WO2023169624A1

WO2023169624A1 - Schloss für ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: WO2023169624A1
Application number: PCT/DE2023/100115
Authority: WO
Inventors: Uwe Reddmann
Original assignee: Kiekert Ag
Priority date: 2022-03-09
Filing date: 2023-02-13
Publication date: 2023-09-14
Also published as: DE102022105517A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schloss (1) für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist, einem Schlossgehäuse (2) mit mindestens einem Gehäusedeckel (3), einer im Inneren des Schlossgehäuses (2) angeordneten Leiterplatte (5), wobei die Leiterplatte (5) in einem zumindest vom Gesperre separierten Trockenraum (11) angeordnet ist, und wobei der Trockenraum (11) mit einer Kunststofffolie (21) abdichtbar ist.

Description

Beschreibung

Schloss für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung betri f ft ein Schloss für ein Kraft fahrzeug aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke , wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist , einem Schlossgehäuse mit mindestens einem Gehäusedeckel , einer im Inneren des Schlossgehäuses angeordneten Leiterplatte , wobei die Leiterplatte in einem zumindest vom Gesperre separierten Trockenraum angeordnet ist .

Schlösser für Kraftfahrzeuge werden dort eingesetzt , wo beweglich am Kraftfahrzeug angeordnete Bauteile , wie Türen, Klappen, Abdeckungen und/oder Schiebetüren, in ihrer Position gehalten bzw . gesichert werden müssen . Die Schlösser haben dabei die primäre Aufgabe , das bewegliche Bauteil auch während einer Extremsituation sicher in seiner Position zu halten und somit den Bediener oder Nutzer des Kraftfahrzeugs vor Verletzungen zu schützen . Solche Schlösser werden auch in Bereichen eingesetzt , die den Umwelteinflüssen unterliegen und somit mit Feuchtigkeit , Stäuben und/oder anderen Umwelteinflüssen in Kontakt treten können .

Insbesondere der Bereich des Gesperres kommt mit Feuchtigkeit in Verbindung oder kann sogar unmittelbar von Nässe betrof fen sein . Nun kommen dem Schloss neben der reinen Sicherungs funktion des Haltens des beweglichen Bauteils mehr und mehr weitere Aufgaben zu . Neben dem reinen mechanischen Halten des beweglichen Bauteils kann das Schloss auch eine Elektronik enthalten, die besonders anfällig gegen Feuchtigkeit ist . Die Elektronik kann beispielsweise dazu dienen, einen im Kraftfahrzeugschloss angeordneten Motor zu steuern und mit entsprechender elektrischer Leistung zu versorgen oder es können Schaltmittel im Kraftfahrzeugschloss enthalten sein, wobei mittels der Schaltmittel zum Beispiel Positionen von Funktionsbauteilen im Kraftfahrzeugschloss abfragbar sind .

Aus der DE 10 2009 027 415 Al ist ein Schloss für ein Kraftfahrzeug bekannt geworden, welches einen Schutz vor äußeren Einflüssen, wie Staub, Feuchtigkeit oder Manipulation, bietet . Ein Schloss weist dabei ein Schlossgehäuse und einen Gehäusedeckel für das Schlossgehäuse auf , wobei zwischen dem Schlossgehäuse und dem Deckel ein umlaufender Schlitz verbleibt , über den Feuchtigkeit in das Schloss eindringen kann . Um die Bauteile des Schlosses im Inneren zu schützen, wird dabei vorgeschlagen, das Schloss zumindest teilweise mehrfach mit einer Adhäsions folie zu umwickeln, um so das Schloss zuverlässig und dauerhaft vor äußeren Einflüssen zu schützen .

Um die Leiterplatte und/oder weitere elektronische Komponenten im Kraftfahrzeugschloss vor eindringender Feuchtigkeit zu schützen, kann das Kraftfahrzeugschloss in einen Trockenbereich und einen Nassbereich unterteilt vorliegen . Ein solches Schloss ist beispielsweise aus der EP 2 754 799 Al bekannt . Die Leiterplatte sowie die weiteren elektronischen Komponenten sind zwischen einer Abdeckkappe und einem Schlossdeckel feuch- tigkeitsdicht angeordnet .

Neben dem Einfluss von unmittelbarer Feuchtigkeit unterliegt das Kraftfahrzeugschloss auch starken Temperaturschwankungen . So müssen Kraftfahrzeugschlosser Temperaturbereiche von -40 ° C bis + 80 ° C abdecken, um in allen Klimazonen ordnungsgemäß zu funktionieren . Temperatureinflüsse können aber einen Einfluss auf die Luftfeuchtigkeit haben und insbesondere bei starken Temperaturschwankungen kann es zu austretender Feuchtigkeit aus der Luft kommen, so dass die elektronischen Bauteile von Feuchtigkeit betrof fen sein können .

Aus der DE 102 59 465 Al ist ein Stellantrieb bekannt geworden, bei dem es aufgrund der Bewegung des Stellmittels zu Druckunterschieden im Inneren des Stellantriebs kommt . Der Stellantrieb kann dabei ebenfalls im Nassbereich eines Kraftfahrzeugs angeordnet sein, so dass die inneren Bauteile , wie auch das Stellmittel , dicht abgeschlossen vorliegen müssen . Damit diese Druckunterschiede ausgeglichen werden können und gleichzeitig keine Feuchtigkeit in das Innere des Stellantriebs gelangen kann, wird in der Druckschri ft vorgeschlagen, eine Entlüftungsbohrung vorzusehen, welche feuchtigkeitsundurchlässig ausgeführt ist und gleichzeitig luftdurchlässig ist . Hierzu wird eine Membran in die Entlüftungsbohrung eingelegt , durch die zwar ein Druckausgleich hindurch stattfinden kann, die aber zugleich aus einem semipermeablen Kunststof fwerkstof f gebildet ist , der das Eindringen von Feuchtigkeit verhindert .

Aus der unveröf fentlichten DE 10 2021 119 652 . 3 ist ein Schloss für ein Schloss für ein Kraftfahrzeug bekannt geworden, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke , einem Schlossgehäuse mit zumindest einem Gehäusedeckel , einer in einem Inneren des Schlossgehäuses angeordneten Leiterplatte, wobei die Leiterplatte in einem vom Gesperre separierten Trockenraum angeordnet ist . Durch das Separieren der Leiterplatte kann die Elektronik vor Feuchtigkeit geschützt werden . Wie vorstehend bereits ausgeführt , unterliegen Kraftfahrzeugschlosser extremen Temperaturschwankungen oder müssen zumindest in den genannten Temperaturbereichen eine stets einheitliche Funktions fähigkeit gewährleisten . Dabei kann es auch vorkommen, dass es zu großen Temperatursprüngen kommt , wenn beispielsweise ein stark aufgehei ztes Kraftfahrzeug unmittelbar und stark abgekühlt wird . Die starken Temperaturschwankungen können dabei dazu führen, dass sich im Inneren des Kraftfahrzeugschlosses Unterdrücke einstellen, durch die Feuchtigkeit oder Nässe in das Kraftfahrzeugschloss gelangen und/oder hineingezogen werden kann . Ein vollständiges Abschließen eines Trockenraums im Kraftfahrzeugschloss kann dabei nur bedingt gewährleistet werden, da eine Mechanik und/oder elektrische Steuerleitungen oder elektrische Komponenten mit dem Gesperre und/oder Mechaniken zur Betätigung des Gesperres in Verbindung stehen . Hier setzt die Erfindung an .

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde , ein Kraftfahrzeugschloss der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, dass die elektronischen und/oder elektrischen Bauteile und insbesondere eine im Kraftfahrzeugschloss angeordnete Leiterplatte vor eindringender Feuchtigkeit schützbar ist .

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben . Es wird j edoch darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Aus führungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Patentansprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale möglich . Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst , dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke , wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist , einem Schlossgehäuse mit mindestens einem Gehäusedeckel , einer im Inneren des Schlossgehäuses angeordneten Leiterplatte , wobei die Leiterplatte in einem zumindest vom Gesperre separierten Trockenraum angeordnet ist und wobei der Trockenraum mit einem flexiblen Dichtelement , insbesondere einer Kunststof f folie , abdichtbar ist . Durch die Verwendung einer Kunststof f folie zur Abdichtung des Trockenraums kann in vorteilhafter Weise auf Temperaturunterschiede eingegangen werden . Überdeckt die Kunststof f folie die Leiterbahn und/oder elektrischen Bauteile , so kann die Kunststof f folie durch ihre Flexibilität Druckunterschiede kompensieren . Hierdurch kann verhindert werden, dass durch Unterdrücke eindringende Feuchtigkeit in den Bereich der elektronischen bzw . elektrischen Bauteile gelangt . Das Dichtelement , bzw . die Kunststof f folie , überdeckt dabei die elektrischen und elektronischen Bauteile und ist umlaufend fest mit dem Schlossgehäuse verbunden . Druckunterschiede im Schlossgehäuse können durch eine flexible Anpassung des Dichtelements , bzw . der Kunststof f folie , ausgeglichen werden .

Wird im Sinne der Erfindung von einem Schloss für ein Kraftfahrzeug gesprochen, so sind hiervon alle Schließsysteme umfasst , die zum Halten eines beweglichen Bauteils im Kraftfahrzeug genutzt werden . Diese Schließsysteme weisen ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke auf , wobei die Drehfalle mit einem Schlosshalter in Eingri f f bringbar ist und die Sperrklinke die Drehfalle in mindestens einer Rastposition halten kann . Ein solches Schloss kann beispielsweise in einer Seitentür, einer Klappe , Haube und/oder Schiebetür zum Einsatz kommen, um lediglich Beispiele für den Einsatz des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses zu nennen .

Kommt das Kraftfahrzeugschloss beispielsweise in einer Seitentür zum Einsatz , so sind zwei Raststellungen im Gesperre vorgeschrieben . Beim Schließen der Seitentür gelangt das Gesperre zuerst in eine Vorrastposition und zum vollständigen Schließen in eine Hauptrastposition . Dabei kann die Drehfalle mittels einer Sperrklinke oder einer Sperrklinke und einem Blockadeoder Rasthebel in der Rastposition gesichert werden, j e nachdem, ob sich im Gesperre ein schließendes oder öf fnendes Moment einstellt . Das Gesperre ist im Kraftfahrzeugschloss auf einem metallischen Schlosskasten gelagert und kann mittels einer Verstärkungsplatte zusätzlich in den Achsaufnahmen gesichert vorliegen .

Um das Gesperre und die weiteren im Kraftfahrzeugschloss enthaltenen Funktionsbauteile vor Verschmutzung und/oder Feuchtigkeit zu schützen und Aufnahme oder Lagerstellen für die Funktionsbauteile des Schlosses bereitzustellen, weist das Schloss ein Schlossgehäuse mit zumindest einem Gehäusedeckel auf . Neben dem Gehäusedeckel kann insbesondere in dem Fal l , in dem sich witterungsempfindliche Bauteile im Kraftfahrzeugschloss befinden, eine Abdeckkappe im Schloss befinden . Diese Abdeckkappe hat dann die Aufgabe , einen Nassbereich und einen Trockenbereich im Kraftfahrzeugschloss zu bilden . Hierdurch besteht die Möglichkeit , die nässe- oder feuchtigkeitsempfindlichen Bauteile separat im Kraftfahrzeugschloss anzuordnen und eine zusätzliche Sicherheit im Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen . Solche feuchtigkeitsempfindlichen Bauteile sind zum Beispiel elektronische Komponenten, eine Leiterplatte oder ein Elektromotor . Diese im Inneren des Schlossgehäuses angeordneten Bauteile sind besonders feuchtigkeitsempfindlich, da ein Feuchtigkeitseingri f f die Funktionalität dieser Bauteile beeinträchtigen kann .

Erfindungsgemäß ist die Leiterplatte in einem zumindest vom Gesperre separierten Trockenraum angeordnet . Der Trockenraum zeichnet sich dadurch aus , dass zumindest keine unmittelbare Feuchtigkeit in den Trockenraum eindringen kann . Der Trockenraum kann durch das Schlossgehäuse im Zusammenspiel mit dem Gehäusedeckel und einer Formgebung des Schlossgehäuses und/oder einer Abdeckkappe als Zwischenlage gebildet sein . Die Leiterplatte und/oder weitere elektrische Komponenten sind folglich in einem isolierten und/oder abgedichteten Trockenraum bzw . Trockenbereich des Kraftfahrzeugschlosses angeordnet und dort über einen Elektrokomponententräger und/oder einen Anschlussstecker und/oder Steuerleitungen mit zum Beispiel einer Steuerung des Kraftfahrzeugschlosses verbunden . Durch die Anordnung der elektrischen Komponenten im Trockenraum kann die Leiterplatte und/oder die elektronischen Komponenten vor eindringender Feuchtigkeit zumindest unmittelbar geschützt werden .

Die im Kraftfahrzeugschloss vorkommenden hohen Temperaturschwankungen zwischen -40 ° C und + 80 ° C führen aber dazu, das s Luftfeuchtigkeit aus der Luft austreten kann, sich starke Druckunterschiede in den unterschiedlichen Temperaturbereichen einstellen können, so dass es zur Feuchtigkeitsdi f fusion und/oder einem Durchdringen von Dichtungen von Feuchtigkeit kommen kann, so dass wiederum Feuchtigkeit in den Bereich der elektronischen Komponenten gelangen könnte . Der Einsatz des Dichtelements , bzw . der erfindungsgemäßen Kunststof f folie , verhindert dabei , dass die durch die Temperaturdi f ferenzen entstehenden unterschiedlichen Drücke zu einem Eindringen von Feuchtigkeit in den Trockenraum führt . Das elastische Dichtelement kann dabei die Druckunterschiede ausgleichen und somit ein luftdruckbedingtes Hineinziehen von Luft und/oder Feuchtigkeit in den Trockenraum verhindern .

Wird im erfindungsgemäßen Sinne von einem Dichtelement gesprochen, so ist hiermit vorrangig eine Kunststof f folie gemeint . Es sind aber auch alternative Dichtelemente vorstellbar, wie beispielsweise eine Metall folie ein aus einem gummielastischen Kunststof f gebildetes Bauteil . Das Dichtelement ist in j edem Fall in der Lage einen Druckunterschied flexibel bzw . elastisch aus zugleichen .

In einer vorteilhaften Ausgestaltungsvariante ist die Kunststof f folie zumindest bereichsweise mit einer Auflagefläche des Gehäusedeckels verbindbar . Die Kunststof f folie kann als wasserdichte und druckausgleichende Folie zwischen der Leiterplatte und dem Gehäusedeckel des Schlossgehäuses angeordnet sein . Damit besteht die Möglichkeit , dass eine Abdichtung in Richtung des Gehäusedeckels ermöglicht wird . Gehäusedeckel und Schlossgehäuse werden üblicherweise mittels umlaufender Dichtungen verbunden und verschraubt bzw . verclipst . Diese Art der Dichtung kann nicht in allen Fällen eine absolute Dichtheit garantieren . Zu nennen sind hier fertigungstechnische und montagetechnische Gründe sowie die Umwelteinflüsse . Durch den Einsatz und die Anbindung der Kunststof f folie an der Anlagefläche des Gehäusedeckels kann durch die Kunststof f folie eine Dichtheit im Bereich der elektronischen Komponenten und insbesondere der Leiterplatte gewährleistet werden . Dabei kann die Kunststof f folie zumindest so weit im Bereich der Anlagefläche des Gehäusedeckels angeordnet sein, wie der Gehäusedeckel die elektronischen Komponenten umschließt .

Vorteilhaft kann es auch sein, wenn die Kunststof f folie zumindest bereichsweise zwischen dem Gehäusedeckel und dem Schlossgehäuse angeordnet ist . Je nach konstruktivem Aufbau des Schlossgehäuses kann die Leiterplatte bzw . die mindestens eine elektronische Komponente zwischen dem Gehäusedeckel und dem Schlossgehäuse und/oder einer Abdeckkappe angeordnet sein . Je nach Aus führungs form bildet somit ein Zwischenbereich zwischen Gehäusedeckel und Schlossgehäuse und/oder Gehäusedeckel und Abdeckkappe den für die elektrischen Komponenten vorgesehenen Trockenbereich . Wird nun die Kunststof f folie zwischen diesen Bestandteilen des Schlossgehäuses angeordnet , so kann der Trockenbereich eine zusätzliche Sicherung vor eindringender Feuchtigkeit in den Trockenraum bereitstellen . Hierbei kann die Kunststof f folie auch bereichsweise am Gehäusedeckel , Schlossgehäuse und/oder einer Abdeckkappe angeordnet sein .

In vorteilhafter Weise kann die Kunststof f folie derart umlaufend fest , insbesondere unlösbar, mit dem Schlossgehäuse und/oder einer Abdeckkappe verbunden sein, so dass sich ein durch das Schlossgehäuse und/oder die Abdeckkappe und die Kunststof f folie gebildeter Trockenraum ausbildbar ist . Der Trockenraum wird durch die Kunststof f folie zusätzlich abgedichtet und verhindert , dass Feuchtigkeit und/oder Nässe in den Trockenraum eindringen kann .

Natürlich schützt die Kunststof f folie auch vor Stäuben oder anderen Verschmutzungen, die im Schloss auftreten können, wie beispielsweise Fetten oder Ölen, wobei zumindest Stäube keine solche schädliche Wirkung auf die Funktionsfähigkeit der elektronischen Bauteile ausüben können. Die Kunststofffolie wird dazu unlösbar mit dem Gehäuse oder Gehäusebestandteilen verbunden. Dazu kann beispielsweise ein Laserstrahlverfahren eingesetzt werden. Gleichartige Verfahren, die ein stoffschlüssiges Verbinden ermöglichen, können natürlich ebenfalls zum Einsatz kommen. Ein Laserstrahlverfahren bietet dabei den Vorteil einer guten Automatisierbarkeit in einer Serienproduktion. Vorstellbar ist es aber auch, dass beispielsweise eine stoff schlüssige Verbindung, wie beispielsweise ein Kleben, zum Einsatz kommt, um die Kunststofffolie mit dem Schlossgehäuse unlösbar zu verbinden. Die Kunststofffolie kann somit einerseits durch die unlösbare Verbindung mit dem Schlossgehäuse verbunden sein und gleichzeitig durch ein weiteres Gehäuseteil am Schlossgehäuse fixiert werden.

In vorteilhafter Weise kann die Kunststofffolie elastisch ausgebildet sein. Die Kunststofffolie kann sich durch ihre Flexibilität bzw. Elastizität an die Umgebungsbedingungen anpassen. Kommt es beispielsweise zu einer starken Erhitzung des Kraftfahrzeugs, zum Beispiel durch Sonneneinstrahlung, so dehnt sich die Luft im Inneren des Kraftfahrzeugschlosses aus. Das Ausdehnen der Luft kann durch die Kunststofffolie elastisch auf genommen werden. Kommt es nun zu einer starken Abkühlung des Kraftfahrzeugs, wobei sich die Luft wieder zusammenzieht, so kann die Volumenveränderung durch die Elastizität der Kunststofffolie aufgefangen werden. Insbesondere können somit Druckunterschiede ausgeglichen werden, die zum Beispiel eine Diffusion von feuchter Luft verhindern können.

In vorteilhafter Weise kann die Kunststofffolie auch wellenförmig ausgebildet sein. Durch eine zumindest bereichsweise Ausbildung der Kunststof ffolie in Wellenform kann eine zusätzliche höhere Beweglichkeit der Kunststof f folie oberhalb der Leiterplatte zur Verfügung gestellt werden . Dies vermindert auch die Gefahr einer Rissbildung, falls die Kunststof f folie durch Temperaturunterschiede gespannt wird . Die Kunststof f folie verhindert folglich, dass Druckunterschiede im Trockenraum, und insbesondere Unterdrücke im Trockenraum, ein Eindringen von Feuchtigkeit ermöglicht bzw . unterstützt .

I st im Schlossgehäuse und/oder im Gehäusedeckel und/oder in der Abdeckkappe eine Öf fnung angeordnet , so kann wiederum eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung erzielt werden . Durch Öf fnungen im Schloss kann eindringende Feuchtigkeit austreten . Insbesondere aber kann durch eine Öf fnung im Schloss ein Temperaturausgleich stattfinden, so dass auch bei einem Betrieb unter extremen Belastungen, wie beispielsweise großer Hitze oder großer Kälte in entsprechender Zeit ein Temperaturausgleich stattfinden kann . Die Kunststof f folie schützt dabei den Trockenraum und die elektronischen und/oder elektrischen Bauteile . In vorteilhafter Weise kann die Gehäuseöf fnung mittels einer Membran, insbesondere mittels einer semipermeablen Membran, verschließbar sein . Somit besteht die Möglichkeit , einen Bauraum zum Beispiel oberhalb der elektronischen Bauteile aus zubilden, wobei der Bauraum oberhalb der Kunststof f folie durch einen Gehäusedeckel verschließbar ist . Es liegt somit beispielsweise eine Gehäuseschale vor, in die elektronische Bauteile eingefügt werden, und die elektronischen Bauteile werden mit der Kunststof f folie abgedeckt .

Oberhalb der Kunststof f folie l iegt dann ein Bauraum vor, der mittels des Gehäusedeckels verschlossen wird und wobei in dem Gehäusedeckel eine semipermeable Membran angeordnet ist . Durch die semipermeable Membran kann ein Druckausgleich hindurch erfolgen und somit den Bauraum in Bezug auf Temperaturschwankungen in Bezug auf das Volumen ausgleichen. Die temperatur- und druckbedingten Änderungen im Bauraum oberhalb der Kunststofffolie können durch die Membran hindurch ausgeglichen werden, wobei die Kunststofffolie sich elastisch und/oder verformend den Druckunterschieden bzw. Temperaturunterschieden anpasst. In vorteilhafter Weise ist das Volumen des Trockenraums unterhalb der Folie stets größer als ein Volumen zwischen der Kunststofffolie und dem Gehäusedeckel. Der Gehäusedeckel umschließt oder überdeckt die Kunststofffolie dahingehend, dass ein Schutz für die Kunststofffolie bereitgestellt wird. Der Bauraum oberhalb der Kunststofffolie dient dabei zum Druckausgleich, wobei der Gehäusedeckel eine Schutzfunktion für die

Kunststofffolie darstellt.

Die verklebte und/oder mittels eines Umschmelzverfahrens befestigte Kunststofffolie ist unter üblichen Betriebsbedingungen ausreichend um die Elektrik bzw. Elektronik vor eindringendem Wasser und/oder Feuchtigkeit und/oder Schmierstoffen zu schützen. Sollte jedoch der Fall eintreten, dass das Fahrzeug ins Wasser eintaucht, wirkt der Wasserdruck gegen das Luftvolumen im Bauraum und es kann Wasser in das Kraftfahrzeugschloss eindringen. Um diesem Umstand entgegenzuwirken, kann die Kunststofffolie sich elastisch bzw. flexibel den Druckänderungen anpassen. Die sich durch das Wasser gegebenenfalls abkühlende Luft im Bauraum bzw. Trockenraum kann einen zusätzlichen Saugeffekt hervorrufen. Dabei hat die Kunststofffolie die Aufgabe, ein Ausgleichsvolumen bereitzustellen, das durch den erhöhten Wasserdruck in das Kraftfahrzeugschloss eindringende Wasser auszugleichen und die Feuchtigkeit von der Elektronik fernzuhalten. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau und den Einsatz der Kunststof f folie wird die Funktion der Elektrik bzw . Elektronik auch in einem untergetauchten Fahrzeug gewährleistet und die elektrisch bereitzustellenden Funktionen im Kraftfahrzeugschloss , wie beispielsweise ein Türöf fnen, können weiterhin gewährleistet werden .

Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses kann die Sicherheit und insbesondere die Langlebigkeit des Kraftfahrzeugschlosses gewährleistet werden .

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines Aus führungsbeispiels näher erläutert . Es gilt j edoch der Grundsatz , dass das Aus führungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt , sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungs form darstellt . Die dargestellten Merkmale können einzeln oder auch in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden .

Es zeigt :

Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf ein erfindungsgemäß ausgebildetes Kraftfahrzeugschloss mit einer Membran im Gehäusedeckel , und

Figur 2 einen Schnitt entlang der Linie I I- I I gemäß der Figur 1 durch das Kraftfahrzeugschloss gemäß der Figur 1 .

In der Figur 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss 1 in einer dreidimensionalen Ansicht wiedergegeben . Zu erkennen ist das Schlossgehäuse 2 und ein auf dem Schlossgehäuse montierter Ge- häusedeckel 3 . Im Gehäusedeckel 3 ist eine Membran 4 im Druckausgleich im Kraftfahrzeugschloss 1 angeordnet .

In der Figur 1 ist der Gehäusedeckel 3 transparent wiedergegeben, so dass die unterhalb des Gehäusedeckels 3 angeordnete Leiterplatte 5 zu erkennen i st . Auf der Leiterplatte 5 sind elektronische Komponenten 6 , 7 befestigt und ein Elektromotor 8 ist elektrisch mit der Leiterplatte 5 verbunden . Insgesamt wird die Elektrik bzw . Elektronik 5 , 6 , 7 , 8 im Kraftfahrzeugschloss 1 über einen Stecker 9 am Gehäuse 2 mit der Bordelektronik des Kraftfahrzeugs verbunden . Zusätzliche kapazitive Bauteile 10 sind ebenfalls unter dem Gehäusedeckel 3 angeordnet . Unterhalb des Gehäusedeckels 3 befindet sich ein Trockenraum 11 , in dem die Leiterplatte und die elektronischen bzw . elektrischen Komponenten 5, 6 , 7 , 8 , 10 angeordnet sind . Oberhalb der Leiterplatte 5 ist im Gehäusedeckel 3 die Membran 4 angeordnet , so dass das Kraftfahrzeugschloss 1 über die Membran 4 entlüftbar und somit entfeuchtbar ist .

Grundsätzlich ist umlaufend am Rand 12 des Kraftfahrzeugschlosses 1 eine Dichtung angeordnet und der Gehäusedeckel ist mittels Schrauben 13 am Schlossgehäuse 2 befestigt .

In der Figur 2 ist ein Schnitt durch das Kraftfahrzeugschloss 1 im Bereich der Membran 4 entlang der Linie I I- I I aus der Figur 1 wiedergegeben . Die Membran 4 ist dabei in einer Öf fnung

4 des Gehäusedeckels 3 gehalten und oberhalb der Leiterplatte

5 angeordnet . Die Leiterplatte 5 ist im Trockenbereich 11 des Kraftfahrzeugschlosses 1 angeordnet . Der Trockenraum 11 kann durch eine Abdeckkappe 15 begrenzt sein, so dass mittels der Abdeckkappe 15 der Trockenbereich 11 vom Nassbereich 16 trennbar ist . Die Membran 4 ist in einer Öf fnung 14 des Schlossgehäusedeckels 3 auf genommen und dichtend gehalten . Kommt es nun durch Temperaturschwankungen und/oder Undichtigkeiten dazu, dass in einem Innenraum 17 vorliegende Luft sich erwärmt , so kann der Druck durch die Membran 4 hindurch in Richtung des Pfeils P ausgeglichen werden . Dazu ist die Membran 4 in Richtung des Pfeils P luftdurchlässig, aber feuchtigkeitsundurchlässig ausgebildet . Auf die Membran 4 auftref fende Feuchtigkeit , die durch den Pfeil PI symbolisiert ist , wird von der Membran 4 zurückgedrängt bzw . nicht durchgelassen, so dass keine Feuchtigkeit durch die Membran hindurchdringen kann . Wohl aber kann ein Luftaustausch zwischen dem Innenraum 17 des Schlosses 1 nach außen in die Umgebung 18 gelangen . Auf tretende Feuchtigkeit im Inneren 17 des Kraftfahrzeugschlosses 1 kann somit durch die Membran 4 hindurch im Rahmen einer Luft Zirkulation durch die Membran 4 hindurch ausgeglichen werden . Dazu ist die Membran 4 in Richtung des Pfeils P2 luftdurchlässig ausgebildet .

Die Membran 4 selbst ist zweischichtig aufgebaut , wobei oberseitig, das heißt an der Umgebungsseite 18 , eine semipermeable Kunststof f schicht 19 angeordnet ist , wobei die Kunststof fschicht 19 auf einem Trägermaterial 20 gestützt und gehalten ist .

Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses mit einer Membran zum Druckausgleich kann in vorteilhafter Weise eine Kondensatbildung im Inneren 17 und insbesondere in einem Trockenraum 11 verhindert werden . Insbesondere die Langlebigkeit von elektronischen Schlössern wird hierdurch verbessert . In der Figur 2 ist die Kunststofffolie 21 oberhalb der Leiterplatte 5 eingezeichnet. Die Kunststofffolie 21 trennt den Trockenraum 21 vom Innenraum 17, der einen Bauraum zwischen der Kunststofffolie 21 und dem Gehäusedeckel 3 definiert. Die Kunststofffolie 21 ist dabei zwischen dem Gehäusedeckel 3 und dem Schlossgehäuse 2 angeordnet und kann zum Beispiel mittels Schmelzschweißen mit dem Schlossgehäuse 2 umlaufend verbunden sein. Durch die Kunststofffolie 21 wird der Trockenraum vollständig gegen den Innenraum 17 isoliert. Druckunterschiede zwischen dem Innenraum 17 und der Umgebung 18 können durch die Kunststofffolie 21 ausgeglichen werden. Ebenso können Druckunterschiede zwischen dem Innenraum 17 und dem Trockenraum 11 durch die Kunststofffolie 21 ausgeglichen werden. Zu erkennen ist gleichzeitig eine Wellenform 22 in der Kunststofffolie 21, die zusätzlich die Elastizität bzw. Verformbarkeit der Kunststofffolie 21 erhöht. Die Leiterplatte 5 sowie die weiteren elektronischen bzw. elektrischen Komponenten 6, 7, 8 können somit effizient gegen Umwelteinflüsse und/oder Schadstoffe geschützt werden und auch unter Extrembedingungen zuverlässig und langlebig funktionieren.

Bezugs zeichenliste

1 Kraftfahrzeugschloss

2 Schlossgehäuse

3 Gehäusedeckel

4 Membran

5 Leiterplatte

6 , 7 elektronische Komponenten

8 Elektromotor

9 Stecker

10 kapazitive Bauteile

11 Trockenraum

12 Rand

13 Schrauben

14 Öf fnung

15 Abdeckkappe

16 Nassbereich

17 Innenraum

18 Umgebung

19 Kunststof fwerkstof f

20 Trägermaterial

21 Kunststof f folie

22 Wellenform

P, Pl , P2 Pfeil

Claims

Patentansprüche

1. Kraftfahrzeugschloss (1) für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist, einem Schlossgehäuse (2) mit mindestens einem Gehäusedeckel (3) , einer im Inneren des Schlossgehäuses (2) angeordneten Leiterplatte (5) , wobei die Leiterplatte (5) in einem zumindest vom Gesperre separierten Trockenraum (11) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Trockenraum (11) mit einer Kunststofffolie (21) abdichtbar ist.

2. Schloss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststofffolie (21) zumindest bereichsweise mit einer Anlagefläche, insbesondere einem Rand (12) , des Schlossgehäuses (2) verbunden ist.

3. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststofffolie (21) zumindest bereichsweise zwischen dem Gehäusedeckel (3) und dem Schlossgehäuse (2) angeordnet ist.

4. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststofffolie (21) derart umlaufend fest, insbesondere unlösbar mit dem Schlossgehäuse (2) und/oder einer Abdeckkappe (15) verbunden ist, dass ein durch das Schlossgehäuse (2) und die Kunststofffolie (21) gebildeter Trockenraum (11) ausbildbar ist.

5. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststofffolie (21) elastisch ausgebildet ist.

6. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststofffolie (21) zumindest bereichsweise wellenförmig ausgebildet ist.

7. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Schlossgehäuse (2) und/oder im Gehäusedeckel (3) eine Öffnung (14) angeordnet ist.

8. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseöffnung (14) mittels einer Membran (4) , insbesondere mittels einer semipermeablen Membran (4) , verschließbar ist.

9. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Volumen des Trockenraums (11) stets größer ist als ein Volumen zwischen der Kunststofffolie (21) und dem Gehäusedeckel (3) .

10. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Kunststofffolie (21) mittels eines Um- formverf ährens und/oder stoff schlüssig mit dem Schlossgehäuse (2) und/oder der Abdeckkappe (15) verbindbar ist .