WO2022145319A1 - 船舶 - Google Patents

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WO2022145319A1
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pipe
liquid receiver
onboard
piping
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良介 浦口
貴志 下垣
詩織 天野
旭 松本
直人 尾▲崎▼
Original Assignee
川崎重工業株式会社
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17D—PIPE-LINE SYSTEMS; PIPE-LINES
    • F17D5/00—Protection or supervision of installations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
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    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated

Definitions

  • This disclosure relates to ships including onboard piping for low temperature fluids.
  • hydraulically driven valves may be installed in the onboard piping. In this case, if the hydraulic oil leaks from the valve, the hydraulic oil may flow down the hull and flow into the sea.
  • the ship of the present disclosure includes a hull, a shipboard pipe for low temperature fluid arranged on the hull, a hydraulically driven valve provided on the shipboard pipe, and the above. It is characterized by comprising a tray above the hull and below the valve for receiving hydraulic oil leaking from the valve.
  • FIG. 1 shows a ship 1 according to an embodiment of the present disclosure.
  • the ship 1 includes a hull 2 and a shipboard pipe 3 for low temperature fluid arranged on the hull 2.
  • the low temperature fluid is a liquefied gas.
  • the liquefied gas includes liquefied petroleum gas (LPG, about -45 ° C), liquefied ethylene gas (LEG, about -100 ° C), liquefied natural gas (LNG, about -160 ° C), and liquefied oxygen (LO 2 , about-. 180 ° C.), liquefied hydrogen (LH 2 , about ⁇ 250 ° C.), liquefied helium (LHe, about -270 ° C.).
  • LPG liquefied petroleum gas
  • LEG liquefied ethylene gas
  • LNG liquefied natural gas
  • LO 2 liquefied oxygen
  • LH 2 liquefied hydrogen
  • LHe liquefied helium
  • the low temperature fluid does not necessarily have to be a liquefied gas, and may be another liquid.
  • the cold fluid may be a gas.
  • ship 1 is a liquefied gas carrier.
  • one or more cargo tanks are mounted on the hull 2, and the onboard pipe 3 is a cargo pipe extending from those cargo tanks.
  • the onboard pipe 3 may be a double pipe in which a heat insulating layer is formed between the inner pipe and the outer pipe.
  • the heat insulating layer is, for example, a vacuum layer, a pseudo-vacuum layer, a powder layer filled with a powder having a low thermal conductivity, a gas layer filled with a gas having a low thermal conductivity, and the like.
  • the onboard pipe 3 may be a single pipe wound with a heat insulating material.
  • a double tube whose heat insulating layer is a vacuum layer or a pseudo-vacuum layer is suitable for liquefied hydrogen having an extremely low temperature, and another double tube or a single tube wrapped with a heat insulating material has a higher temperature than liquefied hydrogen. Suitable for LNG and the like.
  • the other equipment pipe 9 is, for example, a land equipment pipe or a supply pipe of a fuel supply ship.
  • the left-right direction is the ship width direction
  • the direction orthogonal to the paper surface is the captain direction.
  • the onboard pipe 3 extends in the width direction of the ship near the end of the onboard pipe 3.
  • a liquid receiver 5 is arranged above the hull 2.
  • the liquid receiver 5 is for receiving the liquefied gas flowing out from the end of the onboard pipe 3 when the onboard pipe 3 is urgently separated from the other equipment pipe 9 at the joint 31.
  • the onboard piping 3 is shut off by the isolation valve shown in the figure, but a part of the liquefied gas remaining in the portion of the onboard piping 3 from the isolation valve to the end flows out.
  • the liquid receiver 5 includes a bottom wall 51 and a peripheral wall 52 rising from the peripheral edge of the bottom wall 51.
  • the shape of the liquid receiver 5 is rectangular in a plan view.
  • the shape of the liquid receiver 5 may be circular in a plan view.
  • an ocean dumping pipe 6 for dumping the liquefied gas received by the liquid receiver 5 into the ocean extends.
  • the present embodiment includes a vertical portion in which the ocean dumping pipe 6 extends downward from the liquid receiver 5, and a dumping portion in which the ocean dumping pipe 6 extends laterally from the lower end of the vertical portion and then bends downward.
  • a valve 61 is provided in the vertical portion of the ocean dumping pipe 6, and a swivel joint 62 is provided below the valve 61.
  • the swivel joint 62 is for enabling the turning of the dumping portion of the ocean dumping pipe 6.
  • the valve 61 may be a manual type or an electric type.
  • the dumping portion of the ocean dump pipe 6 is located on the hull 2 so as to be parallel to the captain's direction, and when the valve 61 is opened and the liquefied gas is dumped into the ocean, the ocean.
  • the dumping section is swiveled so that the dumping section of the dumping pipe 6 projects from the hull 2 onto the ocean.
  • the onboard piping 3 is provided with a hydraulically driven valve 4. That is, the opening and closing of the valve 4 is performed by turning on and off the supply of the hydraulic fluid to the valve 4.
  • the valve 4 is provided at a position near the joint 31 in the onboard piping 3.
  • the tray 7 is arranged above the hull 2 and below the valve 4.
  • the tray 7 is for receiving the hydraulic oil leaking from the valve 4.
  • the valve 4 is arranged at a position away from the liquid receiver 5 in the horizontal direction (in the present embodiment, inside the ship width direction from the liquid receiver 5). Further, the tray 7 is arranged at a position higher than the liquid receiver 5, and partially overlaps with the liquid receiver 5 when viewed from above and below.
  • the tray 7 has a rectangular shape in a plan view, and is located on the side opposite to the liquid receiver 5 with respect to the bottom plate 71 and the valve 4 (in the present embodiment, inside the ship width direction with respect to the valve 4). It includes a plate 72 and a pair of side plates 73 located on both sides of the valve 4 in the horizontal direction (in this embodiment, the ship length direction) orthogonal to the axial direction of the onboard piping 3.
  • the tray 7 includes a weir 8 provided on the bottom plate 71.
  • the weir 8 is located between the valve 4 and the liquid receiver 5, and extends in the captain direction so as to connect the side plates 73 to each other.
  • the height of the weir 8 is set lower than the height of the back plate 72 and the side plate 73.
  • the liquid receiver 5 and the ocean dump pipe 6 are adopted in the present embodiment, when the onboard pipe 3 is urgently separated from the other equipment pipe 9, the liquefied gas flowing out from the end of the onboard pipe 3 receives the liquid. Can be received by 5. Therefore, it is possible to prevent the liquefied gas, which is a low-temperature fluid, from affecting the hull 2. Since the liquefied gas received by the liquid receiver 5 is dumped into the ocean through the ocean dump pipe 6, the leaked liquefied gas is safely discharged to the ocean without staying on the ship.
  • the tray 7 includes the dam 8 and the tray 7 partially overlaps with the liquid receiver 5, when the liquefied gas leaks from the valve 4, when the amount of the liquefied gas is small, the leaked gas.
  • the liquefied gas is blocked by the weir 8 of the tray 7 and evaporates on the tray 7.
  • the amount of the liquefied gas is large, the leaked liquefied gas passes over the weir 8 and flows into the liquid receiver 5, and then is dumped into the ocean through the ocean dump pipe 6.
  • the hydraulic oil leaks from the valve 4
  • the amount of the hydraulic oil is not so large. Therefore, the leaked hydraulic oil is blocked by the weir 8 and does not flow out into the ocean. In this way, the height of the weir 8 makes it possible to both store the hydraulic oil and allow the liquefied gas to flow into the liquid receiver.
  • the tray 7 does not necessarily have to be arranged at a position higher than the liquid receiver 5, and the tray 7 may be arranged side by side with the liquid receiver 5.
  • the shape of the tray 7 may be funnel-shaped (circular in plan view).
  • the tray 7 may be provided integrally with the liquid receiver 5 by partially partitioning the liquid receiver 5.
  • the liquid receiver 5 is unnecessary and the valve 4 may be provided at any position on the onboard pipe 3.
  • the vessels of the present disclosure include a hull, an onboard pipe for low-temperature fluid arranged on the hull, a hydraulically driven valve provided on the onboard pipe, and a valve above the hull. It is characterized by comprising a tray for receiving hydraulic oil leaking from the valve, which is arranged below the valve.
  • the low-temperature fluid is a liquefied gas
  • a joint for connecting to other equipment piping is provided at the end of the onboard piping
  • the above-mentioned ship is the above-mentioned onboard piping arranged above the hull.
  • a dump pipe may be further provided. According to this configuration, when the onboard piping is urgently separated from the piping of other equipment, the liquefied gas flowing out from the end of the onboard piping is received by the liquid receiver.
  • the liquefied gas which is a low-temperature fluid
  • the liquefied gas received by the liquid receiver is dumped into the ocean through the ocean dump pipe, the leaked liquefied gas is safely discharged to the ocean without staying on board.
  • the valve is arranged at a position away from the liquid receiver in the horizontal direction, and the tray is arranged at a position higher than the liquid receiver, and is arranged with the liquid receiver when viewed from above and below. It may partially overlap.
  • the tray has a bottom plate, a back plate located on the opposite side of the valve from the liquid receiver, a pair of side plates located on both sides of the valve, and a weir located between the valve and the liquid receiver.
  • the height of the weir may be lower than the height of the back plate and the pair of side plates.
  • the ship may be a liquefied gas carrier
  • the onboard piping may be a cargo pipe.
  • it may be a double pipe in which a heat insulating layer is formed between the inner pipe and the outer pipe.

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Abstract

船舶（１）は、船体（２）と、船体（２）上に配策された、低温流体用の船上配管（３）を含む。船上配管（３）には、油圧駆動式のバルブ（４）が設けられている。船体（２）の上方であってバルブ（４）の下方には、バルブ（４）から漏れる作動油を受けるためのトレイ（７）が配置されている。この構成によれば、バルブ（４）から作動油が漏れた場合には、その作動油がトレイ（７）に受けられる。

Description

船舶
　本開示は、低温流体用の船上配管を含む船舶に関する。
　従来から、例えば液化ガス運搬船などの船舶では、船体上に低温流体用の船上配管が配策されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１７－２０２７８３号公報
　ところで、船上配管には、油圧駆動式のバルブが設けられることがある。この場合、バルブから作動油が漏れると、その作動油が船体を伝って海に流れ込むことがある。
　そこで、本開示は、油圧駆動式のバルブから作動油が漏れた場合にその作動油が海へ流れ込むことを防止することができる船舶を提供することを目的とする。
　前記課題を解決するために、本開示の船舶は、船体と、前記船体上に配策された、低温流体用の船上配管と、前記船上配管に設けられた、油圧駆動式のバルブと、前記船体の上方であって前記バルブの下方に配置された、前記バルブから漏れる作動油を受けるためのトレイと、を備える、ことを特徴とする。
　本開示によれば、油圧駆動式のバルブから作動油が漏れた場合にその作動油が海へ流れ込むことを防止することができる。
本開示の一実施形態に係る船舶の一部の断面図である。
　図１に、本開示の一実施形態に係る船舶１を示す。この船舶１は、船体２と、船体２上に配策された、低温流体用の船上配管３を含む。
　本実施形態では、低温流体が液化ガスである。例えば、液化ガスは、液化石油ガス（ＬＰＧ、約－４５℃）、液化エチレンガス（ＬＥＧ、約－１００℃）、液化天然ガス（ＬＮＧ、約－１６０℃）、液化酸素（ＬＯ2、約－１８０℃）、液化水素（ＬＨ2、約－２５０℃）、液化ヘリウム（ＬＨｅ、約－２７０℃）である。
　ただし、低温流体は必ずしも液化ガスである必要はなく、他の液体であってもよい。あるいは、低温流体は気体であってもよい。
　例えば、船舶１は液化ガス運搬船である。この場合、船体２上には１つまたは複数のカーゴタンクが搭載され、船上配管３はそれらのカーゴタンクから延びる貨物管である。
　船上配管３は、内管と外管の間に断熱層が形成された二重管であってもよい。断熱層は、例えば、真空層、疑似真空層、熱伝導率の低い粉末が充填された粉末層、熱伝導率の低いガスが満たされたガス層などである。あるいは、船上配管３は、防熱材が巻かれた一重管であってもよい。断熱層が真空層または疑似真空層である二重管は温度が極めて低い液化水素などに好適であり、その他の二重管または防熱材が巻かれた一重管は液化水素に比べて温度の高いＬＮＧなどに好適である。
　船上配管３の端部には、他設備配管９との接続用の継手３１が設けられている。他設備配管９は、例えば、陸上設備配管や燃料供給船の供給管などである。
　図１では、左右方向が船幅方向であり、紙面と直交する方向が船長方向である。本実施形態では、船上配管３の端部付近では、船上配管３が船幅方向に延びている。
　船体２の上方には、液受け５が配置されている。液受け５は、船上配管３が継手３１で他設備配管９から緊急離脱したときに船上配管３の端部から流出する液化ガスを受けるためのものである。緊急離脱時には、図略の遮断弁によって船上配管３が遮断されるものの、船上配管３における遮断弁から端部までの部分に残存する液化ガスの一部が流出する。
　液受け５は、底壁５１と、底壁５１の周縁から立ち上がる周壁５２を含む。例えば、液受け５の形状は、平面視で矩形状である。ただし、液受け５の形状は、平面視で円形状であってもよい。
　液受け５からは、当該液受け５で受けられた液化ガスを海洋に投棄するための海洋投棄管６が延びている。本実施形態では、海洋投棄管６が液受け５から下向きに延びる鉛直部と、鉛直部の下端から横向きに延びた後に下向きに折れ曲がる投棄部を含む。
　海洋投棄管６の鉛直部には、バルブ６１が設けられているとともに、バルブ６１の下方にスイベルジョイント６２が設けられている。スイベルジョイント６２は、海洋投棄管６の投棄部の旋回を可能とするためのものである。バルブ６１は、手動式であってもよいし、電動式であってもよい。
　すなわち、バルブ６１が閉じられるときは、海洋投棄管６の投棄部が船長方向と平行となるように船体２上に位置し、バルブ６１が開かれて液化ガスを海洋に投棄するときは、海洋投棄管６の投棄部が船体２上から海洋上に張り出すように投棄部が旋回される。
　船上配管３には、油圧駆動式のバルブ４が設けられている。つまり、バルブ４の開閉は、バルブ４への作動液の供給のオンオフによって行われる。本実施形態では、バルブ４が船上配管３における継手３１の近くの位置に設けられている。
　船体２の上方であってバルブ４の下方には、トレイ７が配置されている。トレイ７は、バルブ４から漏れる作動油を受けるためのものである。
　本実施形態では、バルブ４が水平方向において液受け５から離れた位置（本実施形態では、液受け５よりも船幅方向内側）に配置されている。また、トレイ７は、液受け５よりも高い位置に配置されており、上下方向から見たときに液受け５と部分的に重なり合う。
　より詳しくは、トレイ７は、平面視で矩形状であり、底板７１と、バルブ４に対して液受け５と反対側（本実施形態では、バルブ４よりも船幅方向内側）に位置する背板７２と、船上配管３の軸方向と直交する水平方向（本実施形態では、船長方向）においてバルブ４の両側に位置する一対の側板７３を含む。
　さらに、本実施形態では、トレイ７が、底板７１上に設けられた堰８を含む。堰８は、バルブ４と液受け５の間に位置し、側板７３同士を連結するように船長方向に延びている。堰８の高さは、背板７２および側板７３の高さよりも低く設定されている。
　以上説明した構成の船舶１では、バルブ４から作動油が漏れた場合には、その作動油がトレイ７に受けられる。従って、作動油が船体２を伝って海へ流れ込むことを防止することができる。
　さらに、本実施形態では液受け５および海洋投棄管６が採用されているので、船上配管３が他設備配管９から緊急離脱したときに、船上配管３の端部から流出する液化ガスが液受け５に受けられる。このため、低温流体である液化ガスが船体２に影響を及ぼすことを防止することができる。液受け５で受けられた液化ガスは海洋投棄管６を通じて海洋に投棄されるため、漏れた液化ガスは船上に留まることなく安全に海洋へ排出される。
　また、本実施形態ではトレイ７が堰８を含むとともにトレイ７が液受け５と部分的に重なり合っているので、バルブ４から液化ガスが漏れる場合、その液化ガスの量が少ないときは、漏れた液化ガスはトレイ７の堰８で堰き止められて、トレイ７上で蒸発する。逆に、液化ガスの量が多いときは、漏れた液化ガスは堰８を乗り越えて液受け５へ流れ込み、その後に海洋投棄管６を通じて海洋に投棄される。一方、バルブ４から作動油が漏れる場合、その作動油の量はそれほど多くない。そのため、漏れた作動油は堰８で堰き止められ、海洋へ流出することはない。このように、堰８の高さによって、作動油を貯めることと、液化ガスが液受けへ流れ込むことの双方を可能とすることができる。
　（変形例）
　本開示は上述した実施形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
　例えば、トレイ７は、必ずしも液受け５よりも高い位置に配置される必要なく、トレイ７は液受け５と横並びとなるように配置されてもよい。この場合、トレイ７の形状は漏斗状（平面視で円形状）であってもよい。あるいは、トレイ７は、液受け５の一部が仕切りで仕切られることによって液受け５と一体的に設けられてもよい。
　また、船上配管３を流れる低温流体が気体である場合には、液受け５が不要であるとともに、バルブ４が船上配管３のどの位置に設けられてもよい。
　（まとめ）
　本開示の船舶は、船体と、前記船体上に配策された、低温流体用の船上配管と、前記船上配管に設けられた、油圧駆動式のバルブと、前記船体の上方であって前記バルブの下方に配置された、前記バルブから漏れる作動油を受けるためのトレイと、を備える、ことを特徴とする。
　上記の構成によれば、バルブから作動油が漏れた場合には、その作動油がトレイに受けられる。従って、作動油が船体を伝って海へ流れ込むことを防止することができる。
　前記低温流体は液化ガスであり、前記船上配管の端部には、他設備配管との接続用の継手が設けられており、上記の船舶は、前記船体の上方に配置された、前記船上配管が前記継手で前記他設備配管から緊急離脱したときに前記船上配管の端部から流出する液化ガスを受けるための液受けと、前記液受けで受けられた液化ガスを海洋に投棄するための海洋投棄管と、をさらに備えてもよい。この構成によれば、船上配管が他設備配管から緊急離脱したときに、船上配管の端部から流出する液化ガスが液受けに受けられる。このため、低温流体である液化ガスが船体に影響を及ぼすことを防止することができる。液受けで受けられた液化ガスは海洋投棄管を通じて海洋に投棄されるため、漏れた液化ガスは船上に留まることなく安全に海洋へ排出される。
　例えば、前記バルブは、水平方向において前記液受けから離れた位置に配置されており、前記トレイは、前記液受けよりも高い位置に配置されており、上下方向から見たときに前記液受けと部分的に重なり合ってもよい。
　前記トレイは、底板と、前記バルブに対して前記液受けと反対側に位置する背板と、前記バルブの両側に位置する一対の側板と、前記バルブと前記液受けの間に位置する堰とを含み、前記堰の高さは、前記背板および前記一対の側板の高さよりも低くてもよい。この構成によれば、バルブから液化ガスが漏れる場合、その液化ガスの量が少ないときは、漏れた液化ガスはトレイの堰で堰き止められて、トレイ上で蒸発する。逆に、液化ガスの量が多いときは、漏れた液化ガスは堰を乗り越えて液受けへ流れ込み、その後に海洋投棄管を通じて海洋に投棄される。一方、バルブから作動油が漏れる場合、その作動油の量はそれほど多くない。そのため、漏れた作動油は堰で堰き止められ、海洋へ流出することはない。このように、堰の高さによって、作動油を貯めることと、液化ガスが液受けへ流れ込むことの双方を可能とすることができる。
　例えば、前記船舶は、液化ガス運搬船であり、前記船上配管は、貨物管であってもよい。
　例えば、内管と外管の間に断熱層が形成された二重管であってもよい。

Claims (6)

  1. 　船体と、
    　前記船体上に配策された、低温流体用の船上配管と、
    　前記船上配管に設けられた、油圧駆動式のバルブと、
    　前記船体の上方であって前記バルブの下方に配置された、前記バルブから漏れる作動油を受けるためのトレイと、
    を備える、船舶。
  2. 　前記低温流体は液化ガスであり、
    　前記船上配管の端部には、他設備配管との接続用の継手が設けられており、
    　前記船体の上方に配置された、前記船上配管が前記継手で前記他設備配管から緊急離脱したときに前記船上配管の端部から流出する液化ガスを受けるための液受けと、
    　前記液受けで受けられた液化ガスを海洋に投棄するための海洋投棄管と、をさらに備える、請求項１に記載の船舶。
  3. 　前記バルブは、水平方向において前記液受けから離れた位置に配置されており、
    　前記トレイは、前記液受けよりも高い位置に配置されており、上下方向から見たときに前記液受けと部分的に重なり合う、請求項２に記載の船舶。
  4. 　前記トレイは、底板と、前記バルブに対して前記液受けと反対側に位置する背板と、前記バルブの両側に位置する一対の側板と、前記バルブと前記液受けの間に位置する堰とを含み、
    　前記堰の高さは、前記背板および前記一対の側板の高さよりも低い、請求項３に記載の船舶。
  5. 　前記船舶は、液化ガス運搬船であり、
    　前記船上配管は、貨物管である、請求項２～４の何れか一項に記載の船舶。
  6. 　前記船上配管は、内管と外管の間に断熱層が形成された二重管である、請求項１～５の何れか一項に記載の船舶。
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