WO2023057127A1 - Gewindebolzen und scharnieranordnung mit derartigem gewindebolzen - Google Patents

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frustoconical projection
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Carsten Lange
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a threaded bolt for a hinge arrangement with the features of the preamble of patent claim 1 and a hinge arrangement with such a threaded bolt.
  • a hinge arrangement for a motor vehicle for the pivotable connection of a motor vehicle door to a body of the motor vehicle is known from the prior art.
  • the known hinge arrangement comprises a first hinge element and a threaded bolt.
  • the threaded bolt is arranged in a through-bore of the first hinge element in such a way that an end-side peripheral surface of the bolt, which comprises circumferential toothing, bears against the first hinge element.
  • the toothing cuts into the first hinge element. This prevents the threaded bolt from twisting relative to the first hinge element, so that a screw can be screwed into the threaded bolt to secure the threaded bolt on the first hinge part, without the threaded bolt turning with the screw.
  • the object of the present invention is to provide a threaded bolt which can be securely fixed to a first hinge part by means of a screw over a long period of time, i.e. in which a screw connection of the threaded bolt to the screw does not loosen over the course of its useful life. Furthermore, it is the object of the present invention to provide a hinge arrangement with such a threaded bolt.
  • a threaded bolt is provided for a hinge arrangement, by means of which a motor vehicle door can be pivotably fixed to a body of a motor vehicle.
  • the hinge assembly includes a cylindrical body.
  • the cylindrical body has, on its outer peripheral surface, a first frustoconical projection and a second frustoconical projection adjoining each other.
  • the diameter of the side of the first frustoconical protrusion facing the second frustoconical protrusion is smaller than the diameter of the side of the second frustoconical protrusion facing the first frustoconical protrusion.
  • the first frustoconical projection is thus indented in the axial direction with respect to the second frustoconical projection.
  • the first frustoconical projection includes at least one tooth on its outer peripheral surface.
  • the tooth extends outward in the radial direction in such a way that it protrudes in the axial direction beyond an imaginary continuation of the lateral surface of the second frustoconical projection.
  • the tooth would project laterally on the peripheral surface of the second frustoconical projection.
  • the tooth can cut into the first hinge part.
  • the threaded bolt is secured against twisting about an axis of rotation extending in the axial direction of the threaded bolt relative to the first hinge part.
  • the core idea of the invention is to offset the first frustoconical projection relative to the second frustoconical projection over a step in the radial direction inwards, so that a cavity is formed between the first hinge part and the first frustoconical projection, and the first frustoconical projection with the tooth to be provided, which cuts into the first hinge part in the assembled state of the threaded bolt on the first hinge part.
  • tooth describes an element protruding in the radial direction over the lateral surface of the threaded bolt, in particular the lateral surface of the first frustoconical projection.
  • the tooth can taper outwards in the radial direction, so that it can cut into the first hinge part. As a result, the threaded bolt is secured against rotation relative to the first hinge part.
  • the tooth has a triangular profile.
  • the outer peripheral surface of the second truncated cone-shaped projection rests on the first hinge part in a ring-shaped manner in the assembled state. So the risk is one Loosening of the connection between the threaded bolt and the first hinge part is reduced compared to the known hinge arrangement, since cutting of the second frustoconical projection into the first hinge part is ruled out.
  • first frusto-conical projection and the second frusto-conical projection are tapered in the same axial direction.
  • the base body includes a blind hole into which a screw can be screwed.
  • the threaded bolt can be fixed to the first hinge part.
  • the blind hole can be a threaded hole.
  • the blind hole extends, for example, in the axial direction of the threaded bolt.
  • the blind hole can be introduced into the threaded bolt and thus be open from the side which is closer to the first frustoconical projection than to the second frustoconical projection.
  • the threaded bolt of the invention includes two teeth.
  • the teeth can be arranged opposite one another.
  • the threaded bolt according to the invention comprises three teeth.
  • the teeth can be arranged at regular intervals from one another.
  • the present invention relates to a hinge arrangement, in particular for a motor vehicle.
  • the hinge assembly includes a first hinge part having a through hole and a hinge eye.
  • the hinge eye is truncated cone-shaped.
  • the hinge eye is arranged at an axial end of the through hole.
  • the hinge arrangement comprises a threaded bolt as described above. The tooth of the threaded bolt is pressed into a wall which defines the hinge eye, ie surrounds it on the peripheral side, in such a way that the second frustoconical projection is flat on the wall defining the hinge eye rests.
  • a cavity is formed between the first frustoconical projection and the wall.
  • the hinge arrangement according to the invention has the same advantages as the threaded bolt described above, which is why reference is made at this point to the statements relating to the threaded bolt.
  • At least a part of the second frustoconical projection can lie flat on a part of the wall defining the hinge eye on the peripheral side.
  • the hinge eye is, for example, a recess which is delimited laterally by the wall and is open at the top and bottom.
  • the wall may have the same slope as the first frusto-conical projection and/or the second frusto-conical projection.
  • the second frustoconical projection can lie flat on the wall.
  • the hinge eye can have such an extension in the axial direction that the first frustoconical projection and the second frustoconical projection can be arranged in it.
  • the extension of the hinge eye in the axial direction corresponds, for example, to the sum of the extension of the first frustoconical projection in the axial direction and the extension of the second frustoconical projection in the axial direction.
  • the hinge assembly according to the invention comprises a screw.
  • the screw is screwed into the through hole with the threaded bolt, in particular screwed into the blind hole of the threaded bolt.
  • the screw is introduced into the through bore, for example, from a side opposite the hinge eye.
  • the threaded bolt is, for example, introduced into the through hole from the side of the hinge eye in such a way that at least part of the second frustoconical projection rests annularly on a part of the wall defining the hinge eye.
  • the screw and the threaded bolt are thus introduced into the through hole from different sides, for example.
  • the cavity is frusto-conical in shape.
  • the cavity thus has the shape of a ring tapering in the axial direction.
  • the outer peripheral surface of the second frustoconical projection and the wall defining the hinge eye are smooth, ie free of unevenness, in particular teeth.
  • the outer peripheral surface of the second frustoconical projection and the wall defining the hinge eye lie flat against one another, so that they form a fluid-tight connection. Consequently, no fluids such as salt water can penetrate into the cavity. This extends the life of the hinge assembly. Also, no paints applied during motor vehicle manufacture can penetrate into the cavity, which simplifies the painting process.
  • the hinge arrangement according to the invention comprises a second hinge part which is pivotally connected to the first hinge part via the threaded bolt.
  • the first hinge part is fixed, for example, to a body of the motor vehicle, in particular screwed to the body.
  • the second hinge part is fixed, for example, to a door of the motor vehicle, in particular screwed to the door.
  • first hinge part can be fixed to the door, in particular screwed to the door
  • second hinge part can be fixed to the body of the motor vehicle, in particular screwed to the body.
  • FIG. 1 is a perspective view of a hinge assembly according to the invention
  • Fig. 2 is a perspective view of a threaded bolt, a first
  • FIG. 3 is a front view of the threaded bolt of the hinge assembly according to the invention.
  • Fig. 4 shows a sectional view through the threaded bolt, the first hinge part and the screw of the hinge arrangement according to the invention along line III - III in Fig. 2.
  • FIG. 1 shows a hinge arrangement 2 for a motor vehicle according to the invention.
  • the hinge arrangement 2 is used for a pivotable connection of a motor vehicle door (not shown) to a body (not shown) of the motor vehicle.
  • the hinge arrangement 2 comprises a first hinge part 18, a second hinge part 36, a threaded bolt 4, a screw 16, a bushing (not shown) and a fixing element 38.
  • the fixing element 38 secures the second hinge part 38 on the threaded bolt 4.
  • the second hinge part 36 is fixed on the motor vehicle door.
  • the first hinge part 18 is fixed to the body of the motor vehicle by means of two screws (not shown).
  • the first hinge part 18 comprises a connecting plate 28.
  • the connecting plate 28 has two recesses 30 in which the screws are arranged when the first hinge part 18 is mounted on the body.
  • the first hinge part 18 comprises a bearing cylinder 32 with a through-bore 20.
  • a hinge eye 22 adjoins the through-bore 20 at the end.
  • the hinge eye 22 is delimited laterally, i.e. in the radial direction, by a wall 24 and is open at the top and bottom, i.e. in the axial direction.
  • the hinge eye 22 has a round cross-sectional area.
  • the wall 24 laterally delimiting the hinge eye 22 runs obliquely. The diameter of the hinge eye 22 thus tapers from the end of the bearing cylinder 32 on which the hinge eye 22 is arranged in the direction of the other end of the bearing cylinder 32, so that a truncated cone shape is formed.
  • the cylindrical base body 6 of the threaded bolt 4 includes a first on the outer peripheral surface frustoconical projection 8 and a second frustoconical projection 10.
  • the inclination of the second frustoconical projection 10 is the same as the inclination of the wall 24.
  • the second frustoconical projection 10 lies flat on the wall 24 in the assembled state.
  • the first frusto-conical projection 8 and the second frusto-conical projection 10 are adjacent to each other.
  • the diameter of the side of the first frustoconical projection 8 facing the second frustoconical projection is smaller than the diameter of the side of the second frustoconical projection 10 facing the first frustoconical projection 8.
  • the lateral surface of the first frustoconical projection 8 is therefore opposite the lateral surface of the second frustoconical projection 10 indented in the radial direction.
  • a connecting section 34 connects the lateral surface of the first frustoconical Projection 8 with the outer surface of the second frustoconical projection 10.
  • the first frustoconical projection 8, the second frustoconical projection 10 and the connecting portion 34 thus form a stepped shape.
  • the first frustoconical projection 8 has three teeth 12 on its outer peripheral surface.
  • the teeth 12 are arranged at regular intervals from one another. Imaginary connecting lines of the teeth 12 thus form an equilateral triangle.
  • the teeth 12 taper outwards in the radial direction. Thus, the teeth 12 can dig into the wall 24 defining the hinge eye 22 .
  • the frustoconical projection 8 comprises more or fewer teeth 12 .
  • the teeth 12 each extend so far that they protrude beyond an imaginary continuation of the lateral surface of the second frustoconical projection 10 in the axial direction.
  • the second frustoconical projection 12 rests on the wall 24 defining the hinge eye 22, they can cut into the wall 24.
  • the threaded bolt 4 is secured against twisting relative to the first hinge part 18 about an axis of rotation extending along an axial direction of the threaded bolt. This allows screwing or unscrewing a screw 16 in a blind hole 14 of the cylindrical base body 6 without the threaded bolt 4 turning with the screw 16, so that the threaded bolt 4 and the screw 16 can be secured on the first hinge part 18.
  • the screw 16 is introduced into the through hole 20 from a side opposite the hinge eye 22 .
  • the screw 16 is thus introduced into the through hole 20 from the other side than the threaded bolt 4 (see FIG. 2).
  • first hinge part 18 By cutting the teeth 12 into the wall 24 material of the first hinge part 18 is thrown up. Due to the offset of the first frustoconical projection 8 relative to the second frustoconical projection 10 in the radial direction, a frustoconical annular cavity 26 is formed between the first frustoconical projection 8 and the wall 24 defining the hinge eye 22 . The cavity 26 is thus delimited in the radial direction by the first frustoconical projection 10 and the wall 24 . The material thrown up can remain in the cavity 26 without having a negative effect on the connection between the threaded bolt 4 and the first hinge part 18 . It is thus possible for the threaded bolt 4 to be removed from the first hinge part 18 and then reinstalled.
  • the hinge arrangement 2 according to the invention has a long service life and multiple use is possible.
  • the second frusto-conical projection 10 has a smooth outer peripheral surface.
  • the wall 24 defining the hinge eye 22 is also smooth, ie free of teeth and bumps.
  • the outer peripheral surface of the second frustoconical projection 10 is annularly circumferential and therefore fluid-tight on the wall 24 in the assembled state.
  • no fluids such as salt water can get into the cavity, which further extends the service life of the hinge arrangement 2 according to the invention.
  • no paints applied during the manufacture of the motor vehicle can penetrate into the cavity. This facilitates automobile manufacture.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gewindebolzen für eine Scharnieranordnung, umfassend einen zylinderförmigen Grundkörper. Der zylinderförmige Grundkörper umfasst an seiner Äußenumfangsfläche einen ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung und einen an den ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung angrenzenden zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung. Der Durchmesser der dem zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung zugewandten Seite des ersten kegelstumpfförmigen Vorsprungs ist kleiner als der Durchmesser der dem ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung zugewandten Seite des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs. Der erste kegelstumpfförmige Vorsprung weist an seiner Umfangsfläche einen Zahn auf, der in radialer Richtung über eine gedachte Fortsetzung des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs herausragt. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Scharnieranordnung mit einem derartigen Gewindebolzen.

Description

Gewindebolzen und Scharnieranordnung mit derartigem Gewindebolzen
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gewindebolzen für eine Scharnieranordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 sowie eine Scharnieranordnung mit einem derartigen Gewindebolzen.
Aus dem Stand der Technik ist eine Scharnieranordnung für ein Kraftfahrzeug zur schwenkbaren Anbindung einer Kraftfahrzeugtür an einer Karosserie des Kraftfahrzeuges bekannt. Die bekannte Scharnieranordnung umfasst ein erstes Scharnierelement und einen Gewindebolzen. Der Gewindebolzen ist in einer Durchgangsbohrung des ersten Scharnierelements derart angeordnet, dass eine endseitige Umfangsfläche des Bolzens, welche eine umlaufende Verzahnung umfasst, an dem ersten Scharnierelement anliegt. Die Verzahnung schneidet hierbei in das erste Scharnierelement ein. Dies verhindert ein Verdrehen des Gewindebolzens relativ zu dem ersten Scharnierelement, so dass zur Sicherung des Gewindebolzens an dem ersten Scharnierteil eine Schraube in den Gewindebolzen eindrehbar ist, ohne dass sich der Gewindebolzen mit der Schraube dreht.
Im Laufe der Nutzungsdauer schneidet sich die Verzahnung jedoch regelmäßig weiter in das erste Scharnierteil ein. Dies hat eine Lockerung der Verschraubung zur Folge.
Die DE 1 768 521 U beschreibt ein Scharnier mit einem Drehbolzen, der unmittelbar über einer unteren Drehhülse mit einer Wulst versehen ist, auf welcher die obere Drehhülse gleitend aufliegt.
Aus der DE 19849 056 C1 ist eine Scharnieranordnung zur Schwenklagerung eines Karosserieteils mit einem Lagerbolzen bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Gewindebolzen bereitzustellen, der über einen langen Zeitraum sicher mittels einer Schraube an einem ersten Scharnierteil fixierbar ist, d.h. bei welchem sich eine Verschraubung des Gewindebolzens mit der Schraube im Laufe der Nutzungsdauer nicht lockert. Des Weiteren ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Scharnieranordnung mit einem derartigen Gewindebolzen bereitzustellen.
Diese Aufgabe ist durch den Gewindebolzen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und die Scharnieranordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 4 gelöst. Erfindungsgemäß wird also ein Gewindebolzen für eine Scharnieranordnung bereitgestellt, mittels welcher eine Kraftfahrzeugtür schwenkbar an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs fixierbar ist. Die Scharnieranordnung umfasst einen zylinderförmigen Grundkörper. Der zylinderförmige Grundkörper weist an seiner Außenumfangsfläche einen ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung und einen zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung auf, die aneinander angrenzen. Der Durchmesser der dem zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung zugewandten Seite des ersten kegelstumpfförmigen Vorsprungs ist kleiner als der Durchmesser der dem ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung zugewandten Seite des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs. Der erste kegelstumpfförmige Vorsprung ist also in axialer Richtung gegenüber dem zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung eingerückt. Der erste kegelstumpfförmige Vorsprung umfasst an seiner Außenumfangsfläche mindestens einen Zahn. Der Zahn erstreckt sich in radialer Richtung nach außen derart, dass er über eine gedachte Fortsetzung der Mantelfläche des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs in axialer Richtung herausragt. Der Zahn würde also bei Verlängerung des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs in Richtung des ersten kegelstumpfförmigen Vorsprungs an der Umfangsfläche des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs seitlich herausragen. Somit kann der Zahn, wenn dieser an einem ersten Scharnierteil montiert ist, in das erste Scharnierteil einschneiden. Hierdurch ist der Gewindebolzen gegen ein Verdrehen um eine sich in Gewindebolzenachsrichtung erstreckende Drehachse relativ zu dem ersten Scharnierteil gesichert.
Kerngedanke der Erfindung ist es also den ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung gegenüber dem zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung über eine Stufe in radialer Richtung nach innen zu versetzen, so dass ein Hohlraum zwischen dem ersten Scharnierteil und dem ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung ausgebildet ist, und den ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung mit dem Zahn zu versehen, der in montiertem Zustand des Gewindebolzens an dem ersten Scharnierteil in das erste Scharnierteil einschneidet.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung beschreibt der Begriff „Zahn“ ein über die Mantelfläche des Gewindebolzens, insbesondere die Mantelfläche des ersten kegelstumpfförmigen Vorsprungs in radialer Richtung herausragendes Element.
Der Zahn kann in radialer Richtung nach außen spitz zulaufen, so dass dieser in das erste Scharnierteil einschneiden kann. Hierdurch ist der Gewindebolzens gegen eine Drehung relativ zu dem ersten Scharnierteil gesichert.
Der Zahn hat beispielsweise ein dreieckiges Profil.
Die Außenumfangsfläche des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs liegt im montierten Zustand ringförmig umlaufend auf dem ersten Scharnierteil auf. Somit ist das Risiko einer Lockerung der Verbindung zwischen dem Gewindebolzen und dem ersten Scharnierteil im Vergleich zu der bekannten Scharnieranordnung reduziert, da ein Einschneiden des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs in das erste Scharnierteil ausgeschlossen ist.
Bei dem Eindrücken des Zahnes in das erste Scharnierteil kommt es regelmäßig zu Materialaufwürfen. Da das aufgeworfene Material in dem Hohlraum gesammelt wird, der im montierten Zustand zwischen dem Gewindebolzen und dem ersten Scharnierteil ausgebildet ist, beeinflusst das aufgeworfene Material die Verbindung zwischen dem Gewindebolzen und dem ersten Scharnierteil auch bei einer Demontage und einer erneuten Montage nicht. Dies verlängert eine mögliche Nutzungsdauer des Gewindebolzens.
Der erste kegelstumpfförmige Vorsprung und der zweite kegelstumpfförmige Vorsprung verjüngen sich beispielsweise in die gleiche axiale Richtung.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Gewindebolzens nach der Erfindung umfasst der Grundkörper ein Sackloch, in welches eine Schraube einschraubbar ist. Somit kann der Gewindebolzen an dem ersten Scharnierteil fixiert werden.
Bei dem Sackloch kann es sich um eine Gewindebohrung handeln.
Das Sackloch erstreckt sich beispielsweise in axialer Richtung des Gewindebolzens.
Das Sackloch kann von der Seite in den Gewindebolzen eingebracht sein und somit offen sein, welche näher an dem ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung als an dem zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung ist.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform umfasst der Gewindebolzen nach der Erfindung zwei Zähne.
Die Zähne können einander gegenüberliegend angeordnet sein.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Gewindebolzen nach der Erfindung drei Zähne.
Die Zähne können in regelmäßigen Abständen zueinander angeordnet sein.
Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung eine Scharnieranordnung insbesondere für ein Kraftfahrzeug. Die Scharnieranordnung umfasst ein erstes Scharnierteil, das eine Durchgangsbohrung und ein Scharnierauge aufweist. Das Scharnierauge ist kegelstumpfförmig. Das Scharnierauge ist an einem axialen Ende der Durchgangsbohrung angeordnet. Ferner umfasst die Scharnieranordnung einen im Vorhergehenden beschriebenen Gewindebolzen. Der Zahn des Gewindebolzens ist derart in eine Wand eingedrückt, welche das Scharnierauge definiert, d.h. umfangsseitig umgibt, dass der zweite kegelstumpfförmige Vorsprung flächig auf der das Scharnierauge definierenden Wand aufliegt. Zwischen dem ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung und der Wand ist hierbei ein Hohlraum ausgebildet.
Die erfindungsgemäße Scharnieranordnung weist die gleichen Vorteile auf wie der im Vorhergehenden beschriebene Gewindebolzen, weshalb an dieser Stelle auf die Ausführungen betreffend den Gewindebolzen verwiesen wird.
Zumindest ein Teil des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs kann umfangseitig flächig auf einem Teil der das Scharnierauge definierenden Wand aufliegen.
Bei dem Scharnierauge handelt es sich beispielsweise um eine Aussparung, welche seitlich von der Wand begrenzt wird und oben und unten offen ist.
Die Wand kann eine gleiche Neigung aufweisen wie der erste kegelstumpfförmige Vorsprung und/oder der zweite kegelstumpfförmige Vorsprung. Somit kann der zweite kegelstumpfförmige Vorsprung flächig auf der Wand aufliegen.
Das Scharnierauge kann eine derartige Erstreckung in axialer Richtung aufweisen, dass der erste kegelstumpfförmige Vorsprung und der zweite kegelstumpfförmige Vorsprung in diesem anordbar sind.
Die Erstreckung des Scharnierauges in axialer Richtung entspricht beispielsweise der Summe der Erstreckung des ersten kegelstumpfförmigen Vorsprungs in axialer Richtung und der Erstreckung des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs in axialer Richtung.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Scharnieranordnung nach der Erfindung eine Schraube. Die Schraube ist in der Durchgangsbohrung mit dem Gewindebolzen verschraubt, insbesondere in das Sackloch des Gewindebolzens eingeschraubt.
Die Schraube ist beispielsweise von einer dem Scharnierauge gegenüberliegenden Seite in die Durchgangsbohrung eingebracht.
Der Gewindebolzen ist beispielsweise von der Seite des Scharnierauges derart in die Durchgangsbohrung eingebracht, dass zumindest ein Teil des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs ringförmig umlaufend auf einem Teil der das Scharnierauge definierenden Wand aufliegt.
Die Schraube und der Gewindebolzen sind also beispielsweise von unterschiedlichen Seiten in die Durchgangsbohrung eingebracht.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform der Scharnieranordnung nach der Erfindung ist der Hohlraum kegelstumpf-ringförmig. Der Hohlraum hat also die Form eines sich in axialer Richtung verjüngenden Ringes. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Scharnieranordnung nach der Erfindung sind die Außenumfangsfläche des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs und die das Scharnierauge definierende Wand glatt, d.h. frei von Unebenheiten, insbesondere Zähnen. Somit liegen die Außenumfangsfläche des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs und die das Scharnierauge definierende Wand flächig aneinander an, so dass diese eine fluiddichte Verbindung bilden. Mithin können keine Fluide wie Salzwasser in den Hohlraum eindringen. Dies verlängert die Lebensdauer der Scharnieranordnung. Auch können keine im Rahmen der Kraftfahrzeugherstellung aufgebrachten Lacke in den Hohlraum eindringen, was den Lackierprozess vereinfacht.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Scharnieranordnung nach der Erfindung ein zweites Scharnierteil, welches über den Gewindebolzen schwenkbar mit dem ersten Scharnierteil verbunden ist.
Das erste Scharnierteil ist beispielsweise an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs fixiert, insbesondere mit der Karosserie verschraubt. Das zweite Scharnierteil ist beispielsweise an einer Tür des Kraftfahrzeugs fixiert, insbesondere mit der Tür verschraubt.
Alternativ kann das erste Scharnierteil an der Tür fixiert sein, insbesondere mit der Tür verschraubt sein und das zweite Scharnierteil kann an der Karosserie des Kraftfahrzeugs fixiert sein, insbesondere mit der Karosserie verschraubt sein.
Die Erfindung ist im Folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Scharnieranordnung nach der Erfindung;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Gewindebolzens, eines ersten
Scharnierteils und einer Schraube der Scharnieranordnung nach der Erfindung;
Fig. 3 eine Vorderansicht des Gewindebolzens der Scharnieranordnung nach der Erfindung; und
Fig. 4 eine Schnittansicht durch den Gewindebolzen, das erste Scharnierteil und die Schraube der Scharnieranordnung nach der Erfindung entlang Linie III - III in Fig. 2.
Die Figur 1 zeigt eine Scharnieranordnung 2 für ein Kraftfahrzeug nach der Erfindung. Die Scharnieranordnung 2 dient einer schwenkbaren Anbindung einer (nicht dargestellten) Kraftfahrzeugtür an einer (nicht dargestellten) Karosserie des Kraftfahrzeugs. Die Scharnieranordnung 2 umfasst ein erstes Scharnierteil 18, ein zweites Scharnierteil 36, einen Gewindebolzen 4, eine Schraube 16, eine (nicht dargestellte) Buchse und ein Fixierelement 38. Über den Gewindebolzen 4, die Schraube 16 und die Buchse, welche auf einen zylinderförmigen Grundkörper 6 des Gewindebolzens 4 aufgeschoben ist, ist das erste Scharnierteil 18 schwenkbar mit dem zweiten Scharnierteil 36 verbunden. Das Fixierelement 38 sichert das zweite Scharnierteil 38 an dem Gewindebolzen 4. Das zweite Scharnierteil 36 ist an der Kraftfahrzeugtür fixiert.
Mittels zweier (nicht dargestellter) Schrauben ist das erste Scharnierteil 18 an der Karosserie des Kraftfahrzeugs fixiert. Hierzu umfasst das erste Scharnierteil 18 eine Anbindungsplatte 28. Die Anbindungsplatte 28 weist zwei Aussparungen 30 auf, in welchen die Schrauben in montiertem Zustand des ersten Scharnierteils 18 an der Karosserie angeordnet sind.
Das erste Scharnierteil 18 umfasst einen Lagerzylinder 32 mit einer Durchgangsbohrung 20. Endseitig an die Durchgangsbohrung 20 grenzt ein Scharnierauge 22 an. Das Scharnierauge 22 ist seitlich, also in radialer Richtung von einer Wand 24 begrenzt und nach unten und oben, d.h. in axialer Richtung geöffnet. Das Scharnierauge 22 hat eine runde Querschnittsfläche. Die das Scharnierauge 22 seitlich begrenzende Wand 24 verläuft schräg. Der Durchmesser des Scharnierauges 22 verjüngt sich somit von dem Ende des Lagerzylinders 32, an welchem das Scharnierauge 22 angeordnet ist, in Richtung des anderen Endes des Lagerzylinders 32, so dass eine Kegelstumpfform ausgebildet ist.
Wie insbesondere aus der Alleindarstellung des Gewindebolzens 4 in Figur 3 und der in Figur 4 dargestellten Schnittansicht durch die in Figur 2 dargestellte Scharnieranordnung 2 entlang Linie III - III in Figur 2 ersichtlich ist, umfasst der zylinderförmige Grundkörper 6 des Gewindebolzens 4 an der Außenumfangsfläche einen ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung 8 und einen zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung 10. Die Neigung des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs 10 ist die gleiche wie die Neigung der Wand 24. Somit liegt der zweite kegelstumpfförmige Vorsprung 10 in montiertem Zustand flächig auf der Wand 24 auf.
Der erste kegelstumpfförmige Vorsprung 8 und der zweite kegelstumpfförmige Vorsprung 10 grenzen aneinander an. Der Durchmesser der dem zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung zugewandten Seite des ersten kegelstumpfförmigen Vorsprungs 8 ist kleiner als der Durchmesser der dem ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung 8 zugewandten Seite des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs 10. Die Mantelfläche des ersten kegelstumpfförmigen Vorsprungs 8 ist also gegenüber der Mantelfläche des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs 10 in radialer Richtung eingerückt. Ein Verbindungsabschnitt 34 verbindet die Mantelfläche des ersten kegelstumpfförmigen Vorsprungs 8 mit der Mantelfläche des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs 10. Der erste kegelstumpfförmige Vorsprung 8, der zweite kegelstumpfförmige Vorsprung 10 und der Verbindungsabschnitt 34 bilden somit eine Stufenform aus.
Der erste kegelstumpfförmige Vorsprung 8 umfasst an seiner Außenumfangsfläche drei Zähne 12. Die Zähne 12 sind in regelmäßigen Abständen zueinander angeordnet. Gedachte Verbindungslinien der Zähne 12 bilden somit ein gleichseitiges Dreieck. Die Zähne 12 laufen in radialer Richtung nach außen spitz zu. Somit können sich die Zähne 12 in die das Scharnierauge 22 definierende Wand 24 eingraben.
Es ist ebenfalls denkbar, dass der kegelstumpfförmigen Vorsprung 8 mehr oder weniger Zähne 12 umfasst.
In radialer Richtung erstrecken sich die Zähne 12 jeweils derart weit, dass diese über eine gedachte Fortsetzung der Mantelfläche des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs 10 in axialer Richtung herausragen. Somit können diese, wenn der zweite kegelstumpfförmige Vorsprung 12 auf der das Scharnierauge 22 definierenden Wand 24 aufliegt, in die Wand 24 einschneiden. Hierdurch ist der Gewindebolzen 4 gegen ein Verdrehen gegenüber dem ersten Scharnierteil 18 um eine sich entlang einer Gewindebolzenachsrichtung erstreckenden Drehachse gesichert. Dies ermöglicht das Einschrauben oder Ausschrauben einer Schraube 16 in ein Sackloch 14 des zylinderförmigen Grundkörper 6, ohne dass sich der Gewindebolzen 4 mit der Schraube 16 dreht, so dass der Gewindebolzen 4 und die Schraube 16 an dem ersten Scharnierteil 18 sicherbar sind.
Die Schraube 16 ist von einer dem Scharnierauge 22 gegenüberliegenden Seite in die Durchgangsbohrung 20 eingebracht. Die Schraube 16 ist also von der anderen Seite in die Durchgangsbohrung 20 eingebracht als der Gewindebolzen 4 (siehe Figur 2).
Durch das Einschneiden der Zähne 12 in die Wand 24 wird Material des ersten Scharnierteils 18 aufgeworfen. Aufgrund des Rückversatzes des ersten kegelstumpfförmigen Vorsprungs 8 gegenüber dem zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung 10 in radialer Richtung, ist zwischen dem ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung 8 und der das Scharnierauge 22 definierenden Wand 24 ein kegelstumpf-ringförmiger Hohlraum 26 ausgebildet. Der Hohlraum 26 ist also in radialer Richtung von dem ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung 10 und der Wand 24 begrenzt. In dem Hohlraum 26 kann das aufgeworfene Material verbleiben, ohne dass es die Verbindung zwischen dem Gewindebolzen 4 und dem ersten Scharnierteil 18 negativ beeinflusst. Somit ist es möglich, dass der Gewindebolzen 4 von dem ersten Scharnierteil 18 demontiert und anschließend erneut montiert wird. Mithin hat die Scharnieranordnung 2 nach der Erfindung eine lange Lebensdauer und eine Mehrfachverwendung ist möglich. Der zweite kegelstumpfförmige Vorsprung 10 weist eine glatte Außenumfangsfläche auf. Die das Scharnierauge 22 definierende Wand 24 ist ebenfalls glatte ausgebildet, d.h. frei von Zähnen und Unebenheiten. Somit liegt die Außenumfangsfläche des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung 10 ringförmig umlaufend und mithin fluidundurchlässig auf der Wand 24 in montiertem Zustand auf. Es können somit keine Fluide wie Salzwasser in den Hohlraum gelangen, was die Lebensdauer der Scharnieranordnung 2 nach der Erfindung weiter verlängert. Des Weiteren können keine im Rahmen der Kraftfahrzeugherstellung aufgebrachten Lacke in den Hohlraum eindringen. Dies erleichtert die Kraftfahrzeugherstellung.
Bezuqszeichenliste:
2 Scharnieranordnung
4 Gewindebolzen
6 zylinderförmiger Grundkörper
8 erster kegelstumpfförmiger Vorsprung
10 zweiter kegelstumpfförmiger Vorsprung
12 Zahn
14 Sackloch
16 Schraube
18 erstes Scharnierteil
20 Durchgangsbohrung
22 Scharnierauge
24 Wand
26 Hohlraum
28 Anbindungsplatte
30 Aussparung
32 Lagerzylinder
34 Verbindungsabschnitt
36 zweites Scharnierteil
38 Fixierelement

Claims

Patentansprüche Gewindebolzen für eine Scharnieranordnung, umfassend einen zylinderförmigen Grundkörper (6), dadurch gekennzeichnet, dass der zylinderförmige Grundkörper (6) an seiner Außenumfangsfläche einen ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung (8) und einen an den ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung (8) angrenzenden zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung (10) umfasst, wobei der Durchmesser der dem zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprung (10) zugewandten Seite des ersten kegelstumpfförmigen Vorsprungs (8) kleiner ist als der Durchmesser der dem ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung (8) zugewandten Seite des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs (10) und der erste kegelstumpfförmige Vorsprung (8) an seiner Umfangsfläche mindestens einen Zahn (12) umfasst, der in radialer Richtung über eine gedachte Fortsetzung des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs (10) herausragt. Gewindebolzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (6) ein Sackloch (14) umfasst, in welches eine Schraube (16) einschraubbar ist. Gewindebolzen nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch zwei Zähne (12) oder drei Zähne (12). Scharnieranordnung, umfassend ein erstes Scharnierteil (18) mit einer Durchgangsbohrung (20) und einem kegelstumpfförmigen Scharnierauge (22), gekennzeichnet durch einen Gewindebolzen (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Zahn (12) derart in eine Wand (24) des ersten Scharnierteils (18) eingedrückt ist, welche das Scharnierauge (22) definiert, dass der zweite kegelstumpfförmige Vorsprung (10) auf der Wand (24) aufliegt und zwischen dem ersten kegelstumpfförmigen Vorsprung (8) und der Wand (24) ein Hohlraum (26) ausgebildet ist. Scharnieranordnung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine Schraube (16), welche in dem Sackloch (14) mit dem Gewindebolzen (4) verschraubt ist. Scharnieranordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (26) kegelstumpf-ringförmig ist. Scharnieranordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Außenumfangsfläche des zweiten kegelstumpfförmigen Vorsprungs (10) und die das Scharnierauge (22) definierende Wand (24) frei von Unebenheiten sind. Scharnieranordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gewindebolzen (4) ein zweites Scharnierteil (36) drehbar fixiert ist. Scharnieranordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Scharnierteil (18) an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs oder an einer Tür des Kraftfahrzeugs fixiert ist. Scharnieranordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Scharnierteil an der Tür des Kraftfahrzeugs bzw. an der Karosserie des Kraftfahrzeugs fixiert ist.
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