WO2023157046A1 - 車両用フード - Google Patents

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WO2023157046A1
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WO
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vehicle hood
outer panel
wall member
tape
carbon fiber
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PCT/JP2022/005791
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English (en)
French (fr)
Inventor
真一郎 竹本
周 下地
Original Assignee
日産自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a hood for a vehicle.
  • hood The engine/motor compartment at the front of the vehicle is covered by a hood (bonnet).
  • the hood is attached to the vehicle body by hinges.
  • a hood generally has a double-plate structure having an outer panel and an inner panel made of metal from the viewpoint of rigidity and strength. Steel is generally used as the metal, but aluminum alloy is sometimes used to reduce vehicle weight in order to improve vehicle dynamic performance and fuel efficiency.
  • FRP hoods There are also FRP hoods, but they are not common.
  • Patent Document 1 below discloses a vehicle hood having a double-plate structure.
  • the inner panel has many holes to reduce the weight of the hood, but the size is the same as the outer panel.
  • the outer panel and inner panel are secured together by hemming the periphery of the outer panel with the periphery of the inner panel.
  • the inner panel is not welded to the outer panel, but they are planarly joined to each other by forming a gap between them and filling the gap with a sealing material.
  • the compartment In a hybrid vehicle (HEV), in addition to the internal combustion engine (ICE) and motor generator (MG), the compartment also contains an electronic control module such as an inverter and a transmission unit (transfer unit). In a battery electric vehicle without an ICE, the compartment also contains the electronic control module and the transfer unit described above, in addition to the motor generator.
  • HEV hybrid vehicle
  • the compartment In a battery electric vehicle without an ICE, the compartment also contains the electronic control module and the transfer unit described above, in addition to the motor generator.
  • hoods must meet vehicle body performance requirements related to frontal collisions. Specifically, the hood is required to bend at the center in the front-rear direction at the time of a frontal collision (to absorb collision energy and prevent entry into the passenger compartment).
  • a vehicle hood includes an upwardly curved metal outer panel, a metal inner panel disposed below the outer panel, and a lower surface of the outer panel and an upper surface of the inner panel. and at least one resin wall member that connects.
  • the width of the transverse portion of the inner panel in the front-rear direction is smaller than the length of the outer panel in the front-rear direction.
  • the transverse portion extends straight in the width direction of the vehicle and is positioned below the front portion of the outer panel, and both ends thereof are joined to both side edges of the outer panel.
  • the new structure can improve design flexibility, reduce weight, and meet the performance requirements for frontal collisions.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the lower surface of the hood according to the first embodiment.
  • FIG. FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the inner panel is removed from the hood.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the lower surface of the hood according to the second embodiment with the inner panel removed.
  • FIGS. 1 and 2 are perspective views of the hood 1 viewed from below, and the lower surface of the hood 1 is shown facing upward.
  • a hood 1 according to the first embodiment includes a metal outer panel 2 and a metal inner panel 3 .
  • the outer panel 2 and the inner panel 3 are directly joined at both ends in the lateral direction of the vehicle, but a gap is formed between them.
  • the outer panel 2 is hemmed, the side edges of the inner panel 3 are sandwiched and joined together (an adhesive or sealant may be used in combination).
  • a resin wall member 4 is provided in the gap described above, and the wall member 4 connects the lower surface of the outer panel 2 and the upper surface of the inner panel 3 .
  • a tape member 5 made of resin is also attached to the lower surface of the outer panel 2 in order to improve the surface rigidity of the outer panel 2 (that is, the hood 1).
  • the tape member 5 extends in the aforementioned width direction, the longitudinal direction substantially orthogonal to the width direction, and the diagonal directions intersecting both the width direction and the width direction.
  • the wall member 4 described above is provided on the tape member 5 .
  • the outer panel 2 of this embodiment is made of steel or aluminum alloy.
  • the outer panel 2 is formed from a metal plate by press molding or incremental forming.
  • the outer panel 2 is convex upwardly.
  • the outer panel 2 is also formed with undulations, and its ridge lines and valley lines (so-called character lines 20) extend in the longitudinal direction.
  • the character line 20 gives aesthetics to the appearance of the hood 1 and improves the rigidity of the hood 1.
  • - ⁇ A portion of the tape member 5 extending in the front-rear direction is attached to the lower surface of the outer panel 2 along this undulation (character line 20).
  • the inner panel 3 is also made of steel or aluminum alloy, and is usually made of the same material as the outer panel 2.
  • the inner panel 3 is also formed from a metal plate by press molding or incremental forming.
  • the inner panel 3 has a U shape consisting of a cross-bridge portion 3C and a pair of side-extension portions 3S.
  • the crossing portion 3C extends substantially straight in the width direction.
  • the width of the transverse portion 3C in the front-rear direction is smaller than the length of the outer panel 2 in the front-rear direction.
  • the crossing portion 3C is positioned below the front portion of the outer panel 2 .
  • a lock portion 30 that engages with a lock striker on the vehicle body side is formed in the center of the transverse portion 3C.
  • the side extending portion 3S extends in the front-rear direction. More specifically, the side extending portion 3S extends rearward along the side edge of the outer panel 2 from the side end of the crossing portion 3C.
  • a hinge 31 for attaching the hood 1 to the vehicle body is attached to the rear end portion of the lateral extension portion 3S with bolts and nuts.
  • a reinforcing member [reinforcement] 32 is welded to the upper surface of the rear end in order to secure the mounting strength of the hinge 31 . That is, the reinforcing member 32 , the inner panel 3 and the hinge 31 are fastened together by bolts and nuts welded to the upper surface of the reinforcing member 32 .
  • a bracket 33 for positioning the vertical position of the closed hood 1 with respect to the vehicle body is also welded to the longitudinal center of the side extending portion 3S (a rubber bush attached to the bracket 33 is not shown).
  • the outer panel 2 Since the outer panel 2 is curved upward and the transverse portion 3C of the inner panel 3 extends straight, a gap is formed between them.
  • a wall member 4 connecting the lower surface of the outer panel 2 and the upper surface of the inner panel 3 is attached to the gap.
  • three wall members 4 are provided on the left side, the center, and the right side in the width direction.
  • the central wall member 4 is arranged at the position of the locking portion 30 described above.
  • Each wall member 4 has a plate wall shape extending long in the front-rear direction.
  • the wall member 4 of this embodiment is made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP).
  • CFRP matrix resin may be a thermosetting resin or a thermoplastic resin (CFRTP).
  • CFRP CFRP
  • CFRTP CFRTP
  • the wall member 4 may be made of fiber reinforced plastic (FRP) containing reinforcing fibers other than carbon fiber. Examples of reinforcing fibers include glass fibers and aramid fibers.
  • the wall member 4 does not need to contain reinforcing fibers as long as it is made of resin.
  • each tape member 5 is also made of CFRP.
  • the carbon fibers are continuous fibers and are oriented along the extending direction of the tape member 5 .
  • the CFRP matrix resin may be a thermosetting resin or a thermoplastic resin, and the carbon fibers may be continuous fibers or discontinuous fibers.
  • the matrix resin is a thermoplastic resin, and continuous carbon fibers are used.
  • the tape member 5 may be made of FRP containing reinforcing fibers other than carbon fibers, or may not contain reinforcing fibers as long as it is made of resin.
  • the tape member 5 of the present embodiment is formed by laminating thin CFRTP tape materials (width 30 mm, thickness 0.2 mm) multiple times.
  • the height (thickness) of the tape member 5 is adjusted according to the number of times of lamination.
  • the rigidity of the outer panel 2 can be increased.
  • the height of the tape member 5 is adjusted according to the rigidity required at the position where it is provided. Further, in this embodiment, the height of the tape member 5 is increased between the outer panel 2 and the reinforcing member 32 described above, and the tape member 5 connects the lower surface of the outer panel 2 and the upper surface of the reinforcing member 32.
  • the strength of the mounting portion of the hinge 31 is improved.
  • the tape member 5 is formed by laminating the tape materials described above by an NC-controlled automatic laminating device.
  • the automatic lamination device impregnates carbon fibers, which are continuous fibers, with a molten thermoplastic resin, and feeds them in a tape form from a nozzle arranged at the tip of a robot arm.
  • the unrolled tape material is laminated on the lower surface of the outer panel 2 facing upward, hardens as the temperature drops, and is fixed as the tape member 5 on the outer panel 2 .
  • the lower surface of the outer panel 2 is preliminarily subjected to a surface treatment for improving the fixing strength of the tape member 5 .
  • Surface treatment is performed by laser processing or chemical treatment. Fine unevenness is formed by these surface treatments, and the resin enters the fine recesses to exhibit an anchor effect. Silane coupling can also be used as surface treatment.
  • the method of forming the tape member 5 is not limited to the method described above.
  • a tape member 5 adjusted to a desired height in advance may be attached to the lower surface of the outer panel 2 automatically or manually.
  • the tape member 5 may be formed by laminating the tape material using a thermosetting resin instead of a thermoplastic resin and by laminating the tape material using the automatic laminating apparatus described above.
  • the tape member 5 may be fixed onto the lower surface of the outer panel 2 with an adhesive or a sealant.
  • the tape member 5 may be formed in advance using a molding machine that can perform injection molding into a tape shape while changing the molding height, and then the tape member 5 may be fixed on the lower surface of the outer panel 2 .
  • the wall member 4 is formed by further laminating the tape material as it is.
  • the wall member 4 is formed by further laminating 100 to 200 layers of the tape material on the tape member 5 using the automatic laminating device described above.
  • the method of forming the wall member 4 is not limited to this method either.
  • a prefabricated wall member 4 may be applied onto the tape member 5 .
  • thermosetting resin may be used instead of thermoplastic resin, and tape materials may be laminated by the automatic laminating apparatus described above.
  • the wall member 4 may be fixed onto the tape member 5 with an adhesive or a sealant.
  • the wall member 4 may be formed in advance and then fixed onto the tape member 5 .
  • the wall member 4 is provided together with the tape member 5.
  • the wall member 4 may be directly fixed onto the lower surface of the outer panel 2 without providing the tape member 5 .
  • the above-described method similar to the method for fixing the tape member 5 to the lower surface of the outer panel 2 can be adopted.
  • the wall member 4 may be formed directly on the lower surface of the outer panel 2 by laminating tape materials using the automatic laminating device described above.
  • the wall member 4 may be formed by laminating continuous carbon fibers impregnated with filamentary resin by a 3D printer (CFRP-FMD method: Fused Deposition Modeling).
  • the coating is performed after the structure shown in FIG. 1 is constructed before coating the hood 1 .
  • the wall member 4 and the tape member 5 may be fixed on the surfaces of the outer panel 2 and the inner panel 3 after the outer panel 2 and the inner panel 3 are painted.
  • the wall member 4 and the tape member 5 are made of thermoplastic resin (CFRTP).
  • CFRTP thermoplastic resin
  • the inner panel 3 is fixed on the wall member 4 with an adhesive or a sealant.
  • the reinforcing member 32 is also fixed to the end of the tape member 5 with an adhesive or a sealant.
  • the peripheral edge of the outer panel 2 is hemmed to join both ends of the transverse portion 3C of the inner panel 3 (and the side edges of the side extending portion 3S) to the peripheral edge of the outer panel 2 .
  • thermosetting resin CFRP thermosetting resin CFRP
  • the wall member 4 and the tape member 5 are formed of thermosetting resin CFRP
  • the inner panel 3 to which the reinforcing material 32 is welded is placed on the wall member 4
  • the prepreg is cured in an oven or the like.
  • the thermosetting resin matrix resin
  • Hemming of the periphery of the outer panel 2 may be performed before or after curing the prepreg.
  • the width of the transverse portion 3C of the inner panel 3 in the front-rear direction is smaller than the length of the outer panel 2 in the front-rear direction, and the transverse portion 3C is positioned below the front portion of the outer panel 2 . Both ends of the crossing portion 3C are joined to both side edges of the outer panel 2, respectively. Furthermore, the lower surface of the outer panel 2 and the upper surface of the inner panel 3 are connected by a resin wall member 4 . Since the outer panel 2, the inner panel 3, and the wall member 4 form a three-dimensional closed cross-sectional structure, the surface rigidity, torsional rigidity, and bending rigidity of the hood 1 are ensured. Moreover, since the size of the metal inner panel 3 can be reduced, the weight of the hood 1 can be reduced. Although the size of the inner panel 3 is small, since the wall member 4 is provided, the rigidity described above can be ensured.
  • the transverse portion 3C of the inner panel 3 is positioned below the front portion of the outer panel 2. As shown in FIG. Therefore, the volume of the rear space in the engine/motor compartment can be increased, and the degree of freedom in designing various units in the compartment can be improved. In addition, the degree of freedom in shaping the hood 1 itself can be improved. Furthermore, by leaving a space in the upper rear part of the compartment, the pedestrian protection performance can be improved. Furthermore, in the event of a frontal collision of the vehicle, the collision load is input to the front end of the outer panel 2 , but the load can be received by the inner panel 3 while the stress is relieved through the wall member 4 .
  • the hood 1 can be bent at the low-strength portion behind the transverse portion 3C, that is, at the center of the hood 1 in the front-rear direction. As a result, it is possible to satisfy the required performance against frontal collisions.
  • the inner panel 3 also has a pair of side extending portions 3S extending along both side edges of the outer panel 2 from both ends of the transverse portion 3C. That is, the inner panel 3 has a U-shape having a size smaller than that of the outer panel 2 as a whole.
  • the rigidity of the hood 1 can be further improved while reducing the weight of the hood 1 as described above.
  • the lateral extension 3S does not hinder the expansion of the volume of the rear space of the compartment. Therefore, the improvement in the degree of freedom in design and the degree of freedom in molding described above is not hindered.
  • a plurality of resin tape members 5 are also extended on the lower surface of the outer panel 2 .
  • the rigidity of the hood 1 is further improved. If a metal member is welded to the lower surface of the outer panel 2 to reinforce it, the upper surface of the outer panel 2 may be left with weld marks or the outer panel 2 may be distorted by heat.
  • the resin tape member 5 By fixing the resin tape member 5 to the lower surface of the outer panel 2 in this way, the appearance of the outer panel 2 is not hindered.
  • the tape member 5 made of resin is light in weight and does not interfere with weight reduction. Rather, by providing the tape member 5, the inner panel 3 can be made smaller, and further weight reduction is possible.
  • the tape member 5 can be bent or deformed by a large load, and the pedestrian protection performance is not deteriorated. Rather, it becomes easier to balance the rigidity of the hood 1 and the pedestrian protection performance. Furthermore, it is possible to improve the absorption of collision energy by the hood 1 at the time of a frontal collision.
  • the tape member 5 is made of carbon fiber reinforced resin (CFRP).
  • CFRP carbon fiber reinforced resin
  • the carbon fibers of the carbon fiber reinforced resin are continuous fibers, and the continuous fibers are oriented in the extending direction of the tape member 5 .
  • CFRP is lightweight but has high rigidity, so it is easy to further reduce the weight.
  • the height of the tape member 5 can be suppressed compared to forming the tape member 5 only with resin, the capacity of the compartment can be further increased.
  • the degree of freedom in design and the degree of freedom in molding can be further improved.
  • by orienting the continuous carbon fibers in the extending direction it becomes easier to ensure the rigidity of the hood 1 .
  • the tape member 5 extends in the front-rear direction, it is particularly suitable for satisfying the above-described required performance against the frontal collision. Furthermore, if the tape members 5 are also extended in the width direction and arranged in a grid, the rigidity of the hood 1 can be effectively ensured. Moreover, since the rigidity of the hood 1 can be improved as a whole, the thickness of the outer panel 2 can be reduced to further reduce the weight.
  • the tape member 5 extends also in the diagonal direction, the rigidity of the hood 1 can be secured more effectively. In particular, local bending and torsion can be effectively counteracted.
  • the two tape members 5 extending in the diagonal direction are positioned above (lower in the drawing) the lock portion 30 . Therefore, the tape member 5 and the outer panel 2 can also receive the load applied to the lock portion 30 of the inner panel 3 when the hood 1 is closed through the central wall member 4 .
  • the rigidity of the hood 1 can be secured more effectively.
  • the periphery of the outer panel 2 is likely to be stressed and deformed when a load is applied. Therefore, the outer panel 2 can be protected by extending the tape member 5 along the peripheral edge.
  • the outer panel 2 has a peripheral edge that is not joined to the inner panel 3 (for example, the front edge and the rear edge), so it is effective to extend the tape member 5 along the peripheral edge. is.
  • the tape member 5 also extends along the undulations (ridge lines or valley lines: character lines 20) of the outer panel 2, the rigidity of the hood 1 can be more effectively secured.
  • the position and shape of the undulations may be restricted due to restrictions on rigidity and strength required of the hood 1 .
  • rigidity and strength can be ensured by the tape member 5, the degree of freedom in forming undulations on the outer panel 2 is improved. As a result, the degree of freedom in design and the degree of freedom in molding can be further improved.
  • the wall member 4 has a plate wall shape that extends long in the front-rear direction, which is suitable for satisfying the above-described required performance against frontal collision.
  • a collision load input to the front end of the outer panel 2 at the time of a frontal collision can be transmitted to the inner panel 3 through the wall member 4 while relieving the stress.
  • the hood 1 can be easily bent at the center of the hood 1 in the front-rear direction.
  • the outer panel 2 can also receive the load input to the inner panel 3 when the hood 1 is closed through the wall member 4 .
  • the wall member 4 is made of carbon fiber reinforced resin (CFRP).
  • CFRP carbon fiber reinforced resin
  • the carbon fibers of the carbon fiber reinforced resin are continuous fibers, and the continuous fibers are oriented in the extending direction of the wall member 4 .
  • CFRP is lightweight but has high rigidity, so it is easy to further reduce the weight.
  • the height of the wall member 4 can be reduced compared to forming the wall member 4 only with resin, the volume of the lower side of the transverse portion 3C, that is, the front side of the compartment can be increased.
  • the degree of freedom in design and the degree of freedom in molding can be further improved.
  • by orienting the continuous carbon fibers in the extending direction it becomes easier to ensure the rigidity of the hood 1 .
  • the CFRP wall member 4 extending in the front-rear direction is formed on the CFRP tape member 5 extending in the front-rear direction.
  • the continuous unit fibers are oriented in the extending direction. Therefore, the advantages of the tape member 5 made of CFRP made of continuous carbon fiber and the advantages of the wall member 4 made of CFRP made of continuous carbon fiber can be synergistically realized.
  • the wall member 4 and the tape member 5 are formed by laminating tape materials, these members can be formed continuously, and the manufacturing equipment and manufacturing process can be simplified.
  • the central wall member 4X is formed of two plate walls extending long in a diagonal direction crossing both the width direction and the front-rear direction, instead of the plate wall shape extending long in the front-rear direction in the embodiment. It has a cruciform wall shape.
  • Other configurations are the same as those of the hood 1 of the first embodiment. Therefore, the same reference numerals are given to the same and equivalent configurations, and detailed description thereof will be omitted.
  • the wall member 4X is arranged below the lock portion 30 of the inner panel 3, and is formed at the intersection of the tape members 5 extending in the diagonal direction. Both the wall member 4X and the tape member 5 are made of CFRTP, and the continuous carbon fibers thereof are oriented in the extending direction.
  • the method of forming the wall member 4X and the method of fixing the outer panel 2 and the inner panel 3 are the same as in the first embodiment. Also in this embodiment, the left and right wall members 4 extend in the front-rear direction, so the above-described advantages of the first embodiment are also brought about by this embodiment.
  • the above-described cross wall-shaped wall member 4X is also formed.
  • the collision load input to the front end of the outer panel 2 during a frontal collision can be transmitted to the inner panel 3 while relieving the stress through the wall member 4X (and the wall member 4).
  • the wall member 4X has a cross-shaped wall shape, it is also difficult to fall down in the front-rear direction, and the hood 1 can be easily bent at the center of the hood 1 in the front-rear direction.
  • the load input to the inner panel 3 when the hood 1 is closed can also be received by the outer panel 2 via the wall member 4X (and the wall member 4).
  • the wall member 4X has a cruciform wall shape, the torsional deformation of the hood 1 can be effectively counteracted. Moreover, since the wall member 4X has two plate walls extending in the diagonal direction, it contributes to the improvement of the rigidity in the diagonal direction. Furthermore, since the two plate walls form a cross-shaped wall, it contributes to the improvement of rigidity not only in the diagonal direction but also in the longitudinal direction and the width direction. In particular, according to this embodiment, the wall member 4X is positioned above (below in the drawing) the lock portion 30, and the load input to the lock portion 30 of the inner panel 3 when the hood 1 is closed is It is possible to receive the tape member 5 and the outer panel 2 through the wall member 4X.
  • the wall member 4X is made of carbon fiber reinforced resin (CFRP).
  • CFRP carbon fiber reinforced resin
  • the carbon fibers of the carbon fiber reinforced resin are continuous fibers, and the continuous fibers are oriented in the extending direction of the wall member 4X.
  • CFRP is lightweight but has high rigidity, so it is easy to further reduce the weight.
  • the height of the wall member 4X can be reduced compared to the case where the wall member 4X is formed only of resin, the volume of the lower portion of the transverse portion 3C, that is, the front side of the compartment can be increased.
  • the degree of freedom in design and the degree of freedom in molding can be further improved.
  • by orienting the continuous carbon fibers in the extending direction it becomes easier to ensure the rigidity of the hood 1 .
  • the wall member 4X extending in the diagonal direction is formed on the tape member 5 made of CFRP extending in the diagonal direction.
  • the continuous unit fibers are oriented in the extending direction. Therefore, the advantages of the tape member 5 made of CFRP made of continuous carbon fiber and the advantages of the wall member 4X made of CFRP made of continuous carbon fiber can be synergistically realized.
  • the wall member 4 and the tape member 5 are formed by laminating tape materials, these members can be formed continuously, and the manufacturing equipment and manufacturing process can be simplified.
  • the wall member 4 of the embodiment described above has a shape with a length in the front-rear direction, but may have a columnar shape with a short length in the front-rear direction.
  • the wall member 4 may have a cylindrical or polygonal cylindrical wall shape (tower-like shape).
  • the wall member 4 may have a solid columnar shape instead of a hollow cylindrical shape.
  • the inner panel 3 of the above-described embodiment had a U shape with the transverse portion 3C and the lateral extension portion 3S.
  • the side extending portion 3S may also extend forward beyond the crossing portion 3C, in which case the inner panel 3 has an H shape. That is, this H shape is one variation of the U shape.

Abstract

車両用フード（１Ａ）は、上方に湾曲された、金属製のアウターパネル（２）と、アウターパネル（２）の下方に配置された金属製のインナーパネル（３）と、アウターパネル（２）の下面とインナーパネル（３）の上面とを繋ぐ少なくとも一つの樹脂製の壁部材（４）とを備えている。インナーパネル（３）の横断部（３Ｃ）の前後方向の幅は、アウターパネル（２）の前後方向の長さよりも小さい。横断部（３Ｃ）は、幅方向にまっすぐに延在してアウターパネル（２）の前側部分の下方に位置していると共に、その両端がアウターパネル（２）の両側縁にそれぞれ接合されている。

Description

車両用フード
　本発明は、車両用フード[a hood for a vehicle]に関する。
　車両前部のエンジン／モータコンパートメントはフード（ボンネット）によって覆われる。フードは、ヒンジによって車体に取り付けられている。フードは、その剛性及び強度上の観点から金属製のアウターパネル及びインナーパネルを有する二重板構造とされるのが一般的である。金属としては、スチールが用いられるのが一般的であるが、車両運動性能や燃費を向上するためにアルミ合金を用いて車両重量を低減することもある。ＦＲＰ製のフードもあるが一般的ではない。下記特許文献１は、二重板構造の車両用フードを開示している。
　インナーパネルにはフードの重量を軽減するために多くの孔が形成されているが、その大きさはアウターパネルと同じ大きさである。アウターパネルの周縁をインナーパネルの周縁と共にヘミングすることで、アウターパネルとインナーパネルとが互いに固定される。アウターパネル表面の外観を考慮してインナーパネルはアウターパネルに溶接されることはなく、それらの間に隙間を形成して隙間にシール材を充填することでそれらは互いに面的に接合される。このような立体構造とすることで、面剛性が確保されている。
特開２００４－８２７９６号
　ハイブリッド車（ＨＥＶ）では、当該コンパートメントには内燃機関（ＩＣＥ）及びモータジェネレータ（ＭＧ）の他、インバータなどの電子制御モジュールやトランスミションユニット（トランスファーユニット）も搭載される。ＩＣＥを有しないバッテリ電気自動車でも、当該コンパートメントには、モータジェネレータの他、上述した電子制御モジュールやトランスファーユニットが搭載される。その他の補機も増える傾向にあり、当該コンパートメントの容積を拡大したいという要望がある。このとき、上下方向に高さを必要とする立体構造を有するフードは容積拡大の障害となる。即ち、設計自由度向上のために高さ低減が要望されている。
　一方で、フードには、近年の二酸化炭素排出量低減（即ち燃費向上）のために軽量化の強い要望もある、さらに、フードには、車両前突に関する車体要求性能を満たす必要がある。具体的には、前突時にフードはその前後方向の中央で折れ曲がることが要求される（衝突エネルギー吸収及びパッセンジャーコンパートメントへの侵入防止）。従って、本発明は、設計自由度向上、軽量化、前突に対する要求性能を満たす新規な構造を有する車両用フードを提供することにある。
　本発明の特徴に係る車両用フードは、上方に湾曲された、金属製のアウターパネルと、アウターパネルの下方に配置された金属製のインナーパネルと、アウターパネルの下面とインナーパネルの上面とを繋ぐ少なくとも一つの樹脂製の壁部材と、を備えている。インナーパネルの横断部の前後方向の幅は、アウターパネルの前後方向の長さよりも小さい。横断部は、車両の幅方向にまっすぐに延在してアウターパネルの前側部分の下方に位置していると共に、その両端がアウターパネルの両側縁にそれぞれ接合されている。
　上記特徴によれば、その新規な構造により、設計自由度向上、軽量化、前突に対する要求性能を満たすことができる。
図１は、第一実施形態に係るフードの下面を示す斜視図である。 図２は、上記フードからインナーパネルを外した状態を示す斜視図である。 図３は、インナーパネルを外した状態の第二実施形態に係るフードの下面を示す斜視図である。
　以下、図面を参照しつつ実施形態に係る車両用フードについて説明する。まず、図１及び図２を参照して第一実施形態のフード１について説明する。なお、図１及び図２は、フード１を下方から見た斜視図であり、フード１の下面が上方に向けられて示されている。
　第一実施形態に係るフード１は、金属製のアウターパネル２と金属製のインナーパネル３とを備えている。アウターパネル２とインナーパネル３とは車両の幅方向[lateral direction]の両端で直接接合されているが、それらの間には隙間が形成されている。アウターパネル２の周縁をヘミングする際にインナーパネル３の側縁が挟み込まれて、両者は接合されている（接着剤やシール剤が併用されてもよい。）
　そして、上述した隙間には、樹脂製の壁部材４が設けられており、壁部材４がアウターパネル２の下面とインナーパネル３の上面とを繋いでいる。また、アウターパネル２の下面には、アウターパネル２（即ち、フード１）の面剛性を向上させるために、樹脂製のテープ部材５も取り付けられている。テープ部材５は、上述した幅方向、幅方向とほぼ直交する前後方向[longitudinal direction]、並びに、幅方向及び幅方向の両方と交差する対角線方向[diagonal directions]に延在している。上述した壁部材４はテープ部材５の上に設けられている。
　以下、各部材についてより詳しく説明する。
　本実施形態のアウターパネル２は、スチール製又はアルミ合金製である。アウターパネル２は、金属板からプレス成形又はインクリメンタルフォーミングによって形成される。アウターパネル２は、上方に湾曲されている[convex upwardly]。アウターパネル２には起伏[undulation]も形成されており、その稜線[ridge lines]及び谷線[valley lines]（いわゆる、キャラクターライン２０）が前後方向に延在している。キャラクターライン２０は、フード１の外観に審美性を与えるとともに、フード１の剛性を向上させる。上述した前後方向に延在するテープ部材５の一部は、この起伏（キャラクターライン２０）に沿ってアウターパネル２の下面に取り付けられている。
　インナーパネル３も、スチール製又はアルミ合金製であり、通常はアウターパネル２と同じ素材で作られる。インナーパネル３も、金属板からプレス成形又はインクリメンタルフォーミングによって形成される。インナーパネル３は、横断部[cross-bridge portion]３Ｃ及び一対の側延部[side-extension portions]３ＳからなるＵ形状を有している。横断部３Ｃは、ほぼまっすぐ[straight]に幅方向に延在している。横断部３Ｃの前後方向の幅は、アウターパネル２の前後方向の長さよりも小さい。また、横断部３Ｃは、アウターパネル２の前側部分の下方に位置している。横断部３Ｃの中央には、車体側のロックストライカと係合するロック部３０が形成されている。
　一方、側延部３Ｓは、前後方向に延在している。より詳しくは、側延部３Ｓは、横断部３Ｃの側端からアウターパネル２の側縁に沿って後方へと延在している。側延部３Ｓの後端部にはフード１を車体に取り付けるためのヒンジ３１がボルト及びナットにより取り付けられる。後端部の上面には、ヒンジ３１の取付強度を確保するため、補強材[reinforcement]３２が溶接されている。即ち、補強材３２、インナーパネル３及びヒンジ３１が、ボルト及び補強材３２上面に溶接されたナットによって共締めされる。側延部３Ｓの前後方向の中央には、閉じられたフード１の車体に対する垂直位置を位置決めするためのブラケット３３も溶接されている（ブラケット３３に取り付けられるゴムブッシュは図示されていない）。
　アウターパネル２が上方に湾曲し、かつ、インナーパネル３の横断部３Ｃがまっすぐに延在しているので、これらの間には隙間が形成される。この隙間に、アウターパネル２の下面とインナーパネル３の上面とを繋ぐ壁部材４が取り付けられている。本実施形態では、三つの壁部材４が幅方向の左側、中央、右側に設けられている。中央の壁部材４は、上述したロック部３０の位置に配置されている。各壁部材４は、前後方向に長く延在する板壁形状を有している。本実施形態の壁部材４は、炭素繊維強化樹脂（Carbon Fiber Reinforced Plastic：ＣＦＲＰ）製である。ＣＦＲＰのマトリクス樹脂は、熱硬化性樹脂でもよいし、熱可塑性樹脂（ＣＦＲＴＰ）でもよい。また、本実施形態におけるＣＦＲＰ（ＣＦＲＴＰを含む）の炭素繊維は連続繊維であるが、非連続繊維でもよい。さらに、連続炭素繊維は、前後方向に配向されている。なお、壁部材４は、炭素繊維以外の強化繊維を含む繊維強化樹脂（Fiber Reinforced Plastic：ＦＲＰ）製でもよい。強化繊維としては、ガラス繊維やアラミド繊維などがある。また、壁部材４は、樹脂で形成されていれば、強化繊維を含まなくてもよい。
　本実施形態では、各テープ部材５もＣＦＲＰ製である。そして、その炭素繊維は連続繊維であり、テープ部材５の延在方向に沿って配向されている。ここでも、ＣＦＲＰのマトリクス樹脂は熱硬化性樹脂でもよいし熱可塑性樹脂でもよいし、炭素繊維は連続繊維でもよいし非連続繊維でもよい。本実施形態では、マトリクス樹脂は熱可塑性樹脂であり、連続炭素繊維が用いられている。また、テープ部材５は、炭素繊維以外の強化繊維を含むＦＲＰ製でもよいし、樹脂で形成されていれば強化繊維を含まなくてもよい。
　本実施形態のテープ部材５は、薄いＣＦＲＴＰテープ素材（幅３０ｍｍ、厚さ０．２ｍｍ）を複数回積層させることで形成されている。積層回数に応じてテープ部材５の高さ（厚さ）が調整されている。テープ部材５の高さを高くすることで、アウターパネル２の剛性を高くできる。テープ部材５は、設けられる位置に求められる剛性に応じて、その高さが調節される。また、本実施形態では、アウターパネル２と上述した補強材３２との間ではテープ部材５の高さが高くされており、テープ部材５がアウターパネル２の下面と補強材３２の上面とを繋げており、ヒンジ３１の取付部の強度を向上させている。
　本実施形態では、テープ部材５は、ＮＣ制御された自動積層装置によって上述したテープ素材を積層することで形成されている。自動積層装置は、連続繊維である炭素繊維に溶融された熱可塑性樹脂を含浸させつつ、ロボットアームの先端に配されたノズルからテープ状に繰り出す。繰り出されたテープ素材は、上に向けられたアウターパネル２の下面上に積層され、その温度低下に伴って硬化してアウターパネル２上にテープ部材５として固定される。この際、アウターパネル２の下面上には、テープ部材５の固定強度を向上させるための表面処理が予め施される。表面処理は、レーザ加工や化学処理によって行われる。これらの表面処理によって微細凹凸が形成され、微細凹部に樹脂が入り込むことでアンカー効果が発揮される。また、表面処理として、シランカップリングを利用することも可能である。
　ただし、テープ部材５の形成方法は上述した方法に限定されない。予め所望の高さに調整されたテープ部材５を自動又は手動によってアウターパネル２の下面に貼り付けてもよい。また、熱可塑性樹脂ではなく熱硬化性樹脂を用いて上述した自動積層装置でテープ素材を積層してテープ部材５を形成してもよい。また、テープ部材５は、接着剤やシール剤によってアウターパネル２の下面上に固定されてもよい。あるいは、成形高さを変えながらテープ状に射出成形できる成形機を用いてテープ部材５を予め形成し、その後、テープ部材５をアウターパネル２の下面上に固定してもよい。
　上述したように、本実施形態では、テープ部材５をアウターパネル２の下面上に積層させた後に、そのまま上記テープ素材をさらに積層させて壁部材４が形成される。本実施形態では、上述した自動積層装置を用いて、テープ素材をテープ部材５上にさらに１００～２００層積層させることで壁部材４が形成される。ただし、壁部材４の形成方法もこの方法に限定されない。予め作られた壁部材４をテープ部材５上に貼り付けてもよい。また、熱可塑性樹脂ではなく熱硬化性樹脂を用いて上述した自動積層装置でテープ素材を積層してもよい。また、壁部材４は、接着剤やシール剤によってテープ部材５上に固定されてもよい。あるいは、予め壁部材４を予め形成し、その後、テープ部材５上に固定してもよい。
　本実施形態では、壁部材４は、テープ部材５と共に設けられた。しかし、テープ部材５を設けずに、壁部材４をアウターパネル２の下面上に直接固定してもよい。この場合の壁部材４のアウターパネル２の下面上への固定方法としては、上述したテープ部材５のアウターパネル２の下面上への固定方法と同様の上述した方法を採用し得る。もちろん、上述した自動積層装置を用いてテープ素材を積層させてアウターパネル２の下面上に直接壁部材４を形成してもよい。あるいは、フィラメント状の樹脂が含浸された連続炭素繊維を３Ｄプリンタによって積層させることで壁部材４を形成してもよい（ＣＦＲＰ－ＦＭＤ法：Fused Deposition Modeling）。
　なお、本実施形態では、フード１の塗装前に図１に示される構造が構築された後に塗装が行われる。壁部材４及びテープ部材５とアウターパネル２及びインナーパネル３との接合強度を考慮すれば、このような工程が好ましい。しかし、アウターパネル２及びインナーパネル３の塗装後に、壁部材４及びテープ部材５がアウターパネル２及びインナーパネル３の表面上に固定されてもよい。
　本実施形態では、壁部材４及びテープ部材５は熱可塑性樹脂（ＣＦＲＴＰ）で形成された。この場合は、上述したようにアウターパネル２の下面上に壁部材４及びテープ部材５を形成した後に、壁部材４上にインナーパネル３を接着剤やシール剤で固定する。同時に、補強材３２も接着剤やシール剤によってテープ部材５の端部と固定される。その後、アウターパネル２の周縁をヘミングしてインナーパネル３の横断部３Ｃの両端（及び側延部３Ｓの側縁）をアウターパネル２の周縁と接合する。
　一方、壁部材４及びテープ部材５は熱硬化樹脂のＣＦＲＰで形成する場合は、アウターパネル２の下面上に壁部材４及びテープ部材５を硬化前のプリプレグで形成した後に、壁部材４上に補強材３２が溶接されているインナーパネル３を載せる。その後、オーブンなどでプリプレグを硬化させる。硬化前に一旦軟化する熱硬化性樹脂（マトリクス樹脂）はアウターパネル２やインナーパネル３の表面処理による微細凹部に入り込み、硬化後にアンカー効果を発現する。アウターパネル２の周縁のヘミングは、プリプレグを硬化させる前に行われても後に行われてもよい。
　本実施形態によれば、インナーパネル３の横断部３Ｃの前後方向の幅がアウターパネル２の前後方向の長さよりも小さく、横断部３Ｃはアウターパネル２の前側部分の下方に位置している。また、横断部３Ｃの両端はアウターパネル２の両側縁にそれぞれ接合されている。さらに、樹脂製の壁部材４によってアウターパネル２の下面とインナーパネル３の上面とが繋がれている。アウターパネル２、インナーパネル３及び壁部材４によって立体的な閉断面構造が形成されるため、フード１としての面剛性、ねじり剛性及び曲げ剛性が確保される。また、金属製のインナーパネル３の大きさを小さくできるため、フード１を軽量化できる。インナーパネル３の大きさは小さいが、壁部材４を設けるので上述した剛性を確保できる。
　また、インナーパネル３の横断部３Ｃはアウターパネル２の前側部分の下方に位置されている。このため、エンジン／モータコンパートメント内の後方空間の容積を拡大でき、当該コンパートメント内の様々なユニットの設計自由度を向上させることができる。また、フード１自体の造形自由度も向上させることができる。さらに、当該コンパートメント内の後方上方に空間を残すことで、歩行者保護性能を向上させることもできる。またさらに、車両の前突時には、衝突荷重はアウターパネル２の前端に入力されるが、荷重は壁部材４を通して応力を緩和させつつインナーパネル３でも受けることができる。この際、フード１を横断部３Ｃの後方の低強度部分、即ち、フード１の前後方向の中央でフード１を屈曲させることができる。この結果、前突に対する要求性能も満たすことができる。
　また、本実施形態によれば、インナーパネル３が、横断部３Ｃの両端からアウターパネル２の両側縁に沿って延在する一対の側延部３Ｓも有している。即ち、インナーパネル３は、全体としてアウターパネル２の大きさよりも小さい大きさを有するＵ形状を有している。これにより、上述したようにフード１の軽量化をしつつ、フード１の剛性を更に向上させることができる。インナーパネル３が、このようなＵ形状を有していても、側延部３Ｓは上記コンパートメントの後方空間の容積拡大を阻害することはない。従って、上述した設計自由度や造形自由度の向上は阻害されない。さらには、強度が求められるヒンジ３１の取付部を側延部３Ｓの後端に設けることも可能となる。
　また、本実施形態によれば、アウターパネル２の下面上に複数の樹脂製のテープ部材５も延在されている。これにより、フード１の剛性をさらに向上させている。金属部材をアウターパネル２の下面に溶接して補強するとアウターパネル２の上面に溶接痕が生じたり、アウターパネル２が熱で歪んだりする。このように樹脂製のテープ部材５をアウターパネル２の下面に固定すれば、アウターパネル２の外観が阻害されることはない。また、樹脂製のテープ部材５は重量も小さく、軽量化を阻害することはない。むしろ、テープ部材５を設けることでインナーパネル３を小さくでき、さらなる軽量化も可能となる。さらに、テープ部材５は大きな荷重に対してはたわんだり変形したりすることが可能であり、歩行者保護性能を悪化させることもない。むしろ、フード１の剛性と歩行者保護性能とをバランスさせることが容易になる。またさらに、前突時には、フード１による衝突エネルギー吸収を向上させることもできる。
　ここで、本実施形態によれば、テープ部材５が炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）により形成されている。そして、炭素繊維強化樹脂の炭素繊維が連続繊維であり、連続繊維がテープ部材５の延在方向に配向されている。ＣＦＲＰは軽量であるが高剛性であるため、さらなる軽量化を行いやすい。また、樹脂だけでテープ部材５を形成するよりもテープ部材５の高さを抑えることができるため、コンパートメントの容積をさらに拡大できる。その結果、設計自由度や造形自由度をさらに向上させることができる。さらに、連続炭素繊維を延在方向に配向させることで、フード１の剛性を確保しやすくなる。
　テープ部材５が前後方向に延在されていると、特に、上述した前突に対する要求性能の満たす上で好適である。さらに、テープ部材５が幅方向にも延在されて、テープ部材５がグリッド状に配置されていると、フード１の剛性を効果的に確保できる。また、フード１の剛性を全体的に向上できるため、アウターパネル２の厚さを低減してさらなる軽量化も可能となる。
　上記グリッド配置に加えて、テープ部材５が対角線方向にも延在されていると、フード１の剛性をさらに効果的に確保できる。特に、局所的な曲げやねじりに対しても効果的に対抗できる。なお、特に本実施形態では、対角線方向に延在する二つのテープ部材５がロック部３０の上方（図中では下方）に位置している。このため、フード１を閉じたときにインナーパネル３のロック部３０に入力される荷重を、中央の壁部材４を介してテープ部材５及びアウターパネル２でも受けることが可能となる。
　上記グリッド配置に加えて、テープ部材５がアウターパネル２の周縁に沿っても延在されていると、フード１の剛性をさらに効果的に確保できる。特に、アウターパネル２の周縁は、荷重がかかると応力が生じやすく、かつ、変形しやすい。このため、テープ部材５を周縁に沿って延在させることで、アウターパネル２を保護できる。本実施形態では、従来のフードと異なり、インナーパネル３と接合されない周縁がアウターパネル２に存在するため（例えば、前縁及び後縁）、テープ部材５を周縁に沿って延在させることは有効である。
　上記グリッド配置に加えて、テープ部材５がアウターパネル２の起伏（稜線又は谷線：キャラクターライン２０）に沿っても延在されていると、フード１の剛性をさらに効果的に確保できる。また、フード１に求められる剛性及び強度に関する制約により、起伏の位置や形状が制限されることがある。しかし、テープ部材５で剛性及び強度を確保できるため、アウターパネル２への起伏の形成自由度が向上する。その結果、設計自由度や造形自由度をさらに向上させることができる。
　本実施形態によれば、壁部材４が前後方向に長く延在する板壁形状を有しており、上述した前突に対する要求性能の満たす上で好適である。前突時にアウターパネル２の前端に入力される衝突荷重を、壁部材４を通して応力を緩和させつつインナーパネル３に伝達させることができる。また、前後方向に延在する壁部材４は前後方向に倒れにくいので、フード１の前後方向の中央でフード１を屈曲させやすくなる。さらに、フード１を閉じたときにインナーパネル３に入力される荷重を、壁部材４を介してアウターパネル２でも受けることが可能となる。
　ここで、本実施形態によれば、壁部材４が炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）により形成されている。そして、炭素繊維強化樹脂の炭素繊維が連続繊維であり、連続繊維が壁部材４の延在方向に配向されている。ＣＦＲＰは軽量であるが高剛性であるため、さらなる軽量化を行いやすい。また、樹脂だけで壁部材４を形成するよりも壁部材４の高さを抑えることができるため、横断部３Ｃ下方、即ち、コンパートメント前側の容積も拡大できる。その結果、設計自由度や造形自由度をさらに向上させることができる。さらに、連続炭素繊維を延在方向に配向させることで、フード１の剛性を確保しやすくなる。
　特に本実施形態によれば、前後方向に延在されたＣＦＲＰ製のテープ部材５の上に前後方向に延在するＣＦＲＰ製の壁部材４が形成される。そして、その連続単位繊維が延在方向に配向されている。このため、連続炭素繊維によるＣＦＲＰ製のテープ部材５による上述した利点と連続炭素繊維によるＣＦＲＰ製の壁部材４による上述した利点とを相乗的に実現することができる。また、特に本実施形態では、テープ素材を積層することで壁部材４及びテープ部材５を形成するため、これらの部材を連続して形成することができ、製造設備も製造工程も簡略化できる。
　次に、第二実施形態のフード１について、図３を参照しつつ説明する。本実施形態では、中央の壁部材４Ｘが、実施形態における前後方向に長く延在する板壁形状ではなく、幅方向及び前後方向の両方と交差する対角線方向に長く延在する二つの板壁で形成された十字壁形状を有している。その他の構成は、第一実施形態のフード１と同様である。従って、同一及び同等の構成については同一の符号を付して、それらの詳しい説明は省略する。
　壁部材４Ｘは、インナーパネル３のロック部３０の下方に配置されており、対角線方向に延在されたテープ部材５の交点上に形成されている。壁部材４Ｘもテープ部材５も、ＣＦＲＴＰ製であり、その連続炭素繊維は延在方向に配向されている。壁部材４Ｘの形成方法並びにアウターパネル２及びインナーパネル３との固定方法は第一実施形態と同様である。本実施形態でも、左右の壁部材４は前後方向に延在しているので、第一実施形態による上述した利点は本実施形態によってももたらされる。
　さらに、本実施形態によれば、上述した十字壁形状の壁部材４Ｘも形成されている。このような壁部材４Ｘによっても、前突時にアウターパネル２の前端に入力される衝突荷重を、壁部材４Ｘ（及び壁部材４）を通して応力を緩和させつつインナーパネル３に伝達させることができる。また、壁部材４Ｘが十字壁形状を有しているのでやはり前後方向に倒れにくく、フード１の前後方向の中央でフード１を屈曲させやすくなる。さらに、フード１を閉じたときにインナーパネル３に入力される荷重を、壁部材４Ｘ（及び壁部材４）を介してアウターパネル２でも受けることが可能となる。
　またさらに、壁部材４Ｘが十字壁形状を有しているので、フード１のねじり変形に対してより有効に対抗できる。また、壁部材４Ｘは対角線方向に延在する二つの板壁を有しているため、対角線方向の剛性向上に寄与する。さらに、二つの板壁により十字壁形状が形成されるので、対角線方向だけでなく、前後方向及び幅方向の剛性向上にも寄与する。特に本実施形態によれば、壁部材４Ｘがロック部３０の上方（図中では下方）に位置しており、フード１を閉じたときにインナーパネル３のロック部３０に入力される荷重を、壁部材４Ｘを介してテープ部材５及びアウターパネル２でも受けることが可能となる。
　ここで、本実施形態によれば、壁部材４Ｘが炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）により形成されている。そして、炭素繊維強化樹脂の炭素繊維が連続繊維であり、連続繊維が壁部材４Ｘの延在方向に配向されている。ＣＦＲＰは軽量であるが高剛性であるため、さらなる軽量化を行いやすい。また、樹脂だけで壁部材４Ｘを形成するよりも壁部材４Ｘの高さを抑えることができるため、横断部３Ｃ下方、即ち、コンパートメント前側の容積も拡大できる。その結果、設計自由度や造形自由度をさらに向上させることができる。さらに、連続炭素繊維を延在方向に配向させることで、フード１の剛性を確保しやすくなる。
　また、特に本実施形態によれば、対角線方向に延在されたＣＦＲＰ製のテープ部材５の上に対角線方向に延在する壁部材４Ｘが形成される。そして、その連続単位繊維が延在方向に配向されている。このため、連続炭素繊維によるＣＦＲＰ製のテープ部材５による上述した利点と連続炭素繊維によるＣＦＲＰ製の壁部材４Ｘによる上述した利点とが相乗的に実現され得る。また、特に本実施形態では、テープ素材を積層することで壁部材４及びテープ部材５を形成するため、これらの部材を連続して形成することができ、製造設備も製造工程も簡略化できる。
　本発明は上述した実施形態に限定されない。例えば、上述した実施形態の壁部材４は、前後方向に長さのある形状を有していたが、前後方向の長さが短い柱状の形状を有していてもよい。または、壁部材４は、円筒状又は多角筒状の壁形状（塔のような形状）を有していてもよい。壁部材４は、中空筒状ではなく中実柱状の形状を有していてもよい。また、上記実施形態のインナーパネル３は、横断部３Ｃ及び側延部３Ｓを有するＵ形状を有していた。側延部３Ｓは、横断部３Ｃよりも前方にも延在されてもよく、この場合、インナーパネル３はＨ形状を有する。即ち、このＨ形状はＵ形状のバリエーションの一つである。
１　フード
２　アウターパネル
２０　キャラクターライン（アウターパネル２の起伏）
３　インナーパネル
３Ｃ　横断部
３Ｓ　側延部
４，４Ｘ　壁部材
５　テープ部材

Claims (15)

  1. 　車両用フードであって、
    　上方に湾曲された、金属製のアウターパネルと、
    　前記アウターパネルの下方に配置された金属製のインナーパネルと、
    　前記アウターパネルの下面と前記インナーパネルの上面とを繋ぐ少なくとも一つの樹脂製の壁部材と、を備えており、
    　前記インナーパネルは、前記車両の前後方向の幅が前記アウターパネルの前記前後方向の長さよりも小さい横断部を有しており、
    　前記横断部は、前記車両の幅方向にまっすぐに延在して前記アウターパネルの前側部分の下方に位置していると共に、その両端が前記アウターパネルの両側縁にそれぞれ接合されている、車両用フード。
  2. 　請求項１に記載の車両用フードであって、
    　前記インナーパネルが、前記横断部の両端から前記アウターパネルの前記両側縁に沿って延在する一対の側延部も有しており、全体として前記アウターパネルの大きさよりも小さい大きさを有するＵ形状を有している、車両用フード。
  3. 　請求項１又は２に記載の車両用フードであって、
    　前記アウターパネルの下面上に延在された複数の樹脂製のテープ部材をさらに備えている、車両用フード。
  4. 　請求項３に記載の車両用フードであって、
    　前記テープ部材が炭素繊維強化樹脂により形成されており、
    　前記炭素繊維強化樹脂の炭素繊維が連続繊維であり、
    　前記連続繊維が前記テープ部材の延在方向に配向されている、車両用フード。
  5. 　請求項４に記載の車両用フードであって、
    　前記テープ部材が前記前後方向に延在されている、車両用フード。
  6. 　請求項５に記載の車両用フードであって、
    　前記テープ部材が前記幅方向にも延在されており、前記テープ部材がグリッド状に配置されている、車両用フード。
  7. 　請求項６に記載の車両用フードであって、
    　前記テープ部材が前記前後方向及び前記幅方向の両方と交差する対角線方向にも延在されている、車両用フード。
  8. 　請求項６又は７に記載の車両用フードであって、
    　前記テープ部材が前記アウターパネルの周縁に沿っても延在されている、車両用フード。
  9. 　請求項６～８の何れか一項に記載の車両用フードであって、
    　前記テープ部材が前記アウターパネルの起伏に沿っても延在されている、車両用フード。
  10. 　請求項１～９の何れか一項に記載の車両用フードであって、
    　前記壁部材が、前記前後方向に長く延在する板壁形状を有している、車両用フード。
  11. 　請求項１０に記載の車両用フードであって、
    　前記壁部材が炭素繊維強化樹脂により形成されており、
    　前記炭素繊維強化樹脂の炭素繊維が連続繊維であり、
    　前記連続繊維が前記壁部材の延在方向に配向されている、車両用フード。
  12. 　請求項５に記載の車両用フードであって、
    　前記壁部材が、前記前後方向に長く延在する板壁形状を有し、前記テープ部材上に形成されており、
    　前記壁部材が炭素繊維強化樹脂により形成されており、
    　前記炭素繊維強化樹脂の炭素繊維が連続繊維であり、
    　前記連続繊維が前記壁部材の延在方向に配向されている、車両用フード。
  13. 　請求項１～９の何れか一項に記載の車両用フードであって、
    　前記壁部材が、前記幅方向及び前記前後方向の両方と交差する対角線方向に長く延在する二つの板壁で形成された十字壁形状を有している、車両用フード。
  14. 　請求項１３に記載の車両用フードであって、
    　前記壁部材が炭素繊維強化樹脂により形成されており、
    　前記炭素繊維強化樹脂の炭素繊維が連続繊維であり、
    　前記連続繊維が前記壁部材の延在方向に配向されている、車両用フード。
  15. 　請求項７に記載の車両用フードであって、
    　前記壁部材が、前記対角線方向に長く延在する二つの板壁で形成された十字壁形状を有し、前記テープ部材上に形成されており、
    　前記壁部材が炭素繊維強化樹脂により形成されており、
    　前記炭素繊維強化樹脂の炭素繊維が連続繊維であり、
    　前記連続繊維が前記壁部材の延在方向に配向されている、車両用フード。
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