WO2023151116A1 - 一种电动汽车可用容量校准方法及终端 - Google Patents

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石正平
郑其荣
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    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
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    • G01R31/385—Arrangements for measuring battery or accumulator variables
    • G01R31/387—Determining ampere-hour charge capacity or SoC
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R35/00—Testing or calibrating of apparatus covered by the other groups of this subclass
    • G01R35/005—Calibrating; Standards or reference devices, e.g. voltage or resistance standards, "golden" references
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

一种电动汽车可用容量校准方法，包括步骤：步骤S1、获取检测的可用容量和对应的SOC值；步骤S2、根据存储的与SOC值对应的偏差值对可用容量进行校正，获得校正后的可用容量。可以看出，该方法通过与SOC对应的偏差值对可用容量进行校正，能够解决不同SOC值之下测得的可用容量不统一的问题，其具有实现简单、计算容易的优点。

Description

一种电动汽车可用容量校准方法及终端 技术领域
本发明涉及电池检测技术领域，特别涉及一种电动汽车可用容量校准方法及终端。
 背景技术
电动汽车检测项中包括一项最核心的电动汽车电池可用容量检测，在实际检测数据分析存在有如下问题：在不同的SOC段检测出来的可用容量值会有差异，即在实际测试过程中会产生不同SOC段的检测数据，导致同一台车在不同SOC段最终计算出来的可用容量保持率会有一定的差异性和不准确性。
 技术问题
本发明所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车可用容量校准方法及终端，能对不同SOC段检测的电池可用容量值进行校准。
 技术解决方案
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种电动汽车可用容量校准方法，包括步骤：
步骤S1、获取检测的可用容量和对应的SOC值；
步骤S2、根据存储的与SOC值对应的偏差值对可用容量进行校正，获得校正后的可用容量。
为了解决上述技术问题，本发明采用的另一种技术方案为：
一种电动汽车可用容量校准终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
步骤S1、获取检测的可用容量和对应的SOC值；
步骤S2、根据存储的与SOC值对应的偏差值对可用容量进行校正，获得校正后的可用容量。
 有益效果
本发明的有益效果在于：其通过根据与SOC对应的偏差值对可用容量进行校正，能够解决不同SOC值之下测得的可用容量不统一的问题，其具有实现简单、计算容易的优点。
 附图说明
图1为本发明实施例的一种电动汽车可用容量校准方法的流程示意图；
图2为本发明实施例的一种电动汽车可用容量校准终端的结构示意图。
标号说明：
1、一种电动汽车可用容量校准终端；2、处理器；3、存储器。
 本发明的实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1，一种电动汽车可用容量校准方法，包括步骤：
步骤S1、获取检测的可用容量和对应的SOC值；
步骤S2、根据存储的与SOC值对应的偏差值对可用容量进行校正，获得校正后的可用容量。
由上述描述可知，本发明的有益效果在于：其通过根据与SOC对应的偏差值对可用容量进行校正，能够解决不同SOC值之下测得的可用容量不统一的问题，其具有实现简单、计算容易的优点。
进一步地，所述步骤S2，具体包括：
采用下式进行校正：
C=(Cn’-An)
式中，Cn’是检测的可用容量，n是与其对应的SOC值，C是校正后的可用容量，An是与SOC值n对应的偏差值。
由上述描述可知，实现了通过根据与SOC对应的偏差值对可用容量进行校正。
进一步地，所述存储的偏差值An根据历史中各个可用容量和对应的SOC值计算得到。
由上述描述可知，能通过对历史数据计算得到偏差值An，实现简单。
进一步地，所述偏差值An采用下式计算得到：
An =(Cn-Cx)
式中，Cn是历史的可用容量值，n%是与之对应的SOC值，Cx是标准可用容量值，x%是与标准可用容量值对应的SOC值。
由上述描述可知，可通过计算历史的可用容量与标准值的偏差，实现计算出偏差值从而对新检测的可用容量进行计算校正。
进一步地，所述x具体是50，Cx具体是历史的SOC为50%时检测的可用容量值。
由上述描述可知，经过分析在SOC为50%时检测出来的可用容量准确度最高，因此根据历史上SOC为50%时检测的可用容量作为标准值。
请参照图2，一种电动汽车可用容量校准终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
步骤S1、获取检测的可用容量和对应的SOC值；
步骤S2、根据存储的与SOC值对应的偏差值对可用容量进行校正，获得校正后的可用容量。
由上述描述可知，本发明的有益效果在于：其通过根据与SOC对应的偏差值对可用容量进行校正，能够解决不同SOC值之下测得的可用容量不统一的问题，其具有实现简单、计算容易的优点。
进一步地，所述步骤S2，具体包括：
采用下式进行校正：
C=(Cn’-An)
式中，Cn’是检测的可用容量，n是与其对应的SOC值，C是校正后的可用容量，An是与SOC值n%对应的偏差值。
由上述描述可知，实现了通过根据与SOC对应的偏差值对可用容量进行校正。
进一步地，所述存储的偏差值An根据历史中各个可用容量和对应的SOC值计算得到。
由上述描述可知，能通过对历史数据计算得到偏差值An，实现简单。
进一步地，所述偏差值An采用下式计算得到：
An =(Cn-Cx)
式中，Cn是历史的可用容量值，n%是与之对应的SOC值，Cx是标准可用容量值，x%是与标准可用容量值对应的SOC值。
由上述描述可知，可通过计算历史的可用容量与标准值的偏差，实现计算出偏差值从而对新检测的可用容量进行计算校正。
进一步地，所述x具体是50，Cx具体是历史的SOC为50%时检测的可用容量值。
进一步的，Cx可以是历史数据中最新一次的SOC为50%时检测的可用容量值。
由上述描述可知，经过分析在SOC越为50%时检测出来的可用容量准确度最高，因此根据历史上SOC为50%时检测的可用容量作为标准值。
本发明的一种电动汽车可用容量校准方法及终端用于电池的可用容量检测中，对电池的可用容量进行校准统一。
请参照图1，本发明的实施例一为：
一种电动汽车可用容量校准方法，其包括步骤：
步骤S1、获取检测的可用容量和对应的SOC值。
步骤S2、根据SOC值对可用容量进行校正，获得校正后的可用容量。
具体而言，根据存储的与SOC值对应的偏差值对可用容量进行校正，具体是采用下式进行校正：
C=(Cn’-An)
式中，Cn’是检测的可用容量，n%是与其对应的SOC值，C是校正后的可用容量，An是与SOC值n%对应的偏差值。
偏差值根据历史中各个可用容量和对应的SOC值计算得到，具体而言，根据下式进行计算：
An =(Cn-Cx)
式中，Cn是历史的可用容量值，n%是与之对应的SOC值，Cx是标准可用容量值，x%是与标准可用容量值对应的SOC值。在本实施例中，由于经过分析在SOC越为50%时检测出来的可用容量准确度最高，因此，x具体是50，Cx具体是历史的SOC为50%时检测的可用容量值。进一步的，Cx可以是历史数据中最新一次的SOC为50%时检测的可用容量值。
在一个可选的实施例中，由于部分设备要求仅在SOC为40%-60%区间内对可用容量做检测，因此仅计算40%-60%的SOC对应的偏差值，以节省存储空间和计算难度。
请参照图5，本发明的实施例二为：
一种电动汽车可用容量校准终端1，包括存储器3、处理器2及存储在存储器3上并可在处理器2上运行的计算机程序，处理器2执行计算机程序时实现上述实施例一的步骤。
综上所述，本发明提供的一种电动汽车可用容量校准方法及终端，其通过根据与SOC对应的偏差值对可用容量进行校正，能够解决不同SOC值之下测得的可用容量不统一的问题，其具有实现简单、计算容易的优点。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

  1. 一种电动汽车可用容量校准方法，其特征在于，包括步骤：
    步骤S1、获取检测的可用容量和对应的SOC值；
    步骤S2、根据存储的与SOC值对应的偏差值对可用容量进行校正，获得校正后的可用容量。
  2. 根据权利要求1所述的一种电动汽车可用容量校准方法，其特征在于，所述步骤S2，具体包括：
    采用下式进行校正：
    C=(Cn’-An)
    式中，Cn’是检测的可用容量，n%是与其对应的SOC值，C是校正后的可用容量，An是与SOC值n%对应的偏差值。
  3. 根据权利要求2所述的一种电动汽车可用容量校准方法，其特征在于，所述存储的偏差值An根据历史中各个可用容量和对应的SOC值计算得到。
  4. 根据权利要求3所述的一种电动汽车可用容量校准方法，其特征在于，所述偏差值An采用下式计算得到：
    An =(Cn-Cx)
    式中，Cn是历史的可用容量值，n%是与之对应的SOC值，Cx是标准可用容量值，x%是与标准可用容量值对应的SOC值。
  5. 根据权利要求4所述的一种电动汽车可用容量校准方法，其特征在于，所述x具体是50，Cx具体是历史的SOC为50%时检测的可用容量值。
  6. 一种电动汽车可用容量校准终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
    步骤S1、获取检测的可用容量和对应的SOC值；
    步骤S2、根据存储的与SOC值对应的偏差值对可用容量进行校正，获得校正后的可用容量。
  7. 根据权利要求6所述的一种电动汽车可用容量校准终端，其特征在于，所述步骤S2，具体包括：
    采用下式进行校正：
    C=(Cn’-An)
    式中，Cn’是检测的可用容量，n%是与其对应的SOC值，C是校正后的可用容量，An是与SOC值n%对应的偏差值。
  8. 根据权利要求7所述的一种电动汽车可用容量校准终端，其特征在于，所述存储的偏差值An根据历史中各个可用容量和对应的SOC值计算得到。
  9. 根据权利要求8所述的一种电动汽车可用容量校准终端，其特征在于，所述偏差值An采用下式计算得到：
    An =(Cn-Cx)
    式中，Cn是历史的可用容量值，n%是与之对应的SOC值，Cx是标准可用容量值，x%是与标准可用容量值对应的SOC值。
  10. 根据权利要求9所述的一种电动汽车可用容量校准终端，其特征在于，所述x具体是50，Cx具体是历史的SOC为50%时检测的可用容量值。
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