WO2023093003A1 - 车辆的温度管理系统的控制方法及温度管理系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆的温度管理系统的控制方法及温度管理系统，该车辆的温度管理系统包括空调器、辅助换热器（4）和电池（5），辅助换热器（4）的两端通过制冷剂管路与空调器连通，并且辅助换热器（4）与空调器的设置在驾驶室内的蒸发器（3）并联设置，辅助换热器（4）靠近电池（5）设置以便对电池（5）进行降温和/或升温，制冷剂管路上设置有电控阀（101），电控阀（101）用于控制制冷剂管路的通断状态，该控制方法包括：获取电池（5）的温度；根据温度，选择性地打开电控阀（101）并使空调器运行。通过这样的设置，即通过电池（5）的温度可以判定是否需要对电池（5）进行降温和/或升温，以便通过辅助换热器（4）及时地对电池（5）进行降温和/或升温，提高对电池（5）温度的管理效果。

Description

车辆 的温度 管理 系统的控 制方 法及温 度管理 系统 技术 领域 本 发明涉 及温 度管理 技术领 域， 具体提供一 种车辆 的温 度管理 系统 的控 制方 法及温 度管理 系统 。 背景 技术 全 球能源 危机越 来越 严重 ， 很多地区 出现油 慌、 燃气短 缺等现 象， 为应 对危机 必然 大力发 展新 能源汽 车， 因此， 电动汽车 的占 比越来越 高， 电动 汽车 的核心 技术在 于电池 容量和 使用 寿命。 如 果电池 长温 度过低 或者 多高时 ， 会影响电 池输 出的电 量， 此外， 电 池长时 间处于 高温 或者低 温的 工作状 态， 还会缩短电 池的使 用寿命 。 然 而， 现有车辆 的温度 管理 系统对 电池的 温度管 理的效 果不 太理想 。 因 此， 本领域需 要一种 新的 技术方 案来解 决上述 问题 。 发 明内容 本 发明 旨在解 决或者 缓解 上述技 术问题 ， 即， 解决或者 缓解现 有的 车辆 的温 度管理 系统对 电池的 温度 管理的 效果不 太理 想的问题 。 在 第一方 面， 本发明提供 了一种 车辆 的温度 管理 系统的 控制 方法， 所述 温度 管理 系统包 括空调 器、 辅助换热器 和电池 ， 所述电池 与所 述车 辆 的用电 器件 电连接 ， 所述辅助 换热器 的两端 通过 制冷 剂管路 与所述 空 调 器连通 ， 并且所述 辅助换 热器 与所述 空调 器的设 置在 驾驶室 内的 蒸发 器并 联设 置， 所述辅 助换热 器靠 近所述 电池设 置以 便对所 述电 池进行 降 温和/或 升温 ， 所述制冷剂 管路 上设置 有电控 阀， 所述电控阀 用于控 制所 述制 冷剂 管路的 通断 状态， 所述控制方 法包括 ： 获取所 述电池 的温度 ； 根据 所述 温度， 选择性地打开 所述 电控阀 并使所 述空调 器运行 。 在 上述车 辆的温 度管理 系统 的控制 方法的 优选技 术方 案中， “根据所 述 温度， 选择性地打 开所述 电控 阀并使 所述 空调器 运行” 的步骤 具体 包 括 ： 将所述温度 与第 一预设 温度 进行 比较； 如果所述温 度大于 所述 第一 预设 温度 ， 则打开所述 电控 阀并使 所述空 调器 以制冷模 式运 行。 在 上述车 辆的温 度管理 系统 的控制 方法的 优选技 术方 案中， “根据所 述 温度， 选择性地打开 所述 电控阀 并使所 述空调 器运行” 的步骤 还包括 ： 如 果所述 温度不 大于 所述 第一预 设温度 ， 则将所述 温度 与第二 预设 温度 进行 比较 ； 如果所述 温度 小于所 述第二 预设 温度， 则打开所述 电控 阀并 使所 述空 调器 以制热 模式运 行； 其中， 所述第二预 设温 度小于 所述 第一 预设 温度 。 在 上述车 辆的温 度管理 系统 的控制 方法的 优选技 术方 案中， “根据所 述 温度， 选择性地打开 所述 电控阀 并使所 述空调 器运行” 的步骤 还包括 ： 如 果所述 温度 大于或 者等于 所述 第二预 设温 度且 小于或 者等于 所述 第一 预设 温度 ， 则不打开所 述电控 阀。 在 上述车 辆的 温度管 理系 统的控 制方 法的优 选技 术方案 中， 在执行 步骤 “打开 所述 电控阀” 的同 时或之 后， 所述控制方 法还包 括： 获取所 述 空调器 的压缩 机的 当前状 态； 如果所述压 缩机 的当前 状态 为停止 状态， 则使 所述压 缩机 启动运 行， 并使所述 蒸发 器的风 机保持 停止状 态。 在 上述车 辆的 温度管 理系 统的控 制方 法的优 选技 术方案 中， 在执行 步骤 “打开 所述 电控阀” 之后 ， 所述控制 方法还 包括 ： 根据所述 温度和 设 定目标 温度对 所述电 控阀 的开度 进行调 节。 在 上述车 辆的温 度管理 系统 的控制 方法的 优选技 术方 案中， “根据所 述 温度和 设定 目标温度 对所述 电控 阀的开 度进行 调节” 的步骤 具体包 括： 计算 所述 温度 与所述 设定 目标温 度之 间的差 值； 根据所 述差值 对所 述电 控 阀的开 度进行 PID调节 。 在 上述车 辆的 温度管 理系 统的控 制方 法的优 选技 术方案 中， 所述温 度 管理系 统还包 括风扇 ， 所述风扇 靠近所 述电池 设置。 在 上述车 辆的 温度管 理系 统的控 制方 法的优 选技 术方案 中， 所述风 扇位 于所 述辅助 换热器 与所述 电池 之间。 在 第二方 面， 本发明还提供 了一 种温 度管理 系统 ， 包括控制 器， 控 制 器配置 成能够 执行上 述的控 制方 法。 在 采用上 述技 术方案 的情 况下， 本发明的车 辆的 温度管 理系 统包括 空调 器、 辅助换热器 和电池 ， 电池与车 辆的 用电器 件电 连接， 辅助换热 器 的两端 通过制 冷剂 管路与 空调 器连通 ， 并且辅助 换热 器与空 调器 的设 置在 驾驶 室内 的蒸发 器并联 设置 ， 辅助换热 器靠近 电池设 置以 便对 电池 进行 降温 和/或升温 ， 制冷剂管路 上设 置有 电控阀 ， 电控阀用 于控制 制冷 剂 管路的 通断状 态， 控制方法包 括： 获取电 池的温 度； 根据温度， 选择 性地 打开 电控 阀并使 空调器 运行 。 通过这样 的设置 ， 即通过在 电池 附近 增设 一个 辅助换 热器 ， 将辅助换 热器与 车辆 的空调 器连 通， 并将辅助 换 热 器与空 调器 的蒸发 器并联 设置 ， 通过电池 的温度 可以 判定是 否需 要对 电 池进行 降温和/或 升温， 以便通过辅助 换热器 及时地 对电 池进行 降温和/ 或升 温， 提高对电池 温度的 管理 效果， 例如， 当通过电 池的温 度判 定电 池 的温度 过高 时， 可以打开 电控 阀， 以将辅助换热 器接 入空调 器， 并使 空调 器以 制冷模 式运行 时， 通过辅助 换热器 对电池 进行 降温； 并且/或者， 当通 过电 池的 温度判 定电池 的温 度过低 时， 可以打开电 控阀， 以将辅助 换 热器接 入空调 器， 并使空调器 以制热 模式 运行， 通过辅助换 热器对 电 池进 行升 温。 进 一步地 ， 在执行 步骤 “打开电控 阀 " 的同时 或之后 ， 本发明的 控 制 方法还 包括 ： 获取空调器 的压 缩机的 当前 状态 ； 如果压缩机 的当 前状 态 为停止 状态， 则使压缩机启 动运行 ， 并使蒸发 器的风 机保持 停止状 态。 通过 这样 的设置 ， 在通过辅助 换热 器对电 池进行 降温或 者升 温的过程 中， 能够 避免 对车辆 的驾驶 室的 温度产 生影响 ， 从而提升 用户的使 用体 验。 又 进一步 地， “根据温度 和设 定目标 温度对 电控 阀的开 度进行 调节” 的 步骤具 体包括 ： 计算温度 与设 定温度 之间 的差值 ； 根据差值 对电控 阀 的开 度进 行 PID调 节。 通过这样的设 置， 能够对电控 阀的开 度进 行更精 确的 调节 ， 从而进一步 提高对 电池 的温度 的控制 效果。 此 外， 本发明 在上述 技术 方案的 基础 上进一 步提供 的温 度管理 系统 由 于采用 了上述 控制方 法， 进而具备 了上 述控制 方法所 具备 的技术 效果， 相 比于改 进前 的温度 管理 系统， 本发明的车 辆的温 度管 理系统 能够 更加 有 效地对 电池的 温度进 行管理 。 附 图说明 下 面结合 附图来 描述 本发明 的优选 实施方 式， 附图中： 图 1是本发 明的 车辆的 温度管 理系统 的结构 示意 图； 图 2是本发 明的 车辆的 温度管 理系统 的控制 方法 的流程 图； 图 3是本发 明的车 辆的温 度管 理系统 的控制 方法 的实施例 的流 程图。 附 图标记 列表 ：

1、 压缩机 ； 2、 冷凝器； 3、 蒸发器； 4、 辅助换热器； 5、 电池； 6、 风扇 ； 7、 四通阀； 71、 第一端口； 72、 第二端口； 73、 第三端口 ； 74、 第 四端口 ； 8、 气液分离器； 91、 第一制冷剂管路 ； 92、 第二制冷剂管路 ； 93、 第一管路； 94、 第二管路； 101、 电控阀。 具体 实施 方式 下 面参照 附图 来描述 本发 明的优 选实 施方式 。 本领域技 术人 员应 当 理解 的是 ， 这些实施 方式仅 仅用 于解释 本发 明的技 术原 理， 并非旨在 限 制 本发明 的保护 范围。 下 面参照 附图 来描述 本发 明的优 选实 施方式 。 本领域技 术人 员应 当 理解 的是 ， 在本发明 的描述 中， 尽管本申请 中按照 特定 顺序描 述了 本发 明 的温度 管理 系统的 各个 步骤， 但是这些顺 序并不 是限 制性的 ， 在不偏 离 本发明 的基 本原理 的前提 下， 本领域技术 人员可 以按 照不 同的顺 序来 执 行所述 步骤 。 例如， 本发明的 控制 方法的 步骤 S210和步骤 S220的执 行顺 序还 可以互 相调换 。 需 要说明 的是， 在本发 明的描 述中， 术语 “顶 "、 "底 "、 “左 "、 “右" 等指 示方 向或位 置关 系的术 语是 基于附 图所 示的方 向或位 置关 系， 这仅 仅是 为 了便于描 述， 而不是指示 或暗示 所述 装置或 元件 必须具 有特 定的 方位 、 以特定 的方位 构造和 操作 ， 因此不能 理解为 对本 发明的 限制 。 此 外 ， 术语 “第一 "、 “第二 " 仅用于描述目的 ， 而不能理 解为指 示或 暗示 相对 重要 性。 此 外， 还需要说 明的 是， 在本发明的 描述 中， 除非另有 明确的 规定 和 限定， 术语 “设置”、 “安装” 、 “连接” 应做广义 理解， 例如， 可以是 固 定连接 ， 也可以是 可拆卸 连接 ， 或一体连 接。 对于本领 域技 术人 员而 言 ， 可根据具体 情况理 解上述 术语 在本发 明中的 具体含 义。 基 于背景 技术 指出的 现有 的车辆 的温 度管理 系统 对电池 的温度 管理 的 效果不 太理 想的问 题。 本发明提供 了一种 车辆的 温度 管理 系统的控 制 方 法及温 度管理 系统 ， 旨在通过车 辆的 空调器 来对电 池进行 降温 和 /或升 温 ， 以提高对电 池的温 度的 管理效 果。 首 先参照 图 1 , 其中， 图 1是本发明的车辆的温 度管 理系统 的结构 示 意 图。 如 图 1所示， 本发明的 车辆 的温度 管理 系统 包括空 调器、 辅助换热 器 4和电池 5, 电池 5与车辆 的用 电器件 电连接 ， 辅助换热器 4的两端 通 过 制冷剂 管路 （第一制冷剂 管路 91和第二 制冷剂 管路 92）与空调器连通, 并且 辅助 换热 器 4与空 调器 的设置 在驾驶 室内 的蒸 发器 3并联设 置， 辅 助换 热器 4靠近电 池 5设置以便 对电池 5进行 降温和/或 升温 ， 制冷剂管 路上 设置 有电控 阀 101 , 电控阀 101用于控制制 冷剂管 路的通 断状 态。 通 过在电 池 5的 附近增设 一个辅 助换 热器 4,将辅助换 热器 4与车辆 的 空调器 连通， 并将辅助换 热器 4与空调器 的蒸 发器 3并联设置 。 当 空调器 以制 冷模式 运行 时， 从空调 器的压 缩机 1排出的 高温 高压 的 制冷剂 先流经 空调器 的冷凝 器 2, 制冷剂从冷凝 器 2节流 后， 变成低温 低压 的气 液两相 状态 ， 温度大约 在 10至 15度之 间， 然后在流 经辅助 换 热 器 4时， 吸收热量 ， 使得辅助换 热器 4附近的 温度 降低， 从而对 电池 5 进行 降温 。 当 空调器 以制 热模式 运行 时， 从空调 器的压 缩机 1排出的 高温 高压 的 制冷剂 在流经 辅助 换热器 4时， 释放热量， 使得辅助换 热器 4附近的 温度 升高 ， 从而对电池 5进行升 温。 通 过这样 的设置 ， 通过增设的辅 助换 热器 4, 既能够对电 池 5进行 降 温 ， 又能够对 电池 5进行升 温， 能够提 高温度 管理 系统对 电池 5的温度 管理 的效 果。 示 例性地 ， 如图 1所示， 空调器包括压 缩机 1、 冷凝器 2、 蒸发器 3、 四通 阀 7和气液 分离器 8, 压缩机 1的排 气口与 四通 阀 7的第 一端 口 71 连通 ， 四通阀 7的第二端 口 72与气液分 离器 8的顶端连 通， 气液分离器 8 的底端 与压缩 机 1的回气 口连通。 继 续参阅 图 1 , 冷凝器 2的左端与四 通阀 7的第三 端口 73连通， 冷 凝 器 2的右 端通过 第一管 路 93与蒸发器 3的顶端 连通 ， 蒸发器 3的底 端 通 过第二 管路 94与四通 阀 7的第四端 口 74连通， 制冷剂管路 包括第 一 制冷 剂管路 91和第 二制冷 剂管路 92,辅助 换热器 4的顶 端通过 第一制 冷 剂 管路 91与第一 管路 93连通， 辅助换热器 4的底端 通过 第二 制冷剂 管 路 92与第二 管路 94连通， 电控阀 101设置在 第一 制冷剂 管路 91上， 以 控 制第一 制冷剂 管路 91的通断 状态。 在 空调器 以制冷 模式运 行时 ，四通阀 7的第一端 口 71与第三端 口 73 连 通， 四通阀 7的第二 端口 72与第四 端口 74连通 ， 压缩机 1排出的高 温 高压制 冷剂沿 着管路 流入冷 凝器 2, 制冷剂从冷 凝器 2节流后 ， 变成低 温低 压的 气液 两相状 态， 从冷凝 器 2流 出的制 冷剂分 成两路 ， 一路制冷 剂 流向设 置在驾 驶室 内的蒸 发器 3, 对驾驶室进行 降温， 另一路制冷剂 流 向辅 助换 热器 4, 在流经辅助 换热器 4时， 吸收热 量， 使得辅助 换热 器 4 附近 的温 度降低 ， 从而对电 池 5进行 降温。 在 空调器 以制热 模式运 行时 ，四通阀 7的第一端 口 71与第四端 口 74 连 通， 四通阀 7的第二 端口 72与第三 端口 73连通 ， 压缩机 1排出的高 温 高压制 冷剂沿 着管路 分别流 入蒸 发器 3和辅助换 热器 4,在流经 辅助换 热 器 4时， 释放热量 ， 使得辅助换 热器 4附近的 温度升 高， 从而对 电池 5 进行 升温 。 需 要说 明的是 ， 在实际应 用中， 可以选择仅 通过辅 助换 热器 4对电 池 5进行降 温， 或者， 也可以选择 仅通过 辅助 换热 器 4对电 池 5进行升 温 ， 这种灵活地 调整 和改 变并不 偏离本 发明 的原理 和范 围， 均应限 定在 本 发明的 保护 范围之 内。 当然， 优选通过辅 助换热 器 4即对电池 5进行 降 温， 又通过辅 助换热 器 4对电池 5进行升温 。 此 外， 还需要说 明的 是， 在实际应用 中， 也可以将 电控 阀 101设置 在 第二制 冷剂 管路 92上， 或者， 在第一 制冷剂 管路 91和第二 制冷 剂管 路 92上各设 置一个 电控 阀 101 , 这种对电控阀 101的具 体设 置位置 的调 整和 改变 并不偏 离本 发明的 原理 和范 围， 均应限定 在本 发明的 保护 范围 之 内。 此 外， 还需要说 明的 是， 上述中的空 调器即 现有 的空调 器， 除了包 括压 缩机 1、 冷凝器 2、 蒸发器 3、 四通阀 7和气 液分离 器 8以外， 还可 以 包括现 有空调 器的 一些 常设必 要元件 ， 例如电子 膨胀 阀等， 在此就不 再一 一赘 述。 优 选地， 如图 1所示， 本发明的温度 管理 系统还 包括风 扇 6, 风扇 6 靠近 电池 5设置。 通过设置风扇 6, 更有利 于对电 池 5进行 降温 。 需 要说 明的是 ， 在实际应 用中 ， 可以将风 扇 6设置在辅 助换 热器 4 与 电池 5之间， 或者， 也可以将辅 助换 热器 4设置在 风扇 6与电池 5之 间 ， 这种对风扇 6的具 体设 置位置 的调 整和改 变并 不偏离 本发 明的原 理 和 范围， 均应限定在本 发明 的保护 范围之 内。 优 选地， 如图 1所示， 风扇 6位于辅助 换热 器 4与电 池 5之 间。 基 于上述 的车 辆的温 度管 理系统 ， 本发明还 提供 了一种 温度 管理 系 统 的控制 方法， 如图 2所示， 本发明的控制 方法 包括以 下步骤 ：

S100 ： 获取电池的 温度；

S200 : 根据温度， 选择性地 打开 电控阀 并使空 调器运 行。 示 例性地 ， 在电池上 设置 有温度 传感 器， 该温度传 感器 能够检 测电 池 的温度 ， 将该温度 传感器 与温 度管理 系统 的控制 器通 讯连接 ， 以便将 温度 传感 器检测 到的数 据传输 给控 制器。 温 度管理 系统 的各部 件均 与控制 器通 讯连接 ， 控制器可 以对各 部件 进行 控制 ， 例如， 控制器可 以控 制压缩 机的 启动和 停止 ， 可以控制 电控 阀 的打开 和关闭 ， 可以控制风 扇的 启动和 停止等 等。 控 制器在 接收 到温度 传感 器传输 过来 的温度 数据 后， 可以根据 该温 度 来判断 是否需 要对 电池进 行降温 和 /或升温， 并根据判 断结果 ， 来判断 是 否打开 电控 阀， 在打开 电控阀 的同时 ， 也需要使 空调 器运行 ， 以便通 过辅 助换 热器对 电池进 行降 温和/或升 温。 需 要说明 的是， 可以针对电 池的温 度设定 一个温 度区 间 （例如 15至 35 度）， 当电池的温度 高于该 温度 区间时 ， 对电池进行 降温， 当电池的温 度低 于该 温度 区间时 ， 对电池进 行升温 ； 或者， 也可以针 对电 池的 温度 设 定一个 预设 温度， 先计算电池 的温度 与该 预设温 度之 间的差 值， 然后 根据 该差 值来判 断是否 需要 对电池 进行 降温和/或 升温， 等等， 这种灵活 地调 整和 改变并 不偏 离本 发明的 原理和 范围 ， 均应限定 在本发 明的保 护 范 围之内 。 下 面结合 一个具 体的 实施例 来详细 地介绍 本发 明的技 术方案 。 如 图 3所示 ， 本发明的控 制方 法包括 以下 步骤：

S100 ： 获取电池的 温度。 示 例性地 ， 在车辆运 行的过 程中 ， 可以通过 设置在 电池 上的温 度传 感 器来检 测电 池的温 度， 控制器 获取到 电池 的温度 之后 ， 根据温度 来选 择性 地打 开电控 阀并使 空调 器运行 。 其中， “根据温度， 选择性地打开 电 控 阀并使 空调器 运行” 的步骤具 体包括 S210至 S240。

S210 : 判断电池的温 度是否 大于 第一预设 温度 。 控 制器 内预存 有第一 预设 温度的 具体 数值， 控制器在获 取到 电池的 温度 之后 ， 先将电池 的温度 与第 一预设 温度 进行 比较， 判断电池的 温度 是 否大于 第一预 设温度 。 如 果判断 结果 为否， 即电池的温 度不 大于第 一预设 温度 ， 说明电池 的 温度不 高， 则接着执 行步骤 S220o 反 之， 如果判 断结果 为是 ， 即电池的 温度 大于第 一预设 温度 ， 说明 电 池的温 度过高 ， 则接着执 行步骤 S230, 即控制电控 阀打开 ， 并控制空 调 器以制 冷模式 运行， 以便通过辅助 换热 器来降 低电池 的温 度。 示 例性地 ， 第一预设 温度设 置为 35度， 当电池的 温度大 于 35度时 ， 说 明电池 的温度 过高， 需要对电池 进行降 温处理 。 需 要说明 的是， 第一预设温 度的数 据并限 于上述 的 35度， 例如， 还 可 以将第 一预设 温度 设置 为 30度或 者 40度等， 本领域技术人 员在 实际 应 用中可 以根据 试验或 者经验 灵活地 设定 第一预 设温度 的具体 数值 。

S220 : 判断电池的温 度是否 小于 第二预设 温度 。 控 制器 内还预 存有 第二预 设温度 的具 体数值 ， 控制器判 定电 池的温 度 不大于 第一预 设温度 后， 接着将 电池的 温度与 第二预 设温度 进行 比较， 判 断电池 的温度 是否 小于 第二预 设温度 ， 其中， 第二预设温度 小于 第一 预设 温度 。 如 果电池 的温 度小于 第二 预设温 度， 说明电 池的 温度过 低， 则接着 执行 步骤 S240, 即控制 电控阀 打开， 并控制空调 器以制 热模 式运行 ， 以 便通 过辅 助换热 器来提 高电 池的温 度。 示 例性地 ， 第二预设 温度设 置为 15度， 当电池的 温度小 于 15度时 ， 说 明电池 的温度 过低， 需要对电池 进行升 温处理 。 需 要说明 的是， 第二预设温 度的数 据并限 于上述 的 15度， 例如， 还 可 以将第 二预设 温度 设置 为 10度或 者 20度等， 本领域技术人 员在 实际 应 用中可 以根据 试验或 者经验 灵活地 设定 第二预 设温度 的具体 数值 。 此 外， 还需要说 明的 是， 如果电 池的 温度也 不小 于第二 预设 温度， 说 明电池 的温度 既不高 也不低 ， 在这种情 形下， 可以不打开 电控阀 。 此 外， 还需要说 明的 是， 在实际应 用中 ， 也可以先执 行步 骤 S220, 再执 行步 骤 S210, 即， 在获取到电池 的温度 之后 ， 先将电池 的温度 与第 二预 设温 度进行 比较 ， 判断电池 的温度 是否 小于 第二预 设温度 ， 在电池 的 温度不 小于 第二预 设温度 时， 再将电池的 温度与 第一 预设温 度进 行比 较 ， 判断电池 的温度 是否 大于第 一预设 温度 ， 这种灵活地 调整 和改 变并 不偏 离本 发明的 原理和 范围 ， 均应限定在 本发 明的保护 范围 之内。

S230 : 打开电控阀并 使空调 器以制 冷模 式运行 。 当 控制器 根据 电池的 温度 判定电 池的 温度过 高时 ， 则控制空调 器的 压 缩机启 动， 并使空 调器 以制冷 模式运 行， 压缩机 排出 的高温 高压制 冷 剂 沿着管 路流 入冷凝 器， 制冷剂 从冷凝 器节 流后， 变成低温低 压的 气液 两相 状态 ， 从冷凝器 流出的 制冷 剂在流 经辅助 换热 器时 ， 吸收热量 ， 使 得辅 助换 热器 附近的 温度 降低， 此时也可以 控制风 扇运 行， 将辅助换 热 器 附近的 低温空 气吹向 电池 ， 从而更有效 地对 电池进行 降温 。

S240 : 打开电控阀并 使空调 器以制 热模 式运行 。 当 控制器 根据 电池的 温度 判定电 池的 温度过 低时 ， 则控制空调 器的 压 缩机启 动， 并使空 调器 以制热 模式运 行， 压缩机 排出 的高温 高压制 冷 剂 沿着管 路流 入辅助 换热器 ， 制冷剂在 流经 辅助换 热器 时， 释放热量 ， 使得 辅助 换热 器附近 的温度 升高 ， 此时也可 以控制 风扇 运行， 将辅助换 热 器附近 的高温 空气吹 向电 池， 从而更有 效地对 电池进 行升 温。 需 要说 明的是 ， 在实际应 用中， 如果选择仅 通过辅 助换 热器 来对电 池进 行降 温， 则可以取消设 置第 二预设 温度 ， 在获取到 电池的 温度 后， 仅将 电池 的温度 与第 一预设 温度 进行 比较， 如果电池的 温度不 大于 第一 预设 温度 ， 则不打开电 控阀 。 类 似地， 如果选择仅 通过辅 助换 热器 来对电 池进 行升温 ， 则可以取 消设 置第 一预设 温度 ， 在获取到 电池的 温度 后， 仅将电 池的温 度与 第二 预设 温度 进行 比较， 如果电池的 温度不 小于 第二预 设温 度， 则不打 开电 控 阀。 当 然， 优选通过 辅助换 热器 对电池 既进行 降温 又进行 升温。 优 选地， 在执行步骤 “打开 电控 阀 " 的同时或之 后， 本发明的控 制 方 法还包 括： 获取空 调器的 压缩 机的 当前状 态； 如果压 缩机的 当前 状态 为停 止状 态， 则使压缩 机启动 运行 ， 并使蒸发器 的风机 保持停 止状 态。 当 判定电 池的温 度过 高和 /或过低时 ， 需要打开电 控阀 ， 以将辅助换 热 器接入 空调 器， 通过辅助 换热 器来降 低或 者提 高电池 的温度 ， 在打开 电控 阀的 同时或 之后 ， 先获取空 调器的 压缩 机的 当前状 态， 如果压 缩机 正好 处于 运行状 态， 则使压缩 机继 续保持 运行即 可。 反 之， 如果压 缩机处 于停 止状态 ， 则控制压 缩机 启动运 行， 同时， 需要 使蒸 发器 的风机 保持停 止状 态， 即不使 蒸发器 的风 机启动 。 通过这 样 的设置 ， 能够避免 对车辆 的驾 驶室的 温度 产生影 响， 从而提 升用 户的 使 用体验 。 优 选地， 在执行步骤 “打开 电控 阀 ” 之后， 本发明的 控制 方法还 包 括 ： 根据温度和 设定 目标温度 对电 控阀的 开度进 行调 节。 在 通过辅 助换热 器对 电池进 行降温 和 /或升温的过 程中 ， 继续检测电 池 的温度 ， 并根据电池 的温度 与设 定目标 温度对 电控阀 的开度 进行 调节。 需 要说 明的是 ， 可以根据 电池的 温度 与设定 目标 温度之 间的 差值的 大 小来调 节电控 阀的 开度 ， 例如， 如果电池 的温度 与设 定目标 温度 之间 的 差值较 大， 则增大电控阀 的开 度， 反之， 如果电 池的 温度与 设定 目标 温度 之间 的差值 较小 ， 则减小电 控阀的 开度 ； 或者， 也可以根 据电 池的 温度 与设 定目标 温度 之间的 比值 的大 小来调 节电控 阀的 开度， 等等， 这 种 灵活地 调整和 改变 并不偏 离本 发明的 原理和 范 围， 均应限定 在本 发明 的保 护范 围之内 。 优 选地， “根据温 度和设 定 目标温度 对电控 阀的开 度进 行调节” 的步 骤具 体包 括： 计算温 度与设 定温 度之 间的差 值； 根据差值 对电 控阀 的开 度进 行 PID (Proportion Integration Differentiation) 调节。 通 过这样 的设 置， 能够对 电控阀 的开 度进行 动态 、 快速及精确 地调 节 ， 防止电控 阀出现 过调或 者超 调的 问题， 从而能够更 加有效 地对 电池 的 温度进 行管理 。 示 例性地 ， 控制器 内设置 有相连 的计算 单元 和 PID调 节单 元， 计算 单 元能够 计算电 池的温 度与设 定 目标温度 之间的 差值 ， PID调节单元能 够 根据 电池 的温度 与设 定目标 温度 之间的 差值对 电控 阀的开 度进 行 PID调 节 。 需 要说明 的是， 电控阀优选 为电磁 阀或者 电子膨 胀阀 。 至 此， 已经结合 附图所 示的优 选实 施方式 描述 了本发 明的技 术方案 ， 但是 ， 本领域技 术人 员容 易理解 的是， 本发明的保 护范 围显然 不局 限于 这 些具体 实施 方式。 在不偏离本 发明的 原理 的前提 下， 本领域技术人 员 可 以对相 关技术 特征 作出等 同的 更改或 替换 ， 这些更改 或替换 之后 的技 术 方案都将 落入 本发明 的保护 范围 之内。

Claims

1. 一种车辆的 温度管 理系 统的控 制方 法， 其特征在 于， 所述温 度管 理 系统包 括空调 器、 辅助换热器 和电池 ， 所述电池 与所 述车辆 的用 电器 件 电连接 ， 所述辅助 换热器 的两 端通过 制冷 剂管路 与所 述空调 器连通 ， 并 且所述 辅助 换热 器与 所述 空调 器的设 置在 驾驶 室 内的蒸 发器 并联 设 置 ， 所述辅助换 热器靠 近所 述电池 设置 以便对 所述电 池进行 降温和 /或升 温 ， 所述制冷剂 管路 上设置 有电 控阀， 所述电控阀 用于控 制所 述制冷 剂 管路 的通 断状态 ， 所述控制 方法包括 ： 获 取所述 电池的 温度 ； 根据 所述 温度， 选择性地打 开所述 电控阀 并使所 述空 调器运 行。

2. 根据权利要 求 1所述的控制 方法 ， 其特征在于 ， “根据所述 温度， 选择 性地打 开所 述电控 阀并使 所述 空调器 运行” 的步骤具 体包括 ： 将 所述温 度与第 一预设 温度进 行比 较； 如 果所述 温度 大于所 述第 一预设 温度 ， 则打开所 述电控 阀并使 所述 空调 器以 制冷模 式运行 。

3. 根据权利要 求 2所述 的控制 方法 ， 其特征在于 ， “根据所述 温度， 选择 性地打 开所 述电控 阀并使 所述 空调器 运行” 的步骤还 包括 ： 如 果所述 温度 不大于 所述 第一预 设温 度， 则将所 述温度 与第二 预设 温度 进行 比较； 如 果所述 温度 小于所 述第 二预设 温度 ， 则打开所 述电控 阀并使 所述 空调 器以 制热模 式运行 ； 其 中， 所述第二 预设温 度小 于所述 第一预 设温度 。

4. 根据权利要 求 3所述 的控制 方法 ， 其特征在于 ， “根据所述 温度， 选择 性地打 开所 述电控 阀并使 所述 空调器 运行” 的步骤还 包括 ： 如 果所述 温度 大于或 者等 于所述 第二 预设温 度且 小于或 者等 于所述 第一 预设 温度， 则不打开所述 电控 阀。

5. 根据权利要 求 1所述的控 制方法 ， 其特征在 于， 在执行 步骤 “打 开所 述电控 阀 " 的同时或 之后 ， 所述控制方 法还 包括： 获 取所述 空调器 的压缩 机的 当前状 态； 如 果所述 压缩机 的当前 状态 为停止 状态， 则使所述压缩 机启动 运行 ， 并使 所述 蒸发器 的风机 保持停 止状 态。

6. 根据权利要 求 1所述的控 制方法 ， 其特征在 于， 在执行 步骤 “打 开所 述电控 阀” 之后， 所述控制 方法 还包括 ： 根据 所述 温度和 设定 目标温 度对所 述电控 阀的开 度进 行调节 。

7. 根据权利要 求 6所述 的控制 方法 ，其特征在 于， “根据所 述温度 和 设 定目标 温度对 所述电 控阀的 开度进 行调 节” 的步骤具体 包括 ： 计 算所述 温度与 所述设 定 目标温度 之间的 差值 ； 根据 所述 差值对 所述 电控阀 的开度 进行 PID调节。

8. 根据权利要 求 1至 7中任一 项所述 的控 制方法 ， 其特征在 于， 所 述 温度管 理系统 还包括 风扇 ， 所述风扇靠 近所述 电池设 置。

9. 根据权利要 求 8所述的控 制方法 ， 其特征在 于， 所述风 扇位于 所 述辅 助换 热器与 所述电 池之 间。

10. 一种温度管 理系统 ， 包括控制器 ， 其特征在于 ， 所述控制器 配置 成 能够执 行权利 要求 1至 9中任 一项所 述的控 制方 法。