WO2024115711A1 - Appui-tête de siège de véhicule automobile - Google Patents

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WO2024115711A1
WO2024115711A1 PCT/EP2023/083848 EP2023083848W WO2024115711A1 WO 2024115711 A1 WO2024115711 A1 WO 2024115711A1 EP 2023083848 W EP2023083848 W EP 2023083848W WO 2024115711 A1 WO2024115711 A1 WO 2024115711A1
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headrest
plate
support
support block
block
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PCT/EP2023/083848
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Xavier Bonfils
Eric Brillon
Arnaud Duval
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Treves Products, Services & Innovation
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/879—Head-rests with additional features not related to head-rest positioning, e.g. heating or cooling devices or loudspeakers
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R5/00—Stereophonic arrangements
    • H04R5/02—Spatial or constructional arrangements of loudspeakers
    • H04R5/023—Spatial or constructional arrangements of loudspeakers in a chair, pillow
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R7/00—Diaphragms for electromechanical transducers; Cones
    • H04R7/02—Diaphragms for electromechanical transducers; Cones characterised by the construction
    • H04R7/04—Plane diaphragms
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R7/00—Diaphragms for electromechanical transducers; Cones
    • H04R7/16—Mounting or tensioning of diaphragms or cones
    • H04R7/18—Mounting or tensioning of diaphragms or cones at the periphery
    • H04R7/20—Securing diaphragm or cone resiliently to support by flexible material, springs, cords, or strands
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R9/00—Transducers of moving-coil, moving-strip, or moving-wire type
    • H04R9/06—Loudspeakers

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle seat headrest, as well as an assembly for generating acoustic waves in a motor vehicle passenger compartment comprising such a headrest.
  • the generator can emit an “anti-noise” type sound signal, that is to say in phase opposition with the noises from inside the passenger compartment, in order to allow active control of the cabin noise.
  • At least one speaker can be integrated into the volume of the headrest.
  • the size of a speaker makes it difficult to accommodate in a small room such as a headrest, and its weight significantly increases the headrest that is equipped with it.
  • the speakers fitted to the headrests emit at medium frequency and/or high frequency but, for reasons of size, cannot emit at frequencies lower than 150 Hz, whereas these low frequencies, in particular frequencies of 100 Hz or even 60 Hz, are necessary for the quality of a sound signal, particularly of the “anti-noise” type.
  • Acoustic wave generators comprising a rigid plate which is vibrated by an electrodynamic transducer in order to generate said waves.
  • the transducer makes it possible to transform an electrical control signal into an acoustic signal using the plate on which it is fixed as a radiation surface. Due to its compactness, this solution makes it possible to limit the problem of bulkiness of the acoustic wave generator to be integrated into a headrest, but generates a significant problem of transmission of vibrations to said headrest, which can be a source of discomfort. in the environment of said headrest, in particular for the passenger seated on the seat which is equipped with it.
  • the aim of the invention is to propose a headrest making it possible to overcome these drawbacks, in particular the transmission of vibrations between the headrest and the head of the occupant of the seat on which said headrest is mounted.
  • the invention proposes a headrest for a motor vehicle seat, said headrest comprising a support block provided with an elastically compressible foam padding cushion, said block being carried by a rigid frame for mounting said headrest at the top of the backrest of said seat, said headrest being equipped with an acoustic wave generator in the environment of said headrest, the generator comprising at least one plate on which is associated an electrodynamic transducer, said plate being fixed on the support block while being arranged to be excited into vibration by said transducer in order to generate the acoustic waves, the block comprising a support layer arranged on a front surface facing which the head of the occupant is intended to come, said support layer having a Young's modulus E of less than 40 kPa and a resistivity to the passage of air of less than 5,000 Nm- 4.s .
  • the invention proposes an assembly for generating acoustic waves in a passenger compartment of a motor vehicle, said assembly comprising such a headrest and a system for controlling at least one transducer to excite the plate on the plate into vibration. with which he is associated.
  • FIG.1 is a schematic perspective representation seen from the front of a headrest according to one embodiment of the invention.
  • FIG.2 is a schematic representation in exploded perspective seen from the front of the headrest of Figure 1, completed with an appearance layer;
  • FIG.3 is a schematic representation in horizontal section of the headrest in Figure 2.
  • a motor vehicle seat headrest is described below, as well as an assembly for generating acoustic waves in a motor vehicle passenger compartment which includes such a headrest.
  • the headrest comprises a support block 1 provided with a padding cushion 2 made of elastically compressible foam, said block being carried by a rigid frame 3 for mounting said headrest at the top of the backrest of a vehicle seat automobile (not shown).
  • the mounting frame 3 may comprise at least one rod 4, in particular made of metallic material, which is fitted into a conduit 5 formed in the support block 1.
  • the support block 1 may comprise a casing, in particular made of molded plastic material, for absorbing energy in the event of impact of an occupant's head, which is surrounded by the padding cushion 2, the conduit 5 being formed in said casing.
  • the mounting frame 3 has an inverted U-shaped geometry, the branches of which form two rods 4 which are each fitted into a conduit 5 formed in the support block 1.
  • the cushion 2 can be in the form of a block of molded skin foam, the skin of which is placed on the outside, said foam having a hardness greater than 25 shore A, and in particular of the order of 30 shore A .
  • the foam of the support block 1 can also have a density of between 0.20 and 0.30, and in particular of the order of 0.25.
  • the headrest is equipped with an acoustic wave generator in the environment of said headrest, the generator comprising at least one plate 6 on which an electrodynamic transducer 7 is associated.
  • the plate 6 is fixed on the support block 1 by being arranged to be excited into vibration by the transducer 7, in order to generate the acoustic waves.
  • the assembly for generating acoustic waves in the passenger compartment includes a system for controlling the transducer 7 to excite the vibration of the plate 6 on which it is associated.
  • the headrest comprises two generators arranged laterally on either side of the support block 1, each comprising a transducer 7 associated with respectively a plate 6 to excite it into vibration, so as to to generate acoustic waves on each side of the head of a seat occupant.
  • control system is arranged to control each of the two transducers 7, jointly or independently.
  • the padding cushion 2 is provided with two cavities 8 arranged laterally on either side of the support block 1, and in each of which a plate 6 is fixed by its periphery to said padding cushion.
  • each cavity 8 has an opening 10 opening into a front surface 11 of the support block 1 facing which the head of the occupant is intended to come, the plate 6 being mounted in said opening.
  • the plates 6 each have a Young's modulus E greater than 10 MPa, in particular between 100 MPa and 1 GPa, in order to present a sufficiently high rigidity to generate acoustic waves without deformation during their excitation into vibration by their transducer 7.
  • the headrest comprises a vibration decoupling means which is arranged between said plate and said support block.
  • the vibration decoupling means comprises two seals 9 made of elastomeric material which are each interposed between respectively a plate 6 and the padding cushion 2, each surrounding the periphery of said plate.
  • the headrest can also comprise a vibration decoupling means arranged between the support block 1 and the rigid frame 3, in particular in the form of sleeves of elastomeric material each interposed between a rod 4 and its conduit 5 mounting in said support block, in order to avoid propagation of vibrations at the level of mounting said support block on said frame, and thus to avoid propagation of said vibrations from said frame to the seat back.
  • a vibration decoupling means arranged between the support block 1 and the rigid frame 3, in particular in the form of sleeves of elastomeric material each interposed between a rod 4 and its conduit 5 mounting in said support block, in order to avoid propagation of vibrations at the level of mounting said support block on said frame, and thus to avoid propagation of said vibrations from said frame to the seat back.
  • the decoupling means 9 comprises an elastomeric material whose Young's modulus E is less than 20 kPa, in order to have sufficient flexibility to decouple the vibrating plate 6 from the support cushion, and possibly to decouple said support cushion of the armature 3.
  • the great flexibility of the material allows particularly effective vibration decoupling at low frequencies, in particular below 150 Hz, even 100 Hz and even up to 60 Hz.
  • the flexibility of the elastomeric material is adapted to allow the decoupling means 9 to withstand the mechanical stresses required for the headrest in the event of an impact on it from the head of the occupant of the seat.
  • the elastomeric material is preferably based on foam, in particular polyurethane (PU) foam or EPDM rubber foam (for “ethylene-propylene-diene monomer”).
  • PU polyurethane
  • EPDM rubber foam for “ethylene-propylene-diene monomer”.
  • the elastomeric material of the decoupling means 9 has an ETA loss factor which is greater than 0.2 in order to optimize its decoupling function.
  • the foam of the cushion 2 has a flexibility adapted to contribute to the vibration decoupling between the support block 1 and the plates 6, while having sufficient rigidity to ensure the maintenance of said plates in their respective cavities 8.
  • the foam of cushion 2 has a Young's modulus E greater than 20 kPa allowing vibrational decoupling at medium and high frequencies.
  • said block comprises a support layer 12 which is arranged on the front surface 11 facing which said head is intended to come, said support layer having a Young's modulus E of less than 40 kPa.
  • the support layer 12 makes it possible to provide the support block 1 with greater flexibility in the area facing the occupant's head, in order to provide acoustic decoupling in a localized manner while retaining greater rigidity in the other areas of the cushion 2, in order to maintain the constraints linked to the maintenance of the plates 6 in their cavities 8 and to the absorption of shocks.
  • the support layer 12 also has a resistivity to the passage of air of less than 5,000 N.nr 4 .s, in order to allow the passage through it of acoustic waves generated by the vibration of the plates 6, and thus allowing said waves to reach the ears of the occupant with preserved quality.
  • the support layer 12 thus forms a solid insulating barrier, with both acoustically insulating and damping properties.
  • the support layer 12 is formed from a very open cell foam without membrane, in particular with cells with a diameter greater than 1 mm, and more particularly between 2 and 3 mm.
  • This foam can for example be of the same type as the foams generally used for wind protection of microphones (so-called “popup” foams).
  • the openings 10 of the cavities 8 are separated by a central zone 13 from the front surface 11, and the support layer 12 covers at least each of these openings 10 and said central zone.
  • the support layer 12 extends over the entire surface of a front wall 14 of the support block 1, which makes it possible to improve the comfort of the occupant of the seat.
  • the support block 1 is fitted with an appearance layer 15 under which the support layer 12 is arranged, which makes it possible to improve the aesthetic appearance of the headrest while protecting said support layer.

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Abstract

L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un bloc d'appui (1) pourvu d'un coussin (2) de rembourrage en mousse élastiquement compressible, ledit bloc étant porté par une armature rigide (3) de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ledit appui-tête étant équipé d'un générateur d'ondes acoustiques dans l'environnement dudit appui-tête, le générateur comprenant au moins une plaque (6) sur laquelle est associé un transducteur électrodynamique (7), ladite plaque étant fixée sur le bloc d'appui (1) en étant agencée pour être excitée en vibration par ledit transducteur afin de générer les ondes acoustiques, le bloc comprenant une couche d'appui (12) disposée sur une surface avant (11) en regard de laquelle la tête de l'occupant est destinée à venir, ladite couche d'appui présentant un module d'Young E inférieur à 40 kPa et une résistivité au passage de l'air inférieure à 5 000 N.m-4.s.

Description

DESCRIPTION
Titre : Appui-tête de siège de véhicule automobile
L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile, ainsi qu’un ensemble de génération d’ondes acoustiques dans un habitacle de véhicule automobile comprenant un tel appui-tête.
Il est connu d’équiper un appui-tête avec un générateur d’ondes acoustiques permettant d’émettre un signal sonore à proximité de la tête d’un occupant du siège sur lequel ledit appui-tête est monté. Les ondes sont alors générées au plus près des oreilles de l’utilisateur afin de limiter les déperditions acoustiques.
Outre un signal audible, le générateur peut émettre un signal sonore de type « anti-bruit », c'est-à-dire en opposition de phase avec les bruits de l’intérieur de l’habitacle, afin de permettre un contrôle actif du bruit habitacle.
Pour ce faire, au moins un haut-parleur peut être intégré dans le volume de l’appui-tête. Cependant, la taille d’un haut-parleur le rend difficilement logeable dans une pièce de taille réduite telle qu’un appui-tête, et son poids alourdit de façon notable l’appui-tête qui en est équipé.
En outre, les haut-parleurs équipant les appui-têtes émettent à moyenne fréquence et/ou à haute fréquence mais, pour des raisons de taille, ne peuvent pas émettre à des fréquences inférieures à 150 Hz, alors que ces basses fréquences, notamment des fréquences de 100 Hz voire 60 Hz, sont nécessaires pour la qualité d’un signal sonore en particulier de type « anti-bruit ».
On connaît des générateurs d’ondes acoustiques comprenant une plaque rigide qui est excitée en vibration par un transducteur électrodynamique afin de générer lesdites ondes. Ainsi, le transducteur permet de transformer un signal électrique de commande en un signal acoustique en utilisant comme surface de rayonnement la plaque sur laquelle il est fixé. De par sa compacité, cette solution permet de limiter le problème d’encombrement du générateur d’ondes acoustiques à intégrer dans un appui- tête, mais génère un problème important de transmission des vibrations audit appui-tête, qui peut être source d’inconfort dans l’environnement dudit appui-tête, notamment pour le passager assis sur le siège qui en est équipé.
L’invention a pour but de proposer un appui-tête permettant de pallier ces inconvénients, notamment de transmission de vibrations entre l’appui-tête et la tête de l’occupant du siège sur lequel ledit appui-tête est monté.
A cet effet, selon un premier aspect, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un bloc d’appui pourvu d’un coussin de rembourrage en mousse élastiquement compressible, ledit bloc étant porté par une armature rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ledit appui-tête étant équipé d’un générateur d’ondes acoustiques dans l’environnement dudit appui-tête, le générateur comprenant au moins une plaque sur laquelle est associé un transducteur électrodynamique, ladite plaque étant fixée sur le bloc d’appui en étant agencée pour être excitée en vibration par ledit transducteur afin de générer les ondes acoustiques, le bloc comprenant une couche d’appui disposée sur une surface avant en regard de laquelle la tête de l’occupant est destinée à venir, ladite couche d’appui présentant un module d’Young E inférieur à 40 kPa et une résistivité au passage de l’air inférieure à 5 000 N.m-4.s.
Selon un second aspect, l’invention propose un ensemble de génération d’ondes acoustiques dans un habitacle de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un tel appui-tête et un système de commande d’au moins un transducteur pour exciter en vibration la plaque sur laquelle il est associé.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles : [Fig.1] est une représentation schématique en perspective vue de l’avant d’un appui-tête selon un mode de réalisation de l’invention ;
[Fig.2] est une représentation schématique en perspective éclatée vue de l’avant de l’appui-tête de la figure 1 , complété d’une couche d’aspect ;
[Fig.3] est une représentation schématique en coupe horizontale de l’appui-tête de la figure 2.
En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un appui-tête de siège de véhicule automobile, ainsi qu’un ensemble de génération d’ondes acoustiques dans un habitacle de véhicule automobile qui comprend un tel appui-tête.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (latéral, transversal, haut, arrière, ...) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation.
L’appui-tête comprend un bloc d’appui 1 pourvu d’un coussin de rembourrage 2 en mousse élastiquement compressible, ledit bloc étant porté par une armature rigide 3 de montage dudit appui-tête en haut de dossier d’un siège de véhicule automobile (non représenté).
L’armature de montage 3 peut comprendre au moins une tige 4, notamment en matériau métallique, qui est emboîtée dans un conduit 5 formé dans le bloc d’appui 1.
En particulier, le bloc d’appui 1 peut comprendre un carter, notamment en matériau plastique moulé, d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un occupant, qui est entouré du coussin de rembourrage 2, le conduit 5 étant formé dans ledit carter.
Dans le mode de réalisation représenté, l’armature de montage 3 présente une géométrie en forme de U renversé, dont les branches forment deux tiges 4 qui sont chacune emboîtée dans respectivement un conduit 5 formé dans le bloc d’appui 1. Le coussin 2 peut se présenter sous la forme d’un bloc de mousse à peau moulée, dont la peau est disposée à l’extérieur, ladite mousse présentant une dureté supérieure à 25 shore A, et notamment de l’ordre de 30 shore A.
La mousse du bloc d’appui 1 peut également présenter une densité comprise entre 0,20 et 0,30, et notamment de l’ordre de 0,25.
L’appui-tête est équipé d’un générateur d’ondes acoustiques dans l’environnement dudit appui-tête, le générateur comprenant au moins une plaque 6 sur laquelle est associé un transducteur électrodynamique 7.
La plaque 6 est fixée sur le bloc d’appui 1 en étant agencée pour être excitée en vibration par le transducteur 7, afin de générer les ondes acoustiques. L’ensemble de génération d’ondes acoustiques dans l’habitacle comprend un système de commande du transducteur 7 pour exciter en vibration la plaque 6 sur laquelle il est associé.
Dans le mode de réalisation représenté, l’appui-tête comprend deux générateurs disposés latéralement de part et d’autre du bloc d’appui 1 , chacun comprenant un transducteur 7 associé à respectivement une plaque 6 pour l’exciter en vibration, de manière à générer des ondes acoustiques de chaque côté de la tête d’un occupant du siège.
Par ailleurs, le système de commande est agencé pour piloter chacun des deux transducteurs 7, de manière conjointe ou indépendante.
Le coussin de rembourrage 2 est pourvu de deux cavités 8 disposées latéralement de part et d’autre du bloc d’appui 1 , et dans chacune desquelles une plaque 6 est fixée par sa périphérie audit coussin de rembourrage. En particulier, chaque cavité 8 présente une ouverture 10 débouchant dans une surface avant 11 du bloc d’appui 1 en regard de laquelle la tête de l’occupant est destinée à venir, la plaque 6 étant montée dans ladite ouverture.
Les plaques 6 présentent chacune un module d’Young E supérieur à 10 MPa, notamment compris entre 100 MPa et 1 GPa, afin de présenter une rigidité suffisamment importante pour générer les ondes acoustiques sans déformation lors de leur excitation en vibration par leur transducteur 7.
Pour éviter la transmission des vibrations générées par la plaque 6, l’appui-tête comprend un moyen de découplage vibratoire qui est disposé entre ladite plaque et ledit bloc d’appui.
En particulier, le moyen de découplage vibratoire comprend deux joints 9 en matériau élastomère qui sont interposés chacun entre respectivement une plaque 6 et le coussin de rembourrage 2 en entourant chacun la périphérie de ladite plaque.
En variante non représentée, l’appui-tête peut également comprendre un moyen de découplage vibratoire disposé entre le bloc d’appui 1 et l’armature rigide 3, notamment sous forme de manchons en matériau élastomère interposés chacun entre une tige 4 et son conduit 5 de montage dans ledit bloc d’appui, afin d’éviter une propagation des vibrations au niveau du montage dudit bloc d’appui sur ladite armature, et ainsi d’éviter une propagation desdites vibrations de ladite armature au dossier du siège.
Le moyen de découplage 9 comprend un matériau élastomère dont le module d’Young E est inférieur à 20 kPa, afin de présenter une souplesse suffisamment importante pour découpler la plaque vibratoire 6 du coussin d’appui, et éventuellement pour découpler ledit coussin d’appui de l’armature 3. En particulier, la grande souplesse du matériau permet un découplage vibratoire particulièrement efficace à basse fréquence, notamment inférieure à 150 Hz, voire 100 Hz et même jusqu’à 60 Hz. En outre, la souplesse du matériau élastomère est adaptée pour permettre au moyen de découplage 9 de tenir les contraintes mécaniques requises pour l’appui-tête en cas de choc sur lui de la tête de l’occupant du siège.
Le matériau élastomère est de préférence à base de mousse, notamment une mousse de polyuréthanne (PU) ou une mousse de caoutchouc EPDM (pour « éthylène-propylène-diène monomère »).
Par ailleurs, le matériau élastomère du moyen de découplage 9 présente un facteur de perte ETA qui est supérieur à 0,2 afin d’optimiser sa fonction de découplage.
De façon avantageuse, la mousse du coussin 2 présente une souplesse adaptée pour contribuer au découplage vibratoire entre le bloc d’appui 1 et les plaques 6, tout en présentant une rigidité suffisante pour assurer le maintien desdites plaques dans leurs cavités 8 respectives. En particulier, la mousse du coussin 2 présente un module d’Young E supérieur à 20 kPa permettant un découplage vibratoire à moyenne et à haute fréquence.
Pour éviter la transmission des vibrations du bloc d’appui 1 à la tête de l’occupant du siège, ledit bloc comprend une couche d’appui 12 qui est disposée sur la surface avant 11 en regard de laquelle ladite tête est destinée à venir, ladite couche d’appui présentant un module d’Young E inférieur à 40 kPa.
Ainsi, la couche d’appui 12 permet d’apporter au bloc d’appui 1 une souplesse plus importante au niveau de la zone en regard de la tête de l’occupant, afin d’apporter un découplage acoustique de manière localisée tout en conservant une rigidité plus importante dans les autres zones du coussin 2, afin de conserver les contraintes liées au maintien des plaques 6 dans leurs cavités 8 et à l’absorption des chocs. La couche d’appui 12 présente en outre une résistivité au passage de l’air inférieure à 5 000 N.nr4.s, afin de permettre le passage au travers d’elle des ondes acoustiques générées par la vibration des plaques 6, et ainsi permettre auxdites ondes d’arriver aux oreilles de l’occupant avec une qualité préservée. La couche d’appui 12 forme ainsi une barrière isolante solidienne, avec des propriétés à la fois isolantes acoustiquement et amortissantes.
Selon une réalisation, la couche d’appui 12 est formée d’une mousse à cellules très ouvertes sans membrane, notamment avec des cellules de diamètre supérieur à 1 mm, et plus particulièrement compris entre 2 et 3 mm. Cette mousse peut être par exemple du même type que les mousses généralement utilisées pour la protection anti-vent des microphones (mousses dites « popup »).
Dans le mode de réalisation représenté, les ouvertures 10 des cavités 8 sont séparées par une zone centrale 13 de la surface avant 11 , et la couche d’appui 12 recouvre au minimum chacune de ces ouvertures 10 et ladite zone centrale. De façon avantageuse, la couche d’appui 12 s’étend sur toute la surface d’une paroi avant 14 du bloc d’appui 1 , ce qui permet d’améliorer le confort de l’occupant du siège.
Par ailleurs, le bloc d’appui 1 est chaussé d’une couche d’aspect 15 sous laquelle la couche d’appui 12 est disposée, ce qui permet d’améliorer l’aspect esthétique de l’appui-tête tout en protégeant ladite couche d’appui.

Claims

REVENDICATIONS
1. Appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un bloc d’appui (1 ) pourvu d’un coussin (2) de rembourrage en mousse élastiquement compressible, ledit bloc étant porté par une armature rigide (3) de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ledit appui-tête étant équipé d’un générateur d’ondes acoustiques dans l’environnement dudit appui- tête, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que le générateur comprend au moins une plaque (6) sur laquelle est associé un transducteur électrodynamique (7), ladite plaque étant fixée sur le bloc d’appui (1) en étant agencée pour être excitée en vibration par ledit transducteur afin de générer les ondes acoustiques, le bloc comprenant une couche d’appui (12) disposée sur une surface avant (11 ) en regard de laquelle la tête de l’occupant est destinée à venir, ladite couche d’appui présentant un module d’Young E inférieur à 40 kPa et une résistivité au passage de l’air inférieure à 5 000 N.nr4.s.
2. Appui-tête selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la couche d’appui (12) est formée d’un mousse à cellules très ouvertes sans membrane.
3. Appui tête selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bloc d’appui (1 ) est pourvu d’au moins une cavité (8) dans laquelle la plaque (6) est fixée, ladite cavité présentant une ouverture (10) débouchant dans la surface avant (11 ), ladite ouverture étant recouverte par la couche d’appui (12).
4. Appui-tête selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend deux générateurs disposés latéralement de part et d’autre du bloc d'appui (1), de manière à générer des ondes acoustiques de chaque côté de la tête d’un occupant du siège.
5. Appui-tête selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bloc d’appui (1 ) est chaussé d’une couche d’aspect (15), la couche d’appui (12) étant disposée sous ladite couche d’aspect.
6. Appui-tête selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la couche d’appui (12) s’étend sur toute la surface d’une paroi avant (14) du bloc d’appui (1).
7. Appui-tête selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen (9) de découplage vibratoire qui est disposé entre la plaque (6) et le bloc d’appui (1 ).
8. Appui-tête selon la revendication 7, caractérisé en ce que la plaque (6) est fixée au coussin de rembourrage (2), le moyen de découplage vibratoire comprenant un joint (6) en matériau élastomère qui est interposé entre la plaque (6) et le coussin de rembourrage (2).
9. Appui-tête selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la plaque (6) présente un module d’Young E qui est supérieur à 10 MPa.
10. Ensemble de génération d’ondes acoustiques dans un habitacle de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 et un système de commande d’au moins un transducteur (7) pour exciter en vibration la plaque (6) sur laquelle il est associé.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170106775A1 (en) * 2014-06-27 2017-04-20 Clarion Co., Ltd. Acoustic device
US20220201385A1 (en) * 2019-05-23 2022-06-23 Pss Belgium Nv Loudspeaker

Patent Citations (2)

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