WO2022122364A1 - Kabinentransporteinheit für eine kabine einer personentransportanlage und verfahren zum herstellen eines schachts einer personentransportanlage - Google Patents

Kabinentransporteinheit für eine kabine einer personentransportanlage und verfahren zum herstellen eines schachts einer personentransportanlage Download PDF

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WO2022122364A1
WO2022122364A1 PCT/EP2021/082498 EP2021082498W WO2022122364A1 WO 2022122364 A1 WO2022122364 A1 WO 2022122364A1 EP 2021082498 W EP2021082498 W EP 2021082498W WO 2022122364 A1 WO2022122364 A1 WO 2022122364A1
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WO
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cabin
transport
shaft
shaft segment
car
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/082498
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English (en)
French (fr)
Inventor
Torsten Nitsche
Original Assignee
Inventio Ag
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/04—Installing or removing mining-hoist cars, cages, or skips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0005—Constructional features of hoistways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping

Definitions

  • Cabin transport unit for a cabin in a passenger transport system and method for producing a shaft in a passenger transport system
  • the present invention relates to a cabin transport unit for a cabin of a passenger transport system and a method for producing a shaft of a passenger transport system.
  • a passenger transport system for example in the form of an elevator, has at least one cabin in which people and objects can be accommodated in order to be transported within a building.
  • the passenger transport system In order to set up the passenger transport system in the structure, the passenger transport system can be transported into the erected structure in individual parts or in a partially dismantled state and assembled on site.
  • a maximum size of individual parts of the passenger transport system is limited by the size of the openings in the building that are to be passed through.
  • access to a shaft of the passenger transport system can, for example, limit the size of parts and components of the passenger transport system to be accommodated in the shaft.
  • the cabin can be the largest and heaviest component of the passenger transport system.
  • the cabin can be assembled from individual parts and assemblies at the bottom of the shaft.
  • the individual parts can have a considerable dead weight and thus require a great deal of effort from the fitter carrying out the work.
  • a cabin transport unit for a cabin of a passenger transport system having the cabin, a shaft segment of the passenger transport system and a plurality of detachable transport devices, the cabin being arranged in the shaft segment and using the transport devices to be securely connected to the Shaft segment is connected.
  • a method for producing a shaft of a passenger transport system is proposed, wherein a
  • Cabin transport unit is placed according to the approach presented here on a foundation of the shaft, with at least one other shaft segment being placed on the shaft segment in order to erect the shaft above the cabin.
  • a passenger transport system can be understood as an elevator system.
  • the passenger transport system can have at least one cabin that can be moved along guide rails.
  • the passenger transport system can also have several cabins. The cabin can be relocated within a shaft of a building.
  • the shaft can be constructed from multiple shaft segments while the building is being erected.
  • the shaft segments can be prefabricated and stacked on site and connected to the rest of the building.
  • Each shaft segment can have several plate-like wall areas which surround a shaft interior. The wall areas can face each other in pairs and at a distance from one another.
  • a shaft segment can, for example, have a quadrangular, in particular rectangular, cross section, with opposite wall regions being able to run parallel to one another.
  • Each shaft segment can be designed to be mechanically sufficiently resilient, so that there are overlying ones Can carry shaft areas and a total of several shaft areas a common shaft of the passenger transport system can be formed.
  • the shaft segments can be constructed with concrete, reinforced concrete, metal elements, metal plates, wooden plates or the like.
  • the shaft segments can, for example, be transported by truck to the building's construction site and lifted into the construction site by crane.
  • One of the shaft segments can be used as a kind of transport packaging for the cabin.
  • Wall areas of the shaft segment can surround the car on all sides and thus protect it during transport.
  • the shaft segment can have a height which is at least as great as a height of the car accommodated therein.
  • the manhole segments can be referred to as prefab elements or prefab elements.
  • the shaft segments can have attachment points for components of the passenger transport system.
  • the attachment points can be cast-in threads, for example.
  • the attachment points can also be used as attachment points for attachment means for lifting the shaft segment, or they can only be provided for this purpose.
  • the shaft segments can have prefabricated door openings or access openings.
  • the shaft can be a supporting component of the passenger transport system.
  • a bottom shaft segment can be placed on a previously prepared foundation of the passenger transport system.
  • the cabin can be delivered as a finished part with the shaft segment.
  • the cab can be fully assembled at the factory.
  • the cabin can be transported within the shaft segment.
  • the cabin can be transported in the bottom shaft segment and placed on the foundation with the bottom shaft segment.
  • the shaft with the cabin already arranged in it can be erected during the construction of the building.
  • the cabin can be transported wrapped in a protective film.
  • the car can be secured in the shaft segment using several transport devices.
  • the transport devices can prevent relative movements between the car and the shaft segment or at least keep them so small that the car cannot collide with the shaft segment even in the event of sudden movements during transport.
  • the transport devices can be configured for this purpose be to transfer occurring weight forces and inertial forces between the car and the shaft segment.
  • a transport device for a cabin of a passenger transport system having a cabin side, a shaft side and an intermediate part between the cabin side and the shaft side, the cabin side having at least one contact surface for contact with the cabin, and the shaft side having at least one contact surface for Applying to a shaft segment of the passenger transport system.
  • the transport device can be arranged between the shaft segment and the car.
  • the transport device can transfer forces occurring during transport along a main direction of extension of the intermediate part between the car and the shaft segment.
  • a length of the transport device can be adjusted to a distance between the car and the shaft segment via the intermediate part.
  • the intermediate part can be adjustable in length.
  • a number of transport devices can be arranged at different points between the shaft segment and the car in order to reliably prevent contact between the car and the shaft segment during transport and installation.
  • the transport devices can be oriented in different directions in order to prevent movements of the cabin in these directions. Any two transport devices can be arranged on opposite sides of the cabin and oriented in opposite directions.
  • the cabin can be trapped between the transport devices.
  • a contact surface of the intermediate part of the transport device provided on the car side or shaft side can be adapted to a contour of a contact point of the car or the shaft segment.
  • the forces can be introduced via the contact surfaces from the contact point into the transport device or from the transport device via the contact surface into the contact point.
  • the forces can in particular be pressure forces.
  • the intermediate part can have at least one length-adjustable screw connection.
  • a screw connection can be adjusted in length by turning it.
  • the screw connection can be self-locking.
  • the intermediate part can have at least part of the screw connection.
  • a rotatable, elongate threaded rod of the fitting may have external threads that thread into internal threads at each end thereof.
  • the internal threads can each be arranged in a connecting element, wherein one connecting element can be connected to the contact surface on the car side and the other connecting element can be connected to the contact surface on the shaft side.
  • the intermediate part in particular the threaded rod, can have a tool attachment point for adjusting the screw connection.
  • the screw connection can be adjusted using a tool via a tool attachment point.
  • a tool attachment point can be, for example, a hexagon for attaching an open-end wrench, recesses for a hook wrench or at least a through-hole for a rod.
  • the intermediate part can have two opposing screw connections.
  • the tool application point can be arranged between the screw connections.
  • the length of the intermediate part can be adjusted twice as quickly as with a simple thread of the same pitch by means of screw connections running in opposite directions, i.e. a right-hand thread and a left-hand thread.
  • the second screw means there is no need for a rotatable bearing on one of the connections.
  • the intermediate part can have a damping element.
  • a damping element can be arranged between two sections of the intermediate part.
  • the damping element can dampen but enable a relative movement between the sections.
  • the damping element can have an elastic spring.
  • the damping element can also have an elastomer.
  • the cabin side of the intermediate part can have at least one further contact surface for laying against an edge of the cabin.
  • the contact surface and the further contact surface can be arranged at an edge angle to one another.
  • the cabin-side contact surface can rest against two walls of the cabin by means of two contact surfaces. Due to the different angles of the contact surfaces, lateral movements of the contact surface on the cabin side can be restricted or prevented.
  • the investment areas can also be spaced apart. In this way, a direct introduction of force into the edge of the cabin can be avoided.
  • the shaft side of the intermediate part can have at least one further contact surface for laying in a corner of the shaft segment.
  • the contact surface and the further contact surface can be arranged at an angle of the corner to one another.
  • the shaft side of the intermediate part can rest against two walls of the shaft segment by means of two contact surfaces. Due to the different angles of the contact surfaces, lateral movements of the shaft side of the intermediate part can be restricted or prevented.
  • a damping plate can be arranged on at least one of the contact surfaces.
  • a damping plate can be made of an elastomer.
  • the cushioning plate can prevent damage to the opposite side.
  • the damping plate can dampen vibration during transportation.
  • the cabin side of the intermediate part can have a suspension device for hanging into a suspension geometry of the cabin.
  • a suspension device can enable a positive connection between the cabin and the transport device in a direction of force of the transport device.
  • a suspension geometry can be arranged in particular on a supporting frame or frame of the cabin.
  • the hanging geometry can be a recess or a projection.
  • the suspension device can be separated from the suspension geometry by displacement and/or twisting transversely to the direction of force.
  • the transport device can, in particular, also transmit tensile forces by means of the suspension device.
  • the shaft side of the intermediate part can have a hanging device for hanging in a hanging geometry of the shaft segment.
  • a suspension device can enable a positive connection between the shaft segment and the transport device in a direction of force of the transport device.
  • a suspension geometry can be arranged in particular at a stop point of the shaft segment.
  • the suspension geometry can also be located on an outside of the shaft segment.
  • the suspension device can be over or around a upper edge or lower edge of the shaft segment.
  • the hanging geometry can be a recess or a projection.
  • the suspension device can be separated from the suspension geometry by displacement and/or twisting transversely to the direction of force.
  • the transport device can, in particular, also transmit tensile forces by means of the suspension device.
  • the transport devices can be removed before the passenger transport system is fully installed and then put into operation.
  • the transport devices can be removed before one or more other shaft segments are placed.
  • the transport devices are no longer required after the transport and the subsequent placement of the first shaft segment together with the cabin.
  • the transport devices can be removed as long as they are easily accessible.
  • a weight of the cabin can be supported via the transport devices.
  • the weight can be introduced into the shaft segment.
  • the transport devices can keep the cabin at a distance from a transporting truck in order to avoid transport damage, for example due to friction.
  • the transport devices can be braced between the shaft segment and the car.
  • the transport devices can be extended in a gap between the shaft segment and the car until they exert a compressive force on the car and the shaft segment.
  • the cab can become trapped by the transport devices.
  • the transport devices can be hung on the shaft segment and/or the cabin.
  • the transport devices can be hooked into at least one undercut on each side.
  • the undercut enables a form fit for power transmission.
  • the transport devices can thus transmit tensile forces between the shaft segment and the car.
  • the transport devices can transmit tensile and compressive forces by means of suspended transport devices.
  • Attachment points for lifting the transport devices can be used
  • Any transport device can at least have an attachment point for lifting the car and the shaft segment.
  • the crane can be hung on the attachment point to lift the shaft segment together with the cabin.
  • both the shaft segment and the cabin can be attached to the crane via a rope in this pall.
  • the transport devices can be arranged between edges of the car and corners of the shaft segment.
  • the transport devices can be arranged in the area of the diagonals of the shaft segment and the cabin.
  • the edges of the cabin can be reinforced by a frame of the cabin. Forces can be introduced into the reinforced edges without damaging the cabin.
  • the transport devices can be arranged in pairs on diametrically opposite sides of the cabin.
  • the transport devices arranged in pairs can compensate for mutually introduced forces.
  • a symmetrical arrangement of the transport devices makes it possible to prevent excessively asymmetrical forces on the cabin or even deformation of the cabin.
  • the cabin transport unit can have a bottom or first shaft segment of the passenger transport system.
  • the cabin can be transported in the lowest shaft segment and raised or raised with the first shaft segment.
  • the other shaft segments can be put on later while the cabin is ready at the lower end of the shaft.
  • the cabin transport unit may include further components of the passenger transport system, ie these components are also transported to the construction site in the shaft element. These components can thus be protected from the shaft element on the one hand and transported to the construction site with little effort on the other.
  • a counterweight of an elevator can be part of the car transport unit.
  • other components such as for example guide rails, mounting material, etc. possible.
  • the components are secured within the cabin transport unit, in particular fixed to the shaft element.
  • the components can also be arranged inside the cabin, for example.
  • FIG. 1 shows an illustration of a cabin transport unit according to an embodiment
  • FIG. 2 shows an illustration of a transport device of a cabin transport unit according to an exemplary embodiment.
  • the cabin transport unit 100 here comprises four transport devices 102, a cabin 104 of a passenger transport system, not shown in any more detail, and a shaft segment 106 of the passenger transport system.
  • the car 104 is arranged within the shaft segment 106 for transport.
  • the cabin 104 is a finished part.
  • the cab 104 can be fully assembled.
  • the shaft segment 106 is also a finished part.
  • the cabin transport unit 100 is delivered complete and lifted to a place of use on the construction site.
  • a shaft of the passenger transport system is erected at the site of use from other shaft segments above the shaft segment 106 with the cabin 104 and then the cabin 104 is essentially only connected to a drive and a controller of the passenger transport system.
  • a plurality of shaft segments 106 are stacked on top of one another at the construction site to form the shaft of the passenger transport system until the shaft reaches the desired height is reached.
  • the drive can then be arranged, for example, in a top shaft element.
  • the transport devices 102 are arranged at different points in an intermediate space 108 between the car 104 and the shaft segment 106 during transport.
  • the cabin 104 and the shaft segment 106 are square here, for example.
  • the transport devices 102 are arranged between edges 110 of the car 104 and corners 112 of the shaft segment 106 . In this way, two of the transport devices 102 each act on opposite edges 110 of the cabin 104 and are thus aligned in opposite directions.
  • the four transport devices 102 fix the cabin 104 in the shaft segment 106 in all directions.
  • Each of the transport devices 102 is adjustable in length and has contact surfaces 120 with which it rests against walls of the cabin 104 or walls of the shaft segment 106 .
  • the bearing surfaces 120 are aligned with the walls; the contact surfaces 120 are therefore flat against the walls of the cabin 104 or of the shaft segment 106 .
  • the cabin 104 is transported in the shaft segment 106 .
  • the car 104 is protected in the shaft segment 106 during transport.
  • the shaft segment 106 and the cabin 104 are lifted together, for example by means of a crane, and placed on a foundation of the passenger transport system to be erected. Further shaft segments are transported and placed on top of the shaft segment 106. Until the shaft is finished, the cabin 104 remains in the lowest shaft segment 106.
  • FIG. 2 shows an illustration of a transport device 102 for a cabin transport unit 100 according to an exemplary embodiment.
  • the transport device 102 essentially corresponds to one of the transport devices in FIG.
  • a rotatable, elongated threaded rod 201 of the screw connection 200 and thus of the transport device 102 has an external thread which is screwed into an internal thread at each of its ends.
  • the internal threads are each in a connecting element 203 arranged, one connecting element 203 being connected to the contact surface 120 on the car side and the other connecting element 203 being connected to the contact surface 120 on the shaft side.
  • a distance between the two contact surfaces 120 and thus a length of the transport device 102 can be adjusted by screwing or unscrewing the screw connection.
  • the intermediate part has a tool application point 202 .
  • a tool for rotating the intermediate part can be attached to the tool application point 202 .
  • the tool's point of application enables a positive fit between the intermediate part and the tool.
  • the tool results in greater leverage and an increased torque can be achieved.
  • the tool can be removed for transport.
  • the threaded rod 200 of the intermediate part has two screw connections running in opposite directions.
  • a right-hand thread and a left-hand thread are screwed into corresponding connecting elements 203 . Due to the counter-rotating screw connections, the length per revolution of the intermediate part can be changed by twice the pitch of the screw connections.
  • the tool application point 202 is arranged between the two screw connections of the threaded rod 200 .
  • damping plates 204 or cushions made of an elastomer are arranged on the contact surfaces 120 .
  • the damping plates 204 protect the surfaces of the car 104 and the shaft segment 106 and dampen vibrations during transport.
  • the transport device 102 is designed to transmit tensile forces between the car 104 and the shaft segment 106 .
  • the contact surfaces 120 form a form fit with their contact points on the car 104 or the shaft segment 106 .
  • a projection can engage in a corresponding recess.
  • the projection can be designed as a hook or a pin.
  • the recess can be designed as a depression or opening.
  • the form fit can also be achieved via a screw connection.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kabinentransporteinheit (100) für eine Kabine (104) einer Personentransportanlage, wobei die Kabinentransporteinheit (100) die Kabine (104), ein Schachtsegment (106) der Personentransportanlage und eine Mehrzahl von lösbaren Transportvorrichtungen (102) aufweist, wobei die Kabine (104) in dem Schachtsegment angeordnet ist und unter Verwendung der Transportvorrichtungen (102) transportsicher mit dem Schachtsegment (106) verbunden ist.

Description

Kabinentransporteinheit für eine Kabine einer Personentransportanlage und Verfahren zum Herstellen eines Schachts einer Personentransportanlage
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kabinentransporteinheit für eine Kabine einer Personentransportanlage sowie ein Verfahren zum Herstellen eines Schachts einer Personentransportanlage .
Eine Personentransportanlage beispielsweise in Form eines Aufzugs verfügt über zumindest eine Kabine, in der Personen und Objekte aufgenommen werden können, um innerhalb eines Bauwerks befördert zu werden.
Um die Personentransportanlage in dem Bauwerk zu errichten, kann die Personentransportanlage in Einzelteilen oder in teilzerlegtem Zustand in das errichtete Bauwerk transportiert werden und an Ort und Stelle zusammengesetzt werden. Dabei ist eine maximale Grösse von Einzelteilen der Personentransportanlage durch eine Grösse zu passierender Öffnungen des Bauwerks begrenzt. Insbesondere Zugänge zu einem Schacht der Personentransportanlage können z.B. die Grösse von in dem Schacht aufzunehmenden Bauteilen und Komponenten der Personentransportanlage begrenzen.
Die Kabine kann das grösste und schwerste Bauteil der Personentransportanlage sein. Die Kabine kann am Boden des Schachts aus Einzelteilen und Baugruppen zusammengesetzt werden. Die Einzelteile können ein erhebliches Eigengewicht aufweisen und somit einen hohen Kraftaufwand eines ausführenden Monteurs erfordern.
Es kann unter anderem ein Bedarf an einer verbesserten Kabinentransporteinheit für eine Personentransportanlage und einem verbesserten Verfahren zum Herstellen eines Schachts einer Personentransportanlage bestehen.
Einem solchen Bedarf kann durch eine Kabinentransporteinheit für eine Personentransportanlage und einem Verfahren zum Herstellen eines Schachts einer Personentransportanlage gemäss den unabhängigen Ansprüchen entsprochen werden. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert und in der Beschreibung beschrieben.
Gemäss einem ersten Aspekt der Erfindung wird eine Kabinentransporteinheit für eine Kabine einer Personentransportanlage vorgeschlagen, wobei die Kabinentransporteinheit die Kabine, ein Schachtsegment der Personentransportanlage und eine Mehrzahl von lösbaren Transportvorrichtungen aufweist, wobei die Kabine in dem Schachtsegment angeordnet ist und unter Verwendung der Transportvorrichtungen transportsicher mit dem Schachtsegment verbunden ist.
Gemäss einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Herstellen eines Schachts einer Personentransportanlage vorgeschlagen, wobei eine
Kabinentransporteinheit gemäss dem hier vorgestellten Ansatz auf ein Fundament des Schachts aufgesetzt wird, wobei zumindest ein weiteres Schachtsegment auf das Schachtsegment aufgesetzt wird, um den Schacht über der Kabine zu errichten.
Mögliche Merkmale und Vorteile von Ausführungsformen der Erfindung können unter anderem und ohne die Erfindung einzuschränken als auf nachfolgend beschriebenen Ideen und Erkenntnissen beruhend angesehen werden.
Unter einer Personentransportanlage kann eine Aufzuganlage verstanden werden. Die Personentransportanlage kann zumindest eine entlang von Führungsschienen bewegliche Kabine aufweisen. Die Personentransportanlage kann auch mehrere Kabinen aufweisen. Die Kabine kann innerhalb eines Schachts eines Gebäudes verlagert werden.
Der Schacht kann aus mehreren Schachtsegmenten aufgebaut werden, während das Gebäude errichtet wird. Die Schachtsegmente können vorgefertigt werden und an Ort und Stelle übereinander angeordnet und mit dem restlichen Gebäude verbunden werden. Jedes Schachtsegment kann mehrere plattenartige Wandbereiche aufweisen, welche einen Schachtinnenraum umgeben. Die Wandbereiche können sich paarweise und beabstandet zueinander gegenüberliegen. Ein Schachtsegment kann beispielsweise einen viereckigen, insbesondere rechteckigen Querschnitt aufweisen, wobei gegenüberliegende Wandbereiche parallel zueinander verlaufen können. Jedes Schachtsegment kann mechanisch ausreichend belastbar ausgestaltet sein, sodass es darüber liegende Schachtbereiche tragen kann und insgesamt aus mehreren Schachtbereichen ein gemeinsamer Schacht der Personentransportanlage gebildet werden kann. Beispielsweise können die Schachtsegmente mit Beton, Stahlbeton, Metallelementen, Metallplatten, Holzplatten oder ähnlichem ausgebildet sein. Die Schachtsegmente können beispielsweise per LKW zur Baustelle des Gebäudes transportiert und per Kran in die Baustelle eingehoben werden. Eines der Schachtsegmente kann als eine Art Transportverpackung für die Kabine verwendet werden. Wandbereiche des Schachtsegments können dabei die Kabine allseitig umgeben und somit während des Transports schützen. Das Schachtsegment kann eine Höhe aufweisen, welche wenigstens gleich gross ist wie eine Höhe der darin aufgenommenen Kabine. Die Schachtsegmente können als Fertigbauteile oder Prefab-Elementbezeichnet werden.
Die Schachtsegmente können Befestigungspunkte für Komponenten der Personentransportanlage aufweisen. Die Befestigungspunkte können beispielsweise eingegossene Gewinde sein. Die Befestigungspunkte können auch als Anschlagpunkte für Anschlagmittel zum Heben des Schachtsegments verwendet werden oder nur für diesen Zweck vorgesehen sein. Die Schachtsegmente können vorgefertigte Türöffnungen beziehungsweise Zugangsöffhungen aufweisen. Der Schacht kann ein tragendes Bauteil der Personentransportanlage sein. Ein unterstes Schachtsegment kann auf ein zuvor angefertigtes Fundament der Personentransportanlage aufgesetzt werden.
Die Kabine kann als Fertigteil mit dem Schachtsegment angeliefert werden. Die Kabine kann im Werk vollständig zusammengebaut werden. Die Kabine kann innerhalb des Schachtsegments transportiert werden. Die Kabine kann insbesondere in dem untersten Schachtsegment transportiert werden und mit dem untersten Schachtsegment auf das Fundament aufgesetzt werden. So kann der Schacht mit der bereits darin angeordneten Kabine während des Baus des Gebäudes errichtet werden. Die Kabine kann beispielsweise in eine Schutzfolie eingehüllt transportiert werden. Die Kabine kann unter Verwendung von mehreren Transportvorrichtungen in dem Schachtsegment gesichert sein. Die Transportvorrichtungen können Relativbewegungen zwischen der Kabine und dem Schachtsegment verhindern oder zumindest so geringhalten, dass die Kabine auch bei plötzlichen Bewegungen während des Transports nicht mit dem Schachtsegment kollidieren kann. Die Transportvorrichtungen können insbesondere dazu konfiguriert sein, auftretende Gewichtskräfte und Trägheitskräfte zwischen der Kabine und dem Schachtsegment zu übertragen.
Dazu wird eine Transportvorrichtung für eine Kabine einer Personentransportanlage vorgeschlagen, wobei die Transportvorrichtung eine Kabinenseite, eine Schachtseite und ein Zwischenteil zwischen der Kabinenseite und der Schachtseite aufweist, wobei die Kabinenseite zumindest eine Anlagefläche zum Anlegen an die Kabine aufweist, und die Schachtseite zumindest eine Anlagefläche zum Anlegen an ein Schachtsegment der Personentransportanlage aufweist.
Die Transportvorrichtung kann zwischen dem Schachtsegment und der Kabine angeordnet werden. Die Transportvorrichtung kann während des Transports auftretende Kräfte entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Zwischenteils zwischen der Kabine und dem Schachtsegment übertragen. Eine Länge der Transportvorrichtung kann über das Zwischenteil an einen Abstand zwischen der Kabine und dem Schachtsegment angepasst werden. Beispielsweise kann das Zwischenteil längenverstellbar sein. Mehrere Transportvorrichtungen können an unterschiedlichen Stellen zwischen dem Schachtsegment und der Kabine angeordnet werden, um während des Transports und Einbaus eine Berührung zwischen der Kabine und dem Schachtsegment sicher zu verhindern. Die Transportvorrichtungen können in unterschiedlichen Richtungen ausgerichtet sein, um Bewegungen der Kabine in diesen Richtungen zu verhindern. Je zwei Transportvorrichtungen können auf gegenüberliegenden Seiten der Kabine angeordnet sein und in entgegengesetzte Richtungen ausgerichtet sein. Dabei kann die Kabine zwischen den Transportvorrichtungen eingeklemmt werden.
Eine kabinenseitig bzw. schachtseitig vorgesehene Anlagefläche des Zwischenteils der Transportvorrichtung kann an eine Kontur eines Anlagepunkts der Kabine beziehungsweise des Schachtsegments angepasst sein. Die Kräfte können über die Anlageflächen vom Anlagepunkt in die Transportvorrichtung eingeleitet werden beziehungsweise von der Transportvorrichtung über die Anlagefläche in den Anlagepunkt eingeleitet werden. Die Kräfte können insbesondere Druckkräfte sein.
Das Zwischenteil kann zumindest eine längenverstellbare Verschraubung aufweisen. Eine Verschraubung kann durch Drehen in der Länge verstellt werden. Die Verschraubung kann selbsthemmend sein. Das Zwischenteil kann zumindest einen Teil der Verschraubung aufweisen. Eine drehbare, längliche Gewindestange der Verschraubung kann ein Aussengewinde aufweisen, das an jedem seiner Enden in ein Innengewinde eingeschraubt ist. Die Innengewinde können jeweils in einem Verbindungselement angeordnet sein, wobei ein Verbindungselement mit der kabinenseitigen Anlagefläche und das andere Verbindungselement mit der schachtseitigen Anlagefläche verbunden sein kann.
Das Zwischenteil, insbesondere die Gewindestange kann einen Werkzeugangriffspunkt zum Verstellen der Verschraubung aufweisen. Über einen Werkzeugangriffspunkt kann die Verschraubung unter Verwendung von Werkzeug verstellt werden. Ein Werkzeugangriffspunkt kann beispielsweise ein Sechskant zum Ansetzen eines Gabelschlüssels, Aussparungen für einen Hakenschlüssel oder zumindest ein Durchgangsloch für eine Stange sein.
Das Zwischenteil kann zwei gegenläufige Verschraubungen aufweisen. Der Werkzeugangriffspunkt kann zwischen den Verschraubungen angeordnet sein. Durch gegenläufige Verschraubungen, also ein Rechtsgewinde und ein Linksgewinde, kann die Länge des Zwischenteils zweimal so schnell verstellt werden, als mit einem einfachen Gewinde gleicher Steigung. Durch die zweite Verschraubung kann auf ein drehbares Lager an einem der Anschlüsse verzichtet werden.
Das Zwischenteil kann ein Dämpfungselement aufweisen. Ein Dämpfungselement kann zwischen zwei Teilstücken des Zwischenteils angeordnet sein. Das Dämpfungselement kann eine Relativbewegung zwischen den Teilstücken dämpfen aber ermöglichen. Das Dämpfungselement kann eine elastische Feder aufweisen. Das Dämpfungselement kann auch ein Elastomer aufweisen.
Die Kabinenseite des Zwischenteils kann zum Anlegen an eine Kante der Kabine zumindest eine weitere Anlagefläche aufweisen. Die Anlagefläche und die weitere Anlagefläche können in einem Winkel der Kante zueinander angeordnet sein. Durch zwei Anlageflächen kann die Kabinenseite Anlagefläche an zwei Wänden der Kabine anliegen. Durch die unterschiedlichen Winkel der Anlageflächen können laterale Bewegungen der Kabinenseite Anlagefläche eingeschränkt oder verhindert werden. Die Anlageflächen können auch voneinander beabstandet sein. Damit kann eine direkte Krafteinleitung in die Kante der Kabine vermieden werden.
Die Schachtseite des Zwischenteils kann zum Anlegen in einer Ecke des Schachtsegments zumindest eine weitere Anlagefläche aufweisen. Die Anlagefläche und die weitere Anlagefläche können in einem Winkel der Ecke zueinander angeordnet sein. Durch zwei Anlageflächen kann die Schachtseite des Zwischenteils an zwei Wänden des Schachtsegments anliegen. Durch die unterschiedlichen Winkel der Anlageflächen können laterale Bewegungen der Schachtseite des Zwischenteils eingeschränkt oder verhindert werden.
Auf zumindest einer der Anlageflächen kann eine Dämpfiingsplatte angeordnet sein. Eine Dämpfungsplatte kann aus einem Elastomer sein. Die Dämpfiingsplatte kann Beschädigungen der Gegenseite verhindern. Die Dämpfiingsplatte kann Vibrationen während des Transports dämpfen.
Die Kabinenseite des Zwischenteils kann eine Einhängevorrichtung zum Einhängen in eine Einhängegeometrie der Kabine aufweisen. Eine Einhängevorrichtung kann eine formschlüssige Verbindung zwischen der Kabine und der Transportvorrichtung in einer Kraftrichtung der Transportvorrichtung ermöglichen. Eine Einhängegeometrie kann insbesondere an einem tragenden Gestell bzw. Rahmen der Kabine angeordnet sein. Beispielsweise kann die Einhängegeometrie eine Aussparung oder ein Vorsprung sein. Die Einhängevorrichtung kann durch ein Verschieben und/oder Verdrehen quer zu der Kraftrichtung von der Einhängegeometrie getrennt werden. Durch die Einhängevorrichtung kann die Transportvorrichtung insbesondere auch Zugkräfte übertragen.
Die Schachtseite des Zwischenteils kann eine Einhängevorrichtung zum Einhängen in eine Einhängegeometrie des Schachtsegments aufweisen. Eine Einhängevorrichtung kann eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Schachtsegment und der Transportvorrichtung in einer Kraftrichtung der Transportvorrichtung ermöglichen. Eine Einhängegeometrie kann insbesondere an einem Anschlagpunkt des Schachtsegments angeordnet sein. Die Einhängegeometrie kann sich auch auf einer Aussenseite des Schachtsegments befinden. Die Einhängevorrichtung kann dabei über oder um eine Oberkante oder Unterkante des Schachtsegments reichen. Beispielsweise kann die Einhängegeometrie eine Aussparung oder ein Vorsprung sein. Die Einhängevorrichtung kann durch ein Verschieben und/oder Verdrehen quer zu der Kraftrichtung von der Einhängegeometrie getrennt werden. Durch die Einhängevorrichtung kann die Transportvorrichtung insbesondere auch Zugkräfte übertragen.
Die Transportvorrichtungen können entfernt werden, bevor die Personentransportanlage fertig installiert und anschliessend in Betrieb genommen wird. Insbesondere können die Transportvorrichtungen entfernt werden, bevor ein oder mehrere weitere Schachtsegmente aufgesetzt werden. Die Transportvorrichtungen sind nach dem Transport und dem anschliessenden Aufsetzen des ersten Schachtsegments zusammen mit der Kabine nicht mehr erforderlich. Die Transportvorrichtungen können entfernt werden, solange sie gut erreichbar sind.
Ein Gewicht der Kabine kann über die Transportvorrichtungen abgestützt sein. Das Gewicht kann in das Schachtsegment eingeleitet werden. Die Transportvorrichtungen können die Kabine beabstandet von einem transportierenden LKW halten, um Transportschäden beispielsweise durch Reibung zu vermeiden.
Die Transportvorrichtungen können zwischen dem Schachtsegment und der Kabine verspreizt sein. Zum Verspreizen können die Transportvorrichtungen in einem Spalt zwischen dem Schachtsegment und der Kabine verlängert werden, bis sie eine Druckkraft auf die Kabine und das Schachtsegment ausüben. Die Kabine kann durch die Transportvorrichtungen eingeklemmt werden.
Die Transportvorrichtungen können an dem Schachtsegment und/oder der Kabine eingehängt sein. Die Transportvorrichtungen können in zumindest einen Hinterschnitt auf jeder Seite eingehängt sein. Der Hinterschnitt ermöglicht einen Formschluss zur Kraftübertragung. Die Transportvorrichtungen können so Zugkräfte zwischen dem Schachtsegment und der Kabine übertragen. Durch eingehängte Transportvorrichtungen können die Transportvorrichtungen Zugkräfte und Druckkräfte übertragen.
An den Transportvorrichtungen können Anschlagpunkte zum Heben der
Kabinentransporteinheit angeordnet sein. Jede Transportvorrichtung kann zumindest einem Anschlagpunkt zum Heben der Kabine und des Schachtsegments aufweisen. An dem Anschlagpunkt kann der Kran zum gemeinsamen Anheben des Schachtsegments zusammen mit der Kabine eingehängt werden.
Es ist auch möglich, dass das Gewicht der Kabine nicht über die Transportvorrichtungen abgestützt wird, sondern sich die Kabine während des Transports auf einem LKW direkt oder indirekt auf dem LKW abstützt. Beim Einheben der Kabinentransporteinheit in das Gebäude können in diesem Pall sowohl das Schachtsegment als auch die Kabine über ein Seil am Kran angehängt sein.
Die Transportvorrichtungen können zwischen Kanten der Kabine und Ecken des Schachtsegments angeordnet sein. Die Transportvorrichtungen können im Bereich der Diagonalen des Schachtsegments und der Kabine angeordnet sein. Die Kanten der Kabine können durch ein Gerüst bzw. Rahmen der Kabine verstärkt sein. In die verstärkten Kanten können Kräfte eingeleitet werden, ohne die Kabine zu beschädigen.
Die Transportvorrichtungen können paarweise auf diametral entgegengesetzten Seiten der Kabine angeordnet sein. Die paarweise angeordneten Transportvorrichtungen können gegenseitig eingeleitete Kräfte kompensieren. Durch eine symmetrische Anordnung der Transportvorrichtungen können übermässig asymmetrisch wirkende Kräfte auf die Kabine oder sogar Verformungen der Kabine verhindert werden.
Die Kabinentransporteinheit kann ein unterstes bzw. erstes Schachtsegment der Personentransportanlage aufweisen. Die Kabine kann insbesondere im untersten Schachtsegment transportiert werden und mit dem ersten Schachtsegment angehoben bzw. eingehoben werden. Die weiteren Schachtsegmente können später aufgesetzt werden, während die Kabine am unteren Ende des Schafts bereitgestellt steht.
Es ist auch möglich, dass die Kabinentransporteinheit weitere Bauteile der Personentransportanlage umfasst, diese Bauteile also ebenfalls in dem Schachtelement zur Baustelle transportiert werden. Diese Bauteile können so einerseits geschützt vom Schachtelement und andererseits mit geringem Aufwand zur Baustelle transportiert werden. Insbesondere kann ein Gegengewicht eines Aufzugs Teil der Kabinentransporteinheit sein. Darüber hinaus sind auch weitere Bauteile wie beispielsweise Führungsschienen, Montagematerial, etc. möglich. Die Bauteile werden in diesem Fall innerhalb der Kabinentransporteinheit gesichert, insbesondere am Schachtelement fixiert. Die Bauteile können beispielsweise auch innerhalb der Kabine angeordnet sein.
Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei weder die Zeichnungen noch die Beschreibung als die Erfindung einschränkend auszulegen sind.
Fig. 1 zeigt eine Darstellung einer Kabinentransporteinheit gemäss einem Ausführungsbeispiel; und
Fig. 2 zeigt eine Darstellung einer Transportvorrichtung einer Kabinentransporteinheit gemäss einem Ausführungsbeispiel.
Die Figuren sind lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in den verschiedenen Figuren gleiche oder gleichwirkende Merkmale
Fig. 1 zeigt eine Darstellung einer Kabinentransporteinheit 100 gemäss einem Ausführungsbeispiel. Die Kabinentransporteinheit 100 umfasst hier vier Transportvorrichtungen 102, eine Kabine 104 einer nicht weiter dargestellten Personentransportanlage und ein Schachtsegment 106 der Personentransportanlage. Die Kabine 104 ist zum Transport innerhalb des Schachtsegments 106 angeordnet. Die Kabine 104 ist ein Fertigteil. Die Kabine 104 kann komplett montiert sein. Das Schachtsegment 106 ist ebenfalls ein Fertigteil. Die Kabinentransporteinheit 100 wird komplett angeliefert und auf der Baustelle an einen Einsatzort gehoben.
Zum Fertigstellen der Personentransportanlage wird am Einsatzort aus weiteren Schachtsegmenten ein Schacht der Personentransportanlage über dem Schachtsegment 106 mit der Kabine 104 errichtet und anschliessend die Kabine 104 im Wesentlichen nur noch mit einem Antrieb und einer Steuerung der Personentransportanlage verbunden. Mehrere Schachtsegmente 106 werden auf der Baustelle zu dem Schacht der Personentransportanlage übereinandergestapelt, bis eine gewünschte Höhe des Schachts erreicht ist. Der Antrieb kann dann beispielsweise in einem obersten Schachtelement angeordnet sein.
Die Transportvorrichtungen 102 sind während des Transports an unterschiedlichen Stellen in einem Zwischenraum 108 zwischen der Kabine 104 und dem Schachtsegment 106 angeordnet. Die Kabine 104 und das Schachtsegment 106 sind hier beispielsweise viereckig. Die Transportvorrichtungen 102 sind zwischen Kanten 110 der Kabine 104 und Ecken 112 des Schachtsegments 106 angeordnet. Damit greifen je zwei der Transportvorrichtungen 102 an gegenüberliegenden Kanten 110 der Kabine 104 an und sind somit in entgegengesetzte Richtungen ausgerichtet. Die vier Transportvorrichtungen 102 fixieren die Kabine 104 in dem Schachtsegment 106 in alle Richtungen.
Jede der Transportvorrichtungen 102 ist längenverstellbar und weist Anlageflächen 120 auf, mit denen sie an Wänden der Kabine 104 beziehungsweise Wänden des Schachtsegments 106 anliegt. Die Anlageflächen 120 sind an den Wänden ausgerichtet; die Anlageflächen 120 hegen also plan an den Wänden der Kabine 104 bzw. des Schachtsegments 106 an.
Die Kabine 104 wird in dem Schachtsegment 106 transportiert. Während des Transports ist die Kabine 104 in dem Schachtsegment 106 geschützt. Am Einsatzort beziehungsweise Bestimmungsort werden das Schachtsegment 106 und die Kabine 104 zusammen beispielsweise mittels eines Krans angehoben und auf ein Fundament der zu errichtenden Personentransportanlage aufgesetzt. Weitere Schachtsegmente werden antransportiert und oben auf das Schachtsegment 106 aufgesetzt. Bis der Schacht fertig ist, verbleibt die Kabine 104 im untersten Schachtsegment 106.
Fig. 2 zeigt eine Darstellung einer Transportvorrichtung 102 für eine Kabinentransporteinheit 100 gemäss einem Ausführungsbeispiel. Die Transportvorrichtung 102 entspricht dabei im Wesentlichen einer der Transportvorrichtungen in Fig. 1. Die Transportvorrichtung 102 weist hier ein in seiner Länge veränderbares Zwischenteil in Form einer Verschraubung 200 auf. Eine drehbare, längliche Gewindestange 201 der Verschraubung 200 und damit der Transportvorrichtung 102 weist ein Aussengewinde auf, das an jedem seiner Enden in ein Innengewinde eingeschraubt ist. Die Innengewinde sind jeweils in einem Verbindungselement 203 angeordnet, wobei ein Verbindungselement 203 mit der kabinenseitigen Anlagefläche 120 und das andere Verbindungselement 203 mit der schachtseitigen Anlagefläche 120 verbunden ist. Durch Einschrauben oder Herausschrauben der Verschraubung kann ein Abstand zwischen den beiden Anlageflächen 120 und damit eine Länge der Transportvorrichtung 102 eingestellt werden.
In einem Ausführungsbeispiel weist das Zwischenteil einen Werkzeugangriffspunkt 202 auf. An dem Werkzeugangriffspunkt 202 kann ein Werkzeug zum Drehen des Zwischenteils angesetzt werden. Der Werkzeugangriffspunkt ermöglicht einen Formschluss zwischen dem Zwischenteil und dem Werkzeug. Durch das Werkzeug ergibt sich ein grösserer Hebel und ein erhöhtes Drehmoment kann erreicht werden. Das Werkzeug kann zum Transport abgenommen werden.
In einem Ausfuhrungsbeispiel weist die Gewindestange 200 des Zwischenteils zwei gegenläufige Verschraubungen auf. Dabei sind je ein Rechtsgewinde und ein Linksgewinde in entsprechende Verbindungselemente 203 eingeschraubt. Durch die gegenläufigen Verschraubungen kann die Länge pro Umdrehung des Zwischenteils um die doppelte Steigung der Verschraubungen geändert werden. Der Werkzeugangriffspunkt 202 ist zwischen den beiden Verschraubungen der Gewindestange 200 angeordnet.
In einem Ausführungsbeispiel sind auf den Anlageflächen 120 Dämpfungsplatten 204 beziehungsweise Polster aus einem Elastomer angeordnet. Die Dämpfungsplatten 204 schonen die Oberflächen der Kabine 104 und des Schachtsegments 106 und dämpfen Schwingungen während des Transports.
In einem Ausfuhrungsbeispiel ist die Transportvorrichtung 102 dazu ausgebildet, Zugkräfte zwischen der Kabine 104 und dem Schachtsegment 106 zu übertragen. Dazu bilden die Anlageflächen 120 einen Formschluss mit ihren Anlagepunkten an der Kabine 104 beziehungsweise dem Schachtsegment 106 aus. Beispielsweise kann ein Vorsprung in eine entsprechende Aussparung eingreifen. Der Vorsprung kann als Haken oder Zapfen ausgeführt sein. Die Aussparung kann als Vertiefung oder Durchbruch ausgeführt sein. Ebenso kann der Formschluss über eine Verschraubung erreicht werden. Abschliessend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie „aufweisend“, „umfassend“, etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschliessen und Begriffe wie „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschliessen. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausfuhrungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausfuhrungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansprüche
1. Kabinentransporteinheit (100) für eine Kabine (104) einer Personentransportanlage, wobei die Kabinentransporteinheit (100) die Kabine (104), ein Schachtsegment (106) der Personentransportanlage und eine Mehrzahl von lösbaren Transportvorrichtungen (102) aufweist, wobei die Kabine (104) in dem Schachtsegment (106) angeordnet ist und unter Verwendung der Transportvorrichtungen (102) transportsicher mit dem Schachtsegment (106) verbunden ist.
2. Kabinentransporteinheit (100) nach Anspruch 1, wobei ein Gewicht der Kabine (104) über die Transportvorrichtungen (102) abgestützt ist.
3. Kabinentransporteinheit (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Transportvorrichtungen (102) zwischen dem Schachtsegment (106) und der Kabine (104) verspreizt sind.
4. Kabinentransporteinheit (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Transportvorrichtungen (102) an dem Schachtsegment (106) und/oder der Kabine (104) eingehängt sind.
5. Kabinentransporteinheit (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei Anschlagpunkte zum Heben der Kabinentransporteinheit (100) an den Transportvorrichtungen (102) angeordnet sind.
6. Kabinentransporteinheit (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei jede der Transportvorrichtungen (102) jeweils eine Kabinenseite, eine Schachtseite und ein in seiner Länge veränderbares Zwischenteil (200) zwischen der Kabinenseite und der Schachtseite aufweist, wobei die Kabinenseite zumindest eine Anlagefläche (120) zum Anlegen an die Kabine (104) aufweist, und die Schachtseite zumindest eine Anlagefläche (120) zum Anlegen an ein Schachtsegment (106) der Personentransportanlage aufweist.
7. Kabinentransporteinheit (100) nach Anspruch 6, wobei das in seiner Länge veränderbares Zwischenteil (200) eine längenverstellbare Verschraubung (200) aufweist, um einen Abstand zwischen der Anlagefläche (120) der Kabinenseite und der Anlagefläche (120) der Schachtseite variieren zu können.
8. Kabinentransporteinheit (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Transportvorrichtungen (102) zwischen Kanten (110) der Kabine (104) und Ecken (112) des Schachtsegments (106) angeordnet sind.
9. Kabinentransporteinheit (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Transportvorrichtungen (102) paarweise auf diametral entgegengesetzten Seiten der Kabine (104) angeordnet sind.
10. Kabinentransporteinheit (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Kabinentransporteinheit (100) ein unterstes Schachtsegment (106) der Personentransportanlage aufweist.
11. Verfahren zum Herstellen eines Schachts einer Personentransportanlage, wobei eine Kabinentransporteinheit (100) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 10 auf ein Fundament des Schachts aufgesetzt wird, wobei zumindest ein weiteres Schachtsegment auf das Schachtsegment (106) aufgesetzt wird, um den Schacht über der Kabine (104) zu errichten.
12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Transportvorrichtungen (102) entfernt werden, bevor das weitere Schachtsegment aufgesetzt wird.
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