WO2023155039A1 - 双燃料动力系统及其供气吹扫方法 - Google Patents

Abstract

一种双燃料动力系统及其供气吹扫方法。该双燃料动力系统包括多台双燃料动力装置、第一空气压缩机和第二空气压缩机。多台双燃料动力装置的每台包括压缩空气供气管路、第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴，多台双燃料动力装置的压缩空气供气管路依次连接；第一空气压缩机包括第一储气瓶，第一储气瓶被配置为与多台双燃料动力装置的任意一台的压缩空气供气管路连接，以对多台双燃料动力装置进行供气；第二空气压缩机包括第二储气瓶，第二储气瓶被配置为与多台双燃料动力装置的任意一台的压缩空气供气管路连接，以对多台双燃料动力装置进行供气。由此，在第一空气压缩机供气不足时，可通过第二空气压缩机对多台双燃料动力装置供气。

Description

双燃料动力系统及其供气吹扫方法 技术领域

本公开的实施例涉及一种双燃料动力系统及其供气吹扫方法。

背景技术

涡轮发动机具有体积小、重量轻、功率大、燃料经济性好等优点，广泛应用于油田压裂设备。涡轮发动机具有很好的燃料兼容性，柴油、井口气、LNG、CNG甚至是生物燃油都可以对其进行驱动，因此压裂设备搭载的涡轮发动机多配备柴油/燃气双燃料供给系统，压裂作业过程中可实现柴油/燃气的无缝切换。

涡轮发动机双燃料供给系统，其燃烧室内配备了两种燃料喷嘴，两种燃料喷嘴不同时工作。为防止燃料喷嘴的烧蚀积碳，在使用燃油作为燃料以通过燃油喷嘴为燃烧室供给燃油的同时，外部空气压缩机需给燃气喷嘴提供一定压力、流量的压缩空气进行吹扫；同理，在使用燃气作为燃料以通过燃气喷嘴为燃烧室供给燃气的同时，外部空气压缩机需给燃油喷嘴提供一定压力、流量的压缩空气进行吹扫。

发明内容

本公开实施例提供一种双燃料动力系统及其供气吹扫方法。该双燃料动力系统在多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置启动工作时，可以同时启动第一空气压缩机以对该任意一台双燃料动力装置进行供气吹扫工作。在第一空气压缩机不满足供气压力值要求的情况下，可启动第二空气压缩机以对该任意一台双燃料动力装置供气进行供气吹扫工作。

本公开至少一个实施例提供一种双燃料动力系统，其包括：多台双燃料动力装置，所述多台双燃料动力装置的每台双燃料动力装置包括压缩空气供气管路、第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴，所述压缩空气供气管路与所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴连接，所述多台双燃料动力装置的压缩空气供气管路依次连接；第一空气压缩机，包括第一储气瓶，被配置为与所述多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的压缩空气供气管路连接，以对所述多 台双燃料动力装置进行供气并对所述第一喷嘴和所述第二喷嘴至少之一进行吹扫；以及第二空气压缩机，包括第二储气瓶，被配置为与所述多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的压缩空气供气管路连接，以对所述多台双燃料动力装置进行供气并对所述第一喷嘴和所述第二喷嘴至少之一进行吹扫。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统中，所述第一空气压缩机和所述第二空气压缩机分别与依次连接的所述多台双燃料动力装置中的第一台双燃料动力装置和最后一台双燃料动力装置的压缩空气管路连接。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统还包括：控制装置，包括第一空气压缩机控制模块、第二空气压缩机控制模块，其中，所述第一空气压缩机控制模块和第二空气压缩机控制模块通信连接，所述第一空气压缩机控制模块与所述第一空气压缩机通信连接，并被配置为控制所述第一空气压缩机的启动和排气量；所述第二空气压缩机控制模块与所述第二空气压缩机通信连接，并被配置为控制所述第二空气压缩机的启动和排气量。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统中，所述第一空气压缩机控制模块被配置为在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置启动时控制所述第一空气压缩机启动，在所述第一储气瓶的压力值小于第一设定压力值且小于所述第一设定压力值的状态持续预定时间时，向所述第二空气压缩机控制模块发送启动信号，所述第二空气压缩机控制模块根据所述启动信号控制所述第二空气压缩机启动。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统中，所述第一空气压缩机控制模块还被配置为在所述第一储气瓶的压力值小于所述第一预定压力值时，增加所述第一空气压缩机的排气量以增加所述第一储气瓶的压力值。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统中，所述第二控制压缩机控制模块还被配置为在所述第二空气压缩机已被启动且所述第二储气瓶的压力值小于所述第一设定压力值时，增加所述第二空气压缩机的排气量，以增加所述第二储气瓶的压力值。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统中，所述第一空气压缩机控制模块还被配置为在所述第一储气瓶的压力值大于第二设定压力值时，减小所述第一空气压缩机的排气量，以减小所述第一储气瓶的压力值；和/或，所述第二空气压缩机控制模块被配置为在所述第二储气瓶的压力值大于所述 第二设定压力值时，减小所述第二空气压缩机的排气量，以减小所述第二储气瓶的压力值，所述第二设定压力值大于或等于所述第一设定压力值。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统中，所述控制装置还包括喷嘴吹扫控制模块，所述多台双燃料动力装置的每台双燃料动力装置包括分别位于所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴与所述压缩空气供气管路之间的第一阀门和第二阀门，所述喷嘴吹扫控制模块与所述多台双燃料动力装置通信连接，并被配置为控制所述第一阀门和所述第二阀门的打开和关闭。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统中，所述喷嘴吹扫控制模块被配置为在所述第一燃料喷嘴供燃气时，控制所述第一阀门关闭且所述第二阀门打开以对所述第二燃料喷嘴吹扫；所述喷嘴吹扫控制模块被配置为在所述第二燃料喷嘴供燃气时，控制所述第一阀门打开且所述第二阀门关闭以对所述第一燃料喷嘴吹扫。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统中，所述喷嘴吹扫控制模块被配置为在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置收到关机命令且处于低负载运行状态时，控制该任意一台双燃料动力装置的所述第一阀门和所述第二阀门打开以同时对所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴吹扫。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统中，所述喷嘴吹扫控制模块还被配置为在该任意一台双燃料动力装置的排气温度小于设定温度时，控制该任意一台双燃料动力装置的所述第一阀门和所述第二阀门关闭以停止对所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴的吹扫。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统中，所述多台双燃料动力装置的每台双燃料动力装置还包括电气供电线路、供油管路和回油管路；所述第一空气压缩机还包括第一电气供电线路、第一供油管路和第一回油管路，所述第一电气供电线路、所述第一供油管路和所述第一回油管路分别与所述多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的所述电气供电线路、所述供油管路和所述回油管路连接；和/或，所述第二空气压缩机还包括第二电气供电线路、第二供油管路和第二回油管路，所述第二电气供电线路、所述第二供油管路和所述第二回油管路分别与所述多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的所述电气供电线路、所述供油管路和所述回油管路连接。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统中，所述双燃料动力装置 为涡轮发动机。

本公开至少一个实施例提供一种双燃料动力系统的供气吹扫方法，所述双燃料动力系统包括上述任一项所述的双燃料动力系统，所述供气吹扫方法包括：在启动所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置时启动所述第一空气压缩机对该任意一台双燃料动力装置进行供气；在所述第一储气瓶的压力值小于第一设定压力值且小于所述第一设定压力值的状态持续预定时间时，启动所述第二空气压缩机对该任意一台双燃料动力装置进行供气。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统的供气吹扫方法中，在所述第一储气瓶的压力值小于所述第一设定压力值时，增加所述第一空气压缩机的排气量以增加所述第一储气瓶的压力值。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统的供气吹扫方法还包括：在所述第二空气压缩机已被启动且所述第二储气瓶的压力值小于所述第一设定压力值时，增加所述第二空气压缩机的排气量，以使增加所述第二储气瓶的压力值。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统的供气吹扫方法还包括：在所述第一储气瓶的压力值大于第二设定压力值时，减小所述第一空气压缩机的排气量以降低所述第一储气瓶的压力值；和/或，在所述第二储气瓶的压力值大于所述第二设定压力值时，减小所述第二空气压缩机的排气量，以降低所述第二储气瓶的压力值。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统的供气吹扫方法还包括：在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置通过所述第一燃料喷嘴提供燃料时，对该任意一台双燃料动力装置的所述第二燃料喷嘴进行吹扫；在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置通过第二燃料喷嘴提供燃料时，对该任意一台双燃料动力装置的所述第一燃料喷嘴进行吹扫。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统的供气吹扫方法还包括：在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置收到关机命令且处于低负载运行状态时，对该任意一台双燃料动力装置的所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴同时进行吹扫。

例如，本公开一实施例提供一种双燃料动力系统的供气吹扫方法还包括：在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置的排气温度小于或 等于设定温度时，停止对该任意一台双燃料动力装置的所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴进行吹扫。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本公开的一些实施例，而非对本公开的限制。

图1为一种双燃料动力系统的示意图；

图2为另一种双燃料动力系统的示意图；

图3为本公开一实施例提供的一种双燃料动力系统的示意图；

图4为本公开一实施例提供的另一种双燃料动力系统的示意图；以及

图5为本公开一实施例提供的一种双燃料动力系统的供气吹扫方法的流程图。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

附图中各个部件或结构并非严格按照比例绘制，为了清楚起见，可能夸大或缩小各个部件或结构的尺寸，但是这些不应用于限制本公开的范围。为了保 持本公开实施例的以下说明清楚且简明，可省略已知功能和已知部件的详细说明。

通常用于压裂设备的涡轮发动机是每台涡轮发动机都配备一台独立的空气压缩机，被压缩后的空气储存于储气瓶，以备涡轮发动机吹扫系统使用。空气压缩机由液压马达驱动，液压马达转速可调节，通过一个电磁阀控制液压马达供油油路的通断；当电磁阀通电时，空气压缩机开始工作，当电磁阀断电时，空气压缩机停止工作。每次启动涡轮发动机前，需先启动空气压缩机对储气瓶进行充气，以为燃料喷嘴吹扫做准备。通常，涡轮发动机对吹扫系统气源的要求是：压缩空气流量5立方英尺/分钟(CFM)，供气压力200磅力/平方英寸(PSI)。压缩空气对燃料喷嘴的吹扫通过气路电磁阀进行控制。

图1为一种双燃料动力系统的示意图。如图1所示，该双燃料动力系统包括活塞式空气压缩机11、增压阀12、储气瓶13、液体燃料喷嘴电磁阀14、气体燃料喷嘴电磁阀15、液体燃料喷嘴16和气体燃料喷嘴17。活塞式空气压缩机11通过增压阀12增压后，将压缩空气储存于储气瓶13。存储的压缩空气通过液体燃料喷嘴电磁阀14和气体燃料喷嘴电磁阀15的控制，分别对液体燃料喷嘴16和气体燃料喷嘴17进行吹扫。

由于普通活塞式空气压缩机11最大排气压力值在100PSI左右，无法满足双燃料动力装置的吹扫系统对压力的需求，因此采用活塞式空气压缩机11为双燃料动力装置的吹扫系统提供气源时，需额外增配置一个增压阀12，增压阀12的作用是将一较低压力按比例进行增压，增压后并将压缩空气储存于储气瓶13，以用于双燃料动力装置例如涡轮发动机的吹扫系统。但在现场应用过程中，增压阀性能不稳定，故障率较高；而且一台空气压缩机对应一台双燃料动力装置例如涡轮发动机，当该空气压缩机出现故障时，会影响此台双燃料动力装置例如涡轮发动机正常作业。

图2为另一种双燃料动力系统的示意图。如图2所示，该双燃料动力系统包括螺杆式空气压缩机21、储气瓶23、液体燃料喷嘴电磁阀24、气体燃料喷嘴电磁阀25、液体燃料喷嘴26和气体燃料喷嘴27。螺杆式空气压缩机21压缩空气后将压缩的空气储存于储气瓶23。存储的压缩空气通过液体燃料喷嘴电磁阀24和气体燃料喷嘴电磁阀25的控制，分别对液体燃料喷嘴26和气体燃料喷嘴27进行吹扫。

螺杆式空气压缩机可输出的最高压力为200PSI，且排量较大，最大排气 量在200PSI压力值下可达90CFM。通过对螺杆式空气压缩机转速的限制，可满足双燃料动力装置的吹扫系统的较小压缩空气压力值的需求。然而采用螺杆式空气压缩机进行供气吹扫存在以下缺点：(1)螺杆式空气压缩机的体积和重量较大，安装到单台双燃料动力装置例如单台涡轮压裂装置上，增加单台装置的重量，影响单台装置的布局和维护保养空间，且需定期对每台空气压缩机的滤芯及油品进行维保，耗费大量工时；(2)螺杆式空气压缩机排出的高温高压空气，经螺杆式空气压缩机的管路、储气瓶冷却后，在储气瓶中会产生大量的冷凝水，作业过程中需频繁的对每个储气瓶进行放水，给现场作业人员带来了较大的工作量；(3)螺杆式空气压缩机大排量的能力没有充分发挥；(4)一台空气压缩机对应一台双燃料动力装置例如一台涡轮发动机，当空气压缩机出现故障时，会影响该双燃料动力装置例如该涡轮发动机正常作业。

在压裂设备作业完成，涡轮发动机要熄火时，如果涡轮发动机燃烧室内的温度不能降低到合理范围，发动机燃料喷嘴内的燃料不能被完全排空，此种工况下，发动机燃料喷嘴也会产生积碳。通常的控制方式是，发动机控制模块收到熄火指令后，会进入“cool down”模式运行两分钟，即低负载运行状态以实现燃烧室内的温度的降低，然后再熄火。因发动机熄火前工作状态的不同，燃烧室内对应的温度有差异，两分钟的“cool down”模式，有时并不能将燃烧室内温度降低到理想温度下，且发动机控制模块收到熄火指令后，就停止了对燃料喷嘴的吹扫，导致燃料喷嘴内存留了少量燃料，此时发动机燃料喷嘴也会产生积碳。

对此，本公开实施例提供一种双燃料动力系统及其供气吹扫方法。该双燃料动力系统包括多台双燃料动力装置、第一空气压缩机和第二空气压缩机。多台双燃料动力装置的每台双燃料动力装置包括压缩空气供气管路、第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴，压缩空气供气管路与第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴连接，多台双燃料动力装置的压缩空气供气管路依次连接。第一空气压缩机包括第一储气瓶，第一储气瓶被配置为与多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的压缩空气供气管路连接，以对多台双燃料动力装置进行供气并对第一喷嘴和第二喷嘴至少之一进行吹扫。第二空气压缩机包括第二储气瓶，第二储气瓶被配置为与多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的压缩空气供气管路连接，以对多台双燃料动力装置进行供气并对第一喷嘴和第二喷嘴至少之一进行吹扫。由此，在多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力 装置启动工作时，可以同时启动第一空气压缩机以对该任意一台双燃料动力装置进行供气吹扫工作。在第一空气压缩机出现故障、停止工作或供气不足等不满足供气压力值要求的情况下，可启动第二空气压缩机以对该任意一台双燃料动力装置供气进行供气吹扫工作。避免在第一空气压缩机不能满足供气压力值要求的情况下，影响多台双燃料动力装置的正常作业。

下面，结合附图对本公开实施例提供的双燃料动力系统及其供气吹扫方法进行详细的说明。

本公开一实施例提供一种双燃料动力系统。图3为本公开一实施例提供的一种双燃料动力系统的示意图。如图3所示，该双燃料动力系统30包括多台双燃料动力装置40(图中示出三个双燃料动力装置40作为示例，但根据本公开的实施例不限于此，双燃料动力装置的数量可以为两个或者四个以上)、第一空气压缩机50和第二空气压缩机60。多台双燃料动力装置40的每台双燃料动力装置40包括压缩空气供气管路41、第一燃料喷嘴42和第二燃料喷嘴43，压缩空气供气管路41与第一燃料喷嘴42和第二燃料喷嘴43连接，多台双燃料动力装置40的压缩空气供气管41路依次连接。第一空气压缩机50包括第一储气瓶51，第一储气瓶51被配置为与多台双燃料动力装置40的任意一台双燃料动力装置40的压缩空气供气管路41连接，以对多台双燃料动力装置40进行供气并对第一喷嘴和第二喷嘴至少之一进行吹扫。第二空气压缩机60包括第二储气瓶61，第二储气瓶61被配置为与多台双燃料动力40装置的任意一台双燃料动力装置40的压缩空气供气管路41连接，以对多台双燃料动力装置40进行供气并对第一喷嘴和第二喷嘴至少之一进行吹扫。

例如，多台双燃料动力装置可以是为油田压裂设备提供动力的多台涡轮发动机，第一燃料喷嘴可以是液体燃料喷嘴，第二燃料喷嘴可以是气体燃料喷嘴，第一空气压缩机可以是主空气压缩机，第二空气压缩机可以是副空气压缩机，作为主空气压缩机的备用空气压缩机。

例如，作为动力装置的涡轮发动机可以用于驱动发电机或者压裂设备，但根据本公开的实施例不限于此。在一些示例中，涡轮发动机也可以与发电机或者压裂设备集成，以形成整体的涡轮发电机或涡轮压裂设备。

在本公开实施例提供的双燃料动力系统中，多台双燃料动力装置的压缩空气供气管路依次连接，且第一空气压缩机和第二空气压缩机与多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的压缩空气供气管路连接，从而可以实 现在多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置启动工作时，可以同时启动第一空气压缩机以对该任意一台双燃料动力装置进行供气吹扫工作。在第一空气压缩机出现故障、停止工作或供气不足等不满足供气压力值要求的情况下，可启动第二空气压缩机以对该任意一台双燃料动力装置进行供气吹扫工作。避免在第一空气压缩机不能满足供气压力值要求的情况下，影响多台双燃料动力装置的正常作业。

在一些示例中，如图3所示，第一空气压缩机50和第二空气压缩机60可以分别与依次连接的多台双燃料动力装置40中的第一台双燃料动力装置40A和最后一台双燃料动力装置40B的压缩空气管路41连接。这里“依次连接的多台双燃料动力装置40”是指多台双燃料动力装置40的压缩空气管路41的依次连接。

在一些示例中，如图3所示，该双燃料动力系统30还包括控制装置70，控制装置70包括第一空气压缩机控制模块71和第二空气压缩机控制模块72，第一空气压缩机控制模块71和第二空气压缩机控制模块72通信连接，第一空气压缩机控制模块71与第一空气压缩机50通信连接，并被配置为控制第一空气压缩机50的启动和排气量；第二空气压缩机控制模块72与第二空气压缩机60通信连接，并被配置为控制第二空气压缩机60的启动和排气量。

需要说明的是，上述的通信相连可通过有线通讯方式或无线通讯方式实现；有线通讯方式包括通过导线或者光纤实现两者之间的通信连接，无线通讯方式包括通过Wifi、移动通讯网络或者蓝牙等无线通讯方式。当通信相连采用无线通信方式时，可以理解的是，上述的各个模块或者控制装置可包括无线通讯模块。第一空气压缩机和第二空气压缩机的排气量与第一空气压缩机和第二空气压缩机压缩的空气的压力值正相关，也即，排气量越大，压缩空气的压力值越大；排气量越小，压缩空气的压力值越小。通过调整排气量的大小可以调整压缩空气的压力值的大小，进而获得满足供气吹扫需求的压力值的压缩空气。

在一些示例中，如图3所示，第一空气压缩机控制模块71被配置为在多台双燃料动力装置40中的任意一台双燃料动力装置40启动时控制第一空气压缩机50启动，在第一储气瓶51的压力值小于第一设定压力值且小于第一设定压力值的状态持续预定时间时，向第二空气压缩机控制模块72发送启动信号，第二空气压缩机控制模块72根据启动信号控制第二空气压缩机60启 动。由此可以在第一空气压缩机出现故障、停止工作或供气不足等不满足供气压力值要求且持续预定时间的情况下，可启动第二空气压缩机以对该任意一台双燃料动力装置进行供气吹扫工作，从而避免在第一空气压缩机不能满足供气压力值要求的情况下，影响多台双燃料动力装置的正常作业。

例如，第一设定压力值可以是200PSI，本公开的实施例对第一设定压力值的大小不做限定。

例如，预定时间可以是2分钟至5分钟，本公开的实施例对预定时间的长短不做限定。

在一些示例中，如图3所示，第一空气压缩机控制模块71还被配置为在第一储气瓶51的压力值小于第一预定压力值时，增加第一空气压缩机50的排气量以增加第一储气瓶51的压力值。

例如，第一空气压缩机还可以包括第一液压马达和控制第一液压马达转速的第一液压马达转速控制比例阀，由此可以通过第一液压马达转速控制比例阀调节第一空气压缩机的第一液压马达的转速，增加第一空气压缩机的排气量。

在一些示例中，如图3所示，第二控制压缩机控制模块72还被配置为在第二储气瓶61的压力值小于第一设定压力值时，增加第二空气压缩机60的排气量，以增加第二储气瓶61的压力值。

例如，第二空气压缩机还可以包括第二液压马达和控制第二液压马达转速的第二液压马达转速控制比例阀，由此可以通过第二液压马达转速控制比例阀调节第二空气压缩机的第二液压马达的转速，增加第二空气压缩机的排气量。

在一些示例中，如图3所示，第一空气压缩机控制模块71还被配置为在第一储气瓶51的压力值大于第二设定压力值时，减小第一空气压缩机的50排气量，以减小第一储气瓶51的压力值，第二设定压力值大于或等于第一设定压力值。例如，第二设定压力值比第一设定压力值大10％-30％，但根据本公开的实施例不限于此。

例如，可以通过第一液压马达转速控制比例阀调节第一空气压缩机的第一液压马达的转速，减小第一空气压缩机的排气量。

在一些示例中，如图3所示，第二空气压缩机控制模块72被配置为在第二储气瓶61的压力值大于第二设定压力值时，减小第二空气压缩机60的排 气量，以减小第二储气瓶61的压力值。第二设定压力值大于或等于第一设定压力值。

例如，可以通过第二液压马达转速控制比例阀调节第二空气压缩机的第二液压马达的转速，减小第二空气压缩机的排气量。

在一些示例中，第一空气压缩机和第二空气压缩机中的至少一个可以是螺杆式空气压缩机，螺杆式空气压缩机的排量较大，在满足供气压力值的同时，能为多台双燃料动力装置提供压缩空气，提高双燃料动力系统的供气效率。

在一些示例中，如图3所示，控制装置70还包括喷嘴吹扫控制模块73，多台双燃料动力装置40的每台双燃料动力装置包括分别位于第一燃料喷嘴42和第二燃料喷嘴43与压缩空气供气管路之间的第一阀门44和第二阀门45，喷嘴吹扫控制模块73与多台双燃料动力装置40通信连接，并被配置为控制第一阀门44和第二阀门45的打开和关闭。

例如，第一阀门44可以是电磁阀，第二阀门45也可以是电磁阀。本公开的实施例对第一阀门和第二阀门的形式不做限定。

在一些示例中，如图3所示，喷嘴吹扫控制模块73被配置为在第一燃料喷嘴42供燃气时，控制第一阀门44关闭且第二阀门45打开以对第二燃料喷嘴43吹扫；喷嘴吹扫控制模块73被配置为在第二燃料喷嘴43供燃气时，控制第一阀门44打开且第二阀门45关闭以对第一燃料喷嘴42吹扫。由此可以实现压缩空气对多台双燃料动力装置的第一燃料喷嘴或第二燃料喷嘴进行吹扫，防止在第一燃料喷嘴或第二燃料喷嘴处形成积碳。

在一些示例中，如图3所示，喷嘴吹扫控制模块73被配置为在多台双燃料动力装置40中的任意一台双燃料动力装置40收到关机命令且处于低负载运行状态时，控制该任意一台双燃料动力装置40的第一阀门44和第二阀门45打开以同时对第一燃料喷嘴42和第二燃料喷嘴43吹扫。在低负载运行状态下，虽然第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴已经停止了为动力装置提供燃料，但动力装置的管路和燃烧室中还有残留的燃料。通过对第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴进行吹扫，可以实现燃料的排空，防止在第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴处因燃料残留形成积碳。

当多台双燃料动力装置需要停止工作时，多台双燃料动力装置会收到关机命令并立即进行停机前的准备工作，此时多台双燃料动力装置会进入“cool  down”模式，即低负载运行状态以实现多台双燃料动力装置的燃烧室内的温度的降低，若此时停止对第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴的吹扫，将会导致在第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴处存留少量燃料，产生积碳。

在一些示例中，如图3所示，喷嘴吹扫控制模块73还被配置为在该任意一台双燃料动力装置40的排气温度小于设定温度时，控制该任意一台双燃料动力装置40的第一阀门44和第二阀门45关闭以停止对第一燃料喷嘴42和第二燃料喷嘴43的吹扫。由此可以在多台双燃料动力装置收到关机命令且处于低负载运行状态时，完成对第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴的吹扫控制，防止在第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴处因燃料残留形成积碳。

双燃料动力装置的排气温度与双燃料动力装置的燃烧室内的温度正相关，通过双燃料动力装置的排气温度传感器可以监测到双燃料动力装置的排气温度，当双燃料动力装置的排气温度降低到设定温度时，对应燃烧室的温度已经降低到合理范围，此时第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴的燃料已经完全被排空，由此可以停止对第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴的吹扫。

在一些示例中，如图3所示，多台双燃料动力装置40的每台双燃料动力装置40还包括电气供电线路46、供油管路47和回油管路48；第一空气压缩机50还包括第一电气供电线路52、第一供油管路53和第一回油管路54，第一电气供电线路52、第一供油管路53和第一回油管路54分别与多台双燃料动力装置40的任意一台双燃料动力装置40的电气供电线路46、供油管路47和回油管路48连接。由此，可以实现由多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的电气供电线路、供油管路和回油管路，对第一空气压缩机提供电气供电、供油和回油。例如，第一空气压缩机50的动力可以采用任意一台动力装置的动力，从而不需要为第一空气压缩机准备单独的动力系统。在一些示例中，在动力装置为涡轮发动机时，涡轮发动机的一些辅助装置(例如，润滑装置等)的动力源(例如，电力和液压油)可以提供给第一空气压缩机50。

在一些示例中，如图3所示，第二空气压缩机60还包括第二电气供电线路62、第二供油管路63和第二回油管路64，第二电气供电线路62、第二供油管路63和第二回油管路64分别与多台双燃料动力装置40的任意一台双燃料动力装置40的电气供电线路46、供油管路47和回油管路48连接。由此，可以实现由多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的电气供电线路、供油管路和回油管路，对第二空气压缩机提供电气供电、供油和回油。例如， 第二空气压缩机60的动力可以采用任意一台动力装置的动力，从而不需要为第二空气压缩机准备单独的动力系统。在一些示例中，在动力装置为涡轮发动机时，涡轮发动机的一些辅助装置(例如，润滑装置等)的动力源(例如，电力和液压油)可以提供给第二空气压缩机60。例如，第一空气压缩机50和第二空气压缩机60供电线路和供油/回油管路可以连接到不同的动力装置的相应供电线路和供油/回油管路，也可以连接到相同动力装置的供电线路和供油/回油管路。

图4为本公开一实施例提供的另一种双燃料动力系统的示意图。如图4所示，该双燃料动力系统30包括多台双燃料动力装置40(图中示出三台涡轮发动机401作为示例)、第一空气压缩机50、第二空气压缩机60。

每台涡轮发动机401包括压缩空气供气管路41、第一燃料喷嘴42、第二燃料喷嘴43、第一阀门44和第二阀门45。三台涡轮发动机401的压缩空气供气管41路依次连接。压缩空气供气管路41与第一燃料喷嘴41和第二燃料喷嘴连接43，压缩空气供气管路41与第一燃料喷嘴42和第二燃料喷嘴43之间设置有第一阀门44和第二阀门45。

该双燃料动力系统30还包括喷嘴吹扫控制模块73，喷嘴吹扫控制模块73与三台涡轮发动机401通信连接，并被配置为控制第一阀门44和第二阀门45的打开和关闭。

第一空气压缩机50与依次连接的三台涡轮发动机401中的第一台涡轮发动机401A的压缩空气供气管路41连接，第二空气压缩机60与依次连接的三台涡轮发动机401中的最后一台涡轮发动机401B的压缩空气供气管路41连接，由此，三台涡轮发动机401的压缩空气供气管路41与第一空气压缩机50和第二空气压缩机60联通。

每台涡轮发动机401还包括电气供电线路46、供油管路47和回油管路48，第一空气压缩机50包括第一电气供电线路52、第一供油管路53和第一回油管路54。第一电气供电线路51、第一供油管路52和第一回油管路53分别与多台涡轮发动机401的任意一台涡轮发动机401的电气供电线路46、供油管路47和回油管路48连接，由此可通过该任意一台的涡轮发动机401的电气供电线路46、供油管路47和回油管路48，对第一空气压缩机50提供电气供电、供油和回油，从而不需要为第一空气压缩机准备单独的动力系统。例如，图中示出第一电气供电线路51、第一供油管路52和第一回油管路53分 别与依次连接的三台涡轮发动机401中的第一台涡轮发动机401A的电气供电线路46、供油管路47和回油管路48连接，以对第一空气压缩机50电气供电、供油和回油。

第二空气压缩机60包括第二电气供电线路62、第二供油管路63和第二回油管路64。第二电气供电线路61、第二供油管路62和第二回油管路63分别与三台涡轮发动机401的任意一台涡轮发动机401的电气供电线路46、供油管路47和回油管路48连接，由此可通过该任意一台的双燃料动力装置40的电气供电线路46、供油管路47和回油管路48，对第二空气压缩机60提供电气供电、供油和回油，从而不需要为第二空气压缩机准备单独的动力系统。图中示出第二电气供电线路61、第二供油管路62和第二回油管路63分别与依次连接的三台涡轮发动机401中的最后一台涡轮发动机401B的电气供电线路46、供油管路47和回油管路48连接，以对第二空气压缩机60电气供电、供油和回油。

该双燃料动力系统30还包括第一空气压缩机控制模块71和第二空气压缩机控制模块72，第一空气压缩机控制模块71和第二空气压缩机控制模块72通信连接。第一空气压缩机控制模块71与第一空气压缩机50通信连接，并被配置为控制第一空气压缩机50的启动和排气量；第二空气压缩机控制模块72与第二空气压缩机60通信连接，并被配置为控制第二空气压缩机60的启动和排气量。

启动涡轮发动机401之前，需要选择所用燃料类型。此时，喷嘴吹扫控制模块73被配置为控制第一阀门44和第二阀门45的打开和关闭。例如，喷嘴吹扫控制模块73被配置为在第一燃料喷42嘴供燃气时，控制第一阀门44关闭且第二阀门45打开以对第二燃料喷嘴43吹扫。例如，喷嘴吹扫控制模块73被配置为在第二燃料喷嘴43供燃气时，控制第一阀门44打开且第二阀门45关闭以对第一燃料喷嘴42吹扫。由此，完成涡轮发动机401的吹扫准备工作。

第一空气压缩机控制模块71被配置为在三台涡轮发动机401中的任意一台涡轮发动机401启动时控制第一空气压缩机50启动，由此，空气经由第一空气压缩机50压缩后进入该任意一台涡轮发动机401进行吹扫工作。

第一空气压缩机50还包括第一储气瓶51、第一液压马达55、第一压力传感器56和第一液压马达转速控制比例阀57。第一储气瓶51上设置有第一 压力传感器56，以监测第一储气瓶51的压力值。在第一储气瓶51的压力值小于第一设定压力值时，第一空气压缩机控制模块71被配置为控制第一液压马达转速控制比例阀57增加开度，增大第一液压马达转速控制比例阀57的开度可以增加流向第一液压马达55的液压油的流量，由此可以增大第一液压马达55的转速，进而增加第一空气压缩机50的排气量。在第一储气瓶51的压力值大于第二设定压力值时，第一空气压缩机控制模块71被配置为控制第一液压马达转速控制比例阀57减小开度，减小第一液压马达转速控制比例阀57的开度可以减小流向第一液压马达55的液压油的流量，由此可以减小第一液压马达55的转速，进而减小第一空气压缩机50的排气量。第二设定压力值大于或等于第一设定压力值。通过第一空气压缩机控制模块71控制第一液压马达转速控制比例阀57的开度的不断调整，使第一储气瓶51的压力值始终保持在第一设定压力值和第二设定压力值之间。在第二设定压力值等于第一设定压力值时，通过第一空气压缩机控制模块71控制第一液压马达转速控制比例阀57的开度的不断调整，使第一储气瓶51的压力值始终保持在第一设定压力值。

当三台涡轮发动机401作业过程中，若第一空气压缩机50出现故障、停止工作或排气量减小等情况时，此时第一空气压缩机50的第一储气瓶51压力值会低于第一设定压力值，在第一空气压缩机控制模块71监测到第一储气瓶51的压力值小于第一设定压力值且小于第一设定压力值的状态持续预定时间时，此时，第一空气压缩机控制模块71会向第二空气压缩机控制模块72发送启动信号，第二空气压缩机控制模块72根据启动信号控制第二空气压缩机60启动。由此，可以满足三台涡轮发动机401的供气吹扫要求。

第二空气压缩机60还包括第二储气瓶61、第二液压马达65、第二压力传感器66和第二液压马达转速控制比例阀67。第二空气压缩机60启动后，设置在第二储气瓶61上的第二压力传感器66会监测第二储气瓶61的压力值，在第二储气瓶61的压力值小于第一设定压力值时，第二空气压缩机控制模块72被配置为控制第二液压马达转速控制比例阀67增加开度，增大第二液压马达转速控制比例阀67的开度可以增加流向第二液压马达65的液压油的流量，由此可以增大第二液压马达65的转速，进而增加第二空气压缩机60的排气量。在第二储气瓶61的压力值大于第二设定压力值时，第二空气压缩机控制模块72被配置为控制第二液压马达转速控制比例阀67减小开度，减 小第二液压马达转速控制比例阀67的开度可以减小流向第二液压马达65的液压油的流量，由此可以减小第二液压马达65的转速，进而减小第二空气压缩机60的排气量。通过第二空气压缩机控制模块72控制第二液压马达转速控制比例阀67的开度的不断调整，使第二储气瓶61的压力值始终保持在第一设定压力值和第二设定压力值之间。在第二设定压力值等于第一设定压力值时，通过第二空气压缩机控制模块72控制第二液压马达转速控制比例阀67的开度的不断调整，使第二储气瓶61的压力值始终保持在第一设定压力值。

本公开实施例中，上述各种模块可以用软件实现，以便由各种类型的处理器执行。举例来说，可执行代码模块可以包括计算机指令的一个或多个物理或者逻辑块，举例来说，其可以被构建为对象、过程或函数。尽管如此，各种模块的可执行代码无需物理地位于一起，而是可以包括存储在不同物理上的不同的指令，当这些指令逻辑上结合在一起时，其构成模块并且实现该模块的规定目的。

实际上，可执行代码模块可以是单条指令或者是许多条指令，并且甚至可以分布在多个不同的代码段上，分布在不同程序当中，以及跨越多个存储器设备分布。同样地，操作数据可以在模块内被识别，并且可以依照任何适当的形式实现并且被组织在任何适当类型的数据结构内。所述操作数据可以作为单个数据集被收集，或者可以分布在不同位置上(包括在不同存储设备上)，并且至少部分地可以仅作为电子信号存在于系统或网络上。

在模块可以利用软件实现时，考虑到现有硬件工艺的水平，所以可以以软件实现的模块，在不考虑成本的情况下，本领域技术人员都可以搭建对应的硬件电路来实现对应的功能，所述硬件电路包括常规的超大规模集成(VLSI)电路或者门阵列以及诸如逻辑芯片、晶体管之类的现有半导体或者是其它分立的元件。模块还可以用可编程硬件设备，诸如现场可编程门阵列、可编程阵列逻辑、可编程逻辑设备等实现。

本公开一实施例提供一种双燃料动力系统的供气吹扫方法。图5为本公开一实施例提供的一种双燃料动力系统的供气吹扫方法的示意图。该供气吹扫方法可应用于上述任一实施例提供的双燃料动力系统。如图5所示，该供气吹扫方法包括以下步骤：

S1：在启动多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置时启动第一空气压缩机对该任意一台双燃料动力装置进行供气；

S2：在第一储气瓶的压力值小于第一设定压力值且小于第一设定压力值的状态持续预定时间时，启动第二空气压缩机对该任意一台双燃料动力装置进行供气。

例如，多台双燃料动力装置可以是为油田压裂设备提供动力的多台涡轮发动机，多台双燃料动力装置的压缩空气供气管路依次连接，且第一空气压缩机和第二空气压缩机与多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的压缩空气供气管路连接，从而第一空气压缩机和第二空气压缩机可以为多台双燃料动力装置供气。第一空气压缩机可以是主空气压缩机，第二空气压缩机可以是副空气压缩机，作为主空气压缩机的备用空气压缩机。

例如，作为动力装置的涡轮发动机可以用于驱动发电机或者压裂设备，但根据本公开的实施例不限于此。在一些示例中，涡轮发动机也可以与发电机或者压裂设备集成，以形成整体的涡轮发电机或涡轮压裂设备。

在本公开实施例提供的双燃料动力系统的供气吹扫方法中，在启动多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置时，启动第一空气压缩机对该任意一台双燃料动力装置进行供气，在第一储气瓶的压力值小于第一设定压力值且小于第一设定压力值的状态持续预定时间时，启动第二空气压缩机对该任意一台双燃料动力装置进行供气。由此可以在第一空气压缩机出现故障、停止工作或供气不足等不满足供气压力值要求且持续预定时间的情况下，可启动第二空气压缩机以对该任意一台双燃料动力装置进行供气吹扫工作，从而避免在第一空气压缩机不能满足供气压力值要求的情况下，影响多台双燃料动力装置的正常作业。

例如，第一设定压力值可以是200PSI，本公开的实施例对第一设定压力值的大小不做限定。

例如，预定时间可以是2分钟至5分钟，本公开的实施例对预定时间的长短不做限定。

在一些示例中，该供气吹扫方法中，在第一储气瓶的压力值小于第一设定压力值时，增加第一空气压缩机的排气量以增加第一储气瓶的压力值。

例如，第一空气压缩机还可以包括第一液压马达和控制第一液压马达转速的第一液压马达转速控制比例阀，由此可以通过第一液压马达转速控制比例阀调节第一空气压缩机的第一液压马达的转速，增加第一空气压缩机的排气量。

在一些示例中，该供气吹扫方法还可包括：在第二储气瓶的压力值小于第一设定压力值时，增加第二空气压缩机的排气量，以使增加第二储气瓶的压力值。

例如，第二空气压缩机还可以包括第二液压马达和控制第二液压马达转速的第二液压马达转速控制比例阀，由此可以通过第二液压马达转速控制比例阀调节第二空气压缩机的第二液压马达的转速，增加第二空气压缩机的排气量。

在一些示例中，该供气吹扫方法还可包括：在第一储气瓶的压力值大于第二设定压力值时，减小第一空气压缩机的排气量以降低第一储气瓶的压力值。

例如，可以通过第一液压马达转速控制比例阀调节第一空气压缩机的第一液压马达的转速，减小第一空气压缩机的排气量。

在一些示例中，该供气吹扫方法还可包括：在第二储气瓶的压力值大于第二设定压力值时，减小第二空气压缩机的排气量，以降低第二储气瓶的压力值。

例如，可以通过第二液压马达转速控制比例阀调节第二空气压缩机的第二液压马达的转速，减小第二空气压缩机的排气量。

在一些示例中，第一空气压缩机和第二空气压缩机中的至少一个可以是螺杆式空气压缩机，螺杆式空气压缩机的排量较大，在满足供气压力值的同时，能为多台双燃料动力装置提供压缩空气，提高双燃料动力系统的供气效率。

在一些示例中，该供气吹扫方法还可包括：在多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置通过第一燃料喷嘴提供燃料时，对该任意一台双燃料动力装置的第二燃料喷嘴进行吹扫；在多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置通过第二燃料喷嘴提供燃料时，对该任意一台双燃料动力装置的第一燃料喷嘴进行吹扫。由此可以实现压缩空气对多台双燃料动力装置的第一燃料喷嘴或第二燃料喷嘴进行吹扫，防止在第一燃料喷嘴或第二燃料喷嘴处形成积碳。

在一些示例中，该供气吹扫方法还可包括：在多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置收到关机命令且处于低负载运行状态时，对该任意一台双燃料动力装置的第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴同时进行吹扫。在低负载运行状态下，虽然第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴已经停止了为动力装置提供 燃料，但动力装置的管路和燃烧室中还有残留的燃料。通过对第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴进行吹扫，可以实现燃料的排空，防止在第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴处因燃料残留形成积碳。

当多台双燃料动力装置需要停止工作时，多台双燃料动力装置会收到关机命令并立即进行停机前的准备工作，此时多台双燃料动力装置会进入“cool down”模式，即低负载运行状态以实现多台双燃料动力装置的燃烧室内的温度的降低，若此时停止对第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴的吹扫，将会导致在第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴处存留少量燃料，产生积碳。

在一些示例中，该供气吹扫方法还可包括：在多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置的排气温度小于或等于设定温度时，停止对该任意一台双燃料动力装置的第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴进行吹扫。由此可以在多台双燃料动力装置收到关机命令且处于低负载运行状态时，实现对第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴的吹扫控制，防止在第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴处因燃料残留形成积碳。

双燃料动力装置的排气温度与双燃料动力装置的燃烧室内的温度正相关，通过双燃料动力装置的排气温度传感器可以监测到双燃料动力装置的排气温度，当双燃料动力装置的排气温度降低到设定温度时，对应燃烧室的温度已经降低到合理范围，此时第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴的燃料已经完全被排空，由此可以停止对第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴的吹扫。

在一些示例中，该供气吹扫方法中，第一空气压缩机和第二空气压缩机至少之一的电气供电线路、供油管路和回油管路分别与多台双燃料动力装置的电气供电线路、供油管路和回油管路连接。由此，可以实现由多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的电气供电线路、供油管路和回油管路，对第一空气压缩机和第二空气压缩机至少之一提供电气供电、供油和回油。例如，第一空气压缩机和第二空气压缩机至少之一的的动力可以采用任意一台动力装置的动力，从而不需要为第一空气压缩机和第二空气压缩机至少之一准备单独的动力系统。在一些示例中，在动力装置为涡轮发动机时，涡轮发动机的一些辅助装置(例如，润滑装置等)的动力源(例如，电力和液压油)可以提供给第一空气压缩机和第二空气压缩机至少之一。例如，第一空气压缩机和第二空气压缩机供电线路和供油/回油管路可以连接到不同的动力装置的相应供电线路和供油/回油管路，也可以连接到相同动力装置的供电线路和供油/回油 管路。

本公开一实施例提供的另一种双燃料动力系统的供气吹扫方法。该供气吹扫方法可应用于上述任一实施例提供的双燃料动力系统。该供气吹扫方法包括以下步骤：

S100：将多台双燃料动力装置的每台双燃料动力装置的压缩空气供气管路依次连接；

S101：将第一空气压缩机与依次连接的多台双燃料动力装置中的第一台双燃料动力装置连接；

S102：将第一空气压缩机的供油管路和回油管路分别与多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的供油管路和回油管路连接；

S103：选择燃料供给类型，对第一燃料喷嘴提供燃料时，则对第二燃料喷嘴进行吹扫；对第二燃料喷嘴提供燃料时，则对第一燃料喷嘴进行吹扫；

S104：在启动多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置时启动第一空气压缩机对多台双燃料动力装置进行供气，此时，该任意一台双燃料动力装置的第一燃料喷嘴喷燃烧介质用于做功，第二燃料喷嘴喷压缩空气以消除喷嘴积碳；

S105：调用第一储气瓶的压力值，在第一储气瓶的压力值小于第一设定压力值时，输出提示信息；

S106：响应提示信息，增加第一空气压缩机的排气量，以增加第一储气瓶的压力值；

S107：调用第一储气瓶的压力值，在第一储气瓶的压力值小于第一设定压力值且小于第一设定压力值的状态持续预定时间时，将第二空气压缩机的供油管路和回油管路分别与多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的供油管路和回油管路连接；

S108：响应提示信息，启动第二空气压缩机对多台双燃料动力装置进行供气；

S109：调用第二储气瓶的压力值，在第二储气瓶的压力值小于第一设定压力值时，输出提示信息；

S110：响应提示信息，增加第二空气压缩机的排气量，以增加第二储气瓶的压力值，直至提示信息消失；

S111：在多台双燃料动力装置中的任意一台收到停机命令且处于低负载 运行状态时，对该任意一台双燃料动力装置的第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴同时进行吹扫；

S112：在多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置的排气温度小于或等于设定温度时，停止对该任意一台双燃料动力装置的第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴进行吹扫。

有以下几点需要说明：

(1)本公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计。

(2)在不冲突的情况下，本公开同一实施例及不同实施例中的特征可以相互组合。

以上，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (20)

1. 一种双燃料动力系统，包括：

   多台双燃料动力装置，所述多台双燃料动力装置的每台双燃料动力装置包括压缩空气供气管路、第一燃料喷嘴和第二燃料喷嘴，所述压缩空气供气管路与所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴连接，所述多台双燃料动力装置的压缩空气供气管路依次连接；

   第一空气压缩机，包括第一储气瓶，被配置为与所述多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的压缩空气供气管路连接，以对所述多台双燃料动力装置进行供气并对所述第一喷嘴和所述第二喷嘴至少之一进行吹扫；以及

   第二空气压缩机，包括第二储气瓶，被配置为与所述多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的压缩空气供气管路连接，以对所述多台双燃料动力装置进行供气并对所述第一喷嘴和所述第二喷嘴至少之一进行吹扫。
2. 根据权利要求1所述的双燃料动力系统，其中，所述第一空气压缩机和所述第二空气压缩机分别与依次连接的所述多台双燃料动力装置中的第一台双燃料动力装置和最后一台双燃料动力装置的压缩空气管路连接。
3. 根据权利要求1所述的双燃料动力系统，还包括：

   控制装置，包括第一空气压缩机控制模块、第二空气压缩机控制模块，

   其中，所述第一空气压缩机控制模块和第二空气压缩机控制模块通信连接，

   所述第一空气压缩机控制模块与所述第一空气压缩机通信连接，并被配置为控制所述第一空气压缩机的启动和排气量；

   所述第二空气压缩机控制模块与所述第二空气压缩机通信连接，并被配置为控制所述第二空气压缩机的启动和排气量。
4. 根据权利要求3所述的双燃料动力系统，其中，所述第一空气压缩机控制模块被配置为在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置启动时控制所述第一空气压缩机启动，在所述第一储气瓶的压力值小于第一设定压力值且小于所述第一设定压力值的状态持续预定时间时，向所述第二空气压缩机控制模块发送启动信号，所述第二空气压缩机控制模块根据所述启动信号控制所述第二空气压缩机启动。
5. 根据权利要求4所述的双燃料动力系统，其中，所述第一空气压缩机控制模块还被配置为在所述第一储气瓶的压力值小于所述第一预定压力值时，增加所述第一空气压缩机的排气量以增加所述第一储气瓶的压力值。
6. 根据权利要求4所述的双燃料动力系统，其中，所述第二控制压缩机控制模块还被配置为在所述第二空气压缩机已被启动且所述第二储气瓶的压力值小于所述第一设定压力值时，增加所述第二空气压缩机的排气量，以增加所述第二储气瓶的压力值。
7. 根据权利要求4-6任一项所述的双燃料动力系统，其中，所述第一空气压缩机控制模块还被配置为在所述第一储气瓶的压力值大于第二设定压力值时，减小所述第一空气压缩机的排气量，以减小所述第一储气瓶的压力值；和/或，所述第二空气压缩机控制模块被配置为在所述第二储气瓶的压力值大于所述第二设定压力值时，减小所述第二空气压缩机的排气量，以减小所述第二储气瓶的压力值，

   所述第二设定压力值大于或等于所述第一设定压力值。
8. 根据权利要求3-7任一项所述的双燃料动力系统，其中，所述控制装置还包括喷嘴吹扫控制模块，所述多台双燃料动力装置的每台双燃料动力装置包括分别位于所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴与所述压缩空气供气管路之间的第一阀门和第二阀门，

   所述喷嘴吹扫控制模块与所述多台双燃料动力装置通信连接，并被配置为控制所述第一阀门和所述第二阀门的打开和关闭。
9. 根据权利要求8所述的双燃料动力系统，其中，

   所述喷嘴吹扫控制模块被配置为在所述第一燃料喷嘴供燃气时，控制所述第一阀门关闭且所述第二阀门打开以对所述第二燃料喷嘴吹扫；

   所述喷嘴吹扫控制模块被配置为在所述第二燃料喷嘴供燃气时，控制所述第一阀门打开且所述第二阀门关闭以对所述第一燃料喷嘴吹扫。
10. 根据权利要求8所述的双燃料动力系统，其中，所述喷嘴吹扫控制模块被配置为在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置收到关机命令且处于低负载运行状态时，控制该任意一台双燃料动力装置的所述第一阀门和所述第二阀门打开以同时对所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴吹扫。
11. 根据权利要求10所述的双燃料动力系统，其中，所述喷嘴吹扫控制 模块还被配置为在该任意一台双燃料动力装置的排气温度小于设定温度时，控制该任意一台双燃料动力装置的所述第一阀门和所述第二阀门关闭以停止对所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴的吹扫。
12. 根据权利要求1-11任一项所述的双燃料动力系统，其中，所述多台双燃料动力装置的每台双燃料动力装置还包括电气供电线路、供油管路和回油管路；

    所述第一空气压缩机还包括第一电气供电线路、第一供油管路和第一回油管路，所述第一电气供电线路、所述第一供油管路和所述第一回油管路分别与所述多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的所述电气供电线路、所述供油管路和所述回油管路连接；和/或，所述第二空气压缩机还包括第二电气供电线路、第二供油管路和第二回油管路，所述第二电气供电线路、所述第二供油管路和所述第二回油管路分别与所述多台双燃料动力装置的任意一台双燃料动力装置的所述电气供电线路、所述供油管路和所述回油管路连接。
13. 根据权利要求1-12任一项所述的双燃料动力系统，其中，所述双燃料动力装置为涡轮发动机。
14. 一种根据权利要求1或2所述的双燃料动力系统的供气吹扫方法，包括：

    在启动所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置时启动所述第一空气压缩机对该任意一台双燃料动力装置进行供气；

    在所述第一储气瓶的压力值小于第一设定压力值且小于所述第一设定压力值的状态持续预定时间时，启动所述第二空气压缩机对该任意一台双燃料动力装置进行供气。
15. 根据权利要求14所述的供气吹扫方法，其中，在所述第一储气瓶的压力值小于所述第一设定压力值时，增加所述第一空气压缩机的排气量以增加所述第一储气瓶的压力值。
16. 根据权利要求14所述的供气吹扫方法，还包括：

    在所述第二空气压缩机已被启动且所述第二储气瓶的压力值小于所述第一设定压力值时，增加所述第二空气压缩机的排气量，以使增加所述第二储气瓶的压力值。
17. 根据权利要求14-16任一项所述的供气吹扫方法，还包括：

    在所述第一储气瓶的压力值大于第二设定压力值时，减小所述第一空气 压缩机的排气量以降低所述第一储气瓶的压力值；和/或，

    在所述第二储气瓶的压力值大于所述第二设定压力值时，减小所述第二空气压缩机的排气量，以降低所述第二储气瓶的压力值。
18. 根据权利要求14-17任一项所述的供气吹扫方法，还包括：

    在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置通过所述第一燃料喷嘴提供燃料时，对该任意一台双燃料动力装置的所述第二燃料喷嘴进行吹扫；

    在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置通过第二燃料喷嘴提供燃料时，对该任意一台双燃料动力装置的所述第一燃料喷嘴进行吹扫。
19. 根据权利要求14-18任一项所述的供气吹扫方法，还包括：

    在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置收到关机命令且处于低负载运行状态时，对该任意一台双燃料动力装置的所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴同时进行吹扫。
20. 根据权利要求19所述的供气吹扫方法，还包括：

    在所述多台双燃料动力装置中的任意一台双燃料动力装置的排气温度小于或等于设定温度时，停止对该任意一台双燃料动力装置的所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴进行吹扫。

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