WO2023135263A1 - Beingassack, fahrzeug und fahrzeugsitz - Google Patents
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- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Definitions
- the invention relates to a leg airbag, a vehicle with a leg airbag and a vehicle seat with a leg airbag.
- Leg gas bags are gas bags with a relatively small volume, for example with a volume of less than 20 liters. Leg gas bags reach their fully inflated state correspondingly quickly after the triggering of a gas generator.
- DE 200 06 139 U1 discloses an airbag for a vehicle occupant restraint system with a casing part which has an inflation opening and with a fabric part which is arranged inside the airbag opposite the inflation opening and in which outflow openings are present. In this way, the unfolding of the gas bag is controlled.
- DE 296 17 486 U1 also describes a gas bag for a vehicle occupant restraint system.
- the gas bag has a pre-deployment chamber that is inflated first when a compressed gas source is triggered before the gas bag is fully deployed.
- a leg airbag with a tubular outer airbag which has an outer wall which defines the airbag shape and the airbag interior when fully inflated, and an inner airbag which is spaced at least in sections from the outer wall in the airbag interior and which has an injection opening for the compressed gas for inflating the leg airbag or an insertion opening for introducing a pressurized gas source into the inner airbag, the inner airbag being formed from a plurality of walls lying one on top of the other.
- the inner airbag forms a chamber which intercepts a first impulse emanating from a pressurized gas source. Because the inner gas bag has several walls lying one on top of the other in layers, a flow speed at which a compressed gas can flow out of the inner gas bag can be reduced significantly more than with the known, single-layer inner gas bags. As a result, deployment of the outer airbag in a leg airbag is delayed to such an extent that the impulse exerted by the leg airbag on the vehicle occupant is reduced and the load on the vehicle occupant caused by the leg airbag is reduced.
- a leg airbag is in particular an airbag which, if necessary, ensures that the legs of a vehicle occupant are optimally positioned.
- the walls have, for example, introduced openings, which are laterally offset from wall to wall and on adjacent walls and no continuous outflow channel between form all walls.
- introduced openings When pressurized gas flows through the inner gas bag, channels can form between the walls. In this way, a labyrinth effect is created, as a result of which a flow path that the compressed gas has to cover in order to flow out of the inner gas bag into the outer gas bag is lengthened. This also contributes to delaying the deployment of the outer airbag.
- “Introduced openings” are, as the term already suggests, openings that have been introduced into the wall afterwards and not openings between the weft and warp threads of a fabric.
- the compressed gas stream can be delivered in a defined manner through the openings into the intermediate space between the inner gas bag and the outer gas bag.
- the openings can be formed by recesses in the fabric or by slits.
- the inner airbag has the shape of a roll in the inflated state, the opposite end faces of which are closed.
- the shape of the inner gas bag is adapted to the shape of the tubular outer gas bag.
- the openings are preferably provided exclusively in the peripheral wall portion of the roller. In this way, when the outer airbag is inflated, it is mainly the diameter of the tubular outer airbag that increases first.
- the outer airbag has the shape of a roll, for example, and the compressed gas source is coupled in the axial center of the outer airbag. This ensures that the leg airbag unfolds evenly.
- the walls of the inner gas bag lie loosely against each other except for their attachment in the area of the inflation opening or insertion opening. As a result, the walls of the inner gas bag can detach from one another during inflation due to the gas pressure, as a result of which a cross flow can take place between the walls.
- the walls are made of fabric material, for example, which is gas-permeable, so that gas also flows between threads of the fabric material in addition to the openings.
- the walls thus have a large, gas-permeable area, whereby the flow resistance through the fabric material is greater than through the openings.
- the deployment behavior of the gas bag can therefore be influenced by the ratio and the position of the openings relative to the fabric material.
- the walls are made of gas-permeable fabric material that is free of openings.
- the walls are made of fabric material which is impermeable to gas, so that gas only flows through the openings.
- an originally gas-permeable fabric can be provided with a coating.
- the airbag is a heel airbag to be accommodated in the floor area of the vehicle.
- a heel gas bag ensures that the foot or feet of the occupant cannot get between the pedals and bulkhead or between the pedals and the ground in a dangerous situation.
- the gas bag is a seat ramp gas bag to be accommodated in the front edge of the seat cushion.
- a gas bag supports the vehicle occupant in the vehicle seat.
- a seat ramp airbag prevents a vehicle occupant from sliding forward through a vehicle belt when the vehicle is decelerating. To put it more precisely, the thighs of a vehicle occupant sitting on the vehicle seat are raised by triggering the seat ramp airbag, as a result of which the vehicle occupant is particularly well restrained in the vehicle seat.
- a maximum pressure in the outer gas bag is preferably reached later by at least a factor of two than in a gas bag with an identical outer gas bag and identical pressurized gas source, but without an inner gas bag.
- the object is also achieved according to the invention by a vehicle with a vehicle seat and a floor area in front of the seat, with a leg airbag serving as a heel airbag designed as described above being accommodated in the floor area, preferably underneath a floor carpet.
- the gas bag is triggered, the floor carpet is lifted, thereby forming a stop for the feet of a vehicle occupant.
- the feet of a vehicle occupant are pushed toward the vehicle occupant by the inflating gas bag, provided the feet are on the floor area above the leg airbag, when the leg airbag is triggered.
- a vehicle seat with a seat cushion and a backrest, a leg airbag being accommodated in the seat cushion at the front edge of the seat cushion, which is designed as described above and which raises the edge of the seat cushion when inflated.
- Figure 1 shows schematically part of a vehicle according to the invention with a vehicle seat according to the invention and a leg airbag according to the invention
- FIG. 2 shows a schematic cross section through a leg airbag according to the invention
- Figure 3 shows schematically a section along the line A-A in Figure 2
- FIG. 4 shows a diagram to illustrate the chronological deployment of a leg airbag according to the invention.
- Figure 1 shows schematically part of a vehicle 10, in particular a vehicle interior 12 with a vehicle seat 14.
- the vehicle seat 14 has a seat cushion 13 with the seat surface and a backrest 15.
- Two leg airbags 16 , 18 assigned to the vehicle seat 14 are arranged in the vehicle interior 12 .
- the leg gas bags 16, 18 are shown in the deflated state.
- One of the leg airbags 16 is designed as a heel airbag and is accommodated in the floor area 20 of the vehicle 10 .
- the heel airbag is arranged underneath a floor carpet 22 .
- leg airbag 16 configured as a heel airbag
- the floor carpet 22 is lifted so that the leg airbag 16 pushes the feet of a vehicle occupant, provided they are standing on the leg airbag 16, toward the vehicle seat 14.
- Another leg airbag 18 is designed as a seat ramp airbag and is accommodated in a front edge 24 of the seat cushion.
- the leg airbag 18 designed as a seat ramp airbag raises the seat cushion edge 24 in the inflated state. As a result, the vehicle occupant's thighs are raised, as illustrated in FIG.
- FIG. 2 schematically shows a cross section through a leg airbag 16, 18 from FIG. 1, the leg airbag 16, 18 being shown in an inflated state for better illustration.
- the leg airbag 16, 18 shown can equally be used as a heel airbag or as a seat ramp airbag.
- leg airbag 16, 18 shown in FIG. 2 is arranged in a vehicle 10, as shown in FIG. 1, then the longitudinal axis L of the leg airbag 16, 18 preferably runs transversely to a longitudinal direction of the vehicle.
- the leg airbag 16, 18 has a tubular outer airbag 26 which has an outer wall 28 which defines the shape of the airbag and the interior of the airbag when fully inflated.
- the outer gas bag 26 In the inflated state, the outer gas bag 26 has the shape of a roll.
- the leg airbag 16, 18 has an inner airbag 30 that is spaced at least in sections from the outer wall 28 inside the airbag.
- the inner gas bag 30 When fully inflated, the inner gas bag 30 has a smaller volume than the outer gas bag 26 so that the outside of the inner gas bag 30 does not touch the inside of the outer gas bag 26 .
- the inner gas bag 30 has an insertion opening 32 for introducing a compressed gas source 34, in particular a compressed gas generator, into the inner gas bag 30.
- a compressed gas source 34 in particular a compressed gas generator
- the compressed gas source 34 is coupled in particular in the axial center of the outer gas bag 26 .
- an insertion opening 32 there can be an injection opening through which compressed gas can be blown into the inner gas bag 30 from outside via a connecting line.
- the inner gas bag 30 In the inflated state, the inner gas bag 30 has the shape of a roll, the opposite end faces 35, 36 of which are closed.
- the inner gas bag 30 is formed from a plurality of walls 38 lying one on top of the other in layers.
- three walls 38 are provided, but only two walls 38 or more than three walls 38 can also be provided.
- the walls 38 have introduced openings 40, which are laterally offset from wall 38 to wall 38 and on adjacent walls 38 and do not form a continuous outflow channel between all walls 38, i.e. no straight line can be drawn through openings 40 of all walls 38.
- FIG. 3 shows a section through the leg airbag 16, 18 along the line A-A in FIG.
- the openings 40 are provided exclusively in a peripheral wall section 42 of the roller, that is, the end faces 35, 36 are free of openings.
- the walls 38 are made of fabric material, for example, which is gas-permeable, so that in addition to the openings 40, gas also flows between threads of the fabric material.
- the walls 38 are made of fabric material which is gas impermeable so that gas only flows through the openings 40 .
- the walls 38 of the inner gas bag lie loosely on one another except for their attachment 44 in the area of the insertion opening 32 .
- the walls 38 are shown slightly separated from each other, which is caused by the compressed gas flowing between the walls 38 when the leg airbag 16, 18 is inflated, so that the gas flows in a meandering manner through the wall of the inner airbag 30 into the outer airbag 26.
- FIG. 4 shows a diagram which illustrates the unfolding of the leg airbag 16, 18.
- the pressure in the outer gas bag 26 is plotted over time.
- a first curve 46 illustrates the unfolding of a leg airbag 16, 18 according to the invention.
- Figure 4 shows that a maximum pressure in the outer airbag 26 in a leg airbag 16, 18 according to the invention is reached at least a factor of 2 later than in an airbag with an identical outer airbag 26 and an identical compressed gas source 34, but without an inner airbag 30.
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Abstract
Es wird ein Beingassack (16, 18), mit einem schlauchförmigen Außengassack (26) angegeben, der eine Außenwand (28) hat, die die Gassackform und das Gassackinnere im vollständig aufgeblasenen Zustand definiert, und einem im Gassackinneren, zumindest abschnittsweise von der Außenwand (28) beabstandeten Innengassack (30), der eine Einblasöffnung für das Druckgas zum Aufblasen des Beingassacks (16, 18) oder eine Einstecköffnung (32) zum Einbringen einer Druckgasquelle (34) in den Innengassack (30) aufweist, wobei der Innengassack (30) aus mehreren schichtartig übereinanderliegenden Wandungen (38) gebildet ist. Des Weiteren werden ein Fahrzeug (10) und ein Fahrzeugsitz (14) angegeben.
Description
Beingassack, Fahrzeug und Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Beingassack, ein Fahrzeug mit einem Beingassack und einen Fahrzeugsitz mit einem Beingassack.
Beingassäcke sind Gassäcke mit einem relativ kleinem Volumen, zum Beispiel mit einem Volumen von weniger als 20 Liter. Entsprechend schnell erreichen Beingassäcke nach dem Auslösen eines Gasgenerators ihren vollständig aufgeblasenen Zustand.
Die DE 200 06 139 U1 offenbart einen Gassack für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem Mantelteil, das eine Einblasöffnung hat, und mit einem im Inneren des Gassacks gegenüber der Einblasöffnung angeordneten Gewebeteil, in dem Ausströmöffnungen vorhanden sind. Auf diese Weise wird die Entfaltung des Gassacks kontrolliert.
Die DE 296 17 486 U1 beschreibt ebenfalls einen Gassack für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem. Der Gassack hat eine Vorentfaltungskammer, die beim Auslösen einer Druckgasquelle zuerst aufgeblasen wird, bevor sich der Gassack vollständig entfaltet.
Die DE 296 06 709 U1 offenbart einen Gassack mit einer Einblasöffnung, wobei ein Gewebeteil im Innenraum des Gassacks gegenüber der Einblasöffnung angeordnet ist, um ein Strömungsverhalten des Gassacks zu beeinflussen.
Die DE 295 18 651 U1 offenbart einen Doppelkammer-Gassack, mit einer ersten und einer zweiten Kammer, die miteinander in Strömungsverbindung
stehen, wobei ein Gas zum Aufblasen des Gassacks nacheinander in die Kammern strömt, bevor der Gassack vollständig aufgeblasen wird.
Die bekannten Mittel zum Beeinflussen der Entfaltung eines Gassacks haben jedoch wenig Wirkung bei einem Beingassack, da sich ein Beingassack aufgrund seines relativ geringen Gesamtvolumens auch unter Verwendung der bekannten Mittel extrem schnell entfaltet.
Es ist somit eine Aufgabe der Erfindung, einen Beingassack bereitzustellen, dessen Entfaltung bis in einen vollständig aufgeblasenen Zustand einen geringeren Impuls auf den Insassen ausübt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Beingassack, mit einem schlauchförmigen Außengassack, der eine Außenwand hat, die die Gassackform und das Gassackinnere im vollständig aufgeblasenen Zustand definiert, und einem im Gassackinneren, zumindest abschnittsweise von der Außenwand beabstandeten Innengassack, der eine Einblasöffnung für das Druckgas zum Aufblasen des Beingassacks oder eine Einstecköffnung zum Einbringen einer Druckgasquelle in den Innengassack aufweist, wobei der Innengassack aus mehreren schichtartig übereinanderliegenden Wandungen gebildet ist.
Der Innengassack bildet insbesondere eine Kammer, welche einen ersten Impuls abfängt, der von einer Druckgasquelle ausgeht. Indem der Innengassack mehrere schichtartig übereinanderliegende Wandungen hat, kann eine Strömungsgeschwindigkeit, mit der ein Druckgas aus dem Innengassack herausströmen kann, deutlich stärker reduziert werden als mit den bekannten, einlagigen Innengassäcken. Dadurch wird eine Entfaltung des Außengassacks bei einem Beingassack derart stark verzögert, das der vom Beingassack ausgeübte Impuls auf den Fahrzeuginsassen geringer und eine durch den Beingassack verursachte Belastung des Fahrzeuginsassen reduziert wird.
Ein Beingassack ist insbesondere ein Gassack, der im Bedarfsfall für eine optimale Positionierung der Beine eines Fahrzeuginsassen sorgt.
Die Wandungen haben beispielsweise eingebrachte Öffnungen, welche von Wandung zu Wandung und an aneinanderliegenden Wandungen seitlich zueinander versetzt sind und keinen durchgehenden Ausströmkanal zwischen
allen Wandungen bilden. Dabei können sich, wenn Druckgas den Innengassack durchströmt, Kanäle zwischen den Wandungen bilden. Auf diese Weise entsteht ein Labyrinth-Effekt, wodurch ein Strömungsweg, den das Druckgas zurücklegen muss, um aus dem Innengassack heraus in den Außengassack zu strömen, verlängert ist. Dies trägt ebenfalls zu einer Verzögerung der Entfaltung des Außengassacks bei. „Eingebrachte Öffnungen“ sind wie der Begriff bereits aussagt, in die Wand im Nachhinein eingebrachte Öffnungen und nicht Öffnungen zwischen Schuss- und Kettfäden eines Gewebes.
Durch die Öffnungen kann der Druckgasstrom definiert in den Zwischenraum zwischen Innengassack und Außengassack abgegeben werde.
Die Öffnungen können durch Aussparungen im Gewebe oder durch Schlitze gebildet sein.
Gemäß einer Ausführungsform hat der Innengassack im aufgeblasenen Zustand die Form einer Rolle, deren entgegengesetzte Stirnseiten geschlossen sind. Dadurch ist der Innengassack in seiner Form an die Form des schlauchförmigen Außengassacks angepasst.
Die Öffnungen sind vorzugsweise ausschließlich im Umfangswandabschnitt der Rolle vorgesehen. Auf diese Weise vergrößert sich beim Aufblasen des Außengassacks zuerst hauptsächlich der Durchmesser des schlauchförmigen Außengassacks.
Der Außengassack hat beispielsweise die Form einer Rolle und die Druckgasquelle ist in der axialen Mitte des Außengassacks angekoppelt. Dies sorgt für eine gleichmäßige Entfaltung des Beingassacks.
Die Wandungen des Innengassacks liegen bis auf ihre Befestigung im Bereich der Einblasöffnung oder Einstecköffnung lose aneinander. Dadurch können sich die Wandungen des Innengassacks beim Aufblasen durch den Gasdruck voneinander lösen, wodurch eine Querströmung zwischen den Wandungen erfolgen kann.
Die Wandungen sind beispielsweise aus Gewebematerial, das gasdurchlässig ist, so dass neben den Öffnungen auch Gas zwischen Fäden des Gewebematerials hindurchströmt. Die Wandungen haben somit einen
großflächigen, gasdurchlässigen Bereich, wobei der Strömungswiderstand durch das Gewebematerial größer ist als durch die Öffnungen. Das Entfaltungsverhalten des Gassacks lässt sich also durch das Verhältnis sowie die Position der Öffnungen relativ zum Gewebematerial beeinflussen.
Es ist auch denkbar, dass die Wandungen aus gasdurchlässigem Gewebematerial gebildet sind, das frei von eingebrachten Öffnungen ist.
In einer alternativen Ausführungsform sind die Wandungen aus Gewebematerial, das gasundurchlässig ist, so dass Gas ausschließlich durch die Öffnungen hindurchströmt. Zu diesem Zweck kann ein ursprünglich gasdurchlässiges Gewebe mit einer Beschichtung versehen sein. Der Strömungsweg des Druckgases lässt sich dadurch besonders genau festlegen und die Entfaltung wird ausschließlich durch die Position und Anzahl der Öffnungen beeinflusst.
Es sind auch Mischformen denkbar, bei denen einige Wandungen gasdurchlässig und andere Wandungen gasundurchlässig sind.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Gassack ein im Bodenbereich des Fahrzeugs unterzubringender Fersengassack. Ein Fersengassack sorgt dafür, dass der Fuß oder die Füße des Insassen in einer Gefahrensituation nicht zwischen Pedalerie und Spritzwand oder Pedalerie und Boden gelangen können.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Gassack ein im vorderen Sitzpolsterrand unterzubringender Sitzrampengassack. Ein derartiger Gassack stütz den Fahrzeuginsassen im Fahrzeugsitz ab. Insbesondere verhindert ein Sitzrampengassack, dass ein Fahrzeuginsasse bei einer Verzögerung des Fahrzeugs durch einen Fahrzeuggurt hindurch nach vorne rutscht. Genauer gesagt werden durch Auslösen des Sitzrampengassacks die Oberschenkel eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen angehoben, wodurch der Fahrzeuginsasse besonders gut im Fahrzeugsitz zurückgehalten wird.
Ein Maximaldruck im Außengassack wird zeitlich vorzugsweise um wenigstens den Faktor zwei später erreicht als bei einem Gassack mit identischem Außengassack und identischer Druckgasquelle, jedoch ohne Innengassack.
Die Aufgabe wird des Weiteren erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeug mit einem Fahrzeugsitz und einem Bodenbereich vorderhalb des Sitzes, wobei im Bodenbereich ein als Fersengassack dienender Beingassack, der wie vorgehend beschrieben ausgebildet ist, untergebracht ist, vorzugsweise unterhalb eines Bodenteppichs. Beim Auslösen des Gassacks wird der Bodenteppich angehoben, wodurch ein Anschlag für die Füße eines Fahrzeuginsassen gebildet wird. Insbesondere werden die Füße eines Fahrzeuginsassen, sofern die Füße auf dem Bodenbereich über dem Beingassack stehen, beim Auslösen des Beingassacks durch den sich aufblasenden Gassack zum Fahrzeuginsassen hin geschoben.
Die Aufgabe wird des Weiteren erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzpolster und einer Rückenlehne, wobei im Sitzpolster am vorderen Sitzpolsterrand ein Beingassack untergebracht ist, der wie vorhergehend beschrieben ausgebildet ist und der den Sitzpolsterrand im aufgeblasenen Zustand anhebt.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den beiliegenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 schematisch einen Teil eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz und einem erfindungsgemäßen Beingassack,
Figur 2 schematisch einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Beingassack,
Figur 3 schematisch einen Schnitt entlang der Linie A-A in Figur 2, und
Figur 4 ein Diagramm zur Veranschaulichung der zeitlichen Entfaltung eines erfindungsgemäßen Beingassacks.
Figur 1 zeigt schematisch einen Teil eines Fahrzeugs 10, insbesondere einen Fahrzeuginnenraum 12 mit einem Fahrzeugsitz 14. Der Fahrzeugsitz 14 hat ein Sitzpolster 13 mit der Sitzfläche und eine Rückenlehne 15.
Im Fahrzeuginnenraum 12 sind zwei dem Fahrzeugsitz 14 zugeordnete Beingassäcke 16, 18 angeordnet. In Figur 1 sind die Beingassäcke 16, 18 in nichtaufgeblasenem Zustand dargestellt.
Einer der Beingassäcke 16 ist als Fersengassack ausgebildet und im Bodenbereich 20 des Fahrzeugs 10 untergebracht. Genauer gesagt ist der Fersengassack unterhalb eines Bodenteppichs 22 angeordnet.
Beim Auslösen des als Fersengassack ausgebildeten Beingassacks 16 wird der Bodenteppich 22 angehoben, sodass durch den Beingassack 16 die Füße eines Fahrzeuginsassen, sofern diese auf dem Beingassack 16 stehen, zum Fahrzeugsitz 14 hin geschoben werden.
Ein weiterer Beingassack 18 ist als Sitzrampengassack ausgebildet und in einem vorderen Sitzpolsterrand 24 untergebracht.
Der als Sitzrampengassack ausgebildete Beingassack 18 hebt den Sitzpolsterrand 24 im aufgeblasenen Zustand an. Dadurch werden die Oberschenkel des Fahrzeuginsassen angehoben, wie in Figur 1 anhand einer gestrichelt eingezeichneten, angehobenen Position eines Oberschenkels des Fahrzeuginsassen veranschaulicht ist.
Figur 2 zeigt schematisch einen Querschnitt durch einen Beingassack 16, 18 aus Figur 1 , wobei der Beingassack 16, 18 zur besseren Veranschaulichung in einem aufgeblasenen Zustand dargestellt ist.
Der gezeigte Beingassack 16, 18 kann gleichermaßen als Fersengassack oder als Sitzrampengassack verwendet werden.
Wenn der in Figur 2 dargestellt Beingassack 16, 18 in einem Fahrzeug 10 angeordnet ist, wie in Figur 1 gezeigt, dann verläuft die Längsachse L des Beingassacks 16, 18 vorzugsweise quer zu einer Fahrzeuglängsrichtung.
Der Beingassack 16, 18 hat einen schlauchförmigen Außengassack 26, der eine Außenwand 28 hat, die die Gassackform und das Gassackinnere im vollständig aufgeblasenen Zustand definiert.
Der Außengassack 26 hat in aufgeblasenem Zustand die Form einer Rolle.
Des Weiteren hat der Beingassack 16, 18 einen im Gassackinneren, zumindest abschnittsweise von der Außenwand 28 beabstandeten Innengassack 30.
Der Innengassack 30 hat in vollständig aufgeblasenem Zustand ein geringeres Volumen als der Außengassack 26, so dass die Außenseite des Innengassacks 30 die Innenseite des Außengassacks 26 nicht berührt.
Der Innengassack 30 weist eine Einstecköffnung 32 zum Einbringen einer Druckgasquelle 34, insbesondere eines Druckgasgenerators, in den Innengassack 30 auf.
Die Druckgasquelle 34 ist insbesondere in der axialen Mitte des Außengassacks 26 angekoppelt.
Alternativ kann statt einer Einstecköffnung 32 eine Einblasöffnung vorhanden sein, durch die Druckgas über eine Verbindungsleitung von außerhalb des Innengassacks 30 in diesen eingeblasen werden kann.
Der Innengassack 30 hat im aufgeblasenen Zustand die Form einer Rolle, deren entgegengesetzte Stirnseiten 35, 36 geschlossen sind.
Der Innengassack 30 ist aus mehreren schichtartig übereinanderliegenden Wandungen 38 gebildet.
Im Ausführungsbeispiel sind drei Wandungen 38 vorgesehen, es können jedoch auch lediglich zwei Wandungen 38 oder mehr als drei Wandungen 38 vorgesehen sein.
Die Wandungen 38 haben eingebrachte Öffnungen 40, welche von Wandung 38 zu Wandung 38 und an aneinanderliegenden Wandungen 38 seitlich zueinander versetzt sind und keinen durchgehenden Ausströmkanal zwischen allen Wandungen 38 bilden, d.h. es lässt sich keine Gerade durch Öffnungen 40 aller Wandungen 38 ziehen.
Die versetzte Anordnung der Öffnungen 40 ist besonders gut aus Figur 3 ersichtlich, die einen Schnitt durch den Beingassack 16, 18 entlang der Linie A-A in Figur 2 zeigt.
Die Öffnungen 40 sind ausschließlich in einem Umfangswandabschnitt 42 der Rolle vorgesehen, das heißt, die Stirnseiten 35, 36 sind frei von Öffnungen.
Die Wandungen 38 sind beispielsweise aus Gewebematerial, das gasdurchlässig ist, so dass neben den Öffnungen 40 auch Gas zwischen Fäden des Gewebematerials hindurchströmt.
Alternativ sind die Wandungen 38 aus Gewebematerial, das gasundurchlässig ist, so dass Gas ausschließlich durch die Öffnungen 40 hindurchströmt.
Die Wandungen 38 des Innengassacks liegen bis auf ihre Befestigung 44 im Bereich der Einstecköffnung 32 lose aneinander. In Figur 3 sind die Wandungen 38 ein Stück weit voneinander abgehoben dargestellt, was beim Aufblasen des Beingassacks 16, 18 durch das zwischen den Wandungen 38 hindurchströmende Druckgas bewirkt wird, so dass das Gas mäanderförmig durch die Wand des Innengassacks 30 in den Außengassack 26 strömt.
In Figur 4 ist ein Diagramm dargestellt, das die Entfaltung des Beingassacks 16, 18 veranschaulicht. Insbesondere ist der Druck im Außengassack 26 über die Zeit aufgetragen.
Eine erste Kurve 46 veranschaulicht dabei die Entfaltung eines erfindungsgemäßen Beingassacks 16, 18. Zum Vergleich ist die Entfaltung eines Beingassacks mit identischem Außengassack 26 und identischer Druckgasquelle 34, jedoch ohne Innengassack 30, anhand einerweiteren Kurve 48 dargestellt.
Aus Figur 4 geht hervor, dass ein Maximaldruck im Außengassack 26 bei einem erfindungsgemäßen Beingassack 16, 18 zeitlich um wenigstens den Faktor 2 später erreicht wird als bei einem Gassack mit identischem Außengassack 26 und identischer Druckgasquelle 34, jedoch ohne Innengassack 30.
Das heißt, der Druckanstieg im Außengassack 26 ist durch den Innengassack 30 verzögert, wodurch sich der Außengassack 26 langsamer entfaltet. Die Entfaltung des Außengassacks 26 erzeugt somit einen geringeren Impuls auf den Fahrzeuginsassen.
Claims
1. Beingassack (16, 18), mit einem schlauchförmigen Außengassack (26), der eine Außenwand (28) hat, die die Gassackform und das Gassackinnere im vollständig aufgeblasenen Zustand definiert, und einem im Gassackinneren, zumindest abschnittsweise von der Außenwand (28) beabstandeten Innengassack (30), der eine Einblasöffnung für das Druckgas zum Aufblasen des Beingassacks (16, 18) oder eine Einstecköffnung (32) zum Einbringen einer Druckgasquelle (34) in den Innengassack (30) aufweist, wobei der Innengassack (30) aus mehreren schichtartig übereinanderliegenden Wandungen (38) gebildet ist.
2. Beingassack (16, 18) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Wandungen (38) in sie eingebrachte Öffnungen (40) haben, welche von Wandung (38) zu Wandung (38) und an aneinanderliegenden Wandungen (38) seitlich zueinander versetzt sind und keinen durchgehenden Ausströmkanal zwischen allen Wandungen (38) bilden.
3. Beingassack (16, 18) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Innengassack (30) im aufgeblasenen Zustand die Form einer Rolle hat, deren entgegengesetzte Stirnseiten (35, 36) geschlossen sind.
4. Beingassack (16, 18) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (40) ausschließlich im Umfangswandabschnitt (42) der Rolle vorgesehen sind.
5. Beingassack (16, 18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außengassack (26) die Form einer Rolle hat und die Druckgasquelle (34) in der axialen Mitte des Außengassacks (26) angekoppelt ist.
6. Beingassack (16, 18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandungen (38) des Innengassacks (30) bis auf ihre Befestigung (44) im Bereich der Einblasöffnung oder Einstecköffnung (32) lose aneinanderliegen.
7. Beingassack (16, 18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Wandungen (38) aus
Gewebematerial sind, das gasdurchlässig ist, so dass neben den Öffnungen (40) auch Gas zwischen Fäden des Gewebematerials hindurchströmt.
8. Beingassack (16, 18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Wandungen (38) aus Gewebematerial sind, das gasundurchlässig ist, so dass Gas ausschließlich durch die Öffnungen (40) hindurchströmt.
9. Beingassack (16, 18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (16) ein im Bodenbereich des Fahrzeugs unterzubringender Fersengassack ist.
10. Beingassack (16, 18) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (18) ein im vorderen Sitzpolsterrand (24) unterzubringender Sitzrampengassack ist.
11. Beingassack (16, 18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Maximaldruck im Außengassack (26) zeitlich um wenigstens den Faktor 2 später erreicht wird als bei einem Gassack mit identischem Außengassack (26) und identischer Druckgasquelle (34), jedoch ohne Innengassack.
12. Fahrzeug (10) mit einem Fahrzeugsitz (14) und einem Bodenbereich (20) vorderhalb des Sitzes (14), wobei im Bodenbereich (20) ein als Fersengassack dienender Beingassack (16) nach Anspruch 9 untergebracht ist, vorzugsweise unterhalb eines Bodenteppichs (22).
13. Fahrzeugsitz (14) mit einem Sitzpolster (13) und einer Rückenlehne (15), wobei im Sitzpolster (13) am vorderen Sitzpolsterrand (24) ein Beingassack (18) nach Anspruch 10 untergebracht ist, der den Sitzpolsterrand (24) im aufgeblasenen Zustand anhebt.
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