WO2023161212A1 - Bumper arrangement for a motor vehicle, said bumper arrangement having at least one predetermined buckling point, and motor vehicle comprising a bumper arrangement - Google Patents

Bumper arrangement for a motor vehicle, said bumper arrangement having at least one predetermined buckling point, and motor vehicle comprising a bumper arrangement Download PDF

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WO2023161212A1
WO2023161212A1 PCT/EP2023/054277 EP2023054277W WO2023161212A1 WO 2023161212 A1 WO2023161212 A1 WO 2023161212A1 EP 2023054277 W EP2023054277 W EP 2023054277W WO 2023161212 A1 WO2023161212 A1 WO 2023161212A1
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WO
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bumper
motor vehicle
bracket
holder
predetermined buckling
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PCT/EP2023/054277
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Inventor
Lukas-Daniel Hambach
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Next.E.Go Mobile SE
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor

Definitions

  • the invention relates to a bumper arrangement for a motor vehicle with at least one predetermined buckling point and a motor vehicle with such a bumper arrangement.
  • Bumpers or bumpers are usually an integral part of an automobile. Such bumpers are usually mounted at the front and rear. For example, such bumpers include a steel beam wrapped or extended with a plastic bumper fascia. It is relatively common for bumper beams to be surrounded by a plastic skin, also known as an apron. Such aprons can also be regarded as bumper cladding. In addition to the bumper support that serves as a bumper, it may also hide other technology, such as distance sensors. Particularly in the case of so-called low-speed crashes, for example bumping into a parking space, it is desirable that the bumper support and parts of the body of the motor vehicle lying behind it, in particular in the form of a vehicle frame, are not immediately damaged.
  • the object of the invention is to provide a solution with which, on the one hand, a bumper can be attached particularly reliably to a structure of a motor vehicle and, on the other hand, it can be ensured in the event of minor collisions that the rest of the motor vehicle is damaged as little as possible.
  • the bumper arrangement according to the invention for a motor vehicle comprises at least one predetermined buckling point.
  • the bumper assembly includes a bumper that includes a bumper beam and a bumper fascia. Furthermore, the bumper arrangement has a bracket, which has the at least one predetermined buckling point.
  • the bumper trim is attached to the bumper support by means of the bracket.
  • the bracket and the predetermined buckling point are designed in such a way that the Bumper arrangement on the motor vehicle, the bracket folds away when there is a pressure load acting on the bumper panel in the longitudinal direction of the vehicle due to material failure at the predetermined buckling point before the bracket is plastically deformed outside of the predetermined buckling point.
  • a body of the motor vehicle can be constructed, for example, in a space frame design.
  • the body can have a skeleton made of closed hollow profiles, for example, which are connected to one another directly or via nodes.
  • Flat components such as the roof or the windshield can be rigidly connected to the skeleton and absorb shear forces.
  • the bumper support of the bumper arrangement can, for example, belong to said skeleton, that is to say to the frame of the body of the motor vehicle.
  • the bumper support which can serve in particular as a bumper, can belong to the bodyshell of the motor vehicle.
  • the bumper trim covers the bumper support, which can be used in particular as a bumper.
  • the bumper support can be a cross member, for example, which can be an extruded profile, for example, which belongs to a vehicle frame of the motor vehicle.
  • the bumper cover can be made of plastic, for example.
  • the bumper cladding can, for example, be designed and designed in such a way that in the event of low-speed crashes, for example in the event of a parking bump, it deforms at least largely or completely only elastically and can return to its original shape.
  • the invention is based in particular on the finding that the bumper covering must be fastened to the bumper support in a particularly stable manner.
  • the structures behind the bumper cover such as the bumper support and other components of the vehicle body, in particular the rest of the vehicle frame, are not damaged as far as possible.
  • the connection of the bumper cover must be designed to be particularly stable and robust, but in the ideal case of a low-speed crash, it should not result in structures located behind the bumper cover, in particular the vehicle frame, being damaged.
  • this is realized by the holder, which has the at least one predetermined buckling point.
  • the bumper trim is attached to the bumper support by means of this bracket.
  • bracket and the predetermined buckling point of the bracket are designed in such a way that, when the bumper assembly is installed in the correct position, the bracket buckles away at a predetermined buckling point due to material failure when there is a compressive load acting on the bumper cladding in the longitudinal direction of the vehicle before the bracket plastically deforms outside of the predetermined buckling point of low-speed crashes, damage to the structures located behind the bumper cladding - of course apart from the bracket with the predetermined buckling point - can be avoided.
  • the bracket fails mechanically at the predetermined buckling point, as a result of which the bracket buckles and significantly less force is exerted on the bumper support than if the bracket did not fail mechanically in this way.
  • the mount fails in the area of its predetermined buckling point at a lower load than under a load that would be required to bring about the plastic deformation of the rest of the mount—that is, outside of the predetermined buckling point.
  • the bumper arrangement according to the invention can thus ensure that no damage occurs to the rest of the motor vehicle, apart from the holder and possibly also the bumper covering.
  • the at least one predetermined buckling point in the area of the bracket which can also be understood as a predetermined breaking point and in particular as a mechanical material weakness, provides a solution that enables the bumper trim to be attached very reliably to the bumper support, while at the same time it can be ensured that in the event of Collisions at low speeds can be ensured that the rest of the motor vehicle, such as a vehicle frame, are not affected.
  • the bumper arrangement is designed for a rear area of the motor vehicle.
  • the bumper which has the bumper support and the bumper cladding, can therefore be a bumper for the rear of the motor vehicle in question.
  • the bumper arrangement can also be designed for a front area of the motor vehicle.
  • the bumper arrangement it is also possible for the bumper arrangement to have a plurality of such mounts with the at least one predetermined buckling point, by means of which the bumper cladding is fastened to the bumper support.
  • bracket is screwed to the bumper support.
  • relatively high notch effects can be achieved in the area of the screw connection, which can lead to one or more screws used for the screw connection breaking off.
  • they can also contribute to the fact that the bracket from a certain forces can no longer be transferred from the bumper cover to the bumper support and thus also to a vehicle frame.
  • the bumper covering is clipped onto the holder.
  • Several clips made of plastic or metal can be used for this, for example, with which the bumper cover is fastened, for example, in corresponding holes or bores in the bracket.
  • the bumper cladding can be mounted on the bracket in a particularly simple manner.
  • a further possible embodiment of the invention provides that the mount can withstand greater tensile forces than compressive forces in the longitudinal direction of the vehicle before it deforms. For example, if someone leans on the bumper cover from above, a corresponding tensile force acts on the bracket.
  • the bracket with its predetermined buckling point is designed in such a way that it can withstand greater tensile forces before the bracket deforms or mechanically fails than is the case with a pressure load that can occur, for example, when bumping into a parking space.
  • the mount has a higher rigidity in the tensile direction than in the compressive direction.
  • air turbulence while driving can also ensure that corresponding tensile forces act on the mount, because air turbulence and the resulting forces act on the bumper cover.
  • the bracket can withstand greater tensile forces than compressive forces in the longitudinal direction of the vehicle before it deforms, it can be ensured that the bumper fascia is reliably held on the bumper support during normal driving and under conventional loads, for example when someone is leaning on the bumper fascia.
  • a further possible embodiment of the invention provides that the holder is made from sheet metal.
  • the mount can be a stamped and bent part, for example.
  • the holder can be manufactured particularly simply and inexpensively.
  • the mount has relatively good mechanical properties when it is made from sheet metal, so that the bumper cladding can be attached or held to the bumper support particularly reliably by means of the mount.
  • the predetermined buckling point is mechanically weakened by a notch, a perforation or a scratch mark in comparison to the surrounding area of the holder. Also it is possible both the notch that Provide perforation and the scratch mark in order to achieve the mechanical weakening in the area of the predetermined buckling point.
  • the holder can, for example, also have a lower material thickness than in the remaining area of the holder, in order to promote the buckling away or buckling of the holder in the manner already described.
  • a further possible embodiment of the invention provides that the bracket has a first limb which is fastened to the underside of the bumper support and a second limb which is fastened to the bumper cladding, the limbs being arranged at right angles to one another and the predetermined buckling point on the first leg is formed.
  • the first leg can run in particular in a plane spanned from the vehicle longitudinal direction and vehicle transverse direction, wherein the second limb can run in a plane spanned from the vehicle vertical direction in the vehicle transverse direction.
  • the force is first introduced to the second arm via the bumper cover and then transferred to the first arm, which is attached to the underside of the bumper support.
  • the holder then collapses at the predetermined buckling point, which is located on the first leg.
  • the first leg of the bracket buckles which then ensures that, particularly in the event of a low-speed crash, no further forces or at least significantly reduced forces are transmitted from the bumper cladding to the bumper support and thus to the rest of the frame of the motor vehicle.
  • a further possible embodiment of the invention provides that the legs are supported on one another via connecting struts, the connecting struts in turn having predetermined buckling points which favor the buckling of the holder before the plastic deformation of the holder outside the predetermined buckling points.
  • the controlled buckling can be set in a particularly targeted manner, particularly in the case of low-speed crashes, such as parking bumps.
  • a relatively high tensile strength of the bracket particularly in the longitudinal direction of the vehicle, can be realized via the connecting struts.
  • the mount In the event of a tensile load in the longitudinal direction of the vehicle, the mount is deformed only if the action on the mount is significantly greater than in the case of a compressive load in the longitudinal direction of the vehicle. This can be done through the corresponding design of the connecting struts can be realized, via which the legs are supported on one another or are held on one another.
  • the motor vehicle according to the invention includes the bumper arrangement according to the invention or a possible configuration of the bumper arrangement according to the invention.
  • the bumper arrangement can be provided in the rear area as well as in the front area or in both places.
  • the motor vehicle can in particular be a passenger car.
  • FIG. 1 shows a partially sectioned perspective view of a rear area of a motor vehicle which has a bumper arrangement with a predetermined buckling point
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view, partially in section, of the partially illustrated bumper assembly including a bumper beam and a bumper fascia attached to the bumper beam through the intermediary of a bracket, the bracket having the at least one weakening point;
  • FIG. 3 shows a perspective view of the holder, with several intended buckling points being marked
  • a motor vehicle 10 is shown partially in perspective view in FIG. In the rear area that can be seen here, the motor vehicle 10 includes a bumper arrangement 12.
  • the bumper arrangement 12 includes a bumper support 14 and a bumper cover 16, which together form a bumper of the motor vehicle 10 in the rear area, which is not designated in any more detail.
  • the bumper arrangement 12 includes two brackets 18 by means of which the bumper covering 16 is held on the bumper support 14 .
  • the bumper assembly 12 may also include fewer or more of the brackets 18 .
  • FIG. 2 the area A marked in FIG. 1 is shown in a partially sectioned perspective view.
  • one of the two brackets 18 can be seen here, by means of which the bumper covering 16 is fastened to the bumper support 14 .
  • the holder 18 has a plurality of predetermined buckling points 20 , 22 .
  • the bracket 18 has a first leg 24 which is fastened to the bumper support 14 on the underside.
  • the bracket 18 has a second leg 26 which is fastened to the bumper covering 16 .
  • the two legs 24 , 26 are arranged at right angles to one another, with one of the predetermined buckling points 20 being formed on the first leg 24 .
  • the legs 24 , 26 are supported by two connecting struts 28 , the connecting struts 28 in turn having predetermined buckling points 22 .
  • the brackets 18 and the predetermined buckling points 20, 22 are designed such that when the bumper arrangement 12 is installed in the correct position on the rest of the motor vehicle 10, the brackets 18 buckle away at their predetermined buckling points 20, 22 before the brackets 18 deform outside of the predetermined buckling points 20, 22 plastically.
  • the brackets 18 can be bolted to the bumper beam 14 . In the event of a low-speed crash, notch effects can act on screws (not shown here), as a result of which the screws break off.
  • the bumper arrangement 12 is shown here in the rear area of the motor vehicle 10, a comparable bumper arrangement 12 with the corresponding brackets 18 can also be provided in the front area of the motor vehicle 10.
  • the bumper covering 16 can be clipped onto the mounts 18, for example.
  • the brackets 18 are also designed or designed in such a way that they withstand greater tensile forces than compressive forces in the longitudinal direction of the vehicle before they deform or fail mechanically. If, for example, someone leans on the bumper cover 16 from above, the mounts 18 are subjected to a tensile load, particularly in the area of their legs 24 .
  • the respective predetermined buckling points 20 are designed in such a way that such tensile loads do not lead to the holders 18 deforming or even mechanically failing.
  • the brackets 18 can be made of sheet metal, for example.
  • the brackets 18 can be produced by stamping and bending operations. However, other manufacturing processes are also possible.
  • the predetermined flexing points 20, 22 can be realized, for example, by notches, perforations and/or scratch marks, as a result of which the brackets 18 are correspondingly mechanically weakened in the area of their predetermined flexing points 20, 22.
  • brackets 18 By connecting the bumper cover 16 to the bumper support 14 using the described brackets 18 with their predetermined buckling points 20, 22, it can be ensured, particularly in the case of low-speed crashes, for example parking bumps, that the brackets 18 fail mechanically above a certain force these fail mechanically in the area of their intended buckling points 20, 22. As a result, the brackets 18 buckle or buckle away. This can ensure that in minor accidents, the bumper support and in particular underlying structures of the motor vehicle 10, such as the vehicle frame, are not damaged.

Abstract

The invention relates to a bumper arrangement (12) for a motor vehicle (10), said bumper arrangement having at least one predetermined buckling point (20, 22). The bumper arrangement comprises: a bumper which has a bumper beam (14) and a bumper cover (16); at least one holder (18) which has the at least one predetermined bucking point (20, 22) and by means of which the bumper cover (16) is fastened to the bumper beam (14); wherein the holder (18) and the predetermined buckling point (20, 22) are designed in such a way that, when the bumper arrangement (12) is installed as intended, the holder (18) buckles at the predetermined buckling point (20, 22) as a result of material failure in the event of a compressive load acting on the bumper cover (16) in the longitudinal direction of the vehicle before the holder (18) deforms plastically outside the predetermined buckling point (20, 22). The invention also relates to a motor vehicle (10) comprising such a bumper arrangement (12).

Description

STOßFÄNGERANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT WENIGSTENS EINER SOLLKNICKSTELLE UND KRAFTFAHRZEUG MIT EINER STOßFÄNGERANORDNUNG BUMPER ASSEMBLY FOR A MOTOR VEHICLE WITH AT LEAST ONE PREFERRED BEND AND MOTOR VEHICLE WITH A BUMPER ASSEMBLY
Die Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Sollknickstelle und ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Stoßfängeranordnung. The invention relates to a bumper arrangement for a motor vehicle with at least one predetermined buckling point and a motor vehicle with such a bumper arrangement.
Stoßfänger bzw. Stoßstangen sind üblicherweise fester Bestandteil eines Automobils. Solche Stoßfänger sind üblicherweise an Front und Heck montiert. Beispielsweise umfassen derartige Stoßfänger einen Stahlträger, der mit einer Stoßfängerverkleidung aus Kunststoff umhüllt oder erweitert ist. Es ist relativ weit verbreitet, dass Stoßfängerträger von einer Kunststoffhaut umgeben sind, die auch als Schürze bezeichnet wird. Derartige Schürzen können auch als Stoßfängerverkleidung angesehen werden. Außer dem als Stoßstange dienenden Stoßfängerträger verbirgt sie gegebenenfalls weitere Technik, wie beispielsweise Abstandssensoren. Insbesondere bei sogenannten Low Speed Crashs, beispielsweise Parkremplern, ist es wünschenswert, dass der Stoßfängerträger und dahinterliegende Teile der Karosserie des Kraftfahrzeugs, insbesondere in Form eines Fahrzeugrahmens, nicht gleich beschädigt werden. Bumpers or bumpers are usually an integral part of an automobile. Such bumpers are usually mounted at the front and rear. For example, such bumpers include a steel beam wrapped or extended with a plastic bumper fascia. It is relatively common for bumper beams to be surrounded by a plastic skin, also known as an apron. Such aprons can also be regarded as bumper cladding. In addition to the bumper support that serves as a bumper, it may also hide other technology, such as distance sensors. Particularly in the case of so-called low-speed crashes, for example bumping into a parking space, it is desirable that the bumper support and parts of the body of the motor vehicle lying behind it, in particular in the form of a vehicle frame, are not immediately damaged.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Lösung bereitzustellen, mit der einerseits ein Stoßfänger besonders zuverlässig an einer Struktur eines Kraftfahrzeugs angebracht und andererseits bei leichten Zusammenstößen sichergestellt werden kann, dass das restliche Kraftfahrzeug möglichst wenig beschädigt wird. The object of the invention is to provide a solution with which, on the one hand, a bumper can be attached particularly reliably to a structure of a motor vehicle and, on the other hand, it can be ensured in the event of minor collisions that the rest of the motor vehicle is damaged as little as possible.
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Weitere mögliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den Figuren angegeben. This object is solved by the subject matter of the independent claims. Further possible configurations of the invention are specified in the dependent claims, the description and the figures.
Die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug umfasst wenigstens eine Sollknickstelle. Zur Stoßfängeranordnung gehört ein Stoßfänger, der einen Stoßfängerträger und eine Stoßfängerverkleidung aufweist. Des Weiteren weist die Stoßfängeranordnung eine Halterung auf, welche die zumindest eine Sollknickstelle aufweist. Mittels der Halterung ist die Stoßfängerverkleidung an dem Stoßfängerträger befestigt. Die Halterung und die Sollknickstelle sind so gestaltet, dass bei bestimmungsgemäßer Einbaulage der Stoßfängeranordnung am Kraftfahrzeug die Halterung bei einer in Fahrzeuglängsrichtung auf die Stoßfängerverkleidung einwirkenden Druckbelastung durch Materialversagen an der Sollknickstelle wegknickt bevor die Halterung sich außerhalb der Sollknickstelle plastisch verformt. The bumper arrangement according to the invention for a motor vehicle comprises at least one predetermined buckling point. The bumper assembly includes a bumper that includes a bumper beam and a bumper fascia. Furthermore, the bumper arrangement has a bracket, which has the at least one predetermined buckling point. The bumper trim is attached to the bumper support by means of the bracket. The bracket and the predetermined buckling point are designed in such a way that the Bumper arrangement on the motor vehicle, the bracket folds away when there is a pressure load acting on the bumper panel in the longitudinal direction of the vehicle due to material failure at the predetermined buckling point before the bracket is plastically deformed outside of the predetermined buckling point.
Eine Karosserie des Kraftfahrzeugs kann beispielsweise in Space-Frame-Bauweise aufgebaut sein. Die Karosserie kann in dem Fall beispielsweise ein Skelett aus geschlossenen Hohlprofilen aufweisen, die direkt oder über Knoten miteinander verbunden sind. Flächige Bauteile wie das Dach oder die Windschutzscheibe können steif mit dem Skelett verbunden sein und Schubkräfte aufnehmen. Der Stoßfängerträger der Stoßfängeranordnung kann bei einer derartigen Bauweise beispielsweise zu besagtem Skelett, also zum Rahmen der Karosserie des Kraftfahrzeugs gehören. Auch im Falle einer selbsttragenden Karosserie kann der Stoßfängerträger, der insbesondere als Stoßstange dienen kann, zur Rohbaukarosserie des Kraftfahrzeugs gehören. A body of the motor vehicle can be constructed, for example, in a space frame design. In this case, the body can have a skeleton made of closed hollow profiles, for example, which are connected to one another directly or via nodes. Flat components such as the roof or the windshield can be rigidly connected to the skeleton and absorb shear forces. With such a design, the bumper support of the bumper arrangement can, for example, belong to said skeleton, that is to say to the frame of the body of the motor vehicle. Even in the case of a self-supporting body, the bumper support, which can serve in particular as a bumper, can belong to the bodyshell of the motor vehicle.
Die Stoßfängerverkleidung verkleidet also den Stoßfängerträger, der insbesondere als Stoßstange dienen kann. Der Stoßfängerträger kann beispielsweise ein Querträger sein, bei dem es sich beispielsweise um ein Strangpressprofil handeln kann, das zu einem Fahrzeugrahmen des Kraftfahrzeugs gehört. Die Stoßfängerverkleidung kann beispielsweise aus Kunststoff hergestellt sein. Die Stoßfängerverkleidung kann zum Beispiel so gestaltet und ausgelegt sein, dass sie im Falle von Low Speed Crashs, also beispielsweise bei Parkremplern, sich zumindest weitestgehend oder vollständig nur elastisch verformt und wieder in ihre Ausgangsform zurückkehren kann. The bumper trim covers the bumper support, which can be used in particular as a bumper. The bumper support can be a cross member, for example, which can be an extruded profile, for example, which belongs to a vehicle frame of the motor vehicle. The bumper cover can be made of plastic, for example. The bumper cladding can, for example, be designed and designed in such a way that in the event of low-speed crashes, for example in the event of a parking bump, it deforms at least largely or completely only elastically and can return to its original shape.
Der Erfindung liegt insbesondere die Erkenntnis zugrunde, dass die Stoßfängerverkleidung einerseits besonders stabil an dem Stoßfängerträger befestigt sein muss. Andererseits sollte insbesondere im Falle von Low Speed Crashs sichergestellt werden können, dass die hinter der Stoßfängerverkleidung liegenden Strukturen, wie beispielsweise der Stoßfängerträger und auch weitere Bestandteile der Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere der restliche Fahrzeugrahmen, möglichst nicht beschädigt werden. Mit anderen Worten muss also die Anbindung der Stoßfängerverkleidung besonders stabil und robust ausgelegt sein, sollte aber im Idealfall eines Low Speed Crashs nicht dazu führen, dass hinter der Stoßfängerverkleidung liegende Strukturen, insbesondere der Fahrzeugrahmen, beschädigt werden. Dies wird erfindungsgemäß durch die Halterung realisiert, welche die wenigstens eine Sollknickstelle aufweist. Mittels dieser Halterung ist die Stoßfängerverkleidung an dem Stoßfängerträger befestigt. Dadurch, dass die Halterung und die Sollknickstelle der Halterung so gestaltet sind, dass bei bestimmungsgemäßer Einbaulage der Stoßfängeranordnung die Halterung bei einer in Fahrzeuglängsrichtung auf die Stoßfängerverkleidung einwirkenden Druckbelastung durch Materialversagen eine Sollknickstelle wegknickt bevor die Halterung sich außerhalb der Sollknickstelle plastisch verformt, können insbesondere im Falle von Low Speed Crashs Beschädigungen an hinter der Stoßfängerverkleidung liegenden Strukturen - natürlich abgesehen von der Halterung mit der Sollknickstelle - vermieden werden. Im Falle eines Low Speed Crashs, beispielsweise bei einem Parkrempler, versagt die Halterung mechanisch an der Sollknickstelle, infolgedessen die Halterung wegknickt und dadurch wesentlich weniger Kraft auf den Stoßfängerträger ausgeübt wird, als wenn die Halterung nicht in dieser Art mechanisch versagen würde. The invention is based in particular on the finding that the bumper covering must be fastened to the bumper support in a particularly stable manner. On the other hand, especially in the case of low-speed crashes, it should be possible to ensure that the structures behind the bumper cover, such as the bumper support and other components of the vehicle body, in particular the rest of the vehicle frame, are not damaged as far as possible. In other words, the connection of the bumper cover must be designed to be particularly stable and robust, but in the ideal case of a low-speed crash, it should not result in structures located behind the bumper cover, in particular the vehicle frame, being damaged. According to the invention, this is realized by the holder, which has the at least one predetermined buckling point. The bumper trim is attached to the bumper support by means of this bracket. Due to the fact that the bracket and the predetermined buckling point of the bracket are designed in such a way that, when the bumper assembly is installed in the correct position, the bracket buckles away at a predetermined buckling point due to material failure when there is a compressive load acting on the bumper cladding in the longitudinal direction of the vehicle before the bracket plastically deforms outside of the predetermined buckling point of low-speed crashes, damage to the structures located behind the bumper cladding - of course apart from the bracket with the predetermined buckling point - can be avoided. In the event of a low-speed crash, for example in the event of a parking bump, the bracket fails mechanically at the predetermined buckling point, as a result of which the bracket buckles and significantly less force is exerted on the bumper support than if the bracket did not fail mechanically in this way.
Zumindest bei Zusammenstößen mit relativ kleinen Druck- bzw. Kraftbelastungen von außen auf die Stoßfängerverkleidung wird also lediglich die Stoßfängerverkleidung verformt und die Halterung versagt an ihrer Sollknickstelle, infolgedessen zunächst einmal relativ kleine Kräfte auf den Stoßfängerträger und somit auch auf die dahinterliegenden Strukturen, wie beispielsweise den Fahrzeugrahmen des betreffenden Kraftfahrzeugs, übertragen werden. Insbesondere bei Parkremplern und anderweitigen Zusammenstößen, bei denen noch vergleichsweise geringe Kräfte auf die Stoßfängerverkleidung einwirken, wird also lediglich die Halterung zerstört, ohne dass der Stoßfängerträger und dahinterliegende Fahrzeugstrukturen in Mitleidenschaft gezogen werden. At least in the case of collisions with relatively small external pressure or force loads on the bumper fascia, only the bumper fascia is deformed and the bracket fails at its predetermined buckling point Vehicle frame of the motor vehicle in question are transferred. In particular, in the event of a parking bump and other collisions in which comparatively small forces act on the bumper cover, only the holder is destroyed without the bumper support and the vehicle structures behind being affected.
Denn die Halterung versagt im Bereich ihrer Sollknickstelle bei einer kleineren Belastung als bei einer Belastung, die erforderlich wäre, um die plastische Verformung der restlichen Halterung - also außerhalb der Sollknickstelle - zu bewirken. Kollidiert das betreffende Kraftfahrzeug, an dem die Stoßfängeranordnung montiert ist, mit einem anderen Gegenstand, infolgedessen eine Belastung insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung auf die Stoßfängerverkleidung einwirkt, so wird zunächst über die Halterung schon noch eine entsprechende Kraft auf den Stoßfängerträger übertragen, an dem sich die Stoßfängerverkleidung unter Vermittlung der Halterung abstützt. Ab einer bestimmten Krafteinwirkung führt die Sollknickstelle an der Halterung allerdings dazu, dass die Halterung in sich zusammenknickt, infolgedessen weniger Kraft auf den Stoßfängerträger und dahinterliegende Strukturen, wie beispielsweise den Fahrzeugrahmen, übertragen wird. Bei einem Low Speed Crash kann dies dann dazu führen, dass lediglich die Halterung deformiert wird, gegebenenfalls auch die Stoßfängerverkleidung, aber der Stoßfängerträger und somit der Rahmen des Kraftfahrzeugs nicht in Mitleidenschaft gezogen wird. Bei Zusammenstößen bei niedrigen Geschwindigkeiten kann durch die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung also sichergestellt werden, dass außer an der Halterung und gegebenenfalls noch der Stoßfängerverkleidung keine Beschädigungen am restlichen Kraftfahrzeug auftreten. This is because the mount fails in the area of its predetermined buckling point at a lower load than under a load that would be required to bring about the plastic deformation of the rest of the mount—that is, outside of the predetermined buckling point. If the motor vehicle in question, on which the bumper arrangement is mounted, collides with another object, as a result of which a load acts on the bumper trim, particularly in the longitudinal direction of the vehicle, a corresponding force is initially transmitted via the bracket to the bumper support, on which the bumper trim is located Mediation of the bracket is supported. Above a certain level of force, however, the predetermined buckling point on the bracket causes the bracket to buckle, which means that less force is transmitted to the bumper support and structures behind it, such as the vehicle frame. In the event of a low-speed crash, this can then lead to the fact that only the holder is deformed, possibly also the bumper cover, but the bumper support and thus the frame of the motor vehicle are not affected. In the event of collisions at low speeds, the bumper arrangement according to the invention can thus ensure that no damage occurs to the rest of the motor vehicle, apart from the holder and possibly also the bumper covering.
Nach kleineren Parkremplern oder dergleichen kann das betreffende Kraftfahrzeug also relativ kostengünstig und mit wenig Aufwand wieder instandgesetzt werden, was unter anderem auch dazu führen kann, dass das Kraftfahrzeug eine besonders günstige Versicherungseinstufung erhält. Durch die wenigstens eine Sollknickstelle im Bereich der Halterung, welche auch als Sollbruchstelle und insbesondere als mechanische Materialschwäche verstanden werden kann, wird also eine Lösung bereitgestellt, die eine sehr zuverlässige Anbindung der Stoßfängerverkleidung auf Stoßfängerträger ermöglicht, wobei gleichzeitig sichergestellt werden kann, dass im Falle von Zusammenstößen bei geringen Geschwindigkeiten sichergestellt werden kann, dass das restliche Kraftfahrzeug, wie beispielsweise ein Fahrzeugrahmen, nicht in Mitleidenschaft gezogen werden. After minor parking bumps or the like, the motor vehicle in question can therefore be repaired again relatively cheaply and with little effort, which can, among other things, also lead to the motor vehicle receiving a particularly favorable insurance rating. The at least one predetermined buckling point in the area of the bracket, which can also be understood as a predetermined breaking point and in particular as a mechanical material weakness, provides a solution that enables the bumper trim to be attached very reliably to the bumper support, while at the same time it can be ensured that in the event of Collisions at low speeds can be ensured that the rest of the motor vehicle, such as a vehicle frame, are not affected.
Eine mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Stoßfängeranordnung für einen Heckbereich des Kraftfahrzeugs ausgelegt ist. Bei dem Stoßfänger, der den Stoßfängerträger und die Stoßfängerverkleidung aufweist, kann es sich also um einen Stoßfänger für das Heck des betreffenden Kraftfahrzeugs handeln. Die Stoßfängeranordnung kann aber auch für einen Frontbereich des Kraftfahrzeugs ausgelegt sein. Darüber hinaus ist es auch möglich, dass die Stoßfängeranordnung mehrere solcher Halterungen mit der wenigstens einen Sollknickstelle aufweist, mittels welchen die Stoßfängerverkleidung an dem Stoßfängerträger befestigt ist. A possible embodiment of the invention provides that the bumper arrangement is designed for a rear area of the motor vehicle. The bumper, which has the bumper support and the bumper cladding, can therefore be a bumper for the rear of the motor vehicle in question. However, the bumper arrangement can also be designed for a front area of the motor vehicle. In addition, it is also possible for the bumper arrangement to have a plurality of such mounts with the at least one predetermined buckling point, by means of which the bumper cladding is fastened to the bumper support.
Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Halterung an den Stoßfängerträger angeschraubt ist. Im Bereich der Verschraubung können im Falle von Low Speed Crashs relativ hohe Kerbwirkungen erzielt werden, was dazu führen kann, dass eine oder mehrere zur Verschraubung genutzte Schrauben abbrechen. Neben der wenigstens einen Sollbruchstelle kann sie zusätzlich dazu beitragen, dass über die Halterung ab einer bestimmten Krafteinwirkung keine Kräfte mehr von der Stoßfängerverkleidung auf den Stoßfängerträger und somit auch auf einen Fahrzeugrahmen übertragen werden können. Another possible embodiment of the invention provides that the bracket is screwed to the bumper support. In the case of low-speed crashes, relatively high notch effects can be achieved in the area of the screw connection, which can lead to one or more screws used for the screw connection breaking off. In addition to the at least one predetermined breaking point, they can also contribute to the fact that the bracket from a certain forces can no longer be transferred from the bumper cover to the bumper support and thus also to a vehicle frame.
Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Stoßfängerverkleidung an die Halterung geclipst ist. Dafür können beispielsweise mehrere Clips aus Kunststoff oder Metall verwendet werden, mit denen die Stoßfängerverkleidung zum Beispiel in entsprechenden Löchern oder Bohrungen der Halterung befestigt ist. Die Stoßfängerverkleidung kann dadurch besonders einfach an der Halterung montiert werden. According to a further possible embodiment of the invention, provision is made for the bumper covering to be clipped onto the holder. Several clips made of plastic or metal can be used for this, for example, with which the bumper cover is fastened, for example, in corresponding holes or bores in the bracket. As a result, the bumper cladding can be mounted on the bracket in a particularly simple manner.
Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Halterung in Fahrzeuglängsrichtung größere Zugkräfte als Druckkräfte aushält bevor sie sich verformt. Lehnt sich beispielsweise jemand von oben auf die Stoßfängerverkleidung, so wirkt eine entsprechende Zugkraft auf die Halterung. Die Halterung mit ihrer Sollknickstelle ist so ausgebildet, dass sie größere Zugkräfte verträgt, bevor die Halterung sich verformt oder mechanisch versagt, als dies der Fall bei einer Druckbelastung ist, die beispielsweise bei Parkremplern auftreten kann. Insbesondere weist die Halterung eine höhere Steifigkeit in Zugrichtung als in Druckrichtung auf. Beispielsweise können auch Luftverwirbelungen während der Fahrt dafür sorgen, dass entsprechende Zugkräfte auf die Halterung einwirken, weil Luftverwirbelungen und dadurch Kräfte an der Stoßfängerverkleidung angreifen. Dadurch, dass die Halterung in Fahrzeuglängsrichtung größere Zugkräfte als Druckkräfte aushält bevor sie sich verformt, kann sichergestellt werden, dass die Stoßfängerverkleidung im normalen Fährbetrieb und bei herkömmlichen Belastungen, beispielsweise wenn sich jemand auf der Stoßfängerverkleidung abstützt, zuverlässig am Stoßfängerträger gehalten wird. A further possible embodiment of the invention provides that the mount can withstand greater tensile forces than compressive forces in the longitudinal direction of the vehicle before it deforms. For example, if someone leans on the bumper cover from above, a corresponding tensile force acts on the bracket. The bracket with its predetermined buckling point is designed in such a way that it can withstand greater tensile forces before the bracket deforms or mechanically fails than is the case with a pressure load that can occur, for example, when bumping into a parking space. In particular, the mount has a higher rigidity in the tensile direction than in the compressive direction. For example, air turbulence while driving can also ensure that corresponding tensile forces act on the mount, because air turbulence and the resulting forces act on the bumper cover. Because the bracket can withstand greater tensile forces than compressive forces in the longitudinal direction of the vehicle before it deforms, it can be ensured that the bumper fascia is reliably held on the bumper support during normal driving and under conventional loads, for example when someone is leaning on the bumper fascia.
Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Halterung aus einem Blech hergestellt ist. Die Halterung kann beispielsweise ein Stanzbiegeteil sein. Die Halterung kann dadurch besonders einfach und kostengünstig hergestellt werden. Darüber hinaus weist die Halterung, wenn sie aus einem Blech hergestellt ist, relativ gute mechanische Eigenschaften auf, sodass mittels der Halterung die Stoßfängerverkleidung besonders zuverlässig am Stoßfängerträger befestigt bzw. gehalten werden kann. A further possible embodiment of the invention provides that the holder is made from sheet metal. The mount can be a stamped and bent part, for example. As a result, the holder can be manufactured particularly simply and inexpensively. In addition, the mount has relatively good mechanical properties when it is made from sheet metal, so that the bumper cladding can be attached or held to the bumper support particularly reliably by means of the mount.
In weiterer möglicher Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Sollknickstelle im Vergleich zum umliegenden Bereich der Halterung durch eine Kerbe, eine Perforation oder eine Ritzspur mechanisch geschwächt ist. Auch ist es möglich, sowohl die Kerbe, die Perforation und die Ritzspur vorzusehen, um die mechanische Schwächung im Bereich der Sollknickstelle zu erzielen. Die Halterung kann im Bereich der Sollknickstelle beispielsweise auch eine geringere Materialstärke als im restlichen Bereich der Halterung aufweisen, um das Wegknicken bzw. Zusammenknicken der Halterung in der bereits beschriebenen Weise zu begünstigen. In a further possible embodiment of the invention, it is provided that the predetermined buckling point is mechanically weakened by a notch, a perforation or a scratch mark in comparison to the surrounding area of the holder. Also it is possible both the notch that Provide perforation and the scratch mark in order to achieve the mechanical weakening in the area of the predetermined buckling point. In the area of the predetermined buckling point, the holder can, for example, also have a lower material thickness than in the remaining area of the holder, in order to promote the buckling away or buckling of the holder in the manner already described.
Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Halterung einen ersten Schenkel aufweist, der unterseitig an dem Stoßfängerträger befestigt ist, und einen zweiten Schenkel aufweist, der an er Stoßfängerverkleidung befestigt ist, wobei die Schenkel rechtwinklig zueinander angeordnet sind und die Sollknickstelle an dem ersten Schenkel ausgebildet ist. Bei bestimmungsgemäßer Einbaulage kann der erste Schenkel insbesondere in einer aus der Fahrzeuglängsrichtung und Fahrzeugquerrichtung aufgespannten Ebene verlaufen, wobei der zweite Schenkel in einer aus der Fahrzeughochrichtung in Fahrzeugquerrichtung aufgespannten Ebene verlaufen kann. Bei einem Low Speed Crash wird über die Stoßfängerverkleidung zunächst einmal die Kraft auf den zweiten Schenkel eingeleitet und dann auf den ersten Schenkel übertragen, der unterseitig an dem Stoßfängerträger befestigt ist. Erreicht die Krafteinwirkung einen bestimmten Wert, bei dem die Sollknickstelle versagt, kollabiert dann die Halterung an der Sollknickstelle, die sich an dem ersten Schenkel befindet. Der erste Schenkel der Halterung knickt infolgedessen weg, wodurch dann sichergestellt werden kann, dass insbesondere im Falle eines Low Speed Crashs keine weiteren Kräfte oder zumindest wesentlich verringerte Kräfte von der Stoßfängerverkleidung auf den Stoßfängerträger und somit auf den restlichen Rahmen des Kraftfahrzeugs übertragen werden. A further possible embodiment of the invention provides that the bracket has a first limb which is fastened to the underside of the bumper support and a second limb which is fastened to the bumper cladding, the limbs being arranged at right angles to one another and the predetermined buckling point on the first leg is formed. In the intended installation position, the first leg can run in particular in a plane spanned from the vehicle longitudinal direction and vehicle transverse direction, wherein the second limb can run in a plane spanned from the vehicle vertical direction in the vehicle transverse direction. In the event of a low-speed crash, the force is first introduced to the second arm via the bumper cover and then transferred to the first arm, which is attached to the underside of the bumper support. If the applied force reaches a certain value at which the predetermined buckling point fails, the holder then collapses at the predetermined buckling point, which is located on the first leg. As a result, the first leg of the bracket buckles, which then ensures that, particularly in the event of a low-speed crash, no further forces or at least significantly reduced forces are transmitted from the bumper cladding to the bumper support and thus to the rest of the frame of the motor vehicle.
Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass sich die Schenkel über Verbindungsstreben aneinander abstützen, wobei die Verbindungsstreben ihrerseits Sollknickstellen aufweisen, die das Wegknicken der Halterung vor der plastischen Verformung der Halterung außerhalb der Sollknickstellen begünstigen. Durch das Vorsehen der weiteren Sollknickstellen an den Verbindungsstreben kann das kontrollierte Zusammenknicken insbesondere im Falle von Low Speed Crashs, wie beispielsweise Parkremplern, besonders gezielt eingestellt werden. Zudem kann über die Verbindungsstreben eine relativ große Zugkräftigkeit der Halterung insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung realisiert werden. Bei einer Zugbelastung in Fahrzeuglängsrichtung verformt sich die Halterung also erst bei einer wesentlichen größeren Einwirkung als bei einer Druckbelastung in Fahrzeuglängsrichtung auf die Halterung. Dies kann durch die entsprechende Gestaltung der Verbindungsstreben realisiert werden, über welche sich die Schenkel aneinander abstützen bzw. aneinander gehalten werden. A further possible embodiment of the invention provides that the legs are supported on one another via connecting struts, the connecting struts in turn having predetermined buckling points which favor the buckling of the holder before the plastic deformation of the holder outside the predetermined buckling points. By providing the additional predetermined buckling points on the connecting struts, the controlled buckling can be set in a particularly targeted manner, particularly in the case of low-speed crashes, such as parking bumps. In addition, a relatively high tensile strength of the bracket, particularly in the longitudinal direction of the vehicle, can be realized via the connecting struts. In the event of a tensile load in the longitudinal direction of the vehicle, the mount is deformed only if the action on the mount is significantly greater than in the case of a compressive load in the longitudinal direction of the vehicle. This can be done through the corresponding design of the connecting struts can be realized, via which the legs are supported on one another or are held on one another.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung oder eine mögliche Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung. Die Stoßfängeranordnung kann sowohl im Heckbereich als auch im Frontbereich oder an beiden Stellen vorgesehen werden. Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich insbesondere um einen Personenkraftwagen handeln. The motor vehicle according to the invention includes the bumper arrangement according to the invention or a possible configuration of the bumper arrangement according to the invention. The bumper arrangement can be provided in the rear area as well as in the front area or in both places. The motor vehicle can in particular be a passenger car.
Weitere Merkmale der Erfindung können sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung sowie anhand der Zeichnung ergeben. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Further features of the invention can result from the following description of the figures and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description and the features and feature combinations shown below in the description of the figures and/or in the figures alone can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without going beyond the scope of the invention to leave.
Die Zeichnung zeigt in: The drawing shows in:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Perspektivansicht auf einen Heckbereich eines Kraftfahrzeugs, das eine Stoßfängeranordnung mit einer Sollknickstelle aufweist; 1 shows a partially sectioned perspective view of a rear area of a motor vehicle which has a bumper arrangement with a predetermined buckling point;
Fig. 2 eine vergrößerte teilweise geschnittene Perspektivansicht der teilweise dargestellten Stoßfängeranordnung, die einen Stoßfängerträger und eine Stoßfängerverkleidung aufweist, die unter Vermittlung einer Halterung am Stoßfängerträger befestigt ist, wobei die Halterung die wenigstens eine Sollknickstelle aufweist; FIG. 2 is an enlarged perspective view, partially in section, of the partially illustrated bumper assembly including a bumper beam and a bumper fascia attached to the bumper beam through the intermediary of a bracket, the bracket having the at least one weakening point;
Fig. 3 eine Perspektivansicht der Halterung, wobei mehrere Sollknickstellen gekennzeichnet sind; 3 shows a perspective view of the holder, with several intended buckling points being marked;
Fig. 4 eine andere Perspektivansicht der Halterung. 4 is another perspective view of the bracket.
Gleiche oder funktionsgleiche Elemente sind in den Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Ein Kraftfahrzeug 10 ist teilweise in einer Perspektivansicht in Fig. 1 gezeigt. Im hier zu sehenden Heckbereich umfasst das Kraftfahrzeug 10 eine Stoßfängeranordnung 12. Die Stoßfängeranordnung 12 umfasst einen Stoßfängerträger 14 und eine Stoßfängerverkleidung 16, die gemeinsam einen nicht näher bezeichneten Stoßfänger des Kraftfahrzeugs 10 im Heckbereich bilden. Im vorliegend gezeigten Fall umfasst die Stoßfängeranordnung 12 zwei Halterungen 18, mittels welchen die Stoßfängerverkleidung 16 an dem Stoßfängerträger 14 gehalten ist. Die Stoßfängeranordnung 12 kann auch weniger oder mehr der Halterungen 18 aufweisen. Elements that are the same or have the same function are provided with the same reference symbols in the figures. A motor vehicle 10 is shown partially in perspective view in FIG. In the rear area that can be seen here, the motor vehicle 10 includes a bumper arrangement 12. The bumper arrangement 12 includes a bumper support 14 and a bumper cover 16, which together form a bumper of the motor vehicle 10 in the rear area, which is not designated in any more detail. In the case shown here, the bumper arrangement 12 includes two brackets 18 by means of which the bumper covering 16 is held on the bumper support 14 . The bumper assembly 12 may also include fewer or more of the brackets 18 .
In Fig. 2 ist der in Fig. 1 gekennzeichnete Bereich A ist in einer teilweise geschnittenen Perspektivansicht gezeigt. Unter anderem ist hier eine der beiden Halterungen 18 zu erkennen, mittels derer die Stoßfängerverkleidung 16 am Stoßfängerträger 14 befestigt ist. In FIG. 2, the area A marked in FIG. 1 is shown in a partially sectioned perspective view. Among other things, one of the two brackets 18 can be seen here, by means of which the bumper covering 16 is fastened to the bumper support 14 .
In den Figuren 3 und 4 ist eine der Halterungen 18 in unterschiedlichen Perspektivansichten gezeigt. Die Halterung 18 weist im vorliegend gezeigten Fall mehrere Sollknickstellen 20, 22 auf. Die Halterung 18 weist einen ersten Schenkel 24 auf, der unterseitig an dem Stoßfängerträger 14 befestigt ist. Des Weiteren weist die Halterung 18 einen zweiten Schenkel 26 auf, der an der Stoßfängerverkleidung 16 befestigt ist. Wie man erkennen kann, sind die beiden Schenkel 24, 26 rechtwinklig zueinander angeordnet, wobei eine der Sollknickstellen 20 an dem ersten Schenkel 24 ausgebildet ist. Die Schenkel 24, 26 stützen sich über zwei Verbindungsstreben 28 ab, wobei die Verbindungsstreben 28 ihrerseits Sollknickstellen 22 aufweisen. In the figures 3 and 4 one of the holders 18 is shown in different perspective views. In the case shown here, the holder 18 has a plurality of predetermined buckling points 20 , 22 . The bracket 18 has a first leg 24 which is fastened to the bumper support 14 on the underside. Furthermore, the bracket 18 has a second leg 26 which is fastened to the bumper covering 16 . As can be seen, the two legs 24 , 26 are arranged at right angles to one another, with one of the predetermined buckling points 20 being formed on the first leg 24 . The legs 24 , 26 are supported by two connecting struts 28 , the connecting struts 28 in turn having predetermined buckling points 22 .
Die Halterungen 18 und die Sollknickstellen 20, 22 sind so gestaltet, dass bei bestimmungsgemäßer Einbaulage der Stoßfängeranordnung 12 am restlichen Kraftfahrzeug 10 die Halterungen 18 bei einer in Fahrzeuglängsrichtung auf die Stoßfängerverkleidung 16 einwirkenden Belastung durch Materialversagen an ihren Sollknickstellen 20, 22 wegknicken bevor die Halterungen 18 sich außerhalb der Sollknickstellen 20, 22 plastisch verformen. Die Halterungen 18 können an dem Stoßfängerträger 14 angeschraubt sein. Im Falle eines Low Speed Crashs können dadurch Kerbwirkungen auf hier nicht gezeigte Schrauben einwirken, infolgedessen die Schrauben abbrechen. The brackets 18 and the predetermined buckling points 20, 22 are designed such that when the bumper arrangement 12 is installed in the correct position on the rest of the motor vehicle 10, the brackets 18 buckle away at their predetermined buckling points 20, 22 before the brackets 18 deform outside of the predetermined buckling points 20, 22 plastically. The brackets 18 can be bolted to the bumper beam 14 . In the event of a low-speed crash, notch effects can act on screws (not shown here), as a result of which the screws break off.
Erfolgt beispielsweise ein Parkrempler im Heckbereich des Kraftfahrzeugs 10, so wird zunächst Kraft unter anderem in Fahrzeuglängsrichtung von der Stoßfängerverkleidung 16 über die Halterungen 18 auf den Stoßfängerträger 14 übertragen. Ab einer bestimmten Stärke der Krafteinwirkung sorgen die Sollknickstellen 20, 22 dafür, dass die Halterungen 18 zusammenknicken. Mit anderen Worten versagen die Halterungen 18 also im Bereich ihrer Sollknickstellen 20, 22. Infolgedessen wird die Kraft begrenzt, die über die Halterungen 18 von der Stoßfängerverkleidung auf den Stoßfängerträger 14 und somit auf den restlichen Rahmen des Kraftfahrzeugs 10 übertragen werden kann. Brechen dann auch noch beispielsweise besagte Schrauben ab, mittels derer die Halterungen 18 unterseitig an dem Stoßfängerträger 14 angebracht sind, wird überhaupt keine Kraft mehr auf den Stoßfängerträger 14 und somit auf den Rahmen des Kraftfahrzeugs 10 übertragen. If, for example, a parking bump occurs in the rear area of motor vehicle 10, force is initially transmitted, inter alia, in the longitudinal direction of the vehicle from bumper cladding 16 via brackets 18 to bumper support 14. From a certain Strength of the force ensure the predetermined buckling points 20, 22 that the brackets 18 buckle. In other words, the brackets 18 fail in the area of their intended buckling points 20, 22. As a result, the force that can be transmitted via the brackets 18 from the bumper panel to the bumper support 14 and thus to the rest of the frame of the motor vehicle 10 is limited. If, for example, said screws also break off, by means of which the holders 18 are attached to the underside of the bumper support 14 , no more force is transmitted to the bumper support 14 and thus to the frame of the motor vehicle 10 .
Zwar ist die Stoßfängeranordnung 12 hier im Heckbereich des Kraftfahrzeugs 10 gezeigt, eine vergleichbare Stoßfängeranordnung 12 mit den entsprechenden Halterungen 18 kann auch im Frontbereich des Kraftfahrzeugs 10 vorgesehen sein. Die Stoßfängerverkleidung 16 kann beispielsweise an die Halterungen 18 angeclipst sein. Die Halterungen 18 sind zudem so ausgelegt bzw. gestaltet, dass sie in Fahrzeuglängsrichtung größere Zugkräfte als Druckkräfte aushalten bevor sie sich verformen oder mechanisch versagen. Lehnt sich jemand beispielsweise von oben auf die Stoßfängerverkleidung 16, so werden die Halterungen 18 insbesondere im Bereich ihrer Schenkel 24 auf Zug belastet. Although the bumper arrangement 12 is shown here in the rear area of the motor vehicle 10, a comparable bumper arrangement 12 with the corresponding brackets 18 can also be provided in the front area of the motor vehicle 10. The bumper covering 16 can be clipped onto the mounts 18, for example. The brackets 18 are also designed or designed in such a way that they withstand greater tensile forces than compressive forces in the longitudinal direction of the vehicle before they deform or fail mechanically. If, for example, someone leans on the bumper cover 16 from above, the mounts 18 are subjected to a tensile load, particularly in the area of their legs 24 .
Insbesondere die jeweiligen Sollknickstellen 20 sind so gestaltet, dass derartige Zugbelastungen nicht dazu führen, dass sich die Halterungen 18 verformen oder gar mechanisch versagen. Die Halterungen 18 können beispielsweise aus Blech hergestellt sein. Beispielsweise kann man die Halterungen 18 durch Stanz-Biege-Vorgänge herstellen. Anderer Herstellverfahren sind aber auch möglich. Die Sollknickstellen 20, 22 können beispielsweise durch Einkerbungen, Perforationen und/oder Ritzspuren realisiert werden, infolgedessen die Halterungen 18 im Bereich ihrer Sollknickstellen 20, 22 entsprechend mechanisch geschwächt werden. In particular, the respective predetermined buckling points 20 are designed in such a way that such tensile loads do not lead to the holders 18 deforming or even mechanically failing. The brackets 18 can be made of sheet metal, for example. For example, the brackets 18 can be produced by stamping and bending operations. However, other manufacturing processes are also possible. The predetermined flexing points 20, 22 can be realized, for example, by notches, perforations and/or scratch marks, as a result of which the brackets 18 are correspondingly mechanically weakened in the area of their predetermined flexing points 20, 22.
Durch die Anbindung der Stoßfängerverkleidung 16 unter Vermittlung der beschriebenen Halterungen 18 mit ihren Sollknickstellen 20, 22 an den Stoßfängerträger 14 kann insbesondere im Fall von Low Speed Crashs, beispielsweise bei Parkremplern, sichergestellt werden, dass ab einer bestimmten Krafteinwirkung die Halterungen 18 mechanisch versagen, indem diese im Bereich ihrer Sollknickstellen 20, 22 mechanisch versagen. Dadurch knicken die Halterungen 18 in sich zusammen bzw. knicken weg. Dadurch kann sichergestellt werden, dass bei kleineren Unfällen der Stoßfängerträger und insbesondere dahinterliegende Strukturen des Kraftfahrzeugs 10, wie beispielsweise der Fahrzeugrahmen, nicht beschädigt werden. By connecting the bumper cover 16 to the bumper support 14 using the described brackets 18 with their predetermined buckling points 20, 22, it can be ensured, particularly in the case of low-speed crashes, for example parking bumps, that the brackets 18 fail mechanically above a certain force these fail mechanically in the area of their intended buckling points 20, 22. As a result, the brackets 18 buckle or buckle away. This can ensure that in minor accidents, the bumper support and in particular underlying structures of the motor vehicle 10, such as the vehicle frame, are not damaged.
BEZUGSZEICHENLISTE REFERENCE LIST
10 Kraftfahrzeug 10 motor vehicle
12 Stoßfängeranordnung 14 Stoßfängerträger 12 Bumper assembly 14 Bumper beam
16 Stoßfängerverkleidung 16 bumper trim
18 Halterung 18 bracket
20 Sollknickstelle 20 breaking point
22 Sollknickstelle 24 erster Schenkel 22 predetermined bending point 24 first leg
26 zweiter Schenkel 26 second leg
28 Verbindungsstrebe A Bereich 28 Connecting strut A area

Claims

PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS
1. Stoßfängeranordnung (12) für ein Kraftfahrzeug (10) mit wenigstens einer Sollknickstelle (20, 22), umfassend - einen Stoßfänger, der einen Stoßfängerträger (14) und eine Stoßfängerverkleidung (16) aufweist; 1. A bumper arrangement (12) for a motor vehicle (10) with at least one predetermined bending point (20, 22), comprising - a bumper which has a bumper support (14) and a bumper covering (16);
- zumindest eine die wenigstens eine Sollknickstelle (20, 22) aufweisende Halterung (18), mittels welcher die Stoßfängerverkleidung (16) an dem Stoßfängerträger (14) befestigt ist; - At least one bracket (18) having the at least one predetermined bending point (20, 22) and by means of which the bumper covering (16) is fastened to the bumper support (14);
- wobei die Halterung (18) und die Sollknickstelle (20, 22) so gestaltet sind, dass bei bestimmungsgemäßer Einbaulage der Stoßfängeranordnung (12) die Halterung (18) bei einer in Fahrzeuglängsrichtung auf die Stoßfängerverkleidung (16) einwirkenden Druckbelastung durch Materialversagen an der Sollknickstelle (20, 22) wegknickt bevor die Halterung (18) sich außerhalb der Sollknickstelle (20, 22) plastisch verformt. - the bracket (18) and the predetermined buckling point (20, 22) being designed in such a way that, when the bumper assembly (12) is installed in the correct position, the bracket (18) snaps when there is a pressure load acting on the bumper cladding (16) in the longitudinal direction of the vehicle due to material failure at the predetermined buckling point (20, 22) buckles before the holder (18) is plastically deformed outside of the predetermined buckling point (20, 22).
2. Stoßfängeranordnung (12) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängeranordnung (12) für einen Heckbereich des Kraftfahrzeugs (10) ausgelegt ist. 2. Bumper assembly (12) according to claim 1, characterized in that the bumper assembly (12) is designed for a rear area of the motor vehicle (10).
3. Stoßfängeranordnung (12) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (18) an den Stoßfängerträger (14) angeschraubt ist. 3. Bumper arrangement (12) according to claim 1 or 2, characterized in that the holder (18) is screwed to the bumper beam (14).
4. Stoßfängeranordnung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängerverkleidung (16) an die Halterung (18) geclipst ist. 4. Bumper assembly (12) according to any one of the preceding claims, characterized in that the bumper cover (16) is clipped to the bracket (18).
5. Stoßfängeranordnung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (18) in Fahrzeuglängsrichtung größere Zugkräfte als Druckkräfte aushält bevor sie sich verformt. 5. Bumper arrangement (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the holder (18) withstands greater tensile forces than compressive forces in the vehicle longitudinal direction before it deforms.
6. Stoßfängeranordnung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (18) aus einem Blech hergestellt ist. 6. bumper assembly (12) according to any one of the preceding claims, characterized in that the holder (18) is made from sheet metal.
7. Stoßfängeranordnung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollknickstelle (20, 22) im Vergleich zum umliegenden Bereich der Halterung (18) durch eine Kerbe, eine Perforation und/oder eine Ritzspur mechanisch geschwächt ist. 7. Bumper arrangement (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the predetermined buckling point (20, 22) is mechanically weakened by a notch, a perforation and/or a scratch mark in comparison to the surrounding area of the holder (18).
8. Stoßfängeranordnung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (18) einen ersten Schenkel (24) aufweist, der unterseitig an dem Stoßfängerträger (14) befestigt ist, und einen zweiten Schenkel (26) aufweist, der an der Stoßfängerverkleidung (16) befestigt ist, wobei die Schenkel (24, 26) rechtwinklig zueinander angeordnet sind und die Sollknickstelle (20) an dem ersten Schenkel (24) ausgebildet ist. 8. Bumper arrangement (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the holder (18) has a first leg (24) which is fastened to the underside of the bumper support (14) and a second leg (26) which is fastened to the bumper covering (16), the legs (24, 26) being arranged at right angles to one another and the predetermined buckling point (20) being formed on the first leg (24).
9. Stoßfängeranordnung (12) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schenkel (24, 26) über erbindungsstreben (28) aneinander abstützen, wobei die Verbindungsstreben (28) ihrerseits Sollknickstellen (22) aufweisen, die das Wegknicken der Halterung (18) vor der plastischen Verformung der Halterung (18) außerhalb der Sollknickstellen (22) begünstigen. 9. Bumper arrangement (12) according to Claim 8, characterized in that the legs (24, 26) are supported on one another via connecting struts (28), the connecting struts (28) in turn having predetermined buckling points (22) which prevent the bracket (18 ) before the plastic deformation of the bracket (18) outside of the predetermined buckling points (22) favor.
10. Kraftfahrzeug (10) mit einer Stoßfängeranordnung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. 10. Motor vehicle (10) with a bumper assembly (12) according to any one of the preceding claims.
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