WO2023102715A1

WO2023102715A1 - 带阻尼机构的后拨链器和自行车

Info

Publication number: WO2023102715A1
Application number: PCT/CN2021/135994
Authority: WO
Inventors: 刘春生; 周慧锋
Original assignee: 珠海蓝图运动科技股份有限公司
Priority date: 2021-12-07
Filing date: 2021-12-07
Publication date: 2023-06-15

Abstract

一种带阻尼机构（4）的后拨链器和自行车，后拨链器包括基座构件（11）、可移动构件（2）、链导向装置（3）和阻尼机构（4），阻尼机构（4）包括转轴构件、第一离合件（61）、第二离合件（62）、第一弹性件（51）、摩擦件（7）和第二弹性件（52），第一离合件（61）不可转动而可沿轴向移动，第一弹性件（51）抵接在第一离合件（61）上使第一离合件（61）和第二离合件（62）保持啮合，在轴向上，第二弹性件（52）、摩擦件（7）和第二离合件（62）依次设置在转轴构件上且依次抵接；摩擦件（7）与转轴构件同轴转动而第二离合件（62）可相对于转轴构件转动。自行车包括后拨链器。

Description

带阻尼机构的后拨链器和自行车

技术领域

本发明涉及自行车变速装置技术领域，具体涉及一种带阻尼机构的后拨链器和具有该种后拨链器的自行车。

背景技术

自行车变速系统包括与后轮同轴设置的飞轮，飞轮上具有多个外径和牙数不同的盘片。为实现链条与飞轮上不同盘片之间的配合切换，自行车变速系统还包括能引导链条移动的后拨链器。后拨链器包括用于固定安装到自行车车架的基座构件、两个连杆构件、可移动构件和链导向装置，基座构件、两个连杆构件以及可移动构件组成四连杆机构，因而可移动构件可相对于基座构件实现平稳的平移，链导向装置则可转动地连接在可移动构件上。其中，链导向装置包括导板和两个导轮，链导向装置沿第一转动方向转动时使链条张紧，链导向装置沿第二转动方向转动时使链条松弛。

可移动构件与链导向装置之间通过阻尼机构连接。公开号为CN104554606A的中国发明专利公开的自行车后拨链器中，阻尼机构设置在可移动构件的安装腔内，阻尼机构包括转轴构件、离合组件、压力弹簧、扭簧和一个箍状的、外周带缺口且具有弹性的摩擦件，离合组件包括相互啮合的第一离合件和第二离合件。其中，可移动构件包括用于密封遮挡安装腔的挡盖，摩擦件固定在挡盖的内腔中，且摩擦件环箍在第一离合件上直径较小的圆柱凸起的外周。第二离合件、转轴构件和链导向装置三者同步转动，第二离合件可沿轴向移动并在压力弹簧的恢复力下与第一离合件啮合。

第一离合件和第二离合件为齿式离合件，第一离合件和第二离合件的齿体上的相对两侧分别为斜面和竖直面，只有竖直面之间配合才能实现第一离合件与第二离合件之间的转矩传递，而斜面与斜面之间配合则会引起第二离合件在轴向上的移动。因此，链导向装置沿第一转动方向转动并张紧链条后，离合组件可阻止链导向装置沿使链条松弛的第二转动方向转动。

应对颠簸时，摩擦件为第一离合件的转动提供摩擦力，从而避免链导向装置沿第二转动方向转摆而使链条松弛。

技术问题

为与环箍状的摩擦件配合，除了齿盘本体外，第一离合件还设置了上述的直径较小的圆柱凸起，该设置方式不仅使第一离合件的轴向尺寸增加，齿盘本体与圆柱凸起之间也由于尺寸突变而形成了应力集中处；另外，转轴构件需要在轴向端部设置螺杆以限制第二离合件，而该螺杆的头部凸起于第二离合件，第一离合件则需要设置成中空结构以避让该螺杆的头部。由此可见，该设计下的第一离合件并不利于应对扭矩。而摩擦件环箍在第一离合件的圆柱凸起外周的配合方式下，摩擦力会更多地转化为扭矩并作用在第一离合件上，因此，该阻尼机构的第一离合件容易损坏而导致后拨链器失效。

另外，装配阻尼机构时，转轴构件、压力弹簧和第二离合件安装到可移动构件的座体，而摩擦件和第一离合件则固定到挡盖内，随后再将挡盖通过螺钉固紧到可移动构件的座体。由于将挡盖安装到可移动构件的座体前第一离合件与第二离合件处于分离状态，盖上挡盖后又无法对观察第一离合件与第二离合件之间的配合状态且无法进行调整，因而为装配和调试带来不便，且挡盖松动时还会影响第一离合件与第二离合件之间的配合程度，继而影响后拨链器正常工作。

技术解决方案

本发明的主要目的在于提供一种保证阻尼效果、装配结构更合理且有利于延长使用寿命的带阻尼机构的后拨链器。

本发明的另一目的在于提供具有上述带阻尼机构的后拨链器的自行车。

本发明提供的带阻尼机构的后拨链器包括基座构件、可移动构件、链导向装置和阻尼机构，可移动构件可移动地与基座构件连接，链导向装置沿转动轴心可转动地与可移动构件连接，阻尼机构设置在可移动构件的安装腔内；阻尼机构包括转轴构件、第一离合件、第二离合件、第一弹性件和摩擦件，转轴构件可转动地设置在转动轴心处，链导向装置、转轴构件和第二离合件依次传动连接；第一弹性件的作用力下，第一离合件和第二离合件保持啮合；第一离合件可沿转动轴心的轴向移动且第一弹性件抵接在第一离合件上，可移动构件限制第一离合件沿转动轴心转动；阻尼机构还包括第二弹性件，在轴向上，第二弹性件、摩擦件和第二离合件依次设置在转轴构件上；摩擦件与转轴构件同轴转动，第二离合件可相对于转轴构件沿转动轴心转动，在第二弹性件的作用力下，摩擦件从轴向抵接第二离合件。

进一步的方案是，第二离合件具有环状的主体，在轴向上，主体的一端设有用于与第一离合件配合的离合配合部，主体的另一端的端面为用于与摩擦件配合的配合表面。

更进一步的方案是，在轴向上，摩擦件的端面为摩擦表面，摩擦表面和配合表面均为平面，摩擦表面与配合表面之间面接触配合。

进一步的方案是，摩擦件呈环状。

另进一步的方案是，第二弹性件、摩擦件、第二离合件、第一离合件和第一弹性件沿轴向依次套装在转轴构件上。

再进一步的方案是，转轴构件包括第一阻挡部和第二阻挡部；沿轴向，第二弹性件、摩擦件、第二离合件、第一离合件和第一弹性件被限制在第一阻挡部与第二阻挡部之间。

更进一步的方案是，转轴构件还包括位于第一阻挡部与第二阻挡部之间的第三阻挡部；沿轴向，第二弹性件、摩擦件和第二离合件依次抵接于第一阻挡部和第三阻挡部之间。

更进一步的方案是，第一离合件和第一弹性件均套装在第三阻挡部上。

另一更进一步的方案是，转轴构件包括轴体、套筒和挡环，轴体包括沿轴向依次设置的轴肩部和第一延伸部，轴肩部为第一阻挡部，挡环为第二阻挡部，套筒为第三阻挡部；沿轴向，第二弹性件、摩擦件、第二离合件和套筒依次套装在第一延伸部上，挡环固定在第一延伸部的轴向端部。

另外进一步的方案是，转轴构件包括背离第二离合件伸出的第二延伸部，第二延伸部的外径小于第一阻挡部的外径；安装腔包括沿轴向连通的第一孔段和第二孔段，第二孔段的内径大于第一孔段的内径，第一孔段比第二孔段靠近链导向装置；第二延伸部位于第一孔段内，第一阻挡部、第二弹性件、摩擦件、第二离合件、第一离合件和第一弹性件均位于第二孔段内。

另一进一步的方案是，安装腔还包括第三孔段，第三孔段与第二孔段沿轴向连通，第三孔段的内径大于第二孔段的内径，在轴向上，第二孔段比第三孔段靠近链导向装置；第二阻挡部位于第三孔段内。

进一步的方案是，可移动构件还包括挡盖，挡盖的至少一部分位于第三孔段内。

另一进一步的方案是，后拨链器还包括第三弹性件；转轴构件还包括形成于第一孔段外周的环形空间，第三弹性件设置在环形空间内，且第三弹性件连接在可移动构件和转轴构件之间。

进一步的方案是，第一离合件的外周设置有导向凸起，安装腔的内壁面设有沿轴向设置的导向槽，导向凸起与导向槽配合。

另一进一步的方案是，转轴构件具有非圆轴段，摩擦件设有非圆轴孔，非圆轴段与非圆轴孔配合。

本发明提供的自行车包括如上述的带阻尼机构的后拨链器。

有益效果

首先，相对于背景技术，本发明中的摩擦件从轴向与第二离合件抵接，第二离合件取消圆柱凸起的设置且可设置为扁圆环状，轴向尺寸更小的第二离合件利于应对扭矩且避免形成应力集中点，且从轴向端面传递摩擦力的方式也能减少不利扭矩的产生，因而利于延长第二离合件的使用寿命；另外，本发明的摩擦件、第二弹性件均安装到转动构件上，摩擦件作用于第二离合件而并非作用于第一离合件，需要紧固配合的多个部件位于转轴构件上，第一离合件也无需固定在挡盖上，因而在盖上挡盖之前可确保第一离合件和第二离合件的位置准确，因而利于装配和调试。

进一步地，具有一定外径尺寸的第二离合件的整个轴向端面均可用于与摩擦件的摩擦表面接触配合，因而更有利于摩擦力传递。

进一步地，摩擦件设计为环状，不但利于形成平整的摩擦表面，且易于套装到转轴构件上，不但利于与第二离合件配合，还能降低拆装难度。

进一步地，第二弹性件、摩擦件、第二离合件、第一离合件和第一弹性件沿轴向依次套装在转轴构件上并由第一阻挡部和第二阻挡部所限制的方式使阻尼构件先在安装腔外预先装配成一体再整体插入安装腔内，因而能有效降低拆装难度，利于装配、调试和检修。

进一步地，由于第一离合件的离合配合部位于外缘且第一离合件不需要直接承受摩擦件产生的扭矩，即使第一离合件的中央设置成较大的避让孔也能保证具有足够的强度，因此，利于第一离合件和第一弹性件内周的闲置空间设置第三阻挡部使装配结构更紧凑，在不增大使用空间的前提下，从轴向限制第二离合件以保证第二离合件与摩擦件之间的配合程度。

进一步地，具体地，在轴体上套装第二弹性件、摩擦件、第二离合件、套筒、第一离合件和第一弹性件后，只需通过螺钉将挡环锁紧到轴体的延伸端部，多个部件则被有效限制在各自对应的位置，进一步降低安装难度，提升装配效率。

更进一步地，已套装多个部件的转轴构件的轴向各处具有不同的外径，对应地，安装腔设置了内径呈阶梯变化的三个孔段以与之配合，从而提升安装腔与阻尼机构之间的配合程度。

进一步地，第一离合件外周的导向凸起与安装腔内壁面的导向槽配合下，不但能解决第一离合件的止转问题，还能实现第一离合件在轴向上的移动，而且第一离合件只需沿轴向放入安装腔即完成导向凸起与导向槽之间的配合，易于拆装。

进一步地，转轴构件与摩擦件通过非圆轴段与非圆轴孔的配合能有效实现同轴转动，且结构简单，易于安装。

由上可见，本发明通过改变摩擦件与离合件的抵接方向、变更另一个离合件作为摩擦件的抵接对象、继而使阻尼机构中多个部件的装配位置和装配方式发生改变，第一离合件不再依附于挡盖设置，包括第一离合件和第二离合件以内的多个部件可全部套装在转轴构件上再一同放入安装腔内，该结构很大程度地降低了装配难度，也利于调试和检修。最主要的是，本发明解决了摩擦件对离合件施与摩擦力的同时产生不利扭矩而损坏离合件，进而影响后拨链器可靠性的问题。

附图说明

图1为本发明后拨链器实施例的结构图。

图2为本发明后拨链器实施例可移动构件和阻尼机构的结构分解图。

图3为本发明后拨链器实施例阻尼机构的结构分解图。

图4为本发明后拨链器实施例中第二离合件的结构图。

图5为本发明后拨链器实施例中第一离合件的结构图。

图6为本发明后拨链器实施例可移动构件中座体的局部剖视图。

图7为本发明后拨链器实施例在阻尼机构处的剖视图。

图8为本发明后拨链器实施例阻尼机构的第一示意图。

图9为本发明后拨链器实施例阻尼机构的第二示意图。

本发明的最佳实施方式

后拨链器实施例

参见图1，本实施例的后拨链器包括基座构件11、第一连杆构件12、第二连杆构件13、可移动构件2、链导向装置3以及阻尼机构4。基座构件11用于固定到自行车的车架，基座构件11、第一连杆构件12、第二连杆构件13和可移动构件2的座体21连接成四连杆机构而使可移动构件2可平稳地进行移动；链导向装置3上设有两个用于与链条配合的导轮，链导向装置3通过阻尼机构4可转动地安装在可移动构件2上，因此，可移动构件2相对于基座构件11平移时，链导向装置3上的链条也随之平移。

结合图1和图2，座体21内设有一个位于转动轴心L处且沿转动轴心L的轴向贯通的安装腔200，图示x轴方向为转动轴心L的轴向。阻尼机构4可从安装腔200的一端入口沿x轴正向插装到安装腔200内，且阻尼机构4的轴体41的一部分从安装腔200另一端的出口与链导向装置3的挡盘件31固定连接。可移动构件2还包括密封套292和挡盖291，阻尼机构4固定到安装腔200内以后，密封套292和挡盖291依次固定到安装腔200的一端入口处以对安装腔200密封遮挡。

另外，座体21还形成位于安装腔200的外周的环形空间210，后拨链器还包括设置在环形空间210内的扭簧（图中未示出），扭簧上相对的两个作用端分别连接在座体21和链导向装置3上，当链导向装置3相对于座体21沿转动轴心L转动时，该扭簧蓄能或释放弹性势能。

参见图3，阻尼机构4包括转轴构件、第一弹性件51、第二弹性件52、第一离合件61、第二离合件62和摩擦件7，转轴构件包括上述的轴体41、套筒42和挡环43。

轴体41包括沿x轴方向依次连接的第一延伸部411、轴肩部412和第二延伸部413，其中第一延伸部411用于与第一弹性件51、第二弹性件52、第一离合件61、第二离合件62、摩擦件7以及上述的轴体41和套筒42等多个部件套装配合，挡环43可通过螺栓固定在第一延伸部411的轴向末端，挡环43和轴肩部412可从轴向两侧分别对套装在第一延伸部411上的多个部件进行限制。

另外，第二延伸部413为光轴段，结合图2，第二延伸部413比轴肩部412和第一延伸部411更靠近链导向装置3，第二延伸部413用于与链导向装置3固定连接，第二延伸部413的轴向末端设有螺纹通孔，利用螺栓穿过挡盘件31的通孔并与该螺纹通孔配合即可实现轴体41与链导向装置3的固定连接，继而实现链导向装置3与轴体41同轴转动。

再参见图3，沿x轴负向，即背离轴肩部412的方向，第一延伸部411包括依次连接的第一轴段411a和第二轴段411b，第一轴段411a和第二轴段411b均为非圆轴段，第一轴段411a的外径大于第二轴段411b的外径，且第一轴段411a在靠近轴肩部412的一小部分的外周轮廓为完整的圆形，而第一轴段411a上其余部分的外周轮廓则呈腰形，腰形即圆形被相互平行且对称的两条直线切割后所形成的形状；第二轴段411b的外轮廓呈“D”字形。

结合图3和图7，其中，第一轴段411a用于与第二弹性件52、摩擦件7以及第二离合件62配合。第二弹性件52包括一对蝶形弹簧，蝶形弹簧套装在第一轴段411a上且与轴肩部412相邻；摩擦件7整体呈圆环状，摩擦件7的中央设有非圆轴孔70，非圆轴孔70为腰形孔，摩擦件7套装在第一轴段411a上且与第二弹性件52相邻，摩擦件7的非圆轴孔70与第一轴段411a配合下实现摩擦件7与轴体41的同轴转动。

再结合图4，第二离合件62具有圆环状的第二主体621，第二主体621为本发明的主体，第二主体621的中部形成圆形轴孔620，第二离合件62套装在第一轴段411a上且与摩擦件7相邻，且第二离合件62可相对于轴体41沿转动轴心L转动。

进一步地，在x轴方向上，第二主体621上背离摩擦件7的一端上、远离中心的外缘区域设有用于与第一离合件61配合的沿周向设置的多个第二离合齿622，第二离合齿622为本实施例的离合配合部，而在多个第二离合齿622的内周为用于与套筒42抵接配合的平整的环形部分623。

第二主体621的朝向摩擦件7的一端的端面为用于与摩擦件7配合的配合表面629，配合表面629为平面。相对地，在x轴方向上，摩擦件7在朝向第二离合件62的一端具有完整的端面，该端面为摩擦表面71，且摩擦表面71为平面。配合表面629与摩擦表面71面接触配合。

继续参见图3和图7，第二轴段411b用于与套筒42、第一离合件61和第一弹性件51配合，其中，套筒42先套装到第二轴段411b上，第一离合件61和第一弹性件51在套装在套筒42上。首先，套筒42具有“D”形轴孔，套筒42套装到第二轴段411b后，套筒42与轴体41同轴转动。

再结合图5，第一离合件61具有圆环状的第一主体611，第一主体611的内周形成一个内径大于套筒42外径的轴孔610，因此，当第一离合件61套装在套筒42外，第一离合件61可相对于轴体41转动。另外，第一主体611上朝向第二离合件62的一端设有沿周向均匀布置的多个第一离合齿612，第一主体611的外周设置有沿第一主体611的周向均匀布置的六个导向凸起613。

参见图3和图7，第一弹性件51为压力弹簧，第一弹性件51同样套装在套筒42上。第二轴段411b的轴向端部设有螺孔，挡环43放到第二轴段411b的轴向末端后，可采用螺栓穿过挡环43并与第二轴段411b的螺孔配合而将挡环43固定在轴体41的轴向末端，与此同时，在转动轴心L的轴向上，挡环43限制套筒42，轴肩部412、第二弹性件52、摩擦件7、第二离合件62、套筒42和挡环43之间依次抵接，第二弹性件52、摩擦件7和第二离合件62被限制在轴肩部412与套筒42之间。

另外，套筒42抵接在第二离合件62的环形部分623上，因而多个第二离合齿622位于套筒42的外周，而此时，在转动轴心L的轴向上，套装在套筒42上的第一弹性件51和第一离合件61被限制在挡环43与第二离合件62之间，在第一弹性件51的恢复力的作用下，第一离合件61与第二离合件62啮合。由于第一弹性件51能在轴向上伸缩，因此第一离合件61具有在轴向移动的自由度，且当第一离合件61背离第二离合件62移动时，第一弹性件51蓄能。

本实施例中，轴肩部412、挡环43和套筒42分别为本发明中转轴构件中的第一阻挡部、第二阻挡部和第三阻挡部。

结合图2、图3、图6和图7，为了适配于套装了多个部件的转轴构件，安装腔200包括沿轴向依次连通且内径依次增大的第一孔段201、第二孔段202和第三孔段203。其中，第一孔段201的内径最小且最靠近链导向装置3，第一孔段201用于容纳轴体41的第二延伸部413；第二孔段202的内径大于第一孔段201的内径且比第一孔段201远离链导向装置3，第二孔段202用于容纳轴肩部412、第一延伸部411以及套装在第一延伸部411上第二弹性件52、摩擦件7、第二离合件62、第一离合件61和第一弹性件51；第三孔段203的内径最大且远离链导向装置3，第三孔段203用于容纳挡环43、密封套292和挡盖291。

由此可见，基于阻尼机构的套装结构和安装腔200的多段孔段结构，阻尼机构能先在安装腔200外组装成为一体后再插装到安装腔200内。另外，由于第一孔段201的内径较小，座体21利用第一孔段201的外周的闲置位置形成了用于容纳扭簧的上述的环形空间210，从而使后拨链器的结构更紧凑。

参见图5、图6和图7，由于第一离合件61与座体21之间在转动方向上保持相对固定而在轴向上可相对运动，第二孔段202的内壁面上设有沿周向均匀设置的六个导向槽218，导向槽218凹陷于第二孔段202的内壁面，导向槽218沿转动轴心L的轴心延长且延伸始端具有入口。当阻尼机构插入安装腔200后，位于第一离合件61外周的六个导向凸起613则进入导向槽218。因此，座体21限制了第一离合件61的转动但依然保持了第一离合件61在轴向上移动的自由度。

另外，如图2、图6和图7所示，为防止密封套292转动，密封套292的轴向端部设有卡凸293，座体21上，在第二孔段202与第三轴孔203之间形成的台阶位上设有卡合凹位219，且为方便加工，卡合凹位219和导向槽218设置在同一周向位置上且相互连通；当密封套292安装到安装腔200后，卡凸293卡入卡合凹位219中。

结合图4和图5，第一离合件61与第二离合件62啮合时，第一离合齿612与第二离合齿622配合。在绕转动轴心L的转动方向上，第一离合齿612上的相对两侧分别具有第一竖直面612a和第一斜面612b，第二离合齿622上的相对两侧分别具有第二竖直面622a和第二斜面622b，其中，第一斜面612b和第二斜面622b为倾斜设置于转动方向与转动轴心L的轴向之间的表面，第一竖直面612a和第二竖直面622a为平行或基本平行于转动轴心L的轴向的表面。

参见图8，第一离合件61与第二离合件62啮合且当轴体41相对于可移动构件2（图1示）沿第一转动方向转动时，第二离合件62在摩擦件7的摩擦力作用下与轴体41保持同轴转动，而由于第一离合件61被可移动构件2限制转动，第一斜面612b与第二斜面622b接触配合下迫使第一离合件61沿背离第二离合件62的方向移动。其中，第一转动方向为利于链导向装置3张紧链条的方向。

参见图9，第一离合件61与第二离合件62啮合且当轴体41受到令轴体41趋于沿第二转动方向转动的作用力时，第一竖直面612a与第二竖直面622a接触配合下第一离合件61和第二离合件62在转动方向上保持相对固定，且第二离合件62在摩擦件7的作用下与轴体41在转动方向上保持相对固定，因此，若该作用力未能克服摩擦件7提供的摩擦力，承受的该作用力则无法驱使链导向装置3往第二转动方向转动。其中，第二转动方向为利于链导向装置3松弛链条的方向。

因此，当自行车在颠簸路段行驶而使链导向装置3承受使其沿第二转动方向转摆的作用力时，摩擦件7能提供很好的阻尼效果以防止链导向装置3摆动而避免链条脱落问题。当然，在换挡时，通过变速系统能提供足够的作用力以克服摩擦件7提供的摩擦力而使链导向装置3往第二转动方向转摆。

最主要的是，较于以往的带有环箍式摩擦件的阻尼机构，本发明的阻尼机构的使用寿命有效地被延长，且组装方式更简单，利于调整和检修。具体地，如图8所示，摩擦件7与第二离合件62采用了轴向抵接的配合方式，相对于环箍式摩擦件的周面抵接的方式，能很好地减少了不利扭矩的产生；另外，摩擦力通过轴向面传递，第二离合件62不需要额外设置凸起而外径较小的圆柱凸起段以与环箍式摩擦件配合，不但减小了第二离合件62的轴向尺寸、避免形成应力集中处而有效，同时也使第二离合件62利于做成可套装的结构而利于组装。

进一步地，由于以往的阻尼机构采用环箍式摩擦件，导致与之配合的离合件的结构不利于与转轴构件套装，因而环箍式摩擦件以及与之配合的离合件只能分离于转轴构件并独立固定到挡盖，继而导致在盖合挡盖前无法确定两个离合件之间的配合情况，装配难度大且不利于调整。

而本发明中，如图2和图3所示，基于摩擦件7与第二离合件62轴向抵接的改进下，本发明的摩擦件7、第二离合件62、第一离合件61、第一弹性件51和第二弹性件52等部件均可一同套装到轴体41上，在锁定挡环43的同时，套装在轴体41上的所有部件则被有效限制在对应的位置，随后只需将一体的阻尼机构放入安装腔200即可，因而有效降低装配难度，提高组装效率。另外，在阻尼机构未放入安装腔200之前也能对离合组件的配合程度、弹性件的选用以及摩擦件的选用等进行测试和调整。

本发明还请求保护具有本发明的带阻尼机构的后拨链器的自行车。

最后需要强调的是，以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种变化和更改，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

工业实用性

本发明提供的后拨链器能有效应用在自行车上，后拨链器及其中的阻尼机构构成自行车变速装置中的重要一环而解决自行车的换档变速，且阻尼机构还能有效应对自行车骑行中的颠簸情况，防止链条松脱。

另外，本发明提供的后拨链器包括的基座构件、可移动构件、链导向装置以及阻尼机构中的零部件均能通过设备实现批量生产，且由于本发明的阻尼机构中的摩擦件与离合件采用轴向抵接的配合方式，不仅减少了不利扭矩的形成、改善了离合件的结构而延长了离合件的使用寿命，还使离合件适应于套装而使阻尼机构成为了可预先装配为一体的组件，因而利于装配、测试以及拆装检修。

Claims

带阻尼机构的后拨链器，包括基座构件、可移动构件、链导向装置和阻尼机构，所述可移动构件可移动地与所述基座构件连接，所述链导向装置沿转动轴心可转动地与所述可移动构件连接，所述阻尼机构设置在所述可移动构件的安装腔内；

所述阻尼机构包括转轴构件、第一离合件、第二离合件、第一弹性件和摩擦件，所述转轴构件可转动地设置在所述转动轴心处，所述链导向装置、所述转轴构件和所述第二离合件依次传动连接；

所述第一弹性件的作用力下，所述第一离合件和所述第二离合件保持啮合；

其特征在于：

所述第一离合件可沿所述转动轴心的轴向移动且所述第一弹性件抵接在所述第一离合件上，所述可移动构件限制所述第一离合件沿所述转动轴心转动；

所述阻尼机构还包括第二弹性件，在所述轴向上，所述第二弹性件、所述摩擦件和所述第二离合件依次设置在所述转轴构件上；

所述摩擦件与所述转轴构件同轴转动，所述第二离合件可相对于所述转轴构件沿所述转动轴心转动，在所述第二弹性件的作用力下，所述摩擦件从所述轴向抵接所述第二离合件。
根据权利要求1所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述第二离合件具有环状的主体，在所述轴向上，所述主体的一端设有用于与所述第一离合件配合的离合配合部，所述主体的另一端的端面为用于与所述摩擦件配合的配合表面。
根据权利要求2所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

在所述轴向上，所述摩擦件的端面为摩擦表面，所述摩擦表面和所述配合表面均为平面，所述摩擦表面与所述配合表面之间面接触配合。
根据权利要求1至3任一项所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述摩擦件呈环状。
根据权利要求1至3任一项所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述第二弹性件、所述摩擦件、所述第二离合件、所述第一离合件和所述第一弹性件沿所述轴向依次套装在所述转轴构件上。
根据权利要求5所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述转轴构件包括第一阻挡部和第二阻挡部；

沿所述轴向，所述第二弹性件、所述摩擦件、所述第二离合件、所述第一离合件和所述第一弹性件被限制在所述第一阻挡部与所述第二阻挡部之间。
根据权利要求6所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述转轴构件还包括位于所述第一阻挡部与所述第二阻挡部之间的第三阻挡部；

沿所述轴向，所述第二弹性件、所述摩擦件和所述第二离合件依次抵接于所述第一阻挡部和所述第三阻挡部之间。
根据权利要求7所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述第一离合件和所述第一弹性件均套装在所述第三阻挡部上。
根据权利要求7所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述转轴构件包括轴体、套筒和挡环，所述轴体包括沿所述轴向依次设置的轴肩部和第一延伸部，所述轴肩部为所述第一阻挡部，所述挡环为所述第二阻挡部，所述套筒为所述第三阻挡部；

沿所述轴向，所述第二弹性件、所述摩擦件、所述第二离合件和所述套筒依次套装在所述第一延伸部上，所述挡环固定在所述第一延伸部的轴向端部。
根据权利要求6所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述转轴构件包括背离所述第二离合件伸出的第二延伸部，所述第二延伸部的外径小于所述第一阻挡部的外径；

所述安装腔包括沿所述轴向连通的第一孔段和第二孔段，所述第二孔段的内径大于所述第一孔段的内径，所述第一孔段比所述第二孔段靠近所述链导向装置；

所述第二延伸部位于所述第一孔段内，所述第一阻挡部、所述第二弹性件、所述摩擦件、所述第二离合件、所述第一离合件和所述第一弹性件均位于所述第二孔段内。
根据权利要求10所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述安装腔还包括第三孔段，所述第三孔段与所述第二孔段沿所述轴向连通，所述第三孔段的内径大于所述第二孔段的内径，在所述轴向上，所述第二孔段比所述第三孔段靠近所述链导向装置；

所述第二阻挡部位于所述第三孔段内。
根据权利要求11所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述可移动构件还包括挡盖，所述挡盖的至少一部分位于所述第三孔段内。
根据权利要求10所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述后拨链器还包括第三弹性件；

所述转轴构件还包括形成于所述第一孔段外周的环形空间，所述第三弹性件设置在所述环形空间内，且所述第三弹性件连接在所述可移动构件和所述转轴构件之间。
根据权利要求1至3任一项所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述第一离合件的外周设置有导向凸起，所述安装腔的内壁面设有沿所述轴向设置的导向槽，所述导向凸起与所述导向槽配合。
根据权利要求1至3任一项所述的带阻尼机构的后拨链器，其特征在于：

所述转轴构件具有非圆轴段，所述摩擦件设有非圆轴孔，所述非圆轴段与所述非圆轴孔配合。
自行车，包括后拨链器；

其特征在于：

所述后拨链器采用上述权利要求1至15任一项所述的带阻尼机构的后拨链器。