WO2023118337A1 - Door assembly for a vehicle door - Google Patents

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WO2023118337A1
WO2023118337A1 PCT/EP2022/087299 EP2022087299W WO2023118337A1 WO 2023118337 A1 WO2023118337 A1 WO 2023118337A1 EP 2022087299 W EP2022087299 W EP 2022087299W WO 2023118337 A1 WO2023118337 A1 WO 2023118337A1
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WO
WIPO (PCT)
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door
vehicle
assembly
connection point
module
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/087299
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German (de)
French (fr)
Inventor
Mark Wagner
Matthias Heppner
Olaf Kriese
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg filed Critical Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door assembly for a vehicle door, having a door module with an assembly carrier and a window regulator arranged thereon, and door kinematics for reversibly opening and closing the vehicle door.
  • the invention also relates to a vehicle door and a door module and the use of a window lifter.
  • a door body or a door shell of a vehicle door generally has an outer door panel forming the outer skin of the vehicle door and an inner door panel connected to the outer door panel on the inside of the vehicle, between which a hollow space is formed as an assembly space, in which functional elements of the vehicle door, such as a window lifter, a door lock, an airbag or the like are arranged.
  • the functional elements of the vehicle door are conventionally inserted through an assembly opening arranged in the door inner panel from the inside of the door into the cavity or assembly space between the door outer panel and the door inner panel and brought into their functional positions. Due to the comparatively small assembly opening, the assembly of the vehicle door or the door module is disadvantageously made more difficult.
  • an aggregate carrier also called functional carrier, door module carrier or carrier plate.
  • the equipped subframe can then be placed on an assembly opening in the vehicle door in order to cover it, in particular in order to realize a wet room/dry room separation.
  • Vehicle doors are movably connected to a motor vehicle, for example to an A or B pillar, by means of door kinematics.
  • the door kinematics can have a door drive, so that the corresponding vehicle door is designed to be operated by external force.
  • these are vehicle doors that have a body-fixed axis of rotation on the vehicle between a closed position (closed position) and an open position (open position) can be pivoted.
  • Vehicles with vehicle sliding doors are also known, which can be moved from their closed position to an open position via a pivoting sliding movement. Vehicle sliding doors offer the Advantage that the adjustment is possible in the open position even with comparatively little available space next to the vehicle door.
  • the door kinematics In the case of a pivoting vehicle door, the door kinematics generally have (door) hinges, which are usually positioned on a front or rear door edge in order to open the door about a defined pivot point.
  • the door modules or the subframes of such vehicle doors are usually equipped in this area with reinforcement plates designed for this purpose, in order to absorb the weight of the vehicle door and to prevent the vehicle door from being deformed or lowered.
  • the connection point of the door kinematics is thus located approximately in the middle of the door module.
  • mechanical reinforcement of the subframe by means of additional reinforcement plates is necessary in order to absorb the weight of the vehicle door or the operating forces.
  • the invention is based on the object of specifying a particularly suitable door assembly for a vehicle door. In particular, a connection or coupling of a door kinematics to a door module should be made possible without additional reinforcement plates.
  • the invention is also based on the object of specifying a particularly suitable vehicle door and a particularly suitable door module as well as a particularly suitable use of a window regulator.
  • the door assembly according to the invention is intended for a vehicle door and is suitable and set up for it.
  • the vehicle door is, for example, a side door of a motor vehicle, preferably a sliding vehicle door.
  • the door assembly has a door module with an assembly carrier (function carrier, carrier plate, door module carrier) and a window lifter (window lifter system) mounted thereon.
  • the plate-like subframe is designed, for example, as a sheet metal part, as an injection molded part, or as a hybrid component.
  • the electric window lifter is designed as an adjusting device for a (vehicle) window pane.
  • the door assembly also has door kinematics for reversibly opening and closing the vehicle door.
  • the door kinematics is provided and set up in particular for external power actuation of the vehicle door, and in this case has, for example, an electromotive door drive or door opener.
  • the door kinematics is attached to the vehicle door or the door module on the one hand and to the motor vehicle or a vehicle shell or a vehicle body on the other hand.
  • the door kinematics are mechanically coupled to the door module at a connection or attachment point.
  • the door kinematics are firmly connected to the door module at the connection point.
  • the window regulator or a window regulator component is arranged on the subframe in such a way that it mechanically reinforces the door module in the area of the connection point, ie mechanically stiffens and/or stabilizes it.
  • an additional, stiffening component (reinforcing plate) is thus avoided, in that the window lifter system also assumes this function.
  • the door module or the subframe has no additional reinforcement plate for coupling to the door kinematics. As a result, a particularly cost-effective and suitable door assembly is realized.
  • the window regulator with a reinforcing effect or the corresponding window regulator component can also be designed as a preassembled assembly in connection with a door module, assembly cover or wet/dry room separation.
  • the door kinematics which enable the vehicle door to be opened and closed, can also be delivered pre-positioned or pre-assembled to the customer.
  • the door assembly can be delivered to a customer as a preassembled overall package.
  • the abscissa axis (X-axis, X-direction) is along the longitudinal direction of the vehicle (driving direction) and the ordinate axis (Y-axis, Y-direction) is along the vehicle transverse direction, and the application axis (Z-axis, Z-direction) is along the Vehicle height oriented.
  • the window lifter has a servomotor and an adjustment mechanism coupled thereto with at least one guide rail (window lifter rail).
  • the window regulator is designed here, for example, as a single-strand cable window regulator, with the guide rail being oriented essentially along the Z-direction.
  • the guide rail of the window regulator forms the reinforcing component for connecting the door kinematics.
  • the guide rail is therefore arranged in the area of the connection point and stiffens and/or stabilizes it mechanically.
  • the window regulator thus has at least one guide rail made of metal, plastic or the like, which is designed or stiffened according to the mechanical requirements.
  • the guide rail is designed with a reinforcement on the face side for direct mechanical connection to a door shell, which reinforcement projects over the unit carrier on the peripheral side.
  • the guide rail can thus be connected to the door shell by means of a suitable fastening concept in order to introduce the forces that occur when the vehicle door is opened and closed into the door shell.
  • the guide rail preferably has a reinforcement on each of the two end faces for coupling to the door shell.
  • the reinforcement at the upper end of the rail is also referred to below as a shaft reinforcement and the reinforcement at the lower end of the rail as a sill reinforcement.
  • the window lifter in particular the guide rail, is designed with integrated attachment points for mechanical connection to the door kinematics.
  • the door kinematics are attached directly or immediately to the window regulator or the guide rail. Attachment points for the door kinematics or the door opener are therefore provided on the window regulator.
  • the door kinematics are preferably connected to the door shell and the window lifter in a sandwich construction.
  • an additional or further aspect of the invention provides that the subframe and/or the guide rail are designed with stiffening contours in the area of the connection point.
  • the subframe and/or the guide rail have stiffening contours in the area of the connection point.
  • stiffening contours are to be understood in particular as contours or shapes which reinforce the subframe and/or the guide rail at least locally, that is to say mechanically stiffen and/or stabilize them.
  • the reinforcement contours are designed, for example, as bends or (reinforcement) ribs or beads.
  • the wall thicknesses of the individual components can be adjusted individually, so a stiffening contour can also be a local increase in the wall thickness.
  • connection point is arranged between a front edge and a rear edge of the door module.
  • a front edge and a rear edge are to be understood here in particular as being in each case an edge of the door module or of the subframe oriented along the Z-direction.
  • the front edge and rear edge are spaced along the X-direction, with the front edge facing a vehicle front side (vehicle front) and the rear edge facing a vehicle rear side (vehicle rear).
  • the connection point is central, for example in the X direction Arranged essentially in the middle of the door module.
  • the door kinematics are therefore not positioned on the edge or frame side of the door module. This is particularly advantageous for vehicle doors with alternative opening concepts (eg pivoting, sliding or pivoting sliding doors).
  • the door kinematics has a swivel, slide or swivel/slide drive.
  • the vehicle door is equipped with an alternative opening concept and can be opened and closed by an electric motor.
  • the vehicle door according to the invention is designed in particular as a vehicle sliding door and has a door assembly as described above.
  • the advantages and configurations given with regard to the door assembly can also be transferred to the vehicle door and vice versa.
  • a particularly cost-effective vehicle door with a reduced structural weight is realized by the door assembly.
  • the door module according to the invention is intended for a door assembly as described above and is suitable and set up for it.
  • the door module has an assembly carrier with a window lifter arranged thereon and a connection point for mechanical coupling to a door kinematic system.
  • the window regulator or a window regulator component such as a guide rail, is arranged on the subframe in such a way that it mechanically reinforces, ie stiffens and/or stabilizes, the door module or subframe in the area of the connection point.
  • a particularly suitable door module is realized.
  • the explanations in connection with the door assembly and/or the vehicle door also apply to the door module and vice versa.
  • a window lifter in particular a guide rail, is used to mechanically reinforce a connection point of a door module.
  • the connection point is intended for this and set up the door module to be coupled mechanically with a door kinematics.
  • FIG. 1 a schematic representation of a window regulator of a vehicle door
  • FIG. 2 a front view of a detail of a door shell of the vehicle door
  • FIG. 3 a sectional representation of the door shell with the door module.
  • the spatial directions for a coordinate system of the motor vehicle are shown in the figures.
  • the abscissa axis (X-axis, X-direction) is along the longitudinal direction of the vehicle (driving direction) and the ordinate axis (Y-axis, Y-direction) is along the vehicle transverse direction, and the application axis (Z-axis, Z-direction) is along the Vehicle height oriented.
  • FIG. 1 shows a simplified and schematic representation of an electric window lifter 2 as an adjusting device for a (vehicle) window pane 4 of a vehicle door 6 (FIG. 2) of a motor vehicle.
  • the window lifter 2 has a servomotor 8 which acts on the window pane 4 by means of a servomechanism 10 .
  • the adjusting mechanism 10 has a guide rail 12 and a driver or rail slider 14 coupled to the window pane 4 .
  • the window lifter 2 is designed as a single-guided cable window lifter.
  • the adjusting mechanism 10 has a cable pull 16 in addition to the guide rail 12 .
  • the servomotor 8 of the window lifter 2 drives a cable drum 20 of the actuating mechanism 10 via a worm or spur gear 18 .
  • a traction cable of the cable pull 16 is arranged on the cable drum 20 in such a way that when the cable drum 20 is rotated by the gear 18 , the traction cable is wound up and unwound.
  • An upper rope deflection roller or rope pulley 22 and a lower rope pulley 24 are fastened to the guide rail 12 and are arranged on the opposite (rail) end faces.
  • the cable of the cable 16 is guided around the cable pulleys 22, 24 around.
  • the window pane 4 When the servomotor 8 is actuated, the window pane 4 is moved in its (pane) position P.
  • the window pane 4 can be moved reversibly between a closed position S, which represents the highest possible position P, and an open position O, which represents the lowest possible position P.
  • the window pane 4 In these positions S and O, the window pane 4 is indicated in FIG. 1 in broken lines.
  • the window pane 4 is shown in a half-open intermediate position with solid lines.
  • the door assembly 28 has a door module 30 with an assembly carrier 32, not shown in FIG. 2, on which the window lifter 2 is mounted.
  • the door assembly 28 also has door kinematics 34 which are mechanically fastened or connected to the door module 30 .
  • the door shell 26 has an assembly opening 36 in which the subframe 32 of the door module 30 is installed.
  • the door kinematics 34 shown in more detail in FIG. 3 has a door drive 38 designed as a pivoting slide drive.
  • the vehicle door 6 is thus designed in particular as a vehicle sliding door that can be actuated by an external force.
  • the door kinematics 34 also has two hinges 40, 42 for rotating or pivoting pairing on.
  • the hinge 40 is here arranged in the area of the electromotive door drive 38 and, in the mounted state, is mounted on a vehicle shell or a vehicle body of the motor vehicle, for example in the area of an A or B pillar.
  • the hinge 42 by means of which the door kinematics 34 is coupled to the door module 30 , is arranged on the free end of a linearly displaceable boom 44 of the door drive 38 .
  • the door kinematics 34 or the hinge 42 is mechanically coupled to the door module 30 at a connection or attachment point 46 .
  • an additional, stiffening component (reinforcing plate) in the area of the connection point 46 is avoided by the window regulator 2 also taking over this function.
  • the guide rail 12 of the window lifter 2 is arranged on the subframe 32 in such a way that it mechanically reinforces the door module 30 in the area of the connection point 46, ie mechanically stiffens and/or stabilizes it.
  • the door module 30 or the subframe 32 implements a wet/dry compartment separation.
  • the door drive 34 is here arranged on the wet room side, with the guide rail 12 being arranged on the dry side.
  • the guide rail 12 is arranged essentially opposite the hinge 42 , so that the connection point 46 is positioned between the hinge 42 and the guide rail 12 .
  • the door kinematics 34 is thus connected to the door shell 26 and the window lifter 2 in a sandwich construction.
  • the connection point 46 or the guide rail 12 is arranged between a front edge and a rear edge of the door module 30 .
  • the guide rail 12 has two integrated fastening points 48 for the direct mechanical connection or coupling of the door kinematics 34 or the hinge 42 .
  • the attachment points 48 that are spaced apart along the Z-direction are arranged here, for example, in a reinforced area of the guide rail 12 .
  • the reinforced area is formed in particular by a reinforcement contour 50 of the guide rail 12 .
  • the reinforcement contour 50 is designed in particular as a bend in the form of a step-like offset along the Y-direction.
  • the hinge 42 is screw-fastened at the fastening points 48 to the guide rail 12, for example.
  • the guide rail 12 has a reinforcement 52, 54 on each of the opposite end faces, which protrude over the unit carrier 32 on the peripheral side.
  • the upper reinforcement 52 in the Z-direction is designed as a shaft reinforcement and is joined to the door shell 26 by means of two attachment points 56, in particular screw-fastened.
  • the lower reinforcement 54 is designed as a sill reinforcement and is also attached to the door shell 26 by means of two attachment points 58, in particular screw-fastened.
  • the guide rail 12 of the window lifter 2 is thus mechanically joined directly to the door shell 26 by means of the reinforcements 52 , 54 . As a result, the forces that occur when the vehicle door 6 is opened and closed are introduced into the door shell 26 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

The invention relates to a door assembly (28) for a vehicle door (6), having a door module (30), which comprises an assembly support (32) and a window lifter (2) arrange thereon, and a door kinematic system (34) for reversibly opening and closing the vehicle door (6). The door kinematic system (34) is mechanically coupled to the door module (30) at an attachment point (46), and the window lifter (2) is arranged on the assembly support (32) such that the window lifter mechanically reinforces the door module (30) in the region of the attachment point (46).

Description

Beschreibung Description
Türbaugruppe für eine Fahrzeugtür Door assembly for a vehicle door
Die Erfindung betrifft eine Türbaugruppe für eine Fahrzeugtür, aufweisend ein Türmodul mit einem Aggregatträger und einem darauf angeordneten Fensterheber, und eine Türkinematik zum reversiblen Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Fahrzeugtür und ein Türmodul sowie die Verwendung eines Fensterhebers. The invention relates to a door assembly for a vehicle door, having a door module with an assembly carrier and a window regulator arranged thereon, and door kinematics for reversibly opening and closing the vehicle door. The invention also relates to a vehicle door and a door module and the use of a window lifter.
Eine Türkarosserie oder ein Türrohbau einer Fahrzeugtür weist in der Regel ein die Türaußenhaut der Fahrzeugtür bildendes Türaußenblech und ein mit dem Türaußenblech verbundenes, fahrzeuginnenseitiges, Türinnenblech auf, zwischen welchen ein Hohlraum als Montageraum ausgebildet ist, in welchen Funktionselemente der Fahrzeugtür, wie beispielsweise ein Fensterheber, ein Türschloss, ein Airbag oder dergleichen angeordnet sind. A door body or a door shell of a vehicle door generally has an outer door panel forming the outer skin of the vehicle door and an inner door panel connected to the outer door panel on the inside of the vehicle, between which a hollow space is formed as an assembly space, in which functional elements of the vehicle door, such as a window lifter, a door lock, an airbag or the like are arranged.
Die Funktionselemente der Fahrzeugtür werden herkömmlicherweise durch eine im Türinnenblech angeordnete Montageöffnung von der Türinnenseite her in den Hohlraum oder Montageraum zwischen dem Türaußenblech und dem Türinnenblech eingeführt und in ihre Funktionspositionen gebracht. Durch die vergleichsweise kleine Montageöffnung wird die Montage der Fahrzeugtür beziehungsweise des Türmoduls nachteilig erschwert. The functional elements of the vehicle door are conventionally inserted through an assembly opening arranged in the door inner panel from the inside of the door into the cavity or assembly space between the door outer panel and the door inner panel and brought into their functional positions. Due to the comparatively small assembly opening, the assembly of the vehicle door or the door module is disadvantageously made more difficult.
Zur Montage von Funktionskomponenten in einer Fahrzeugtür, beispielsweise Fensterheber, Antriebseinrichtung, Seitenairbagmodul, Lautsprecher, Bedieneinheit oder dergleichen, ist es möglich, solche Funktionskomponenten auf einem Aggregatträger, auch Funktionsträger, Türmodulträger oder Trägerplatte genannt, vorzumontieren. Der bestückte Aggregatträger ist anschließend auf eine Montageöffnung der Fahrzeugtür aufsetzbar, um diese abzudecken, insbesondere um eine Nassraum-/Trockenraumtrennung zu realisieren. In order to install functional components in a vehicle door, for example window lifters, drive devices, side airbag modules, loudspeakers, operating units or the like, it is possible to mount such functional components on an aggregate carrier, also called functional carrier, door module carrier or carrier plate. to pre-assemble. The equipped subframe can then be placed on an assembly opening in the vehicle door in order to cover it, in particular in order to realize a wet room/dry room separation.
Fahrzeugtüren sind mittels einer Türkinematik bewegbar an einem (Kraftfahrzeug, beispielsweise an einer A- oder B-Säule, angebunden. Die Türkinematik kann hierbei einen Türantrieb aufweisen, so dass die entsprechende Fahrzeugtür fremdkraftbetätigbar ausgeführt ist. Typischerweise handelt es sich hierbei um Fahrzeugtüren, die über eine karosseriefeste Drehachse an dem Fahrzeug zwischen einer geschlossenen Stellung (Schließstellung) und einer geöffneten Stellung (Offenstellung) schwenkbar sind. Des Weiteren sind Fahrzeuge mit Fahrzeugschiebetüren bekannt, die über eine Schwenkschiebebewegung aus ihrer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung verstellbar sind. Fahrzeugschiebetüren bieten dabei den Vorteil, dass die Verstellung in die geöffnete Stellung auch bei vergleichsweise wenig zur Verfügung stehendem Raum neben der Fahrzeugtür möglich ist. Vehicle doors are movably connected to a motor vehicle, for example to an A or B pillar, by means of door kinematics. The door kinematics can have a door drive, so that the corresponding vehicle door is designed to be operated by external force. Typically, these are vehicle doors that have a body-fixed axis of rotation on the vehicle between a closed position (closed position) and an open position (open position) can be pivoted. Vehicles with vehicle sliding doors are also known, which can be moved from their closed position to an open position via a pivoting sliding movement. Vehicle sliding doors offer the Advantage that the adjustment is possible in the open position even with comparatively little available space next to the vehicle door.
Bei einer schwenkbaren Fahrzeugtür weist die Türkinematik in der Regel (Tür- )Scharniere auf, welche üblicherweise an einer vorderen oder hinteren Türkante positioniert sind, um die Tür um einen definierten Drehpunkt zu öffnen. Die Türmodule beziehungsweise die Aggregatträger solcher Fahrzeugtüren sind üblicherweise in diesem Bereich mit dafür ausgelegten Verstärkungsblechen ausgestattet, um das Gewicht der Fahrzeugtür aufzunehmen und eine Deformierung oder Absenkung der Fahrzeugtür zu verhindern. In the case of a pivoting vehicle door, the door kinematics generally have (door) hinges, which are usually positioned on a front or rear door edge in order to open the door about a defined pivot point. The door modules or the subframes of such vehicle doors are usually equipped in this area with reinforcement plates designed for this purpose, in order to absorb the weight of the vehicle door and to prevent the vehicle door from being deformed or lowered.
Bei Fahrzeugtüren mit alternativen Öffnungskonzepten (z.B. Schwenk-, Schiebeoder Schwenkschiebetüren) kann es notwendig sein, die Scharniere oder die Komponenten der Türkinematik welche das Öffnen der Fahrzeugtür ermöglichen zwischen der Vorder- und Hinterkante des Türrohbaus zu positionieren. Die Anbindungsstelle der Türkinematik ist somit etwa mittig auf dem Türmodul angeordnet. Auch hier ist eine mechanische Verstärkung des Aggregatträgers mittels zusätzlicher Verstärkungsbleche notwendig, um das Gewicht der Fahrzeugtür beziehungsweise die Betätigungskräfte aufzunehmen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine besonders geeignete Türbaugruppe für eine Fahrzeugtür anzugeben. Insbesondere soll eine Anbindung oder Kopplung einer Türkinematik an ein Türmodul ohne zusätzliche Verstärkungsbleche ermöglicht werden. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, eine besonders geeignete Fahrzeugtür und ein besonders geeignetes Türmodul sowie eine besonders geeignete Verwendung eines Fensterhebers anzugeben. In the case of vehicle doors with alternative opening concepts (e.g. pivoting, sliding or pivoting sliding doors), it may be necessary to position the hinges or the components of the door kinematics that enable the vehicle door to be opened between the front and rear edges of the door shell. The connection point of the door kinematics is thus located approximately in the middle of the door module. Here, too, mechanical reinforcement of the subframe by means of additional reinforcement plates is necessary in order to absorb the weight of the vehicle door or the operating forces. The invention is based on the object of specifying a particularly suitable door assembly for a vehicle door. In particular, a connection or coupling of a door kinematics to a door module should be made possible without additional reinforcement plates. The invention is also based on the object of specifying a particularly suitable vehicle door and a particularly suitable door module as well as a particularly suitable use of a window regulator.
Hinsichtlich der Türbaugruppe wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich der Fahrzeugtür mit den Merkmalen des Anspruchs 8 sowie hinsichtlich des Türmoduls mit den Merkmalen des Anspruchs 9 und hinsichtlich der Verwendung mit den Merkmalen des Anspruchs 10 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. With regard to the door assembly, the object is achieved with the features of claim 1 and with regard to the vehicle door with the features of claim 8 and with regard to the door module with the features of claim 9 and with regard to the use with the features of claim 10. Advantageous refinements and developments are the subject of the dependent claims.
Die erfindungsgemäße Türbaugruppe ist für eine Fahrzeugtür vorgesehen sowie dafür geeignet und eingerichtet. Bei der Fahrzeugtür handelt es sich beispielsweise um eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs, vorzugsweise um eine Fahrzeugschiebetür. The door assembly according to the invention is intended for a vehicle door and is suitable and set up for it. The vehicle door is, for example, a side door of a motor vehicle, preferably a sliding vehicle door.
Die Türbaugruppe weist ein Türmodul mit einem Aggregatträger (Funktionsträger, Trägerplatte, Türmodulträger) und einem darauf montierten Fensterheber (Fensterhebersystem) auf. Der plattenartige Aggregatträger ist beispielsweise als ein Blechteil, als ein Spritzgussteil, oder als eine Hybridkomponente ausgeführt. Der elektrische Fensterheber ist hierbei als eine Stellvorrichtung für eine (Fahrzeug- )Fensterscheibe ausgeführt. The door assembly has a door module with an assembly carrier (function carrier, carrier plate, door module carrier) and a window lifter (window lifter system) mounted thereon. The plate-like subframe is designed, for example, as a sheet metal part, as an injection molded part, or as a hybrid component. The electric window lifter is designed as an adjusting device for a (vehicle) window pane.
Die Türbaugruppe weist weiterhin eine Türkinematik zum reversiblen Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür auf. Die Türkinematik ist hierbei insbesondere zur Fremdkraftbetätigung der Fahrzeugtür vorgesehen und eingerichtet, und weist hierbei beispielsweise einen elektromotorischen Türantrieb oder Türöffner auf. Im Montagezustand ist die Türkinematik einerseits an der Fahrzeugtür beziehungsweise dem Türmodul und andererseits an dem Kraftfahrzeug beziehungsweise einem Fahrzeugrohbau oder einer Fahrzeugkarosserie befestigt. The door assembly also has door kinematics for reversibly opening and closing the vehicle door. In this case, the door kinematics is provided and set up in particular for external power actuation of the vehicle door, and in this case has, for example, an electromotive door drive or door opener. In the In the assembled state, the door kinematics is attached to the vehicle door or the door module on the one hand and to the motor vehicle or a vehicle shell or a vehicle body on the other hand.
Die Türkinematik ist an einer Anbindungs- oder Befestigungsstelle mechanisch mit dem Türmodul gekoppelt. Mit anderen Worten ist die Türkinematik an der Anbindungsstelle fest mit dem Türmodul verbunden. Erfindungsgemäß ist der Fensterheber beziehungsweise eine Fensterheberkomponente derart auf dem Aggregatträger angeordnet, dass er das Türmodul im Bereich der Anbindungsstelle mechanisch verstärkt, also mechanisch versteift und/oder stabilisiert. Erfindungsgemäß wird somit eine zusätzliche, versteifende Komponente (Verstärkungsblech) vermieden, indem das Fensterhebersystem diese Funktion mit übernimmt. Mit anderen Worten weist das Türmodul beziehungsweise der Aggregatträger kein zusätzliches Verstärkungsblech für die Kopplung mit der Türkinematik auf. Dadurch ist eine besonders kostengünstige und geeignete Türbaugruppe realisiert. The door kinematics are mechanically coupled to the door module at a connection or attachment point. In other words, the door kinematics are firmly connected to the door module at the connection point. According to the invention, the window regulator or a window regulator component is arranged on the subframe in such a way that it mechanically reinforces the door module in the area of the connection point, ie mechanically stiffens and/or stabilizes it. According to the invention, an additional, stiffening component (reinforcing plate) is thus avoided, in that the window lifter system also assumes this function. In other words, the door module or the subframe has no additional reinforcement plate for coupling to the door kinematics. As a result, a particularly cost-effective and suitable door assembly is realized.
Die Konjunktion „und/oder“ ist hier und im Folgenden derart zu verstehen, dass die mittels dieser Konjunktion verknüpften Merkmale sowohl gemeinsam als auch als Alternativen zueinander ausgebildet sein können. The conjunction “and/or” is to be understood here and in the following in such a way that the features linked by means of this conjunction can be designed both together and as alternatives to one another.
Der verstärkend wirkende Fensterheber beziehungsweise die entsprechende Fensterheberkomponente kann auch in Verbindung mit einem Türmodul, Montagedeckel beziehungsweise Nass-Trockenraumtrennung als vormontierte Baugruppe ausgeführt sein. Die Türkinematik, welche das Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür ermöglicht, kann in diesem Fall ebenfalls vorpositioniert oder vormontiert mit an den Kunden ausgeliefert werden. Mit anderen Worten kann die Türbaugruppe als vormontiertes Gesamtpaket an einen Kunden geliefert werden. Durch den Entfall der zusätzlichen Versteifungsbleche kann das Gewicht eines Fahrzeugtürrohbaus vorteilhaft reduziert werden. The window regulator with a reinforcing effect or the corresponding window regulator component can also be designed as a preassembled assembly in connection with a door module, assembly cover or wet/dry room separation. In this case, the door kinematics, which enable the vehicle door to be opened and closed, can also be delivered pre-positioned or pre-assembled to the customer. In other words, the door assembly can be delivered to a customer as a preassembled overall package. By eliminating the additional reinforcement plates, the weight of a vehicle door shell can be advantageously reduced.
Dadurch ist ein erweiterter Lieferumfang an einen Erstausrüster (engl.: Original Equipment Manufacturer, OEM) ermöglicht. Des Weiteren werden Montagezeiten am Band beim OEM reduziert. Bei entsprechender Auslegung des Fensterhebers beziehungsweise der Fensterheberkomponente kann auch ein positiver Effekt auf das Crashverhalten der Fahrzeugtür bei einem Seitencrash erreicht werden. This enables an extended scope of delivery to an Original Equipment Manufacturer (OEM). Furthermore, assembly times on the line at the OEM are reduced. With the appropriate design of the window lifter or the window lifter component, a positive effect on the crash behavior of the vehicle door in the event of a side crash can also be achieved.
Im Nachfolgenden sind Angaben hinsichtlich der Raumrichtungen auch insbesondere in einem Koordinatensystem des Kraftfahrzeugs (Fahrzeugkoordinatensystem) bezüglich einer beispielhaften Einbausituation einer Türbaugruppe in einer (geschlossenen) Fahrzeugseitentür angegeben. Die Abszissenachse (X-Achse, X- Richtung) ist hierbei entlang der Fahrzeuglängsrichtung (Fahrrichtung) und die Or- dinatenachse (Y-Achse, Y-Richtung) entlang der Fahrzeugquerrichtung sowie die Applikatenachse (Z-Achse, Z-Richtung) entlang der Fahrzeughöhe orientiert. In the following, details regarding the spatial directions are also given in particular in a coordinate system of the motor vehicle (vehicle coordinate system) with regard to an exemplary installation situation of a door assembly in a (closed) vehicle side door. The abscissa axis (X-axis, X-direction) is along the longitudinal direction of the vehicle (driving direction) and the ordinate axis (Y-axis, Y-direction) is along the vehicle transverse direction, and the application axis (Z-axis, Z-direction) is along the Vehicle height oriented.
In einer vorteilhaften Ausführung weist der Fensterheber einen Stellmotor und eine damit gekoppelte Stellmechanik mit mindestens einer Führungsschiene (Fensterheberschiene) auf. Der Fensterheber ist hierbei beispielsweise als ein einstrangiger Seilfensterheber ausgeführt, wobei die Führungsschiene im Wesentlichen entlang der Z-Richtung orientiert ist. Die Führungsschiene des Fensterhebers bildet hierbei die verstärkende Komponente zur Anbindung der Türkinematik. Die Führungsschiene ist also im Bereich der Anbindungsstelle angeordnet, und versteift und/oder stabilisiert diese mechanisch. Der Fensterheber weist somit mindestens eine Führungsschiene aus Metall, Kunststoff oder ähnlichem auf, welche entsprechend der mechanischen Anforderung ausgestaltet oder versteift ist. In an advantageous embodiment, the window lifter has a servomotor and an adjustment mechanism coupled thereto with at least one guide rail (window lifter rail). The window regulator is designed here, for example, as a single-strand cable window regulator, with the guide rail being oriented essentially along the Z-direction. The guide rail of the window regulator forms the reinforcing component for connecting the door kinematics. The guide rail is therefore arranged in the area of the connection point and stiffens and/or stabilizes it mechanically. The window regulator thus has at least one guide rail made of metal, plastic or the like, which is designed or stiffened according to the mechanical requirements.
Beim Einbau des Aggregatträgers in die Fahrzeugtür kann es erforderlich sein, gewisse Funktionskomponenten, wie beispielsweise Führungsschienen des Fensterhebers, zusätzlich an dem Türrohbau der Fahrzeugtür zu montieren. In einer geeigneten Ausgestaltung ist die Führungsschiene hierbei stirnseitig mit einer Verstärkung zur direkten mechanischen Anbindung an einen Türrohbau ausgeführt, welche dem Aggregatträger umfangsseitig übersteht. Die Führungsschiene kann somit durch ein geeignetes Befestigungskonzept an den Türrohbau angebunden werden, um die auftretenden Kräfte beim Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür in den Türrohbau einzuleiten. Vorzugsweise weist die Führungsschiene hierbei an beiden Stirnseiten jeweils eine Verstärkung zur Kopplung an den Türrohbau auf. Die Verstärkung am oberen Schienenende ist nachfolgend auch als eine Schachtverstärkung und die Verstärkung am unteren Schienenende als eine Schwellerverstärkung bezeichnet. When installing the subframe in the vehicle door, it may be necessary to additionally mount certain functional components, such as guide rails of the window lifter, on the door shell of the vehicle door. In a suitable embodiment, the guide rail is designed with a reinforcement on the face side for direct mechanical connection to a door shell, which reinforcement projects over the unit carrier on the peripheral side. The guide rail can thus be connected to the door shell by means of a suitable fastening concept in order to introduce the forces that occur when the vehicle door is opened and closed into the door shell. In this case, the guide rail preferably has a reinforcement on each of the two end faces for coupling to the door shell. The reinforcement at the upper end of the rail is also referred to below as a shaft reinforcement and the reinforcement at the lower end of the rail as a sill reinforcement.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Fensterheber, insbesondere die Führungsschiene, mit integrierten Befestigungspunkten zur mechanischen Anbindung an die Türkinematik ausgeführt. Mit anderen Worten ist die Türkinematik direkt oder unmittelbar an dem Fensterheber beziehungsweise der Führungsschiene befestigt. Am Fensterheber sind also Befestigungspunkte für die Türkinematik oder den Türöffner vorgesehen. Vorzugsweise wird die Türkinematik hierbei in Sand- wichbauweise mit dem Türrohbau und dem Fensterheber verbunden. In a preferred embodiment, the window lifter, in particular the guide rail, is designed with integrated attachment points for mechanical connection to the door kinematics. In other words, the door kinematics are attached directly or immediately to the window regulator or the guide rail. Attachment points for the door kinematics or the door opener are therefore provided on the window regulator. The door kinematics are preferably connected to the door shell and the window lifter in a sandwich construction.
Ein zusätzlicher oder weiterer Aspekt der Erfindung sieht vor, dass der Aggregatträger und/oder die Führungsschiene im Bereich der Anbindungsstelle mit Versteifungskonturen ausgeführt sind. Mit anderen Worten weisen der Aggregatträger und/oder die Führungsschiene im Bereich der Anbindungsstelle Versteifungskonturen auf. Unter Versteifungskonturen sind hierbei insbesondere Konturen oder Formgebungen zu verstehen, welche den Aggregatträger und/oder die Führungsschiene zumindest lokal verstärken, also mechanisch versteifen und/oder stabilisieren. Die Versteifungskonturen sind beispielsweise als Biegungen oder (Verstei- fungs-)Rippen oder Sicken ausgeführt. Zusätzlich oder alternativ können die Wandstärken der einzelnen Komponenten individuell angepasst werden, eine Versteifungskontur kann somit auch eine lokale Erhöhung der Wandstärke oder Wanddicke sein. An additional or further aspect of the invention provides that the subframe and/or the guide rail are designed with stiffening contours in the area of the connection point. In other words, the subframe and/or the guide rail have stiffening contours in the area of the connection point. In this case, stiffening contours are to be understood in particular as contours or shapes which reinforce the subframe and/or the guide rail at least locally, that is to say mechanically stiffen and/or stabilize them. The reinforcement contours are designed, for example, as bends or (reinforcement) ribs or beads. In addition or as an alternative, the wall thicknesses of the individual components can be adjusted individually, so a stiffening contour can also be a local increase in the wall thickness.
In einer denkbaren Ausführung ist die Anbindungsstelle zwischen einer Vorderkante und einer Hinterkante des Türmoduls angeordnet. Unter einer Vorderkante und einer Hinterkante sind hierbei insbesondere jeweils eine entlang der Z-Rich- tung orientierte Kante des Türmoduls beziehungsweise des Aggregatträgers zu verstehen. Die Vorderkante und Hinterkante sind hierbei entlang der X-Richtung beabstandet, wobei die Vorderkante einer Fahrzeugvorderseite (Fahrzeugfront) und die Hinterkante einer Fahrzeughinterseite (Fahrzeugheck) zugewandt ist. Mit anderen Worten ist die Anbindungsstelle zentral, beispielsweise in X-Richtung im Wesentlichen mittig, am Türmodul angeordnet. Die Türkinematik ist also nicht rand- oder rahmenseitig am Türmodul positioniert. Dies ist insbesondere für Fahrzeugtüren mit alternativen Öffnungskonzepten (z.B. Schwenk-, Schiebe- oder Schwenkschiebetüren) vorteilhaft. In a conceivable embodiment, the connection point is arranged between a front edge and a rear edge of the door module. A front edge and a rear edge are to be understood here in particular as being in each case an edge of the door module or of the subframe oriented along the Z-direction. Here, the front edge and rear edge are spaced along the X-direction, with the front edge facing a vehicle front side (vehicle front) and the rear edge facing a vehicle rear side (vehicle rear). In other words, the connection point is central, for example in the X direction Arranged essentially in the middle of the door module. The door kinematics are therefore not positioned on the edge or frame side of the door module. This is particularly advantageous for vehicle doors with alternative opening concepts (eg pivoting, sliding or pivoting sliding doors).
In einer zweckmäßigen Weiterbildung weist die Türkinematik ein Schwenk-, Schiebe- oder Schwenkschiebeantrieb auf. Mit anderen Worten ist die Fahrzeugtür mit einem alternativen Öffnungskonzept ausgestattet und ist elektromotorisch öffenbar und schließbar. In an expedient development, the door kinematics has a swivel, slide or swivel/slide drive. In other words, the vehicle door is equipped with an alternative opening concept and can be opened and closed by an electric motor.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugtür ist insbesondere als eine Fahrzeugschiebetür ausgeführt und weist eine vorstehend beschriebene Türbaugruppe auf. Die im Hinblick auf die Türbaugruppe angeführten Vorteile und Ausgestaltungen sind sinngemäß auch auf die Fahrzeugtür übertragbar und umgekehrt. Durch die Türbaugruppe ist eine besonders kostengünstige und baugewichtreduzierte Fahrzeugtür realisiert. The vehicle door according to the invention is designed in particular as a vehicle sliding door and has a door assembly as described above. The advantages and configurations given with regard to the door assembly can also be transferred to the vehicle door and vice versa. A particularly cost-effective vehicle door with a reduced structural weight is realized by the door assembly.
Das erfindungsgemäße Türmodul ist für eine vorstehend beschriebene Türbaugruppe vorgesehen sowie dafür geeignet und eingerichtet. Das Türmodul weist hierbei einen Aggregatträger mit einem darauf angeordneten Fensterheber und eine Anbindungsstelle zur mechanischen Kopplung mit einer Türkinematik auf. Erfindungsgemäß ist der Fensterheber beziehungsweise eine Fensterheberkomponente, wie beispielsweise eine Führungsschiene, derart auf dem Aggregatträgerangeordnet, dass er das Türmodul beziehungsweise den Aggregatträger im Bereich der Anbindungsstelle mechanisch verstärkt, also versteift und/oder stabilisiert. Dadurch ist ein besonders geeignetes Türmodul realisiert. Dabei gelten die Ausführungen im Zusammenhang mit der Türbaugruppe und/oder der Fahrzeugtür sinngemäß auch für das Türmodul und umgekehrt. The door module according to the invention is intended for a door assembly as described above and is suitable and set up for it. In this case, the door module has an assembly carrier with a window lifter arranged thereon and a connection point for mechanical coupling to a door kinematic system. According to the invention, the window regulator or a window regulator component, such as a guide rail, is arranged on the subframe in such a way that it mechanically reinforces, ie stiffens and/or stabilizes, the door module or subframe in the area of the connection point. As a result, a particularly suitable door module is realized. The explanations in connection with the door assembly and/or the vehicle door also apply to the door module and vice versa.
Erfindungsgemäß wird ein Fensterheber, insbesondere eine Führungsschiene, zur mechanischen Verstärkung einer Anbindungsstelle eines Türmoduls verwendet. Die Anbindungsstelle ist hierbei dafür vorgesehen und eingerichtet das Türmodul mechanisch mit einer Türkinematik zu koppeln. Die im Hinblick auf die Türbaugruppe und/oder die Fahrzeugtür und/oder das Türmodul angeführten Vorteile und Ausgestaltungen sind sinngemäß auch auf die Verwendung übertragbar und umgekehrt. According to the invention, a window lifter, in particular a guide rail, is used to mechanically reinforce a connection point of a door module. The connection point is intended for this and set up the door module to be coupled mechanically with a door kinematics. The advantages and configurations given with regard to the door assembly and/or the vehicle door and/or the door module can also be transferred to the use and vice versa.
Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen: Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to a drawing. Show in it:
Fig. 1 in schematischer Darstellung einen Fensterheber einer Fahrzeugtür, Fig. 2 in Frontansicht ausschnittsweise einen Türrohbau der Fahrzeugtür , und Fig. 3 in Schnittdarstellung den Türrohbau mit dem Türmodul. 1 a schematic representation of a window regulator of a vehicle door, FIG. 2 a front view of a detail of a door shell of the vehicle door, and FIG. 3 a sectional representation of the door shell with the door module.
Einander entsprechende Teile und Größen sind in allen Figuren stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Corresponding parts and sizes are always provided with the same reference symbols in all figures.
In den Figuren sind die Raumrichtungen für ein Koordinatensystem des Kraftfahrzeugs (Fahrzeugkoordinatensystem) gezeigt. Die Abszissenachse (X-Achse, X- Richtung) ist hierbei entlang der Fahrzeuglängsrichtung (Fahrrichtung) und die Or- dinatenachse (Y-Achse, Y-Richtung) entlang der Fahrzeugquerrichtung sowie die Applikatenachse (Z-Achse, Z-Richtung) entlang der Fahrzeughöhe orientiert. The spatial directions for a coordinate system of the motor vehicle (vehicle coordinate system) are shown in the figures. The abscissa axis (X-axis, X-direction) is along the longitudinal direction of the vehicle (driving direction) and the ordinate axis (Y-axis, Y-direction) is along the vehicle transverse direction, and the application axis (Z-axis, Z-direction) is along the Vehicle height oriented.
In der Fig. 1 ist in vereinfachter und schematischer Darstellung ein elektrischer Fensterheber 2 als Stellvorrichtung für eine (Fahrzeug-)Fensterscheibe 4 einer Fahrzeugtür 6 (Fig. 2) eines Kraftfahrzeugs gezeigt. 1 shows a simplified and schematic representation of an electric window lifter 2 as an adjusting device for a (vehicle) window pane 4 of a vehicle door 6 (FIG. 2) of a motor vehicle.
Der Fensterheber 2 weist einen Stellmotor 8 auf, welcher mittels einer Stellmechanik 10 auf die Fensterscheibe 4 wirkt. Die Stellmechanik 10 weist eine Führungsschiene 12 und einen mit der Fensterscheibe 4 gekoppelten Mitnehmer oder Schienengleiter 14 auf. The window lifter 2 has a servomotor 8 which acts on the window pane 4 by means of a servomechanism 10 . The adjusting mechanism 10 has a guide rail 12 and a driver or rail slider 14 coupled to the window pane 4 .
In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Fensterheber 2 ist als ein einfach geführter Seil-Fensterheber ausgeführt. Die Stellmechanik 10 weist hierbei zusätzlich zu der Führungsschiene 12 einen Seilzug 16 auf. Der Stellmotor 8 des Fensterhebers 2 treibt über ein Schnecken- oder Stirnradgetriebe 18 eine Seiltrommel 20 der Stellmechanik 10 an. Ein Zugseil des Seilzugs 16 ist derart an der Seiltrommel 20 angeordnet, dass bei durch das Getriebe 18 bewirkten Drehungen der Seiltrommel 20 ein Auf- und Abwickeln des Zugseils erfolgt. In the exemplary embodiment shown, the window lifter 2 is designed as a single-guided cable window lifter. In this case, the adjusting mechanism 10 has a cable pull 16 in addition to the guide rail 12 . The servomotor 8 of the window lifter 2 drives a cable drum 20 of the actuating mechanism 10 via a worm or spur gear 18 . A traction cable of the cable pull 16 is arranged on the cable drum 20 in such a way that when the cable drum 20 is rotated by the gear 18 , the traction cable is wound up and unwound.
An der Führungsschiene 12 sind eine obere Seilumlenkrolle oder Seilrolle 22 und eine untere Seilrolle 24 befestigt, welche an den gegenüberliegenden (Schienen- )Stirnseiten angeordnet sind. Das Zugseil des Seilzugs 16 ist um die Seilumlenkrollen 22, 24 herum geführt. An upper rope deflection roller or rope pulley 22 and a lower rope pulley 24 are fastened to the guide rail 12 and are arranged on the opposite (rail) end faces. The cable of the cable 16 is guided around the cable pulleys 22, 24 around.
Bei einer Betätigung des Stellmotors 8 wird die Fensterscheibe 4 in ihrer (Scheiben-) Position P verfahren. Die Fensterscheibe 4 ist hierbei reversibel zwischen einer Schließposition S, welche die höchstmögliche Position P darstellt, und einer Offenposition O, welche die tiefst mögliche Position P darstellt, verfahrbar. In diesen Positionen S und O ist die Fensterscheibe 4 in der Fig. 1 jeweils gestrichelt angedeutet. Mit durchgezogenen Linien ist die Fensterscheibe 4 dagegen in einer halbgeöffneten Zwischenstellung dargestellt. When the servomotor 8 is actuated, the window pane 4 is moved in its (pane) position P. The window pane 4 can be moved reversibly between a closed position S, which represents the highest possible position P, and an open position O, which represents the lowest possible position P. In these positions S and O, the window pane 4 is indicated in FIG. 1 in broken lines. By contrast, the window pane 4 is shown in a half-open intermediate position with solid lines.
Die Fig. 2 zeigt einen Türrohbau 26 der Fahrzeugtür 6 mit einer montierten Türbaugruppe 28. Die Türbaugruppe 28 weist ein Türmodul 30 mit einem in Fig. 2 nicht gezeigten Aggregatträger 32 auf, auf welchem der Fensterheber 2 montiert ist. Die Türbaugruppe 28 weist weiterhin eine Türkinematik 34 auf, welche mechanisch an dem Türmodul 30 befestigt oder angebunden ist. Der Türrohbau 26 weist eine Montageöffnung 36 auf, in welcher der Aggregatträger 32 des Türmoduls 30 verbaut ist. 2 shows a door shell 26 of the vehicle door 6 with a mounted door assembly 28. The door assembly 28 has a door module 30 with an assembly carrier 32, not shown in FIG. 2, on which the window lifter 2 is mounted. The door assembly 28 also has door kinematics 34 which are mechanically fastened or connected to the door module 30 . The door shell 26 has an assembly opening 36 in which the subframe 32 of the door module 30 is installed.
Die in Fig. 3 näher dargestellte Türkinematik 34 weist einen als Schwenkschiebeantrieb ausgeführten Türantrieb 38 auf. Die Fahrzeugtür 6 ist somit insbesondere als eine fremdkraftbetätigbare Fahrzeugschiebetür ausgeführt. Die Türkinematik 34 weist weiterhin weist zwei Scharniere 40, 42 zur drehbaren oder schwenkbaren Kopplung auf. Das Scharnier 40 ist hierbei im Bereich des elektromotorischen Türantriebs 38 angeordnet, und ist im Montagezustand an einem Fahrzeugrohbau oder einer Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs, beispielsweise im Bereich einer A- oder B-Säule, montiert. An einem linear verschiebebeweglichen Ausleger 44 des Türantriebs 38 ist freiendseitig das Scharnier 42 angeordnet, mittels welchem die Türkinematik 34 an das Türmodul 30 gekoppelt wird. The door kinematics 34 shown in more detail in FIG. 3 has a door drive 38 designed as a pivoting slide drive. The vehicle door 6 is thus designed in particular as a vehicle sliding door that can be actuated by an external force. The door kinematics 34 also has two hinges 40, 42 for rotating or pivoting pairing on. The hinge 40 is here arranged in the area of the electromotive door drive 38 and, in the mounted state, is mounted on a vehicle shell or a vehicle body of the motor vehicle, for example in the area of an A or B pillar. The hinge 42 , by means of which the door kinematics 34 is coupled to the door module 30 , is arranged on the free end of a linearly displaceable boom 44 of the door drive 38 .
Die Türkinematik 34 beziehungsweise das Scharnier 42 ist an einer Anbindungsoder Befestigungsstelle 46 mechanisch mit dem Türmodul 30 gekoppelt. Erfindungsgemäß wird eine zusätzliche, versteifende Komponente (Verstärkungsblech) im Bereich der Anbindungsstelle 46 vermieden, indem der Fensterheber 2 diese Funktion mit übernimmt. Hierzu ist die Führungsschiene 12 des Fensterhebers 2 derart auf dem Aggregatträger 32 angeordnet, dass sie das Türmodul 30 im Bereich der Anbindungsstelle 46 mechanisch verstärkt, also mechanisch versteift und/oder stabilisiert. The door kinematics 34 or the hinge 42 is mechanically coupled to the door module 30 at a connection or attachment point 46 . According to the invention, an additional, stiffening component (reinforcing plate) in the area of the connection point 46 is avoided by the window regulator 2 also taking over this function. For this purpose, the guide rail 12 of the window lifter 2 is arranged on the subframe 32 in such a way that it mechanically reinforces the door module 30 in the area of the connection point 46, ie mechanically stiffens and/or stabilizes it.
Im Montagezustand der Fahrzeugtür 6 realisiert das Türmodul 30 beziehungsweise der Aggregatträger 32 eine Nass-Trockenraumtrennung. Der Türantrieb 34 ist hierbei nassraumseitig angeordnet, wobei die Führungsschiene 12 auf der Trockenseite angeordnet ist. Wie in der Fig. 3 vergleichsweise deutlich ersichtlich ist, ist die Führungsschiene 12 im Wesentlichen gegenüberliegend zu dem Scharnier 42 angeordnet, so dass die Anbindungsstelle 46 zwischen dem Scharnier 42 und der Führungsschiene 12 positioniert ist. Die Türkinematik 34 ist somit in einer Sandwichbauweise mit dem Türrohbau 26 und dem Fensterheber 2 verbunden. Die Anbindungsstelle 46 beziehungsweise die Führungsschiene 12 ist zwischen einer Vorderkante und einer Hinterkante des Türmoduls 30 angeordnet. When the vehicle door 6 is assembled, the door module 30 or the subframe 32 implements a wet/dry compartment separation. The door drive 34 is here arranged on the wet room side, with the guide rail 12 being arranged on the dry side. As can be seen comparatively clearly in FIG. 3 , the guide rail 12 is arranged essentially opposite the hinge 42 , so that the connection point 46 is positioned between the hinge 42 and the guide rail 12 . The door kinematics 34 is thus connected to the door shell 26 and the window lifter 2 in a sandwich construction. The connection point 46 or the guide rail 12 is arranged between a front edge and a rear edge of the door module 30 .
Zur direkten mechanischen Anbindung oder Kopplung der Türkinematik 34 beziehungsweise des Scharniers 42 weist die Führungsschiene 12 zwei integrierte Befestigungspunkte 48 auf. Die entlang der Z-Richtung beabstandeten Befestigungspunkte 48 sind hierbei beispielsweise in einem verstärkten Bereich der Führungsschiene 12 angeordnet. Der verstärkte Bereich ist hierbei insbesondere durch eine Verstärkungskontur 50 der Führungsschiene 12 ausgebildet. Wie insbesondere in den Schnittdarstellungen der Fig. 3 ersichtlich ist, ist die Verstärkungskontur 50 insbesondere als eine Biegung in Form eines stufenartigen Versatzes entlang der Y-Richtung ausgeführt. Das Scharnier 42 ist an den Befestigungspunkten 48 beispielsweise mit der Führungsschiene 12 schraubbefestigt. The guide rail 12 has two integrated fastening points 48 for the direct mechanical connection or coupling of the door kinematics 34 or the hinge 42 . The attachment points 48 that are spaced apart along the Z-direction are arranged here, for example, in a reinforced area of the guide rail 12 . In this case, the reinforced area is formed in particular by a reinforcement contour 50 of the guide rail 12 . As in particular in As can be seen from the sectional views in FIG. 3, the reinforcement contour 50 is designed in particular as a bend in the form of a step-like offset along the Y-direction. The hinge 42 is screw-fastened at the fastening points 48 to the guide rail 12, for example.
Die Führungsschiene 12 weist an den gegenüberliegenden Stirnseiten jeweils eine Verstärkung 52, 54 auf, welche dem Aggregatträger 32 umfangsseitig überstehen. Die in Z-Richtung obere Verstärkung 52 ist als eine Schachtverstärkung ausgeführt, und ist mittels zweier Befestigungspunkte 56 an den Türrohbau 26 gefügt, insbesondere schraubbefestigt. Die untere Verstärkung 54 ist als Schwellerverstärkung ausgeführt, und ist ebenfalls mittels zweier Befestigungspunkte 58 an den Türrohbau 26 gefügt, insbesondere schraubbefestigt. Die Führungsschiene 12 des Fensterhebers 2 ist somit mittels der Verstärkungen 52, 54 direkt mechanisch an den Türrohbau 26 gefügt. Dadurch werden die auftretenden Kräfte beim Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür 6 in den Türrohbau 26 eingeleitet. The guide rail 12 has a reinforcement 52, 54 on each of the opposite end faces, which protrude over the unit carrier 32 on the peripheral side. The upper reinforcement 52 in the Z-direction is designed as a shaft reinforcement and is joined to the door shell 26 by means of two attachment points 56, in particular screw-fastened. The lower reinforcement 54 is designed as a sill reinforcement and is also attached to the door shell 26 by means of two attachment points 58, in particular screw-fastened. The guide rail 12 of the window lifter 2 is thus mechanically joined directly to the door shell 26 by means of the reinforcements 52 , 54 . As a result, the forces that occur when the vehicle door 6 is opened and closed are introduced into the door shell 26 .
Die beanspruchte Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus im Rahmen der offenbarten Ansprüche abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit den verschiedenen Ausführungsbeispielen beschriebenen Einzelmerkmale im Rahmen der offenbarten Ansprüche auch auf andere Weise kombinierbar, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen. The claimed invention is not limited to the embodiments described above. Rather, other variants of the invention can also be derived from this by the person skilled in the art within the scope of the disclosed claims without departing from the subject matter of the claimed invention. In particular, all of the individual features described in connection with the various exemplary embodiments can also be combined in other ways within the scope of the disclosed claims, without departing from the subject matter of the claimed invention.
Bezugszeichenliste Reference List
2 Fensterheber 2 window regulators
4 Fensterscheibe 4 window pane
6 Fahrzeugtür 6 vehicle door
8 Stellmotor 8 actuator
10 Stellmechanik 10 setting mechanism
12 Führungsschiene12 guide rail
14 Mitnehmer 14 drivers
16 Seilzug 16 cable
18 Getriebe 18 gears
20 Seiltrommel 20 rope drum
22, 24 Seilrolle 22, 24 pulley
26 Türrohbau 26 door shell
28 Türbaugruppe 28 door assembly
30 Türmodul 30 door module
32 Aggregatträger32 unit carrier
34 Türkinematik 34 door kinematics
36 Montageöffnung36 mounting hole
38 Türantrieb 38 door operator
40, 42 Scharnier 40, 42 hinge
44 Ausleger 44 outriggers
46 Anbindungsstelle46 connection point
48 Befestigungspunkt48 attachment point
50 Verstärkungskontur50 Reinforcement Contour
52, 54 Verstärkung 52, 54 reinforcement
56, 58 Befestigungspunkt 56, 58 attachment point
P ScheibenpositionP disc position
S Schließposition S closed position
O Offenposition O open position

Claims

Ansprüche Türbaugruppe (28) für eine Fahrzeugtür (6), aufweisend ein Türmodul (30) mit einem Aggregatträger (32) und einem darauf angeordneten Fensterheber (2), und eine Türkinematik (34) zum reversiblen Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür (6), wobei die Türkinematik (34) an einer Anbindungsstelle (46) mechanisch mit dem Türmodul (30) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterheber (2) derart auf dem Aggregatträger (32) angeordnet ist, dass er das Türmodul (30) im Bereich der Anbindungsstelle (46) mechanisch verstärkt. Türbaugruppe (28) nach Anspruch 1 , wobei der Fensterheber (2) einen Stellmotor (8) und eine damit gekoppelte Stellmechanik (10) mit mindestens einer Führungsschiene (12) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (12) im Bereich der Anbindungsstelle (46) angeordnet ist, und den Aggregatträger (32) im Bereich der Anbindungsstelle (46) mechanisch verstärkt. Türbaugruppe (28) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (12) stirnseitig mit einer Verstärkung (52, 54) zur direkten mechanischen Anbindung an einen Türrohbau (26) ausgeführt ist, welche dem Aggregatträger (32) umfangsseitig übersteht. Türbaugruppe (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterheber (2) mit integrierten Befestigungspunkten (48) zur mechanischen Anbindung an die Türkinematik (34) ausgeführt ist. Türbaugruppe (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Aggregatträger (32) und/oder die Führungsschiene ()12 Versteifungskonturen (50) im Bereich der Anbindungsstelle (46) aufweisen. Türbaugruppe (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungsstelle (46) zwischen einer Vorderkante und einer Hinterkante des Türmoduls (30) angeordnet ist. Türbaugruppe (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Türkinematik (34) ein Schwenk-, Schiebe- oder Schwenkschiebeantrieb aufweist. Fahrzeugtür (6), insbesondere Fahrzeugschiebetür, aufweisend eine Türbaugruppe (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 7. Türmodul (30) für eine Türbaugruppe (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, aufweisend einen Aggregatträger (32) mit einem darauf angeordneten Fensterheber (2), und eine Anbindungsstelle (46) zur mechanischen Kopplung mit einer Türkinematik (34), wobei der Fensterheber (2) derart auf dem Aggregatträger (32) angeordnet ist, dass er das Türmodul (30) im Bereich der Anbindungsstelle (46) mechanisch verstärkt. Verwendung eines Fensterhebers (2), insbesondere einer Führungsschiene (12), zur mechanischen Verstärkung einer Anbindungsstelle (46) eines Türmoduls (30) für eine mechanischen Kopplung mit einer Türkinematik (34). Claims Door assembly (28) for a vehicle door (6), having a door module (30) with an assembly carrier (32) and a window regulator (2) arranged thereon, and door kinematics (34) for reversible opening and closing of the vehicle door (6), the door kinematics (34) being mechanically coupled to the door module (30) at a connection point (46), characterized in that the window lifter (2) is arranged on the subframe (32) in such a way that it holds the door module (30) in the area the connection point (46) mechanically reinforced. Door assembly (28) according to claim 1, wherein the window lifter (2) has a servomotor (8) and a servomechanism (10) coupled thereto with at least one guide rail (12), characterized in that the guide rail (12) in the region of the connection point ( 46) is arranged, and mechanically reinforces the subframe (32) in the area of the connection point (46). Door assembly (28) according to Claim 2, characterized in that the guide rail (12) is designed with a reinforcement (52, 54) at the front for direct mechanical connection to a door shell (26), which reinforcement projects over the unit carrier (32) on the circumference. Door assembly (28) according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the window regulator (2) is designed with integrated fastening points (48) for mechanical connection to the door kinematics (34). Door assembly (28) according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the unit carrier (32) and/or the guide rail ()12 have stiffening contours (50) in the region of the connection point (46). Door assembly (28) according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the connection point (46) is arranged between a front edge and a rear edge of the door module (30). Door assembly (28) according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the door kinematics (34) has a pivoting, sliding or pivoting/sliding drive. Vehicle door (6), in particular vehicle sliding door, having a door assembly (28) according to one of Claims 1 to 7. Door module (30) for a door assembly (28) according to one of Claims 1 to 7, having an assembly carrier (32) with an assembly arranged thereon Window regulator (2) and a connection point (46) for mechanical coupling to a door kinematic system (34), the window regulator (2) being arranged on the subframe (32) in such a way that it holds the door module (30) in the area of the connection point (46 ) mechanically reinforced. Use of a window lifter (2), in particular a guide rail (12), for mechanical reinforcement of a connection point (46) of a door module (30) for mechanical coupling to a door kinematic system (34).
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