WO2023078621A1 - Rail vehicle for regional transport - Google Patents

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WO2023078621A1
WO2023078621A1 PCT/EP2022/077565 EP2022077565W WO2023078621A1 WO 2023078621 A1 WO2023078621 A1 WO 2023078621A1 EP 2022077565 W EP2022077565 W EP 2022077565W WO 2023078621 A1 WO2023078621 A1 WO 2023078621A1
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WO
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rail vehicle
coupling
cladding element
plate
vehicle according
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PCT/EP2022/077565
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Inventor
Benno Schiefer
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Siemens Mobility GmbH
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle for regional traffic according to the preamble f f of claim 1.
  • a rail vehicle for regional transport with an underframe, the end face of which has a connecting plate which is intended to form a bearing for a coupling and runs essentially vertically to a longitudinal axis of the rail vehicle, with one end of a coupling rod of the coupling opening through a central opening the connection plate runs through and is held in the camp et.
  • connection plate for the coupling forms a target which leads to considerable driving resistance.
  • the air displaced by the rail vehicle flows into the recess for the coupling, builds up on said connection plate and thus causes an unfavorably high driving resistance.
  • the invention is based on the object of designing the connection area of the coupling in a rail vehicle of the type mentioned at the outset in such a way that an aerodynamically more favorable behavior results in the rail vehicle's ferry operation.
  • a panel-shaped cladding element is arranged on an outside of the connection plate, which is at such an angle to the connection plate that air flowing horizontally is deflected in the direction of the mounting plate is, and has a recess for contact-free passage of the coupling rod.
  • the envisaged cladding element effects a suitable diversion of the air flowing into the cutout in the coupling front section, so that it no longer strikes the connection plate perpendicularly. This leads to a significant reduction in the driving resistance that occurs in the area of the coupling connection of the rail vehicle.
  • the panel-shaped cladding element preferably runs from the outside in the direction of the connection panel from top to bottom. This has the advantage that air that has gotten into the recess of the coupling connection is deflected downwards and can flow out on an underside of the rail vehicle.
  • the plate-shaped trim part can be formed from sheet metal, but if necessary. also in the form of a GRP shell or another suitably shaped composite material. It is essential that it can be installed stably at the place of installation and that it satisfies the load requirements.
  • the panel-shaped cladding element can be flat. It thus runs obliquely at an angle to the vertically arranged connection plate, for example at an angle of 30° to 60°.
  • the panel-shaped cladding element can be curved in a general S-shape, so that the panel-shaped cladding part is preferably curved convexly in the direction of the connection plate, initially until it reaches the coupling rod and then concavely after it has passed the coupling rod, while maintaining a continuity of curvature adjacent components.
  • a largest angle of the panel-shaped cladding element to the coupling rod can be present directly in the area of the coupling rod, so that the distance to the adjacent connection plate is as small as possible.
  • the panel-shaped cladding element can preferably be fastened to the underframe of the rail vehicle.
  • the panel-shaped cladding element is arranged in a recess (coupling mouth) of the coupling front end of the rail vehicle to accommodate a coupling section and is fastened to the coupling front end or also to a crash module provided.
  • a further reduction in driving resistance can be achieved by providing a cover plate which is arranged at a distance from an outside of the panel-shaped cladding element and is dimensioned to cover a circumferential gap between the coupling rod and the cladding element in the area of its recess.
  • the cover plate can alternatively be attached to the coupling rod or to the covering element in the manner of a cassette guide.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a coupling front end of a rail vehicle with an exposed connection plate for a coupling
  • FIG. 2 to 4 different perspective views of the front coupling of a rail vehicle according to FIG. 1, supplemented by a cladding element ment to improve the aerodynamic properties in a first embodiment
  • FIG. 5 shows a horizontal sectional view of the coupling front end of a rail vehicle according to FIG. 1 supplemented by a covering element to improve the aerodynamic properties in a second embodiment
  • FIGS. 6 to 8 show different perspective views of the front coupling of a rail vehicle according to FIG. 1 supplemented by a trim element to improve the aerodynamic properties in a third embodiment.
  • FIG. 1 shows a coupling front end 1 of a rail vehicle according to a first embodiment of the invention, the coupling front end 1 being attached horizontally to an underframe 2 of the rail vehicle, specifically in the longitudinal direction of the rail vehicle.
  • the coupling front section 1 shows a large dimensioned recess 3 which serves to accommodate a coupling 4 .
  • the coupling 4 is attached by means of a bearing 5 to a connection plate 6 which runs vertically to a longitudinal axis of the rail vehicle.
  • connection plate 6 has a central opening through which runs an end of a coupling rod 7 of the coupling 4 held in the bearing 5 .
  • the bearing 5 permits angular deflections of the coupling rod 7, as can occur during operation of a rail vehicle, e.g. B. during pitching, yawing and rolling movements of the rail vehicle compared to another rail vehicle coupled to it.
  • Figures 2 to 4 show the coupling front end 1 of the rail vehicle in a first embodiment of the invention an aerodynamically improved shape.
  • a panel-shaped cladding element 8 is provided, which runs from the outside in a horizontal direction onto the connecting plate 6 at an angle from top to bottom, so that the cladding element 8 forms an inclined angle of 30° to 60°, preferably 45°, to the connecting plate 6 . Due to the selected arrangement of the lining element 8 in space, air entering the recess 3 is deflected downwards and, after leaving the recess 3 , flows along an underside of the rail vehicle in the longitudinal direction of the rail vehicle. The consequence of this is that the driving resistance of a connection area of the coupling 4 to the underframe 2 is low.
  • the cladding element is flat, ie. H . it shows no curvature.
  • the covering element 8 has a recess 9 for the coupling rod 7 to pass through without touching it. This results in a gap 10 between a peripheral surface of the coupling rod 7 and an edge of the recess 9 .
  • This gap is dimensioned in such a way that required deflection movements of the coupling rod 7 can take place without interference.
  • the covering element 8 is fastened to the front coupling structure 1 with its peripheral edges.
  • the cladding element 8 can be screwed directly to a crash module provided and in the area of buffer horns.
  • a cover plate 11 is provided, as FIG.
  • the cover plate 11 extends in the radial direction of the coupling rod 7 in such a way that the gap 10 lying behind it between the coupling rod 7 and the cladding part 8 remains open even when the coupling rod is in a deflected position in the longitudinal direction of the rail vehicle compared to an initial position of the coupling rod 7 7 is reliably covered. This reduces the possibility of air passing through the gap 10 and causing an increase in running resistance.
  • the cover plate 11 is arranged at a distance from the outside of the panel-shaped cladding element 8 .
  • the second embodiment of the invention illustrated with reference to FIG. 5 differs from the first embodiment in the manner in which the cover plate 11 is fastened.
  • This is attached to the covering element 8 in the manner of a cassette guide 13 , specifically with play in the transverse direction of the coupling rod 7 .
  • the cladding element 8 On its outside, starting in the radial direction from the recess 9 , the cladding element 8 has a circumferential guide groove 14 , in which a circumferential guide bar 15 of the cover plate 11 engages in such a way that movements of the cover plate 11 are essentially perpendicular to the coupling rod 7 .
  • FIGS. 6 to 8 illustrate a third embodiment of the invention, in particular the aerodynamically improved design of the connection area of the clutch 4. While the cladding element 8 from FIGS. 2 to 5 has a flat design, the third embodiment provides for a cladding element 12 to have a curved shape.
  • the cladding element 12 which is curved with a constant curvature, also runs from the outside in a horizontal direction onto the connecting plate 6 from top to bottom.
  • the panel-shaped cladding element 8 is generally curved in an S-shape, so that the panel-shaped cladding part 8 is convexly curved in the direction of the connecting plate 6 until it reaches the coupling rod 7 and, after passing the coupling rod 7, is concave until the panel-shaped cladding element 12 is at the lower edge of the connection plate 6 butts against the base 2 .
  • a largest angle of the plate-shaped cladding element 8 to the coupling rod 7 can be directly in the coupling ment rod are present, so that a distance to the adjacent connection plate is as small as possible.
  • the second embodiment differs from the first in particular in that the recess 9 is closer to the connection plate 6 and the bearing 5 due to the selected curvature of the plate-shaped cladding element 12 .
  • the consequence of this is that the recess 9 can be dimensioned to be smaller in terms of surface area if the second embodiment is implemented.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a rail vehicle for regional transport, having a bogie (2) the front face of which has an attachment plate (6) which is provided for forming a bearing (5) for a coupling (4) and extends substantially vertically with respect to a longitudinal axis of the rail vehicle, wherein one end of a coupling rod (7) of the coupling (4) extends through a central opening in the attachment plate (6) and is retained in the bearing (5), wherein a plate-shaped cladding element (8; 12) is disposed on an outer side of the attachment plate (6), which cladding element is at such an angle to the attachment plate (6) that air inflowing horizontally toward the assembly plate is deflected, and a recess (9) through which the coupling rods (7) can pass in a contactless manner.

Description

Beschreibung Description
Schienenfahrzeug für Regionalverkehr Rail vehicle for regional traffic
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug für Regionalverkehr nach dem Oberbegri f f von Anspruch 1 . The invention relates to a rail vehicle for regional traffic according to the preamble f f of claim 1.
Danach ist ein Schienenfahrzeug für Regionalverkehr bekannt , mit einem Untergestell , dessen Stirnseite eine Anbindungsplatte aufweist , die zur Ausbildung eines Lagers einer Kupplung vorgesehen ist und im Wesentlichen vertikal zu einer Längsachse des Schienenfahrzeugs verläuft , wobei ein Ende einer Kupplungsstange der Kupplung durch eine zentrale Öf fnung der Anbindungsplatte hindurchverläuft und in dem Lager gehalten ist et . According to this, a rail vehicle for regional transport is known, with an underframe, the end face of which has a connecting plate which is intended to form a bearing for a coupling and runs essentially vertically to a longitudinal axis of the rail vehicle, with one end of a coupling rod of the coupling opening through a central opening the connection plate runs through and is held in the camp et.
Insbesondere in dem Fall , wenn die Kupplung am Bug des Schienenfahrzeugs angeordnet ist , liegt sie of fen in einer Aussparung (Kupplungsmaul ) im Kupplungsvorbau . Die vertikal angeordnete Anbindungsplatte für die Kupplung bildet mit zunehmender Betriebsgeschwindigkeit des Schienenfahrzeugs eine Angri f fs fläche , die zu einem erheblichen Fahrwiderstand führt . Insbesondere bei höherer Geschwindigkeit strömt die von dem Schienenfahrzeug verdrängte Luft in die Aussparung für die Kupplung, staut sich an besagter Anbindungsplatte an und ruft somit einen ungünstig hohen Fahrwiderstand hervor . Particularly in the case when the coupling is arranged at the front of the rail vehicle, it lies open in a recess (coupling mouth) in the coupling front section. As the operating speed of the rail vehicle increases, the vertically arranged connection plate for the coupling forms a target which leads to considerable driving resistance. Particularly at higher speeds, the air displaced by the rail vehicle flows into the recess for the coupling, builds up on said connection plate and thus causes an unfavorably high driving resistance.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde , den Anbindungsbereich der Kupplung bei einem Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art derart zu gestalten, dass sich ein aerodynamisch günstigeres Verhalten im Fährbetrieb des Schienenfahrzeugs ergibt . Proceeding from this, the invention is based on the object of designing the connection area of the coupling in a rail vehicle of the type mentioned at the outset in such a way that an aerodynamically more favorable behavior results in the rail vehicle's ferry operation.
Diese Aufgabe wird bei dem bekannten Fahrzeug dadurch gelöst , dass an einer Außenseite der Anbindungsplatte ein plattenförmiges Verkleidungselement angeordnet ist , das zu der Anbindungsplatte in einem derartigen Winkel steht , dass hori zontal in Richtung auf die Montageplatte anströmende Luft umgelenkt wird, sowie eine Ausnehmung zum berührungs freien Durchtritt der Kupplungsstange aufweist . This object is achieved in the known vehicle in that a panel-shaped cladding element is arranged on an outside of the connection plate, which is at such an angle to the connection plate that air flowing horizontally is deflected in the direction of the mounting plate is, and has a recess for contact-free passage of the coupling rod.
In dieser Weise bewirkt das vorgesehene Verkleidungselement eine geeignete Umleitung der in die Aussparung im Kupplungsvorbau einströmenden Luft , so dass diese nicht mehr senkrecht auf die Anbindungsplatte tri f ft . Dies führt zu einer wesentlichen Verminderung des Fahrwiderstandes , der im Bereich der Kupplungsanbindung des Schienenfahrzeugs auf tritt . In this way, the envisaged cladding element effects a suitable diversion of the air flowing into the cutout in the coupling front section, so that it no longer strikes the connection plate perpendicularly. This leads to a significant reduction in the driving resistance that occurs in the area of the coupling connection of the rail vehicle.
Das plattenförmige Verkleidungselement verläuft bevorzugt von außen in Richtung auf die Anbindungsplatte von oben nach unten . Dies hat den Vorteil , dass in die Aussparung der Kupplungsanbindung geratene Luft nach unten abgelenkt wird und an einer Unterseite des Schienenfahrzeugs abströmen kann . Das plattenförmige Verkleidungsteil kann aus einem Blech gebildet sein, aber ggf . auch in Form einer eine GFK-Schale oder eines anderen geeignet geformten Verbundstof fes vorliegen . Wesentlich ist , dass es am Einbauort stabil verbaubar ist und den Belastungsanforderungen genügt . The panel-shaped cladding element preferably runs from the outside in the direction of the connection panel from top to bottom. This has the advantage that air that has gotten into the recess of the coupling connection is deflected downwards and can flow out on an underside of the rail vehicle. The plate-shaped trim part can be formed from sheet metal, but if necessary. also in the form of a GRP shell or another suitably shaped composite material. It is essential that it can be installed stably at the place of installation and that it satisfies the load requirements.
In einer Aus führungs form kann das plattenförmige Verkleidungselement flach ausgebildet sein . Es verläuft somit schräg in einem Winkel zu der vertikal angeordneten Anbindungsplatte , beispielsweise in einem Winkel von 30 ° bis 60 ° . In one embodiment, the panel-shaped cladding element can be flat. It thus runs obliquely at an angle to the vertically arranged connection plate, for example at an angle of 30° to 60°.
In einer weiteren Aus führungs form kann das plattenförmige Verkleidungselement allgemein S- förmig gekrümmt sein so dass das plattenförmige Verkleidungsteil bevorzugt in Richtung auf die Anbindungsplatte zunächst bis zum Erreichen der Kupplungsstange konvex und nach Passieren der Kupplungsstange konkav gekrümmt ist , und zwar unter Einhaltung einer Krümmungsstetigkeit zu angrenzenden Bauteilen . Ein größter Winkel des plattenförmigen Verkleidungselements zur Kupplungsstange kann unmittelbar im Bereich der Kupplungsstange vorliegen, so dass ein Abstand zu der benachbarten Anbindungsplatte möglichst gering ist . Das plattenförmige Verkleidungselement kann bevorzugt am Untergestell des Schienenfahrzeugs befestigt sein . Insbesondere ist es vorteilhaft , wenn das plattenförmige Verkleidungselement in einer zur Aufnahme eines Kupplungsabschnitts vorgesehenen Aussparung (Kupplungsmaul ) des Kupplungsvorbaus des Schienenfahrzeugs angeordnet und an dem Kupplungsvorbau oder auch an einem vorgesehenen Crashmodul befestigt ist . In a further embodiment, the panel-shaped cladding element can be curved in a general S-shape, so that the panel-shaped cladding part is preferably curved convexly in the direction of the connection plate, initially until it reaches the coupling rod and then concavely after it has passed the coupling rod, while maintaining a continuity of curvature adjacent components. A largest angle of the panel-shaped cladding element to the coupling rod can be present directly in the area of the coupling rod, so that the distance to the adjacent connection plate is as small as possible. The panel-shaped cladding element can preferably be fastened to the underframe of the rail vehicle. In particular, it is advantageous if the panel-shaped cladding element is arranged in a recess (coupling mouth) of the coupling front end of the rail vehicle to accommodate a coupling section and is fastened to the coupling front end or also to a crash module provided.
Eine weitere Verminderung des Fahrwiderstandes kann dadurch erreicht werden, dass eine Abdeckplatte vorgesehen ist , die in einem Abstand zu einer Außenseite des plattenförmigen Verkleidungselementes angeordnet und zum Abdecken eines umlaufenden Spaltes zwischen der Kupplungsstange und dem Verkleidungselement im Bereich von dessen Ausnehmung dimensioniert ist . A further reduction in driving resistance can be achieved by providing a cover plate which is arranged at a distance from an outside of the panel-shaped cladding element and is dimensioned to cover a circumferential gap between the coupling rod and the cladding element in the area of its recess.
In dieser Weise wird der Spalt zwischen Kupplungsstange und Verkleidungselement wirksam abgedeckt , so dass auch durch diesen Spalt keine einen Fahrwiderstand des Schienenfahrzeugs erhöhende Luft auf eine Fläche des Untergestells prallen kann . In this way, the gap between the coupling rod and the cladding element is effectively covered, so that no air that increases the running resistance of the rail vehicle can impact on a surface of the underframe through this gap either.
Die Abdeckplatte kann alternativ an der Kupplungsstange oder in der Art einer Kassettenführung an dem Verkleidungselement angebracht sein . The cover plate can alternatively be attached to the coupling rod or to the covering element in the manner of a cassette guide.
Aus führungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert . Es zeigen : Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawings. Show it :
Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Kupplungsvorbaus eines Schienenfahrzeugs mit frei liegender Anbindungsplatte für eine Kupplung, FIG. 1 shows a perspective view of a coupling front end of a rail vehicle with an exposed connection plate for a coupling,
Figuren 2 bis 4 verschiedene perspektivische Ansichten des Kupplungsvorbaus eines Schienenfahrzeugs nach Fig . 1 , ergänzt um ein Verkleidungsele- ment zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften in einer ersten Aus führungsform, Figures 2 to 4 different perspective views of the front coupling of a rail vehicle according to FIG. 1, supplemented by a cladding element ment to improve the aerodynamic properties in a first embodiment,
Figur 5 eine hori zontale Schnittansicht des Kupplungsvorbaus eines Schienenfahrzeugs nach Fig . 1 , ergänzt um ein Verkleidungselement zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften in einer zweiten Aus führungs form, und FIG. 5 shows a horizontal sectional view of the coupling front end of a rail vehicle according to FIG. 1 supplemented by a covering element to improve the aerodynamic properties in a second embodiment, and
Figuren 6 bis 8 verschiedene perspektivische Ansichten des Kupplungsvorbaus eines Schienenfahrzeugs nach Fig . 1 , ergänzt um ein Verkleidungselement zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften in einer dritten Aus führungsform . FIGS. 6 to 8 show different perspective views of the front coupling of a rail vehicle according to FIG. 1 supplemented by a trim element to improve the aerodynamic properties in a third embodiment.
Figur 1 zeigt gemäß einer ersten Aus führungs form der Erfindung einen Kupplungsvorbau 1 eines Schienenfahrzeugwagens , wobei der Kupplungsvorbau 1 hori zontal an ein Untergestell 2 des Schienenfahrzeugs angesetzt ist , und zwar in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs . Der Kupplungsvorbau 1 zeigt eine großdimensionierte Aussparung 3 , die zur Aufnahme einer Kupplung 4 dient . Die Kupplung 4 ist mittels eines Lagers 5 an einer Anbindungsplatte 6 befestigt , die vertikal zu einer Längsachse des Schienenfahrzeugs verläuft . FIG. 1 shows a coupling front end 1 of a rail vehicle according to a first embodiment of the invention, the coupling front end 1 being attached horizontally to an underframe 2 of the rail vehicle, specifically in the longitudinal direction of the rail vehicle. The coupling front section 1 shows a large dimensioned recess 3 which serves to accommodate a coupling 4 . The coupling 4 is attached by means of a bearing 5 to a connection plate 6 which runs vertically to a longitudinal axis of the rail vehicle.
Die Anbindungsplatte 6 weist eine zentrale Öf fnung auf , durch die ein in dem Lager 5 gehaltenes Ende einer Kupplungsstange 7 der Kupplung 4 hindurchverläuft . Das Lager 5 gestattet Winkelauslenkungen der Kupplungsstange 7 , wie sie im Betrieb eines Schienenfahrzeugs auftreten können, z . B . bei Nick- , Gier- und Wankbewegungen des Schienenfahrzeugwagens gegenüber einem daran gekuppelten weiteren Schienenfahrzeugwagen . The connection plate 6 has a central opening through which runs an end of a coupling rod 7 of the coupling 4 held in the bearing 5 . The bearing 5 permits angular deflections of the coupling rod 7, as can occur during operation of a rail vehicle, e.g. B. during pitching, yawing and rolling movements of the rail vehicle compared to another rail vehicle coupled to it.
Die Figuren 2 bis 4 zeigen in einer ersten Aus führungs form der Erfindung den Kupplungsvorbau 1 des Schienenfahrzeugs in einer aerodynamisch verbesserten Form . Vorgesehen ist ein plattenförmiges Verkleidungselement 8 , das von außen in horizontaler Richtung auf die Anbindungsplatte 6 schräg von oben nach unten verläuft , so dass das Verkleidungselement 8 einen schrägen Winkel von 30 ° bis 60 ° , bevorzugt 45 ° , zur Anbindungspatte 6 bildet . Durch die gewählte Anordnung des Verkleidungselementes 8 im Raum wird in die Aussparung 3 gelangende Luft nach unten abgelenkt und strömt nach Verlassen der Aussparung 3 an einer Unterseite des Schienenfahrzeugs entlang in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs ab . Dies hat zur Folge , dass ein Fahrwiderstand eines Anbindungsbereichs der Kupplung 4 am Untergestell 2 gering ist . In der dargestellten Aus führungs form der Figuren 2 bis 4 ist das Verkleidungselement flach ausgebildet , d . h . es weist keinerlei Krümmung auf . Figures 2 to 4 show the coupling front end 1 of the rail vehicle in a first embodiment of the invention an aerodynamically improved shape. A panel-shaped cladding element 8 is provided, which runs from the outside in a horizontal direction onto the connecting plate 6 at an angle from top to bottom, so that the cladding element 8 forms an inclined angle of 30° to 60°, preferably 45°, to the connecting plate 6 . Due to the selected arrangement of the lining element 8 in space, air entering the recess 3 is deflected downwards and, after leaving the recess 3 , flows along an underside of the rail vehicle in the longitudinal direction of the rail vehicle. The consequence of this is that the driving resistance of a connection area of the coupling 4 to the underframe 2 is low. In the embodiment shown in FIGS. 2 to 4, the cladding element is flat, ie. H . it shows no curvature.
Wie Figur 2 zudem zu entnehmen ist , zeigt das Verkleidungselement 8 eine Ausnehmung 9 zum berührungs freien Durchtritt der Kupplungsstange 7 . Aufgrund dessen ergibt sich ein Spalt 10 zwischen einer Umfangs fläche der Kupplungsstange 7 und einem Rand der Ausnehmung 9 . Dieser Spalt ist dermaßen bemessen, dass erforderliche Auslenkungsbewegungen der Kupplungsstange 7 störungs frei von Statten gehen können . As can also be seen from FIG. 2, the covering element 8 has a recess 9 for the coupling rod 7 to pass through without touching it. This results in a gap 10 between a peripheral surface of the coupling rod 7 and an edge of the recess 9 . This gap is dimensioned in such a way that required deflection movements of the coupling rod 7 can take place without interference.
Das Verkleidungselement 8 ist mit seinen umlaufenden Rändern an dem Kupplungsvorbau 1 befestigt . Das Verkleidungselement 8 kann direkt an einem vorgesehenen Crashmodul und im Bereich von Puf ferhörnern verschraubt sein . The covering element 8 is fastened to the front coupling structure 1 with its peripheral edges. The cladding element 8 can be screwed directly to a crash module provided and in the area of buffer horns.
Zur weiteren Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften des Anbindungsbereichs für die Kupplung 4 ist , wie Figur 3 zeigt , eine Abdeckplatte 11 vorgesehen, die an einer Umfangsfläche der Kupplungsstange 7 befestigt ist und somit den Bewegungen der Kupplungsstange 7 folgt . Die Abdeckplatte 11 erstreckt sich in radialer Richtung der Kupplungsstange 7 derart , dass der dahinter liegende Spalt 10 zwischen Kupplungsstange 7 und Verkleidungsteil 8 auch bei gegenüber einer Ausgangsposition der Kupplungsstange 7 in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs ausgelenkten Positionen der Kupplungsstange 7 zuverlässig abgedeckt ist . Dieses vermindert die Möglichkeit , dass Luft durch den Spalt 10 hindurchtritt und eine Vergrößerung des Fahrwiderstands nach sich zieht . Die Abdeckplatte 11 ist in einem Abstand zur Außenseite des plattenförmigen Verkleidungselements 8 angeordnet . To further improve the aerodynamic properties of the connection area for the coupling 4, a cover plate 11 is provided, as FIG. The cover plate 11 extends in the radial direction of the coupling rod 7 in such a way that the gap 10 lying behind it between the coupling rod 7 and the cladding part 8 remains open even when the coupling rod is in a deflected position in the longitudinal direction of the rail vehicle compared to an initial position of the coupling rod 7 7 is reliably covered. This reduces the possibility of air passing through the gap 10 and causing an increase in running resistance. The cover plate 11 is arranged at a distance from the outside of the panel-shaped cladding element 8 .
Die anhand von Figur 5 veranschaulichte zweite Aus führungform der Erfindung unterscheidet sich von ersten Aus führungs form durch die Art der Befestigung der Abdeckplatte 11 . Diese ist in der Art einer Kassettenführung 13 an dem Verkleidungselement 8 angebracht , und zwar mit Spiel in Querrichtung der Kupplungsstange 7 . Auf seiner Aussenseite , in radialer Richtung ausgehend von der Ausnehmung 9 , zeigt das Verkleidungselement 8 eine umlaufende Führungsnut 14 , in die ein umlaufender Führungssteg 15 der Abdeckplatte 11 derart eingrei ft , dass Bewegungen der Abdeckplatte 11 im Wesentlichen senkrecht zur Kupplungsstange 7 ermöglicht sind . The second embodiment of the invention illustrated with reference to FIG. 5 differs from the first embodiment in the manner in which the cover plate 11 is fastened. This is attached to the covering element 8 in the manner of a cassette guide 13 , specifically with play in the transverse direction of the coupling rod 7 . On its outside, starting in the radial direction from the recess 9 , the cladding element 8 has a circumferential guide groove 14 , in which a circumferential guide bar 15 of the cover plate 11 engages in such a way that movements of the cover plate 11 are essentially perpendicular to the coupling rod 7 .
Die Figuren 6 bis 8 veranschaulichen eine dritte Aus führungsform der Erfindung, insbesondere die aerodynamisch verbesserte Gestaltung des Anbindungsbereiches der Kupplung 4 . Während das Verkleidungselement 8 aus den Figuren 2 bis 5 flach ausgeführt ist , ist nach der dritten Aus führungs form vorgesehen, dass ein Verkleidungselement 12 eine gewölbte Form aufweist . Auch das Verkleidungselement 12 , das krümmungsstetig gewölbt ist , verläuft von außen in hori zontaler Richtung auf die Anbindungsplatte 6 von oben nach unten . Dabei ist das plattenförmige Verkleidungselement 8 allgemein S- förmig gekrümmt , so dass das plattenförmige Verkleidungsteil 8 in Richtung auf die Anbindungsplatte 6 zunächst bis zum Erreichen der Kupplungsstange 7 konvex und nach Passieren der Kupplungsstange 7 konkav gekrümmt ist , bis das plattenförmige Verkleidungselement 12 am unteren Rand der Anbindungsplatte 6 an das Untergestell 2 stößt . FIGS. 6 to 8 illustrate a third embodiment of the invention, in particular the aerodynamically improved design of the connection area of the clutch 4. While the cladding element 8 from FIGS. 2 to 5 has a flat design, the third embodiment provides for a cladding element 12 to have a curved shape. The cladding element 12 , which is curved with a constant curvature, also runs from the outside in a horizontal direction onto the connecting plate 6 from top to bottom. The panel-shaped cladding element 8 is generally curved in an S-shape, so that the panel-shaped cladding part 8 is convexly curved in the direction of the connecting plate 6 until it reaches the coupling rod 7 and, after passing the coupling rod 7, is concave until the panel-shaped cladding element 12 is at the lower edge of the connection plate 6 butts against the base 2 .
Ein größter Winkel des plattenförmigen Verkleidungselements 8 zur Kupplungsstange 7 kann unmittelbar im Bereich der Kupp- lungsstange vorliegen, so dass ein Abstand zu der benachbarten Anbindungsplatte möglichst gering ist . A largest angle of the plate-shaped cladding element 8 to the coupling rod 7 can be directly in the coupling ment rod are present, so that a distance to the adjacent connection plate is as small as possible.
Wiederum wird in die Aussparung 3 gelangende Luft im Betrieb des Schienenfahrzeugs nach unten abgelenkt und somit der Fahrwiderstand gegenüber dem Fall , dass kein Verkleidungselement vorhanden ist , deutlich verändert . Again, air entering the recess 3 is deflected downwards during operation of the rail vehicle and thus the driving resistance is significantly changed compared to the case where no cladding element is present.
Die zweite Aus führungs form unterscheidet sich von der ersten insbesondere dadurch, dass die Ausnehmung 9 aufgrund der gewählten Wölbung des plattenförmigen Verkleidungselementes 12 näher an der Anbindungsplatte 6 und dem Lager 5 liegt . Dies hat zur Folge , dass die Ausnehmung 9 flächenmäßig geringer bemessen werden kann, wenn die zweite Aus führungs form realisiert ist . The second embodiment differs from the first in particular in that the recess 9 is closer to the connection plate 6 and the bearing 5 due to the selected curvature of the plate-shaped cladding element 12 . The consequence of this is that the recess 9 can be dimensioned to be smaller in terms of surface area if the second embodiment is implemented.
Je weiter ein Durchstoßpunkt der Kupplungsstange in Richtung auf die Anbindungsplatte 6 verschoben ist , erzeugt ein Ausschlagskegel der Kupplungsstange 7 eine immer kleinere Ausnehmung 9 . Zudem ist lediglich eine Kollisions freiheit der Kupplungsstange 7 und nicht die eines breiten Kupplungskopfes sicherzustellen . The further a puncture point of the coupling rod is shifted in the direction of the connection plate 6 , a deflection cone of the coupling rod 7 produces an ever smaller recess 9 . In addition, it is only necessary to ensure that the coupling rod 7 is free from collisions and not that of a wide coupling head.

Claims

8 Patentansprüche 8 patent claims
1. Schienenfahrzeug für Regionalverkehr, mit einem Untergestell (2) , dessen Stirnseite eine Anbindungsplatte (6) aufweist, die zur Ausbildung eines Lagers (5) einer Kupplung (4) vorgesehen ist und im Wesentlichen vertikal zu einer Längsachse des Schienenfahrzeugs verläuft, wobei ein Ende einer Kupplungsstange (7) der Kupplung (4) durch eine zentrale Öffnung der Anbindungsplatte (6) hindurchverläuft und in dem Lager (5) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Außenseite der Anbindungsplatte (6) ein plattenförmiges Verkleidungselement (8; 12) angeordnet ist, das zu der Anbindungsplatte (6) in einem derartigen Winkel steht, dass horizontal in Richtung auf die Montageplatte anströmende Luft umgelenkt wird, sowie eine Ausnehmung (9) zum berührungsfreien Durchtritt der Kupplungsstange (7) aufweist. 1. Rail vehicle for regional traffic, with an underframe (2), the front side of which has a connecting plate (6) which is intended to form a bearing (5) of a coupling (4) and runs essentially vertically to a longitudinal axis of the rail vehicle, with a end of a coupling rod (7) of the coupling (4) runs through a central opening in the connection plate (6) and is held in the bearing (5), characterized in that a plate-shaped covering element (8; 12 ) is arranged, which is at such an angle to the connection plate (6) that air flowing horizontally in the direction of the mounting plate is deflected and has a recess (9) for the non-contact passage of the coupling rod (7).
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das plattenförmige Verkleidungselement (8, 12) von außen in Richtung auf die Anbindungsplatte (6) von oben nach unten verläuft . 2. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the plate-shaped cladding element (8, 12) runs from the outside in the direction of the connection plate (6) from top to bottom.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das plattenförmige Verkleidungselement (8, 12) flach ausgebildet ist. 3. Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the panel-shaped cladding element (8, 12) is flat.
4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das plattenförmige Verkleidungselement (8, 12) eine Wölbung aufweist . 9 4. Rail vehicle according to one of claims 1 or 2, characterized in that the panel-shaped cladding element (8, 12) has a curvature. 9
5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wölbung des plattenförmigen Verkleidungselementes (8) in Richtung auf die Anbindungsplatte (6) bis zum Erreichen der Kupplungsstange (7) ansteigt und krümmungsstetig ist. 5. Rail vehicle according to claim 4, characterized in that the curvature of the plate-shaped cladding element (8) increases in the direction of the connection plate (6) until it reaches the coupling rod (7) and the curvature is constant.
6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das plattenförmige Verkleidungselement (8, 12) am Untergestell (2) oder an einem Crashmodul des Schienenfahrzeugs befestigt ist. 6. Rail vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the panel-shaped cladding element (8, 12) is attached to the underframe (2) or to a crash module of the rail vehicle.
7. Schienenfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das plattenförmige Verkleidungselement (8, 12) in einer zur Aufnahme der Kupplung (4) vorgesehenen Aussparung (3) in einem Kupplungsvorbau (1) des Schienenfahrzeugs angeordnet und an dem Kupplungsvorbau (1) befestigt ist. 7. Rail vehicle according to claim 6, characterized in that the panel-shaped cladding element (8, 12) is arranged in a recess (3) provided for receiving the coupling (4) in a coupling front end (1) of the rail vehicle and fastened to the coupling front end (1). is.
8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abdeckplatte (11) vorgesehen ist, die in einem Abstand zu einer Außenseite des plattenförmigen Verkleidungselementes (8, 12) angeordnet und zum Abdecken eines umlaufenden Spaltes (10) auch bei Kupplungsausschlägen zwischen der Kupplungsstange (7) und dem Verkleidungselement (8, 12) im Bereich von dessen Ausnehmung (9) dimensioniert ist. 8. Rail vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that a cover plate (11) is provided, which is arranged at a distance from an outer side of the panel-shaped cladding element (8, 12) and for covering a circumferential gap (10) also Coupling deflections between the coupling rod (7) and the cladding element (8, 12) is dimensioned in the region of its recess (9).
9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckplatte (11) an der Kupplungsstange (7) befestigt ist . 9. Rail vehicle according to claim 8, characterized in that the cover plate (11) is attached to the coupling rod (7).
10. Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckplatte (11) in der Art einer Kassettenführung (13) an dem Verkleidungselement 8 angebracht ist. 10. Rail vehicle according to claim 8, characterized in that the cover plate (11) is attached to the covering element 8 in the manner of a cassette guide (13).
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