WO2022194503A2 - Absorptives trägervlies für tufting-teppich - Google Patents

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WO2022194503A2
WO2022194503A2 PCT/EP2022/054458 EP2022054458W WO2022194503A2 WO 2022194503 A2 WO2022194503 A2 WO 2022194503A2 EP 2022054458 W EP2022054458 W EP 2022054458W WO 2022194503 A2 WO2022194503 A2 WO 2022194503A2
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carrier
needle
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Volkmar Schulze
Frank Falk
Matthias DICKERT
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Adler Pelzer Holding Gmbh
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    • D10B2503/042—Primary backings for tufted carpets

Definitions

  • the invention relates to a base fleece (primary backing) for a tufted carpet for use in motor vehicles, which consists of one or more fleeces.
  • a motor vehicle interior lining part is understood here in particular as a motor vehicle floor lining, a luggage compartment lining or a loading floor.
  • Carpet face fabrics are widespread as a usable area, namely in particular tufted, velor and flat-needle carpets.
  • the prior art uses in particular PA6.6, PA6, PP, rPA and PET, rPET and the bio-based polyamides (PA 5.10; PA 6.10) or wool as yarn/filament material.
  • PET, PET/PP, PP, PA/PET and rPET are primarily used as fiber materials.
  • the tufted backing (primary backing) for the tufted qualities mostly consists of PET/PP, PET/coPET or PET/PA (bico) as well as PET/PA+PP.
  • the fiber bindings used here primarily include EVA and PE for tufted carpets and SBR latex or acrylate for velor and flat needle fleece carpets. Furthermore, foils, nonwovens, adhesives (hot melts), thermoplastics (mainly PE) and the thermo-bonding process described in EP 1 598476 B1 are used for velor and flat-needle fleece carpets. Furthermore, binding fibers, EVA or thermoplastic dispersions are increasingly being used.
  • Adhesive layers, acoustic/reinforcing nonwovens, sealing and heavy foils as well as contact/foil nonwovens are located under the usable surface.
  • the coating mostly as an adhesive layer for sub-fleeces, but also for stiffening, mainly consists of PE or PP.
  • Adhesives hot melts
  • thermoplastic dispersions and PE as well as EVA/PE powder are used to ensure integration and coating in one if possible.
  • the lower layers such as acoustic and/or stiffening fleece, usually consist of PET and mixed fiber fleece, often with a BiCo fiber content. Furthermore, three-layer recycled sandwich nonwovens (DE 10 2016 203 348 A1) are increasingly being used.
  • PE/PA and PE/PA/PE films as well as PE/PA/PE+PET film fleece are used as sealing or insulating films.
  • so-called heavy foils are also used partially or over the entire surface as insulating foils.
  • top fabric wearing layer plus underlayers
  • body floor which can be formed in particular from PUR foam or fleece structures (fleeces or fiber-flock (HMP) composites). If foam is used, it is firmly connected (foamed) to the outer fabric. Fleece/fiber flock structures can also be firmly connected to the outer fabric, which are then usually glued. However, a pure superimposition without a fixed connection can also be used.
  • the focus is on the acoustic and/or stiffening nonwovens; which are glued (laminated) to the carpet (wearing layer) so that they are open to the flow.
  • PET polyethylene terephthalate
  • BiCo fibers - in a grammage range of 250 to 1800 g/m 2 Recycled sandwich nonwovens are also increasingly being used here.
  • the general requirements for a tufted backing are in
  • the tufted backings used in practice today in tufted carpets for the automotive industry are on the one hand spunbond nonwoven 100% polyester and on the other nonwoven based on thermally bonded continuous bicomponent filaments (nonwoven based on thermally bonded continuous bicomponent filaments) [core-sheath fibers, PET core and PP sheath]; in the grammage range from 80 to 140 g/m 2 . See DE 2834438 C3, DE 196 09 586 C1 and DE 101 08 092 A1.
  • the present invention also relates to a carpet and in particular to a tufted carpet for motor vehicles.
  • Various designs of usable surfaces of motor vehicle interior lining parts are known in the prior art.
  • a motor vehicle interior lining part is understood here in particular as a motor vehicle floor lining, a luggage compartment lining or a loading floor.
  • Carpet face goods are widely used as floor space, namely tufted, velor and flat-needle carpets in particular.
  • the main properties of the tufting backing are the tuftability itself, the required inherent rigidity given the ability to be penetrated by the tufting needles, high tensile strength and tear strength, isotropic property distributions, high elongation, the Shape stability and thermal stability (low shrinkage behavior), the high affinity to coatings (EVA, SBR latex, acrylate, LDPE powder and various (thermoplastic) dispersions and their mixtures) and the thermoformability.
  • the carrier should withstand the demands of washing, dyeing and steaming.
  • DE 10 2009 010 919 A1 discloses an interior trim part that has at least a first flat layer made of a needle felt and a tufted layer tufted into it and, if appropriate, a pile connection on the opposite side of the opened tufted pile loops. It is stated that the needle fleece is produced using the needling technique and water jet technique.
  • the needle felt is a dilute needle felt.
  • DE 10 2004 046201 A1 and DE 10 2004054 299 A1 disclose a backing layer made of non-woven fabric, which is made of polyester and/or polypropylene fibers, also in combination with bi-component hot-melt adhesive fibers.
  • DE 10 2007 020 818 B3 describes a method for manufacturing a deformable tufted product, in which a meltblown nonwoven is placed on a deformable polyester tufted backing, and the meltblown nonwoven and the polyester tufted backing are tufted together.
  • the manufacturing process is complicated and prone to failure; and the process costs and support costs themselves are uneconomically high.
  • US 7,700,176 B2 deals with a porous tufted carpet and its manufacture.
  • the pile yarn is placed in a tufted backing and fixed and laminated over the entire surface on the back with a thermoplastic material.
  • the tufting backing itself is not absorptive here; rather, the introduced flow channels enable the acoustic connection of another absorptive layer underneath the tufting backing.
  • the object of the present invention compared to the aforementioned prior art is to provide a one- or at least two-layer carrier fleece for tufted carpets in the automotive sector, which has a high absorptive acoustic effectiveness compared to the carrier fleeces in use today; and guarantees process-capable and economical series production.
  • a carrier fleece according to the invention in particular for a tufted carpet and in particular for use in motor vehicles, has at least one and preferably several fleeces.
  • a spunbonded nonwoven is connected to a--particularly carded--needled nonwoven or airlay nonwoven and/or the carrier nonwoven has a needled nonwoven or airlay nonwoven that is calendered on one or both sides and/or carded.
  • a carrier fleece of a tufted carpet for use in motor vehicles which has a high absorptive effect; and that above also has mechanical-physical properties which, on the one hand, enable a process-capable tufting process; and on the other hand deliver a dimensionally stable component in a thermoforming process.
  • the spunbonded fleece on the one hand and the needle fleece or airlay fleece on the other hand are connected to one another over a large area.
  • the spunbonded nonwoven is needled to the needled nonwoven (or the airlay nonwoven). In this way, tufting is also made easier during manufacture.
  • the spunbonded nonwoven or the airlay nonwoven is composed of at least two components or layers.
  • the spunbonded nonwoven is preferably in a basis weight range of 50 to 140 g/m 2 ; and the needle fleeces and airlay fleeces in the range from 80 to 250 g/m 2 .
  • the spunbonded nonwoven has a basis weight which is greater than 30 g/m 2 , preferably greater than 40 g/m 2 and particularly preferably greater than 50 g/m 2 .
  • the spunbonded nonwoven has a basis weight which is less than 200 g/m 2 , preferably less than 180 g/m 2 , preferably less than 160 g/m 2 and particularly preferably less than 140 g/m 2 .
  • the needle fleece or the airlay fleece has a basis weight which is greater than 40 g/m 2 , preferably greater than 60 g/m 2 and particularly preferably greater than 80 g/m 2 .
  • the needle punched fleece has a weight per unit area which is less than 350 g/m 2 , preferably less than 320 g/m 2 , preferably less than 280 g/m 2 and particularly preferably less than 250 g/m 2 .
  • the needle fleece or the airlay fleece has a single-layer or multi-layer structure.
  • the spunbonded nonwoven is laminated with the needled nonwoven (22) or airlay nonwoven.
  • the needle fleece or airlay fleece or the needle fleece backing or airlay backing is calendered on one side or two sides.
  • the needle punched fleece or airlay fleece has one or more layers, at least two layers and particularly preferably exactly two layers.
  • the basis weights of the calendered carrier nonwovens are preferably in the range from 80 to 350 g/m 2 .
  • the spunbonded nonwoven, needled nonwoven or air lay nonwoven is made of or contains a material selected from a group of materials including PET, PBT, PTT, PA, PP, PE, PLA or viscose Contains copolymers or mixtures thereof.
  • spunbonded nonwoven, the needled nonwoven and/or the airlay nonwoven to consist of the same or different materials.
  • the needle fleece or the airlay fleece has a multi-layer structure.
  • the individual layers of a multi-layered needle fleece or airlay fleece can consist of the same or different materials or have such materials.
  • a carpet device is thus made available which is characterized in that the tufted carpet itself already has a high absorptive effect; and thus the costly lamination process of the wear layer (tufted carpet) with an acoustic underlay, including the adhesive layers that are mostly required, can be dispensed with - during the deformation processes for a floor paneling or luggage compartment side paneling in particular; or the basis weights of sub-layers, in particular of acoustic/stiffening nonwovens, can be reduced.
  • the carpet is preferably designed without additional sound-absorbing further layers.
  • the carpet device receives an increased acoustically absorptive effectiveness through the absorptive carrier.
  • the general wear behavior of the wear layer is advantageously also positively influenced, since even after use-related wear and tear of the pile yarn, the fiber character of the wear layer is still given by the needle fleece layer of the tufting backing material.
  • a spunbonded nonwoven with a basis weight of (approximately) 100 g/m 2 is needled with an (approximately) 100 g/m 2 PET needled nonwoven.
  • an (approximately) 100 g/m 2 spunbonded nonwoven is needled with an (approximately) 140 g/m 2 PET needle punched nonwoven.
  • the approximate specification is understood to mean that the basis weights deviate by no more than 10%, preferably by no more than 5%, from the stated values.
  • needled carrier fleeces were measured acoustically in comparison to a carrier fleece in use today (degree of absorption a0 (absorption with perpendicular sound incidence), impedance tube measurement according to ISO 10534-2 and ASTM E1050-98). 3 below clearly shows the absorptive effectiveness of the needled carrier nonwovens in comparison to the spunbonded nonwoven carrier (the sound incidence here occurred on the needle nonwoven side).
  • the present invention is also directed to a motor vehicle and in particular a road motor vehicle and in particular a car with a carpet of the type described above with a carrier fleece of the type described above.
  • FIG. 1 shows a backing fleece 2 of a carpet backing fleece structure according to the invention.
  • this carrier fleece 2 has a needle fleece 22 and a spun fleece 24 which lie flat against one another.
  • the reference character L refers to the longitudinal direction of the carrier element, the reference character B to the width direction and the reference character D to the thickness direction.
  • the spunbonded nonwoven 24 is needled to the needled nonwoven 22 in the embodiment shown in FIG.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a carpet structure 1. This is composed of the carrier fleece 2 (22, 24) shown in FIG. 1 and other possible materials/layers 4.
  • This carpet structure 1 shown here has a binding layer 42 which is arranged on the underside of the spunbonded fabric 24 .
  • the carpet structure 1 has yarn 44 which is tufted through or into the backing fleece 2 and forms the pile.
  • the carpet structure 1 shown in FIG. 2 can have further layers (not shown).
  • Fig. 3 shows a diagram to illustrate the (acoustic) effectiveness of the inventions to the invention carpet fleece.
  • the degree of absorption aO (absorption with perpendicular sound incidence) was determined.
  • a raw impedance measurement became popular.
  • ISO 10534-2 and ASTM E1050-98 performed.
  • the backing fleece composed of a 245 g/cm 2 backing and needle fleece (curve K1) and that backing fleece composed of a 192 g/cm 2 backing and a needle fleece (curve K2) have a significantly higher Has sound absorption than the previously used 100 g / cm 2 carrier (curve K3).

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Abstract

Trägervlies (2) für einen Tufting-Teppich zur Anwendung im Kraftfahrzeug, bestehend aus einem oder mehreren Vliesen, gekennzeichnet dadurch, dass ein Spinnvlies (24) mit einem kardierten Nadelvlies (22) oder Airlayvlies verbunden ist oder das Trägervlies (2) ein einseitig oder beidseitig an-kalandriertes kardierten Nadelvlies oder Airlayvlies aufweist.

Description

Absorptives Trägervlies für Tufting-Teppich
Beschreibung
Gegenstand der Erfindung ist ein Trägervlies (primary backing) für einen Tufting-Teppich zur Anwendung im Kraftfahrzeug, das aus einem oder mehreren Vliesen besteht.
Im Stand der Technik sind verschiedene Ausführungen von Nutzflächen von Kraftfahrzeugin nenraumverkleidungsteilen bekannt. Unter Kraftfahrzeuginnenraumverkleidungsteil wird hier insbesondere eine Kraftfahrzeug-Bodenverkleidung, eine Gepäckraumverkleidung oder ein Ladeboden verstanden. Als Nutzfläche weitverbreitet sind Teppich-Oberwaren vorzufinden, nämlich insbesondere Tufting-, Velours- und Flachnadelvlies-Teppiche.
Insbesondere bei VANs, SUVs, Pickups und leichten Nutzfahrzeugen sind im Stand der Technik auch Gummi, PUR-RIM, PVC und zunehmend TPO als Nutzfläche im Einsatz.
Bei Tufting-Teppichen werden im Stand der Technik insbesondere PA6.6, PA6, PP, rPA und PET, rPET sowie die bio-basierenden Polyamide (PA 5.10; PA 6.10) oder Wolle als Garn- /Filamentmaterial eingesetzt. Im Bereich der Velours- und Flachnadelvlies-Teppiche finden vorwiegend PET, PET/PP, PP, PA/PET und rPET als Fasermaterial Verwendung.
Der Tuftingträger (primary backing) bei den Tufting-Qualitäten besteht zumeist aus PET/PP, PET/coPET oder PET/PA (bico) sowie PET/PA+PP.
Die hier angewandten Fasereinbindungen umfassen bei Tufting-Teppich vorwiegend EVA sowie PE und bei den Velours- und Flachnadelvlies-Teppichen SBR-Latex oder Acrylat. Weiterhin werden bei Velours- und Flachnadelvlies-Teppichen Folien, Vliese, Klebstoffe (hot melts), thermoplastische Kunststoffe (vorwiegend PE) sowie das in EP 1 598476 B1 be schriebene Thermo-Bonding-Verfahren eingesetzt. Des Weiteren finden zunehmend Binde fasern, EVA oder thermoplastische Dispersionen Anwendung.
Unter der Nutzfläche befinden sich Klebeschichten, Akustik-/Versteifungs-Vliese, Dicht- und Schwerfolien sowie Kontakt-/Folienvliese.
Die Beschichtung, meist als Klebeschicht für Untervliese, aber auch zur Versteifung, umfasst vorwiegend PE oder PP.
Klebstoffe (hot melts), thermoplastische Dispersionen und PE- sowie EVA/PE-Pulver finden Anwendung, um Einbindung und Beschichtung möglichst in Einem zu gewährleisten.
Die Unterschichten, wie Akustik- und/oder Versteifungsvliese, bestehen in der Regel aus PET- und Mischfaservliesen, oftmals mit einem BiCo-Faseranteil. Des Weiteren finden zu nehmend dreilagige Recycling-Sandwich-Vliese (DE 10 2016 203 348 A1) Anwendung.
Als Dicht- oder Dämmfolien finden PE/PA- und PE/PA/PE-Folien sowie Folienvliese PE/PA/PE+PET Anwendung. Je nach akustischen Anforderungen werden auch sogenannte Schwerfolien partiell oder vollflächig als Dämmfolien eingesetzt.
Zwischen Oberware (Nutzschicht plus Unterschichten) und Karosserieboden befindet sich üblicherweise eine Isolationsschicht, die insbesondere aus PUR-Schaum oder Vliesstruktu ren (Vliese oder Faser-Flock-(HMP)Verbunde) gebildet sein kann. Wird ein Schaum einge setzt, ist dieser mit der Oberware fest verbunden (angeschäumt). Vlies-/Faser-Flockstruktu- ren können mit der Oberware ebenfalls fest verbunden sein, wobei diese dann in der Regel verklebt sind. Es findet aber auch ein reines Übereinanderlegen ohne feste Verbindung An wendung.
Insbesondere bei akustisch offenen, hochabsorptiven Bodenverkleidungssystemen liegt das Augenmerk bei den Akustik- und/oder Versteifungsvliesen; die strömungsoffen mit dem Tep pich (Nutzschicht) verklebt (kaschiert) sind.
Das sind in der Regel Polyethylenterephthalat (PET)- oder Mischfaser-Vliese -oft mit einem %-ualen Anteil von BiCo-Fasern- in einem Grammaturbereich von 250 bis 1800 g/m2. Zuneh mend finden hier auch Recycling-Sandwich-Vliese Anwendung. Die allgemeinen Anforderungen an einen Tuftingträger sind in
H. Fuchs; W. Albrecht (Herausgeber), Vliesstoffe, 2. vollständig überarbeitete Auflage, 2012 Wiley-VCH Verlag & Co. KGaA, Weinheim beschrieben.
Die heute in praxi eingesetzten Tuftingträger in Tuftingteppichen für die Automobilindustrie sind zum einen Spinnvlies (spunbond nonwoven) 100 % Polyester und zum anderen Vlies auf Basis thermisch gebundener kontinuierlicher Zweikomponentenfilamente (nonwoven ba- sed on thermally bonded continuous bicomponent filaments) [Kern-Mantelfasern, PET Kern and PP Mantel]; im Grammaturbereich von 80 bis 140 g/m2. Siehe hierzu DE 2834438 C3, DE 196 09 586 C1 und DE 101 08 092 A1 .
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auch auf einen Teppich und insbesondere einen Tuf- ting - Teppich für Kraftfahrzeuge. Im Stand der Technik sind verschiedene Ausführungen von Nutzflächen von Kraftfahrzeuginnenraumverkleidungsteilen bekannt. Unter einem Kraft fahrzeuginnenraumverkleidungsteil wird hier insbesondere eine Kraftfahrzeug -Bodenverklei dung, eine Gepäckraumverkleidung oder ein Ladeboden verstanden. Als Nutzfläche weitver breitet sind Teppich-Oberwaren vorzufinden, nämlich insbesondere Tufting-, Velours- und Flachnadelvlies-Teppiche.
Aus Sicht des Tuftprozesses und späteren (Thermo-) Verformens sind die wesentlichen Ei genschaften das Tuftingträgers die Tuftbarkeit selbst, die erforderliche Eigensteifheit bei ge gebener Durchdringbarkeit durch die Tufting-Nadeln, eine hohe Zugfestigkeit und Reißfestig keit, isotrope Eigenschaftsverteilungen, eine hohe Dehnung, die Formstabilität und thermi sche Stabilität (geringes Schrumpfverhalten), die hohe Affinität zu Beschichtungen (EVA, SBR-Latex, Akrylat, LDPE-Pulver und diversen (thermoplastischen) Dispersionen und deren Mischungen) und die Thermo-Formbarkeit. Auch sollte der Träger den Anforderungen beim Waschen, Färben und Dämpfen standhalten.
Zur Beeinflussung der mechanischen und akustischen Eigenschaften des Bauteils (zum Bei spiel einer Bodenverkleidung oder einer Gepäckraumseitenverkleidung) durch den Tufting träger der Nutzschicht (insbesondere dessen Beitrag zur Stabilität und Schallabsorption), ge rade in Korrelation mit den Unterschichten des Bauteils kann hiermit eine Effizienzsteigerung in der akustischen Wirksamkeit zum einen erzielt werden; und den Rüstzeiten-Optimierun- gen bei der Verformung zum anderen, das letztlich eine Zykluszeitverkürzung und damit ein hergehend eine Kosteneinsparung bewirkt. Die DE 10 2009 010 919 A1 offenbart ein Innenverkleidungsteil, das zumindest eine erste flächige Schicht aus einem Nadelvlies und eine hierin eingetuftete Tuftschicht sowie gegebe nenfalls eine Polanbindung auf der gegenüberliegenden Seite der geöffneten Tuftpolschlin- gen aufweist. Es wird angeführt, dass das Nadelvlies in Vernadelungstechnik und Wasser strahltechnik hergestellt ist.
Die DE 20 2005 013 023 U1 beschreibt eine textile Verkleidung, mit einer Trägerschicht und darin mittels einer Tuftingmaschine eingearbeiteten, einen Velours-Flor bildenden Polgarn- Noppen, wobei die Trägerschicht aus einem Schmelzfasern enthaltenden Nadelfilz gebildet ist, dessen dem Velours-Flor zugewandte Oberseite veloursartig abstehende Fasern auf weist, wobei die Polgarn-Noppen in der Trägerschicht durch die Schmelzfasern fixiert sind.
Es wird darauf verwiesen, dass das Nadelvlies ein dilourisierter Nadelvlies ist.
Die DE 10 2004 046201 A1 und die DE 10 2004054 299 A1 offenbaren eine Trägerschicht aus Vliesware, die aus Polyester- und/oder Polypropylenfasern, auch in Verbindung mit Bi- komponenten - Schmelzklebefasern, hergestellt ist.
Die DE 10 2007 020 818 B3 beschreibt ein Verfahren zur Fierstellung eines verformbaren Tuftproduktes, wobei ein Meltblown-Vliesstoff auf einen verformbaren Polyester-Tuftingträger gelegt wird, und wobei der Meltblown-Vliesstoff und der Polyester-Tuftingträger gemeinsam getuftet werden.
Im Stand der Technik (den angeführten Patent-, Offenlegungs- beziehungsweise Gebrauchs musterschriften) werden keine Angaben, zu den Anforderungen an Tuftingträger vom Pro duktionsprozess sowie Endprodukt her, gemacht.
In praxi sind keine Nadelvlies- beziehungsweise velourisierte (dilourisierte) Nadelvlies-Träger vorzufinden.
Des Weiteren findet man in praxi auch keine 2-lagigen Träger, wie in US 6.808.786 B2 (CA 2 514 119 A1 , US 2004/0151870 A1 , EP 1 590 170 B1 ) beschrieben.
Hier werden insbesondere die Verbesserung der akustischen Eigenschaften durch die Kom bination eines ersten Rückens, gebildet aus gewebtem Vlies- oder spinngebundenem Mate rial, eines zweiten Rückens, gebildet aus wasserstrahlverfestigtem Mikrofilamentmaterial und ein zwischen erstem Rücken und zweitem Rücken angeordnetes haftfähiges Textil zur Ther- moverbindung von erstem und zweitem Rücken, dargelegt. Das Herstellungsverfahren ist kompliziert und störanfällig; sowie sind die Prozesskosten und Trägerkosten selbst unwirt schaftlich hoch.
US 7.700.176 B2 geht auf einen porösen Tuftingteppich und seine Herstellung ein. Das Pol garn wird in einen Tuftingträger gebracht und rückseitig mit einem thermoplastischen Kunst stoff vollflächig fixiert und kaschiert. In einem nachfolgenden Prozessschritt wird die er wärmte und nahezu schmelzflüssige, kompakte thermoplastische Kunststoffschicht durch Anlegen einer Druckdifferenz (Vakuum und Überdruck auf gegenüberliegenden Seiten) senkrecht zur Teppichoberfläche von Luft durchströmt und dadurch mit Luftkanälen verse hen. Der Tuftingträger ist hier nicht selbst absorptiv wirksam, vielmehr ermöglichen die ein- gebrachten Strömungskanäle die akustische Anbindung einer weiteren unter dem Tuftingträ ger liegenden absorptiv wirkenden Schicht.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung gegenüber dem vorgenannten Stand der Technik ist die Bereitstellung eines ein- oder mindestens zweilagigen Trägervlieses für Tuftingteppiche im Automobilbereich, das im Vergleich zu den heute in Anwendung befindlichen Trägervlie sen eine hohe absorptive akustische Wirksamkeit aufweist; und eine prozessfähige und wirt schaftliche Serienherstellung garantiert.
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche erreicht. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein erfindungsgemäßes Trägervlies insbesondere für einen Tufting-Teppich und insbeson dere zur Anwendung im Kraftfahrzeug, weist wenigstens ein und bevorzugt mehrere Vliese auf.
Erfindungsgemäß ist ein Spinnvlies mit einem - insbesondere kardierten - Nadelvlies oder Airlayvlies verbunden und/oder das Trägervlies weist ein einseitig oder beidseitig an-kaland- riertes und/oder kardiertes Nadelvlies oder Airlayvlies auf.
Es wird damit bevorzugt ein Trägervlies eines Tufting-Teppichs zur Anwendung im Kraftfahr zeug zur Verfügung gestellt, das eine hohe absorptive Wirkung aufweist; und das darüber hinaus mechanisch-physikalische Eigenschaften aufweist, die einerseits einen prozessfähi gen Tuftingprozess ermöglichen; und andererseits ein formstabiles Bauteil in einem Thermo- verformungsprozess liefern.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind das Spinnvlies einerseits und das Na delvlies oder Airlayvlies andererseits flächig miteinander verbunden. Bei einer weiteren be vorzugten Ausführungsform ist das Spinnvlies mit dem Nadelvlies (oder dem Airlayvlies) ver- nadelt. Auf diese Weise wird auch im Rahmen der Herstellung das Tuften erleichtert.
Es ist jedoch auch denkbar, dass das Spinnvlies oder das Airlayvlies sich aus wenigstens zwei Komponenten bzw. Schichten zusammensetzt.
Bevorzugt liegt das Spinnvlies in einem Flächengewichtsbereich von 50 bis 140 g/m2; und die Nadelvliese sowie Airlayvliese im Bereich von 80 bis 250 g/m2.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das Spinnvlies ein Flächengewicht auf, welches größer ist als 30 g/m2, bevorzugt größer als 40 g/m2 und besonders bevorzugt größer als 50 g/m2.
Bei einer weiteren Ausführungsform weist das Spinnvlies ein Flächengewicht auf, welches kleiner ist als 200 g/m2, bevorzugt kleiner als 180 g/m2 bevorzugt kleiner als 160 g/m2 und besonders bevorzugt kleiner als 140 g/m2.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das Nadelvlies oder das Airlayvlies ein Flächengewicht auf, welches größer ist als 40 g/m2, bevorzugt größer als 60 g/m2 und besonders bevorzugt größer als 80 g/m2.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das Nadelvlies ein Flächengewicht auf, welches kleiner ist als 350 g/m2, bevorzugt kleiner als 320 g/m2, bevorzugt kleiner als 280 g/m2 und besonders bevorzugt kleiner als 250 g/m2.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Nadelvlies oder das Airlayvlies ein schichtig oder mehrschichtig aufgebaut.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das Spinnvlies mit dem Nadelvlies (22) oder Airlayvlies kaschiert. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das Nadelvlies oder Airlayvlies bzw. der Nadelvliesträger oder Airlayträger einseitig oder zweiseitig ankalandriert. Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Nadelvlies oder Airlayvlies ein- oder mehrlagig, we nigstens zweilagig und besonders bevorzugt genau zweilagig ausgebildet.
Die Flächengewichte der ankalandrierten Trägervliese liegen bevorzugt im Bereich von 80 bis 350 g/m2.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Spinnvlies, das Nadelvlies oder Air layvlies aus einem Material gefertigt oder enthält ein Material, welches aus einer Gruppe von Materialien ausgewählt ist, welche PET, PBT, PTT, PA, PP, PE, PLA oder Viskose, ihren Co- Polymeren oder Mischungen daraus enthält.
Dabei ist es möglich, dass das Spinnvlies, das Nadelvlies und/oder das Airlayvlies aus glei chen oder verschiedenen Materialien bestehen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das Nadelvlies oder das Airlayvlies mehrschichtig aufgebaut. Dabei können die Einzellagen eines mehrschichtig aufgebauten Nadelvlieses oder Airlayvlieses aus den gleichen oder verschiedenen Materialien bestehen oder solche Materialien aufweisen.
Es wird damit eine Teppicheinrichtung zur Verfügung gestellt, die sich dadurch auszeichnet, dass bereits der getuftete Teppich selbst eine hohe absorptive Wirkung aufweist; und damit der -bei den Verformungsprozessen zu insbes. einer Bodenverkleidung oder Gepäckraum seitenverkleidung- aufwendige Kaschierprozess der Nutzschicht (Tuftingteppich) mit einem Akustikuntervlies, inkl. der größtenteils erforderlichen Klebeschichten, entfallen kann; bzw. die Flächengewichte von Unterschichten, insbes. von Akustik-/Versteifungsvliesen verringert werden können.
Bevorzugt ist der Teppich ohne zusätzliche schallabsorbierende weitere Schichten ausgebil det.
Infolge der Integration des Akustikuntervlieses in den Tuftingträger, ergeben sich weitere Vorteile. Zusätzlich zur Absorption durch den Flor selbst [Flächengewicht, Faserquerschnitt, Hohl- oder Vollkernfaser, Faserdicke (Einzelfaser-/Garn-dtex)], erhält die Teppicheinrichtung durch den absorptiven Träger eine erhöhte akustisch absorptive Wirksamkeit. Das allgemeine Verschleißverhalten der Nutzschicht wird vorteilhaft ebenfalls positiv beein flusst, da auch nach einer gebrauchsbedingten Abnutzung des Polgarns der Fasercharakter der Nutzschicht durch die Nadelvliesschicht das Tuftingträgermaterials weiterhin gegeben ist.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist ein Spinnvlies mit einem Flächenge wicht von (etwa) 100 g/m2 vernadelt mit einem (etwa) 100 g/m2 PET-Nadelvlies.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist ein (etwa) 100 g/m2 Spinnvlies mit ei nem (etwa) 140 g/m2 PET-Nadelvlies vernadelt.
Unter der etwa - Angabe wird dabei verstanden, dass die Flächengewichte um nicht mehr als 10 %, bevorzugt um nicht mehr als 5 % von den angegebenen Werten abweichen.
Diese vernadelten Trägervliese wurden im Vergleich zu einem heute in Anwendung befindli chen Trägervlies akustisch vermessen (Absorptionsgrad aO (Absorption bei senkrechten Schalleinfall), Impedanzrohrmessung gemäß ISO 10534-2 und ASTM E1050-98). In der un tenstehenden Fig. 3 ist deutlich die absorptive Wirksamkeit der vernadelten Trägervliese im Vergleich zum Spinnvlies-Träger zu sehen (der Schalleinfall erfolgte hier nadelvliesseitig).
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin auf ein Kraftfahrzeug und insbesondere ein Straßen kraftfahrzeug und insbesondere einen PKW mit einem Teppich der oben beschriebenen Art mit einem Trägervlies der oben beschriebenen Art gerichtet.
Weitere Vorteile und Ausführungsformen ergeben sich aus den beigefügten Zeichnungen: Darin zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung eines erfindungsgemäßen Trägervlieses
Fig. 2 eine Darstellung eines Tufting-Teppichs mit dem erfindungsgemäßen
Trägervlies
Fig. 3 eine Darstellung des akustischen Verhaltens für erfindungsgemäße Teppich-
Trägervliese im Vergleich zu einem herkömmlichen Spinnvlies-Träger
Fig. 1 zeigt ein Trägervlies 2 eines erfindungsgemäßen Teppichträgervliesaufbaus. Dieses Trägervlies 2 weist bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform ein Nadelvlies 22 und ein Spinnvlies 24 auf, die flächig aneinander liegen. Dabei bezieht sich das Bezugszeichen L auf die Längsrichtung des Trägerelements, das Bezugszeichen B auf die Breitenrichtung und das Bezugszeichen D auf die Dickenrichtung. Das Spinnvlies 24 ist bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform mit dem Nadelvlies 22 ver- nadelt.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Teppichaufbaus 1. Dieser setzt sich aus dem in Fig. 1 gezeigten Trägervlies 2 (22, 24) und weiteren möglichen Materialien/Schichten 4 zusammen. Dieser hier dargestellte Teppichaufbau 1 weist eine Einbindungsschicht 42 auf, die an der Unterseite des Spinnvlieses 24 angeordnet ist. Daneben weist der Tep pichaufbau 1 Garn 44 auf, das durch beziehungsweise in das Trägervlies 2 getuftet ist, und den Flor bildet.
Zusätzlich kann der in Fig. 2 gezeigte Teppichaufbau 1 noch weitere (nicht gezeigte) Schich ten aufweisen.
Fig. 3 zeigt ein Diagramm zur Veranschaulichung der (akustischen) Wirksamkeit der erfin dungsgemäßen Teppichvliese. Es wurde dabei der Absorptionsgrad aO (Absorption bei senk rechtem Schalleinfall) bestimmt. Insbesondere wurde eine Impedanzrohmessung gern. ISO 10534-2 und ASTM E1050-98 durchgeführt.
Man erkennt, dass das Trägervlies das sich aus einem 245 g/cm2 Träger und Nadelvlies zu sammensetzt (Kurve K1) und desjenigen Trägervlieses, welches sich aus einem 192 g/cm2 Träger und einem Nadelvlies zusammensetzt (Kurve K2), eine wesentlich höhere Schallabsorption aufweist, als die bislang verwendeten 100 g/cm2 Träger (Kurve K3).
Die Anmelderin behält sich vor, sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merk male als erfindungswesentlich zu beanspruchen, sofern sie einzeln oder in Kombination ge genüber dem Stand der Technik neu sind. Es wird weiterhin darauf hingewiesen, dass in den einzelnen Figuren auch Merkmale beschrieben wurden, welche für sich genommen vorteil haft sein können. Der Fachmann erkennt unmittelbar, dass ein bestimmtes in einer Figur be schriebenes Merkmal auch ohne die Übernahme weiterer Merkmale aus dieser Figur vorteil haft sein kann. Ferner erkennt der Fachmann, dass sich auch Vorteile durch eine Kombina tion mehrerer in einzelnen oder in unterschiedlichen Figuren gezeigter Merkmale ergeben können.

Claims

Patentansprüche
1. Trägervlies (2) für einen Tufting-Teppich zur Anwendung im Kraftfahrzeug, wel ches ein oder mehrere Vliese aufweist, gekennzeichnet dadurch, dass ein Spinnvlies (24) mit einem kardierten Nadelvlies (22) oder Airlayvlies verbun den ist oder das Trägervlies (2) ein einseitig oder beidseitig an-kalandriertes kardierten Nadel vlies oder Airlayvlies aufweist.
2. Trägervlies (2) nach Anspruch 1 , gekennzeichnet dadurch, dass das Spinnvlies (24) mit dem Nadelvlies (22) oder Airlayvlies vernadelt ist.
3. Trägervlies (2) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass das Spinnvlies (24) mit dem Nadelvlies (22) oder Airlayvlies kaschiert ist.
4. Trägervlies (2) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass das Spinnvlies (24) ein Flächengewicht aufweist, welches größer ist als 30 g/m2, bevorzugt größer als 40 g/m2 und besonders bevorzugt größer als 50 g/m2 und/oder dass das Spinnvlies (24) ein Flächengewicht aufweist, welches kleiner ist als 200 g/m2, bevorzugt kleiner als 180 g/m2 bevorzugt kleiner als 160 g/m2 und besonders bevorzugt kleiner als 140 g/m2.
5. Trägervlies (2) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass das Nadelvlies (22) oder Airlayvlies ein Flächengewicht aufweist, welches größer ist als 40g/m2, bevorzugt größer als 60 g/m2 und besonders bevorzugt größer als 80 g/m2 und/oder dass das Nadelvlies (22) oder Airlayvlies ein Flächengewicht aufweist, welches kleiner ist als 350 g/m2, bevorzugt kleiner als 320 g/m2, bevor zugt kleiner als 280 g/m2 und besonders bevorzugt kleiner als 250 g/m2.
6. Trägervlies (2) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass das Nadelvlies (22) oder Airlayvlies einschichtig oder mehrschichtig aufgebaut sind.
7. Trägervlies (2) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass das Spinnvlies (24), Nadelvlies (22) oder Airlayvlies aus PET, PBT, PTT, PA, PP, PE, PLA oder Viskose, ihren Co-Polymeren oder Mischungen daraus bestehen.
8. Trägervlies (2) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass das Spinnvlies (24), Nadelvlies (22) oder Airlayvlies aus gleichen oder verschie denen Materialien bestehen.
9. Trägervlies (2) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die Einzellagen eines mehrschichtig aufgebauten Nadelvlieses (22) oder Air layvlieses aus den gleichen oder verschiedenen Materialien bestehen können.
10. Teppich, insbesondere Tufting - Teppich mit einem Trägervlies nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche.
11. Kraftfahrzeug mit einem Teppich nach dem vorangegangenen Anspruch und/oder mit einem Trägervlies nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche 1 10
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