WO2022263043A1 - Querstrebe für eine sitzkissenstruktur eines fahrzeugsitzes, sitzkissenstruktur mit dieser querstrebe, fahrzeugsitz mit dieser sitzkissenstruktur und fahrzeug mit diesem fahrzeugsitz - Google Patents

Querstrebe für eine sitzkissenstruktur eines fahrzeugsitzes, sitzkissenstruktur mit dieser querstrebe, fahrzeugsitz mit dieser sitzkissenstruktur und fahrzeug mit diesem fahrzeugsitz Download PDF

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WO2022263043A1
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WO
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seat
seat cushion
cushion structure
strut
cross
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Sascha Hoffarth
Livio Noack
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Psa Automobiles Sa
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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats

Definitions

  • the invention relates to a cross brace for a seat cushion structure of a vehicle seat 10 and a seat cushion structure for a vehicle seat with the cross brace.
  • the invention also relates to a vehicle seat for a vehicle having the seat cushion structure and a vehicle having the vehicle seat.
  • Vehicle seats often have a seat cushion with an internal support structure.
  • the support structure is usually designed to attach upholstery and other components, e.g. to adjust the height of the seat cushion and to connect a backrest. Efforts are known to design the support structure to meet a requirement profile of tensile, compressive and shear forces.
  • the publication DE 102013214 789 A1 describes a vehicle seat structure consisting of an inliner body and a fiber structure which is fixed to the inliner body.
  • the vehicle seat structure has a closed ring structure and can be used in this embodiment for a seat unit of the vehicle seat.
  • the ring structure may have interfaces for attaching other components.
  • the object of the invention is to provide a seat cushion structure for a vehicle seat that is improved in terms of safety.
  • This object is achieved by a cross 30 strut for a seat cushion structure of a vehicle seat having the features of claim 1, by a seat cushion structure for a vehicle seat with the cross strut according to claim 9, by a vehicle seat for a vehicle with the seat cushion structure according to claim 12 and through a vehicle with the vehicle seat according to claim 15 solved.
  • Preferred or advantageous embodiments of the invention result from the dependent claims, the following description and/or the attached figures.
  • a cross brace for a seat cushion structure of a vehicle seat is proposed.
  • the cross brace is made of metal, for example, in particular made of a steel tube.
  • the transverse strut is designed and/or provided to form a rear transverse connection, in particular with respect to a seating direction of the vehicle seat, between a left-hand longitudinal strut and a right-hand longitudinal strut of the seat cushion structure.
  • the cross brace is a rear cross brace of the seat cushion structure.
  • the vehicle seat is preferably a front seat of the vehicle, in particular a driver's seat or passenger seat.
  • the driver's seat can be arranged on a left-hand side of the vehicle or on a right-hand side of the vehicle, as is particularly the case in right-hand drive vehicles.
  • the vehicle seat preferably comprises a backrest structure for a backrest of the vehicle seat, with a side airbag optionally being arranged on the backrest structure to protect an occupant sitting on the vehicle seat.
  • the cross brace has at least one weakening device.
  • the weakening device forms at least one predetermined buckling point in which the cross strut is and/or can be deformed in a targeted manner during and/or during a lateral force effect on the seat cushion structure and in particular on the vehicle seat.
  • the cross brace can buckle when and/or during the lateral application of force.
  • the lateral force acting on the seat cushion structure can be triggered, for example, by a side impact of the vehicle, in particular by an impact against a vehicle door assigned to the vehicle seat and/or against a lower limit of the vehicle door, a so-called sill or rocker.
  • the at least one weakening device is arranged in a center or in a central region of the cross brace.
  • the middle area is arranged, for example, in a middle third of the longitudinal extent of the cross brace.
  • the weakening device in the middle area and/or in the middle of the rear cross brace has the advantage that when the lateral force is applied to the seat cushion structure, a targeted deformation of the rear cross brace can be achieved right there.
  • the cross brace can at and / or during the lateral force on the vehicle seat in the middle or in the middle area. A strong deformation near a connection point and/or in the connection point of the transverse strut to that longitudinal strut that is exposed to the lateral force can be prevented in an advantageous manner.
  • connection points a kink or break, as is often the case with conventional seat cushion structures, can be avoided in at least one of the connection points.
  • a kink or fracture at the connection point usually leads to a strong and abrupt deformation of the seat cushion structure and thus of the vehicle seat, for example by tilting and/or lowering the seat cushion structure.
  • This can have the disadvantageous consequence that the functionality of the side airbag arranged on the backrest structure is impaired.
  • the inventive arrangement of the weakening device and the resulting buckling in the middle or in the middle area of the cross strut can advantageously improve the functionality of the side airbag integrated in the vehicle seat.
  • the central arrangement of the weakening device can have a positive effect on safety considerations, in particular on reliable deployment and/or positioning of the side airbag.
  • the at least one weakening device is designed as at least one trough in the cross brace.
  • the trough has a spherical cross section.
  • the at least one weakening device can be designed as at least one notch in the cross brace. The notch is preferably oriented in the same direction, in particular aligned parallel or orthogonal to a longitudinal extension of the cross brace.
  • the at least one weakening device is designed as at least one recess in the cross brace.
  • the recess can be a hole or a cut in the cross brace.
  • the hole preferably has a round, in particular circular, cross-section.
  • the section is oriented in the same direction, in particular aligned parallel or orthogonal to the longitudinal extension of the cross brace.
  • the at least one weakening device is formed by at least one indentation, embossing and/or crimping is formed in any form changed cross-sectional area of the cross brace.
  • a torsion spring of a height adjustment device of the seat cushion structure can preferably be integrated in the cross strut.
  • the torsion spring can be integrated in the middle or in the middle area of the cross brace, where it can be positively fixed there by the indentation, embossing and/or crimping.
  • a seat cushion structure for a vehicle seat with the cross brace according to the previous description Be and / or according to any one of claims 1 to 8 forms a further subject of the invention.
  • the seat cushion structure is preferably designed to form a seat cushion of the vehicle seat.
  • a seat padding can be attached to the seat cushion structure.
  • the seat cushion structure is designed to support the seat upholstery.
  • the seat cushion structure includes a left-hand longitudinal strut and a right-hand longitudinal strut.
  • the left-hand longitudinal strut is designed as a door-side longitudinal strut and/or is arranged on the door side, in particular when the seat cushion structure is integrated into a vehicle seat on the left-hand side.
  • the seat cushion structure in right-hand drive vehicles is preferably constructed in a mirror-inverted manner, with the right-hand longitudinal strut being arranged on the door side in this case.
  • the transverse strut is preferably connected to the left longitudinal strut and to the right longitudinal strut directly or indirectly, e.g. in a positive and/or non-positive manner.
  • the transverse strut is fastened in a rear third, in particular at the rear ends of the longitudinal struts.
  • the seat cushion structure includes the height adjustment device.
  • the height adjustment device is preferably designed to adjust the height of the longitudinal struts, the rear cross strut and, optionally, a front cross strut of the seat cushion structure. This makes it possible for the occupant seated on the vehicle to adjust a seat height of the seat cushion to suit his body size.
  • the height adjustment device comprises, for example, a toothed wheel or rack and pinion gear and at least one pivotable lever for power transmission to the longitudinal struts and/or transverse struts, for example a pivotable front and a pivotable rear lever.
  • the rear cross strut can be connected to the left and right cross strut, for example via the height adjustment device, in particular via the rear cross struts.
  • connection points of the rear cross brace are arranged on the pivoting rear levers.
  • the height adjustment device has the torsion spring. This preferably extends in sections through the rear cross brace.
  • the torsion spring is preferably fixed in a form-fitting manner in the middle or in the middle region of the cross brace, in particular by the indentation and/or embossing and/or crimping.
  • one of the ends of the torsion spring emerges from the rear transverse strut, being hooked in a hole in one of the longitudinal struts, in particular the longitudinal strut associated with it.
  • the gate sion spring is preferably fixed within the cross tube by the indentation, embossing and/or crimping.
  • the torsion spring is preferably provided to bring the adjustment forces required for the height adjustment upwards and downwards closer together.
  • the torsion spring is designed and provided to reduce and/or prevent possible free play in the overall system of the height-adjustable seat cushion structure through its pretension.
  • a vehicle seat for a vehicle forms a further subject matter of the invention.
  • the vehicle seat comprises the seat cushion structure according to the previous description and/or according to one of claims 9 to 11.
  • the vehicle seat includes the backrest structure to which, for example, a backrest cushion can be attached to form a backrest of the vehicle seat.
  • the backrest structure is designed to carry the backrest cushion.
  • the backrest structure is preferably connected to the seat cushion structure so that it can move, in particular pivot, in at least two connection points.
  • the vehicle seat includes the side airbag.
  • the side airbag is preferably arranged on the backrest structure.
  • the side airbag preferably includes a gas generator for generating and releasing gas and an inflatable gas bag.
  • the side airbag can be activated during and/or during the impact of the vehicle, e.g. the side impact and/or the side impact on the vehicle seat, so that the gas generator generates the gas and introduces it into the gas bag in order to inflate it explosively.
  • connection points can tear out.
  • This can lead to a functional restriction due to a change in the deployment and/or positioning of the gas bag can be disadvantageous in terms of safety aspects. For example, it can happen that the gas bag is prevented from unfolding sufficiently quickly or in the correct direction and/or to its intended end position if the backrest structure assumes a different position in the vehicle due to severe deformation and/or lowering of the seat cushion structure .
  • the seat cushion structure and/or the seat cushion can buckle there in a targeted manner when the lateral force acts on the vehicle seat.
  • the acting force can thus be derived from the connection points.
  • the vehicle seat is designed as a front seat of the vehicle. It can be arranged and/or designed on a driver's side of the vehicle as a driver's seat or on a passenger's side of the vehicle as a passenger's seat.
  • a vehicle with the vehicle seat according to the previous description and / or according to egg nem of claims 12 to 14 forms a further subject of the invention.
  • the vehicle is designed as a car or as a commercial vehicle.
  • FIG. 1 shows a side view of a vehicle seat for a vehicle
  • Figure 2 shows a seat cushion structure of a seat cushion of the vehicle seat with a
  • Cross brace which forms a rear cross-connection of a left and right longitudinal brace of the seat cushion structure
  • FIG. 3a shows a perspective top view and a cross section of the cross brace, a weakening device designed as a trough being arranged in the middle or in a middle region;
  • Figure 3b is a cross-sectional view of the cross brace from Figure 3a with a
  • FIG. 4 shows a perspective top view and a cross section of the cross brace, a weakening device designed in section being arranged in the middle or in the middle region;
  • FIG. 5 shows a perspective top view and a cross section of the cross brace, a weakening device designed as a hole being arranged in the middle or in the middle region;
  • Figure 6 is a top plan view of the seat cushion structure in front of a side one
  • Figure 7 is a top plan view of a conventional seat cushion structure not according to the invention after lateral force application;
  • Figure 8 is a top plan view of the seat cushion structure looking sideways
  • FIG. 1 shows a vehicle seat 50 for a vehicle, in particular for a passenger car or for a commercial vehicle, in a side view.
  • the vehicle seat 50 is designed as a front seat of the vehicle, in particular as a driver's seat or passenger seat. Alternatively, it can be designed as a seat of a rear row of seats of the vehicle.
  • the vehicle seat 50 defines a seating direction 56 for an occupant of the vehicle who may be seated in the vehicle seat 50 when integrated with the vehicle.
  • the vehicle seat 50 includes a seat cushion 51, a backrest 52 and a headrest 65.
  • the seat cushion 51 includes a seat cushion structure 10, which is shown in more detail in FIG.
  • the backrest 52 includes a backrest structure 53 and a backrest cushion 54 which is supported by the backrest structure 53 .
  • the backrest structure 53 can be Dete and represented by a dashed area pivoting device 63 pivot bar connected to the seat cushion structure 10.
  • the vehicle seat 50 has a seat substructure 57 which is anchored in a vehicle floor 64 .
  • the seat cushion structure 10 is movably arranged on the seat base 57 .
  • the vehicle seat 50 includes a side airbag 58 with a gas generator for generating and releasing gas, and with an airbag that can be inflated by the gas.
  • the side airbag 58 in particular the gas generator, is fixed to the backrest structure 53 of the backrest 52.
  • a lateral force 19 occurs in a transverse direction 59 directed transversely to the seat direction 54 on the vehicle seat 50. Due to the lateral force 19, the side airbag 58 can be activated.
  • the gas is generated and introduced into the airbag, so that it inflates explosively between a vehicle door and/or B-pillar of the vehicle assigned to the vehicle seat 50 and the occupant sitting on the vehicle seat in order to avoid an impact To prevent upper body of the occupant against the vehicle door and / or against the B-pillar.
  • FIG. 2 shows the seat cushion structure 10 in a perspective plan view from above.
  • the seat cushion structure 10 is movably connected to the seat base 57 .
  • the seat substructure 57 comprises two guide rails 60a, 60b, along which the seat cushion structure 10 can be displaced and/or moved in and against the seat direction 56 by means of two rear guide elements 61a, 61b and by means of two front guide elements 61c, 61d.
  • the seat cushion structure 10 comprises a rear transverse strut 1, a left longitudinal strut 2, a right longitudinal strut 3 and a front transverse strut 4.
  • the rear transverse strut 1 forms a rear transverse connection of the left longitudinal strut 2 and the right longitudinal strut, which is arranged in the seat cushion structure 10 counter to the seat direction 56 3.
  • the front transverse strut 4 forms a front transverse connection of the two longitudinal struts 2, 3.
  • the seat cushion structure 10 includes a height adjustment device 11, by means of which the transverse struts 1, 4 and the longitudinal struts 2, 3 and thus the seat cushion 51 (FIG. 1) can be adjusted in height relative to the seat substructure 57.
  • the height adjustment device 11 has a gear swivel gear 12 for power transmission.
  • the gear swivel gear 12 is arranged on the left longitudinal strut 2. It comprises two pivotally connected pivoting levers 13a, 13b, of which a first pivoting lever 13a is pivotably connected to the left-hand longitudinal strut 2 and a second pivoting lever 13b is pivotally connected to the left-hand rear guide element 61b.
  • the height adjustment device 11 can also be realized in a different mechanical way or, for example, electrically or pneumatically.
  • the height adjustment device 11 comprises three further individual levers 14a, 14b, 14c, a first individual lever 14a being pivotably connected to the right rear guide element 61a and the other two individual levers 14b, 14c being pivotably connected to the front guide elements 61c, 61d.
  • the rear cross brace 1 is fixed in a first connection point 5 on the first individual lever 14a and in a second connection point 6 on the second swivel lever 13b in a positive and/or non-positive manner, e.g. it is welded to this and/or crimped to it.
  • the rear transverse strut 1 is connected to the left and right longitudinal struts 2, 3 via the first single lever 14a and the second pivot lever 13b.
  • the front transverse strut 4 has two connection points 7, 8 with the other two individual levers 14b, 14c and is connected via this to the left and right longitudinal struts 2, 3.
  • the height adjustment device 11 includes a torsion spring 21 to support the height adjustment.
  • the torsion spring 21 is arranged within the rear transverse strut 1 and extends through it in sections, being fixed to the left-hand longitudinal strut 2 at the end.
  • the torsion spring 21 is applied centrally in the rear cross member 1 by the indentation, embossing and/or crimping 20 and is tensioned by torsion.
  • the rear cross brace 1 has at least one weakening device 9 .
  • the weakening device 9 is arranged in a central area, e.g.
  • the weakening device 9 forms a predetermined buckling point 15 in the rear cross brace 1.
  • FIG. 6 shows the seat cushion structure 10 in a plan view from above. At and / or during the lateral force 19 on the vehicle seat 50 and thus The rear cross brace 1 can also buckle on the seat cushion structure 10 at the predetermined buckling point 15 .
  • the weakening device 9 ensures a targeted deformation in the middle area and/or in the middle of the rear cross brace 1 (see FIG. 8).
  • the torsion spring 21 is in the rear cross member 1 adjacent to the connection point 6 to the left longitudinal strut 2 is arranged.
  • the torsion spring 21 is fixed there by an indentation and/or embossing and/or crimping 20 in the rear cross brace 1 .
  • FIG. 7 shows a conventional and non-inventive seat cushion structure 40 in a plan view from above.
  • the conventional seat cushion structure 40 includes a rear cross member 41 with no weakening means 9 at the center or in the middle area.
  • the rear cross brace 41 has the weakest cross-section in the area of the indentation and/or embossing and/or crimping 20 . This can result in the rear cross strut 41 being severely deformed when the lateral force is applied 19 in the area of the weakest cross-section and thus adjacent to the connection point 6, and in the rear cross strut 41 being torn out of the connection point 6 and closed a detachment of the rear cross brace 41 from the left longitudinal brace 2 can occur.
  • the tearing out means that the seat cushion structure 40 is destabilized, the left longitudinal strut 2 is tilted considerably and that the backrest structure 53 of the backrest 52 connected to the longitudinal struts 2, 3 is thereby changed in its original position and/or orientation.
  • This change in the position and/or orientation of the backrest 52 can adversely affect the safety-related function of the side airbag 58 .
  • the unfolding direction and/or positioning of the airbag can change and the airbag can get caught as a result, which can lead to a reduction in occupant protection.
  • FIG. 8 shows the seat cushion structure 10 according to the invention with the rear transverse strut 1 having the weakening device 9 in a plan view from above after the lateral action of force 19 of FIG. 6 has taken place.
  • the weakening device 9 arranged in the central area and/or in the middle of the rear longitudinal strut 1 ensures, as the predetermined buckling point 15, a targeted deformation of the rear cross strut 1, so that it buckles in the predetermined buckling point 15.
  • the Severe deformation adjacent to the connection point 6 and the tearing out of the rear cross brace 10, as in the conventional seat cushion structure 40 of FIG. 7, can be avoided as a result.
  • an angle at which the left longitudinal strut 2 is inclined when the lateral force is applied 19 can be reduced, so that the inclined position relative to the left longitudinal strut 2 the conventional Chen seat cushion structure 40 can be reduced.
  • FIG. 3a shows the rear cross strut 1 in a perspective top view and in a cross section in the area of the weakening device 9.
  • FIG. 3b shows the cross strut 1 in a further cross-sectional view through the weakening device 9.
  • the weakening device 9 is implemented as a deformation in the rear cross strut 1, being designed as a trough 16.
  • the trough 16 has a spherical cross-section.
  • the weakening device 9 can be designed as a notch which is aligned vertically to a longitudinal extent of the rear cross brace 1 .
  • FIGS. 4 and 5 the rear cross member 1 is shown in further perspective top views and corresponding cross sections in the area of the weakening device 9.
  • FIG. The weakening device 9 is designed as a recess in the rear cross brace 1 .
  • the weakening device 9 is designed as a cut 17 running vertically to the longitudinal extension of the rear cross brace 1 .
  • Figure 5 shows the weakening device 9 as a circular hole 18 in the rear cross brace 1.
  • the weakening device 9 can alternatively be realized by the indentation, embossing and/or crimping 20, by means of which the torsion spring 21 is fixed within the rear cross brace 1.
  • the torsion spring 21 is positioned in the middle area and/or in the center of the rear cross brace 1 and fixed there by the indentation, impression and/or crimping 20 .
  • This has the advantage that the indentation, embossing and/or crimping 20 forms the weakening device 9 and the predetermined buckling point 15 in the rear longitudinal strut 1 and thus the introduction of a separate or additional weakening device 9 can be dispensed with.

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Abstract

Es soll eine sicherheitstechnisch verbesserte Sitzkissenstruktur (10) eines Fahrzeugsitzes (50) bereitgestellt werden. Der Fahrzeugsitz (50) umfasst eine Rückenlehne (52), welche an der Sitzkissenstruktur (10) beweglich festgelegt ist. Die Sitzkissenstruktur (10) umfasst eine Querstrebe (1), welche eine hintere Querverbindung einer linken und rechten Längsstrebe (2, 3) der Sitzkissenstruktur (10) bildet. Die Querstrebe (1) weist mindestens eine Schwächungseinrichtung (9) zur Bildung mindestens einer Sollknickstelle (15) bei und/oder während einer seitlichen Krafteinwirkung auf den Fahrzeugsitz (50) auf. Dadurch kann ein Ausmaß der Verformung der Sitzkissenstruktur (10) und eine Positionsänderung der daran festgelegten Rückenlehne (52) durch seitliche Krafteinwirkung auf den Fahrzeugsitz (50) deutlich reduziert werden. Dies hat den Vorteil, dass eine oftmals durch die Positionsänderung der Rückenlehne (52) bedingte Funktionseinschränkung eines in der Rückenlehne (52) integrierten Seitenairbags (58) verhindert werden kann.

Description

QUERSTREBE FÜR EINE SITZKISSENSTRUKTUR EINES FAHRZEUGSITZES, SITZKISSENSTRUKTUR MIT DIESER
QUERSTREBE, FAHRZEUGSITZ MIT DIESER SITZKISSENSTRUKTUR UND FAHRZEUG MIT DIESEM FAHRZEUGSITZ
5
Technisches Gebiet:
Die Erfindung betrifft eine Querstrebe für eine Sitzkissenstruktur eines Fahrzeugsitzes 10 und eine Sitzkissenstruktur für einen Fahrzeugsitz mit der Querstrebe. Die Erfindung be trifft auch einen Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug mit der Sitzkissenstruktur und ein Fahrzeug mit dem Fahrzeugsitz.
Hintergrund:
15 Fahrzeugsitze weisen oftmals ein Sitzkissen mit einer innenliegenden Stützstruktur auf.
Die Stützstruktur ist üblicherweise zur Befestigung einer Polsterung und anderer Kompo nenten, z.B. zur Höhenverstellung des Sitzkissens und zur Anbindung einer Rückenlehne ausgebildet. Es sind Bestrebungen bekannt, die Stützstruktur einem Anforderungsprofil an Zug-, Druck- und Schubkräften genügend auszubilden.
20
Beispielsweise beschreibt die Druckschrift DE 102013214 789 A1 eine Fahrzeugsitz struktur aus einem Inlinerkörper und einer Faserstruktur, welche an dem Inlinerkörper fi xiert ist. Die Fahrzeugsitzstruktur weist eine geschlossene Ringstruktur auf und kann in dieser Ausbildung für eine Sitzeinheit des Fahrzeugsitzes verwendet werden. Die 25 Ringstruktur kann Schnittstellen zur Befestigung weiterer Komponenten aufweisen.
Beschreibung:
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine sicherheitstechnisch verbesserte Sitzkis senstruktur für einen Fahrzeugsitz bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch eine Quer- 30 strebe für eine Sitzkissenstruktur eines Fahrzeugsitzes mit den Merkmalen des Anspruchs 1, durch eine Sitzkissenstruktur für einen Fahrzeugsitz mit der Querstrebe gemäß dem Anspruch 9, durch einen Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug mit der Sitzkissenstruktur gemäß dem Anspruch 12 und durch ein Fahrzeug mit dem Fahrzeugsitz gemäß dem Anspruch 15 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und/oder den beigefügten Figuren.
Es wird eine Querstrebe für eine Sitzkissenstruktur eines Fahrzeugsitzes vorgeschlagen. Die Querstrebe ist beispielsweise aus Metall, insbesondere aus einem Stahlrohr gebildet. Die Querstrebe ist dazu ausgebildet und/oder vorgesehen, eine hintere, insbesondere auf eine Sitzrichtung des Fahrzeugsitzes bezogene Querverbindung zwischen einer linken Längsstrebe und einer rechten Längsstrebe der Sitzkissenstruktur zu bilden. Insbeson dere ist die Querstrebe eine hintere Querstrebe der Sitzkissenstruktur.
Bei dem Fahrzeugsitz handelt es sich vorzugsweise um einen Vordersitz des Fahrzeugs, insbesondere um einen Fahrersitz oder Beifahrersitz. Der Fahrersitz kann auf einer linken Seite des Fahrzeugs oder auf einer rechten Seite des Fahrzeugs, wie es insbesondere bei Rechtsfahrerfahrzeugen der Fall ist, angeordnet sein. Bevorzugt umfasst der Fahr zeugsitz eine Lehnenstruktur für eine Rückenlehne des Fahrzeugsitzes, wobei optional ein Seitenairbag zum Schutz eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen an der Leh nenstruktur angeordnet ist.
Die Querstrebe weist mindestens eine Schwächungseinrichtung auf. Die Schwächungs einrichtung bildet mindestens eine Sollknickstelle in der die Querstrebe bei und/oder wäh rend einer seitlichen Krafteinwirkung auf die Sitzkissenstruktur und insbesondere auf den Fahrzeugsitz gezielt verformbar ist und/oder verformt werden kann. Insbesondere kann die Querstrebe bei und/oder während der seitlichen Krafteinwirkung einknicken. Die seitli che Krafteinwirkung auf die Sitzkissenstruktur kann beispielsweise durch einen Seitenauf prall des Fahrzeugs, insbesondere durch einen Aufprall gegen eine dem Fahrzeugsitz zu geordnete Fahrzeugtür und/oder gegen eine untere Begrenzung der Fahrzeugtür, einem sogenannten Schweller oder Rocker, ausgelöst werden.
In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung ist die mindestens eine Schwächungs einrichtung in einer Mitte oder in einem mittleren Bereich der Querstrebe angeordnet. Der mittlere Bereich ist beispielsweise in einem mittleren Drittel der Längserstreckung der Querstrebe angeordnet. Die Schwächungseinrichtung in dem mittleren Bereich und/oder in der Mitte der hinteren Querstrebe hat den Vorteil, dass bei der seitlichen Krafteinwir kung auf die Sitzkissenstruktur genau dort eine gezielte Deformation der hinteren Quer strebe erzielt werden kann. Die Querstrebe kann bei und/oder während der seitlichen Krafteinwirkung auf den Fahrzeugsitz in der Mitte oder in dem mittleren Bereich einknik- ken. Eine starke Deformation nahe einer Anbindungsstelle und/oder in der Anbindungs stelle der Querstrebe an derjenigen Längsstrebe, die der seitlichen Krafteinwirkung aus gesetzt ist, kann in vorteilhafter Weise verhindert werden. Dadurch kann ein Knick oder Bruch, wie es oftmals bei herkömmlichen Sitzkissenstrukturen der Fall ist, in zumindest einer der Anbindungsstellen vermieden werden. Ein solcher Knick oder Bruch an der An bindungsstelle führt üblicherweise zu einer starken und abrupten Verformung der Sitzkis senstruktur und somit des Fahrzeugsitzes, z.B. durch Schrägstellung und/oder Absenken der Sitzkissenstruktur. Dies kann zur nachteiligen Folge haben, dass es zu einer Beein trächtigung der Funktionsfähigkeit des an der Lehnenstruktur angeordneten Seitenairbags kommt.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Schwächungseinrichtung und das dadurch gewährleistete Einknicken in der Mitte oder in dem mittleren Bereich der Querstrebe kann in vorteilhafter Weise eine Verbesserung der Funktionsfähigkeit des in dem Fahrzeugsitz integrierten Seitenairbags erreicht werden. Insbesondere kann sich die mittige Anordnung der Schwächungseinrichtung positiv auf sicherheitstechnische Erwägungen, im Speziellen auf eine zuverlässige Entfaltung und/oder Positionierung des Seitenairbags, auswirken.
In einer möglichen konstruktiven Umsetzung der Erfindung ist die mindestens eine Schwächungseinrichtung als mindestens eine Mulde in der Querstrebe ausgebildet. Bei spielsweise weist die Mulde einen Kugelquerschnitt auf. Alternativ kann die mindestens eine Schwächungseinrichtung als mindestens eine Kerbe in der Querstrebe ausgebildet sein. Vorzugsweise ist die Kerbe gleichgerichtet, insbesondere parallel oder orthogonal zu einer Längserstreckung der Querstrebe ausgerichtet.
In einerweiteren möglichen konstruktiven Umsetzung der Erfindung ist die mindestens eine Schwächungseinrichtung als mindestens eine Aussparung in der Querstrebe ausge bildet. Beispielsweise kann die Aussparung ein Loch oder ein Schnitt in der Querstrebe sein. Vorzugsweise weist das Loch einen runden, insbesondere kreisrunden Querschnitt auf. Optional ist der Schnitt gleichgerichtet, insbesondere parallel oder orthogonal zu der Längserstreckung der Querstrebe ausgerichtet.
Möglich ist es alternativ im Rahmen der Erfindung, dass die mindestens eine Schwä chungseinrichtung als durch mindestens eine Einformung, Einprägung und/oder Crimpung in beliebiger Form veränderter Querschnittsbereich der Querstrebe ausgebildet ist. Vor zugsweise kann eine Torsionsfeder einer Höhenverstellvorrichtung der Sitzkissenstruktur in der Querstrebe integriert werden. Insbesondere kann die Torsionsfeder in der Mitte oder in dem mittleren Bereich der Querstrebe integriert werden, wobei sie dort durch die Einformung, Einprägung und/oder Crimpung formschlüssig festgelegt werden kann.
Eine Sitzkissenstruktur für einen Fahrzeugsitz mit der Querstrebe nach der bisherigen Be schreibung und/oder nach einem der Ansprüche 1 bis 8 bildet einen weiteren Gegenstand der Erfindung. Vorzugsweise ist die Sitzkissenstruktur zur Bildung eines Sitzkissens des Fahrzeugsitzes ausgebildet. Hierfür kann beispielsweise eine Sitzpolsterung an der Sitz kissenstruktur befestigt werden. Insbesondere ist die Sitzkissenstruktur dazu ausgebildet, die Sitzpolsterung zu tragen.
In einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Sitzkissenstruktur eine linke Längsstrebe und eine rechte Längsstrebe. Beispielsweise ist die linke Längsstrebe als eine türseitige Längsstrebe ausgebildet und/oder türseitig angeordnet, insbesondere wenn die Sitzkissenstruktur in einem Fahrzeugsitz auf der linken Seite integriert ist. Be vorzugt ist die Sitzkissenstruktur bei Rechtsfahrerfahrzeugen entsprechend spiegelbildlich aufgebaut, wobei die rechte Längsstrebe in diesem Fall türseitig angeordnet ist. Vorzugs weise ist die Querstrebe an die linke Längsstrebe und an die rechte Längsstrebe mittelbar oder unmittelbar, z.B. form- und/oder kraftschlüssig, angebunden. Insbesondere ist die Querstrebe in einem hinteren Drittel, insbesondere an hinteren Enden der Längsstreben, befestigt.
In einer möglichen Realisierung der Erfindung umfasst die Sitzkissenstruktur die Höhen verstellvorrichtung. Vorzugsweise ist die Höhenverstellvorrichtung dazu ausgebildet, die Längsstreben, die hintere Querstrebe und optional ergänzend eine vordere Querstrebe der Sitzkissenstruktur in der Höhe zu verstellen. Dadurch ist es dem auf dem Fahrzeug sitz sitzenden Insassen möglich, eine Sitzhöhe des Sitzkissens passend für seine Körper größe einzustellen. Die Höhenverstellvorrichtung umfasst z.B. eine Zahnrad- oder Zahn stangengetriebe und mindestens einen schwenkbaren Hebel zur Kraftübertragung auf die Längsstreben und/oder Querstreben, z.B. einen schwenkbaren vorderen und einen schwenkbaren hinteren Hebel. Die hintere Querstrebe kann z.B. über die Höhenverstell vorrichtung, insbesondere über die hinteren Querstreben, an die linke und rechte Quer strebe angebunden sein. Zum Beispiel sind die Anbindungsstellen der hinteren Quer strebe an den schwenkbaren hinteren Hebeln angeordnet. In einer optionalen Ausführungsform der Erfindung weist die Höhenverstellvorrichtung die Torsionsfeder auf. Diese erstreckt sich vorzugsweise abschnittsweise durch die hintere Querstrebe hindurch. Bevorzugt ist die Torsionsfeder in der Mitte oder in dem mittleren Bereich der Querstrebe formschlüssig, insbesondere durch die Einformung und/oder Ein prägung und/oder Crimpung, festgelegt. Insbesondere tritt eines der Enden der Torsions feder aus der hinteren Querstrebe aus, wobei es in einem Loch in einer der Längsstreben, insbesondere der ihr zugeordneten Längsstrebe, eingehakt ist. Ein anderes Ende der Tor sionsfeder ist vorzugsweise innerhalb des Querrohrs durch die Einformung, Einprägung und/oder Crimpung fixiert. Die Torsionsfeder ist vorzugsweise dazu vorgesehen, die zur Höhenverstellung nach oben und nach unten jeweils erforderlichen Verstellkräfte einander anzunähern. Insbesondere ist die Torsionsfeder dazu ausgebildet und vorgesehen, durch ihre Vorspannung ein mögliches freies Spiel im Gesamtsystem der höhenverstellbaren Sitzkissenstruktur zu verringern und/oder zu verhindern.
Ein Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug bildet einen weiteren Gegenstand der Erfindung. Der Fahrzeugsitz umfasst die Sitzkissenstruktur nach der bisherigen Beschreibung und/oder nach einem der Ansprüche 9 bis 11.
Der Fahrzeugsitz umfasst die Lehnenstruktur, an welcher z.B. ein Lehnenpolster zur Bil dung einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes befestigt werden kann. Insbesondere ist die Lehnenstruktur dazu ausgebildet, dass Lehnenpolster zu tragen. Vorzugsweise ist die Lehnenstruktur in mindestens zwei Anbindungsstellen beweglich, insbesondere schwenk bar, mit der Sitzkissenstruktur verbunden.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der Fahrzeugsitz den Sei tenairbag. Vorzugsweise ist der Seitenairbag an der Lehnenstruktur angeordnet. Bevor zugt umfasst der Seitenairbag einen Gasgenerator zur Erzeugung und Freigabe von Gas und einen aufblasbaren Gassack. Bei und/oder während des Aufpralls des Fahrzeugs, z.B. des Seitenaufpralls und/oder bei der seitlichen Krafteinwirkung auf den Fahrzeugsitz kann der Seitenairbag aktiviert werden, sodass der Gasgenerator das Gas erzeugt und in den Gassack einleitet, um diesen explosionsartig aufzublähen.
Bei der seitlichen Krafteinwirkung auf herkömmliche Sitzkissenstrukturen kann es zu ei nem Ausreißen der Anbindungsstellen kommen. Dies kann zu einer Funktionseinschrän kung durch eine veränderte Entfaltung und/oder Positionierung des Gassacks führen, was im Hinblick auf sicherheitstechnische Aspekte nachteilig sein kann. Beispielsweise kann es passieren, dass der Gassack an einer ausreichend schnellen Entfaltung oder an einer Entfaltung in die richtige Richtung und/oder an seine vorgesehene Endposition gehindert wird, wenn die Lehnenstruktur durch starke Verformung und/oder Absenken der Sitzkis senstruktur eine veränderte Position im Fahrzeug einnimmt.
Dadurch dass die mindestens eine Schwächungseinrichtung in der Mitte oder in dem mitt leren Bereich der Querstrebe angeordnet ist und dort bevorzugt die Sollknickstelle bildet, kann die Sitzkissenstruktur und/oder das Sitzkissen bei der seitlichen Krafteinwirkung auf den Fahrzeugsitz dort gezielt einknicken. Die einwirkende Kraft kann somit von den An bindungsstellen abgeleitet werden. Dadurch kann in vorteilhafter weise eine Funktions einschränkung durch die veränderte Entfaltung und/oder Positionierung des Gassacks verhindert und daraus resultierende Sicherheitseinschränkungen vermieden werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Fahrzeugsitz als ein Vordersitz des Fahrzeugs ausgebildet. Er kann auf einer Fahrerseite des Fahrzeugs als Fahrersitz oder auf einer Beifahrerseite des Fahrzeugs als Beifahrersitz angeordnet und/oder ausgebildet sein.
Ein Fahrzeug mit dem Fahrzeugsitz nach der bisherigen Beschreibung und/oder nach ei nem der Ansprüche 12 bis 14 bildet einen weiteren Gegenstand der Erfindung. Beispiels weise ist das Fahrzeug als ein Pkw oder als ein Nutzfahrzeug ausgebildet.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfol genden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung. Dabei zeigen:
Figur 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes für ein Fahrzeug;
Figur 2 eine Sitzkissenstruktur eines Sitzkissens des Fahrzeugsitzes mit einer
Querstrebe, welche eine hintere Querverbindung einer linken und rech ten Längsstrebe der Sitzkissenstruktur bildet;
Figur 3a eine perspektivische Draufsicht und ein Querschnitt der Querstrebe, wobei in der Mitte oder in einem mittleren Bereich eine als Mulde aus gebildete Schwächungseinrichtung angeordnet ist; Figur 3b eine Querschnittsansicht der Querstrebe aus der Figur 3a mit einem
Schnitt durch die Mulde;
Figur 4 eine perspektivische Draufsicht und ein Querschnitt der Querstrebe, wobei in der Mitte oder in dem mittleren Bereich eine als Schnitt ausge bildete Schwächungseinrichtung angeordnet ist;
Figur 5 eine perspektivische Draufsicht und ein Querschnitt der Querstrebe, wobei in der Mitte oder in dem mittleren Bereich eine als Loch ausgebil dete Schwächungseinrichtung angeordnet ist;
Figur 6 eine Draufsicht von oben auf die Sitzkissenstruktur vor einer seitlichen
Krafteinwirkung;
Figur 7 eine Draufsicht von oben auf eine herkömmliche nicht erfindungsge mäße Sitzkissenstruktur nach der seitlichen Krafteinwirkung;
Figur 8 eine Draufsicht von oben auf die Sitzkissenstruktur nach der seitlichen
Krafteinwirkung.
Einander entsprechende oder gleiche Teile sind in den Figuren jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Figur 1 zeigt in einer Seitenansicht einen Fahrzeugsitz 50 für ein Fahrzeug, insbeson dere für einen Pkw oder für ein Nutzfahrzeug. Der Fahrzeugsitz 50 ist als ein Vordersitz des Fahrzeugs, insbesondere als ein Fahrersitz oder Beifahrersitz ausgebildet. Alternativ kann er als ein Sitz einer hinteren Sitzreihe des Fahrzeugs ausgebildet sein. Der Fahr zeugsitz 50 definiert eine Sitzrichtung 56 für einen Insassen des Fahrzeugs, der auf dem Fahrzeugsitz 50 sitzen kann, wenn dieser in dem Fahrzeug integriert ist.
Der Fahrzeugsitz 50 umfasst ein Sitzkissen 51 , eine Rückenlehne 52 und eine Kopfstütze 65. Das Sitzkissen 51 umfasst eine Sitzkissenstruktur 10, welche in der Figur 2 genauer gezeigt ist, und eine Polsterung 55, welche von der Sitzkissenstruktur 10 getragen ist. Die Rückenlehne 52 umfasst eine Lehnenstruktur 53 und ein Lehnenpolster 54, welches von der Lehnenstruktur 53 getragen ist. Die Lehnenstruktur 53 ist über eine beliebig ausgebil- dete und durch einen gestrichelten Bereich dargestellte Schwenkeinrichtung 63 schwenk bar an die Sitzkissenstruktur 10 angebunden.
Der Fahrzeugsitz 50 weist einen Sitzunterbau 57 auf, welcher in einem Fahrzeugboden 64 verankert ist. Die Sitzkissenstruktur 10 ist beweglich auf dem Sitzunterbau 57 angeord net. Der Fahrzeugsitz 50 umfasst einen Seitenairbag 58 mit einem Gasgenerator zur Er zeugung und Freigabe von Gas und mit einem durch das Gas aufblähbaren Luftsack. Der Seitenairbag 58, insbesondere der Gasgenerator, ist an der Lehnenstruktur 53 der Rük- kenlehne 52 festgelegt. Im Falle eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs - zum Beispiel ge gen einen Pfahl, Baum, o.ä. - erfolgt eine seitliche Krafteinwirkung 19 (siehe Figur 6) in eine quer zu der Sitzrichtung 54 gerichtete Querrichtung 59 auf den Fahrzeugsitz 50. Durch die seitliche Krafteinwirkung 19 kann der Seitenairbag 58 aktiviert werden. Im akti vierten Zustand des Seitenairbags 58 wird das Gas erzeugt und in den Luftsack eingelei tet, sodass sich dieser explosionsartig zwischen einer dem Fahrzeugsitz 50 zugeordneten Fahrzeugtür und/oder B-Säule des Fahrzeugs und dem auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen aufbläht, um einen Aufprall eines Oberkörpers des Insassen gegen die Fahr zeugtür und/oder gegen die B-Säule zu verhindern.
In der Figur 2 ist die Sitzkissenstruktur 10 in einer perspektivischen Draufsicht von oben gezeigt. Die Sitzkissenstruktur 10 ist beweglich mit dem Sitzunterbau 57 verbunden. Der Sitzunterbau 57 umfasst zwei Führungsschienen 60a, 60b, entlang der die Sitzkissen struktur 10 mittels zwei hinteren Führungselementen 61a, 61b und mittels zwei vorderen Führungselementen 61c, 61 d in und entgegen der Sitzrichtung 56 verschiebbar und/oder verfahrbar ist.
Die Sitzkissenstruktur 10 umfasst eine hintere Querstrebe 1 , eine linke Längsstrebe 2, eine rechte Längsstrebe 3 und eine vordere Querstrebe 4. Die hintere Querstrebe 1 bildet eine hintere, in der Sitzkissenstruktur 10 entgegen der Sitzrichtung 56 angeordnete Quer verbindung der linken Längsstrebe 2 und rechten Längsstrebe 3. Die vordere Querstrebe 4 bildet eine vordere Querverbindung der beiden Längsstreben 2, 3.
Die Sitzkissenstruktur 10 umfasst eine Höhenverstellvorrichtung 11, mittels der die Quer streben 1 , 4 und die Längsstreben 2, 3 und somit das Sitzkissen 51 (Figur 1) relativ zu dem Sitzunterbau 57 in der Höhe verstellbar sind. Die Höhenverstellvorrichtung 11 weist ein Zahnrad-Schwenkgetriebe 12 zur Kraftübertragung auf. Das Zahnrad-Schwenkge- triebe 12 ist an der linken Längsstrebe 2 angeordnet. Es umfasst zwei schwenkbar mitein ander verbundene Schwenkhebel 13a, 13b, von denen ein erster Schwenkhebel 13a schwenkbar mit der linken Längsstrebe 2 und ein zweiter Schwenkhebel 13b schwenkbar mit dem linken hinteren Führungselement 61b verbunden ist. Alternativ kann die Höhen verstelleinrichtung 11 auch auf andere mechanische Weise oder z.B. elektrisch oder pneumatisch realisiert werden.
Die Höhenverstellvorrichtung 11 umfasst drei weitere Einzelhebel 14a, 14b, 14c, wobei ein erster Einzelhebel 14a schwenkbar mit dem rechten hinteren Führungselement 61a verbunden ist und wobei die beiden anderen Einzelhebel 14b, 14c schwenkbar mit den vorderen Führungselementen 61c, 61 d verbunden sind.
Die hintere Querstrebe 1 ist in einem ersten Anbindungspunkt 5 an dem ersten Einzelhe bel 14a festgelegt und in einem zweiten Anbindungspunkt 6 an dem zweiten Schwenkhe bel 13b form- und/oder kraftschlüssig festgelegt, z.B. ist sie mit diesem verschweißt und/oder an diesen gecrimpt, wodurch die hintere Querstrebe 1 über den ersten Einzelhe bel 14a und den zweiten Schwenkhebel 13b mit der linken und rechten Längsstrebe 2, 3 verbunden ist. In entsprechender Weise ist die vordere Querstrebe 4 in zwei Anbindungs punkten 7, 8 mit den beiden anderen Einzelhebeln 14b, 14c festgelegt und über diese mit der linken und rechten Längsstrebe 2, 3 verbunden.
Die Höhenverstellvorrichtung 11 umfasst eine Torsionsfeder 21 zur Unterstützung der Hö henverstellung. Die Torsionsfeder 21 ist innerhalb der hinteren Querstrebe 1 angeordnet und erstreckt sich abschnittsweise durch diese hindurch, wobei sie endseitig an der linken Längsstrebe 2 festgelegt ist. Mittig in der hinteren Querstrebe 1 ist die Torsionsfeder 21 durch die Einformung, Einprägung und/oder Crimpung 20 angelegt und durch Torsion vor gespannt.
Die hintere Querstrebe 1 weist mindestens eine Schwächungseinrichtung 9 auf. Die Schwächungseinrichtung 9 ist in einem mittleren Bereich, z.B. in einem bezogen auf eine Längserstreckung der hinteren Querstrebe 1 mittleren Drittel, der hinteren Querstrebe 1 und/oder in einer Mitte der hinteren Querstrebe 1 angeordnet. Die Schwächungseinrich tung 9 bildet eine Sollknickstelle 15 in der hinteren Querstrebe 1.
In der Figur 6 ist die Sitzkissenstruktur 10 in einer Draufsicht von oben gezeigt. Bei und/oder während der seitlichen Krafteinwirkung 19 auf den Fahrzeugsitz 50 und somit auch auf die Sitzkissenstruktur 10 kann die hintere Querstrebe 1 in der Sollknickstelle 15 einknicken. Insbesondere gewährleistet die Schwächungseinrichtung 9 eine gezielte Ver formung in dem mittleren Bereich und/oder in der Mitte der hinteren Querstrebe 1 (siehe Figur 8).
Die Torsionsfeder 21 ist in der hinteren Querstrebe 1 benachbart zu dem Anbindungs punkt 6 an die linke Längsstrebe 2 angeordnet. Die Torsionsfeder 21 ist dort durch eine Einformung und/oder Einprägung und/oder Crimpung 20 in der hinteren Querstrebe 1 festgelegt.
In der Figur 7 ist eine herkömmliche und nicht erfindungsgemäße Sitzkissenstruktur 40 in einer Draufsicht von oben gezeigt. Die herkömmliche Sitzkissenstruktur 40 umfasst eine hintere Querstrebe 41 ohne Schwächungseinrichtung 9 in der Mitte oder in dem mittleren Bereich. Die hintere Querstrebe 41 weist im Bereich der Einformung und/oder Einprägung und/oder Crimpung 20 den schwächsten Querschnitt auf. Dies kann dazu führen, dass die hintere Querstrebe 41 bei der seitlichen Krafteinwirkung 19 in dem Bereich des schwäch sten Querschnitts und somit benachbart zu dem Anbindungspunkt 6 stark verformt wird und dass es dadurch zu einem Ausreißen der hinteren Querstrebe 41 aus dem Anbin dungspunkt 6 und zu einem Lösen der hinteren Querstrebe 41 von der linken Längsstrebe 2 kommen kann. Das Ausreißen führt dazu, dass die Sitzkissenstruktur 40 destabilisiert wird, die linke Längsstrebe 2 erheblich schräggestellt wird und dass die an die Längsstre ben 2, 3 angebundene Lehnenstruktur 53 der Rückenlehne 52 dadurch in ihrer ursprüngli chen Position und/oder Ausrichtung verändert wird. Diese Änderung in der Position und/oder Ausrichtung der Rückenlehne 52 kann sich nachteilig auf die sicherheitsrele vante Funktion des Seitenairbags 58 auswirken. Insbesondere kann es zu einer veränder ten Entfaltungsrichtung und/oder Positionierung des Luftsacks und z.B. zu einem dadurch verursachten Hängenbleiben des Luftsacks kommen, was zu einer Reduzierung des In sassenschutzes führen kann.
Die Figur 8 zeigt die erfindungsgemäße Sitzkissenstruktur 10 mit der die Schwächungs einrichtung 9 aufweisenden hinteren Querstrebe 1 in einer Draufsicht von oben, nachdem die seitliche Krafteinwirkung 19 der Figur 6 erfolgt ist.
Die in dem mittleren Bereich und/oder in der Mitte der hinteren Längsstrebe 1 angeord nete Schwächungseinrichtung 9 gewährleistet als die Sollknickstelle 15 eine gezielte Ver formung der hinteren Querstrebe 1, sodass diese in der Sollknickstelle 15 einknickt. Die starke Verformung benachbart zu der Anbindungsstelle 6 und das Ausreißen der hinteren Querstrebe 10 wie bei der herkömmlichen Sitzkissenstruktur 40 der Figur 7 kann dadurch vermieden werden. Weiterhin kann durch die Anordnung der Sollbruchstelle 15 in dem mittleren Bereich und/oder in der Mitte der hinteren Längsstrebe 1 ein Winkel, in welchem die linke Längsstrebe 2 bei der seitlichen Krafteinwirkung 19 schräggestellt wird, reduziert werden, sodass die Schrägstellung gegenüber der linken Längsstrebe 2 der herkömmli chen Sitzkissenstruktur 40 verkleinert werden kann. Die Veränderung der Position und/oder Ausrichtung der an die Längsstreben 2, 3 angebundenen Rückenlehne 52 kann dadurch reduziert oder sogar vermieden werden. Insbesondere kann die Funktionsfähig keit des Seitenairbags 58 zum Schutz des Insassen bei dem Seitenaufprall des Fahr zeugs erhalten werden.
In der Figur 3a ist die hintere Querstrebe 1 in einer perspektivischen Draufsicht und in ei nem Querschnitt im Bereich der Schwächungseinrichtung 9 gezeigt. Die Figur 3b zeigt die Querstrebe 1 in einer weiteren Querschnittsansicht durch die Schwächungseinrichtung 9. Die Schwächungseinrichtung 9 ist als eine Verformung in der hinteren Querstrebe 1 reali siert, wobei sie als eine Mulde 16 ausgebildet ist. Die Mulde 16 weist einen Kugelquer schnitt auf. In einem alternativen Ausführungsbeispiel kann die Schwächungseinrichtung 9 als eine Kerbe ausgebildet sein, welche vertikal zu einer Längserstreckung der hinteren Querstrebe 1 ausgerichtet ist.
In den Figuren 4 und 5 ist die hintere Querstrebe 1 in weiteren perspektivischen Drauf sichten und entsprechenden Querschnitten im Bereich der Schwächungseinrichtung 9 ge zeigt. Die Schwächungseinrichtung 9 ist als eine Aussparung in der hinteren Querstrebe 1 ausgebildet. Gemäß der Figur 4 ist die Schwächungseinrichtung 9 als ein vertikal zu der Längserstreckung der hinteren Querstrebe 1 verlaufender Schnitt 17 ausgebildet. Die Fi gur 5 zeigt die Schwächungseinrichtung 9 als ein kreisrundes Loch 18 in der hinteren Querstrebe 1.
Die Schwächungseinrichtung 9 kann alternativ durch die Einformung, Einprägung und/oder Crimpung 20 realisiert sein, mittels der die Torsionsfeder 21 innerhalb der hinte ren Querstrebe 1 festgelegt ist. In diesem Fall ist die Torsionsfeder 21 in dem mittleren Bereich und/oder in der Mitte der hinteren Querstrebe 1 positioniert und dort durch die Einformung, Einprägung und/oder Crimpung 20 festgelegt. Dies hat den Vorteil, dass die Einformung, Einprägung und/oder Crimpung 20 die Schwächungseinrichtung 9 und die Sollknickstelle 15 in der hinteren Längsstrebe 1 bildet und somit auf die Einbringung einer separaten bzw. zusätzlichen Schwächungseinrichtung 9 verzichtet werden kann.
Während vorstehend mindestens ein Ausführungsbeispiel detailliert offenbart wurde, ist es anzuerkennen, dass eine Vielzahl von erfindungsgemäßen Variationen existieren. Es ist ebenfalls anzuerkennen, dass das mindestens eine Ausführungsbeispiel nur beispiel haften Charakter hat und keine Begrenzung des Schutzumfangs, der Anwendungsgebiete oder der Konfiguration darstellt. Vielmehr soll die vorliegende Offenbarung einen ange nehmen Fahrplan zur Umsetzung mindestens eines Ausführungsbeispiels sein. Somit sollte es anzuerkennen sein, dass verschiedene Variationen der Funktion oder der Anord- nung der Elemente des mindestens einen Ausführungsbeispiels umgesetzt werden kön nen, ohne den Umfang zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtmäßigen Äquivalente vorgegeben ist.
Bezugszeichenliste:
1 hintere Querstrebe
2 linke Längsstrebe
3 rechte Längsstrebe
4 vordere Querstrebe
5 Anbindungspunkt der hinteren Querstrebe an den ersten Einzelhebel
6 Anbindungspunkt der hinteren Querstrebe an den ersten Schwenkhebel
7 Anbindungspunkt der vorderen Querstrebe an den linken Einzelhebel
8 Anbindungspunkt der vorderen Querstrebe an den rechten Einzelhebel
9 Schwächungseinrichtung
10 Sitzkissenstruktur
11 Höhenverstellvorrichtung
12 Zahnrad-Schwenkgetriebe
13 a, b Schwenkhebel
14 a, b, c Einzelhebel
15 Sollknickstelle
16 Mulde
17 Schnitt
18 Loch
19 seitliche Krafteinwirkung
20 Einformung, Einprägung oder Crimpung
21 Torsionsfeder
40 herkömmliche Sitzkissenstruktur
41 hintere Querstrebe ohne Schwächungseinrichtung
50 Fahrzeugsitz
51 Sitzkissen
52 Rückenlehne
53 Lehnenstruktur
54 Lehnenpolster
55 Polsterung
56 Sitzrichtung
57 Sitzunterbau
58 Seitenairbag 59 Querrichtung
60 a, b Führungsschienen
61 a, b hintere Führungselemente
62 a, b vordere Führungselemente 63 Schwenkeinrichtung
64 Fahrzeugboden
65 Kopfstütze

Claims

Patentansprüche:
1. Querstrebe (1) für eine Sitzkissenstruktur (10) eines Fahrzeugsitzes (50), wobei die Querstrebe (1) dazu ausgebildet und/oder vorgesehen ist, eine hintere Querverbindung einer linken und rechten Längsstrebe (2, 3) der Sitzkissenstruktur (10) zu bilden, wobei die Querstrebe (1) mindestens eine Schwächungseinrichtung (9) aufweist, wobei die mindestens eine Schwächungseinrichtung (9) mindestens eine Soll knickstelle (15) zur gezielten Verformung der Querstrebe (1) bei und/oder während einer seitlichen Krafteinwirkung (19) auf die Sitzkissenstruktur (10) bildet.
2. Querstrebe (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schwächungseinrichtung (9) in einer Mitte oder in einem mittleren Bereich der Querstrebe (1) angeordnet ist.
3. Querstrebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die minde stens eine Schwächungseinrichtung (9) als mindestens eine Mulde (16) oder als mindestens eine Kerbe in der Querstrebe (1) ausgebildet ist.
4. Querstrebe (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mulde (16) ei nen Kugelquerschnitt aufweist und/oder dass die Kerbe gleichgerichtet, parallel oder orthogonal zu einer Längserstreckung der Querstrebe (1) ausgerichtet ist.
5. Querstrebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass die mindestens eine Schwächungseinrichtung (9) als mindestens eine Aussparung in der Querstrebe (1) ausgebildet ist, wobei die Aussparung ein Loch (18) oder ein Schnitt (17) ist.
6. Querstrebe (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Loch (18) ei nen runden Querschnitt aufweist und/oder dass der Schnitt (17) gleichgerichtet, parallel oder orthogonal zu der Längserstreckung der Querstrebe (1) ausgerichtet ist.
7. Querstrebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass die mindestens eine Schwächungseinrichtung (9) als ein durch min destens eine Einformung, Einprägung und/oder Crimpung (20) veränderter Quer schnittsbereich der Querstrebe (1) ausgebildet ist.
8. Querstrebe (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Torsionsfe der (21) einer Höhenverstellvorrichtung (11) der Sitzkissenstruktur (10) in der Querstrebe (4) integrierbar ist, wobei die Torsionsfeder (21) durch die Einformung, Einprägung und/oder Crimpung (20) in der Querstrebe (1) formschlüssig festlegbar ist.
9. Sitzkissenstruktur (10) für einen Fahrzeugsitz (50) mit der Querstrebe (1) nach ei nem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Sitzkissenstruktur (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitz kissenstruktur (10) die linke Längsstrebe (2) und die rechte Längsstrebe (3) um fasst, wobei die Querstrebe (1) an die linke Längsstrebe (2) und an die rechte Längsstrebe (3) angebunden ist.
11. Sitzkissenstruktur (10) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzkissenstruktur (10) die Höhenverstellvorrichtung (11) zur Höhenverstellung der Sitzkissenstruktur (10) umfasst, wobei die Höhenverstellvorrichtung (11) die Torsionsfeder (21) umfasst, wobei die Torsionsfeder (21) in der Mitte oder in dem mittleren Bereich der Querstrebe (1) integriert ist und/oder dort durch die Einfor mung, Einprägung und/oder Crimpung (20) der Querstrebe (1) formschlüssig fest gelegt ist.
12. Fahrzeugsitz (50) für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch die Sitzkissenstruktur (10) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei der Fahrzeugsitz (50) eine Leh nenstruktur (53) umfasst, wobei die Lehnenstruktur (53) schwenkbar mit der Sitz kissenstruktur (10) verbunden ist.
13. Fahrzeugsitz (50) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahr zeugsitz (50) einen Seitenairbag (58) umfasst, wobei der Seitenairbag (58) an der Lehnenstruktur (53) angeordnet ist.
14. Fahrzeugsitz (50) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (50) ein Vordersitz ist.
15. Fahrzeug mit dem Fahrzeugsitz (50) nach Anspruch 14.
PCT/EP2022/060801 2021-06-17 2022-04-25 Querstrebe für eine sitzkissenstruktur eines fahrzeugsitzes, sitzkissenstruktur mit dieser querstrebe, fahrzeugsitz mit dieser sitzkissenstruktur und fahrzeug mit diesem fahrzeugsitz WO2022263043A1 (de)

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