WO2023013310A1 - ガスタービン燃焼器及びガスタービン - Google Patents

Abstract

本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービン燃焼器は、バーナと、バーナに燃料を供給する燃料配管と、を備えるガスタービン燃焼器である。燃料配管は、燃料キャビティの少なくとも一部とガスタービン燃焼器の外部とを区画する部材に接続され、部材よりも上流側に位置する第１領域と、部材に形成されていて外部と燃料キャビティとを連通する貫通孔に嵌合する第２領域と、貫通孔の内周面から径方向内側に離間した外周面を有する第３領域と、を含む。燃料配管の下流端は、貫通孔の両端部の内、燃料キャビティに近い方の端部まで達している。

Description

ガスタービン燃焼器及びガスタービン

　本開示は、ガスタービン燃焼器及びガスタービンに関する。
　本願は、２０２１年８月５日に日本国特許庁に出願された特願２０２１－１２９０５８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　産業用のガスタービンにおけるガスタービン燃焼器では、燃焼用の空気は、タービンと同軸上で一体的に回転するように構成されたコンプレッサで圧縮されてガスタービン燃焼器に供給される（例えば特許文献１参照）。

特開２００３－１４８７３４号公報

　上述した特許文献に記載されているように、ガスタービン燃焼器に供給される燃焼用の空気は、コンプレッサで圧縮されているため比較的温度が高い。これに対して、ガスタービン燃焼器に供給される燃料の温度は、一般的には常温である。そのため、ガスタービン燃焼器を構成する部品の一部には、燃焼用の空気と燃料との温度差に起因した過度な熱応力が該部品に作用するおそれがある。

　本開示の少なくとも一実施形態は、上述の事情に鑑みて、ガスタービン燃焼器に作用する熱応力を抑制することを目的とする。

（１）本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービン燃焼器は、
　バーナと、
　前記バーナに燃料を供給する燃料配管と、
を備えるガスタービン燃焼器であって、
　前記燃料配管は、
　　燃料キャビティの少なくとも一部と前記ガスタービン燃焼器の外部とを区画する部材に接続され、
　　前記部材よりも上流側に位置する第１領域と、
　　前記部材に形成されていて前記外部と前記燃料キャビティとを連通する貫通孔に嵌合する第２領域と、
　　前記貫通孔の内周面から径方向内側に離間した外周面を有する第３領域と、
を含み、
　前記燃料配管の下流端は、前記貫通孔の両端部の内、前記燃料キャビティに近い方の端部まで達している。

（２）本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービンは、
　上記（１）の構成のガスタービン燃焼器
を備える。

　本開示の少なくとも一実施形態によれば、ガスタービン燃焼器に作用する熱応力を抑制できる。

本開示の幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器を備えたガスタービンの概略構成を示している。 図１に示したガスタービンに備えられた幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器におけるクラスタバーナ構造を示す部分図である。 幾つかの実施形態に係るエンドカバーの外観斜視図である。 幾つかの実施形態に係るエンドカバーをガスタービン燃焼器の軸線方向に沿って上流側から下流側に向かって見た外観図である。 図４におけるＡ－Ａ矢視断面を模式的に示した図である。 一実施形態に係るガスタービン燃焼器について、図５において破線で囲んだＢ部の構造を示す図である。 他の実施形態に係るガスタービン燃焼器について、図５において破線で囲んだＢ部の構造を示す図である。 さらに他の実施形態に係るガスタービン燃焼器について、図５において破線で囲んだＢ部の構造を示す図である。 従来のガスタービン燃焼器における、図５において破線で囲んだＢ部に相当する部位の構造の一例を示す図である。

　以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本開示の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
　例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
　例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
　例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
　一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

　本開示の幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器について、図１及び図２を用いて説明する。

　図１は、本開示の幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器を備えたガスタービンの概略構成を示している。図１に示したガスタービン１において、空気圧縮機１１０から吐出された燃焼用の空気である高圧空気１２０はディフューザ１３０から車室１４０に導入され、ガスタービン燃焼器１００の尾筒フロースリーブ１５０に設けられた空気導入孔１５１から、尾筒フロースリーブ１５０と、尾筒フロースリーブ１５０の内側に配設した尾筒１５２との間隙に形成された流路に流入する。

　この間隙に形成された流路に流入した高圧空気１２０は、その後、ガスタービン燃焼器１００のライナ１５３と、ライナ１５３の外周側でライナ１５３と同心円上に配置されたライナフロースリーブ１５４との間隙に形成された流路を流れた後に流れを反転させ、燃料供給部１０から導入されクラスタノズルを構成する複数の燃料ノズル３１、３２から噴射される燃料と混合してライナ１５３内部の燃焼室１６０で燃焼して火炎１５６を形成し、高温高圧の燃焼ガス１７０を発生させる。

　このようにガスタービン燃焼器１００で発生した高温高圧の燃焼ガス１７０は尾筒１５２を流下してタービン１８０に導入される。

　ガスタービン１を構成するタービン１８０では、このタービン１８０に導入された高温高圧の燃焼ガス１７０が断熱膨張する際に発生する仕事量をタービン１８０で軸回転力に転換することにより、タービン１８０にタービン軸で連結した発電機１９０を駆動して発電機１９０から出力を得ている。

　ガスタービン１を構成する空気圧縮機１１０と発電機１９０は、タービン１８０とタービン軸で連結されている。但し、空気圧縮機１１０、タービン１８０、及び発電機１９０はタービン軸が１軸の構成でなくて、２軸以上の構成のタービン軸であってもよい。

　また、一般に火力発電所等で広く使用されているガスタービンは、タービン軸に対してガスタービン燃焼器が放射状に複数缶配列された構成となっている。

　図２は、図１に示したガスタービン１に備えられた幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００におけるクラスタバーナ構造を示す部分図である。
　幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００は、エンドカバー５００と、エンドカバー５００に取り付けられていて、クラスタノズルを構成する複数の燃料ノズル３１、３２と、空気孔プレート３３とを備えている。
　エンドカバー５００は、複数の燃料キャビティ５１０を形成する燃料キャビティ形成部５０１と、複数の燃料配管５３０とを有する。なお、図２では、エンドカバー５００の構造を簡略化して表しており、燃料キャビティ５１０及び燃料配管５３０をそれぞれ１つだけ図示している。なお、エンドカバー５００の構造については、後で詳述する。

　燃料供給部１０を通じてガスタービン燃焼器１００におけるクラスタバーナに供給される燃料は、燃料供給部１０からガスタービン燃焼器１００のエンドカバー５００に設けられた燃料キャビティ５１０に供給される。

　クラスタバーナには複数の燃料ノズル３１、３２が設けられており、複数の燃料ノズル３１、３２は、これらの燃料ノズル３１，３２の下流側に近接して配置された空気孔プレート３３に形成された複数の空気孔３４と１対１に対応して、これらの複数の空気孔３４と同軸上となるようにそれぞれ配置されている。

　複数の燃料ノズル３１、３２から空気孔プレート３３に形成された複数の空気孔３４に向かって噴射された燃料は、空気圧縮機１１０から供給された燃焼空気と共に燃焼室１６０に噴出されて急速混合して燃焼し、火炎を形成して高温高圧の燃焼ガス１７０を発生させる。
　なお、幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、使用する燃料は気体燃料であるが、液体燃料を使用することを排除するものではない。
　以下の説明では、ガスタービン燃焼器１００のことを、単に燃焼器１００とも称する。

（エンドカバー５００）
　図３は、幾つかの実施形態に係るエンドカバー５００の外観斜視図である。
　図４は、幾つかの実施形態に係るエンドカバー５００をガスタービン燃焼器１００の軸線（中心軸ＡＸｃ）方向に沿って上流側から下流側に向かって見た外観図である。
　図５は、図４におけるＡ－Ａ矢視断面を模式的に示した図である。

　幾つかの実施形態に係るエンドカバー５００は、上述したように、複数の燃料キャビティ５１０を形成する燃料キャビティ形成部５０１と、複数の燃料配管５３０とを有する。
　幾つかの実施形態に係るエンドカバー５００は、燃料キャビティ形成部５０１内にＦ１系統燃料キャビティ５１０１と、Ｆ２１系統燃料キャビティ５１２１と、Ｆ２２系統燃料キャビティ５１２２と、Ｆ２３系統燃料キャビティ５１２３とを有する。

　Ｆ１系統燃料キャビティ５１０１は、燃焼器１００の中心軸ＡＸｃを中心とする径方向の中心位置において中心軸ＡＸｃに沿って延在する。Ｆ１系統燃料キャビティ５１０１には、Ｆ１系統燃料配管５３０１が接続されている。また、Ｆ１系統燃料キャビティ５１０１には、複数の燃料ノズル３２が接続されている。

　以下の説明では、燃焼器１００の中心軸ＡＸｃに沿った方向を燃焼器１００の軸方向、又は、単に軸方向とも称する。そして、軸方向に沿って、燃焼ガス１７０が流れる方向を軸方向下流側、又は単に下流側と称し、燃焼ガス１７０が流れとは反対の方向を軸方向上流側、又は単に上流側と称する。

　Ｆ２１系統燃料キャビティ５１２１は、燃焼器１００の中心軸ＡＸｃを中心とする周方向に沿って延在し、中心軸ＡＸｃに沿って見たときに部分円環形状を有する燃料キャビティ５１０である。
　Ｆ２１系統燃料キャビティ５１２１は、軸方向上流側から蓋部材５０３で覆われている。
　Ｆ２１系統燃料キャビティ５１２１には、Ｆ２１系統燃料キャビティ５１２１に燃料を供給するためのＦ２１系統燃料配管５３２１が接続されている。なお、Ｆ２１系統燃料配管５３２１は、蓋部材５０３に取り付けられている。

　燃料キャビティ形成部５０１には、Ｆ２１系統燃料キャビティ５１２１内の燃料を分配するための複数の燃料分配流路５４１が形成されている。複数の燃料分配流路５４１は、それぞれ、軸方向上流側の端部がＦ２１系統燃料キャビティ５１２１の軸方向下流側に接続されている。
　複数の燃料分配流路５４１のぞれぞれは、軸方向下流側において、１つの燃料分配流路５４１に対して複数の燃料ノズル３１が接続されている。

　Ｆ２２系統燃料キャビティ５１２２は、燃焼器１００の中心軸ＡＸｃを中心とする周方向に沿って延在し、中心軸ＡＸｃに沿って見たときに部分円環形状を有する燃料キャビティ５１０である。
　Ｆ２２系統燃料キャビティ５１２２は、軸方向上流側から蓋部材５０３で覆われている。
　Ｆ２２系統燃料キャビティ５１２２には、Ｆ２２系統燃料キャビティ５１２２に燃料を供給するためのＦ２２系統燃料配管５３２２が接続されている。なお、Ｆ２２系統燃料配管５３２２は、蓋部材５０３に取り付けられている。

　燃料キャビティ形成部５０１には、Ｆ２２系統燃料キャビティ５１２２内の燃料を分配するための複数の燃料分配流路５４２が形成されている。複数の燃料分配流路５４２は、それぞれ、軸方向上流側の端部がＦ２２系統燃料キャビティ５１２２の軸方向下流側に接続されている。
　複数の燃料分配流路５４２のぞれぞれは、軸方向下流側において、１つの燃料分配流路５４２に対して複数の燃料ノズル３１が接続されている。

　Ｆ２３系統燃料キャビティ５１２３は、燃焼器１００の中心軸ＡＸｃを中心とする周方向に沿って延在する燃料キャビティ５１０である。
　Ｆ２３系統燃料キャビティ５１２３には、Ｆ２３系統燃料キャビティ５１２３に燃料を供給するためのＦ２３系統燃料配管５３２３（図３参照）が接続されている。
　Ｆ２３系統燃料キャビティ５１２３には、複数の燃料ノズル３１が接続されている。

　幾つかの実施形態では、ガスタービン燃焼器１００は、バーナ３と、バーナ３に燃料を供給する燃料配管５３０と、を備えるガスタービン燃焼器１００である。
　幾つかの実施形態では、複数の燃料ノズル３１、及び、複数の燃料ノズル３２と、空気孔プレート３３とによってバーナ（クラスタバーナ）３が構成されている。
　幾つかの実施形態では、Ｆ２１系統燃料キャビティ５１２１、Ｆ２２系統燃料キャビティ５１２２、及びＦ２３系統燃料キャビティ５１２３に接続されている複数の燃料ノズル３１は、メインバーナ３Ａを構成する。
　幾つかの実施形態では、Ｆ１系統燃料キャビティ５１０１に接続されている複数の燃料ノズル３２は、パイロットバーナ３Ｂを構成する。

（部分負荷運転について）
　幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、定格負荷運転時には、全ての燃料キャビティ５１０に燃料が供給されて、全ての燃料ノズル３１、３２から燃料が噴射されるように構成されている。
　また、幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、部分負荷運転時には、一部の燃料キャビティ５１０にだけ燃料が供給されて、一部の燃料ノズル３１、３２から燃料が噴射されるように構成されている。

　また、幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、Ｆ１系統燃料キャビティ５１０１だけに燃料が供給されている状態から、負荷が大きくなると、例えば、まず、Ｆ２１系統燃料キャビティ５１２１にも燃料が供給され、Ｆ２２系統燃料キャビティ５１２２、及び、Ｆ２３系統燃料キャビティ５１２３には、燃料配管５３０から高圧空気１２０が供給されるように構成されている。
　幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、さらに負荷が大きくなると、例えば、Ｆ２２系統燃料キャビティ５１２２にも燃料が供給され、Ｆ２３系統燃料キャビティ５１２３には、燃料配管５３０から高圧空気１２０が供給されるように構成されている。
　幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、さらに負荷が大きくなると、例えば、Ｆ２３系統燃料キャビティ５１２３にも燃料が供給されるように構成されている。

　図６Ａは、一実施形態に係るガスタービン燃焼器１００について、図５において破線で囲んだＢ部の構造を示す図である。
　図６Ｂは、他の実施形態に係るガスタービン燃焼器１００について、図５において破線で囲んだＢ部の構造を示す図である。
　図６Ｃは、さらに他の実施形態に係るガスタービン燃焼器１００について、図５において破線で囲んだＢ部の構造を示す図である。
　図７は、従来のガスタービン燃焼器における、図５において破線で囲んだＢ部に相当する部位の構造の一例を示す図である。

　上述したように、幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、部分負荷運転時には、一部の燃料キャビティ５１０には、燃料配管５３０から高圧空気１２０が供給されるように構成されている。高圧空気１２０は、空気圧縮機１１０で圧縮されているため、相対的に高温である。
　そのため、一部の燃料キャビティ５１０に燃料配管５３０から高圧空気１２０が供給されると、燃料キャビティ５１０を画定する燃料キャビティ形成部５０１や蓋部材５０３が熱せられてしまう。
　これに対して燃料は、例えば４０℃程度の常温である。そのため、従来のガスタービン燃焼器では、例えば図７に示した燃料配管５３０Ｘを介して常温の燃料が燃料キャビティ５１０に供給されると、蓋部材５０３Ｘにおいて燃料が流通するように構成された孔部５０３ａが燃料で冷却され、孔部５０３ａの内周の縁の部分、すなわち、図７において破線で囲んだ領域Ｃに比較的大きな熱応力が作用することとなる。

　そこで、幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、燃料キャビティ５１０の少なくとも一部とガスタービン燃焼器１００の外部とを区画する部材に燃料配管５３０を接続するようにした。具体的には、図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、燃料キャビティ５１０の少なくとも一部とガスタービン燃焼器１００の外部とを区画する部材である蓋部材５０３に燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）を接続するようにした。
　そして、幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）は、上記部材（蓋部材５０３）よりも上流側に位置する第１領域５３１と、上記部材（蓋部材５０３）に形成されていて外部と燃料キャビティ５１０（Ｆ２１系統燃料キャビティ５１２１）とを連通する貫通孔５０５に嵌合する第２領域５３２と、貫通孔５０５の内周面５０５ａから径方向内側に離間した外周面５３３ａを有する第３領域５３３と、を含む。燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の下流端５３０ｄｅは、貫通孔５０５の両端部の内、燃料キャビティ５１０に近い方の端部５０５ｄｅまで達している。

　図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃに示すガスタービン燃焼器１００によれば、第３領域５３３の外周面５３３ａが、燃料キャビティ５１０の少なくとも一部とガスタービン燃焼器１００の外部とを区画する部材（蓋部材５０３）に形成された貫通孔５０５の内周面５０５ａから径方向内側に離間しているので、第３領域５３３の外周面５３３ａと貫通孔５０５の内周面５０５ａとの間の空所５０４が遮熱層として機能する。これにより、第３領域５３３の外周面５３３ａが貫通孔５０５の内周面５０５ａと接触している場合と比べて、上記部材（蓋部材５０３）が燃料によって局所的に冷却され難くなり、上記部材（蓋部材５０３）の熱応力を低減できる。また、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の下流端５３０ｄｅが貫通孔５０５における燃料キャビティ５１０に近い方の端部５０５ｄｅまで達しているので、燃料が貫通孔５０５内で上記部材（蓋部材５０３）に直接接して局所的に冷却されることが抑制され、上記部材（蓋部材５０３）の熱応力を低減できる。
　したがって、図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃに示すガスタービン燃焼器１００によれば、ガスタービン燃焼器１００の耐久性を向上できる。
　なお、図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃに示すガスタービン燃焼器１００において、Ｆ２２系統燃料配管５３２２が上述したＦ２１系統燃料配管５３２１と同様の構成を有していてもよい。

　一実施形態に係るガスタービンは、上記構成のガスタービン燃焼器１００を備えるので、上記部材（蓋部材５０３）の熱応力を低減でき、ガスタービン燃焼器１００の耐久性を向上できるので、ガスタービン１の信頼性を向上できる。

　図６Ａ及び図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００では、第１領域５３１の第１外径ｄ１は、第２領域５３２の第２外径ｄ２よりも大きいとよい。燃料配管５３０は、第１領域５３１と第２領域５３２との境界部分における第１外径ｄ１と第２外径ｄ２との差による段差部５３５を有するとよい。段差部５３５は、上記部材（蓋部材５０３）の外側の表面５０３ｓに当接するとよい。
　これにより、燃料キャビティ５１０の少なくとも一部とガスタービン燃焼器１００の外部とを区画する部材（蓋部材５０３）の外側の表面に段差部５３５が当接するとともに、上述の構成のように第２領域５３２が貫通孔５０５に嵌合しているので、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）と上記部材（蓋部材５０３）とはインロー嵌合している。これにより、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）を上記部材（蓋部材５０３）に取り付ける際の位置決めが容易となる。また、インロー嵌合によって第３領域５３３の貫通孔５０５内における貫通孔５０５の径方向の位置が定まるので、第３領域５３３の外周面５３３ａと貫通孔５０５の内周面５０５ａとの隙間が周方向の位置によって異なることが抑制される。
　なお、図６Ａ及び図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００において、Ｆ２２系統燃料配管５３２２が上述したＦ２１系統燃料配管５３２１と同様の構成を有していてもよい。

　図６Ａ及び図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００では、第３領域５３３は、第２領域５３２よりも燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の下流側（軸方向下流側）に位置するとよい。すなわち、図６Ａ及び図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００では、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）には、上流側から下流側に向かって、第１領域５３１、第２領域５３２、第３領域５３３の順に配置されている。
　これにより、第３領域５３３が第２領域５３２よりも燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の上流側に位置する場合と比べて第３領域５３３の位置が燃料キャビティ５１０に近づく。したがって、燃料キャビティ５１０の少なくとも一部とガスタービン燃焼器１００の外部とを区画する部材（蓋部材５０３）における燃料キャビティ５１０に比較的近い領域が燃料によって冷やされ難くなる。
　上記部材（蓋部材５０３）では、燃料キャビティ５１０の少なくとも一部とガスタービン燃焼器１００の外部とを区画するので、燃料キャビティ５１０に近い方の領域が燃料キャビティ５１０から遠い方の領域と比べて温度が高くなる傾向にある。すなわち、上記部材（蓋部材５０３）では、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の下流側の領域の方が上流側の領域と比べて温度が高くなる傾向にある。したがって、図６Ａ及び図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００によれば、上述したように、上記部材（蓋部材５０３）における燃料キャビティ５１０に比較的近い領域が燃料によって局所的に冷やされ難くなるので、上記部材（蓋部材５０３）の熱応力を効果的に低減できる。
　なお、図６Ａ及び図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００において、Ｆ２２系統燃料配管５３２２が上述したＦ２１系統燃料配管５３２１と同様の構成を有していてもよい。

　図６Ｃに示すガスタービン燃焼器１００では、第１領域５３１の第１外径ｄ１は、第３領域５３３の第３外径ｄ３よりも大きいとよい。燃料配管５３０は、第１領域５３１と第３領域５３３との境界部分における第１外径ｄ１と第３外径ｄ３との差による段差部５３７を有するとよい。段差部５３７は、上記部材（蓋部材５０３）の外側の表面５０３ｓに当接するとよい。
　これにより、段差部５３７が上記部材（蓋部材５０３）の外側の表面に当接するので、燃料配管５３０を上記部材（蓋部材５０３）に取り付ける際の位置決めが容易となる。

　図６Ｃに示すガスタービン燃焼器１００では、第２領域５３２は、第３領域５３３よりも燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の下流側（軸方向下流側）に位置するとよい。すなわち、図６Ｃに示すガスタービン燃焼器１００では、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）には、上流側から下流側に向かって、第１領域５３１、第３領域５３３、第２領域５３２の順に配置されている。
　これにより、上記部材（蓋部材５０３）における貫通孔５０５に嵌合する第２領域５３２が第３領域５３３よりも燃料配管５３０の下流側に位置していることで、第３領域５３３における下流側の領域において、第３領域５３３の外周面５３３ａと貫通孔５０５の内周面５０５ａとの隙間が周方向の位置によって異なることが抑制される。

　図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃに示すガスタービン燃焼器１００では、第１領域５３１の第１外径ｄ１は、第２領域５３２の第２外径ｄ２よりも大きいとよい。第２領域５３２の第２外径ｄ２は、第３領域５３３の第３外径ｄ３よりも大きいとよい。
　これにより、各領域の外径を燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の外周の加工によって容易に設定できる。
　なお、図６Ａ及び図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００において、Ｆ２２系統燃料配管５３２２が上述したＦ２１系統燃料配管５３２１と同様の構成を有していてもよい。

　図６Ａ及び図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００では、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の軸方向に沿った第３領域５３３の長さＬ３は、軸方向に沿った第２領域５３２の長さＬ２よりも大きいとよい。
　軸方向に沿った第３領域５３３の長さＬ３を軸方向に沿った第２領域５３２の長さＬ２よりも大きくすることで、第３領域５３３の外周面５３３ａと貫通孔５０５の内周面５０５ａとの間で遮熱層として機能する空所５０４の軸方向の長さを大きくすることできる。これにより、上記部材（蓋部材５０３）が燃料によって局所的に冷やされ難くなるので、上記部材（蓋部材５０３）の熱応力を効果的に低減できる。
　なお、図６Ａ及び図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００において、Ｆ２２系統燃料配管５３２２が上述したＦ２１系統燃料配管５３２１と同様の構成を有していてもよい。

　幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、燃料配管５３０は、第１燃料配管５３０ＡとしてのＦ２１系統燃料配管５３２１と、第１燃料配管５３０Ａとは異なる第２燃料配管５３０ＢとしてのＦ２２系統燃料配管５３２２とを含んでいてもよい（図５参照）。ガスタービン燃焼器１００の部分負荷運転時には、第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）には燃料が流通し、第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）には、燃料が流通せず、ガスタービン燃焼器１００の定格負荷運転時には、第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）及び第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）に燃料が流通してもよい。

　上述したように、幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、部分負荷運転時には、燃料が流通しない第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）に燃焼用の空気を流通させることがある。そのため、第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）が接続されている燃料キャビティ５１０（Ｆ２２系統燃料キャビティ５１２２）に比較的温度が高い高圧空気１２０が流れ込むため、該燃料キャビティ５１０を区画する部材である燃料キャビティ形成部５０１や蓋部材５０３の温度が比較的高くなり易い。
　幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００によれば、少なくとも第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）において上述した第３領域５３３を有していれば、第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）が接続される部材である蓋部材５０３が燃料によって局所的に冷却され難くなるので、該部材の熱応力を低減できる。

　幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）によって燃料が供給されるバーナ３は、メインバーナ３Ａであってもよい。
　ガスタービン燃焼器１００で部分負荷運転を行ったり、定格負荷運転を行ったりする場合、部分負荷運転時には、メインバーナ３Ａの一部における燃焼を停止させることになる。この場合、上述したように、燃料を停止させた一部のメインバーナ３Ａから高圧空気１２０だけを噴出させる場合がある。この場合、上記の一部のメインバーナ３Ａと連通する燃料キャビティ５１０に比較的温度が高い高圧空気１２０が流れ込むため、該燃料キャビティ５１０を区画する部材の温度が比較的高くなり易い。
　幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００によれば、上記の一部のメインバーナ３Ａ以外のメインバーナ３Ａに燃料を供給するように構成された燃料配管５３０であるＦ２１系統燃料配管５３２１において上述した第３領域５３３を有していれば、該燃料配管５３０が接続される部材（蓋部材５０３）が燃料によって局所的に冷却され難くなるので、該部材の熱応力を低減できる。

　幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、第２領域５３２は、ガスタービン燃焼器１００の軸方向に沿って延在するとよい。図３から図５に示すように、第１領域５３１は、少なくとも一部の領域において上流側に向かうにつれてガスタービン燃焼器１００の径方向外側に向かうように延在するとよい。
　これにより、燃料配管５３０がガスタービン燃焼器１００の外部において上流側に向かうにつれてガスタービン燃焼器１００の径方向外側に向かうように延在するので、他の燃料配管５３０等、他の部材と干渉し難くなる。

　図６Ａ及び図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００では、燃料配管５３０は、上記部材（蓋部材５０３）と溶接部５０７で接続されているとよい。図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００のように、燃料配管５３０は、溶接部５０７の溶金５０８と接し、第１領域５３１の第１外径ｄ１よりも大きな第４外径ｄ４を有する第４領域５３４を含むとよい。
　これにより、第４領域５３４を含まない場合と比べて、溶接部５０７における溶金量を増やすことができ、燃料配管５３０と上記部材（蓋部材５０３）との接合強度を向上できる。
　なお、図６Ａ及び図６Ｂに示すガスタービン燃焼器１００において、Ｆ２２系統燃料配管５３２２が上述したＦ２１系統燃料配管５３２１と同様の構成を有していてもよい。

　幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、燃料は、ガス燃料であるとよい。
　これにより、燃料が液体燃料の場合と比べて、燃料配管５３０と燃料との間の熱伝達率が低くなり、燃料配管５３０が冷え難くなるので、蓋部材５０３の熱応力を低減できる。

　幾つかの実施形態に係るガスタービン燃焼器１００では、燃料配管５３０は、少なくとも、第１燃料配管５３０ＡとしてのＦ２１系統燃料配管５３２１と、第１燃料配管５３０Ａとは異なる第２燃料配管５３０ＢとしてのＦ２２系統燃料配管５３２２とを含んでいてもよい。第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）と第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）とは、例えば図４に示すように、ガスタービン燃焼器１００の中心軸ＡＸｃを中心として１８０度ずれた位置に配置されていてもよい。

　本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
　例えば、上述した幾つかの実施形態では、バーナ３はクラスタバーナであったが、一般的な予混合バーナや拡散燃焼方式のバーナであってもよい。
　また、Ｆ２１系統燃料配管５３２１やＦ２２系統燃料配管５３２２は、蓋部材５０３ではなく、燃料キャビティ形成部５０１に直接取り付けられていてもよい。

　上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。
（１）本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービン燃焼器１００は、バーナ３と、バーナ３に燃料を供給する燃料配管５３０と、を備えるガスタービン燃焼器である。燃料配管５３０は、燃料キャビティ５１０の少なくとも一部とガスタービン燃焼器１００の外部とを区画する部材である蓋部材５０３に接続されている。燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）は、上記部材（蓋部材５０３）よりも上流側に位置する第１領域５３１と、上記部材（蓋部材５０３）に形成されていて外部と燃料キャビティ５１０（Ｆ２１系統燃料キャビティ５１２１）とを連通する貫通孔５０５に嵌合する第２領域５３２と、貫通孔５０５の内周面５０５ａから径方向内側に離間した外周面５３３ａを有する第３領域５３３と、を含む。燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の下流端５３０ｄｅは、貫通孔５０５の両端部の内、燃料キャビティ５１０に近い方の端部５０５ｄｅまで達している。

　上記（１）の構成によれば、第３領域５３３の外周面５３３ａが上記部材（蓋部材５０３）に形成された貫通孔５０５の内周面５０５ａから径方向内側に離間しているので、第３領域５３３の外周面５３３ａと貫通孔５０５の内周面５０５ａとの間の空所５０４が遮熱層として機能する。これにより、第３領域５３３の外周面５３３ａが貫通孔５０５の内周面５０５ａと接触している場合と比べて、上記部材（蓋部材５０３）が燃料によって局所的に冷却され難くなり、上記部材（蓋部材５０３）の熱応力を低減できる。また、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の下流端５３０ｄｅが貫通孔５０５における燃料キャビティ５１０に近い方の端部５０５ｄｅまで達しているので、燃料が貫通孔５０５内で上記部材（蓋部材５０３）に直接接して局所的に冷却されることが抑制され、上記部材（蓋部材５０３）の熱応力を低減できる。
　したがって、上記（１）の構成によれば、ガスタービン燃焼器１００の耐久性を向上できる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、第１領域５３１の第１外径ｄ１は、第２領域５３２の第２外径ｄ２よりも大きいとよい。燃料配管５３０は、第１領域５３１と第２領域５３２との境界部分における第１外径ｄ１と第２外径ｄ２との差による段差部５３５を有するとよい。段差部５３５は、上記部材（蓋部材５０３）の外側の表面５０３ｓに当接するとよい。

　上記（２）の構成によれば、段差部５３５が上記部材（蓋部材５０３）の外側の表面５０３ｓに当接するとともに、上記（１）の構成のように第２領域５３２が貫通孔５０５に嵌合しているので、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）と上記部材（蓋部材５０３）とはインロー嵌合している。これにより、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）を上記部材（蓋部材５０３）に取り付ける際の位置決めが容易となる。また、インロー嵌合によって第３領域５３３の貫通孔５０５内における貫通孔５０５の径方向の位置が定まるので、第３領域５３３の外周面５３３ａと貫通孔５０５の内周面５０５ａとの隙間が周方向の位置によって異なることが抑制される。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、第３領域５３３は、第２領域５３２よりも燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の下流側（軸方向下流側）に位置するとよい。

　上記（３）の構成によれば、第３領域５３３が第２領域５３２よりも燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の上流側に位置する場合と比べて第３領域５３３の位置が燃料キャビティ５１０に近づくので、上記部材（蓋部材５０３）における燃料キャビティ５１０に比較的近い領域が燃料によって冷やされ難くなる。
　上記部材（蓋部材５０３）では、燃料キャビティ５１０の少なくとも一部とガスタービン燃焼器１００の外部とを区画するので、燃料キャビティ５１０に近い方の領域が燃料キャビティ５１０から遠い方の領域と比べて温度が高くなる傾向にある。すなわち、上記部材（蓋部材５０３）では、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の下流側の領域の方が上流側の領域と比べて温度が高くなる傾向にある。したがって、上記（３）の構成によれば、上述したように、上記部材における燃料キャビティ５１０に比較的近い領域が燃料によって局所的に冷やされ難くなるので、上記部材（蓋部材５０３）の熱応力を効果的に低減できる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、第１領域５３１の第１外径ｄ１は、第３領域５３３の第３外径ｄ３よりも大きいとよい。燃料配管５３０は、第１領域５３１と第３領域５３３との境界部分における第１外径ｄ１と第３外径ｄ３との差による段差部５３７を有していてもよい。段差部５３７は、上記部材（蓋部材５０３）の外側の表面５０３ｓに当接するとよい。

　上記（４）の構成によれば、段差部５３７が上記部材（蓋部材５０３）の外側の表面に当接するので、燃料配管５３０を上記部材（蓋部材５０３）に取り付ける際の位置決めが容易となる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（４）の構成において、第２領域は、第３領域よりも燃料配管の下流側に位置していてもよい。

　上記（５）の構成によれば、上記部材（蓋部材５０３）における貫通孔５０５に嵌合する第２領域５３２が第３領域５３３よりも燃料配管５３０の下流側に位置していることで、第３領域５３３における下流側の領域において、第３領域５３３の外周面５３３ａと貫通孔５０５の内周面５０５ａとの隙間が周方向の位置によって異なることが抑制される。

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（５）の何れかの構成において、第１領域５３１の第１外径ｄ１は、第２領域５３２の第２外径ｄ２よりも大きいとよい。第２領域５３２の第２外径ｄ２は、第３領域５３３の第３外径ｄ３よりも大きいとよい。

　上記（６）の構成によれば、各領域の外径を燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の外周の加工によって容易に設定できる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（６）の何れかの構成において、燃料配管５３０（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）の軸方向に沿った第３領域５３３の長さＬ３は、軸方向に沿った第２領域５３２の長さＬ２よりも大きいとよい。

　上記（７）の構成によれば、軸方向に沿った第３領域５３３の長さＬ３を軸方向に沿った第２領域５３２の長さＬ２よりも大きくすることで、第３領域５３３の外周面５３３ａと貫通孔５０５の内周面５０５ａとの間で遮熱層として機能する空所５０４の軸方向の長さを大きくすることできる。これにより、上記部材（蓋部材５０３）が燃料によって局所的に冷やされ難くなるので、上記部材（蓋部材５０３）の熱応力を効果的に低減できる。

（８）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（７）の何れかの構成において、燃料配管５３０は、第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）と、第１燃料配管５３０Ａとは異なる第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）とを含んでいてもよい。ガスタービン燃焼器１００の部分負荷運転時には、第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）には燃料が流通し、第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）には、燃料が流通せず、ガスタービン燃焼器１００の定格負荷運転時には、第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）及び第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）に燃料が流通してもよい。

　部分負荷運転時には、燃料が流通しない第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）に燃焼用の空気を流通させることがある。そのため、第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）が接続されている燃料キャビティ５１０（Ｆ２２系統燃料キャビティ５１２２）に比較的温度が高い燃焼用の空気（高圧空気１２０）が流れ込むため、該燃料キャビティ５１０を区画する部材である燃料キャビティ形成部５０１や蓋部材５０３の温度が比較的高くなり易い。
　上記（８）の構成によれば、少なくとも第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）において上述した第３領域５３３を有していれば、第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）が接続される部材である蓋部材５０３が燃料によって局所的に冷却され難くなるので、該部材の熱応力を低減できる。

（９）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（８）の何れかの構成において、バーナ３は、メインバーナ３Ａであってもよい。

　ガスタービン燃焼器１００で部分負荷運転を行ったり、定格負荷運転を行ったりする場合、部分負荷運転時には、メインバーナ３Ａの一部における燃焼を停止させることになる。この場合、燃料を停止させた一部のメインバーナ３Ａから燃焼用の空気（高圧空気１２０）だけを噴出させる場合がある。この場合、上記の一部のメインバーナ３Ａと連通する燃料キャビティ５１０に比較的温度が高い燃焼用の空気（高圧空気１２０）が流れ込むため、該燃料キャビティ５１０を区画する部材の温度が比較的高くなり易い。
　上記（９）の構成によれば、上記の一部のメインバーナ３Ａ以外のメインバーナ３Ａに燃料を供給するように構成された燃料配管５３０において上述した第３領域５３３を有していれば、該燃料配管５３０が接続される部材（蓋部材５０３）が燃料によって局所的に冷却され難くなるので、該部材の熱応力を低減できる。

（１０）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（９）の何れかの構成において、第２領域５３２は、ガスタービン燃焼器１００の軸方向に沿って延在するとよい。第１領域５３１は、少なくとも一部の領域において上流側に向かうにつれてガスタービン燃焼器１００の径方向外側に向かうように延在するとよい。

　上記（１０）の構成によれば、燃料配管５３０がガスタービン燃焼器１００の外部において上流側に向かうにつれてガスタービン燃焼器１００の径方向外側に向かうように延在するので、他の燃料配管５３０等、他の部材と干渉し難くなる。

（１１）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（１０）の何れかの構成において、燃料配管５３０は、上記部材（蓋部材５０３）と溶接部５０７で接続されているとよい。燃料配管５３０は、溶接部５０７の溶金と接し、第１領域５３１の第１外径ｄ１よりも大きな第４外径ｄ４を有する第４領域５３４を含むとよい。

　上記（１１）の構成によれば、第４領域５３４を含まない場合と比べて、溶接部５０７における溶金量を増やすことができ、燃料配管５３０と上記部材（蓋部材５０３）との接合強度を向上できる。

（１２）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（１１）の何れかの構成において、燃料は、ガス燃料であるとよい。

　上記（１２）の構成によれば、燃料が液体燃料の場合と比べて、燃料配管５３０と燃料との間の熱伝達率が低くなり、燃料配管５３０が冷え難くなるので、上記部材（蓋部材５０３）の熱応力を低減できる。

（１３）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（１２）の何れかの構成において、燃料配管５３０は、少なくとも、第１燃料配管５３０ＡとしてのＦ２１系統燃料配管５３２１と、第１燃料配管５３０Ａとは異なる第２燃料配管５３０ＢとしてのＦ２２系統燃料配管５３２２とを含んでいてもよい。第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）と第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）とは、ガスタービン燃焼器１００の中心軸ＡＸｃを中心として１８０度ずれた位置に配置されていてもよい。

　上記（１３）の構成によれば、第１燃料配管５３０Ａ（Ｆ２１系統燃料配管５３２１）と第２燃料配管５３０Ｂ（Ｆ２２系統燃料配管５３２２）とは、ガスタービン燃焼器の中心軸を中心として１８０度ずれた位置に配置されていてもよい。

（１４）本開示の少なくとも一実施形態に係るガスタービン１は、上記（１）乃至（１３）の何れかの構成のガスタービン燃焼器１００を備える。

　上記（１４）の構成によれば、上記部材（蓋部材５０３）の熱応力を低減でき、ガスタービン燃焼器１００の耐久性を向上できるので、ガスタービン１の信頼性を向上できる。

１　ガスタービン
３　バーナ
３Ａ　メインバーナ
３Ｂ　パイロットバーナ
３１、３２　燃料ノズル
３３　空気孔プレート
１００　ガスタービン燃焼器
５００　エンドカバー
５０３　蓋部材
５０３ａ　表面
５０５　貫通孔
５１０　燃料キャビティ
５３０　燃料配管
５３０Ａ　第１燃料配管
５３０Ｂ　第２燃料配管
５３１　第１領域
５３２　第２領域
５３３　第３領域
５３４　第４領域
５３５　段差部

Claims (14)

1. 　バーナと、
   　前記バーナに燃料を供給する燃料配管と、
   を備えるガスタービン燃焼器であって、
   　前記燃料配管は、
   　　燃料キャビティの少なくとも一部と前記ガスタービン燃焼器の外部とを区画する部材に接続され、
   　　前記部材よりも上流側に位置する第１領域と、
   　　前記部材に形成されていて前記外部と前記燃料キャビティとを連通する貫通孔に嵌合する第２領域と、
   　　前記貫通孔の内周面から径方向内側に離間した外周面を有する第３領域と、
   を含み、
   　前記燃料配管の下流端は、前記貫通孔の両端部の内、前記燃料キャビティに近い方の端部まで達している
   ガスタービン燃焼器。
2. 　前記第１領域の第１外径は、前記第２領域の第２外径よりも大きく、
   　前記燃料配管は、前記第１領域と前記第２領域との境界部分における前記第１外径と前記第２外径との差による段差部を有し、
   　前記段差部は、前記部材の外側の表面に当接する
   請求項１に記載のガスタービン燃焼器。
3. 　前記第３領域は、前記第２領域よりも前記燃料配管の下流側に位置する
   請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器。
4. 　前記第１領域の第１外径は、前記第３領域の第３外径よりも大きく、
   　前記燃料配管は、前記第１領域と前記第３領域との境界部分における前記第１外径と前記第３外径との差による段差部を有し、
   　前記段差部は、前記部材の外側の表面に当接する
   請求項１に記載のガスタービン燃焼器。
5. 　前記第２領域は、前記第３領域よりも前記燃料配管の下流側に位置する
   請求項１又は４に記載のガスタービン燃焼器。
6. 　前記第１領域の第１外径は、前記第２領域の第２外径よりも大きく、
   　前記第２領域の第２外径は、前記第３領域の第３外径よりも大きい
   請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器。
7. 　前記燃料配管の軸方向に沿った前記第３領域の長さは、前記軸方向に沿った前記第２領域の長さよりも大きい
   請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器。
8. 　前記燃料配管は、第１燃料配管と、前記第１燃料配管とは異なる第２燃料配管とを含み、
   　前記ガスタービン燃焼器の部分負荷運転時には、前記第１燃料配管には前記燃料が流通し、前記第２燃料配管には、前記燃料が流通せず、前記ガスタービン燃焼器の定格負荷運転時には、前記第１燃料配管及び前記第２燃料配管に前記燃料が流通する
   請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器。
9. 　前記バーナは、メインバーナである
   請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器。
10. 　前記第２領域は、前記ガスタービン燃焼器の軸方向に沿って延在し、
    　前記第１領域は、少なくとも一部の領域において上流側に向かうにつれて前記ガスタービン燃焼器の径方向外側に向かうように延在する
    請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器。
11. 　前記燃料配管は、
    　　前記部材と溶接部で接続され、
    　　前記溶接部の溶金と接し、前記第１領域の第１外径よりも大きな第４外径を有する第４領域を含む
    請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器。
12. 　前記燃料は、ガス燃料である
    請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器。
13. 　前記燃料配管は、少なくとも、第１燃料配管と、前記第１燃料配管とは異なる第２燃料配管とを含み、
    　前記第１燃料配管と前記第２燃料配管とは、前記ガスタービン燃焼器の中心軸を中心として１８０度ずれた位置に配置されている
    請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器。
14. 　請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器
    を備える
    ガスタービン。

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