WO2023018172A1 - 배터리 운영 관리 시스템 및 그것의 동작 방법 - Google Patents

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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • Embodiments disclosed in this document relate to a battery operation management system and its operating method.
  • a secondary battery is a battery that can be charged and discharged, and is meant to include all of the conventional Ni/Cd batteries, Ni/MH batteries, and recent lithium ion batteries.
  • a lithium ion battery has an advantage of much higher energy density than conventional Ni/Cd batteries and Ni/MH batteries.
  • lithium ion batteries can be manufactured in a small size and light weight, they are used as a power source for mobile devices. Recently, as a power source for electric vehicles, the range of use has been expanded, drawing attention as a next-generation energy storage medium.
  • a battery exchange service In order to further enhance usability and portability of the lithium ion battery, a battery exchange service is provided.
  • general battery exchange services simply exchange a discharged battery for a fully charged battery, and thus have limitations in terms of effectiveness of the service and management of the battery provided to the service.
  • One object of the embodiments disclosed in this document is to provide a battery operation management system and its operating method capable of providing a battery exchange service in consideration of a user's battery usage level.
  • one object of the embodiments disclosed in this document is to provide a battery operation management system capable of stably managing battery life and an operating method thereof.
  • a battery operation management system includes a data acquisition unit that acquires operation data of a load related to a load type and state information of the battery pack from a battery pack, and the operation data and the state of the battery pack. and a processor that evaluates a usage level of a user who operated the load based on the information and selects a battery pack to be provided to the user based on the user's usage level in response to a user's request for providing a battery pack.
  • the processor may select, as a battery pack to be provided to the user, a battery pack having a lower degree of deterioration as the usage level of the user is higher.
  • the processor may calculate fuel efficiency of the load based on operational data of the load and state information of the battery pack, and evaluate a usage level of the user based on the calculated fuel efficiency.
  • the type of load may include a first movable body traveling on the ground and a second movable body flying.
  • the operation data of the first moving object may include a travel distance, location, and altitude
  • the operation data of the second moving object may include a travel distance, location, wind speed, and wind direction.
  • the processor compares a movement path of the first moving object obtained based on the location with an optimal route considering altitude to evaluate a usage level of the user;
  • the user's use level may be evaluated by comparing a movement path of the second movable object obtained based on the position with an optimal path considering wind speed and wind direction.
  • the processor may evaluate the user's usage level based on data storing usage levels of a plurality of users.
  • the data acquisition unit may obtain the operation data from an internal memory of the battery pack.
  • An operation method of a battery operation management system includes obtaining operation data of a load related to a load type and state information of the battery pack from a battery pack, and obtaining the operation data and the battery pack status information. Evaluating a usage level of a user who operated the load based on state information, and selecting a battery pack to be provided to the user based on the user's usage level in response to a user's request for providing a battery pack. can do.
  • the step of selecting a battery pack to be provided to the user based on the user's use level in response to the user's request for providing the battery pack may include selecting a battery pack with a lower degree of deterioration as the user's use level is higher. A battery pack to be provided to the user may be selected.
  • the step of evaluating the usage level of the user who operated the load based on the operation data and the state information of the battery pack includes the operation data of the load and the state information of the battery pack of the load. Fuel efficiency may be calculated, and a usage level of the user may be evaluated based on the calculated fuel efficiency.
  • the type of load may include a first movable body traveling on the ground and a second movable body flying.
  • the operation data of the first moving object may include a travel distance, location, and altitude
  • the operation data of the second moving object may include a travel distance, location, wind speed, and wind direction.
  • the step of evaluating the usage level of the user who operated the load based on the operation data and the state information of the battery pack may include, when the load is the first mobile body, the obtained based on the location.
  • the user's usage level is evaluated by comparing the movement path of the first mobile body with an optimal path considering the altitude, and when the load is the second mobile body, the movement path of the second mobile body obtained based on the position is determined by wind speed and wind speed.
  • the user's use level may be evaluated by comparing with an optimal path considering the wind direction.
  • the battery operation management system and its operating method according to an embodiment disclosed in this document may provide a battery exchange service in consideration of a user's battery usage level.
  • the battery operation management system and its operating method according to an embodiment disclosed in this document can stably manage battery life.
  • FIG. 1 is a diagram conceptually showing a battery operation management system according to an embodiment disclosed in this document.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a battery operation management system according to an embodiment disclosed in this document.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining the operation of a battery operation management system according to an embodiment disclosed in this document.
  • FIG. 4 is a flowchart illustrating an operating method of a battery operation management system according to an embodiment disclosed in this document.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a computing system according to another embodiment disclosed herein.
  • FIG. 1 is a diagram conceptually showing a battery operation management system according to an embodiment disclosed in this document.
  • the battery operation management system 100 may provide a battery exchange service.
  • the battery operation management system 100 may provide a battery exchange service to the user by collecting the battery packs 10, 20, and 30 returned from the user and providing another previously charged battery pack to the user. there is.
  • the battery packs 10, 20, and 30 may be used to supply power by being mounted on various types of loads.
  • the battery pack 10 may be mounted on a moving vehicle traveling on the ground or underground to supply power
  • the battery packs 20 and 30 may be mounted on a moving vehicle to supply power. no.
  • the battery operation management system 100 may recharge the collected battery packs 10, 20, and 30 through a charging device (not shown) and use them for a battery exchange service.
  • the battery operation management system 100 may be implemented in the form of a server, and may be disposed in a service station where a battery exchange service is provided or may be disposed in a space separate from the service station. Also, the battery operation management system 100 may be implemented in the form of an application.
  • the battery operation management system 100 may manage user information of each user. For example, the battery operation management system 100 may manage a usage level of a user who mounts and uses each of the battery packs 10 , 20 , and 30 on a load. In addition, the battery operation management system 100 may manage state of charge (SOC) and/or state of health (SOH) of battery packs used for service provision. The battery operation management system 100 may provide another pre-charged battery pack to the user based on the user's usage level.
  • SOC state of charge
  • SOH state of health
  • the battery operation management system 100 may acquire various data from the battery packs 10 , 20 , and 30 . Depending on the embodiment, various data obtained may be used by the battery operation management system 100 to evaluate a user's use level.
  • the battery operation management system 100 provides operation data of loads to which each of the battery packs 10, 20, and 30 have been mounted and state information of each of the battery packs 10, 20, and 30 from each of the battery packs 10, 20, and 30. can be obtained.
  • the operation data of the load may include different data according to the type of the load. Operation data of the load will be described in more detail with reference to FIG. 3 below.
  • load operation data and state information of each of the battery packs 10 , 20 , and 30 may be stored in internal memories of the battery packs 10 , 20 , and 30 .
  • the battery operation management system 100 may obtain load operation data and state information from the battery packs 10, 20, and 30 through various wired or wireless networks.
  • the battery operation management system 100 determines the usage level of the user who operates the load on which each of the battery packs 10, 20, and 30 are mounted based on load operation data and state information of the battery packs 10, 20, and 30. can be evaluated For example, the battery operation management system 100 calculates the user's use level based on the load's fuel economy (or electricity consumption) calculated based on load operation data and state information of the battery packs 10, 20, and 30. can do.
  • the battery operation management system 100 may select a battery pack to be provided to the user based on the user's use level in response to the user's request for providing the battery pack. For example, the battery operation management system 100 may select a battery pack having a lower degree of deterioration as the user's usage level increases as the battery pack to be provided to the user. That is, a user with a higher usage level can exchange a battery pack with a lower degree of deterioration than a user with a relatively low usage level. This is because users with higher usage levels are more likely to operate loads stably, which can eventually be linked to the lifespan of the battery pack. Accordingly, the battery operation management system 100 can stably manage the lifespans of battery packs used for service provision.
  • the battery operation management system 100 may induce efforts to improve the user's usage level by providing a battery exchange service to the user in consideration of the user's usage level, and increase the service utilization rate of users with a high usage level. efficiency can be increased.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a battery operation management system according to an embodiment disclosed in this document.
  • 3 is a diagram for explaining the operation of a battery operation management system according to an embodiment disclosed in this document.
  • the battery operation management system 100 may include a data acquisition unit 110 and a processor 120 .
  • the data acquisition unit 110 may obtain load operation data related to the load type and state information of each of the battery packs 10 , 20 , and 30 from the battery packs 10 , 20 , and 30 .
  • the load may include a first movable body traveling on the ground or underground and a second movable body flying.
  • the data acquisition unit 110 converts driving distance, location, and altitude information from the battery pack 10 to the load. It can be obtained as operational data.
  • the data acquisition unit 110 transmits driving distance, location, wind speed and wind direction information from the battery packs 20 and 30 to the load. It can be obtained as operational data.
  • the state information of the battery packs 10, 20, and 30 includes voltage (V), current (I), temperature (T), state of charge (SOC), and SOH ( State of Health), but is not limited thereto.
  • the data acquisition unit 110 may transmit the obtained operation data of the load and state information of the battery pack to the processor 120 .
  • the processor 120 may evaluate a usage level of a user who operates the load based on load operation data and battery pack state information. For example, the processor 120 may calculate the fuel efficiency (or electricity consumption) of the load while the user uses the battery packs 10, 20, and 30 based on operation data of the load and state information of the battery pack. Depending on the embodiment, the processor 120 may calculate the fuel efficiency of the load based on the SOC reduction amount and the driving distance while the user uses the battery packs 10 , 20 , and 30 .
  • the processor 120 may evaluate a user's use level based on the calculated fuel efficiency. For example, the processor 120 may evaluate the user's usage level higher as the calculated fuel efficiency increases.
  • the processor 120 may obtain the movement path of the load based on the location and altitude included in the operation data of the load.
  • the processor 120 may evaluate the user's use level by comparing the obtained load movement path with a pre-stored optimal path.
  • the pre-stored optimal route may refer to a route having the shortest distance and minimum change in altitude among various routes existing between the starting location and the destination location.
  • the processor 120 may evaluate the user's usage level as high as the matching degree between the obtained load movement path and the pre-stored optimal path is higher.
  • the processor 120 may evaluate the final usage level by comprehensively considering the user's usage level based on the degree of matching between the load movement path and the pre-stored optimal path and the user's usage level based on fuel consumption.
  • the processor 120 may obtain the movement path of the load based on the location included in the operation data of the load.
  • the processor 120 may evaluate the user's use level by comparing the obtained travel path with an optimal path considering wind speed and wind direction.
  • the pre-stored optimal route may refer to a route having the highest wind speed and a movement direction of a load corresponding to a wind direction among various routes existing between a starting location and a destination location.
  • the processor 120 may evaluate the user's usage level as high as the matching degree between the obtained load movement path and the pre-stored optimal path is higher.
  • the processor 120 may evaluate the final usage level by comprehensively considering the user's usage level based on the degree of matching between the load movement path and the pre-stored optimal path and the user's usage level based on fuel consumption.
  • the processor 120 may evaluate a user's usage level based on data storing usage levels of a plurality of users. That is, the user's use level may be a relative level.
  • the processor 120 may select a battery pack to be provided to the user based on the user's usage level. For example, the processor 120 may select, as a battery pack to be provided to the user, a battery pack having a lower degree of deterioration as the user's use level is higher. This is because users with higher usage levels are more likely to operate loads stably, which can eventually be linked to the lifespan of the battery pack. Accordingly, the battery operation management system 100 can stably manage the lifespans of battery packs used for service provision.
  • the battery operation management system 100 may induce efforts to improve the user's usage level by providing a battery exchange service to the user in consideration of the user's usage level, and increase the service utilization rate of users with a high usage level. efficiency can be increased.
  • FIG. 4 is a flowchart illustrating an operating method of a battery operation management system according to an embodiment disclosed in this document.
  • the operating method of the battery operation management system includes obtaining operation data of a load and state information of a battery pack related to a load type from a battery pack ( S110 ), operation Evaluating the usage level of the user who operated the load based on the data and the battery pack status information (S120), and providing a battery pack to the user based on the user's usage level in response to the user's request for providing the battery pack.
  • a step of selecting (S130) may be included.
  • steps S110 to S130 will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2 .
  • the data acquisition unit 110 may acquire load operation data related to the load type and state information of each of the battery packs 10 , 20 , and 30 from the battery packs 10 , 20 , and 30 .
  • the load may include a first movable body traveling on the ground or underground and a second movable body flying.
  • the state information of the battery packs 10, 20, and 30 includes voltage (V), current (I), temperature (T), state of charge (SOC), and SOH ( State of Health), but is not limited thereto.
  • the processor 120 may evaluate a usage level of a user who operates the load based on the operation data of the load and the state information of the battery pack. Depending on the embodiment, the processor 120 may calculate the fuel efficiency of the load based on the SOC reduction amount and the driving distance while the user uses the battery packs 10 , 20 , and 30 . The processor 120 may evaluate a user's use level based on the calculated fuel efficiency. For example, the processor 120 may evaluate the user's usage level higher as the calculated fuel efficiency increases.
  • the processor 120 may obtain the movement route of the load based on the location and altitude included in the operation data of the load.
  • the processor 120 may evaluate the user's use level by comparing the obtained load movement path with a pre-stored optimal path.
  • the processor 120 may evaluate the user's usage level as high as the matching degree between the obtained load movement path and the pre-stored optimal path is higher.
  • the processor 120 may obtain the movement path of the load based on the location included in the operation data of the load.
  • the processor 120 may evaluate the user's use level by comparing the obtained travel path with an optimal path considering wind speed and wind direction.
  • the processor 120 may evaluate the user's usage level as high as the matching degree between the obtained load movement path and the pre-stored optimal path is higher.
  • the processor 120 may select a battery pack to be provided to the user based on the user's usage level. For example, the processor 120 may select, as a battery pack to be provided to the user, a battery pack having a lower degree of deterioration as the user's use level is higher.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a computing system according to another embodiment disclosed herein.
  • a computing system 200 may include an MCU 210, a memory 220, an input/output I/F 230 and a communication I/F 240. there is.
  • the MCU 210 executes various programs (eg, an SOH calculation program, a cell balancing target determination program, etc.) stored in the memory 220, and determines the SOC, SOH, etc. of a plurality of battery cells through these programs. It may be a processor that processes various data including, and performs functions of the battery operation management system 100 described with reference to FIG. 1 described above, or a processor that executes an operating method of the battery operation management system described with reference to FIG. 4 .
  • various programs eg, an SOH calculation program, a cell balancing target determination program, etc.
  • the memory 220 may store various programs related to SOH calculation of battery cells and cell balancing target determination. In addition, the memory 220 may store various data such as SOC and SOH data of each battery cell.
  • the memory 220 may be a volatile memory or a non-volatile memory.
  • the memory 220 as a volatile memory may be RAM, DRAM, SRAM, or the like.
  • the memory 220 as a non-volatile memory may be ROM, PROM, EAROM, EPROM, EEPROM, flash memory, or the like. Examples of the above-listed memories 220 are merely examples and are not limited to these examples.
  • the input/output I/F 230 is an interface that connects an input device (not shown) such as a keyboard, mouse, or touch panel, an output device such as a display (not shown), and the MCU 210 to transmit and receive data. can provide.
  • an input device such as a keyboard, mouse, or touch panel
  • an output device such as a display (not shown)
  • the MCU 210 to transmit and receive data. can provide.
  • the communication I/F 230 is a component capable of transmitting and receiving various data to and from the server, and may be various devices capable of supporting wired or wireless communication. For example, programs or various data for SOH calculation of battery cells or balancing target determination may be transmitted and received from a separately prepared external server through the communication I/F 230 .
  • the operating method of the battery protection device may be recorded in the memory 220 and executed by the MCU 210 .

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Abstract

본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템은 배터리 팩으로부터 부하의 유형과 관련된 부하의 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보를 획득하는 데이터 획득부, 및 상기 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 상기 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가하고, 사용자의 배터리 팩 제공 요청에 대응하여 상기 사용자의 사용 등급에 기초하여 상기 사용자에게 제공할 배터리 팩을 선정하는 프로세서를 포함할 수 있다.

Description

배터리 운영 관리 시스템 및 그것의 동작 방법
관련출원과의 상호인용
본 발명은 2021.08.13.에 출원된 한국 특허 출원 제10-2021-0107039호에 기초한 우선권의 이익을 주장하며, 해당 한국 특허 출원의 문헌에 개시된 모든 내용을 본 명세서의 일부로서 포함한다.
기술분야
본 문서에 개시된 실시예들은 배터리 운영 관리 시스템 및 그것의 동작 방법 에 관한 것이다.
최근 이차 전지에 대한 연구 개발이 활발히 이루어지고 있다. 이차 전지는 충방전이 가능한 전지로서, 종래의 Ni/Cd 배터리, Ni/MH 배터리 등과 최근의 리튬 이온 배터리를 모두 포함하는 의미이다. 이차 전지 중 리튬 이온 배터리는 종래의 Ni/Cd 배터리, Ni/MH 배터리 등에 비하여 에너지 밀도가 훨씬 높다는 장점이 있다. 또한, 리튬 이온 배터리는 소형, 경량으로 제작할 수 있어서 이동 기기의 전원으로 사용되며, 최근에는 전기 자동차의 전원으로 사용 범위가 확장되어 차세대 에너지 저장 매체로 주목을 받고 있다.
이러한 리튬 이온 배터리의 사용성 및 휴대성을 더욱 높이기 위해 배터리 교환 서비스가 제공되고 있다. 그런데 일반적인 배터리 교환 서비스들의 경우 방전된 배터리를 완충된 배터리로 단순히 교환해주는 데 불과하여, 서비스의 효용 측면과 서비스에 제공하는 배터리의 관리 측면에서 한계가 있다.
본 문서에 개시된 실시예들의 일 목적은 사용자의 배터리 사용 등급을 고려하여 배터리 교환 서비스를 제공할 수 있는 배터리 운영 관리 시스템 및 그것의 동작 방법을 제공하는 데 있다.
또한, 본 문서에 개시된 실시예들의 일 목적은 배터리 수명을 안정적으로 관리할 수 있는 배터리 운영 관리 시스템 및 그것의 동작 방법을 제공하는 데 있다.
본 문서에 개시된 실시예들의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재들로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템은 배터리 팩으로부터 부하의 유형과 관련된 부하의 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보를 획득하는 데이터 획득부, 및 상기 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 상기 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가하고, 사용자의 배터리 팩 제공 요청에 대응하여 상기 사용자의 사용 등급에 기초하여 상기 사용자에게 제공할 배터리 팩을 선정하는 프로세서를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 프로세서는 상기 사용자의 사용 등급이 높을수록 퇴화 정도가 낮은 배터리 팩을 상기 사용자에게 제공할 배터리 팩으로 선정할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 프로세서는 상기 부하의 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보를 기초로 상기 부하의 연비를 산출하고, 산출된 연비에 기반하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 부하의 유형은 지상에서 주행하는 제1 이동체 및 비행하는 제2 이동체를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 이동체의 운용 데이터는 운행 거리, 위치, 고도를 포함하고, 상기 제2 이동체의 운용 데이터는 운행 거리, 위치, 풍속 및 풍향을 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 프로세서는 상기 부하가 상기 제1 이동체인 경우, 상기 위치를 기초로 획득되는 상기 제1 이동체의 이동 경로를 고도를 고려한 최적 경로와 비교하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가하고, 상기 부하가 상기 제2 이동체인 경우 상기 위치를 기초로 획득되는 상기 제2 이동체의 이동 경로를 풍속 및 풍향을 고려한 최적 경로와 비교하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 프로세서는 복수의 사용자들의 사용 등급을 저장한 데이터에 기초하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 데이터 획득부는 상기 배터리 팩의 내부 메모리로부터 상기 운용 데이터를 획득할 수 있다.
본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템의 동작 방법은 배터리 팩으로부터 부하의 유형과 관련된 부하의 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보를 획득하는 단계, 및 상기 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 상기 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가하는 단계, 및 사용자의 배터리 팩 제공 요청에 대응하여 상기 사용자의 사용 등급에 기초하여 상기 사용자에게 제공할 배터리 팩을 선정하는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 사용자의 배터리 팩 제공 요청에 대응하여 상기 사용자의 사용 등급에 기초하여 상기 사용자에게 제공할 배터리 팩을 선정하는 단계는 상기 사용자의 사용 등급이 높을수록 퇴화 정도가 낮은 배터리 팩을 상기 사용자에게 제공할 배터리 팩으로 선정할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 상기 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가하는 단계는 상기 부하의 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보를 기초로 상기 부하의 연비를 산출하고, 산출된 연비에 기반하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 부하의 유형은 지상에서 주행하는 제1 이동체 및 비행하는 제2 이동체를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 이동체의 운용 데이터는 운행 거리, 위치, 고도를 포함하고, 상기 제2 이동체의 운용 데이터는 운행 거리, 위치, 풍속 및 풍향을 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 상기 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가하는 단계는 상기 부하가 상기 제1 이동체인 경우, 상기 위치를 기초로 획득되는 상기 제1 이동체의 이동 경로를 고도를 고려한 최적 경로와 비교하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가하고, 상기 부하가 상기 제2 이동체인 경우 상기 위치를 기초로 획득되는 상기 제2 이동체의 이동 경로를 풍속 및 풍향을 고려한 최적 경로와 비교하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다.
본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템 및 그것의 동작 방법은 사용자의 배터리 사용 등급을 고려하여 배터리 교환 서비스를 제공할 수 있다.
또한, 본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템 및 그것의 동작 방법은 배터리 수명을 안정적으로 관리할 수 있다.
도 1은 본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템을 개념적으로 보여주는 도면이다.
도 2는 본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템을 보여주는 블록도이다.
도 3은 본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템의 동작 방법을 보여주는 흐름도이다.
도 5는 본 문서에 개시된 다른 실시예에 따른 컴퓨팅 시스템을 보여주는 도면이다.
이하, 본 문서에 개시된 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 문서에 개시된 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 문서에 개시된 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 문서에 개시된 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 문서에 개시된 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템을 개념적으로 보여주는 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템(100)은 배터리 교환 서비스를 제공할 수 있다. 예를 들어, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 사용자로부터 반납되는 배터리 팩(10, 20, 30)을 회수하고, 기 충전된 다른 배터리 팩을 사용자에게 제공함으로써, 사용자에게 배터리 교환 서비스를 제공할 수 있다.
여기서, 배터리 팩(10, 20, 30)은 다양한 유형의 부하에 장착되어 전원을 공급하는 용도로 사용될 수 있다. 예를 들어, 배터리 팩(10)은 지상 또는 지하에서 주행하는 이동체에 장착되어 전원을 공급할 수 있고, 배터리 팩(20, 30)은 비행하는 이동체에 장착되어 전원을 공급할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 한편, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 회수되는 배터리 팩(10, 20, 30)을 충전 장치(미도시)를 통해 재충전하여 배터리 교환 서비스에 이용할 수 있다.
실시예에 따라, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 서버의 형태로 구현될 수 있으며, 배터리 교환 서비스가 제공되는 서비스 스테이션에 배치되거나 서비스 스테이션과 별도의 공간에 배치될 수 있다. 또한, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 애플리케이션(application)의 형태로 구현될 수도 있다.
배터리 운영 관리 시스템(100)은 사용자 각각의 사용자 정보를 관리할 수 있다. 예를 들어, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 배터리 팩(10, 20, 30) 각각을 부하에 장착하여 사용한 사용자의 사용 등급을 관리할 수 있다. 또한, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 서비스 제공에 이용되는 배터리 팩들의 SOC(State of Charge) 및/또는 SOH(State of Health)를 관리할 수 있다. 배터리 운영 관리 시스템(100)은 사용자의 사용 등급에 기초하여 기 충전된 다른 배터리 팩을 사용자에게 제공할 수 있다.
배터리 운영 관리 시스템(100)은 배터리 팩(10, 20, 30)으로부터 다양한 데이터들을 획득할 수 있다. 실시예에 따라, 획득되는 다양한 데이터들은 배터리 운영 관리 시스템(100)이 사용자의 사용 등급을 평가하는 데 이용될 수 있다. 배터리 운영 관리 시스템(100)은 배터리 팩(10, 20, 30) 각각으로부터 배터리 팩(10, 20, 30) 각각이 장착되었던 부하의 운용 데이터 및 배터리 팩(10, 20, 30) 각각의 상태 정보를 획득할 수 있다.
실시예에 따라, 부하의 운용 데이터는 부하의 유형에 따라 서로 다른 데이터들을 포함할 수 있다. 부하의 운용 데이터는 이하의 도 3을 참조하여 더욱 구체적으로 설명될 것이다. 예를 들어, 부하의 운용 데이터 및 배터리 팩(10, 20, 30) 각각의 상태 정보는 배터리 팩(10, 20, 30)의 내부 메모리에 저장될 수 있다. 한편, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 다양한 유선 또는 무선 네트워크를 통해 배터리 팩(10, 20, 30)으로부터 부하의 운용 데이터 및 상태 정보를 획득할 수 있다.
배터리 운영 관리 시스템(100)은 부하의 운용 데이터 및 배터리 팩(10, 20, 30)의 상태 정보에 기초하여 배터리 팩(10, 20, 30) 각각이 장착된 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다. 예를 들어, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 부하의 운용 데이터 및 배터리 팩(10, 20, 30)의 상태 정보에 기초하여 산출되는 부하의 연비(또는 전비)에 기초하여 사용자의 사용 등급을 산출할 수 있다.
배터리 운영 관리 시스템(100)은 사용자의 배터리 팩 제공 요청에 대응하여 사용자의 사용 등급에 기초하여 사용자에게 제공할 배터리 팩을 선정할 수 있다. 예를 들어, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 사용자의 사용 등급이 높을수록 퇴화 정도가 낮은 배터리 팩을 사용자에게 제공할 배터리 팩으로 선정할 수 있다. 즉, 사용 등급이 높은 사용자는 상대적으로 사용 등급이 낮은 사용자보다 퇴화 정도가 더 낮은 배터리 팩을 교환 받을 수 있다. 이는 사용 등급이 높은 사용자일수록 안정적으로 부하를 운영할 가능성이 높고, 결국 배터리 팩의 수명과도 연결될 수 있기 때문이다. 따라서, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 서비스 제공에 이용되는 배터리 팩들의 수명을 안정적으로 관리할 수 있다.
또한, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 사용자의 사용 등급을 고려하여 사용자에게 배터리 교환 서비스를 제공함으로써 사용자의 사용 등급 향상을 위한 노력을 유도할 수 있고, 사용 등급이 높은 사용자들의 서비스 이용률을 높여 서비스 효용성을 높일 수 있다.
이하에서는 배터리 운영 관리 시스템(100)의 구성 및 동작에 대하여 도 2 및 도 3을 참조하여 더욱 구체적으로 설명한다.
도 2는 본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템을 보여주는 블록도이다. 도 3은 본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
먼저, 도 2를 참조하면, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 데이터 획득부(110) 및 프로세서(120)를 포함할 수 있다.
데이터 획득부(110)는 배터리 팩(10, 20, 30)으로부터 부하의 유형과 관련된 부하의 운용 데이터 및 배터리 팩(10, 20, 30) 각각의 상태 정보를 획득할 수 있다. 예를 들어, 부하는 지상 또는 지하에서 주행하는 제1 이동체 및 비행하는 제2 이동체를 포함할 수 있다.
도 3을 참조하면, 실시예에 따라, 배터리 팩(10)이 제1 이동체에 장착되어 사용된 경우, 데이터 획득부(110)는 배터리 팩(10)으로부터 운행 거리, 위치 및 고도 정보를 부하의 운용 데이터로서 획득할 수 있다. 실시예에 따라, 배터리 팩(20, 30)이 제2 이동체에 장착되어 사용된 경우, 데이터 획득부(110)는 배터리 팩(20, 30)으로부터 운행 거리, 위치, 풍속 및 풍향 정보를 부하의 운용 데이터로서 획득할 수 있다.
한편, 배터리 팩(10, 20, 30)의 상태 정보는 배터리 팩(10, 20, 30) 각각의 전압(V), 전류(I), 온도(T), SOC(State of Charge) 및 SOH(State of Health)를 포함할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 데이터 획득부(110)는 획득되는 부하의 운용 데이터 및 배터리 팩의 상태 정보를 프로세서(120)에 전달할 수 있다.
다시 도 2를 참조하면, 프로세서(120)는 부하의 운용 데이터 및 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 부하의 운용 데이터 및 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 사용자가 배터리 팩(10, 20, 30)을 사용한 동안의 부하의 연비(또는 전비)를 산출할 수 있다. 실시예에 따라, 프로세서(120)는 사용자가 배터리 팩(10, 20, 30)을 사용한 동안의 SOC 감소량과 운행 거리에 기초하여 부하의 연비를 산출할 수 있다.
프로세서(120)는 산출되는 연비에 기초하여 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 산출되는 연비가 높을수록 사용자의 사용 등급을 높게 평가할 수 있다.
프로세서(120)는 부하가 제1 이동체인 경우, 부하의 운용 데이터에 포함된 위치와 고도를 기초로 부하의 이동 경로를 획득할 수 있다. 프로세서(120)는 획득된 부하의 이동 경로를 기 저장된 최적 경로와 비교하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다. 실시예에 따라, 기 저장된 최적 경로는 출발지 위치와 목적지 위치 사이에 존재하는 다양한 경로들 중 최단 거리 경로이면서 고도의 변화가 최소인 경로를 의미할 수 있다. 프로세서(120)는 획득된 부하의 이동 경로와 기 저장된 최적 경로의 일치 정도가 높을수록 사용자의 사용 등급을 높게 평가할 수 있다. 프로세서(120)는 부하의 이동 경로와 기 저장된 최적 경로의 일치 정도에 기초한 사용자의 사용 등급과 연비에 기초한 사용자의 사용 등급을 종합적으로 고려하여 최종적인 사용 등급을 평가할 수 있다
프로세서(120)는 부하가 제2 이동체인 경우 부하의 운용 데이터에 포함된 위치를 기초로 부하의 이동 경로를 획득할 수 있다. 프로세서(120)는 획득된 이동 경로와 풍속 및 풍향을 고려한 최적 경로를 비교하여 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다. 실시예에 따라, 기 저장된 최적 경로는 출발지 위치와 목적지 위치 사이에 존재하는 다양한 경로들 중 부하의 이동 방향과 풍향이 상응하면서 풍속이 가장 높은 경로를 의미할 수 있다. 프로세서(120)는 획득된 부하의 이동 경로와 기 저장된 최적 경로의 일치 정도가 높을수록 사용자의 사용 등급을 높게 평가할 수 있다. 프로세서(120)는 부하의 이동 경로와 기 저장된 최적 경로의 일치 정도에 기초한 사용자의 사용 등급과 연비에 기초한 사용자의 사용 등급을 종합적으로 고려하여 최종적인 사용 등급을 평가할 수 있다
실시예에 따라, 프로세서(120)는 복수의 사용자들의 사용 등급을 저장한 데이터에 기초하여 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다. 즉, 사용자의 사용 등급은 상대적인 등급일 수 있다.
프로세서(120)는 사용자의 사용 등급에 기초하여 사용자에게 제공할 배터리 팩을 선정할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 사용자의 사용 등급이 높을수록 퇴화 정도가 낮은 배터리 팩을 사용자에게 제공할 배터리 팩으로 선정할 수 있다. 이는 사용 등급이 높은 사용자일수록 안정적으로 부하를 운영할 가능성이 높고, 결국 배터리 팩의 수명과도 연결될 수 있기 때문이다. 따라서, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 서비스 제공에 이용되는 배터리 팩들의 수명을 안정적으로 관리할 수 있다.
또한, 배터리 운영 관리 시스템(100)은 사용자의 사용 등급을 고려하여 사용자에게 배터리 교환 서비스를 제공함으로써 사용자의 사용 등급 향상을 위한 노력을 유도할 수 있고, 사용 등급이 높은 사용자들의 서비스 이용률을 높여 서비스 효용성을 높일 수 있다.
도 4는 본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템의 동작 방법을 보여주는 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 본 문서에 개시된 일 실시예에 따른 배터리 운영 관리 시스템의 동작 방법은 배터리 팩으로부터 부하의 유형과 관련된 부하의 운용 데이터 및 배터리 팩의 상태 정보를 획득하는 단계(S110), 운용 데이터 및 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가하는 단계(S120), 및 사용자의 배터리 팩 제공 요청에 대응하여 사용자의 사용 등급에 기초하여 사용자에게 제공할 배터리 팩을 선정하는 단계(S130)를 포함할 수 있다.
이하에서 S110 단계 내지 S130 단계가 도 1 및 도 2를 참조하여 구체적으로 설명된다.
S110 단계에서, 데이터 획득부(110)는 배터리 팩(10, 20, 30)으로부터 부하의 유형과 관련된 부하의 운용 데이터 및 배터리 팩(10, 20, 30) 각각의 상태 정보를 획득할 수 있다. 예를 들어, 부하는 지상 또는 지하에서 주행하는 제1 이동체 및 비행하는 제2 이동체를 포함할 수 있다.
한편, 배터리 팩(10, 20, 30)의 상태 정보는 배터리 팩(10, 20, 30) 각각의 전압(V), 전류(I), 온도(T), SOC(State of Charge) 및 SOH(State of Health)를 포함할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
S120 단계에서, 프로세서(120)는 부하의 운용 데이터 및 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다. 실시예에 따라, 프로세서(120)는 사용자가 배터리 팩(10, 20, 30)을 사용한 동안의 SOC 감소량과 운행 거리에 기초하여 부하의 연비를 산출할 수 있다. 프로세서(120)는 산출되는 연비에 기초하여 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 산출되는 연비가 높을수록 사용자의 사용 등급을 높게 평가할 수 있다.
예를 들어, 프로세서(120)는 부하가 제1 이동체인 경우, 부하의 운용 데이터에 포함된 위치와 고도를 기초로 부하의 이동 경로를 획득할 수 있다. 프로세서(120)는 획득된 부하의 이동 경로를 기 저장된 최적 경로와 비교하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다. 프로세서(120)는 획득된 부하의 이동 경로와 기 저장된 최적 경로의 일치 정도가 높을수록 사용자의 사용 등급을 높게 평가할 수 있다.
또한, 예를 들어, 프로세서(120)는 부하가 제2 이동체인 경우 부하의 운용 데이터에 포함된 위치를 기초로 부하의 이동 경로를 획득할 수 있다. 프로세서(120)는 획득된 이동 경로와 풍속 및 풍향을 고려한 최적 경로를 비교하여 사용자의 사용 등급을 평가할 수 있다. 프로세서(120)는 획득된 부하의 이동 경로와 기 저장된 최적 경로의 일치 정도가 높을수록 사용자의 사용 등급을 높게 평가할 수 있다.
S130 단계에서, 프로세서(120)는 사용자의 사용 등급에 기초하여 사용자에게 제공할 배터리 팩을 선정할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 사용자의 사용 등급이 높을수록 퇴화 정도가 낮은 배터리 팩을 사용자에게 제공할 배터리 팩으로 선정할 수 있다.
도 5는 본 문서에 개시된 다른 실시예에 따른 컴퓨팅 시스템을 보여주는 도면이다.
도 5를 참조하면, 본 문서에 개시된 일 실시 예에 따른 컴퓨팅 시스템(200)은 MCU(210), 메모리(220), 입출력 I/F(230) 및 통신 I/F(240)를 포함할 수 있다.
MCU(210)는 메모리(220)에 저장되어 있는 각종 프로그램(예를 들면, SOH 산출 프로그램, 셀 밸런싱 수행 대상 판정 프로그램 등)을 실행시키고, 이러한 프로그램들을 통해 복수의 배터리 셀의 SOC, SOH 등을 포함한 각종 데이터를 처리하며, 전술한 도 1을 참조하여 설명한 배터리 운영 관리 시스템(100)의 기능들을 수행하도록 하는 프로세서 또는 도 4를 참조하여 설명한 배터리 운영 관리 시스템의 동작 방법을 실행하는 프로세서일 수 있다.
메모리(220)는 배터리 셀의 SOH 산출과 셀 밸런싱 수행 대상 판정에 관한 각종 프로그램을 저장할 수 있다. 또한, 메모리(220)는 배터리 셀 각각의 SOC, SOH 데이터 등 각종 데이터를 저장할 수 있다.
이러한 메모리(220)는 필요에 따라서 복수 개 마련될 수도 있을 것이다. 메모리(220)는 휘발성 메모리일 수도 있으며 비휘발성 메모리일 수 있다. 휘발성 메모리로서의 메모리(220)는 RAM, DRAM, SRAM 등이 사용될 수 있다. 비휘발성 메모리로서의 메모리(220)는 ROM, PROM, EAROM, EPROM, EEPROM, 플래시 메모리 등이 사용될 수 있다. 상기 열거한 메모리(220)들의 예를 단지 예시일 뿐이며 이들 예로 한정되는 것은 아니다.
입출력 I/F(230)는, 키보드, 마우스, 터치 패널 등의 입력 장치(미도시)와 디스플레이(미도시) 등의 출력 장치와 MCU(210) 사이를 연결하여 데이터를 송수신할 수 있도록 하는 인터페이스를 제공할 수 있다.
통신 I/F(230)는 서버와 각종 데이터를 송수신할 수 있는 구성으로서, 유선 또는 무선 통신을 지원할 수 있는 각종 장치일 수 있다. 예를 들면, 통신 I/F(230)를 통해 별도로 마련된 외부 서버로부터 배터리 셀의 SOH 산출이나 밸런싱 대상의 판정을 위한 프로그램이나 각종 데이터 등을 송수신할 수 있다.
이와 같이, 본 문서에 개시된 일 실시 예에 따른 배터리 보호 장치의 동작 방법은 메모리(220)에 기록되고, MCU(210)에 의해 실행될 수 있다.
이상의 설명은 본 문서에 개시된 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 문서에 개시된 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 문서에 개시된 실시예들의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 문서에 개시된 실시예들은 본 문서에 개시된 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 문서에 개시된 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 문서에 개시된 기술 사상의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 문서의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
[부호의 설명]
100: 배터리 팩
110: 배터리 모듈
111, 112, 113, 114: 복수의 배터리 셀들
120: 제1 릴레이
130: 제2 릴레이
140: 센서
150: 배터리 관리 장치
200: 컴퓨팅 시스템
210: MCU
220: 메모리
230: 입출력 I/F
240: 통신 I/F

Claims (14)

  1. 배터리 팩으로부터 부하의 유형과 관련된 부하의 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보를 획득하는 데이터 획득부; 및
    상기 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 상기 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가하고, 사용자의 배터리 팩 제공 요청에 대응하여 상기 사용자의 사용 등급에 기초하여 상기 사용자에게 제공할 배터리 팩을 선정하는 프로세서를 포함하는 배터리 운영 관리 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는 상기 사용자의 사용 등급이 높을수록 퇴화 정도가 낮은 배터리 팩을 상기 사용자에게 제공할 배터리 팩으로 선정하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는 상기 부하의 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보를 기초로 상기 부하의 연비를 산출하고, 산출된 연비에 기반하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 부하의 유형은 지상에서 주행하는 제1 이동체 및 비행하는 제2 이동체를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1 이동체의 운용 데이터는 운행 거리, 위치, 고도를 포함하고,
    상기 제2 이동체의 운용 데이터는 운행 거리, 위치, 풍속 및 풍향을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 프로세서는 상기 부하가 상기 제1 이동체인 경우, 상기 위치를 기초로 획득되는 상기 제1 이동체의 이동 경로를 고도를 고려한 최적 경로와 비교하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가하고,
    상기 부하가 상기 제2 이동체인 경우 상기 위치를 기초로 획득되는 상기 제2 이동체의 이동 경로를 풍속 및 풍향을 고려한 최적 경로와 비교하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는 복수의 사용자들의 사용 등급을 저장한 데이터에 기초하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 데이터 획득부는 상기 배터리 팩의 내부 메모리로부터 상기 운용 데이터를 획득하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템.
  9. 배터리 팩으로부터 부하의 유형과 관련된 부하의 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보를 획득하는 단계; 및
    상기 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 상기 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가하는 단계; 및
    사용자의 배터리 팩 제공 요청에 대응하여 상기 사용자의 사용 등급에 기초하여 상기 사용자에게 제공할 배터리 팩을 선정하는 단계를 포함하는 배터리 운영 관리 시스템의 동작 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 사용자의 배터리 팩 제공 요청에 대응하여 상기 사용자의 사용 등급에 기초하여 상기 사용자에게 제공할 배터리 팩을 선정하는 단계는 상기 사용자의 사용 등급이 높을수록 퇴화 정도가 낮은 배터리 팩을 상기 사용자에게 제공할 배터리 팩으로 선정하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템의 동작 방법.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 상기 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가하는 단계는 상기 부하의 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보를 기초로 상기 부하의 연비를 산출하고, 산출된 연비에 기반하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템의 동작 방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 부하의 유형은 지상에서 주행하는 제1 이동체 및 비행하는 제2 이동체를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템의 동작 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제1 이동체의 운용 데이터는 운행 거리, 위치, 고도를 포함하고,
    상기 제2 이동체의 운용 데이터는 운행 거리, 위치, 풍속 및 풍향을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템의 동작 방법.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 운용 데이터 및 상기 배터리 팩의 상태 정보에 기초하여 상기 부하를 운용한 사용자의 사용 등급을 평가하는 단계는 상기 부하가 상기 제1 이동체인 경우, 상기 위치를 기초로 획득되는 상기 제1 이동체의 이동 경로를 고도를 고려한 최적 경로와 비교하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가하고,
    상기 부하가 상기 제2 이동체인 경우 상기 위치를 기초로 획득되는 상기 제2 이동체의 이동 경로를 풍속 및 풍향을 고려한 최적 경로와 비교하여 상기 사용자의 사용 등급을 평가하는 것을 특징으로 하는 배터리 운영 관리 시스템의 동작 방법.
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