WO2023136066A1 - リリーフ弁 - Google Patents

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WO2023136066A1
WO2023136066A1 PCT/JP2022/047039 JP2022047039W WO2023136066A1 WO 2023136066 A1 WO2023136066 A1 WO 2023136066A1 JP 2022047039 W JP2022047039 W JP 2022047039W WO 2023136066 A1 WO2023136066 A1 WO 2023136066A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure
piston member
chamber
pilot
pressure receiving
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/047039
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
悠子 舟久保
啓晃 藤原
Original Assignee
川崎重工業株式会社
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Filing date
Publication date
Application filed by 川崎重工業株式会社 filed Critical 川崎重工業株式会社
Publication of WO2023136066A1 publication Critical patent/WO2023136066A1/ja

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/06—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with special arrangements for adjusting the opening pressure

Definitions

  • This disclosure relates to a relief valve, and more particularly to a relief valve that changes the amount of deflection of a biasing member by the pressure of pilot oil.
  • the above European Patent No. 1781952 discloses a relief valve for a hydraulic control system.
  • the relief valve includes a valve slide that blocks the connection between the inlet terminal and the tank terminal, a pilot valve cone that presses the valve slide, a control spring that presses the valve slide in the closing direction via the pilot valve cone, and a pilot a tension piston that presses the control spring with pressure to change the amount of deflection of the control spring.
  • a force due to the pilot pressure acts on the tension piston in one axial direction.
  • the relief pressure is adjusted by changing the amount of deflection of the control spring by the tension piston.
  • pilot valve cone has a passage that penetrates in the axial direction, and the other axial end of the pilot valve cone is inserted into the recess of the tension piston. Via a passage in the pilot valve cone, pressure fluid is directed into a control chamber defined by a recess in the tensioning piston and the other axial end of the pilot valve cone.
  • the pressure fluid is directed into the control chamber so that the tension piston is axially driven by the pressure force of the pressure fluid in the control chamber opposing the pilot pressure. Acts in the other direction.
  • the pilot pressure needs to be a pressure that pushes back the force due to the pressure of the pressurized fluid. Therefore, there is a problem that it is difficult to adjust the relief pressure while suppressing the pressure required as the pilot pressure.
  • This disclosure has been made to solve the above-described problems, and one object of this disclosure is to provide a relief valve that can adjust the relief pressure while suppressing the pressure required as the pilot pressure. It is to be.
  • the relief valve according to the first aspect of the present disclosure includes a housing in which a pilot chamber and an oil chamber are formed, an inflow passage into which hydraulic fluid flows, and an outflow from which hydraulic fluid flows out.
  • a valve body that communicates with or blocks communication with the flow path, and includes a first surface facing the inflow flow path, a second surface facing the oil chamber, and a through passage connecting the first surface and the second surface.
  • a first piston member disposed at least partially in the oil chamber and dividing the oil chamber into a first oil chamber and a second oil chamber; It has a first pressure receiving surface that receives pressure in one axial direction from hydraulic fluid in the oil chamber, and a second pressure receiving surface that receives pressure in the other axial direction from hydraulic fluid in the second oil chamber.
  • the first piston member includes the first pressure receiving surface that receives pressure in one axial direction from the hydraulic oil in the first oil chamber, and the pressure receiving surface in the second oil chamber. and a second pressure receiving surface that receives pressure from hydraulic fluid in the other axial direction.
  • a relief valve includes a housing in which a pilot chamber, an oil chamber, and an atmosphere-open chamber are formed, an inflow passage for inflowing hydraulic fluid, and an outflow passage for outflowing hydraulic fluid.
  • a valve body for communicating or blocking communication the valve body including a first surface facing the inflow passage, a second surface facing the oil chamber, and a through passage connecting the first surface and the second surface; a biasing member that biases the valve body toward the inflow passage;
  • the other axial surface of the pilot piston member faces the pilot chamber, and the first axial surface of the first pilot piston member faces the atmosphere open chamber.
  • the other axial surface of the first pilot piston member faces the pilot chamber, and the one axial surface of the first pilot piston member faces the atmosphere. Facing open room.
  • one axial surface of the first pilot piston member is open to the atmosphere. It is possible to avoid a force acting on one axial surface in the other axial direction against the pressure of the pilot oil due to back pressure.
  • the relief pressure can be adjusted while suppressing the pressure required as the pilot pressure.
  • the influence of the back pressure can be reduced, the relief pressure can be adjusted with high accuracy even when the back pressure fluctuates greatly.
  • FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1; It is a longitudinal cross-sectional view showing a relief valve according to a second embodiment.
  • FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2;
  • FIG. 11 is a vertical cross-sectional view showing a relief valve according to a third embodiment;
  • FIG. 1 The configuration of a relief valve 100 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
  • a relief valve 100 shown in FIG. 1 is a relief valve that regulates the maximum pressure of a hydraulic circuit through which hydraulic fluid flows.
  • the relief valve 100 is used for construction machinery vehicles, industrial vehicles, and the like.
  • the relief valve 100 is a direct-acting, differential-pressure variable relief valve capable of adjusting the relief pressure.
  • a relief valve 100 is attached to a valve block 101 .
  • the relief valve 100 includes a housing 10, a valve body 20, a biasing member 30, and a piston 40.
  • the valve body 20 , biasing member 30 and piston 40 are housed inside the housing 10 .
  • the relief valve 100 is not of a balance piston type including a main valve and a child valve, but of a direct acting type having one valve element 20 . Therefore, the structure of the relief valve 100 can be simplified as compared with the balance piston type, which has a large number of parts and a complicated structure. As a result, it is possible to reduce the occurrence of foreign matter such as dust mixed in the hydraulic oil getting caught in the gap between the parts constituting the relief valve 100 .
  • the housing 10 is attached to the valve block 101.
  • the valve block 101 is formed with an inflow channel 101a into which hydraulic fluid flows and an outflow channel 101b into which hydraulic fluid flows out.
  • the inflow channel 101a is connected to the inlet port.
  • High-pressure hydraulic fluid of the hydraulic circuit flows into the inflow passage 101a.
  • the inlet pressure of the relief valve 100 acts on the inflow passage 101a.
  • Outflow channel 101b is connected to an outlet port.
  • Back pressure of the relief valve 100 acts on the outflow passage 101b. For example, if the outflow passage 101b is connected to the tank of the hydraulic circuit, the back pressure of the relief valve 100 is equal to the tank pressure.
  • the housing 10 also includes a valve seat member 11 and housing members 12-15.
  • the valve seat member 11 and the housing members 12 to 15 are arranged generally in this order from one axial direction to the other axial direction, and constitute the exterior of the relief valve 100 as a whole.
  • the valve seat member 11 has a valve seat 11a.
  • the valve seat 11a is formed to surround the passage 10a connected to the inflow passage 101a.
  • the valve body 20 is seated on and separated from the valve seat 11a.
  • the valve seat 11 a is formed at the other axial end of the annular valve seat member 11 .
  • a passage 10 a is formed as an inner hole of the valve seat member 11 .
  • the valve seat member 11 may be omitted, and in this case, the valve seat 11a may be formed directly on the valve block 101.
  • the housing member 12 is a tubular member extending along the axial direction.
  • a valve seat member 11 is attached to one axial end of the housing member 12 .
  • a passage 10b connected to the outflow flow path 101b is formed on the side surface of one axial end of the housing member 12 .
  • the housing member 12 is screwed to the valve block 101 via screws 12a.
  • the housing member 13 is a tubular member extending along the axial direction. At least a portion of the housing member 13 has a smaller diameter than the housing member 12 .
  • One axial portion of the housing member 13 is inserted into the inner hole of the housing member 12 in one axial direction and is screwed into the inner hole of the housing member 12 via a screw 13a.
  • the other portion of the housing member 13 in the axial direction protrudes from the inner hole of the housing member 12 in the other axial direction, and a nut 16 is screwed on the outer periphery thereof.
  • the housing member 13 is fastened and fixed to the housing member 12 with nuts 16 .
  • a cylindrical holding member 17 is arranged in the inner hole of the housing member 13 to fit a first piston member 41 (described later) of the piston 40 .
  • the first piston member 41 is fitted in the inner hole of the holding member 17 , and the outer periphery of the holding member 17 is fitted to the housing member 13 .
  • the housing member 14 has a small diameter structure 14a and a large diameter structure 14b having a larger diameter than the small diameter structure 14a. Both the small diameter structure 14a and the large diameter structure 14b have a cylindrical shape extending along the axial direction.
  • the small-diameter structure 14a is inserted into the inner hole of the housing member 13 in one axial direction, is screwed into the inner hole of the housing member 13 via the screw 14c, and is fastened to the housing member 13 via the holding member 17. Fixed.
  • the large-diameter structure 14b is connected to the other axial portion of the small-diameter structure 14a and protrudes from the inner hole of the housing member 13 in the other axial direction.
  • the housing member 15 is inserted into the inner hole of the large-diameter structure 14b in one axial direction and is screwed to the large-diameter structure 14b via a screw 15a.
  • the housing member 15 protrudes in the other axial direction from the inner hole of the large-diameter structure 14b, and a nut 18 is screwed on the outer periphery thereof.
  • the housing member 15 is fastened and fixed to the housing member 14 by nuts 18 .
  • the housing member 15 is formed with a pilot port 15b for supplying pilot oil.
  • the pressure of the pilot oil is the pressure for operating the object to be operated including the relief valve 100 in the hydraulic circuit.
  • the hydraulic oil in the main circuit for driving the actuators and the like is simply referred to as "hydraulic oil”, and the operating hydraulic oil is referred to as "pilot oil”.
  • a pilot chamber 51 into which the pressure of pilot oil is introduced an oil chamber 52 into which the pressure of hydraulic oil is introduced, a biasing member chamber 53 in which the biasing member 30 is arranged, and a backrest.
  • a pressure chamber 54 and an atmosphere-opened chamber 55 are formed inside the housing 10 .
  • the pilot chamber 51 is connected to the pilot port 15b. Therefore, the pressure of the pilot oil in the pilot port 15 b acts on the pilot chamber 51 .
  • the pilot chamber 51 is defined by the concave structure of the housing member 15 and a second piston member 42 of the piston 40, which will be described later.
  • the oil chamber 52 is connected to a through passage 20c of the valve body 20, which will be described later. Therefore, the inlet pressure of the relief valve 100 acts on the oil chamber 52 .
  • the oil chamber 52 is defined by the housing member 13 and a first piston member 41 of the piston 40, which will be described later.
  • the biasing member chamber 53 is connected to the outflow passage 101b through the passage 12b of the housing member 12. Therefore, the back pressure of the relief valve 100 acts on the urging member chamber 53 . Also, the biasing member chamber 53 is defined by the housing member 12 and the valve body 20 .
  • the back pressure chamber 54 is connected to the biasing member chamber 53 via the passage 13b of the housing member 13 and the passage 17a of the holding member 17. Therefore, the back pressure of the relief valve 100 acts on the back pressure chamber 54 .
  • the back pressure chamber 54 is defined by the housing member 14, the holding member 17, and a first piston member 41 and a third piston member 43 of the piston 40, which will be described later.
  • the atmosphere open chamber 55 is connected to the atmosphere via the passage 14 d of the housing member 14 . Therefore, the hydraulic fluid pressure does not act on the atmosphere open chamber 55 .
  • the atmosphere open chamber 55 is defined by the housing member 14, the housing member 15, and a second piston member 42 and a third piston member 43 of the piston 40, which will be described later.
  • the biasing member chamber 53, the oil chamber 52, the back pressure chamber 54, the atmosphere open chamber 55, and the pilot chamber 51 are arranged in this order from one axial direction to the other axial direction.
  • the biasing member chamber 53 is arranged at a position radially overlapping with a portion of the valve body 20 .
  • the oil chamber 52 is arranged on the other side of the urging member chamber 53 in the axial direction, and is arranged at a position radially overlapping a portion of the first piston member 41 of the piston 40 .
  • the back pressure chamber 54 is arranged on the other side of the oil chamber 52 in the axial direction, and is arranged at a position radially overlapping parts of the first piston member 41 and the third piston member 43 of the piston 40 . .
  • the atmosphere open chamber 55 is arranged on the other side of the back pressure chamber 54 in the axial direction, and is arranged at a position radially overlapping part of the second piston member 42 and the third piston member 43 of the piston 40 .
  • the pilot chamber 51 is arranged on the other side of the atmosphere open chamber 55 in the axial direction. At least part of the pilot chamber 51 is arranged on the other side in the axial direction of the second piston member 42 of the piston 40 .
  • the valve body 20 communicates or blocks the inflow channel 101a and the outflow channel 101b.
  • the valve body 20 connects a first surface 20a facing the inflow passage 101a, a second surface 20b facing a second oil chamber 52b of the oil chamber 52, which will be described later, and the first surface 20a and the second surface 20b. through passage 20c.
  • the valve body 20 also includes an enlarged structure 20d seated on the valve seat 11a and a shaft 20e extending in the other axial direction from the enlarged structure 20d.
  • the first surface 20a is formed on one axial end surface of the enlarged structure 20d of the valve body 20 .
  • the second surface 20b is formed on the other axial end surface of the shaft 20e.
  • the through passage 20 c axially penetrates the valve body 20 from the first surface 20 a to the second surface 20 b and guides the hydraulic oil in the inflow passage 101 a to the second oil chamber 52 b of the oil chamber 52 .
  • a diaphragm 20f is formed in the through passage 20c. This throttle 20f suppresses abrupt changes in pressure in the oil chamber 52. As shown in FIG.
  • the relief valve 100 is of a differential pressure type that cancels the pressure receiving area of the valve body 20 by guiding hydraulic fluid through the through passage 20c.
  • the valve body 20 receives pressure in the other axial direction from the hydraulic fluid in the inflow passage 101a on the first surface 20a, and receives pressure in the one axial direction from the hydraulic fluid in the oil chamber 52 on the second surface 20b. under pressure. Therefore, the effective pressure-receiving area of the valve body 20 is the area obtained by subtracting the pressure-receiving area of the second surface 20b from the pressure-receiving area of the first surface 20a. That is, the effective pressure receiving area of the valve body 20 is represented by the following formula (1).
  • A1 (d1 2 -d2 2 ) ⁇ /4 (1) here, A1: Effective pressure receiving area of valve body 20 d1: Diameter of first surface 20a facing inflow passage 101a d2: Diameter of second surface 20b facing oil chamber 52
  • the biasing member 30 biases the valve body 20 toward the inflow passage 101a and the valve seat 11a to set the relief pressure.
  • the biasing member 30 is arranged in one axial direction of the relief valve 100 relative to the first piston member 41 and the housing member 13 of the piston 40 .
  • the biasing member 30 is a coil spring.
  • the biasing member 30 is not limited to a coil spring, and may be a leaf spring, for example.
  • the biasing member 30 is held within the biasing member chamber 53 between the spring seat 60 and the bulging structure 20d.
  • the biasing member 30 is compressed within the biasing member chamber 53 so as to press the spring seat 60 in the other axial direction and the bulging structure 20d in the one axial direction.
  • the valve body 20 moves in the other axial direction against the biasing force of the biasing member 30, and the inflow passage 101a and the outflow are separated from each other. It is connected to the flow path 101b. As a result, hydraulic fluid flows out, and the inlet pressure and flow rate of the relief valve 100 are controlled.
  • the piston 40 is provided to variably adjust the relief pressure. Specifically, the piston 40 presses the biasing member 30 by the pressure of the pilot oil in the pilot chamber 51 to change the deflection amount of the biasing member 30 . Thereby, the piston 40 variably adjusts the relief pressure according to the pressure of the pilot oil. As the biasing member 30 is bent, the biasing force of the biasing member 30 to bias the valve body 20 is increased, and the relief pressure is adjusted to be higher. The piston 40 can variably adjust the relief pressure within the set pressure range.
  • the basic relief pressure is adjusted by the housing member 13. Specifically, the amount of deflection of the biasing member 30 is changed by the amount of insertion of the housing member 13 into the housing member 12 by the screw 13a. By fixing the housing member 13 with a nut 16, a basic relief pressure is set.
  • the piston 40 variably adjusts the relief pressure while the basic relief pressure is regulated by the housing member 13 .
  • the movable range of the piston 40 that is, the range in which the urging member 30 is deflected to variably adjust the relief pressure
  • the housing member 15 is adjusted by the housing member 15.
  • the movable range of the second piston member 42 composed of the housing member 14 and the housing member 15 is set by the amount of insertion of the housing member 15 into the housing member 14 by the screw 15a.
  • the movable range of the second piston member 42 is set, and the range in which the piston 40 bends the biasing member 30 to variably adjust the relief pressure is adjusted. .
  • the piston 40 includes a first piston member 41, a second piston member 42 and a third piston member 43.
  • the first piston member 41, the second piston member 42, and the third piston member 43 are separate parts.
  • the first piston member 41 is arranged on one side in the axial direction of the piston 40 and presses the biasing member 30 on the one side in the axial direction via the spring seat 60 .
  • the first piston member 41 has an annular structure 41b that is recessed in the other axial direction and has a recessed structure 41a into which the other axial end of the shaft 20e of the valve body 20 is inserted. and a convex structure 41c protruding in the other axial direction from the structure 41b.
  • the annular structure 41b is fitted in the inner hole of the housing member 13 so as to be fluid-tight and slidable. Further, the other axial end of the shaft 20e of the valve body 20 is liquid-tightly and slidably fitted to the concave structure 41a of the annular structure 41b.
  • the convex structure 41c is fitted in the inner hole of the holding member 17 so as to be liquid-tight and slidable.
  • the second piston member 42 is an example of a first pilot piston member. Also, the third piston member 43 is an example of a second pilot piston member.
  • the second piston member 42 is arranged on the other axial side of the piston 40 and receives pressure from the pilot oil in the pilot chamber 51 in one axial direction.
  • the second piston member 42 presses and moves the first piston member 41 in one axial direction via the third piston member 43 .
  • the second piston member 42 has a larger diameter than the first piston member 41 and the third piston member 43 .
  • the second piston member 42 is slidably fitted in the concave structure of the housing member 15 which is concave in the other axial direction.
  • the third piston member 43 is arranged between the first piston member 41 and the second piston member 42 in the axial direction. Press and move.
  • the third piston member 43 has a smaller diameter than the convex structure 41 c of the first piston member 41 and the third piston member 43 .
  • the second piston member 42 is slidably fitted in the inner hole of the small diameter structure 14a.
  • the first piston member 41 is arranged inside the oil chamber 52, and divides the oil chamber 52 into the first oil chamber 52a and the second oil chamber 52b.
  • the first piston member 41 has a first pressure receiving surface 41d that receives pressure in one axial direction from the hydraulic oil in the first oil chamber 52a and a pressure in the other axial direction from the hydraulic oil in the second oil chamber 52b. and a second pressure-receiving surface 41e.
  • the annular surface between the outer circumference of the annular structure 41b and the outer circumference of the convex structure 41c constitutes the first pressure receiving surface 41d.
  • the annular surface faces the first oil chamber 52a.
  • a surface of the concave structure 41a facing the second surface 20b constitutes a second pressure receiving surface 41e.
  • the opposing surface of the concave structure 41a faces the second oil chamber 52b.
  • the facing surface of the recessed structure 41a is the surface of the recessed structure 41a defined by the diameter d2, and is the bottom surface of the recessed structure 41a in the first embodiment.
  • the first oil chamber 52a is arranged radially outward of the annular structure 41b and is partitioned by the annular structure 41b, the holding member 17, and the housing member 13.
  • the second oil chamber 52b is arranged radially inward of the annular structure 41b and is defined by the recessed structure 41a and the other axial end of the shaft 20e of the valve body 20 .
  • the first piston member 41 also has a communication hole 41f that connects the first oil chamber 52a and the second oil chamber 52b.
  • the communication hole 41f is formed in the annular structure 41b and radially penetrates the annular structure 41b.
  • the inlet pressure of the relief valve 100 is introduced into the second oil chamber 52b from the inflow passage 101a through the through passage 20c. Also, the inlet pressure of the relief valve 100 is introduced from the second oil chamber 52b into the first oil chamber 52a through the communication hole 41f.
  • the pressure receiving area of the first pressure receiving surface 41d and the pressure receiving area of the second pressure receiving surface 41e are equal.
  • equality between the pressure receiving surface area of the first pressure receiving surface 41d and the pressure receiving surface area of the second pressure receiving surface 41e means that the area ratio between the first pressure receiving surface 41d and the second pressure receiving surface 41e is 0.9 to 0.9. means between 1.1.
  • the effective pressure receiving area of the first piston member 41 by the first pressure receiving surface 41d and the second pressure receiving surface 41e is zero. or near zero. In this case, the axial force acting on the first piston member 41 due to the pressure of the hydraulic oil can be suppressed.
  • the effective pressure receiving area of the first pressure receiving surface 41d and the pressure receiving area of the second pressure receiving surface 41e are equal, the effective pressure receiving area is zero or near zero as represented by the following formula (5).
  • the force acting on the first piston member 41 due to the pressure of the hydraulic fluid can be suppressed.
  • the inner diameter d2 of the annular structure 41b, the outer diameter d3 of the annular structure 41b, and the diameter d4 of the convex structure 41c are set so as to suppress the influence of the hydraulic oil pressure acting on the first piston member 41.
  • the first piston member 41 has a third pressure receiving surface 41g that receives pressure in one axial direction from the hydraulic fluid in the back pressure chamber 54, and an axial pressure from the hydraulic fluid in the urging member chamber 53. and a fourth pressure receiving surface 41h that receives pressure in the other direction.
  • the other axial surface of the convex structure 41c when viewed from the axial direction, constitutes the third pressure receiving surface 41g.
  • the other axial surface of the convex structure 41 c faces the back pressure chamber 54 .
  • Oil passages such as slits are formed on the other axial surface of the protruding structure 41c and one axial surface of the third piston member 43.
  • the back pressure of hydraulic oil acts.
  • One surface of the annular structure 41b in the axial direction constitutes a fourth pressure receiving surface 41h.
  • One surface of the annular structure 41 b in the axial direction receives back pressure from the hydraulic fluid in the biasing member chamber 53 via the spring seat 60 .
  • the pressure receiving area of the third pressure receiving surface 41g and the pressure receiving area of the fourth pressure receiving surface 41h are equal.
  • equality between the pressure receiving surface area of the third pressure receiving surface 41g and the pressure receiving surface area of the fourth pressure receiving surface 41h means that the area ratio between the third pressure receiving surface 41g and the fourth pressure receiving surface 41h is 0.9 to 0.9. means between 1.1.
  • the effective pressure receiving area of the first piston member 41 by the third pressure receiving surface 41g and the fourth pressure receiving surface 41h is zero. or near zero. In this case, the axial force acting on the first piston member 41 due to the pressure of the hydraulic oil can be suppressed.
  • the effective pressure receiving surface area of the third pressure receiving surface 41g and the pressure receiving surface area of the fourth pressure receiving surface 41h becomes zero or near zero as represented by the following formula (9).
  • the force acting on the first piston member 41 due to the back pressure of the hydraulic oil can be suppressed.
  • the inner diameter d2 of the annular structure 41b, the outer diameter d3 of the annular structure 41b, and the diameter d4 of the convex structure 41c are set so as to suppress the influence of the back pressure of the hydraulic oil acting on the first piston member 41. .
  • the second piston member 42 has an atmosphere opening surface 42a facing the atmosphere opening chamber 55 on one side in the axial direction and a pilot pressure receiving surface 42b facing the pilot chamber 51 on the other side in the axial direction.
  • the atmosphere opening surface 42 a is one surface in the axial direction of the second piston member 42 and is in contact with the atmosphere inside the atmosphere opening chamber 55 .
  • the atmosphere open surface 42a does not receive pressure from the hydraulic fluid in the other axial direction.
  • the pilot pressure receiving surface 42b is the other surface in the axial direction of the second piston member 42 and receives pressure from the pilot oil in the pilot chamber 51 in one axial direction.
  • the second piston member 42 has a structure in which the atmosphere release surface 42a faces the atmosphere release chamber 55, so that it is difficult to be pushed back by the back pressure of the relief valve 100 that opposes the pressure of the pilot oil.
  • one axial surface of the third piston member 43 faces the back pressure chamber 54 .
  • One surface of the third piston member 43 in the axial direction receives back pressure from the hydraulic oil in the back pressure chamber 54 in the other axial direction.
  • the area of one axial surface of the third piston member 43 is smaller than the area of the pilot pressure receiving surface 42b. That is, the relationship between the area of one axial surface of the third piston member 43 and the area of the pilot pressure receiving surface 42b is represented by the following equation (10).
  • the diameter d6 of the second piston member 42 and the diameter d5 of the third piston member 43 are set so as to reduce the influence of the back pressure acting on the second piston member 42. As shown in FIG. d5 2 ⁇ /4 ⁇ d6 2 ⁇ /4 (10) here, d5: Diameter of third piston member 43 d6: Diameter of second piston member 42 .
  • the second piston member 42 can change the area of the pilot pressure receiving surface 42b by changing the diameter d6. That is, the relief valve 100 can change the area of the pilot pressure receiving surface 42b by changing the second piston member 42 to a second piston member 42 having a different diameter d6. As a result, it is possible to change the gradient between the pilot oil pressure and the relief pressure, so that the relief valve 100 having different gradients between the pilot oil pressure and the relief pressure can be configured.
  • the relief valve 100 includes the housing 10 in which the pilot chamber 51 and the oil chamber 52 are formed, the inflow passage 101a into which the hydraulic oil flows, and the outflow passage 101a into which the hydraulic oil flows out.
  • a valve element 20 that communicates with or blocks communication with the flow path 101b, and includes a first surface 20a facing the inflow flow path 101a, a second surface 20b facing the oil chamber 52, and the first surface 20a and the second surface 20b.
  • a biasing member 30 that biases the valve body 20 toward the inflow passage 101a, and the pressure of the pilot oil in the pilot chamber 51 presses the biasing member 30.
  • a piston 40 including a first piston member 41 that changes the amount of deflection of the biasing member 30 . is divided into a first oil chamber 52a and a second oil chamber 52b. and a second pressure receiving surface 41e that receives pressure in the other axial direction from the hydraulic oil in the second oil chamber 52b.
  • the force acting on the first piston member 41 in one axial direction due to the pressure of the hydraulic oil and the force acting on the first piston member 41 in the other axial direction due to the pressure of the hydraulic oil can be made to oppose each other.
  • the force acting in the other axial direction opposing the pressure of the pilot oil can be reduced.
  • the relief pressure can be adjusted while suppressing the pressure required as the pilot pressure.
  • the relief valve 100 includes the housing 10 in which the pilot chamber 51, the oil chamber 52, and the atmosphere open chamber 55 are formed, and the inflow passage 101a into which the hydraulic oil flows. and an outflow passage 101b through which hydraulic oil flows out, the valve body 20 having a first surface 20a facing the inflow passage 101a, a second surface 20b facing the oil chamber 52, a first
  • the valve body 20 including the through passage 20c that connects the surface 20a and the second surface 20b, the biasing member 30 that biases the valve body 20 toward the inflow passage 101a, and the pressure of the pilot oil in the pilot chamber, and a piston 40 including a second piston member 42 that changes the amount of deflection of the biasing member 30 , and the pilot pressure receiving surface 42 b on the other side in the axial direction of the second piston member 42 faces the pilot chamber 51 and faces the second piston member 42 .
  • One axially open air surface 42 a of the piston member 42 faces the air open chamber 55 .
  • the one axial air release surface 42a of the second piston member 42 faces the back pressure chamber 54
  • the one axial air release surface 42a of the second piston member 42 is open to the atmosphere. Therefore, it is possible to prevent the back pressure from exerting a force against the pressure of the pilot oil on the air release surface 42a of the second piston member 42 in the other axial direction.
  • the relief pressure can be adjusted while suppressing the pressure required as the pilot pressure.
  • the influence of the back pressure can be reduced, the relief pressure can be adjusted with high accuracy even when the back pressure fluctuates greatly.
  • the relief valve 100 is used in a revolving body in which the back pressure tends to fluctuate during revolving, it is very effective to be able to reduce the influence of the back pressure.
  • the first piston member 41 is recessed in the other axial direction, and the annular structure 41b having the recessed structure 41a into which the other axial end of the valve body 20 is inserted; and a projecting structure 41c having a diameter smaller than that of the annular structure 41b and protruding from the annular structure 41b in the other axial direction.
  • the surface constitutes a first pressure receiving surface 41d
  • the surface of the concave structure 41a facing the second surface 20b constitutes a second pressure receiving surface 41e.
  • the first pressure receiving surface 41d and the second pressure receiving surface 41e can be formed with a simple structure, so that a simple structure can realize a configuration that adjusts the relief pressure while suppressing the pressure required as the pilot pressure. be able to.
  • the first piston member 41 has the communication hole 41f that connects the first oil chamber 52a and the second oil chamber 52b.
  • the first oil chamber 52a and the second oil chamber 52b can be connected through the communication hole 41f, so that hydraulic oil can be easily introduced to the first oil chamber 52a and the second oil chamber 52b.
  • the communication hole 41f is formed in the first piston member 41, it is possible to suppress the complication of the structure as compared with the case where a passage for guiding the hydraulic oil is formed in the housing 10 or the like.
  • the pressure receiving area of the first pressure receiving surface 41d and the pressure receiving area of the second pressure receiving surface 41e are equal.
  • the force acting on the first piston member 41 in one axial direction due to the pressure of the hydraulic fluid and the force acting on the first piston member 41 in the other axial direction due to the pressure of the hydraulic fluid can be offset.
  • a force acting in the other axial direction that opposes the pressure of the pilot oil can be suppressed.
  • the pilot pressure required for adjusting the relief pressure can be suppressed.
  • the biasing member chamber 53 connected to the outflow channel 101b and the back pressure chamber 54 connected to the outflow channel 101b are formed inside the housing 10.
  • the first piston member 41 has a third pressure receiving surface 41g that receives pressure (back pressure) in one axial direction from the hydraulic fluid in the back pressure chamber 54, and a pressure receiving surface 41g that receives pressure (back pressure) from the hydraulic fluid in the biasing member chamber 53 in the other axial direction. and a fourth pressure receiving surface 41h that receives pressure (back pressure).
  • the force acting on the first piston member 41 in one direction in the axial direction due to the back pressure of the hydraulic oil and the force acting on the first piston member 41 in the other direction in the axial direction due to the back pressure of the hydraulic oil can be made to oppose each other.
  • the force acting in the other axial direction opposing the pressure of the pilot oil can be reduced.
  • the relief pressure can be adjusted while suppressing the pilot pressure.
  • the influence of the back pressure acting on the first piston member 41 can be reduced, the relief pressure can be adjusted with high accuracy even when the back pressure fluctuates greatly.
  • the first piston member 41 is recessed in the other axial direction, and the annular structure 41b having the recessed structure 41a into which the other axial end of the valve body 20 is inserted; a convex structure 41c having a diameter smaller than that of the annular structure 41b and protruding in the other axial direction from the annular structure 41b; constitutes a fourth pressure receiving surface 41h.
  • the third pressure-receiving surface 41g and the fourth pressure-receiving surface 41h can be formed with a simple structure, so that the simple structure realizes a configuration that adjusts the relief pressure while suppressing the pressure required as the pilot pressure. be able to.
  • the pressure receiving area of the third pressure receiving surface 41g and the pressure receiving area of the fourth pressure receiving surface 41h are equal.
  • the force acting on the first piston member 41 in one axial direction due to the back pressure of the hydraulic oil and the force acting on the first piston member 41 in the other axial direction due to the back pressure of the hydraulic oil can be offset. Therefore, the force acting in the other axial direction, which opposes the pressure of the pilot oil, can be suppressed.
  • the relief pressure can be adjusted while further suppressing the pilot pressure, and the relief pressure can be adjusted more accurately without depending on fluctuations in the back pressure.
  • the piston 40 includes the third piston member 43 arranged between the first piston member 41 and the second piston member 42, and inside the housing 10, a third piston member 43 is provided.
  • a back pressure chamber 54 facing one axial surface of the third piston member 43 and connected to the outflow passage 101b is formed. smaller than area.
  • a relief valve 200 according to a second embodiment will be described with reference to FIGS. 3 and 4.
  • FIG. In addition, about the structure same as the said 1st Embodiment, the same code
  • the relief valve 200 includes a first piston member 141 instead of the first piston member 41 of the first embodiment.
  • the first piston member 141 partitions the oil chamber 52 into a first oil chamber 152a and two second oil chambers 152b and 152c.
  • the first piston member 141 has a first pressure receiving surface 141d that receives pressure in one axial direction from the hydraulic oil in the first oil chamber 152a, and a pressure in the other axial direction from the hydraulic oil in the second oil chambers 152b and 152c. and a second pressure receiving surface 141e that receives a pressure of .
  • the first piston member 141 also has an annular structure 41b, a convex structure 41c, and a flange 141i.
  • the flange 141i has a larger diameter than the annular structure 41b and protrudes radially outward from the annular structure 41b.
  • the flange 141i is fitted in the inner hole of the housing member 13 so as to be fluid-tight and slidable.
  • the first oil chamber 152a is arranged on the other side of the flange 141i in the axial direction and is partitioned by the flange 141i, the holding member 17 and the housing member 13.
  • the second oil chamber 152b is arranged radially inward of the annular structure 41b and is defined by the recessed structure 41a and the other axial end of the shaft 20e of the valve body 20 .
  • the second oil chamber 152 c is arranged radially outward of the annular structure 41 b and on one side of the flange 141 i in the axial direction, and is partitioned by the annular structure 41 b, the flange 141 i and the housing member 13 .
  • the first piston member 141 includes a first communication hole 141j connecting the second oil chamber 152b and the second oil chamber 152c, and the first oil chamber 152a and the second oil chamber 152b. It has a connecting second communication hole 141k.
  • the first communication hole 141j is formed in the annular structure 41b and radially penetrates the annular structure 41b.
  • the second communication hole 141k is formed in the protruding structure 41c and radially penetrates the protruding structure 41c. Hydraulic oil flows into the second oil chamber 152b from the inflow passage 101a through the through passage 20c. Hydraulic oil flows into the second oil chamber 152c from the second oil chamber 152b through the first communication hole 141j. Hydraulic oil flows into the first oil chamber 152a from the second oil chamber 152b through the second communication hole 141k.
  • the first oil chamber 152a is formed on the annular surface between the outer circumference of the annular structure 41b and the outer circumference of the protruding structure 41c when viewed in the axial direction, and the other axial surface of the flange 141i. are doing. Further, the second oil chamber 152b faces a surface of the concave structure 41a facing the second surface 20b. In addition, the second oil chamber 152c faces one axial surface of the flange 141i radially outward of the annular structure 41b. In the second embodiment, the annular surface and the other axial surface of the flange 141i constitute the first pressure receiving surface 141d. A surface of the concave structure 41a facing the second surface 20b and one surface of the flange 141i in the axial direction constitute a second pressure receiving surface 141e.
  • the pressure of the hydraulic oil acts from both sides in the axial direction in the portion of the range R (see FIG. 4) radially outward of the annular structure 41b of the flange 141i, the force due to the pressure of the hydraulic oil is canceled. . Therefore, also in the first piston member 141, the pressure receiving area of the first pressure receiving surface 141d and the pressure receiving area of the second pressure receiving surface 141e are equal, as in the first piston member 41 of the first embodiment. .
  • the first piston member 141 has the first pressure receiving surface 141d and the second pressure receiving surface 141e.
  • the relief pressure can be adjusted while suppressing the pressure required as the pilot pressure.
  • the pilot pressure receiving surface 42b on the other axial side of the second piston member 42 faces the pilot chamber 51, and the one axial air release surface of the second piston member 42 faces the pilot chamber 51. 42 a faces the atmosphere open chamber 55 .
  • the relief pressure can be adjusted while suppressing the pressure required as the pilot pressure, and even when the back pressure fluctuates greatly, the relief pressure can be adjusted with high accuracy. can.
  • the first piston member 141 divides the oil chamber 52 into the first oil chamber 152a and the two second oil chambers 152b and 152c. , a flange 141i having a larger diameter than the annular structure 41b and protruding outward from the annular structure 41b; a first communication hole 141j connecting the second oil chamber 152b and the second oil chamber 152c; and a second communication hole 141k connecting the second oil chamber 152b, the first oil chamber 152a faces the other axial surface of the annular surface and the flange 141i, and the second oil chamber 152b , the surface of the recessed structure 41a facing the second surface 20b, and the second oil chamber 152c faces one surface of the flange 141i in the axial direction outside the annular structure 41b.
  • the annular surface and the other axial surface of the flange 141i constitute a first pressure receiving surface 141d
  • the surface of the concave structure 41a facing the second surface 20b and the one axial surface of the flange 141i constitute a second pressure receiving surface.
  • the first pressure receiving surface 141d and the second pressure receiving surface 141e can be formed with a simple structure.
  • a relief valve 300 according to the third embodiment will be described with reference to FIG.
  • the same reference numerals are given to the same configurations as those of the first and second embodiments, and detailed description thereof will be omitted.
  • the pilot port 101c is formed in the valve block 101.
  • the pressure of the pilot oil flows from the pilot port 101c through the passage 12c of the housing member 12, the passage 13c of the housing member 13, the passage 17b of the holding member 17, and the passage 243a of the third piston member 243. , and the passage 242 c of the second piston member 242 into the pilot chamber 51 .
  • the pilot port 101c is formed in the valve block 101, unlike the case where the pilot port 15b is formed in the housing member 15, piping for guiding pilot oil to the pilot port 15b is reduced. It is possible.
  • the relief valve 300 includes a second piston member 242 and a third piston member 243 instead of the second piston member 42 and the third piston member 43 of the first and second embodiments.
  • the second piston member 242 and the third piston member 243 are integrally constructed as a single component.
  • passages 242c and 243b for guiding the pilot oil to the pilot chamber 51 are formed inside the second piston member 242 and the third piston member 243 .
  • the back pressure chamber 54 is formed inside the holding member 17 .
  • the second piston member 242 is an example of a first pilot piston member.
  • the third piston member 243 is an example of a second pilot piston member.
  • the first piston member 141 has the first pressure receiving surface 141d and the second pressure receiving surface 141e.
  • the relief pressure can be adjusted while suppressing the pressure required as the pilot pressure.
  • the pilot pressure receiving surface 42b on the other axial side of the second piston member 42 faces the pilot chamber 51, and the one axial air release surface of the second piston member 42 faces the pilot chamber 51. 42 a faces the atmosphere open chamber 55 .
  • the relief pressure can be adjusted while suppressing the pressure required as the pilot pressure, and the relief pressure can be accurately adjusted even when the back pressure fluctuates greatly. can do.
  • the effective pressure receiving area of the first piston member by the first pressure receiving surface and the second pressure receiving surface is zero or near zero, but the present disclosure is limited to this. can't In the present disclosure, the effective pressure-receiving area of the first piston member by the first pressure-receiving surface and the second pressure-receiving surface may not be zero or near zero.
  • the effect of canceling the force due to the hydraulic oil pressure in the first piston member can be sufficiently exhibited.
  • the pressure receiving area of the first pressure receiving surface and the pressure receiving area of the second pressure receiving surface may differ by up to 30%.
  • the effective pressure receiving area of the first piston member by the third pressure receiving surface and the fourth pressure receiving surface is zero or near zero, but the present disclosure is limited to this. can't In the present disclosure, the effective pressure-receiving area of the first piston member by the third pressure-receiving surface and the fourth pressure-receiving surface may not be zero or near zero.
  • the effect of canceling the force due to the back pressure of the hydraulic oil in the third piston member can be sufficiently exhibited.
  • the pressure receiving area of the third pressure receiving surface and the pressure receiving area of the fourth pressure receiving surface may differ by up to 30%.
  • the first piston member includes an annular structure and a convex structure
  • the first piston member includes an annular structure, a convex structure, and a flange.
  • the disclosure is not limited thereto.
  • the first piston member may have any shape as long as the first piston member has the first pressure receiving surface and the second pressure receiving surface.
  • first piston member, the second piston member, and the third piston member are separate members
  • second piston member and the third piston member are integral members
  • the present disclosure is not limited to this.
  • the first piston member and the second piston member may be integral members, or the first piston member, the second piston member and the third piston member may be integral members.
  • one axial surface of the second piston member faces the atmosphere open chamber
  • the present disclosure is not limited to this.
  • one axial surface of the second piston member may face the back pressure chamber.
  • the concave structure may have a larger diameter than the diameter d2 in the portion of the second oil chamber. In this case, since the pressure of the hydraulic fluid acts on both sides in the axial direction in the portion radially outward of the diameter d2 of the concave structure, the force due to the pressure of the hydraulic fluid is cancelled.
  • the first pressure-receiving surface of the first pressure-receiving surface is The pressure receiving area becomes equal to the pressure receiving area of the second pressure receiving surface.
  • first pressure receiving surface and the second pressure receiving surface shown in the first to third embodiments are only examples, and the shape and arrangement of the first pressure receiving surface and the second pressure receiving surface are limited to these. It can be modified arbitrarily.
  • the first pressure receiving surface may be any surface as long as it receives pressure in one axial direction from the hydraulic oil in the first oil chamber.
  • Various surfaces may be included, such as slanted surfaces, stepped surfaces, and curved surfaces.
  • the first pressure receiving surface may be a combination of these surfaces.
  • the second pressure receiving surface may be any surface as long as it receives pressure from the hydraulic oil in the second oil chamber in the other axial direction.
  • Various surfaces may be included, such as slanted surfaces, stepped surfaces, and curved surfaces.
  • the second pressure receiving surface may be a combination of these surfaces.
  • the third pressure receiving surface and the fourth pressure receiving surface shown in the first to third embodiments are only examples, and the shape and arrangement of the third pressure receiving surface and the fourth pressure receiving surface are limited to these. It can be modified arbitrarily.
  • the third pressure receiving surface may be any surface as long as it receives pressure in one axial direction from the hydraulic fluid in the back pressure chamber. It may include various surfaces such as curved surfaces, stepped surfaces, and curved surfaces. Also, the third pressure receiving surface may be a combination of these surfaces.
  • the fourth pressure receiving surface may be any surface as long as it receives pressure in the other axial direction from the hydraulic oil in the biasing member chamber. Various surfaces may be included, such as slanted surfaces, stepped surfaces, and curved surfaces. Also, the fourth pressure receiving surface may be a combination of these surfaces.
  • Reference Signs List 10 housing 20 valve body 20a first surface 20b second surface 20c through passage 30 biasing member 40 piston 41, 141 first piston member 41a concave structure 41b annular structure 41c convex structure 41d, 141d first pressure receiving surface 41e, 141e second Pressure receiving surface 41f Communication hole 41g Third pressure receiving surface 41h Fourth pressure receiving surface 42, 242 Second piston member (first pilot piston member) 42a atmosphere release surface 42b pilot pressure receiving surface 43, 243 third piston member (second pilot piston member) 51 pilot chamber 52 oil chamber 52a, 152a first oil chamber 52b, 152b, 152c second oil chamber 53 biasing member chamber 54 back pressure chamber 55 atmosphere open chamber 100, 200, 300 relief valve 101a inflow channel 101b outflow channel 141i flange 141j first communication hole 141k second communication hole

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Abstract

リリーフ弁は、パイロット室内のパイロット油の圧力により付勢部材を押圧し、付勢部材のたわみ量を変化させる第１ピストン部材を含むピストンを備える。第１ピストン部材は、第１油室内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける第１受圧面と、第２油室内の作動油から軸方向他方への圧力を受ける第２受圧面とを有する。

Description

リリーフ弁
　この開示は、リリーフ弁に関し、特に、パイロット油の圧力により付勢部材のたわみ量を変化させるリリーフ弁に関する。
　従来、パイロット油の圧力により付勢部材のたわみ量を変化させるリリーフ弁が知られている。このようなリリーフ弁は、たとえば、欧州特許第１７８１９５２号明細書に記載されている。
　上記欧州特許第１７８１９５２号明細書には、油圧制御装置のリリーフ弁が開示されている。リリーフ弁は、入口端子とタンク端子との間の接続をブロックするバルブスライドと、バルブスライドを押圧するパイロットバルブコーンと、パイロットバルブコーンを介してバルブスライドを閉方向に押圧する制御ばねと、パイロット圧力により制御ばねを押圧し、制御ばねのたわみ量を変化させるテンションピストンと、を備える。テンションピストンには、パイロット圧力による力が軸方向一方に作用する。テンションピストンにより制御ばねのたわみ量が変化されることにより、リリーフ圧力が調整される。
　また、パイロットバルブコーンは、軸方向に貫通する通路を有し、パイロットバルブコーンの軸方向他方の端部がテンションピストンの窪みに挿入されている。パイロットバルブコーンの通路を介して、テンションピストンの窪みとパイロットバルブコーンの軸方向他方の端部とにより区画された制御チャンバ内に圧力流体が導かれる。
欧州特許第１７８１９５２号明細書
　しかしながら、上記欧州特許第１７８１９５２号明細書に記載されたリリーフ弁では、制御チャンバ内に圧力流体が導かれるため、テンションピストンに、制御チャンバ内の圧力流体の圧力による力がパイロット圧力に対抗する軸方向他方に作用する。この場合、パイロット圧力によりリリーフ圧力を調整しようとすると、パイロット圧力として、圧力流体の圧力による力を押し返す程度の圧力が必要となる。このため、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整することが困難であるという問題点がある。
　この開示は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この開示の１つの目的は、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整することが可能なリリーフ弁を提供することである。
　上記目的を達成するために、この開示の第１の局面によるリリーフ弁は、内部にパイロット室と油室とが形成されるハウジングと、作動油が流入する流入流路と作動油が流出する流出流路とを連通または遮断する弁体であって、流入流路に面する第１面と、油室に面する第２面と、第１面と第２面とを繋ぐ貫通路とを含む弁体と、弁体を流入流路に向かって付勢する付勢部材と、パイロット室内のパイロット油の圧力により付勢部材を押圧し、付勢部材のたわみ量を変化させる第１ピストン部材を含むピストンと、を備え、第１ピストン部材は、少なくとも一部が油室内に配置されるとともに、油室を第１油室と第２油室とに区画し、第１ピストン部材は、第１油室内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける第１受圧面と、第２油室内の作動油から軸方向他方への圧力を受ける第２受圧面とを有する。
　この開示の第１の局面によるリリーフ弁では、上記のように、第１ピストン部材は、第１油室内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける第１受圧面と、第２油室内の作動油から軸方向他方への圧力を受ける第２受圧面とを有する。これにより、作動油の圧力により第１ピストン部材に軸方向一方に作用する力と、作動油の圧力により第１ピストン部材に軸方向他方に作用する力とを対抗させることができるので、パイロット油の圧力に対抗する軸方向他方に作用する力を小さくすることができる。その結果、パイロット油の圧力として、作動油の圧力により第１ピストン部材に軸方向他方に作用する力の全てを押し返す程度の圧力が必要でなくなる。これにより、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整することができる。
　この開示の第２の局面によるリリーフ弁は、内部にパイロット室と油室と大気開放室とが形成されるハウジングと、作動油が流入する流入流路と作動油が流出する流出流路とを連通または遮断する弁体であって、流入流路に面する第１面と、油室に面する第２面と、第１面と第２面とを繋ぐ貫通路とを含む弁体と、弁体を流入流路に向かって付勢する付勢部材と、パイロット室内のパイロット油の圧力により、付勢部材のたわみ量を変化させる第１パイロットピストン部材を含むピストンと、を備え、第１パイロットピストン部材の軸方向他方の面は、パイロット室に面し、第１パイロットピストン部材の軸方向一方の面は、大気開放室に面する。
　この開示の第２の局面によるリリーフ弁では、上記のように、第１パイロットピストン部材の軸方向他方の面は、パイロット室に面し、第１パイロットピストン部材の軸方向一方の面は、大気開放室に面する。これにより、第１パイロットピストン部材の軸方向一方の面が背圧室に面する場合と異なり、第１パイロットピストン部材の軸方向一方の面が大気開放されているので、第１パイロットピストン部材の軸方向一方の面に、背圧によりパイロット油の圧力に対抗する軸方向他方に力が作用することを回避することができる。その結果、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整することができる。また、背圧の影響を小さくすることができるので、背圧の変動が激しい場合にも、リリーフ圧力を精度良く調整することができる。
　本開示によれば、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整することができる。
第１実施形態によるリリーフ弁を示す縦断面図である。 図１の部分拡大図である。 第２実施形態によるリリーフ弁を示す縦断面図である。 図２の部分拡大図である。 第３実施形態によるリリーフ弁を示す縦断面図である。
　以下、本開示を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
　［第１実施形態］
　図１および図２を参照して、第１実施形態によるリリーフ弁１００の構成について説明する。なお、図中において、Ｚ方向は軸方向を表し、Ｚ１方向は軸方向一方を表し、Ｚ２方向は軸方向他方を表している。また、Ｙ方向は、軸方向に直交する径方向を表している。
　図１に示すリリーフ弁１００は、作動油が流通する油圧回路の最高圧力を規制するリリーフ弁である。リリーフ弁１００は、建設機械車両および産業用車両などに使用される。後述するように、リリーフ弁１００は、直動型でかつ差圧型であり、リリーフ圧力を調整可能な可変リリーフ弁である。リリーフ弁１００は、バルブブロック１０１に取り付けられている。
　リリーフ弁１００は、ハウジング１０と、弁体２０と、付勢部材３０と、ピストン４０とを備える。弁体２０と、付勢部材３０と、ピストン４０とは、ハウジング１０内部に収容されている。また、リリーフ弁１００は、主弁と子弁とを含むバランスピストン型ではなく、弁体２０が１つの直動型である。このため、部品点数が多く構造が複雑なバランスピストン型である場合に比べて、リリーフ弁１００の構造を簡素にすることが可能である。これにより、作動油に混入した粉塵などの異物のリリーフ弁１００を構成する部品同士の隙間への噛み込みが発生することを低減することが可能である。
　ハウジング１０は、バルブブロック１０１に取り付けられている。バルブブロック１０１には、作動油が流入する流入流路１０１ａと、作動油が流出する流出流路１０１ｂとが形成されている。流入流路１０１ａは、入口ポートに接続されている。流入流路１０１ａには、油圧回路の高圧の作動油が流入する。流入流路１０１ａには、リリーフ弁１００の入口圧が作用する。流出流路１０１ｂは、出口ポートに接続されている。流出流路１０１ｂには、リリーフ弁１００の背圧が作用する。たとえば、流出流路１０１ｂが油圧回路のタンクに接続されている場合、リリーフ弁１００の背圧はタンク圧に等しい。
　また、ハウジング１０は、弁座部材１１と、ハウジング部材１２～１５とを含む。弁座部材１１と、ハウジング部材１２～１５とは、軸方向一方から軸方向他方に向かって、概ねこの順に配置され、全体としてリリーフ弁１００の外装を構成している。
　弁座部材１１は、弁座１１ａを有する。弁座１１ａは、流入流路１０１ａに接続する通路１０ａを囲むように形成されている。弁体２０が、弁座１１ａに対して、着座及び離反する。弁座１１ａは、環状の弁座部材１１の軸方向他方の端部に形成されている。また、弁座部材１１の内孔として通路１０ａが形成されている。なお、弁座部材１１は省略してもよく、この場合、弁座１１ａはバルブブロック１０１に直接形成されていてもよい。
　ハウジング部材１２は、軸方向に沿って延びる筒状部材である。ハウジング部材１２の軸方向一方の端部には、弁座部材１１が取り付けられている。また、ハウジング部材１２の軸方向一方の端部の側面には、流出流路１０１ｂに接続する通路１０ｂが形成されている。ハウジング部材１２は、ねじ１２ａを介してバルブブロック１０１に螺合されている。
　ハウジング部材１３は、軸方向に沿って延びる筒状部材である。ハウジング部材１３の少なくとも一部の径は、ハウジング部材１２の径よりも小さい。ハウジング部材１３の軸方向一方の部分は、ハウジング部材１２の内孔に軸方向一方に挿入されるとともに、ねじ１３ａを介してハウジング部材１２の内孔に螺合されている。また、ハウジング部材１３の軸方向他方の部分は、ハウジング部材１２の内孔から軸方向他方に突出し、外周にナット１６が螺合されている。ハウジング部材１３は、ナット１６によりハウジング部材１２に締結固定されている。また、ハウジング部材１３の内孔には、ピストン４０の後述する第１ピストン部材４１が嵌合する筒状の保持部材１７が配置されている。保持部材１７は、内孔に第１ピストン部材４１が嵌合し、外周がハウジング部材１３に篏合している。
　ハウジング部材１４は、小径構造１４ａと、小径構造１４ａよりも径が大きい大径構造１４ｂとを有する。小径構造１４ａおよび大径構造１４ｂは共に、軸方向に沿って延びる筒状形状を有する。小径構造１４ａは、ハウジング部材１３の内孔に軸方向一方に挿入されるとともに、ねじ１４ｃを介してハウジング部材１３の内孔に螺合されており、保持部材１７を介してハウジング部材１３に締結固定されている。大径構造１４ｂは、小径構造１４ａの軸方向他方の部分に接続され、ハウジング部材１３の内孔から軸方向他方に突出している。
　ハウジング部材１５は、大径構造１４ｂの内孔に軸方向一方に挿入されるとともに、ねじ１５ａを介して大径構造１４ｂに螺合されている。また、ハウジング部材１５は、大径構造１４ｂの内孔から軸方向他方に突出し、外周にナット１８が螺合されている。ハウジング部材１５は、ナット１８によりハウジング部材１４に締結固定されている。また、ハウジング部材１５には、パイロット油を供給するパイロットポート１５ｂが形成されている。パイロット油の圧力は、油圧回路におけるリリーフ弁１００を含む操作対象の操作用の圧力である。なお、本実施形態では、アクチュエータ等を駆動するためのメインの回路の作動油を、単に「作動油」と称し、操作用の作動油を、「パイロット油」と称している。
　また、ハウジング１０内部には、パイロット油の圧力が導入されるパイロット室５１と、作動油の圧力が導入される油室５２と、付勢部材３０が配置される付勢部材室５３と、背圧室５４と、大気開放された大気開放室５５とが形成されている。パイロット室５１は、パイロットポート１５ｂに接続されている。このため、パイロット室５１には、パイロットポート１５ｂのパイロット油の圧力が作用する。また、パイロット室５１は、ハウジング部材１５の凹構造とピストン４０の後述する第２ピストン部材４２とにより区画されている。油室５２は、弁体２０の後述する貫通路２０ｃに接続されている。このため、油室５２には、リリーフ弁１００の入口圧が作用する。また、油室５２は、ハウジング部材１３とピストン４０の後述する第１ピストン部材４１とにより区画されている。
　付勢部材室５３は、ハウジング部材１２の通路１２ｂを介して流出流路１０１ｂに接続されている。このため、付勢部材室５３には、リリーフ弁１００の背圧が作用する。また、付勢部材室５３は、ハウジング部材１２と弁体２０とにより区画されている。
　背圧室５４は、ハウジング部材１３の通路１３ｂと、保持部材１７の通路１７ａとを介して、付勢部材室５３に接続されている。このため、背圧室５４には、リリーフ弁１００の背圧が作用する。また、背圧室５４は、ハウジング部材１４と、保持部材１７と、ピストン４０の後述する第１ピストン部材４１および第３ピストン部材４３とにより区画されている。
　大気開放室５５は、ハウジング部材１４の通路１４ｄを介して、大気雰囲気に接続されている。このため、大気開放室５５には、作動油の圧力が作用しない。また、大気開放室５５は、ハウジング部材１４とハウジング部材１５とピストン４０の後述する第２ピストン部材４２および第３ピストン部材４３とにより区画されている。
　また、付勢部材室５３と、油室５２と、背圧室５４と、大気開放室５５と、パイロット室５１とは、軸方向一方から軸方向他方に向かって、この順に配置されている。付勢部材室５３は、弁体２０の一部と径方向にオーバーラップする位置に配置されている。油室５２は、付勢部材室５３よりも軸方向他方に配置されるとともに、ピストン４０の第１ピストン部材４１の一部と径方向にオーバーラップする位置に配置されている。背圧室５４は、油室５２よりも軸方向他方に配置されるとともに、ピストン４０の第１ピストン部材４１および第３ピストン部材４３の一部と径方向にオーバーラップする位置に配置されている。大気開放室５５は、背圧室５４よりも軸方向他方に配置されるとともに、ピストン４０の第２ピストン部材４２および第３ピストン部材４３の一部と径方向にオーバーラップする位置に配置されている。パイロット室５１は、大気開放室５５よりも軸方向他方に配置される。また、パイロット室５１は、少なくとも一部がピストン４０の第２ピストン部材４２よりも軸方向他方に配置されている。
　弁体２０は、流入流路１０１ａと流出流路１０１ｂとを連通または遮断する。弁体２０は、流入流路１０１ａに面する第１面２０ａと、油室５２の後述する第２油室５２ｂに面する第２面２０ｂと、第１面２０ａと第２面２０ｂとを繋ぐ貫通路２０ｃとを含む。また、弁体２０は、弁座１１ａに着座する膨大構造２０ｄと、膨大構造２０ｄから軸方向他方に延びる軸２０ｅとを含む。第１面２０ａは、弁体２０の膨大構造２０ｄの軸方向一方の端面に形成されている。第２面２０ｂは、軸２０ｅの軸方向他方の端面に形成されている。貫通路２０ｃは、第１面２０ａから第２面２０ｂまで弁体２０を軸方向に貫通し、流入流路１０１ａの作動油を油室５２の第２油室５２ｂまで導く。また、貫通路２０ｃには、絞り２０ｆが形成されている。この絞り２０ｆにより、油室５２の圧力の急激な変化を抑制する。
　ここで、リリーフ弁１００は、貫通路２０ｃにより作動油を導くことにより、弁体２０の受圧面積をキャンセルする差圧型になっている。具体的には、弁体２０は、第１面２０ａで流入流路１０１ａ内の作動油から軸方向他方への圧力を受け、第２面２０ｂで油室５２内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける。このため、弁体２０の有効受圧面積は、第１面２０ａの受圧面積から、第２面２０ｂの受圧面積を差し引いた面積となる。すなわち、弁体２０の有効受圧面積は、以下の式（１）で表される。また、リリーフ弁１００が差圧型であることにより、大流量の作動油を流通させる場合にも付勢部材３０を小型化可能であり、大流量にも対応可能である。
　Ａ１＝（ｄ１２－ｄ２２）×π／４　・・・（１）
ここで、
Ａ１：弁体２０の有効受圧面積
ｄ１：流入流路１０１ａに面する第１面２０ａの径
ｄ２：油室５２に面する第２面２０ｂの径
である。
　付勢部材３０は、弁体２０を流入流路１０１ａおよび弁座１１ａに向かって付勢し、リリーフ圧力を設定する。付勢部材３０は、リリーフ弁１００において、ピストン４０の第１ピストン部材４１およびハウジング部材１３よりも軸方向一方に配置されている。付勢部材３０は、コイルばねである。ただし、付勢部材３０は、コイルばねに限定されず、たとえば、板ばねであってもよい。付勢部材３０は、付勢部材室５３内で、ばね座６０と膨大構造２０ｄとの間に保持されている。付勢部材３０は、軸方向他方にばね座６０を押圧し、軸方向一方に膨大構造２０ｄを押圧するように、付勢部材室５３内で圧縮される。リリーフ弁１００は、流入流路１０１ａ内の作動油の圧力がリリーフ圧力まで高まると、弁体２０が付勢部材３０の付勢力に対抗して軸方向他方に移動し、流入流路１０１ａと流出流路１０１ｂとが接続される。これにより、作動油が流出し、リリーフ弁１００の入口圧と流量が制御される。
　ピストン４０は、リリーフ圧力を可変に調整するために設けられている。具体的には、ピストン４０は、パイロット室５１内のパイロット油の圧力により付勢部材３０を押圧し、付勢部材３０のたわみ量を変化させる。これにより、ピストン４０は、パイロット油の圧力に応じて、リリーフ圧力を可変に調整する。付勢部材３０をたわませるほど、付勢部材３０により弁体２０を付勢する付勢力が大きくなり、リリーフ圧力が高くなるように調整される。ピストン４０は、設定圧力範囲内で、リリーフ圧力を可変に調整可能である。
　なお、基本的なリリーフ圧力は、ハウジング部材１３により調整されている。具体的には、ねじ１３ａによるハウジング部材１３のハウジング部材１２への挿入量によって、付勢部材３０のたわみ量が変化される。そして、ナット１６によりハウジング部材１３を固定することによって、基本的なリリーフ圧力が設定される。ピストン４０は、ハウジング部材１３により基本的なリリーフ圧力が調整された状態で、リリーフ圧力を可変に調整する。
　さらに、ピストン４０の可動範囲、すなわち付勢部材３０をたわませてリリーフ圧力を可変に調整する範囲は、ハウジング部材１５により調整される。具体的には、ねじ１５ａによるハウジング部材１５のハウジング部材１４への挿入量によって、ハウジング部材１４とハウジング部材１５で構成される第２ピストン部材４２の可動範囲が設定される。そして、ナット１８によりハウジング部材１５を固定することによって、第２ピストン部材４２の可動範囲が設定され、ピストン４０が付勢部材３０をたわませてリリーフ圧力を可変に調整する範囲が調整される。
　図１および図２に示すように、ピストン４０は、第１ピストン部材４１と、第２ピストン部材４２と、第３ピストン部材４３とを含む。第１ピストン部材４１と、第２ピストン部材４２と、第３ピストン部材４３とは、別々の部品である。第１ピストン部材４１は、ピストン４０において軸方向一方に配置されており、ばね座６０を介して軸方向一方に付勢部材３０を押圧する。第１ピストン部材４１は、軸方向他方に窪み、弁体２０の軸２０ｅの軸方向他方の端部が挿入される凹構造４１ａを有する環状構造４１ｂと、環状構造４１ｂよりも径が小さく、環状構造４１ｂから軸方向他方に突出する凸構造４１ｃとを有する。環状構造４１ｂは、ハウジング部材１３の内孔に液密的に摺動可能に嵌合されている。また、環状構造４１ｂの凹構造４１ａには、弁体２０の軸２０ｅの軸方向他方の端部が液密的に摺動可能に嵌合されている。凸構造４１ｃは、保持部材１７の内孔に液密的に摺動可能に嵌合されている。なお、第２ピストン部材４２は、第１パイロットピストン部材の一例である。また、第３ピストン部材４３は、第２パイロットピストン部材の一例である。
　第２ピストン部材４２は、ピストン４０において軸方向他方に配置されており、パイロット室５１内のパイロット油から軸方向一方への圧力を受ける。第２ピストン部材４２は、第３ピストン部材４３を介して軸方向一方に第１ピストン部材４１を押圧して移動させる。第２ピストン部材４２は、第１ピストン部材４１および第３ピストン部材４３よりも径が大きい。第２ピストン部材４２は、軸方向他方に窪むハウジング部材１５の凹構造に摺動可能に嵌合されている。
　第３ピストン部材４３は、軸方向において第１ピストン部材４１および第２ピストン部材４２の間に配置されており、第２ピストン部材４２に押圧されることにより軸方向一方に第１ピストン部材４１を押圧して移動させる。第３ピストン部材４３は、第１ピストン部材４１の凸構造４１ｃおよび第３ピストン部材４３よりも径が小さい。第２ピストン部材４２は、小径構造１４ａの内孔に摺動可能に嵌合されている。
　ここで、第１実施形態では、第１ピストン部材４１は、少なくとも一部が油室５２内に配置されるとともに、油室５２を第１油室５２ａと第２油室５２ｂとに区画する。また、第１ピストン部材４１は、第１油室５２ａ内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける第１受圧面４１ｄと、第２油室５２ｂ内の作動油から軸方向他方への圧力を受ける第２受圧面４１ｅとを有する。第１実施形態では、軸方向から見て、環状構造４１ｂの外周と凸構造４１ｃの外周との間の環状面が第１受圧面４１ｄを構成している。環状面は、第１油室５２ａに面している。また、凹構造４１ａにおける第２面２０ｂとの対向面が第２受圧面４１ｅを構成している。凹構造４１ａの対向面は、第２油室５２ｂに面している。なお、凹構造４１ａの対向面とは、径ｄ２で規定される凹構造４１ａの面であり、第１実施形態では、凹構造４１ａの底面である。
　第１油室５２ａは、環状構造４１ｂの径方向外方に配置され、環状構造４１ｂと保持部材１７とハウジング部材１３とにより区画されている。第２油室５２ｂは、環状構造４１ｂの径方向内方に配置され、凹構造４１ａと弁体２０の軸２０ｅの軸方向他方の端部とにより区画されている。また、第１ピストン部材４１は、第１油室５２ａと第２油室５２ｂとを接続する連通孔４１ｆを有する。連通孔４１ｆは、環状構造４１ｂに形成され、環状構造４１ｂを径方向に貫通している。第２油室５２ｂには、流入流路１０１ａから貫通路２０ｃを介してリリーフ弁１００の入口圧が導入される。また、第１油室５２ａには、第２油室５２ｂから連通孔４１ｆを介してリリーフ弁１００の入口圧が導入される。
　また、第１実施形態では、第１ピストン部材４１において、第１受圧面４１ｄの受圧面積と、第２受圧面４１ｅの受圧面積とが等しい。なお、本実施形態では、第１受圧面４１ｄの受圧面積と、第２受圧面４１ｅの受圧面積とが等しいとは、第１受圧面４１ｄと第２受圧面４１ｅの面積比が０．９～１．１の間を意味する。また、第１受圧面４１ｄの受圧面積と、第２受圧面４１ｅの受圧面積とが等しい場合、第１受圧面４１ｄと第２受圧面４１ｅとによる第１ピストン部材４１の有効受圧面積は、ゼロまたはゼロ近傍である。この場合、作動油の圧力により第１ピストン部材４１に作用する軸方向の力を抑制できる。
　この点について、数式を用いて説明する。第１油室５２ａにはリリーフ弁１００の入口圧が作用するため、第１油室５２ａにおいて作動油の圧力により第１受圧面４１ｄに作用する力は、以下の式（２）で表される。また、第２油室５２ｂにはリリーフ弁１００の入口圧が作用するため、第２油室５２ｂにおいて作動油の圧力により第２受圧面４１ｅに作用する力は、以下の式（３）で表される。そして、軸方向一方を正方向とした場合、第１ピストン部材４１に作動油の圧力により作用する力の合計は、式（４）で表される。そして、第１受圧面４１ｄの受圧面積と、第２受圧面４１ｅの受圧面積とが等しい場合、以下の式（５）で表されるように、有効受圧面積がゼロまたはゼロ近傍となるため、第１ピストン部材４１に作動油の圧力により作用する力を抑制できる。環状構造４１ｂの内径ｄ２と、環状構造４１ｂの外径ｄ３と、凸構造４１ｃの径ｄ４とは、第１ピストン部材４１に作用する作動油の圧力の影響を抑制するように設定されている。
　（ｄ３２－ｄ４２）×π／４×ＰＰ　・・・（２）
　ｄ２２×π／４×ＰＰ　・・・（３）
　（ｄ３２－ｄ４２）×π／４×ＰＰ－ｄ２２×π／４×ＰＰ＝（ｄ３２－ｄ４２－ｄ２２）×π／４×ＰＰ　・・・（４）
　Ａ２＝（ｄ３２－ｄ４２－ｄ２２）×π／４≒０　・・・（５）
ここで、
ｄ２：環状構造４１ｂの内径
ｄ３：環状構造４１ｂの外径
ｄ４：凸構造４１ｃの径
ＰＰ：リリーフ弁１００の入口圧
Ａ２：リリーフ弁１００の入口圧に対する第１ピストン部材４１の有効受圧面積
である。
　また、第１実施形態では、第１ピストン部材４１は、背圧室５４内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける第３受圧面４１ｇと、付勢部材室５３内の作動油から軸方向他方への圧力を受ける第４受圧面４１ｈとを有する。第１実施形態では、軸方向から見て、凸構造４１ｃの軸方向他方の面が第３受圧面４１ｇを構成している。凸構造４１ｃの軸方向他方の面は、背圧室５４に面している。なお、凸構造４１ｃの軸方向他方の面と、第３ピストン部材４３の軸方向一方の面とには、スリットなどの油路が形成されており、これらの各面に背圧室５４内の作動油の背圧が作用するようになっている。また、環状構造４１ｂの軸方向一方の面が第４受圧面４１ｈを構成している。環状構造４１ｂの軸方向一方の面は、ばね座６０を介して付勢部材室５３内の作動油の背圧を受けている。
　また、第１実施形態では、第１ピストン部材４１において、第３受圧面４１ｇの受圧面積と、第４受圧面４１ｈの受圧面積とが等しい。なお、本実施形態では、第３受圧面４１ｇの受圧面積と、第４受圧面４１ｈの受圧面積とが等しいとは、第３受圧面４１ｇと第４受圧面４１ｈの面積比が０．９～１．１の間を意味する。また、第３受圧面４１ｇの受圧面積と、第４受圧面４１ｈの受圧面積とが等しい場合、第３受圧面４１ｇと第４受圧面４１ｈとによる第１ピストン部材４１の有効受圧面積は、ゼロまたはゼロ近傍である。この場合、作動油の圧力により第１ピストン部材４１に作用する軸方向の力を抑制できる。
　この点について、数式を用いて説明する。背圧室５４にはリリーフ弁１００の背圧が作用するため、背圧室５４において作動油の圧力により第３受圧面４１ｇに作用する力は、以下の式（６）で表される。また、付勢部材室５３にはリリーフ弁１００の背圧が作用するため、付勢部材室５３において作動油の背圧により第４受圧面４１ｈに作用する力は、以下の式（７）で表される。そして、軸方向他方を正方向とした場合、第１ピストン部材４１に作動油の背圧により作用する力の合計は、式（８）で表される。そして、第３受圧面４１ｇの受圧面積と、第４受圧面４１ｈの受圧面積とが等しい場合、以下の式（９）で表されるように、有効受圧面積がゼロまたはゼロ近傍となるため、第１ピストン部材４１に作動油の背圧により作用する力を抑制できる。環状構造４１ｂの内径ｄ２と、環状構造４１ｂの外径ｄ３と、凸構造４１ｃの径ｄ４とは、第１ピストン部材４１に作用する作動油の背圧の影響を抑制するように設定されている。
　ｄ４２×π／４×ＰＲ　・・・（６）
　（ｄ３２－ｄ２２）×π／４×ＰＲ　・・・（７）
　（ｄ３２－ｄ２２）×π／４×ＰＲ－ｄ４２×π／４×ＰＲ＝（ｄ３２－ｄ２２－ｄ４２）×π／４×ＰＲ　・・・（８）
　Ａ３＝（ｄ３２－ｄ２２－ｄ４２）×π／４≒０　・・・（９）
ここで、
ｄ２：環状構造４１ｂの内径
ｄ３：環状構造４１ｂの外径
ｄ４：凸構造４１ｃの径
ＰＲ：リリーフ弁１００の背圧
Ａ３：リリーフ弁１００の背圧に対する第１ピストン部材４１の有効受圧面積
である。
　また、第１実施形態では、第２ピストン部材４２は、軸方向一方において大気開放室５５に面する大気開放面４２ａと、軸方向他方においてパイロット室５１に面するパイロット圧受圧面４２ｂとを有する。大気開放面４２ａは、第２ピストン部材４２の軸方向一方の面であり、大気開放室５５内で大気に接している。大気開放面４２ａには、作動油から軸方向他方への圧力を受けない。パイロット圧受圧面４２ｂは、第２ピストン部材４２の軸方向他方の面であり、パイロット室５１内のパイロット油から軸方向一方への圧力を受ける。第２ピストン部材４２は、大気開放面４２ａが大気開放室５５に面することにより、パイロット油の圧力に対抗するリリーフ弁１００の背圧により押し戻されにくい構造になっている。
　また、第１実施形態では、第３ピストン部材４３の軸方向一方の面は、背圧室５４に面している。第３ピストン部材４３の軸方向一方の面は、背圧室５４内の作動油から軸方向他方への背圧を受ける。第３ピストン部材４３の軸方向一方の面の面積は、パイロット圧受圧面４２ｂの面積よりも小さい。すなわち、第３ピストン部材４３の軸方向一方の面の面積と、パイロット圧受圧面４２ｂの面積との関係は、以下の式（１０）で表される。第２ピストン部材４２の径ｄ６と、第３ピストン部材４３の径ｄ５とは、第２ピストン部材４２に作用する背圧の影響を低減するように設定されている。
　ｄ５２×π／４＜ｄ６２×π／４　・・・（１０）
ここで、
ｄ５：第３ピストン部材４３の径
ｄ６：第２ピストン部材４２の径
である。
　また、第２ピストン部材４２は、径ｄ６を変えることにより、パイロット圧受圧面４２ｂの面積を変えることが可能である。すなわち、リリーフ弁１００は、第２ピストン部材４２を径ｄ６が異なる第２ピストン部材４２に変えることにより、パイロット圧受圧面４２ｂの面積を変えることが可能である。これにより、パイロット油の圧力とリリーフ圧力との傾きを変えることが可能であるので、パイロット油の圧力とリリーフ圧力との傾きが異なるリリーフ弁１００を構成可能である。
　［第１実施形態の効果］
　第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
　第１実施形態では、上記のように、リリーフ弁１００は、内部にパイロット室５１と油室５２とが形成されるハウジング１０と、作動油が流入する流入流路１０１ａと作動油が流出する流出流路１０１ｂとを連通または遮断する弁体２０であって、流入流路１０１ａに面する第１面２０ａと、油室５２に面する第２面２０ｂと、第１面２０ａと第２面２０ｂとを繋ぐ貫通路２０ｃとを含む弁体２０と、弁体２０を流入流路１０１ａに向かって付勢する付勢部材３０と、パイロット室５１内のパイロット油の圧力により付勢部材３０を押圧し、付勢部材３０のたわみ量を変化させる第１ピストン部材４１を含むピストン４０と、を備え、第１ピストン部材４１は、少なくとも一部が油室５２内に配置されるとともに、油室５２を第１油室５２ａと第２油室５２ｂとに区画し、第１ピストン部材４１は、第１油室５２ａ内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける第１受圧面４１ｄと、第２油室５２ｂ内の作動油から軸方向他方への圧力を受ける第２受圧面４１ｅとを有する。
　上記構成により、作動油の圧力により第１ピストン部材４１に軸方向一方に作用する力と、作動油の圧力により第１ピストン部材４１に軸方向他方に作用する力とを対抗させることができるので、パイロット油の圧力に対抗する軸方向他方に作用する力を小さくすることができる。その結果、パイロット油の圧力として、作動油の圧力により第１ピストン部材４１に軸方向他方に作用する力の全てを押し返す程度の圧力が必要でなくなる。これにより、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、リリーフ弁１００は、内部にパイロット室５１と油室５２と大気開放室５５とが形成されるハウジング１０と、作動油が流入する流入流路１０１ａと作動油が流出する流出流路１０１ｂとを連通または遮断する弁体２０であって、流入流路１０１ａに面する第１面２０ａと、油室５２に面する第２面２０ｂと、第１面２０ａと第２面２０ｂとを繋ぐ貫通路２０ｃとを含む弁体２０と、弁体２０を流入流路１０１ａに向かって付勢する付勢部材３０と、パイロット室内のパイロット油の圧力により、付勢部材３０のたわみ量を変化させる第２ピストン部材４２を含むピストン４０と、を備え、第２ピストン部材４２の軸方向他方のパイロット圧受圧面４２ｂは、パイロット室５１に面し、第２ピストン部材４２の軸方向一方の大気開放面４２ａは、大気開放室５５に面する。
　上記構成により、第２ピストン部材４２の軸方向一方の大気開放面４２ａが背圧室５４に面する場合と異なり、第２ピストン部材４２の軸方向一方の大気開放面４２ａが大気開放されているので、第２ピストン部材４２の軸方向一方の大気開放面４２ａに、背圧によりパイロット油の圧力に対抗する軸方向他方に力が作用することを回避することができる。その結果、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整することができる。また、背圧の影響を小さくすることができるので、背圧の変動が激しい場合にも、リリーフ圧力を精度良く調整することができる。また、リリーフ弁１００が旋回時に背圧の変動が発生しやすい旋回体に使用される場合、背圧の影響を小さくできることは、非常に効果的である。
　また、第１実施形態では、上記のように、第１ピストン部材４１は、軸方向他方に窪み、弁体２０の軸方向他方の端部が挿入される凹構造４１ａを有する環状構造４１ｂと、環状構造４１ｂよりも径が小さく、環状構造４１ｂから軸方向他方に突出する凸構造４１ｃと、を有し、軸方向から見て、環状構造４１ｂの外周と凸構造４１ｃの外周との間の環状面が第１受圧面４１ｄを構成し、凹構造４１ａにおける第２面２０ｂとの対向面が第２受圧面４１ｅを構成する。これにより、簡素な構造で、第１受圧面４１ｄおよび第２受圧面４１ｅを形成することができるので、簡素な構造で、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整する構成を実現することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、第１ピストン部材４１は、第１油室５２ａと第２油室５２ｂとを接続する連通孔４１ｆを有する。これにより、連通孔４１ｆにより第１油室５２ａと第２油室５２ｂとを接続することができるので、第１油室５２ａと第２油室５２ｂとに容易に作動油を導くことができる。また、第１ピストン部材４１に連通孔４１ｆを形成するので、ハウジング１０などに作動油を導く通路を形成する場合に比べて、構造の複雑化を抑制することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、第１ピストン部材４１において、第１受圧面４１ｄの受圧面積と、第２受圧面４１ｅの受圧面積とが等しい。これにより、作動油の圧力により第１ピストン部材４１に軸方向一方に作用する力と、作動油の圧力により第１ピストン部材４１に軸方向他方に作用する力とを相殺することができるので、パイロット油の圧力に対抗する軸方向他方に作用する力を抑制することができる。その結果、リリーフ圧力の調整に必要なパイロット圧力を抑えることができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、ハウジング１０内部には、流出流路１０１ｂに接続する付勢部材室５３と、流出流路１０１ｂに接続する背圧室５４と、が形成され、第１ピストン部材４１は、背圧室５４内の作動油から軸方向一方への圧力（背圧）を受ける第３受圧面４１ｇと、付勢部材室５３内の作動油から軸方向他方への圧力（背圧）を受ける第４受圧面４１ｈと、を有する。これにより、作動油の背圧に関しても油室５２内の作動油の圧力と同様の効果を得ることができる。すなわち、作動油の背圧により第１ピストン部材４１に軸方向一方に作用する力と、作動油の背圧により第１ピストン部材４１に軸方向他方に作用する力とを対抗させることができるので、パイロット油の圧力に対抗する軸方向他方に作用する力を小さくすることができる。その結果、リリーフ圧力の調整をよりパイロット圧力を抑えながら行うことができる。また、第１ピストン部材４１に作用する背圧の影響を小さくすることができるので、背圧の変動が激しい場合にも、リリーフ圧力を精度良く調整することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、第１ピストン部材４１は、軸方向他方に窪み、弁体２０の軸方向他方の端部が挿入される凹構造４１ａを有する環状構造４１ｂと、環状構造４１ｂよりも径が小さく、環状構造４１ｂから軸方向他方に突出する凸構造４１ｃと、を有し、凸構造４１ｃの軸方向他方の面が第３受圧面４１ｇを構成し、環状構造４１ｂの軸方向一方の面が第４受圧面４１ｈを構成する。これにより、簡素な構造で、第３受圧面４１ｇおよび第４受圧面４１ｈを形成することができるので、簡素な構造で、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整する構成を実現することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、第１ピストン部材４１において、第３受圧面４１ｇの受圧面積と、第４受圧面４１ｈの受圧面積とが等しい。これにより、作動油の背圧により第１ピストン部材４１に軸方向一方に作用する力と、作動油の背圧により第１ピストン部材４１に軸方向他方に作用する力とを相殺することができるので、パイロット油の圧力に対抗する軸方向他方に作用する力を抑制することができる。その結果、リリーフ圧力の調整をより一層パイロット圧力を抑えながら行うことができるとともに、背圧の変動に依存せずにリリーフ圧力の調整をより精度良く行うことができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、ピストン４０は、第１ピストン部材４１と第２ピストン部材４２との間に配置される第３ピストン部材４３を含み、ハウジング１０内部には、第３ピストン部材４３の軸方向一方の面に面し、流出流路１０１ｂに接続する背圧室５４が形成され、第３ピストン部材４３の軸方向一方の面の面積は、パイロット圧受圧面４２ｂの面積よりも小さい。これにより、第３ピストン部材４３の軸方向一方の面の面積がパイロット圧受圧面４２ｂの面積よりも小さいので、パイロット油の圧力に対抗する軸方向他方に背圧が作用する場合にも、第３ピストン部材４３の軸方向一方の面に作用する背圧の影響を小さくすることができる。
　［第２実施形態］
　図３および図４を参照して、第２実施形態によるリリーフ弁２００について説明する。なお、上記第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
　図３および図４に示すように、第２実施形態によるリリーフ弁２００は、上記第１実施形態の第１ピストン部材４１に代えて、第１ピストン部材１４１を備える。第２実施形態では、第１ピストン部材１４１は、油室５２を、第１油室１５２ａと、２つの第２油室１５２ｂ、１５２ｃとに区画する。また、第１ピストン部材１４１は、第１油室１５２ａ内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける第１受圧面１４１ｄと、第２油室１５２ｂ、１５２ｃ内の作動油から軸方向他方への圧力を受ける第２受圧面１４１ｅとを有する。また、第１ピストン部材１４１は、環状構造４１ｂと、凸構造４１ｃと、フランジ１４１ｉとを有する。フランジ１４１ｉは、環状構造４１ｂよりも径が大きく、環状構造４１ｂから径方向外方に突出している。また、フランジ１４１ｉは、ハウジング部材１３の内孔に液密的に摺動可能に嵌合されている。
　第１油室１５２ａは、フランジ１４１ｉの軸方向他方に配置され、フランジ１４１ｉと保持部材１７とハウジング部材１３とにより区画されている。第２油室１５２ｂは、環状構造４１ｂの径方向内方に配置され、凹構造４１ａと弁体２０の軸２０ｅの軸方向他方の端部とにより区画されている。第２油室１５２ｃは、環状構造４１ｂの径方向外方でかつフランジ１４１ｉの軸方向一方に配置され、環状構造４１ｂとフランジ１４１ｉとハウジング部材１３とにより区画されている。
　また、第２実施形態では、第１ピストン部材１４１は、第２油室１５２ｂと第２油室１５２ｃとを接続する第１連通孔１４１ｊと、第１油室１５２ａと第２油室１５２ｂとを接続する第２連通孔１４１ｋとを有する。第１連通孔１４１ｊは、環状構造４１ｂに形成され、環状構造４１ｂを径方向に貫通している。第２連通孔１４１ｋは、凸構造４１ｃに形成され、凸構造４１ｃを径方向に貫通している。第２油室１５２ｂには、流入流路１０１ａから貫通路２０ｃを介して作動油が流入する。また、第２油室１５２ｃには、第２油室１５２ｂから第１連通孔１４１ｊを介して作動油が流入する。また、第１油室１５２ａには、第２油室１５２ｂから第２連通孔１４１ｋを介して作動油が流入する。
　また、第２実施形態では、第１油室１５２ａは、軸方向から見て環状構造４１ｂの外周と凸構造４１ｃの外周との間の環状面、および、フランジ１４１ｉの軸方向他方の面に面している。また、第２油室１５２ｂは、凹構造４１ａにおける第２面２０ｂとの対向面に面している。また、第２油室１５２ｃは、環状構造４１ｂの径方向外方においてフランジ１４１ｉの軸方向一方の面に面している。第２実施形態では、環状面、および、フランジ１４１ｉの軸方向他方の面が第１受圧面１４１ｄを構成している。また、凹構造４１ａにおける第２面２０ｂとの対向面、および、フランジ１４１ｉの軸方向一方の面が第２受圧面１４１ｅを構成している。
　なお、フランジ１４１ｉの環状構造４１ｂよりも径方向外方の範囲Ｒ（図４参照）の部分では、軸方向の両側から作動油の圧力が作用するため、作動油の圧力による力がキャンセルされる。このため、第１ピストン部材１４１においても、上記第１実施形態の第１ピストン部材４１と同様に、第１受圧面１４１ｄの受圧面積と、第２受圧面１４１ｅの受圧面積とが等しくなっている。
　なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
　［第２実施形態の効果］
　第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
　第２実施形態では、上記のように、第１ピストン部材１４１は、第１受圧面１４１ｄと、第２受圧面１４１ｅとを有する。これにより、上記第１実施形態と同様に、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整することができる。また、第２実施形態では、上記のように、第２ピストン部材４２の軸方向他方のパイロット圧受圧面４２ｂは、パイロット室５１に面し、第２ピストン部材４２の軸方向一方の大気開放面４２ａは、大気開放室５５に面する。これにより、上記第１実施形態と同様に、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整することができるとともに、背圧の変動が激しい場合にも、リリーフ圧力を精度良く調整することができる。
　また、第２実施形態では、上記のように、第１ピストン部材１４１は、油室５２を第１油室１５２ａと２つの第２油室１５２ｂ、１５２ｃとに区画し、第１ピストン部材１４１は、環状構造４１ｂよりも径が大きく、環状構造４１ｂから外方に突出するフランジ１４１ｉと、第２油室１５２ｂと第２油室１５２ｃとを接続する第１連通孔１４１ｊと、第１油室１５２ａと第２油室１５２ｂとを接続する第２連通孔１４１ｋと、をさらに有し、第１油室１５２ａは、環状面およびフランジ１４１ｉの軸方向他方の面に面し、第２油室１５２ｂは、凹構造４１ａにおける第２面２０ｂとの対向面に面し、第２油室１５２ｃは、環状構造４１ｂの外方においてフランジ１４１ｉの軸方向一方の面に面する。これにより、環状面およびフランジ１４１ｉの軸方向他方の面により第１受圧面１４１ｄを構成し、凹構造４１ａにおける第２面２０ｂとの対向面およびフランジ１４１ｉの軸方向一方の面により第２受圧面１４１ｅを構成することができるので、簡素な構造で、第１受圧面１４１ｄおよび第２受圧面１４１ｅを形成することができる。
　なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
　［第３実施形態］
　図５を参照して、第３実施形態によるリリーフ弁３００について説明する。なお、上記第１および第２実施形態と同一の構成については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
　図５に示すように、第３実施形態によるリリーフ弁３００では、パイロットポート１５ｂがハウジング部材１５に形成された上記第１および第２実施形態と異なり、パイロットポート１０１ｃがバルブブロック１０１に形成されている。第３実施形態では、パイロット油の圧力は、パイロットポート１０１ｃから、ハウジング部材１２の通路１２ｃと、ハウジング部材１３の通路１３ｃと、保持部材１７の通路１７ｂと、第３ピストン部材２４３の通路２４３ａと、第２ピストン部材２４２の通路２４２ｃとを介して、パイロット室５１に導入される。第３実施形態のリリーフ弁３００では、パイロットポート１０１ｃがバルブブロック１０１に形成されているので、パイロットポート１５ｂがハウジング部材１５に形成される場合と異なり、パイロットポート１５ｂにパイロット油を導く配管を削減可能である。
　また、第３実施形態では、リリーフ弁３００は、上記第１および第２実施形態の第２ピストン部材４２と第３ピストン部材４３とに代えて、第２ピストン部材２４２と第３ピストン部材２４３とを備える。第２ピストン部材２４２と第３ピストン部材２４３とは、単一の部品により一体的に構成されている。また、第２ピストン部材２４２と第３ピストン部材２４３との内部には、パイロット油をパイロット室５１に導く通路２４２ｃ、２４３ｂとが形成されている。また、第３実施形態では、背圧室５４が保持部材１７の内部に形成されている。なお、第２ピストン部材２４２は、第１パイロットピストン部材の一例である。また、第３ピストン部材２４３は、第２パイロットピストン部材の一例である。
　なお、第３実施形態のその他の構成は、上記第１および第２実施形態と同様である。
　［第３実施形態の効果］
　第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
　第３実施形態では、上記のように、第１ピストン部材１４１は、第１受圧面１４１ｄと、第２受圧面１４１ｅとを有する。これにより、上記第１および第２実施形態と同様に、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整することができる。また、第２実施形態では、上記のように、第２ピストン部材４２の軸方向他方のパイロット圧受圧面４２ｂは、パイロット室５１に面し、第２ピストン部材４２の軸方向一方の大気開放面４２ａは、大気開放室５５に面する。これにより、上記第１および第２実施形態と同様に、パイロット圧力として必要な圧力を抑えながらリリーフ圧力を調整することができるとともに、背圧の変動が激しい場合にも、リリーフ圧力を精度良く調整することができる。
　なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１および第２実施形態と同様である。
　［変形例］
　なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく請求の範囲によって示され、さらに請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
　たとえば、上記第１～第３実施形態では、第１受圧面と第２受圧面とによる第１ピストン部材の有効受圧面積がゼロまたはゼロ近傍である例を示したが、本開示はこれに限られない。本開示では、第１受圧面と第２受圧面とによる第１ピストン部材の有効受圧面積がゼロまたはゼロ近傍でなくてもよい。たとえば、パイロット油の圧力が比較的高い作業機械では、第１受圧面と第２受圧面とによる第１ピストン部材の有効受圧面積がゼロまたはゼロ近傍程小さくなくても（すなわち、第１受圧面の受圧面積と第２受圧面の受圧面積とが等しくなくても）、第１ピストン部材における作動油の圧力による力のキャンセル効果を十分に発揮することができる。この場合、たとえば、第１受圧面の受圧面積と第２受圧面の受圧面積とが３０％まで異なっていてもよい。
　また、上記第１～第３実施形態では、第３受圧面と第４受圧面とによる第１ピストン部材の有効受圧面積がゼロまたはゼロ近傍である例を示したが、本開示はこれに限られない。本開示では、第３受圧面と第４受圧面とによる第１ピストン部材の有効受圧面積がゼロまたはゼロ近傍でなくてもよい。たとえば、パイロット油の圧力が比較的高い作業機械では、第３受圧面と第４受圧面とによる第３ピストン部材の有効受圧面積がゼロまたはゼロ近傍程小さくなくても（すなわち、第３受圧面の受圧面積と第４受圧面の受圧面積とが等しくなくても）、第３ピストン部材における作動油の背圧による力のキャンセル効果を十分に発揮することができる。この場合、たとえば、第３受圧面の受圧面積と第４受圧面の受圧面積とが３０％まで異なっていてもよい。
　また、上記第１実施形態では、第１ピストン部材が環状構造と凸構造とを含む例を示し、第２および第３実施形態では、第１ピストン部材が環状構造と凸構造とフランジとを含む例を示したが、本開示はこれに限られない。本開示では、第１ピストン部材が第１受圧面と第２受圧面とを有していれば、第１ピストン部材の形状はどのような形状であってもよい。
　また、上記第１実施形態では、第１ピストン部材と第２ピストン部材と第３ピストン部材とが別々の部材である例を示し、第２および第３実施形態では、第２ピストン部材と第３ピストン部材とが一体の部材である例を示したが、本開示はこれに限られない。本開示では、第１ピストン部材と第２ピストン部材とが一体の部材であってもよいし、第１ピストン部材と第２ピストン部材と第３ピストン部材とが一体の部材であってもよい。
　また、上記第１～第３実施形態では、第２ピストン部材の軸方向一方の面が大気開放室に面する例を示したが、本開示はこれに限られない。本開示では、第２ピストン部材の軸方向一方の面が背圧室に面していてもよい。
　また、上記第１～第３実施形態では、凹構造が第２油室の部分において径ｄ２と同径である例を示したが、本開示はこれに限られない。本開示では、凹構造が第２油室の部分において径ｄ２よりも大径であってもよい。この場合、凹構造の径ｄ２よりも径方向外方の部分では、軸方向の両側に作動油の圧力が作用するため、作動油の圧力による力がキャンセルされる。このため、第２油室の部分において径ｄ２よりも大径の凹構造を有する第１ピストン部材においても、上記第１～第３実施形態の第１ピストン部材と同様に、第１受圧面の受圧面積と、第２受圧面の受圧面積とが等しくなる。
　また、上記第１～第３実施形態において示した第１受圧面と第２受圧面とは、あくまでも一例であり、第１受圧面と第２受圧面との形状および配置などは、これに限られるものではなく、任意に改変し得る。第１受圧面は、第１油室内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける面であればどのような面であってもよく、軸方向に対して垂直な面、軸方向に対して傾斜した面、階段形状の面、および、曲面などの様々な面を含み得る。また、第１受圧面は、これらの面の組み合わせであり得る。第２受圧面は、第２油室内の作動油から軸方向他方への圧力を受ける面であればどのような面であってもよく、軸方向に対して垂直な面、軸方向に対して傾斜した面、階段形状の面、および、曲面などの様々な面を含み得る。また、第２受圧面は、これらの面の組み合わせであり得る。
　また、上記第１～第３実施形態において示した第３受圧面と第４受圧面とは、あくまでも一例であり、第３受圧面と第４受圧面との形状および配置などは、これに限られるものではなく、任意に改変し得る。第３受圧面は、背圧室内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける面であればどのような面であってもよく、軸方向に対して垂直な面、軸方向に対して傾斜した面、階段形状の面、および、曲面などの様々な面を含み得る。また、第３受圧面は、これらの面の組み合わせであり得る。第４受圧面は、付勢部材室内の作動油から軸方向他方への圧力を受ける面であればどのような面であってもよく、軸方向に対して垂直な面、軸方向に対して傾斜した面、階段形状の面、および、曲面などの様々な面を含み得る。また、第４受圧面は、これらの面の組み合わせであり得る。
　１０　ハウジング
　２０　弁体
　２０ａ　第１面
　２０ｂ　第２面
　２０ｃ　貫通路
　３０　付勢部材
　４０　ピストン
　４１、１４１　第１ピストン部材
　４１ａ　凹構造
　４１ｂ　環状構造
　４１ｃ　凸構造
　４１ｄ、１４１ｄ　第１受圧面
　４１ｅ、１４１ｅ　第２受圧面
　４１ｆ　連通孔
　４１ｇ　第３受圧面
　４１ｈ　第４受圧面
　４２、２４２　第２ピストン部材（第１パイロットピストン部材）
　４２ａ　大気開放面
　４２ｂ　パイロット圧受圧面
　４３、２４３　第３ピストン部材（第２パイロットピストン部材）
　５１　パイロット室
　５２　油室
　５２ａ、１５２ａ　第１油室
　５２ｂ、１５２ｂ、１５２ｃ　第２油室
　５３　付勢部材室
　５４　背圧室
　５５　大気開放室
　１００、２００、３００　リリーフ弁
　１０１ａ　流入流路
　１０１ｂ　流出流路
　１４１ｉ　フランジ
　１４１ｊ　第１連通孔
　１４１ｋ　第２連通孔

Claims (12)

  1. 　内部にパイロット室と油室とが形成されるハウジングと、
    　作動油が流入する流入流路と作動油が流出する流出流路とを連通または遮断する弁体であって、前記流入流路に面する第１面と、前記油室に面する第２面と、前記第１面と前記第２面とを繋ぐ貫通路とを含む弁体と、
    　前記弁体を前記流入流路に向かって付勢する付勢部材と、
    　前記パイロット室内のパイロット油の圧力により前記付勢部材を押圧し、前記付勢部材のたわみ量を変化させる第１ピストン部材を含むピストンと、を備え、
    　前記第１ピストン部材は、少なくとも一部が前記油室内に配置されるとともに、前記油室を第１油室と第２油室とに区画し、
    　前記第１ピストン部材は、前記第１油室内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける第１受圧面と、前記第２油室内の作動油から軸方向他方への圧力を受ける第２受圧面とを有する、リリーフ弁。
  2. 　前記第１ピストン部材は、
    　　軸方向他方に窪み、前記弁体の軸方向他方の端部が挿入される凹構造を有する環状構造と、
    　　前記環状構造よりも径が小さく、前記環状構造から軸方向他方に突出する凸構造と、
    　を有し、
    　軸方向から見て、前記環状構造の外周と前記凸構造の外周との間の環状面が前記第１受圧面を構成し、
    　前記凹構造における前記第２面との対向面が前記第２受圧面を構成する、請求項１に記載のリリーフ弁。
  3. 　前記第１ピストン部材は、前記第１油室と前記第２油室とを接続する連通孔を有する、請求項１または２に記載のリリーフ弁。
  4. 　前記第１ピストン部材は、前記油室を前記第１油室と２つの前記第２油室とに区画し、
    　前記第１ピストン部材は、
    　　前記環状構造よりも径が大きく、前記環状構造から外方に突出するフランジと、
    　　前記第２油室の一方と前記第２油室の他方とを接続する第１連通孔と、
    　　前記第１油室と前記第２油室の一方とを接続する第２連通孔と、
    をさらに有し、
    　前記第１油室は、前記環状面および前記フランジの軸方向他方の面に面し、
    　前記第２油室の一方は、前記凹構造における前記第２面との対向面に面し、
    　前記第２油室の他方は、前記環状構造の外方において前記フランジの軸方向一方の面に面する、請求項２に記載のリリーフ弁。
  5. 　前記第１ピストン部材において、前記第１受圧面の受圧面積と、前記第２受圧面の受圧面積とが等しい、請求項１～４のいずれか１項に記載のリリーフ弁。
  6. 　前記ハウジング内部には、
    　前記流出流路に接続する付勢部材室と、
    　前記流出流路に接続する背圧室と、
    がさらに形成され、
    　前記第１ピストン部材は、
    　　前記背圧室内の作動油から軸方向一方への圧力を受ける第３受圧面と、
    　　前記付勢部材室内の作動油から軸方向他方への圧力を受ける第４受圧面と、
    を有する、請求項１～５のいずれか１項に記載のリリーフ弁。
  7. 　前記第１ピストン部材は、
    　　軸方向他方に窪み、前記弁体の前記軸方向他方の端部が挿入される凹構造を有する環状構造と、
    　　前記環状構造よりも径が小さく、前記環状構造から軸方向他方に突出する凸構造と、
    　を有し、
    　前記凸構造の軸方向他方の面が前記第３受圧面を構成し、
    　前記環状構造の軸方向一方の面が前記第４受圧面を構成する、請求項６に記載のリリーフ弁。
  8. 　前記第１ピストン部材において、前記第３受圧面の受圧面積と、前記第４受圧面の受圧面積とが等しい、請求項６または７に記載のリリーフ弁。
  9. 　前記ハウジング内部には、大気開放された大気開放室がさらに形成され、
    　前記ピストンは、前記第１ピストン部材の軸方向他方に配置され、前記第１ピストン部材を押圧して軸方向一方へ移動させる第２ピストン部材をさらに含み、
    　前記第２ピストン部材は、軸方向一方において前記大気開放室に面する大気開放面と、軸方向他方において前記パイロット室に面するパイロット圧受圧面とを有する、請求項１～８のいずれか１項に記載のリリーフ弁。
  10. 　前記ピストンは、前記第１ピストン部材と前記第２ピストン部材との間に配置される第３ピストン部材をさらに含み、
    　前記ハウジング内部には、前記第３ピストン部材の軸方向一方の面に面し、前記流出流路に接続する背圧室がさらに形成され、
    　前記第３ピストン部材の軸方向一方の面の面積は、前記パイロット圧受圧面の面積よりも小さい、請求項９に記載のリリーフ弁。
  11. 　内部にパイロット室と油室と大気開放室とが形成されるハウジングと、
    　作動油が流入する流入流路と作動油が流出する流出流路とを連通または遮断する弁体であって、前記流入流路に面する第１面と、前記油室に面する第２面と、前記第１面と前記第２面とを繋ぐ貫通路とを含む弁体と、
    　前記弁体を前記流入流路に向かって付勢する付勢部材と、
    　前記パイロット室内のパイロット油の圧力により、前記付勢部材のたわみ量を変化させる第１パイロットピストン部材を含むピストンと、を備え、
    　前記第１パイロットピストン部材の軸方向他方の面は、前記パイロット室に面し、
    　前記第１パイロットピストン部材の軸方向一方の面は、前記大気開放室に面する、リリーフ弁。
  12. 　前記ピストンは、前記第１パイロットピストン部材の軸方向一方に配置される第２パイロットピストン部材をさらに含み、
    　前記ハウジング内部には、前記第２パイロットピストン部材の軸方向一方の面に面し、前記流出流路に接続する背圧室がさらに形成され、
    　前記第２パイロットピストン部材の軸方向一方の面の面積は、前記第１パイロットピストン部材の軸方向他方の面の面積よりも小さい、請求項１１に記載のリリーフ弁。
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