受電端子４４ａ，４４ｂの温度に応じた電圧を出力としてエラー発生部７２へ与える。

　エラー発生部７２は、温度センサ７０ａ，７０ｂの出力に応じて、制御装置１４によって検出可能な開路状態を信号線６３ａに生じさせる機能を有する。
　エラー発生部７２は、第１コンパレータ７４と、第２コンパレータ７６と、第１スイッチ７８と、第２スイッチ８０とを備える。

　第１スイッチ７８は、半導体スイッチであり、例えば、ＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ－ｏｘｉｄｅ－ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ　Ｆｉｅｌｄ－ｅｆｆｅｃｔ　ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）によって構成されている。
　第１スイッチ７８は、信号線６３ａに設けられており、信号線６３ａを断続する機能を有する。第１スイッチ７８のゲート電圧は、第１コンパレータ７４から与えられる。よって、第１スイッチ７８は、第１コンパレータ７４からの出力によって開閉制御される。
　また、第１スイッチ７８は、ノーマリーオン型である。よって、第１コンパレータ７４から印加されるゲート電圧（ゲート－ソース間電圧）が０ボルトの場合、第１スイッチ７８は、信号線６３ａを閉路状態（接続状態）にする。
　一方、第１コンパレータ７４から印加されるゲート電圧が所定の負の電圧である場合、第１スイッチ７８は、信号線６３ａを開路状態（切断状態）にする。

　第１コンパレータ７４には、温度センサ７０ａの出力電圧と、参照電圧８２ａとが与えられる。参照電圧８２ａは、電源回路８６から与えられる。
　第１コンパレータ７４は、温度センサ７０ａの出力電圧と、参照電圧８２ａとを比較する。
　参照電圧８２ａよりも、温度センサ７０ａの出力電圧の方が低い電圧の場合、第１コンパレータ７４は、第１スイッチ７８へ印加するゲート電圧を０ボルトにする。
　参照電圧８２ａよりも、温度センサ７０ａの出力電圧の方が高い電圧の場合、第１コンパレータ７４は、第１スイッチ７８へ印加するゲート電圧を、第１スイッチ７８を開路状態とするための電圧（負の電圧）にする。

　温度センサ７０ａ，７０ｂは、上述のようにサーミスタであり、温度の上昇に応じて抵抗値が低下する。よって、温度の上昇に応じて温度センサ７０ａ，７０ｂの出力電圧は上昇する。
　つまり、温度センサ７０ａの出力電圧が示す温度が、参照電圧８２ａが示す温度よりも低い場合、第１コンパレータ７４は、第１スイッチ７８へ印加するゲート電圧を０ボルトにする。よって、この場合、第１スイッチ７８は、信号線６３ａを閉路状態にする。
　一方、温度センサ７０ａの出力電圧が示す温度が、参照電圧８２ａが示す温度よりも高い場合、第１コンパレータ７４は、第１スイッチ７８へ印加するゲート電圧を、第１スイッチ７８を開路状態とするための電圧にする。よって、この場合、第１スイッチ７８は、信号線６３ａを開路状態にする。
　このように、第１スイッチ７８は、信号線６３ａを断続することで、信号線６３ａに開路状態を生じさせる。

　第２スイッチ８０は、第１スイッチ７８と同様のＭＯＳＦＥＴによって構成される。第２スイッチ８０は、信号線６３ａに設けられており、信号線６３ａを断続する機能を有する。第２スイッチ８０のゲート電圧は、第２コンパレータ７６から与えられる。よって、第２スイッチ８０は、第２コンパレータ７６からの出力によって開閉制御される。
　また、第２スイッチ８０も、ノーマリーオン型である。
　第２コンパレータ７６には、温度センサ７０ｂの出力電圧と、参照電圧８２ｂとが与えられる。参照電圧８２ｂは、電源回路８６から与えられる。

　第２コンパレータ７６は、温度センサ７０ｂの出力電圧と、参照電圧８２ｂとを比較し、第１コンパレータ７４と同様に第２スイッチ８０を制御する。
　温度センサ７０ｂの出力電圧が示す温度が、参照電圧８２ｂが示す温度よりも低い場合、第２コンパレータ７６は、第２スイッチ８０へ印加するゲート電圧を０ボルトにする。よって、この場合、第２スイッチ８０は、信号線６３ａを閉路状態にする。
　一方、温度センサ７０ｂの出力電圧が示す温度が、参照電圧８２ｂが示す温度よりも高い場合、第２コンパレータ７６は、第２スイッチ８０へ印加するゲート電圧を、第２スイッチ８０を開路状態とするための電圧にする。よって、この場合、第２スイッチ８０は、信号線６３ａを開路状態にする。
　このように、第２スイッチ８０は、信号線６３ａを断続することで、信号線６３ａに開路状態を生じさせる。

　以下、給電コネクタ４とアダプタ６とが接続されるとともに、アダプタ６とインレット１０とが接続され、バッテリ１２が充電中である場合におけるエラー発生部７２の動作について説明する。

　信号線２３ａには、車両８側へ充電シーケンスが開始されたことを通知する信号として所定の電圧が充電スタンド２によって供給される。充電シーケンスが終了するまでの間、充電スタンド２は、信号線２３ａへ電圧を供給し続ける。つまり、信号線２３ａに供給される電圧は、充電の開始及び停止を通知するための通知信号である。

　アダプタ６の信号線６３ａは、信号線２３ａに接続されている。また、インレット１０の信号線３３ａは、アダプタ６の信号線６３ａに接続されている。よって、正常に充電が行われる場合、信号線３３ａにも充電スタンド２からの電圧（通知信号）が与えられる。

　車両８の制御装置１４は、上述したように、信号線３３ａの電圧（通知信号）を監視することで、給電コネクタ４とインレット１０とが正常に接続されていることを確認する。
　制御装置１４は、信号線３３ａの電圧が所定の電圧であれば、正常と判定し、信号線３３ａの電圧が、基準電圧（例えば、０ボルト）になれば、給電コネクタ４とインレット１０との間でエラーが生じたと判定し、充電を停止する処理を行う。

　例えば、参照電圧８２ａ，８２ｂが示す温度が９０℃であるとする。参照電圧８２ａ，８２ｂが示す温度は、受電端子４４ａ，４４ｂが温度異常か否かを判定するための閾値となる。受電端子４４ａ，４４ｂの温度が９０℃より低い場合、両スイッチ７８，８０は、信号線６３ａを閉路状態にする。
　この場合、インレット１０の信号線３３ａには、信号線６３ａを通じて、給電コネクタ４の信号線２３ａからの電圧が与えられる。
　よって、バッテリ１２の充電は継続される。

　一方、受電端子４４ａの温度が９０℃より高い場合、第１スイッチ７８は、信号線６３ａを開路状態にする。
　この場合、アダプタ６の信号線６３ａが切断されるので、インレット１０の信号線３３ａには、充電スタンド２からの電圧が与えられない。
　車両８の制御装置１４は、充電スタンド２からの電圧が途絶えたことを検知すると、給電コネクタ４とインレット１０との間でエラーが生じたと判定し、充電を停止する処理を行う。
　受電端子４４ｂの温度が９０℃より高い場合も同様であり、第２スイッチ８０は信号線６３ａを開路状態にする。車両８の制御装置１４は、給電コネクタ４とインレット１０との間でエラーが生じたと判定し、充電を停止する処理を行う。

　このように、エラー発生部７２は、受電端子４４ａ，４４ｂの温度に応じて、信号線６３ａを開路状態とし、擬似的な断線エラーを信号線６３ａに生じさせる。
　この構成によれば、受電端子４４ａ，４４ｂの少なくともいずれか一方の温度が９０℃よりも高くなり、受電端子４４ａ，４４ｂの温度異常を検出すると、信号線６３ａを開路状態とすることで、信号線６３ａに疑似的な断線エラーを生じさせ、アダプタ６の受電端子４４ａ，４４ｂに温度異常が生じたことを、信号線３３ａを通じて車両８の制御装置１４に検出させることができる。
　つまり、受電端子４４ａ，４４ｂの温度異常を検出すると、制御装置１４によって検出可能な状態を接続線に生じさせ、受電端子４４ａ，４４ｂに温度異常が生じたことを、制御装置１４に検出させることができる。
　これにより、充電スタンド２及び車両８側の構成を変更することなく、受電端子４４ａ，４４ｂの温度異常を検出することができる。

　また、本実施形態のエラー発生部７２により断続される信号線６３ａは、上述の通知信号が与えられる充電開始停止信号線である信号線２３ａに接続される。
　上述のように、通知信号である充電スタンド２からの所定の電圧が途絶えると、車両８の制御装置１４は充電停止処理を実行する。
　よって、本実施形態のように、温度センサ７０ａ，７０ｂ（検出部）の出力に基づいて受電端子４４ａ，４４ｂの温度異常を検出すると、信号線６３ａを開路状態とすることで、充電スタンド２からの所定の電圧を途絶えさせることができる。これにより、制御装置１４に充電停止処理を実行させることができる。

　また、本実施形態のエラー発生部７２は、信号線６３ａを断続する半導体スイッチであるスイッチ７８，８０を含んでいるので、温度センサ７０ａ，７０ｂの出力に応じて、スイッチ７８，８０を開状態とすることにより、制御装置１４によって検出可能な開路状態を信号線６３ａに生じさせることができる。

　また、これらスイッチ７８，８０がノーマリーオン型の半導体スイッチであるので、信号線６３ａに設けたスイッチ７８，８０に駆動電圧を印可することなく、信号線６３ａの導通状態を維持できる。また、本来あるべき状態である、導通状態を維持する場合に消費電力を抑制できる。さらに、アダプタ６を給電コネクタ４とインレット１０とに接続すれば、駆動電圧が何らかの原因でスイッチ７８，８０に与えられない場合においても、アダプタ６は給電コネクタ４とインレット１０とを充電可能に接続することができる。

　また、本実施形態のアダプタ６は、通知装置８７をさらに備えている。
　通知装置８７は、処理部８７ａと、無線送信部８７ｂとを有する。処理部８７ａは、プロセッサ、記憶装置等を含むコンピュータやそれに準ずる装置によって構成されている。処理部８７ａは、スイッチ７８，８０のゲート電圧等を監視し、信号線６３ａを切断するようにスイッチ７８，８０が動作すると、受電端子４４ａ，４４ｂの温度異常に関する通知を外部へ出力する機能を有する。
　無線送信部８７ｂは、外部装置と無線通信可能であり、無線通信によって前記通知を前記外部装置へ出力する。なお、無線通信には、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）や、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、移動体無線通信等が含まれる。
　これにより、受電端子４４ａ，４４ｂの温度異常を前記外部装置へ通知することができる。

　また、本実施形態のアダプタ６では、電源回路８６がリセットスイッチ８６ａを備えている。
　このため、受電端子４４ａ，４４ｂの温度が上昇していない場合において、例えば、ノイズ等の影響によって、スイッチ７８，８０が誤動作し、信号線６３ａを切断したとしても、リセットスイッチ８６ａによって、電源回路８６による駆動電圧の供給を一時的に停止させ、コンパレータ７４，７６のゲート電圧を復帰させれば、スイッチ７８，８０を接続状態にリセットすることができる。これにより、アダプタ６を復帰させ、再度、利用可能な状態とすることができる。
　なお、アダプタ６を復帰させ、再度、利用可能な状態とした後、もう一度、充電を開始した場合において、受電端子４４ａ，４４ｂの温度が上昇していれば、信号線６３ａは再度切断される。よって、アダプタ６を復帰させ、再度、充電を開始したとしても、問題は生じない。

〔第２実施形態のアダプタについて〕
　図４は、第２実施形態に係るアダプタ６の要部を示す図である。
　本実施形態のエラー発生部７２は、３入力のコンパレータ９０と、スイッチ９２とを備える点において、第１実施形態と相違する。

　スイッチ９２は、第１実施形態のスイッチ７８，８０と同様の半導体スイッチである。
　スイッチ９２のゲート電圧は、コンパレータ９０から与えられる。よって、スイッチ９２は、コンパレータ９０からの出力によって開閉制御される。

　コンパレータ９０には、温度センサ７０ａの出力電圧と、温度センサ７０ｂの出力電圧と、参照電圧９４とが与えられる。参照電圧９４は、電源回路８６から与えられる。
　コンパレータ９０は、温度センサ７０ａの出力電圧、及び温度センサ７０ｂの出力電圧のうち電圧が高い方の出力電圧と、参照電圧９４とを比較する。
　参照電圧９４よりも、温度センサ７０ａ，７０ｂの出力電圧の方が低い電圧の場合、コンパレータ９０は、スイッチ９２へ印加するゲート電圧を０ボルトにする。
　参照電圧９４よりも、温度センサ７０ａ，７０ｂの出力電圧の方が高い電圧の場合、コンパレータ９０は、スイッチ９２へ印加するゲート電圧を、スイッチ９２を開路状態とするための電圧にする。

　よって、温度センサ７０ａ，７０ｂの出力電圧が示す温度が、参照電圧９４が示す温度よりも低い場合、コンパレータ９０は、スイッチ９２へ印加するゲート電圧を０ボルトにする。よって、この場合、スイッチ９２は、信号線６３ａを閉路状態にする。
　一方、温度センサ７０ａ，７０ｂの出力電圧が示す温度が、参照電圧９４が示す温度よりも高い場合、コンパレータ９０は、スイッチ９２へ印加するゲート電圧を、スイッチ９２を開路状態とするための電圧にする。よって、この場合、スイッチ９２は、信号線６３ａを開路状態にする。

　本実施形態のエラー発生部７２も、第１実施形態と同様、受電端子４４ａ，４４ｂの少なくともいずれか一方の温度が所定の温度よりも高くなると、信号線６３ａを開路状態とすることで、信号線６３ａに疑似的な断線エラーを生じさせるので、アダプタ６の受電端子４４ａ，４４ｂが９０℃よりも高くなったことを、車両８の制御装置１４に検出させ、制御装置１４に充電停止処理を実行させることができる。

〔その他〕
　なお、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。
　上記各実施形態では、受電端子４４ａ，４４ｂに温度センサ７０ａ，７０ｂを設けた場合を例示したが、電力線５８ａ，５８ｂが接続される雄端子５４ａ，５４ｂにも温度センサを設け、この温度センサの出力に応じて、信号線６３ａを断続してもよい。

　また、上記各実施形態では、スイッチ７８，８０，９２に、ノーマリーオン型のＭＯＳＦＥＴを用いた場合を例示したが、ノーマリーオフ型のＭＯＳＦＥＴを用いてもよい。
　また、スイッチ７８，８０，９２として、機械接点を有するリレースイッチ等を用いてもよい。

　また、上記各実施形態では、エラー発生部７２のスイッチ７８，８０，９２を、通知信号が与えられる信号線６３ａに設けた場合を例示したが、通信線６２ａ，６２ｂにスイッチ７８，８０，９２を設けてもよい。通信線６２ａ，６２ｂにスイッチ７８，８０，９２を設けた場合、スイッチ７８，８０，９２が通信線６２ａ，６２ｂを開路状態にすると、車両８の制御装置１４は、充電スタンド２との間のＣＡＮ通信が切断されたと判定し、充電停止処理を実行する。
　但し、本実施形態のように、スイッチ７８，８０，９２を信号線６３ａに設ければ、ＣＡＮ通信を途絶することなく、充電を停止させることができる。

　また、本実施形態では、ＣＨＡｄｅＭＯに準拠した給電コネクタ４と、ＣｈａｏＪｉに準拠したインレット１０との間に接続されるアダプタ６を示したが、これに限定されることはない。
　例えば、ＣｈａｏＪｉに準拠した給電コネクタ４と、ＣＨＡｄｅＭＯに準拠したインレット１０との間に接続されるようにアダプタ６を構成してもよいし、他の異なる規格に準拠したコネクタとインレットとの間に接続されるようにアダプタ６を構成してもよい。例えば、アダプタ６は、ＧＢＴやＣＣＳ等の給電コネクタ４と、インレット１０との間に接続されるように構成してもよい。
　さらに、アダプタ６は、同じ規格の給電コネクタ４とインレット１０との間に接続されるように構成してもよく、例えば、ＣＨＡｄｅＭＯに準拠した給電コネクタ４と、ＣＨＡｄｅＭＯに準拠したインレット１０との間に接続されるように構成してもよい。

　本発明の範囲は、上記した意味ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１　給電システム
２　充電スタンド
２ａ　ケーブル
４　給電コネクタ
４ａ　本体部
６　アダプタ
８　車両
１０　インレット
１０ａ　本体部
１２　バッテリ
１４　制御装置
１６　入力コネクタ
１６ａ　本体部
１８　出力コネクタ
１８ａ　本体部
２０　ケーブル
２０ａ，２０ｂ　電力線
２１　接地線
２２ａ，２２ｂ　通信線
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ　信号線
２４ａ，２４ｂ，２５，２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ　雄端子
３０ａ，３０ｂ　電力線
３１　接地線
３２ａ，３２ｂ　通信線
３３ａ，３３ｂ　信号線
３４ａ，３４ｂ，３５，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂ　雌端子
３８ａ，３８ｂ　温度センサ
３９　スイッチ
４０　電圧センサ
４４ａ，４４ｂ，４５，４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４７ｃ，４７ｄ　雌端子
５４ａ，５４ｂ，５５，５６ａ，５６ｂ，５７ａ，５７ｂ　雄端子
５８ａ，５８ｂ　電力線
６０　接続線
６１　接地線
６２ａ，６２ｂ　通信線
６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅ　信号線
６３ｆ，６３ｇ　接続点
６３ｈ，６３ｉ，６３ｊ　抵抗素子
７０ａ，７０ｂ　温度センサ
７２　エラー発生部
７４　第１コンパレータ
７６　第２コンパレータ
７８　第１スイッチ
８０　第２スイッチ
８２ａ　参照電圧
８２ｂ　参照電圧
８６　電源回路
８６ａ　リセットスイッチ
８７　通知装置
８７ａ　処理部
８７ｂ　無線送信部
９０　コンパレータ
９２　スイッチ
９４　参照電圧

Claims

　充電装置の給電コネクタと、蓄電池を搭載する車両が有する給電用のインレットと、の間に配置され、前記給電コネクタと前記インレットとを接続するアダプタであって、
　前記給電コネクタの電力線に接続される受電端子と、
　前記給電コネクタと前記インレットとをそれぞれ介して、前記充電装置と前記車両側の装置とを接続する接続線と、
　前記受電端子の温度を検出する検出部と、
　前記検出部の出力に応じて、前記車両側の装置によって検出可能な状態を前記接続線に生じさせるエラー発生部と、
を備える
アダプタ。
　前記接続線は、前記充電装置から前記車両側の装置へ向けて送信される充電の開始及び停止を通知するための通知信号が与えられる信号線を含む
請求項１に記載のアダプタ。
　前記エラー発生部は、前記接続線を断続するスイッチを含み、前記検出部の出力に応じて、前記スイッチを開状態とすることにより、前記車両側の装置によって検出可能な開路状態を前記接続線に生じさせる
請求項１又は請求項２に記載のアダプタ。
　前記スイッチは半導体スイッチを含む
請求項３に記載のアダプタ。
　前記検出部はサーミスタを含み、
　前記エラー発生部は、前記サーミスタの出力電圧と、所定の閾値電圧とを比較する比較器をさらに含み、
　前記比較器は、前記サーミスタの出力電圧が前記所定の閾値電圧よりも大きくなると、前記接続線を切断するように前記スイッチを動作させる
請求項３又は請求項４に記載のアダプタ。
　前記接続線を切断するように前記スイッチが動作すると、前記受電端子の温度異常に関する通知を外部装置に対して出力する通知部をさらに備える
請求項３から請求項５のいずれか一項に記載のアダプタ。
　前記通知部は、前記通知を前記外部装置へ無線送信する無線送信部を含む
請求項６に記載のアダプタ。
　前記給電コネクタ及び前記インレットは互いに規格が異なり、
　前記給電コネクタに接続可能な第１接続部と、
　前記インレットに接続可能な第２接続部と、をさらに備え、
　前記アダプタは、前記第１接続部と前記第２接続部との間において、規格が互いに異なる前記給電コネクタと前記インレットとを接続する
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のアダプタ。
　充電装置の給電コネクタと、蓄電池を搭載する車両が有する給電用のインレットとの間に配置され、前記給電コネクタと前記インレットとを接続するアダプタの異常検知方法であって、
　前記アダプタは、
　前記給電コネクタ側の電力線に接続される受電端子と、
　前記給電コネクタ及び前記インレットをそれぞれ介して、前記充電装置と前記車両側の装置とを接続する接続線と、
　前記受電端子の温度を検出する検出部と、を備え、
　前記異常検知方法は、
　前記アダプタが前記給電コネクタ及び前記インレットに接続された状態において、前記検出部を介して前記受電端子の温度を検出し、
　前記検出部が検出した温度に応じて、前記車両側の装置によって検出可能な状態を前記接続線に生じさせる
異常検知方法。
　給電コネクタを有する充電装置と、
　蓄電池及び給電用のインレットを有する車両と、
　前記給電コネクタと、前記インレットと、を接続する請求項１に記載のアダプタと、を備える給電システム。