WO2023148415A1 - Grupo de frío unificado con estructura modular - Google Patents

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WO2023148415A1
WO2023148415A1 PCT/ES2023/070050 ES2023070050W WO2023148415A1 WO 2023148415 A1 WO2023148415 A1 WO 2023148415A1 ES 2023070050 W ES2023070050 W ES 2023070050W WO 2023148415 A1 WO2023148415 A1 WO 2023148415A1
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WO
WIPO (PCT)
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modular structure
unified
hole
compressor
structure according
Prior art date
Application number
PCT/ES2023/070050
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Juan Luis CLEMENTE ROIG
Ruben Climent Lopez
Juan Jose MAGRANER BENEDICTO
Carmen Roig Bayarri
Original Assignee
Courage Technologies S.L.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from ES202230169U external-priority patent/ES1289794Y/es
Application filed by Courage Technologies S.L. filed Critical Courage Technologies S.L.
Publication of WO2023148415A1 publication Critical patent/WO2023148415A1/es

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices

Definitions

  • the invention refers to a refrigeration unit whose main elements are grouped in a block, close to each other, supported by a modular structure that allows housing the batteries, the condenser, the compressor and the elements. control of the batteries and the compressor, this structure being light and suitable for fixing to the body of a vehicle, all in a balanced way without compromising its stability and with easy access to each of the components of the refrigeration group.
  • the field of technology to which it belongs is that of refrigeration systems for transport vehicles.
  • patent MX2013003680 refers to an autonomous refrigerating element that includes batteries, arranged in certain parts of the vehicle, as well as different recharging systems for such batteries, such as solar energy.
  • Patent WO2016/196488 refers to a system to increase the autonomy of a battery refrigeration system, also including the possibility of recharging by solar energy.
  • the proposed invention although it is in the field of vehicle refrigeration systems, is focused on other objectives, all as indicated below.
  • the proposed invention aims to:
  • a versatile refrigeration unit where the refrigeration group -batteries, compressor, condenser and control electronics- are grouped in a compact modular chest, and the evaporators can be distributed inside the vehicle box depending on the needs of different areas. of cold.
  • This arrangement has the objective of easy integration into the vehicle since the pre-assembly can be carried out in the workshop and its installation in the vehicle is quick, preventing the vehicle from being inoperative for several days.
  • the extension of the connections between them is shortened, reducing both the cost and the weight of the connection ducts, reducing the amount of gas necessary in the circuit so that in the event of a leak the environmental consequences they are minor.
  • the proposed unified refrigeration group also facilitates repair operations for two reasons. In the first place, because the layout of each of the components within the structure allows easy access. On the other hand, in the event of a severe failure, the group can be disassembled en bloc and replaced or, in the event of a failure that affects a module, that module can be disassembled and replaced in such a way that the times in which the vehicle is inoperative are reduced.
  • Another advantage is that by coming pre-assembled and unified, the number of parts, connections and anchorages is reduced, thus reducing the risk of errors and avoiding intervention in different parts of the vehicle.
  • Another objective of the invention is that any eventuality can be quickly detected and repaired, which is achieved by having the refrigeration group unified and in sight.
  • the extension of the connections between the elements of the refrigeration group located in the structure is shortened.
  • the intended cold group includes:
  • a compressor located on one side, in a specific hole.
  • the compressor is variable speed and includes dampers, minimizing the transmission of noise and vibrations to the rest of the elements and to the structure.
  • the compressor is connected to the rest of the equipment through flexible tubing, thus decoupling possible vibrations with the rest of the system.
  • An electronic compressor management unit preferably housed in the same shaft as the compressor.
  • An electrical group for managing the batteries preferably housed in a side hole adjacent to the one for the batteries.
  • evaporator unit(s) in connection with the chest.
  • the evaporator unit(s) are arranged inside the body of the vehicle, in the desired place and with the desired orientation, being able to generate different temperature zones.
  • the machining required in the vehicle body for the connections between the chest and the evaporator units is limited to allowing the passage of said connections, so a hole that allows the passage of its section is sufficient.
  • the structure of the chest is modular in such a way that the different components can come pre-assembled in their corresponding hole or module and these holes or modules can be assembled together at a later time, allowing the simultaneity of their construction, the storage of independent modules and , in case of failure, its replacement, accelerating repair times.
  • the modules are joined together by removable means such as screws, complementary geometries or any other.
  • All the modules or openings have windows to the outside of the structure through which easy access to the interior and the components they house are allowed.
  • Covering the structure is a casing that has practicable areas for access to each hole, preferably coinciding with the windows.
  • practicable areas each specific area of the casing that can be moved or removed from its position, allowing access to the interior of the chest.
  • the casing comprises independent panels, joined to the structure by removable means. These panels can each have a different morphology depending on the characteristics that are necessary to cover each area. Also in a preferred execution, the distribution of the different components and modules is carried out in the following way, taking as reference the refrigeration unit seen from the front of the vehicle.
  • the main module in a central position, includes a transversal partition that divides it into two holes, one anterior and one posterior.
  • the 24v or 48v batteries are housed in the rear compartment, close to the vehicle box and in a central position, thus favoring the distribution of loads in the refrigeration group and greater stability of the assembly.
  • the condensing unit is housed in the front hole to promote air flow.
  • this central module On one of the sides of this central module, preferably on the left, there is a side frame, anchored to the transversal partition, which delimits a hole, which we will call the left hole, which houses the electrical elements for battery management.
  • the compressor module On the opposite side is the compressor module with a hole, which we will call the right hole, in which the compressor, the dampers and the compressor management electronic group are housed, as well as the connections between them.
  • the compressor is 24v or 48v variable voltage and variable speed, and is powered directly from the batteries.
  • the structure comprises a series of windows that communicate the exterior with each one of the holes;
  • the rear pocket features a top window for easy access to the batteries
  • the anterior opening presents a diaphanous frontal-superior window.
  • the left hole has an open window on the left side of the chest.
  • the right hole has several windows; one on the front, one open on the right side of the chest and one on the top to facilitate access to the different refrigeration components
  • the components must be easily accessible from the outside once the closing panel has been moved or removed.
  • the elements within the hole that houses them, are accessible, which implies that they are arranged close to an access window and without connections or devices interposed between each component and the exterior, for which all the connections have been proposed through the internal part of the modules.
  • the central partition protects the coils, contributes to stiffen the assembly, allowing the front-upper window to be clear, and supports the anchoring of the side frame and collaborates in anchoring the compressor module.
  • the structure can have a lower blind closure independent of the lower closure that each module or hole can have and a rear closure, also blind, but with holes in some of its parts to lighten the whole.
  • FIGURE 1 shows the cold group (1) without the outer casing, where you can see the structure (2) that includes a central module (16) with the rear hole (3) where the batteries (4) are located. the front hole (5) where the condenser (6) is located, the module with the right hole (7) where the compressor (8) is located along with other electronic elements for its management, and a frame (22) that delimits a Left hole where the electrical elements for battery management are located.
  • the structure comprises a transversal partition (13) that divides the central module into a front hole and a rear hole and allows the upper front window (14) of the front module to be clear, that is to say, that no element obstructs or crosses it.
  • FIGURE 2 shows the cold unit without the outer casing, from another perspective, where the left hole (9) and the frame (22) that delimits it and that is anchored to the transversal partition (13) can be seen in more detail.
  • the management elements (10) of the batteries (4) are also seen.
  • anchoring elements (11) for fixing the removable panels There are also anchoring elements (11) for fixing the removable panels.
  • FIGURE 3 shows the central module (16) and the module with the right hole (7) exploded
  • FIGURE 4 shows different components and elements of the group exploded, thus we see the central module (16) with a rear hole (3), a front hole (5) and a transversal partition (13), the frame (22) that delimits the left hole and the right hole module (7). All the openings have windows to the outside and the different modules are linked each other by removable media.
  • the batteries (4), the condenser (6), the compressor (8), the electronic elements for managing the compressor, the electric elements for managing the batteries (10), all of them housed in the structure, can also be seen.
  • FIGURE 5 shows the exploded panels that cover the structure and make up the casing, some of them perforated.
  • the side panels (17) that cover the side windows of the left hole and the right hole the front panel (18) that covers the entire front part of the structure, the upper right panel (19) that covers the upper right hole , the rear panel (20) and the front panel (21), both upper.
  • FIGURE 6 shows the refrigeration group (1) mounted on a vehicle (12) where the evaporators (15) arranged inside the truck bed can also be seen, generating, in this case, two different refrigeration zones.
  • the unified cold group according to the intended invention comprises;
  • a modular structure (2) that supports the components that are condenser (6), batteries (4), battery management elements (10), compressor (8), compressor management electronic elements and the connections between them.
  • the structure has a central module that includes the rear hole (3) where the batteries (4) are located in a central way, and the front one (5) where the condenser (6) is located.
  • This central module also has a transversal partition (13) that divides it into the front and rear holes and protects the batteries.
  • the structure also has a module with a right hole (7) where the compressor (8) is located together with other electronic elements for its management, and a left hole (9) where the management elements (10) of the batteries.
  • the different modules and holes are joined together by screws, forming a prismatic block.
  • the prismatic shape of the structure and modules facilitates its manufacture based on profiles and market pieces.
  • Each hole has windows to the outside and the structure, once assembled, has windows at least on its front, sides and top.
  • the chest is covered by a protective casing that comprises a plurality of panels, each of them covering an area.
  • the side panels (17) cover the side windows of the left hole and the right hole
  • the front panel (18) covers the entire front part of the structure
  • the upper right panel (19) covers the upper right hole
  • the casing is modular allows the use of different materials, thicknesses or different constructions for the panels, adapting each panel to its destination and its function, some of which may be complete plates (17) and (20), others presenting grooves (19). and (21) and others present holes with a grid (18).
  • the compressor (8) with double speed and variable voltage, includes shock absorbers on which it is mounted to avoid vibrations. In the same way, and also to decouple possible vibrations, it is connected to the rest of the elements through a flexible connection. This compressor is powered directly from the batteries, in this case 24v.
  • the compressor (8) is located in the right-hand compartment (7) in an accessible housing.
  • the condenser (6) is arranged in the front hole (5) and in a housing accessible from the upper frontal window (14).
  • the condenser is located close to the compressor (8) to shorten the length of the connections between them, reducing the amount of gas in the circuit, which results in lower cost of parts, assembly and maintenance and, in the event of a leak, less damage. environmental.
  • the reduction of refrigerant gas in the circuit is favored by the use of a condenser coil with an aluminum microchannel configuration.
  • the battery management elements (10) are arranged in a housing accessible from the outer window of the left hole.
  • This left hole is delimited by a frame (22) attached to the central partition (13).
  • the batteries (4) arranged in the rear compartment (3) in a housing accessible from the upper window of the rear compartment, are in a laterally centered position and as close as possible to the wall of the vehicle box, thus favoring way the distribution of loads and the behavior of forces of the set.
  • All the modules and openings have the shape of a quadrangular prism with windows on their outer sides.
  • the set formed by the union of all the modules and gaps also forms a quadrangular prism.
  • the cold group presents a series of external connections that are;
  • connection with the evaporator unit or units that are arranged inside the vehicle box is made through flexible tubing, facilitating installation and minimizing the chances of leakage.
  • an interface is left prepared, usually on the side of the vehicle, to be able to make the connection to the network Engine battery, via a cable connected from the engine battery to the recharging electrical control module on the equipment

Landscapes

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  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Equipo de refrigeración cuyos elementos principales se encuentran agrupados en un bloque, cercanos entre sí, soportados por una estructura modular que permite alojar las baterías, el condensador, el compresor y los elementos de gobierno de baterías y del compresor cada uno en su módulo para ser ensamblados los módulos con posterioridad quedando todos ellos accesibles desde el exterior siendo esta estructura ligera y adecuada para fijarse a la caja de un vehículo por encima de la cabina siendo, estando la estructura revestida por una carcasa que cubre y protege tanto los elementos dichos como las conexiones entre ellos, siendo la carcasa practicable en cada módulo.

Description

DESCRIPCIÓN
GRUPO DE FRÍO UNIFICADO CON ESTRUCTURA MODULAR
La invención, tal y como su nombre indica, se refiere a un equipo de refrigeración cuyos elementos principales se encuentran agrupados en un bloque, cercanos entre sí, soportados por una estructura modular que permite alojar las baterías, el condensador, el compresor y los elementos de gobierno de baterías y del compresor, siendo esa estructura ligera y adecuada para fijarse a la caja de un vehículo, todo ello de manera equilibrada sin comprometer su estabilidad y con un fácil acceso a cada uno de los componentes del grupo de frío.
De esta manera se consigue un equipo autónomo, manejable y versátil además de medioambientalmente mejorado.
El sector de la técnica al que pertenece es el de los sistemas de refrigeración para vehículos de transporte.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
El transporte de mercancías perecederas requiere de sistemas y equipos de refrigeración de vehículos que garanticen las óptimas condiciones de los productos.
Estos equipos suelen ser accionados por el motor del vehículo, lo que presenta el inconveniente que el vehículo debe estar en funcionamiento para que la unidad de refrigeración pueda trabajar. En los viajes largos, la exigencia de descanso del conductor requiere de tiempos de parada en los que la refrigeración debe seguir funcionando, y en los repartos de última milla, la refrigeración debe mantenerse en los tiempos de parada de los vehículos de reparto durante las tiempos que conlleva la entrega en el domicilio.
Una posible solución para que el equipo de refrigeración se mantenga en marcha durante las paradas del vehículo es incorporar un motor adicional independiente del motor del vehículo. Pero esto añade un peso considerable a los equipos, además de incrementar su precio, así como de los efectos contaminantes extra que tiene esta opción respecto a otras.
Otros equipos funcionan con baterías externas de tal forma que la unidad de refrigeración puede mantenerse operativa mientras el vehículo está parado. Las baterías, y sus sistemas de recarga, se ubican en distintos lugares del vehículo con la dificultad que ello supone para su instalación, mantenimiento, diagnosis o reparación.
El montaje de estos accionamientos varía según el vehículo, siendo en algunos de ellos una tarea que conlleva una importante inversión de tiempo y recursos, además de otros costes asociados, como herramienta específica u operaciones, retrabajos o desecho de piezas nuevas suministradas por el fabricante del vehículo.
También encontramos, entre la literatura de patentes algunos documentos referidos a sistemas de refrigeración que intentan poner solución a los problemas dichos.
Así por ejemplo la patente MX2013003680 se refiere a un elemento frigorífico autónomo que comprende baterías, dispuestas en determinadas partes del vehículo, así como distintos sistemas de recarga de tales baterías como la energía solar.
La patente WO2016/196488 se refiere a un sistema para aumentar la autonomía de un sistema de refrigeración por baterías incluyendo también la posibilidad de recarga por energía solar.
La invención que se propone, si bien se encuentra en el sector de los sistemas de refrigeración de vehículos, se centra en otros objetivos, todo ello como más adelante se indica.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La invención que se propone tiene como objetivo:
Un equipo de refrigeración versátil en donde el grupo de frío -baterías, compresor, condensador y electrónica de gobierno- se encuentran agrupados en un arcón modular compacto, y los evaporadores pueden distribuirse dentro de la caja del vehículo en función de las necesidades de diferentes zonas de frío.
Esta disposición tiene como objetivo la fácil integración en el vehículo ya que el premontaje puede llevarse a cabo en taller y su instalación en el vehículo es rápida, evitando que el vehículo esté inoperative varios días.
Por otro lado, al agruparse los distintos componentes se acorta la extensión de las conexiones entre ellos disminuyendo tanto el coste como el peso de los conductos de conexión, reduciendo la cantidad de gas necesario en el circuito por lo que en caso de fuga las consecuencias medioambientales son menores. El grupo de frío unificado que se propone facilita también las operaciones de reparación por un doble motivo. En primer lugar porque la disposición de cada uno de los componentes dentro de la estructura permite su fácil acceso. Por otro lado, ante una avería severa puede desmontarse el grupo en bloque y sustituirse o, ante una avería que afecte a un módulo, puede desmontarse ese módulo y sustituirse de tal modo que se reducen los tiempos en los que el vehículo está inoperative.
El hecho de estar unificado evita el tener que acceder a distintas partes del vehículo para verificar el funcionamiento de uno u otro componente o sustituir un elemento.
Otra de las ventajas es que al venir premontado y unificado, se reduce en número de piezas, conexiones y anclajes, por lo que se reduce el riesgo de errores y se evita la intervención en diferentes partes del vehículo.
Otro objetivo de la invención es que cualquier eventualidad puede ser rápidamente detectada y reparada lo cual se consigue al estar el grupo de frío unificado y a la vista.
Además de reducirse la extensión de las conexiones entre los elementos del grupo de frío ubicados en la estructura, al ubicarse ésta sobre la cabina, se acorta la extensión de las conexiones entre el grupo de frío y el interfaz de mando del usuario o con los elementos de recarga de las baterías; paneles solares, generadores eléctricos o toma de red entre otros.
El grupo de frío que se pretende comprende:
A) Un arcón que a su vez comprende:
- Una estructura modular adecuada para alojar y fijar en su interior una pluralidad de componentes entre ellos;
■ Una unidad condensadora.
■ Unas baterías alojadas, preferentemente centradas, dispuestas en la parte posterior de la estructura de modo que su peso influya en la menor medida posible en el equipo y en el reparto de pesos por eje del vehículo.
■ Un compresor ubicado en un lateral, en un hueco especifico. El compresor es de velocidad variable y comprende unos amortiguadores, minimizando la transmisión de ruido y vibraciones al resto de elementos y a la estructura. El compresor queda conectado al resto del equipo a través de tubería flexible, desacoplando de ese modo las posibles vibraciones con el resto del sistema. ■ Un grupo electrónico de gestión del compresor preferiblemente alojado en el mismo hueco que el compresor.
■ Un grupo eléctrico de gestión de las baterías preferiblemente alojadas en un hueco lateral adyacente al de las baterías
■ Una serie de conexione entre los distintos componentes
B) Una o más unidades evaporadoras en conexión con el arcón. La o las unidades evaporadoras se disponen dentro de la caja del vehículo, en el lugar que se desee y con la orientación que se desee pudiendo generarse diferentes zonas de temperatura. El mecanizado requerido en la caja del vehículo para las conexiones entre el arcón y las unidades evaporadores se limita a posibilitar el paso de dichas conexiones por lo resulta suficiente un orifico que permita el paso de su sección.
C) Conexiones externas:
- Conexión con el interface de mando dispuesto en la cabina y que permite al usuario el control del equipo de refrigeración.
- Conexión externa para la recarga de las baterías, pudiendo esta conexión provenir de cualquier sistema de recarga ya sea generador, placa solar, la propia batería del motor del vehículo, red eléctrica o cualquier otro.
La estructura del arcón es modular de tal forma que los distintos componentes pueden venir premontados en su correspondiente hueco o módulo y estos huecos o módulos ser ensamblados entre sí en un momento posterior, permitiendo la simultaneidad de su construcción, el estocaje de los módulos independientes y, en caso de avería, su sustitución, acelerando los tiempos de reparación. De manera preferente los módulos se unen entre sí por medios removibles como puede ser tornillería, geometrías complementarias o cualquier otro.
Todos los módulos o huecos presentan ventanas al exterior de la estructura por las que se permite el fácil acceso al interior y a los componentes que alojan.
Cubriendo la estructura se dispone una carcasa que presenta áreas practicables de acceso a cada hueco, preferiblemente coincidentes con las ventanas. Llamaremos áreas practicables a cada zona concreta de la carcasa que pueda ser movida o removida de su posición dejando acceso al interior del arcón.
En una ejecución preferente la carcasa comprende paneles independientes, unidos a la estructura por medios removibles. Estos paneles pueden tener cada uno una morfología distinta en función de las características que resulten necesarias para cubrir cada zona. También en una ejecución preferente la distribución de los distintos componentes y módulos se realiza de la siguiente manera, tomando como referencia el grupo de frío visto desde la parte delantera del vehículo.
El módulo principal, en posición central, comprende un tabique transversal que lo divide en dos huecos, uno anterior y uno posterior.
Las baterías, de 24v o 48v, se alojan en el hueco posterior, en la cercanía de la caja del vehículo y en una posición centrada, favoreciendo de ese modo la distribución de cargas del grupo de frío y una mayor estabilidad del conjunto. La unidad condensadora se aloja en el hueco anterior para favorecer el flujo de aire.
En uno de los laterales de ese módulo central, preferiblemente en el izquierdo, se encuentra un marco lateral, anclado al tabique transversal, que delimita un hueco, al que llamaremos hueco izquierdo, que alberga los elementos eléctricos de gestión de las baterías.
En el lateral opuesto se encuentra el modulo del compresor con un hueco, al que llamaremos hueco derecho, en el que se aloja el compresor, los amortiguadores y el grupo electrónico de gestión del compresor además de las conexiones entre ellos. El compresor es de voltaje variable de 24v o 48v y velocidad variable, y se alimenta directamente de las baterías.
En la ejecución preferente que se está explicando, la estructura comprende una serie de ventanas que comunican el exterior con cada uno de los huecos;
- El hueco posterior presenta una ventana superior para facilitar el acceso a las baterías
- El hueco anterior presenta una ventana fronto-superior diáfana.
- El hueco izquierdo presenta una ventana abierta al lado izquierdo del arcón.
- El hueco derecho presenta diversas ventanas; una frontal, una abierta al lado derecho del arcón y una superior para facilitar el acceso a los diferentes componentes frigoríficos
Los componentes deben ser fácilmente accesibles desde el exterior una vez movido o removido el panel que lo cierra.
Para ello los elementos, dentro del hueco que los aloja, se encuentran accesibles lo cual implica que están dispuestos cercanos a una ventana de acceso y sin conexiones ni dispositivos interpuestos entre cada componente y el exterior para lo cual se han planteado todas las conexiones por la parte interna de los módulos. El tabique central protege las baterías, contribuye a rigidizar el conjunto posibilitando que la ventana frontosuperior sea diáfana, y da soporte al anclaje del marco lateral y colabora en el anclaje del módulo del compresor.
De esta forma se consigue un conjunto rígido, ligero, con una mínima estructura y con grandes ventanas que permiten el fácil acceso a cada componente en caso de avería.
En una ejecución posible la estructura puede disponer de un cierre inferior ciego independiente del cierre inferior que puede tener cada módulo o hueco y un cierre posterior, también ciego, pero con vaciados en algunas de sus partes para aligerar el conjunto.
Para la mejor comprensión de la invención se presentan las siguientes figuras.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La FIGURA 1 muestra el grupo de frío (1 ) sin la carcasa exterior, en donde se puede apreciar la estructura (2) que comprende un modulo central (16) con el hueco posterior (3) donde se ubican las baterías (4), el hueco anterior (5) donde se ubica el condensador (6), el módulo con el hueco derecho (7) donde se ubica el compresor (8) junto con otro elementos electrónicos para su gestión, y un marco (22) que delimita un hueco izquierdo donde se ubican los elementos eléctricos de gestión de las baterías.
La estructura comprende un tabique transversal (13) que divide el módulo central en un hueco anterior y un hueco posterior y permite que la ventana frontosuperior (14) del módulo frontal sea diáfana, es decir, que ningún elemento la obstaculice o atraviese.
La FIGURA 2 muestra el grupo de frío sin la carcasa exterior, desde otra perspectiva, en donde puede verse más en detalle el hueco izquierdo (9) el marco (22) que lo delimita y que está anclado al tabique transversal (13). Se ven también los elementos de gestión (10) de las baterías (4).
Se aprecian también elementos de anclaje (11) para la fijación de los paneles desmontables.
La FIGURA 3 muestra en explosión el módulo central (16) y el modulo con el hueco derecho (7)
La FIGURA 4 muestra en explosión distintos componentes y elementos del grupo así vemos el módulo central (16) con un hueco posterior (3), un hueco anterior (5) y un tabique transversal (13), el marco (22) que delimita el hueco izquierdo y el módulo del hueco derecho (7). Todos los huecos presentan ventanas al exterior y los distintos módulos están unidos entre sí por medios removibles. Se aprecian también las baterías (4), el condensador (6), el compresor (8), los elementos electrónicos de gestión del compresor, los elementos eléctricos de gestión de baterías (10), todos ellos alojados en la estructura.
La FIGURA 5 muestra en explosión los paneles que cubren la estructura y conforman la carcasa, algunos de ellos perforados. Así vemos los paneles laterales (17) que cubren las ventanas laterales del hueco izquierdo y del hueco derecho, el panel frontal (18) que cubre toda la parte frontal de la estructura, el panel superior derecho (19) que cubre superiormente el hueco derecho, el panel posterior (20) y el panel anterior (21) ambos superiores.
La FIGURA 6 muestra el grupo de frío (1) montado en un vehículo (12) en donde se aprecian también los evaporadores (15) dispuestos dentro de la caja del camión generando, en este caso, dos zonas distintas de frío.
DESCRIPCIÓN DE UN MODO DE LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN
Se describe a continuación una forma de llevar a cabo la invención que no es única ni tiene efectos limitativos, sino simplemente explicativos.
El grupo de frío unificado conforme la invención que se pretende comprende;
Una estructura (2) modular que da soporte a los componentes que son condensador (6), baterías (4), elementos de gestión (10) de baterías, compresor (8), elementos electrónicos de gestión del compresor y las conexiones entre ellos.
Para ello la estructura cuenta con un módulo central que comprende el hueco posterior (3) donde se ubican las baterías (4) de manera centrada, y el anterior (5) donde se ubica el condensador (6). Este módulo central cuenta además con un tabique transversal (13) que lo divide en el hueco anterior y posterior y protege a las baterías.
La estructura cuenta además con un módulo con un hueco derecho (7) donde se ubica el compresor (8) junto con otro elementos electrónicos para su gestión, y un hueco izquierdo (9) donde se ubican los elementos de gestión (10) de las baterías.
Los distintos módulos y huecos van unidos entre sí a través de tornillería, formando un bloque prismático. La forma prismática de la estructura y de los módulos facilita su fabricación a base de perfiles y piezas de mercado.
Cada hueco presenta ventanas al exterior y la estructura, una vez ensamblada, presenta ventanas al menos en su frontal, sus laterales y su parte superior. El arcón va recubierto por una carcasa protectora que comprende una pluralidad de paneles, cada uno de ellos cubriendo una zona.
Los paneles laterales (17) cubren las ventanas laterales del hueco izquierdo y del hueco derecho, el panel frontal (18) cubre toda la parte frontal de la estructura, el panel superior derecho (19) cubre superiormente el hueco derecho , y los paneles posterior (20) y anterior (21) ambos superiores, cubren respectivamente el hueco posterior y el hueco anterior por su parte superior.
Estos paneles van unidos a la estructura a través de tornillería o pomos de fijación, siendo fácilmente removibles. La forma regular de los paneles, rectangulares o cuadrados, facilita su construcción ya que no se requieren moldes especiales ni mecanizados complejos.
Al ser posible la remoción de cada panel de manera independiente, se consigue acceder, en cada caso, sólo al hueco donde se aloja el componente al que se quiere acceder, sin necesidad de desmontar la carcasa por completo, evitando así un trabajo excesivo o exponer el resto de módulos o elementos cuyo acceso no es necesario.
Que la carcasa sea modular, permite la utilización de distintos materiales, espesores o distintas construcciones para los paneles adecuando cada panel a su destino y su función, pudiendo algunos ser planchas completas (17) y (20), otros presentar un ranurado (19) y (21) y otros presentar unos huecos con una rejilla (18).
El compresor (8), de doble velocidad y voltaje variable, comprende unos amortiguadores sobre los que va montado para evitar vibraciones. Del mismo modo, y también para desacoplar posible vibraciones, está conectado con el resto de elementos a través de una conexión flexible. Este compresor se alimenta directamente de las baterías, en este caso de 24v.
El compresor (8) se encuentra en el hueco derecho (7) en un alojamiento accesible.
Diremos que un componente está en un alojamiento accesible cuando entre ese componente y el exterior, una vez removido el panel correspondiente, no existe ninguna pieza o parte de una pieza ni conexión que pueda dificultar su acceso.
El condensador (6) se dispone en el hueco anterior (5) y en un alojamiento accesible desde la ventana frontosuperior (14).
El condensador se dispone cercano al compresor (8) para acortar la longitud de las conexiones entre ellos reduciendo la cantidad de gas en el circuito lo cual redunda en una menor coste de piezas, montaje y mantenimiento y, ante una fuga, unos menores daños medioambientales. La reducción de gas refrigerante en el circuito se ve favorecida por la utilización de serpentín del condensador con configuración microcanal de aluminio.
En el hueco izquierdo (9) se disponen los elementos de gestión (10) de las baterías en un alojamiento accesible desde la ventana exterior del hueco izquierdo. Este hueco izquierdo viene delimitado por un marco (22) unido al tabique central (13).
Las baterías (4), dispuestas en el hueco posterior (3) en un alojamiento accesible desde la ventana superior del hueco posterior, se encuentran en una posición centrada lateralmente y lo más cercanas posible a la pared de la caja del vehículo, favoreciendo de ese modo la distribución de cargas y el comportamiento de fuerzas del conjunto.
Como se ha expuesto, todos los elementos están dispuestos de manera que su acceso resulte sencillo y la estructura presenta ventanas de tamaño suficiente como para permitir la remoción de cada elemento sin necesidad de desmontar el conjunto, todo ello sin merma de la solidez y resistencia del a estructura que, además, es ligera.
Todos los módulos y huecos presentan forma de prisma cuadrangular con ventanas en sus laterales exteriores. El conjunto formado por la unión de todos los módulos y huecos forma un prisma también cuadrangular.
El grupo de frío presenta una serie de conexiones externas que son;
- Conexión con la o las unidades evaporadoras que se disponen en el interior de la caja del vehículo. La conexión con las unidades evaporadoras se realiza mediante tubería flexible, facilitando la instalación y minimizando las posibilidades de fuga.
- Conexión con el interface de mando dispuesto en la cabina y que permite al usuario el control del equipo de refrigeración. De la zona de interfaz eléctrico del equipo y control electrónico se rutea el único interfaz eléctrico con la cabina de conducción con cable de comunicación entre control eléctrico de cabina y el interfaz hombre máquina, montado habitualmente en la zona del salpicadero del vehículo.
- Conexión externa para la recarga de las baterías, pudiendo esta conexión provenir de cualquier sistema de recarga como por ejemplo;
■ Conexión externa de placas solares: vienen del techo del vehículo, donde se ubican las placas solares, por lo que el ruteado es corto y sencillo
■ Conexión externa a red eléctrica; se deja preparado un interfaz, habitualmente en un lateral del vehículo, para poder realizar la conexión a red Batería motor, a través de un cable conectado desde la batería del motor al módulo de control eléctrico de recarga en el equipo

Claims

REIVINDICACIONES GRUPO DE FRÍO UNIFICADO CON ESTRUCTURA MODULAR adecuado para su instalación en un vehículo unido a la pared de su caja en un arcón sobre la cabina, que comprende una estructura adecuada para albergar las baterías (4) el condensador (6) el compresor (8) los elementos electrónicos de gestión del compresor, los elementos eléctricos de gestión de baterías (10) y caracterizado por que dicha estructura alberga además todas las conexiones entre todos los elementos citados estando todos ellos dispuestos de manera accesible y porque dicha estructura comprende un módulo central (16) con un hueco posterior (3), un hueco anterior (5) y un tabique transversal (13), a los lados de este módulo central un módulo con un hueco izquierdo (9) y un módulo con un hueco derecho (7), todos los huecos presentan ventanas al exterior y los distintos módulos están unidos entre sí por medios removibles. Esta estructura se encuentra cerrada por una carcasa con al menos un área practicable por cada hueco y comprende conexiones con al menos un evaporador (15). GRUPO DE FRÍO UNIFICADO CON ESTRUCTURA MODULAR conforme reivindicación 1 caracterizado por que las baterías (4) se disponen en el hueco posterior (3), el condensador (6) en el hueco frontal (5), el compresor (8) y los elementos electrónicos de gestión del compresor en el hueco derecho (7) y los elementos eléctricos de gestión de baterías (10) en el hueco izquierdo (9). GRUPO DE FRÍO UNIFICADO CON ESTRUCTURA MODULAR conforme reivindicación 1 caracterizado por que la carcasa comprende paneles removibles de cierre de las ventanas. GRUPO DE FRÍO UNIFICADO CON ESTRUCTURA MODULAR conforme reivindicación 1 caracterizado por que el, al menos un, evaporador (15) se dispone en la caja del vehículo. GRUPO DE FRÍO UNIFICADO CON ESTRUCTURA MODULAR conforme reivindicación 1 caracterizado por que la estructura tiene forma de prisma cuadrangular y cada uno de los módulos tiene a su vez forma de prisma cuadrangular. GRUPO DE FRÍO UNIFICADO CON ESTRUCTURA MODULAR conforme reivindicación 1 caracterizado por que el hueco izquierdo (9) viene delimitado por un marco (22) unido al tabique central (13).
11
HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26)
7. GRUPO DE FRÍO UNIFICADO CON ESTRUCTURA MODULAR conforme reivindicación 1 caracterizado por que el módulo central (16) comprende una ventana frontosuperior (14) diáfana.
8. GRUPO DE FRÍO UNIFICADO CON ESTRUCTURA MODULAR conforme reivindicación 1 caracterizado por que el compresor es de velocidad variable y de voltaje variable.
9. GRUPO DE FRÍO UNIFICADO CON ESTRUCTURA MODULAR conforme reivindicación 1 caracterizado por que comprende además conexión externa para la recarga de las baterías. 10. GRUPO DE FRÍO UNIFICADO CON ESTRUCTURA MODULAR conforme reivindicación 1 caracterizado por que comprende además conexión externa con el interface de mando dispuesto en la cabina.
HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26)
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