WO2023131711A1 - Appui-tête de siège de véhicule automobile - Google Patents

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WO2023131711A1
WO2023131711A1 PCT/EP2023/050338 EP2023050338W WO2023131711A1 WO 2023131711 A1 WO2023131711 A1 WO 2023131711A1 EP 2023050338 W EP2023050338 W EP 2023050338W WO 2023131711 A1 WO2023131711 A1 WO 2023131711A1
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headrest
plate
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cavity
decoupling means
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Eric Brillon
Xavier Bonfils
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Treves Products, Services & Innovation
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/879—Head-rests with additional features not related to head-rest positioning, e.g. heating or cooling devices or loudspeakers

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle seat headrest and an assembly for generating noise in the passenger compartment of said vehicle.
  • the headrest is provided with at least one loudspeaker intended to emit a sound signal close to the head of an occupant of the seat.
  • the sound signal may in particular be of the "anti-noise” type, so as to emit a sound in phase opposition with the noise generated inside the passenger compartment.
  • a loudspeaker has the disadvantages of occupying a large space, which makes it difficult to accommodate in a small room such as a headrest, and of making the headrest which is is equipped.
  • the object of the invention is to propose a headrest which makes it possible to overcome these drawbacks.
  • the invention proposes a motor vehicle seat headrest, said headrest comprising a rigid structure for mounting said headrest at the top of the backrest of said seat, said structure being provided with at least one sound transmission, said plate being:
  • transduction is the operation making it possible to transform one physical quantity into another, this by means of a transducer which transforms the energy received in a given form, for example electrical energy, into usable energy in a form different, for example acoustic.
  • a transducer differs from a loudspeaker in the following way:
  • a loudspeaker comprises a magnet fixedly mounted on a support and a flexible membrane integral with a coil, said membrane entering into vibration when the said loudspeaker is powered,
  • a transducer comprises a coil fixedly mounted on a rigid plate and a magnet mounted via a suspension means on said coil, so that said plate vibrates when said transducer is powered.
  • a loudspeaker is an autonomous system generating sound independently of the environment in which it is mounted, whereas a transducer uses the support on which it is fixed, in this case a rigid plate, to generate the sound. expected.
  • the loudspeaker is replaced by a transducer which, in a known manner, takes up less space and has a lighter weight.
  • the invention proposes an assembly for generating anti-noise in the passenger compartment of said vehicle.
  • FIG.1b are schematic exploded perspective views ( Figure 1a) and not exploded ( Figure 1b) of a headrest according to a first embodiment
  • Fig.2b are schematic exploded perspective views ( Figure 2a) and not exploded ( Figure 2b) of a headrest according to a second embodiment
  • FIG.3d are schematic views in partial section of a headrest according to four variants of a third embodiment.
  • a motor vehicle seat headrest 1 comprising a rigid structure for mounting said headrest at the top of the backrest of said seat, said structure being provided with at least one plate 6 sound transmission, said plate being:
  • an acoustic decoupling means 8 made of elastically deformable material - in particular in molded elastomeric material, for example in ethylene propylene diene monomer (EPDM), or even in foam, in particular polyurethane -, so as to avoid transmission of vibrations from said plate to said structure.
  • EPDM ethylene propylene diene monomer
  • the plate 6 has a thickness of between 3 and 8 mm. According to one embodiment, the plate 6 has a density of between 100 and 500 kg/m 3 .
  • plate 6 has a Young's modulus greater than 100 MPa.
  • the decoupling means 8 has a Young's modulus of less than 20 kPa.
  • the decoupling means 8 has a loss factor greater than 0.2.
  • the structure is provided with two plates 6 arranged laterally on either side, so as to arrange a transducer 7 on each side of the head of an occupant of the seat.
  • the structure comprises:
  • part 4 in particular in molded plastic material - for receiving a cushion 5 and for absorbing energy in the event of an impact of the head of an occupant, said rods each being fitted into a respective housing 16 provided in said part - here in the rear part -, said part having the general shape of a profile defining in side view an inverted U-section, so as to define a cavity 18, at least one transducer 7 being housed in said cavity.
  • part 4 is provided with a network of ribs 12, so as to reinforce its rigidity in bending.
  • the ribs 12 are arranged in braces.
  • the cushion 5 is in the form of a block of foam with molded skin, the skin of said foam being placed on the outside, said foam having a hardness greater than 25 shore A.
  • the foam may have a hardness of the order of 30 shore A.
  • the foam of the block has a density of between 0.20 and 0.30, and in particular of the order of 0.25.
  • the cavity 18 opens outwards, so as to form a "bass-reflex" system (adjustable by the size of the vent which is provided to allow said cavity to open outwards) when the vibrating of the plate 6 by the transducer 7 which is associated with it.
  • the decoupling means 8 is in one piece - being in particular from molding - and extends transversely on either side in the cavity 18, two plates 6 each provided with a transducer 7 being respectively fixed at the lateral ends of said means.
  • the plates 6 laterally conceal the cavity 18.
  • the plates 6 can be inclined so as to direct the transducers 7 towards the ears of an occupant of the seat.
  • each of the rods 3 receives a respective decoupling means 8 - in particular molded - arranged in the cavity 18, each of the decoupling means 8 receiving a plate 6 provided with a transducer 7.
  • the plates 6 are arranged in front of the decoupling means 8, the part 4 being perforated facing said plates so as to allow the propagation of sound towards the occupant of the seat.
  • the plates 6 can be arranged laterally on the decoupling means 8.
  • the structure is formed by a metal frame 2, at least one plate 6 provided with a transducer 7 being associated with said frame via a decoupling means 8.
  • the headrest is provided with a block of padding 10 in elastically compressible foam
  • said block is provided with at least one cavity 11 ,
  • said cavity has an opening 22 closed by a plate 6 fixed by its periphery 13 - in particular by gluing - on the periphery of said opening,
  • the decoupling means 8 is formed by the foam of said block interposed between the reinforcement 2 and said plate.
  • the cavity 11 can be perforated so as to form a “bass-reflex” system as mentioned above.
  • the plate 6 is covered, opposite the cavity 11, by a layer of foam 23 being integrated into the general volume of the block 10, said layer being:
  • the plate 6 is not covered by a layer of foam integrating into the general volume of the block 10.
  • the plate 6 is arranged between the cavity 11 and an auxiliary cavity 20, said plate being fixed by its periphery 13 to a lip 21 resulting from molding of the block 10, said lip surrounding said plate, so as to to allow accentuated decoupling between said plate and armature 2.
  • an assembly for generating noise reduction in the passenger compartment of a motor vehicle comprising a headrest 1 as described above and a system for producing noise reduction connected to at least one transducer 7.
  • transducer 7 may be used to generate conventional noise, such as music, instead of noise canceling.

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ladite structure étant pourvue d'au moins une plaque (6) de transmission sonore, ladite plaque étant pourvue d'un transducteur électrodynamique (7), et étant associée à ladite structure par l'intermédiaire d'un moyen de découplage (8) acoustique en matériau élastiquement déformable, de manière à éviter une transmission des vibrations de ladite plaque vers ladite structure.

Description

DESCRIPTION
Titre : Appui-tête de siège de véhicule automobile
L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile et un ensemble de génération d’anti-bruit dans l’habitacle dudit véhicule.
Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui- tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège.
Il est également connu que l’appui-tête soit pourvu d’au moins un haut-parleur destiné à émettre un signal sonore à proximité de la tête d’un occupant du siège.
Le signal sonore peut notamment être de type « anti-bruit », de manière à émettre un son en opposition de phase avec le bruit généré à l’intérieur de l’habitacle.
Cependant, un haut-parleur présente les inconvénients d’occuper une place importante, ce qui le rend difficilement logeable dans une pièce de taille réduite telle qu’un appui-tête, et d’alourdir de façon notable l’appui-tête qui en est équipé.
L’invention a pour but de proposer un appui-tête permettant de pallier ces inconvénients.
A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ladite structure étant pourvue d’au moins une plaque de transmission sonore, ladite plaque étant :
• pourvue d’un transducteur électrodynamique,
• associée à ladite structure par l’intermédiaire d’un moyen de découplage acoustique en matériau élastiquement déformable, de manière à éviter une transmission des vibrations de ladite plaque vers ladite structure. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (latéral, transversal, haut, arrière, ...) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation.
Pour mémoire, la transduction est l’opération permettant de transformer une grandeur physique en une autre, ceci au moyen d’un transducteur qui transforme l’énergie reçue sous une forme donnée, par exemple une énergie électrique, en une énergie utilisable sous une forme différente, par exemple acoustique.
Dans le cadre de l’invention, il s’agit de transformer un signal électrique en un signal acoustique en utilisant comme surface de rayonnement la plaque rigide sur laquelle est fixé le transducteur.
Pour mémoire, un transducteur se différencie d’un haut-parleur de la façon suivante :
• un haut-parleur comprend un aimant monté de façon fixe sur un support et une membrane souple solidaire d’une bobine, ladite membrane entrant en vibration lors de l’alimentation dudit haut-parleur,
• un transducteur comprend une bobine montée de façon fixe sur une plaque rigide et un aimant monté par l’intermédiaire d’un moyen de suspension sur ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté.
En définitive, un haut-parleur est un système autonome générant du son indépendamment de l’environnement dans lequel il est monté alors qu’un transducteur utilise le support sur lequel il est fixé, en l’occurrence une plaque rigide, pour générer le son attendu.
Avec l’agencement proposé, le haut-parleur est remplacé par un transducteur qui, de façon connue, occupe une moindre place et présente un poids allégé. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de génération d’anti-bruit dans l’habitacle dudit véhicule.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles :
[Fig.1a] et
[Fig.1 b] sont des vues schématiques en perspective éclatée (figure 1a) et non éclatée (figure 1 b) d’un appui-tête selon une première réalisation,
[Fig.2a] et
Fig.2b] sont des vues schématiques en perspective éclatée (figure 2a) et non éclatée (figure 2b) d’un appui-tête selon une deuxième réalisation,
[Fig.3a],
[Fig.3b],
[Fig.3c] et
[Fig.3d] sont des vues schématiques en coupe partielle d’un appui-tête selon quatre variantes d’une troisième réalisation.
En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ladite structure étant pourvue d’au moins une plaque 6 de transmission sonore, ladite plaque étant :
• pourvue d’un transducteur électrodynamique 7 - fixé par exemple par collage, soudure, ou emboîtement sur un moyen de réception prévu sur ladite plaque à cet effet -,
• associée à ladite structure par l’intermédiaire d’un moyen de découplage 8 acoustique en matériau élastiquement déformable - notamment en matériau élastomère moulé, par exemple en éthylène propylène diène monomère (EPDM), ou encore en mousse, notamment de polyuréthanne -, de manière à éviter une transmission des vibrations de ladite plaque vers ladite structure.
Selon une réalisation, la plaque 6 présente une épaisseur comprise entre 3 et 8 mm. Selon une réalisation, la plaque 6 présente une masse volumique comprise entre 100 et 500 kg/m3.
Avec de telles caractéristiques d’épaisseur et/ou de masse volumique, on dispose d’une plaque 6 de faible masse, aisément actionnable en vibration par le transducteur qui lui est associé.
Selon une réalisation, la plaque 6 présente un module de Young supérieur à 100 MPa.
Selon une réalisation, le moyen de découplage 8 présente un module de Young inférieur à 20 kPa.
Selon une réalisation, le moyen de découplage 8 présente un facteur de perte supérieur à 0,2.
Selon les réalisations représentées, la structure est pourvue de deux plaques 6 disposées latéralement de part et d’autre, de manière à disposer un transducteur 7 de chaque côté de la tête d’un occupant du siège.
On décrit à présent les première et deuxième réalisation se rattachant respectivement aux figures 1 et 2.
Selon les réalisations représentées en figures 1 et 2, la structure comprend :
• une armature 2 comprenant deux tiges métalliques 3 parallèles,
• une pièce 4 - notamment en matériau plastique moulé - de réception d’un coussin 5 et d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un occupant, lesdites tiges étant emboîtées chacune dans un logement respectif 16 prévu dans ladite pièce - ici en partie arrière -, ladite pièce présentant une forme générale de profilé définissant en vue latérale une section en U renversé, de manière à définir une cavité 18, au moins un transducteur 7 étant logé dans ladite cavité. Selon les réalisations représentées, la pièce 4 est pourvue d’un réseau de nervures 12, de manière à renforcer sa rigidité en flexion.
Selon les réalisations représentées, les nervures 12 sont disposées en croisillons.
Selon une réalisation, le coussin 5 est sous forme d’un bloc de mousse à peau moulée, la peau de ladite mousse étant disposée à l’extérieur, ladite mousse présentant une dureté supérieure à 25 shore A.
En particulier, la mousse peut présenter une dureté de l’ordre de 30 shore A.
Selon une réalisation, la mousse du bloc présente une densité comprise entre 0,20 et 0,30, et notamment de l’ordre de 0,25.
Selon les réalisations représentées, la cavité 18 débouche vers l’extérieur, de manière former un système « bass-reflex » (ajustable par la taille de l’évent qui est prévu pour permettre à ladite cavité de déboucher vers l’extérieur) lors de la mise en vibration de la plaque 6 par le transducteur 7 qui lui est associé.
Selon la première réalisation représentée en figures 1a et 1b, le moyen de découplage 8 est monobloc - étant notamment issu de moulage - et s’étend transversalement de part et d’autre dans la cavité 18, deux plaques 6 pourvues chacune d’un transducteur 7 étant respectivement fixées en extrémités latérales dudit moyen.
Selon cette réalisation, les plaques 6 occultent latéralement la cavité 18.
Selon un mode de réalisation non représenté, les plaques 6 peuvent être inclinées de manière à orienter les transducteurs 7 vers les oreilles d’un occupant du siège. Selon la deuxième réalisation représentée en figures 2a et 2b, chacune des tiges 3 reçoit un moyen de découplage 8 respectif - notamment moulé - disposé dans la cavité 18, chacun des moyens de découplage 8 recevant une plaque 6 pourvue d’un transducteur 7.
Selon cette réalisation, les plaques 6 sont disposées en avant des moyens de découplage 8, la pièce 4 étant ajourée en regard desdites plaques de manière à permettre la propagation du son vers l’occupant du siège.
En variante non représentée, les plaques 6 peuvent être disposées latéralement sur les moyens de découplage 8.
On décrit à présent la troisième réalisation se rattachant aux figures 3a à 3d.
Selon les variantes de cette troisième réalisation, la structure est formée par une armature 2 métallique, au moins une plaque 6 pourvue d’un transducteur 7 étant associée à ladite armature par l’intermédiaire d’un moyen de découplage 8.
Selon cette troisième réalisation :
• l’appui-tête est pourvu d’un bloc de rembourrage 10 en mousse élastiquement compressible,
• ledit bloc est pourvu d’au moins une cavité 11 ,
• ladite cavité présente une ouverture 22 refermée par une plaque 6 fixée par sa périphérie 13 - notamment par collage - en périphérie de ladite ouverture,
• le moyen de découplage 8 est formé par la mousse dudit bloc s’interposant entre l’armature 2 et ladite plaque.
De façon non représentée, la cavité 11 peut être ajourée de manière à former un système « bass-reflex » tel qu’évoqué plus haut. Selon les variantes représentées en figures 3a, 3b et 3d, la plaque 6 est recouverte, à l’opposé de la cavité 11 , par une couche de mousse 23 s’intégrant dans le volume général du bloc 10, ladite couche étant :
• soit issue de moulage dudit bloc, comme représenté en figures 3a et 3d,
• soit formée, comme représenté en figure 3b, par un pavé de mousse présentant une porosité supérieure à 0,95 et une résistivité au passage de l'air inférieure à 5000 N.s.nr4, de manière à améliorer le passage des ondes acoustiques.
Selon la variante représentée en figure 3c, la plaque 6 n’est pas recouverte par une couche de mousse s’intégrant dans le volume général du bloc 10.
Selon la variante représentée en figure 3d, la plaque 6 est disposée entre la cavité 11 et une cavité annexe 20, ladite plaque étant fixée par sa périphérie 13 sur une lèvre 21 issue de moulage du bloc 10, ladite lèvre entourant ladite plaque, de manière à permettre un découplage accentué entre ladite plaque et l’armature 2.
De façon non représentée, on peut prévoir, sur toutes les variantes de la troisième réalisation, de disposer entre la périphérie 13 de la plaque 6 et la périphérie de l’ouverture 22 un joint ultra-compressible (de compressibilité supérieure à celle de la mousse du bloc 10) permettant un découplage amélioré pour les très basses fréquences, notamment inférieures à 100 Hz.
On décrit enfin un ensemble de génération d’anti-bruit dans un habitacle de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un appui-tête 1 tel que décrit précédemment et un système de production d’anti-bruit connecté à au moins un transducteur 7.
Selon une variante, le transducteur 7 peut être utilisé en vue de générer un bruit conventionnel, tel que de la musique, au lieu d’un anti-bruit.

Claims

8 REVENDICATIONS
1. Appui-tête (1 ) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que ladite structure est pourvue d’au moins une plaque (6) de transmission sonore, ladite plaque étant :
• pourvue d’un transducteur électrodynamique (7),
• associée à ladite structure par l’intermédiaire d’un moyen de découplage (8) acoustique en matériau élastiquement déformable, de manière à éviter une transmission des vibrations de ladite plaque vers ladite structure.
2. Appui-tête selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la structure est pourvue de deux plaques (6) disposées latéralement de part et d’autre, de manière à disposer un transducteur (7) de chaque côté de la tête d’un occupant du siège.
3. Appui-tête selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure comprend :
• une armature (2) comprenant deux tiges métalliques (3) parallèles,
• une pièce (4) de réception d’un coussin (5) et d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un occupant, lesdites tiges étant emboîtées chacune dans un logement respectif (16) prévu dans ladite pièce, ladite pièce présentant une forme générale de profilé définissant en vue latérale une section en U renversé, de manière à définir une cavité (18), au moins un transducteur (7) étant logé dans ladite cavité.
4. Appui-tête selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le moyen de découplage (8) est monobloc et s’étend transversalement de part et d’autre dans la cavité (18), deux plaques (6) pourvues chacune d’un transducteur (7) étant respectivement fixées en extrémités latérales dudit moyen.
5. Appui-tête selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chacune des tiges (3) reçoit un moyen de découplage (8) respectif disposé dans la cavité (18), 9 chacun des moyens de découplage (8) recevant une plaque (6) pourvue d’un transducteur (7).
6. Appui-tête selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure est formée par une armature (2) métallique, au moins une plaque (6) pourvue d’un transducteur (7) étant associée à ladite armature par l’intermédiaire d’un moyen de découplage (8).
7. Appui-tête selon la revendication précédente, caractérisé en ce que :
• il est pourvu d’un bloc de rembourrage (10) en mousse élastiquement compressible,
• ledit bloc est pourvu d’au moins une cavité (11),
• ladite cavité présente une ouverture (22) refermée par une plaque (6) fixée par sa périphérie (13) en périphérie de ladite ouverture,
• le moyen de découplage (8) est formé par la mousse dudit bloc s’interposant entre l’armature (2) et ladite plaque.
8. Appui-tête selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque (6) est recouverte, à l’opposé de la cavité (11), par une couche de mousse (23) s’intégrant dans le volume général du bloc (10), ladite couche étant :
• soit issue de moulage dudit bloc,
• soit formée par un pavé de mousse présentant une porosité supérieure à 0,95 et une résistivité au passage de l'air inférieure à 5000 N.s.nr4, de manière à améliorer le passage des ondes acoustiques.
9. Ensemble de génération d’anti-bruit dans un habitacle de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un appui-tête (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un système de production d’anti-bruit connecté à au moins un transducteur (7).
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Citations (3)

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