WO2022209983A1 - 駆動力伝達機構 - Google Patents

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一也 菊地
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    • F16H63/3013—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanism being characterised by linkages converting movement, e.g. into opposite direction by a pivoting lever linking two shift rods
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    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H2035/005—Gearings or mechanisms preventing back-driving

Definitions

  • the present disclosure relates to a driving force transmission mechanism.
  • Patent Document 1 discloses a power transmission device having gears that mesh with each other and rotate.
  • the gap also known as backlash
  • the gears collide with each other, causing noise and vibration. Therefore, use in an environment where quietness is required is limited. In addition, a loss occurs in the transmission of the driving force due to the backlash.
  • the gap between the gears is made small, the dimensional accuracy of the gears is required. It is also conceivable to adopt a configuration in which the driving force is transmitted using two rotating bodies (also referred to as friction wheels) having outer peripheral surfaces that are in pressure contact with each other instead of gears. may slip on the outer peripheral surface of the motor, and the driving force may not be transmitted normally.
  • a driving force transmission mechanism proposed in the present disclosure includes a first rotating body having a first outer peripheral surface, rotating around a first rotating shaft, and a second outer peripheral surface that is pressed against the first outer peripheral surface. a second rotating body that rotates about a second rotating shaft due to a frictional force generated between it and the first outer peripheral surface; A first gear that rotates and a second gear that rotates integrally with the second rotating body about the second rotating shaft, wherein the first gear and the second gear are configured to rotate in the second gear. They are provided so as to mesh with each other when the outer peripheral surface slips with respect to the first outer peripheral surface. According to this driving force transmission mechanism, the driving force can be transmitted without loss and can be used in an environment where quietness is required.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the overall configuration of a driving force transmission mechanism according to this embodiment
  • FIG. 1 is a plan view showing the overall configuration of a driving force transmission mechanism according to this embodiment
  • FIG. FIG. 4 is a plan view showing the rotating body of the fixed unit and the rotating body of the drive unit according to the embodiment; It is a top view which shows the 1st gearwheel and the 2nd gearwheel of this embodiment.
  • FIG. 4 is an enlarged plan view showing a first gear and a second gear rotating with rotation of a rotating body
  • FIG. 11 is an enlarged plan view showing a state in which the second gear collides with the first gear due to slip occurring between the rotating bodies; It is an enlarged plan view showing how the first gear and the second gear mesh and rotate.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the overall configuration of a driving force transmission mechanism according to this embodiment.
  • FIG. 2 is a plan view showing the overall configuration of the driving force transmission mechanism according to this embodiment.
  • FIG. 3 is a plan view showing the rotating body of the fixed unit and the rotating body of the drive unit of this embodiment.
  • FIG. 4 is a plan view showing the first gear and the second gear of this embodiment.
  • FIG. 5 is an enlarged plan view showing the first gear and the second gear rotating with the rotation of the rotating body.
  • FIG. 6 is an enlarged plan view showing how the second gear collides with the first gear due to the occurrence of a slip between the rotating bodies.
  • FIG. 7 is an enlarged plan view showing how the first gear and the second gear mesh and rotate.
  • the gap (also called backlash) between the tooth portion 13a of the first gear 13 and the tooth portion 23a of the second gear 23 is shown larger than it actually is.
  • the gap between the tooth portion 13a of the first gear 13 and the tooth portion 23a of the second gear 23 may be of a size that allows the gears to mesh with each other and rotate.
  • the driving force transmission mechanism 100 is a device that drives the end effector 232 by transmitting a driving force input from a power source such as a motor (not shown).
  • the driving force transmission mechanism 100 may be used, for example, in arm or leg joints of a humanoid or animal robot. Further, the driving force transmission mechanism 100 may be housed in a housing that constitutes the exterior of a humanoid or animal robot.
  • the configuration of the driving force transmission mechanism 100 will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.
  • FIG. The driving force transmission mechanism 100 has a fixed unit 10 , a drive unit 20 and a link mechanism 30 .
  • the fixing unit 10 includes an adapter 131 and is used by connecting the adapter 131 to a member other than the driving force transmission mechanism 100 for fixing.
  • the adapter 131 may be connected to, for example, a torso portion of a humanoid or animal robot.
  • the fixed unit 10 includes a rotating body 11, a rotating body 12, and a gear 13, as shown in FIG.
  • the gear 13 is provided sandwiched between the rotor 11 and the rotor 12 in the direction in which the rotation axis ax1 extends.
  • the rotating body 11, the rotating body 12, and the gear 13 are fixed to each other so as to rotate integrally around the rotation axis ax1.
  • the rotator 11 and the rotator 12 are disk-shaped with the same diameter length. Further, the rotating body 11 is made of a member having elasticity at least on the outer peripheral surface 11a. The rotating body 12 is also the same.
  • a shaft hole through which the input support portion 31 of the link mechanism 30 is inserted is formed in the central portion of the fixed unit 10 . That is, shaft holes penetrating in the direction in which the rotation axis ax1 extends are formed in the central portions of the rotating body 11, the rotating body 12, and the gear 13, respectively.
  • the gear 13 is partially formed with a plurality of tooth portions 13a corresponding to the movable range in the circumferential direction of the rotation axis ax1, and tooth portions are formed in other portions in the circumferential direction. not formed.
  • the adapter 131 described above is provided in a portion of the gear 13 where the toothed portion 13a is not formed. 5 to 7, only some of the plurality of teeth 13a are denoted by reference numerals, and the adapter 131 is omitted in FIG.
  • the drive unit 20 includes a rotating body 21, a rotating body 22, and a gear 23, as shown in FIG.
  • the gear 23 is provided sandwiched between the rotating body 21 and the rotating body 22 in the direction in which the rotation axis ax2 extends.
  • the rotor 21, the rotor 22, and the gear 23 are fixed to each other so as to rotate integrally about the rotation axis ax2.
  • the rotator 21 and the rotator 22 are disk-shaped with the same diameter length. Further, the rotating body 21 is made of a member having elasticity at least at the outer peripheral surface 21a. The rotating body 22 is also the same.
  • the rotating body 21 is provided in pressure contact with the rotating body 11 .
  • the rotating body 22 is provided in pressure contact with the rotating body 12 .
  • a shaft hole through which the output support portion 32 of the link mechanism 30 is inserted is formed in the central portion of the drive unit 20 . That is, shaft holes penetrating in the direction in which the rotation axis ax2 extends are formed in the central portions of the rotating body 21, the rotating body 22, and the gear 23, respectively.
  • the gear 23 is partially formed with a plurality of teeth 23a corresponding to the movable range in the circumferential direction of the rotation axis ax2, and no teeth are formed in other portions in the circumferential direction.
  • the adapter 231 described above is provided in a portion of the gear 23 where the toothed portion 23a is not formed.
  • An end effector 232 is attached to the adapter 231 . 1 and 2 show, as an example, the end effector 232 having a shape in which a sphere is provided at the rod-like tip, but the end effector 232 is not limited to this.
  • the end effector 232 may be, for example, hand-shaped or foot-shaped. 5 to 7, only some of the plurality of teeth 23a are denoted by reference numerals, and the illustration of the adapter 231 is omitted in FIG.
  • the link mechanism 30 includes an input support portion (first support portion) 31, an output support portion (second support portion) 32, and a connection portion 33 that connects the input support portion 31 and the output support portion 32. .
  • a rotational force from a drive source such as a motor (not shown) is input to the input support portion 31 .
  • the input support portion 31 is inserted through the shaft hole of the fixed unit 10 and supports the fixed unit 10 .
  • the output support portion 32 is inserted through the shaft hole of the drive unit 20 and supports the drive unit 20 .
  • the link mechanism 30 includes, as the connecting portion 33, a connecting portion 33A and a connecting portion 33B.
  • the connection portion 33A extends along a line connecting the rotation axis ax1 and the rotation axis ax2, and extends between one end of the input support portion 31 in the direction in which the rotation axis ax1 extends and the output support portion 32 in the direction in which the rotation axis ax2 extends. connected to one end.
  • connection portion 33B extends along a line connecting the rotation axis ax1 and the rotation axis ax2, and is connected to the other end side of the input support portion 31 in the direction in which the rotation axis ax1 extends and the output support portion 32 in the direction in which the rotation axis ax2 extends. is connected to the other end of the That is, the fixed unit 10 and the drive unit 20 are provided so as to be sandwiched between the connection portion 33A and the connection portion 33B in the direction in which the rotation axis ax1 (the rotation axis ax2) extends.
  • a driving force (rotational force) is input to the input support portion 31 of the link mechanism 30 from a power source such as a motor.
  • a power source such as a motor.
  • the input support portion 31 rotates in the R1 direction shown in FIG. 2 around the rotation axis ax1.
  • the output support portion 32 integrated with the input support portion 31 rotates in the R2 direction shown in FIG. 2 around the rotation axis ax1.
  • the drive unit 20 As the output support portion 32 rotates in the R2 direction shown in FIG. 2 around the rotation axis ax1, the drive unit 20 also rotates in the R2 direction. That is, the drive unit 20 rotates along the outer shape of the fixed unit 10 around the rotation axis ax1. In other words, the drive unit 20 moves relative to the fixed unit 10 in the circumferential direction of the rotation axis ax ⁇ b>1 along the outer peripheral surfaces of the rotating bodies 11 and 12 .
  • a frictional force (kinetic frictional force) F is generated between the rotor 11 and the rotor 21 which are in pressure contact with each other.
  • a frictional force (dynamic frictional force) F is also generated between the rotating bodies 12 and 22 in the same manner. Due to this frictional force F, the rotating bodies 21 and 22 rotate about the rotation axis ax2 in the r2 direction shown in FIGS. It rotates in the r1 direction shown in FIGS.
  • the magnitude of the frictional force F is preferably adjusted by, for example, the surface roughness of the outer peripheral surface of the rotating body.
  • the gear 13 integrally formed with the rotating bodies 11 and 12 also rotates in the r1 direction around the rotation axis ax1.
  • the gear 23 integrally formed with the rotating bodies 21 and 22 also rotates in the r2 direction shown in FIG. 2 around the rotation axis ax2. That is, the fixed unit 10 rotates in the r1 direction, and the driving unit 20 rotates in the r2 direction.
  • the frictional force F generated between the rotating bodies 11 and 21 and between the rotating bodies 12 and 22 rotates the fixed unit 10 in the r1 direction
  • the gears 13 and 23 rotate while maintaining non-contact with each other.
  • FIG. 5 shows how the gear 13 rotates in the r1 direction while maintaining a non-contact state with the gear 23, and the gear 23 rotates in the r2 direction while maintaining a non-contact state with the gear 13. ing.
  • the drive unit 20 can be moved relative to the fixed unit 10 in the circumferential direction of the rotation axis ax1 and rotated around the rotation axis ax2. can. Thereby, the end effector 232 can be driven.
  • the explanation is omitted, when the input support portion 31 is rotated in the direction opposite to the direction R1 shown in FIG. That is, the drive unit 20 rotates about the rotation axis ax1 along the outer shape of the fixed unit 10 in the direction opposite to the R2 direction shown in FIG. It will rotate in the direction opposite to the indicated R3 direction.
  • an external force greater than the frictional force F generated between the rotating bodies 11 and 21 and between the rotating bodies 12 and 22 (hereinafter also simply referred to as “between the rotating bodies”) is applied to the rotating bodies. If it works between them, the rotating body 21 may slip on the rotating body 11 .
  • the slip means slippage of the outer peripheral surface 21a of the rotating body 21 with respect to the outer peripheral surface 11a of the rotating body 11. It means that the positional relationship in the circumferential direction is displaced.
  • the rotating body 21 slips with respect to the rotating body 11
  • the rotating body 22 also slips with respect to the rotating body 12 .
  • the fixed unit 10 includes the gear 13 in addition to the rotating bodies 11 and 12
  • the drive unit 20 includes the gear 23 in addition to the rotating bodies 21 and 22. configuration is adopted.
  • FIG. 6 shows the gear 13 and the gear 23 when slip occurs between the rotating bodies.
  • the dashed lines shown in FIG. 6 indicate the gear 13 and the gear 23 when no slip occurs between the rotating bodies. That is, the dashed line shown in FIG. 6 indicates the positional relationship between the gears 13 and 23 when no slip occurs between the rotating bodies.
  • FIG. 6 shows how the gear 23 collides with the gear 13 as the drive unit 20 rotates in the direction of the arrow R2 so as to follow the outer shape of the fixed unit 10 around the rotation axis ax1.
  • a pressing force f1 is applied to the gear 13 in the direction indicated by the arrow in FIG. More specifically, in FIG. 6, with respect to the downstream side surface of the tooth portion 13a of the gear 13 in the r1 direction (see FIG. 6), the side surface of the tooth portion 23a of the gear 23 on the upstream side in the r2 direction shows how they collided.
  • FIG. 7 shows how the gear 23 receives the reaction force f2 from the gear 13 and rotates about the rotation axis ax2 in the r2 direction.
  • the fixed unit 10 rotates about the rotation axis ax1 in the r1 direction, and the drive unit 20 rotates about the rotation axis ax2.
  • the drive unit 20 rotates about the rotation axis ax2.
  • the driving force transmission mechanism 100 when no external force acts between the rotating bodies, the driving force is transmitted by the rotation of the rotating bodies. , the gears mesh with each other to transmit the driving force. Therefore, when no external force is acting between the rotating bodies, there is no collision sound of gears, etc., and quietness is maintained. In addition, compared to the case where gears are meshed to rotate, the end effector 232 can be driven at a desired timing because there is no loss due to backlash. On the other hand, when an external force acts between the rotating bodies, the driving force can be transmitted by meshing the gears. Thus, the driving force transmission mechanism 100 can be used in an environment where driving force is transmitted without loss and quietness is required.
  • the diameter of the fixed unit 10 and the diameter of the drive unit 20 are the same is shown, but these diameters may be different from each other.
  • the speed of rotation of the drive unit 20 about the rotation axis ax2 can be reduced or increased.
  • the outer peripheral surfaces of the rotating body 11 and the rotating body 21 both have elasticity and are elastically pressed against each other. It is sufficient that a frictional force is generated between the body 11 and the rotating body 21 .
  • the outer peripheral surface of one of the rotating bodies 11 and 21 may have elasticity, and the outer peripheral surface of the other may be rigid. The same applies to the outer peripheral surfaces of the rotating bodies 12 and 22 that are in pressure contact with each other.
  • each rotating body is a disk-shaped member
  • it is not limited to this as long as it has an outer peripheral surface that presses against each other.
  • belts having their outer peripheral surfaces in pressure contact with each other may be used as the rotating bodies.
  • the fixed unit 10 includes two rotating bodies sandwiching the gear 13 and the drive unit 20 includes two rotating bodies sandwiching the gear 23 . Since the rotor of the fixed unit 10 and the rotor of the drive unit 20 are elastically pressed against each other, a reaction force is generated between the rotors. In this embodiment, since it has a symmetrical configuration in the direction in which the rotation axis ax1 (rotation axis ax2) extends, the reaction force acting between the rotating bodies 11 and 21 and the rotating bodies 12 and 22 The reaction force acting between them cancels each other out, and the postures of the fixed unit 10 and the drive unit 20 are stabilized.
  • the fixed unit 10 may include only one rotating body. That is, the fixed unit 10 may have the rotating body 11 and the gear 13 and not have the rotating body 12 . In this case, the drive unit 20 may have the rotor 21 and the gear 23 and not the rotor 22 .
  • the thickness of the gear 13 in the direction of the rotation axis ax1 is preferably smaller than the thickness of the rotating body 11.
  • the thickness of gear 23 in the direction of rotation axis ax2 is preferably smaller than the thickness of rotating body 21 .
  • the link mechanism 30 rotates around the rotation axis ax1, thereby rotating the drive unit 20 along the outer shape of the fixed unit 10.
  • the configuration is not limited to this. . That is, the configuration may be such that the drive unit 20 does not move relative to the fixed unit 10 . In this case, the fixed unit 10 and the drive unit 20 maintain their relative positions, and the end effector 232 is driven by the drive unit 20 rotating about the rotation axis ax2.

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Abstract

駆動力をロス無く伝達すると共に、静音性が求められる環境下で使用することができる駆動力伝達機構（１００）を提供する。駆動力伝達機構（１００）は、第１外周面（１１ａ）を有し、第１回転軸（ａｘ１）を回転中心として回転する回転体（１１）と、第１外周面（１１ａ）に圧接される第２外周面（２１ａ）を有し、第１外周面（１１ａ）との間に生じる摩擦力（Ｆ）により、第２回転軸（ａｘ２）を回転中心として回転する回転体（２１）と、第１回転軸（ａｘ１）を回転中心として、回転体（１１）と一体に回転する歯車（１３）と、第２回転軸（ａｘ２）を回転中心として、回転体（２１）と一体に回転する歯車（２３）と、を有し、歯車（１３）と歯車（２３）は、第２外周面（２１ａ）が第１外周面（１１ａ）に対してスリップした場合に、互いに噛み合うように設けられている。

Description

駆動力伝達機構
　本開示は、駆動力伝達機構に関する。
　例えば、特許文献１には、互いに噛み合って回転する歯車を備える動力伝達装置が開示されている。
特開２００３－２６９５７９号公報
　ここで、互いに噛み合って回転する歯車間の隙間（バックラッシュともいう）が大きい場合、歯車が互いに衝突することによる騒音が発生したり、振動が発生したりする原因となってしまう。そのため、静音性が求められる環境下における使用が制限されてしまうこととなる。また、バックラッシュ分、駆動力の伝達にロスが生じてしまう。一方で、歯車間の隙間を小さくする場合、歯車の寸法精度が求められることとなってしまう。また、歯車ではなく、互いに圧接される外周面を有する２つの回転体（摩擦車ともいう）を用いて駆動力を伝達する構成を採用することも考えられるが、そのような構成においては回転体の外周面がスリップしてしまい、駆動力を正常に伝達できない場合がある。
　本開示で提案する駆動力伝達機構は、第１外周面を有し、第１回転軸を回転中心として回転する第１回転体と、前記第１外周面に圧接される第２外周面を有し、前記第１外周面との間に生じる摩擦力により、第２回転軸を回転中心として回転する第２回転体と、前記第１回転軸を回転中心として、前記第１回転体と一体に回転する第１歯車と、前記第２回転軸を回転中心として、前記第２回転体と一体に回転する第２歯車と、を有し、前記第１歯車と前記第２歯車は、前記第２外周面が前記第１外周面に対してスリップした場合に、互いに噛み合うように設けられている。この駆動力伝達機構によると、駆動力をロス無く伝達すると共に、静音性が求められる環境下で使用することができる。
本実施形態に係る駆動力伝達機構の全体構成を示す斜視図である。 本実施形態に係る駆動力伝達機構の全体構成を示す平面図である。 本実施形態の固定ユニットの回転体と駆動ユニットの回転体を示す平面図である。 本実施形態の第１の歯車及び第２の歯車を示す平面図である。 回転体の回転に伴って回転している第１の歯車と第２の歯車を示す拡大平面図である。 回転体間にスリップが発生することにより、第２の歯車が第１の歯車に衝突した様子を示す拡大平面図である。 第１の歯車と第２の歯車とが噛み合って回転する様子を示す拡大平面図である。
　以下、本開示の実施形態（以下、本実施形態という）について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る駆動力伝達機構の全体構成を示す斜視図である。図２は、本実施形態に係る駆動力伝達機構の全体構成を示す平面図である。図３は、本実施形態の固定ユニットの回転体と駆動ユニットの回転体を示す平面図である。図４は、本実施形態の第１の歯車及び第２の歯車を示す平面図である。図５は、回転体の回転に伴って回転している第１の歯車と第２の歯車を示す拡大平面図である。図６は、回転体間にスリップが発生することにより、第２の歯車が第１の歯車に衝突した様子を示す拡大平面図である。図７は、第１の歯車と第２の歯車とが噛み合って回転する様子を示す拡大平面図である。
　なお、図５～図７においては、説明の都合上、第１の歯車１３の歯部１３ａと第２の歯車２３の歯部２３ａとの隙間（バックラッシュとも呼ばれる）を実際よりも大きく示しているが、第１の歯車１３の歯部１３ａと第２の歯車２３の歯部２３ａとの隙間は、それら歯車が互いに噛み合って回転できる程度の大きさであればよい。
［駆動力伝達機構１００の概要］
　駆動力伝達機構１００は、不図示のモータ等の動力源から入力される駆動力を伝達することでエンドエフェクタ２３２を駆動する装置である。駆動力伝達機構１００は、例えば、人型又は動物型のロボットの腕や脚の関節に用いられるとよい。また、駆動力伝達機構１００は、人型又は動物型のロボットの外装を構成するハウジング内に収容して用いられるとよい。
［駆動力伝達機構１００の構成］
　以下、図１、図２を参照して、駆動力伝達機構１００の構成について説明する。駆動力伝達機構１００は、固定ユニット１０と、駆動ユニット２０と、リンク機構３０とを有している。
［駆動力伝達機構１００の構成：固定ユニット１０］
　固定ユニット１０は、アダプタ１３１を含み、アダプタ１３１が駆動力伝達機構１００以外の他の部材に固定するよう接続して用いられる。アダプタ１３１は、例えば、人型又は動物型のロボットの胴体部分に接続されているとよい。
　固定ユニット１０は、図１に示すように、回転体１１と、回転体１２と、歯車１３とを含んでいる。歯車１３は、回転軸ａｘ１が延びる方向において、回転体１１と回転体１２に挟まれて設けられている。回転体１１、回転体１２、及び歯車１３は、回転軸ａｘ１を回転中心として一体に回転するように、互いに固定されている。
　回転体１１及び回転体１２は、互いに径の長さが同じ円盤形状である。また、回転体１１は、少なくとも外周面１１ａが弾性を有する部材からなる。回転体１２についても同様である。
　固定ユニット１０の中心部には、リンク機構３０の入力支持部３１が挿通される軸孔が形成されている。すなわち、回転体１１、回転体１２、及び歯車１３の中心部にはそれぞれ、回転軸ａｘ１が延びる方向に貫通する軸孔が形成されている。
　また、歯車１３は、図４に示すように、回転軸ａｘ１の周方向における可動範囲に応じた複数の歯部１３ａが部分的に形成されており、周方向の他の部分には歯部が形成されていない。歯車１３のうち歯部１３ａが形成されていない部分には、上述のアダプタ１３１が設けられている。なお、図５～図７においては複数の歯部１３ａの一部のみに符号を付しており、また、図４においてはアダプタ１３１を省略している。
［駆動力伝達機構１００の詳細：駆動ユニット２０］
　駆動ユニット２０は、図１に示すように、回転体２１と、回転体２２と、歯車２３とを含んでいる。歯車２３は、回転軸ａｘ２が延びる方向において、回転体２１と回転体２２に挟まれて設けられている。回転体２１、回転体２２、及び歯車２３は、回転軸ａｘ２を回転中心として一体に回転するように、互いに固定されている。
　回転体２１及び回転体２２は、互いに径の長さが同じ円盤形状である。また、回転体２１は、少なくとも外周面２１ａが弾性を有する部材からなる。回転体２２についても同様である。
　回転体２１は、回転体１１に圧接して設けられている。同様に、回転体２２は、回転体１２に圧接して設けられている。
　駆動ユニット２０の中心部には、リンク機構３０の出力支持部３２が挿通される軸孔が形成されている。すなわち、回転体２１、回転体２２、及び歯車２３の中心部にはそれぞれ、回転軸ａｘ２が延びる方向に貫通する軸孔が形成されている。
　また、歯車２３は、回転軸ａｘ２の周方向における可動範囲に応じた複数の歯部２３ａが部分的に形成されており、周方向の他の部分には歯部が形成されていない。歯車２３のうち歯部２３ａが形成されていない部分には、上述のアダプタ２３１が設けられている。アダプタ２３１には、エンドエフェクタ２３２が取り付けられる。図１、図２においては、一例として、棒状の先端に球体が設けられる形状のエンドエフェクタ２３２を示しているが、これに限られない。エンドエフェクタ２３２は、例えば、ハンド型や足型であってもよい。なお、図５～図７においては複数の歯部２３ａの一部のみに符号を付しており、また、図４においてはアダプタ２３１の図示については省略している。
［駆動力伝達機構１００の詳細：リンク機構３０］
　リンク機構３０は、入力支持部（第１支持部）３１と、出力支持部（第２支持部）３２と、入力支持部３１と出力支持部３２とを接続する接続部３３とを含んでいる。
　入力支持部３１には、不図示のモータ等の駆動源からの回転力が入力される。入力支持部３１は、固定ユニット１０の軸孔に挿通されており、固定ユニット１０を支持している。出力支持部３２は、駆動ユニット２０の軸孔に挿通されており、駆動ユニット２０を支持している。
　リンク機構３０は、接続部３３として、接続部３３Ａと接続部３３Ｂとを含んでいる。接続部３３Ａは、回転軸ａｘ１と回転軸ａｘ２とを繋ぐ線に沿って延びると共に、回転軸ａｘ１が延びる方向における入力支持部３１の一端側と、回転軸ａｘ２が延びる方向における出力支持部３２の一端側とを接続している。接続部３３Ｂは、回転軸ａｘ１と回転軸ａｘ２とを繋ぐ線に沿って延びると共に、回転軸ａｘ１が延びる方向における入力支持部３１の他端側と、回転軸ａｘ２が延びる方向における出力支持部３２の他端側とを接続している。すなわち、固定ユニット１０及び駆動ユニット２０は、回転軸ａｘ１（回転軸ａｘ２）が延びる方向において、接続部３３Ａと接続部３３Ｂとに挟まれるように設けられている。
［駆動力伝達機構１００の動作］
　次に、駆動力伝達機構１００の動作について説明する。
　まず、リンク機構３０の入力支持部３１に、モータ等の動力源から駆動力（回転力）が入力される。それにより、入力支持部３１は、回転軸ａｘ１を回転中心として図２に示すＲ１方向に回転する。入力支持部３１が回転することにより、入力支持部３１と一体に構成される出力支持部３２が、回転軸ａｘ１を回転中心として図２に示すＲ２方向に回転する。
　出力支持部３２が回転軸ａｘ１を回転中心として図２に示すＲ２方向に回転するのに伴い、駆動ユニット２０もＲ２方向に回転する。すなわち、駆動ユニット２０が、回転軸ａｘ１を回転中心として、固定ユニット１０の外形に沿うように回転する。言い換えると、駆動ユニット２０が、回転体１１及び回転体１２の外周面に沿うように、回転軸ａｘ１の周方向において固定ユニット１０に対して相対的に移動する。
　この際、図３に示すように、互いに圧接して設けられる回転体１１と回転体２１との間に摩擦力（動摩擦力）Ｆが発生する。図示は省略するが、同様に回転体１２と回転体２２との間にも摩擦力（動摩擦力）Ｆが発生する。この摩擦力Ｆにより、回転体２１及び回転体２２が回転軸ａｘ２を回転中心として図２及び図３に示すｒ２方向に回転すると共に、回転体１１及び回転体１２が回転軸ａｘ１を回転中心として図２及び図３に示すｒ１方向に回転する。なお、摩擦力Ｆの大きさは、例えば、回転体の外周面の表面粗さにより調整されているとよい。
　この際、回転体１１及び回転体１２と一体に構成される歯車１３も、回転軸ａｘ１を回転中心としてｒ１方向に回転する。また、回転体２１及び回転体２２と一体に構成される歯車２３も、回転軸ａｘ２を回転中心として図２に示すｒ２方向に回転する。すなわち、固定ユニット１０がｒ１方向に回転すると共に、駆動ユニット２０がｒ２方向に回転する。
　本実施形態においては、回転体１１と回転体２１との間、及び回転体１２と回転体２２との間に摩擦力Ｆが発生することにより、固定ユニット１０がｒ１方向に回転すると共に、駆動ユニット２０がｒ２方向に回転する際、歯車１３と歯車２３は互いに非接触の状態を維持しつつ回転する。図５においては、歯車１３が、歯車２３と非接触の状態を維持しつつｒ１方向に回転すると共に、歯車２３が、歯車１３と非接触の状態を維持しつつｒ２方向に回転する様子を示している。
　また、駆動ユニット２０が、回転軸ａｘ２を回転中心として図２中のｒ２方向に回転するのに伴い、歯車２３のアダプタ２３１に取り付けられるエンドエフェクタ２３２が、回転軸ａｘ２を回転中心として図２に示すＲ３方向に回転する。
　以上説明したように、駆動力伝達機構１００においては、駆動ユニット２０を、回転軸ａｘ１の周方向において固定ユニット１０に対して相対的に移動させると共に、回転軸ａｘ２を回転中心として回転させることができる。これにより、エンドエフェクタ２３２を駆動させることができる。なお、説明は省略するが、入力支持部３１を、回転軸ａｘ１を回転中心として図２に示すＲ１方向の反対方向に回転させた場合、上記の動作と逆の動きをすることとなる。すなわち、駆動ユニット２０が、回転軸ａｘ１を回転中心として固定ユニット１０の外形に沿って図２に示すＲ２方向の反対方向に回転すると共に、エンドエフェクタ２３２が回転軸ａｘ２を回転中心として図２に示すＲ３方向の反対方向に回転することとなる。
　ここで、回転体１１と回転体２１との間、及び回転体１２と回転体２２との間（以下、単に「回転体間」ともいう）に発生する摩擦力Ｆよりも大きな外力が回転体間に働いた場合、回転体１１に対して回転体２１がスリップしてしまう場合がある。ここで、スリップとは、回転体１１の外周面１１ａに対して回転体２１の外周面２１ａが滑ってずれることであって、回転体１１の外周面１１ａと回転体２１の外周面２１ａとの周方向における位置関係が変位することをいう。なお、回転体１１に対して回転体２１がスリップした場合、回転体２２も同様に回転体１２に対してスリップすることとなる。
　回転体間にスリップが生じると、駆動ユニット２０が回転軸ａｘ１を回転中心として固定ユニット１０の外形に沿うように回転する際に、固定ユニット１０が回転軸ａｘ１を回転中心とする回転をせず、駆動ユニット２０が回転軸ａｘ２を回転中心とする回転をしないこととなってしまう。それにより、エンドエフェクタ２３２が、回転軸ａｘ２を回転中心とする回転をしないこととなり、所望の駆動を行うことができないこととなってしまう。
　そこで、本実施形態においては、上述のように、固定ユニット１０が回転体１１及び回転体１２に加えて歯車１３を含み、駆動ユニット２０が回転体２１及び回転体２２に加えて歯車２３を含む構成を採用している。
　図６においては、回転体間にスリップが生じた場合における歯車１３と歯車２３を示している。なお、図６に示す破線は、回転体間にスリップが生じていない場合における、歯車１３と歯車２３を示している。すなわち、図６に示す破線は、回転体間でスリップが生じていない場合における、歯車１３と歯車２３の位置関係を示している。
　回転体間にスリップが生じた場合、歯車１３と歯車２３とが、互いに非接触状態を維持しつつ回転する状態から変位する。歯車１３と歯車２３との位置関係が変位することにより、歯車２３が、歯車１３に衝突する。図６においては、駆動ユニット２０が回転軸ａｘ１を回転中心として固定ユニット１０の外形に沿うように矢印Ｒ２方向に回転することで、歯車２３が歯車１３に対して衝突する様子を示している。歯車２３が歯車１３に衝突することにより、歯車１３には、図６中の矢印で示す方向に押圧力ｆ１が加えられることとなる。より具体的には、図６においては、歯車１３の歯部１３ａのうちｒ１方向（図６参照）の下流側の側面に対して、歯車２３の歯部２３ａのうちｒ２方向の上流側の側面が衝突した様子を示している。
　歯車２３は、歯車１３に衝突することにより、歯車１３から図７に示す方向に働く反力ｆ２を受ける。図７においては、歯車２３が歯車１３から反力ｆ２を受けることにより、回転軸ａｘ２を回転中心としてｒ２方向に回転する様子を示している。歯車２３がｒ２方向に回転することにより、歯車２３と噛み合う歯車１３は、図７に示すｒ１方向に回転することとなる。
　その結果、固定ユニット１０が回転軸ａｘ１を回転中心としてｒ１方向に回転すると共に、駆動ユニット２０が回転軸ａｘ２を回転中心として回転することとなる。なお、スリップ後、再び回転体間に摩擦力Ｆが働くこととなった場合、再び回転体の回転により駆動力が伝達されることとなる。
　以上説明した駆動力伝達機構１００においては、回転体間に外力が働いていない場合においては、回転体の回転により駆動力が伝達され、外力が働くことで回転体間にスリップが生じた場合においては、歯車同士が噛み合って駆動力が伝達されることとなる。そのため、回転体間に外力が働いていない場合においては、歯車の衝突音等が生じることがなく、静音性が保たれる。また、歯車が噛み合うことで回転する場合と比較して、バックラッシュによるロスが無い分、所望のタイミングでエンドエフェクタ２３２を駆動させることができる。一方、回転体間に外力が働いた場合においては、歯車同士が噛み合うことで駆動力を伝達することができる。このように、駆動力伝達機構１００においては、駆動力をロス無く伝達すると共に、静音性が求められる環境下で使用することができる。
　なお、本実施形態においては、固定ユニット１０の径と、駆動ユニット２０の径とが同じ例について示したが、これらの径は互いに異なっていても構わない。径を異ならせることにより、回転軸ａｘ２を中心とする駆動ユニット２０の回転の速さを減速又は増速させることができる。
　また、本実施形態においては、回転体１１と回転体２１の外周面が共に弾性を有しており、それらが互いに弾性的に圧接されている例を説明したが、これに限らず、少なくとも回転体１１と回転体２１との間に摩擦力が生じるものであればよい。例えば、回転体１１と回転体２１いずれか一方の外周面が弾性を有し、いずれか他方の外周面が剛体であってもよい。互いに圧接する回転体１２と回転体２２の外周面についても同様である。
　また、本実施形態においては、各回転体が円盤状の部材である例について説明したが、互いに圧接する外周面を有するものであれば、これに限られない。例えば、回転体として、互いに外周面が圧接して設けられるベルトを用いてもよい。
　また、本実施形態においては、固定ユニット１０が歯車１３を挟む２つの回転体を含み、駆動ユニット２０が歯車２３を挟む２つの回転体を含む例について説明した。固定ユニット１０の回転体と駆動ユニット２０の回転体とは互いに弾性的に圧接されていることより、回転体間に反力が生じている。本実施形態においては、回転軸ａｘ１（回転軸ａｘ２）の延びる方向において対称の構成を有することより、回転体１１と回転体２１との間に働く反力と、回転体１２と回転体２２との間に働く反力とが打ち消し合い、固定ユニット１０及び駆動ユニット２０の姿勢が安定する。ただし、固定ユニット１０に含まれる回転体は１つのみであってもよい。すなわち、固定ユニット１０は、回転体１１及び歯車１３を有し、回転体１２を有していなくてもよい。この場合、駆動ユニット２０は、回転体２１及び歯車２３を有し、回転体２２を有していなくてもよい。
　また、回転軸ａｘ１方向における歯車１３の厚みは、回転体１１の厚みよりも小さいとよい。同様に、回転軸ａｘ２方向における歯車２３の厚みは、回転体２１の厚みよりも小さいとよい。これにより、固定ユニット１０及び駆動ユニット２０の厚みを薄くすると共に、回転体１１の外周面１１ａと回転体２１の外周面２１ａの接触面積を確保することができる。その結果、駆動力伝達機構１００を小型化することができると共に、回転体間に摩擦力Ｆを発生しやすくすることができる。なお、この場合、回転体１２の厚みは回転体１１と同じであり、回転体２２の厚みは回転体２１と同じであるとよい。
　また、本実施形態においては、駆動力伝達機構１００が、リンク機構３０を有する例について説明したが、これに限られない。例えば、固定ユニット１０の軸孔に挿通されると共に、その端部が駆動力伝達機構１００を収容するハウジングに支持される第１支持部と、駆動ユニット２０の軸孔に挿通される第２支持部とが設けられており、第１支持部と第２支持部とが互いに接続される構成であってもよい。
　また、本実施形態においては、リンク機構３０が回転軸ａｘ１を回転中心として回転することにより、駆動ユニット２０が固定ユニット１０の外形に沿うように回転する構成を説明したが、これに限られない。すなわち、駆動ユニット２０が固定ユニット１０に対して相対的に移動しない構成であってもよい。この場合、固定ユニット１０と駆動ユニット２０とがその相対位置を維持しつつ、駆動ユニット２０が回転軸ａｘ２を回転中心として回転することで、エンドエフェクタ２３２が駆動することとなる。

 

Claims (8)

  1. 　第１外周面を有し、第１回転軸を回転中心として回転する第１回転体と、
    　前記第１外周面に圧接される第２外周面を有し、前記第１外周面との間に生じる摩擦力により、第２回転軸を回転中心として回転する第２回転体と、
    　前記第１回転軸を回転中心として、前記第１回転体と一体に回転する第１歯車と、
    　前記第２回転軸を回転中心として、前記第２回転体と一体に回転する第２歯車と、
    　を有し、
    　前記第１歯車と前記第２歯車は、前記第２外周面が前記第１外周面に対してスリップした場合に、互いに噛み合うように設けられている、
    　駆動力伝達機構。
  2. 　第３外周面を有し、前記第１回転軸が延びる方向において前記第１回転体と共に前記第１歯車を挟み、前記第１回転軸を回転中心として前記第１回転体及び前記第１歯車と一体に回転する第３回転体と、
    　前記第３外周面に圧接される第４外周面を有し、前記第２回転軸が延びる方向において前記第２回転体と共に前記第２歯車を挟むと共に、前記第２外周面との間に生じる摩擦力により、前記第２回転軸を回転中心として前記第２回転体及び前記第２歯車と一体に回転する第４回転体と、
    　を有する、
    　請求項１に記載の駆動力伝達機構。
  3. 　前記第１回転軸を回転中心として前記第１回転体及び前記第１歯車を回転可能に支持する第１支持部と、
    　前記第２回転軸を回転中心として前記第２回転体及び前記第２歯車を回転可能に支持する第２支持部と、
    　前記第１回転軸と前記第２回転軸とを繋ぐ線に沿って延びており、前記第１支持部と前記第２支持部とを接続する接続部と、
    　を有する、
    　請求項１又は２に記載の駆動力伝達機構。
  4. 　前記第１支持部は、動力源からの駆動力により前記第１回転軸を回転中心として回転可能に設けられており、
    　前記第２支持部は、前記第１回転軸を回転中心とする前記第１支持部の回転に伴って、前記第１回転軸を回転中心として前記第１外周面に沿うように前記第２回転体を回転させる、
    　請求項３に記載の駆動力伝達機構。
  5. 　前記第１歯車と前記第２歯車は、前記第１回転体が前記第１回転軸を回転中心として回転すると共に前記第２回転体が前記第２回転軸を回転中心として回転する際に、互いに非接触状態を維持して回転可能に設けられている、
    　請求項１～４のいずれか１項に記載の駆動力伝達機構。
  6. 　前記第１回転軸が延びる方向における前記第１歯車の厚みは前記第１回転体よりも小さい、
    　請求項１～５のいずれか１項に記載の駆動力伝達機構。
  7. 　前記第１外周面及び前記第２外周面の少なくとも一方は、弾性を有しており、他方に対して弾性的に圧接されている、
    　請求項１～６のいずれか１項に記載の駆動力伝達機構。
  8. 　前記第１歯車は、前記第１回転軸の周方向における可動範囲に応じた歯部が部分的に形成されている、
    　請求項１～７のいずれか１項に記載の駆動力伝達機構。

     
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