WO2022108130A1 - 판스프링용 완충 고무스프링 구조체 - Google Patents
판스프링용 완충 고무스프링 구조체 Download PDFInfo
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- F16F1/20—Leaf springs with layers, e.g. anti-friction layers, or with rollers between the leaves
Definitions
- the present invention relates to a cushioning rubber spring structure for a leaf spring, and more particularly, it is installed on the rear wheel side leaf spring of a vehicle frame such as a small cargo truck to absorb shock and vibration generated from the upper leaf spring and reduce the rolling of the vehicle body. It relates to a buffer rubber spring structure for a leaf spring that can be used.
- a vehicle frame such as a small cargo truck is connected to both ends of a leaf spring connected to a rear wheel.
- the leaf spring makes the length of the rear part of the rear wheel longer and is made of steel and used as a spring. Since these steel plate springs do not have a damping function and only serve as a spring for steel plates, the ability to absorb large shocks and vibrations generated when small cargo trucks are driven on dirt roads, puddles, or speed bumps, etc. Not only is it small, but the effect of reducing the rolling of the body is small. There is a problem that not only gives a lot of fatigue to the driver, but also interferes with safe driving.
- the leaf spring is designed to withstand the load of the vehicle, but has the following problems.
- the leaf spring is designed and manufactured with steel that reflects almost 100% of the received force, the absorption of shock and vibration is weak.
- a shock absorber is installed to reduce large shocks, vibrations and rolling. Due to the low rain, replacement is very rare.
- An object of the present invention has been proposed to solve the problems in consideration of the existing problems, and at the same time absorbs large shocks and vibrations generated when a small cargo truck is driven on an unpaved road, a road with a lot of puddles, or a speed bump, etc.
- An object of the present invention is to provide a cushioning rubber spring structure for a leaf spring having excellent elasticity and damping function while having a low installation cost to reduce rolling of a vehicle body.
- the buffer rubber spring structure for a leaf spring according to an embodiment of the present invention for solving the above technical problem is an upper plate spring bundle and a lower plate having both ends installed in the vehicle frame in the front and rear longitudinal directions so as to be laminated on the rear wheel axle of the vehicle frame spring bundle; and a cushioning rubber spring installed in a space between the rear end of the upper plate spring bundle and the lower plate spring bundle to absorb shock and vibration and reduce rolling of the vehicle body.
- the buffer rubber spring of the present invention a support plate in close contact with the upper surface of the rear end of the lower plate spring bundle; A pair of left and right square rings fixed upward while being symmetrically disposed at both ends of the support plate; and a rubber rod having both ends inserted and caught in the pair of left and right square rings and disposed between the upper surface of the support plate and the lower surface of the upper plate spring bundle.
- the center of the lower surface of the support plate of the present invention is characterized in that the first bolt penetrating vertically through one side of the lower plate spring bundle is coupled.
- the left and right pair of the square rings of the present invention are arranged in a rhombus shape such that one of the four side edges is downward to the lower surface of the upper plate of the lower plate spring bundle, the thickness of both ends of the support plate It is characterized in that each is welded to the.
- the pair of left and right square rings of the present invention are welded to the thickness surfaces of both ends of the support plate in a state in which the short two sides of the four sides are arranged in a rectangular shape so as to be vertically symmetrical with the support plate interposed therebetween, In the center of the lower surface of the four sides of the square ring, a fixing support plate and a second bolt which are fastened to be closely fixed to the lower surface of the support plate are installed.
- a plurality of blocking pins are weldably or detachably coupled to the pair of left and right square rings of the present invention so that the rubber rod does not deviate to the left or right through the outer opening of the square ring. do.
- both ends of the rubber rod of the present invention are inserted into the pair of left and right square rings, both ends of the rubber rod are spaced apart by a predetermined distance in the front and rear and left and right directions within the plurality of square rings. do.
- a support plate is fixed by a first bolt or a second bolt to one side of the upper surface of the lower plate spring bundle in the space between the upper plate spring bundle and the rear end of the lower plate spring bundle, and left and right ends of the support plate
- the pair of square rings is fixed and the rubber rod is supported so that it can move back and forth and left and right within the pair of left and right square rings
- it consists of a buffering rubber spring structure, so small cargo trucks can run on unpaved roads, roads with many puddles, or speed bumps. It can absorb large shocks and vibrations generated during operation and at the same time reduce the rolling of the car body, thus reducing fatigue while driving and increasing the life of the shock absorber installed on the rear wheel side. To reduce the cutting of the spring, etc. It has the advantage of promoting safe driving.
- FIG. 1 is a perspective view showing a state in which the buffer rubber spring structure of the present invention is installed in the lower plate spring.
- Figure 2 is a front view showing the buffer rubber spring structure of the present invention.
- Figure 3 is a side view showing a state in which the buffer rubber spring structure of the present invention is installed in the lower plate spring.
- Figure 4 is a side view showing a state in which the buffer rubber spring structure of the present invention is installed in the space between the upper plate spring bundle and the lower plate spring bundle.
- Figure 5 (a) (b) is a configuration diagram for explaining the buffer state changed by the shock and vibration applied to the rubber spring of the present invention.
- Figure 6 is an actual photograph in which the buffer rubber spring structure of the present invention is installed.
- FIG. 7 is an actual configuration diagram showing a buffer rubber spring structure of another embodiment of the present invention.
- FIG. 8 is an actual photograph in which the buffer rubber spring structure of FIG. 7 is installed.
- Figure 9 is a side view showing a state in which the buffer rubber spring structure of another embodiment of the present invention is installed on the lower plate spring.
- the buffer rubber spring structure for a leaf spring includes an upper leaf spring bundle 20 and a lower leaf spring having both ends installed on the vehicle frame in the front and rear longitudinal directions so as to be laminated on the rear wheel axle 10 of the vehicle frame. bundle (30); and a buffer rubber spring 40 installed in the space between the rear end of the upper plate spring bundle 20 and the lower plate spring bundle 30 to absorb shock and vibration and reduce rolling of the vehicle body.
- the buffer rubber spring 40 includes a support plate 41 that is in close contact with the upper surface of the rear end of the lower plate spring bundle 30 ; A pair of left and right square rings 42 fixed upward while being symmetrically disposed at both ends of the support plate 41; and a rubber rod 43 disposed between the upper surface of the support plate 41 and the lower surface of the upper plate spring bundle 20 with both ends being inserted and caught in the pair of left and right square rings 42; and made including
- a first bolt 44 vertically penetrating one side of the lower plate spring bundle 30 is coupled to the center of the lower surface of the support plate 41 .
- the left and right pair of square rings 42 are arranged in a rhombus shape such that one of the four side edges is downwardly down to the lower surface of the upper plate 31 of the lower plate spring bundle 30. It is preferable to be welded to each of the thickness surfaces of both ends.
- the pair of left and right square rings 42 are each welded to the thickness of both ends of the support plate 41 in a state in which two short sides of the four sides are arranged in a rectangular shape so as to be vertically symmetrical with the support plate 41 interposed therebetween.
- a fixing support plate 47 and a second bolt 45 are installed in the center of the lower surface of the four sides of the square ring 42 so as to be closely fixed to the lower surface of the support plate 41 .
- the pair of left and right square rings 42 has a plurality of blocking pins 46 serving as stoppers so that the rubber rod 43 does not deviate to the left or right through the outer opening of the square ring 42 .
- a plurality of blocking pins 46 serving as stoppers so that the rubber rod 43 does not deviate to the left or right through the outer opening of the square ring 42 .
- one of the plurality of blocking pins 46 is preferably composed of a cotter pin detachable from the square ring 42 .
- the blocking pin 46 is preferably welded or detachably coupled to the square ring 42 to cross the center of the outer end opening.
- the rubber rod 43 is preferably made of a circular cross-section rubber having a hardness of 60 having excellent elasticity and damping function so that left and right rolling is reduced while absorbing shock and vibration.
- Both ends of the rubber bar 43 have a plurality of the square rings ( 42), it is preferable to be spaced apart a certain distance within.
- both ends of the rubber rod 43 are provided with an extra space by 5 mm so as not to touch in the front and rear and left and right directions within the square ring 42.
- the movement of the rubber rod 43 may be induced to absorb excessive vibration.
- the rubber rod 43 has a circular cross-section and a circular cross-section while the compressive stress is uniformly distributed in the circumferential direction when receiving a compressive force from the upper plate spring bundle 20 by shock and vibration, as shown in FIG. 5(a)(b).
- the compressive stress is uniformly distributed in the circumferential direction when receiving a compressive force from the upper plate spring bundle 20 by shock and vibration, as shown in FIG. 5(a)(b).
- both ends of the rubber rod 43 are inserted into the square ring 42 by about 5 mm so that the circumferential surface of the rubber rod 43 does not touch in the front and rear and left and right directions within the square ring 42 . It is desirable to form a free space of
- the present invention provides a first bolt 44 or a second bolt (44) on one side of the upper surface of the lower leaf spring bundle 30 in the space between the upper leaf spring bundle 20 and the rear end of the lower leaf spring bundle 30 ( 45) so that the support plate 41 is fixed, and a pair of left and right square rings 42 are fixed at both left and right ends of the support plate 41, and move back and forth and left and right within the pair of left and right square rings 42
- the rubber rod 43 is supported by a buffer rubber spring structure, it absorbs large shocks and vibrations generated when a small cargo truck is driven on an unpaved road, a road with a lot of puddles, or a speed bump, and at the same time, the rolling of the car body It reduces fatigue during operation, as well as increases the lifespan of the shock absorber installed on the rear wheel side and reduces cutting of the leaf spring, which has the advantage of promoting safe operation. have.
Abstract
본 발명은 상부 판스프링 뭉치(20)와 상기 하부 판스프링 뭉치(30)의 후측단 사이 공간에 하부 판스프링 뭉치(30)의 상면 일측에 제1 볼트(44) 또는 제2 볼트(45)에 의해 지지판(41)이 고정되고, 이 지지판(41)의 좌우 양 끝단에 좌우 한 쌍의 사각링(42)이 고정되고, 좌우 한 쌍의 사각링(42) 내에 전후 및 좌우 이동되도록 고무봉(43)이 지지되는 완충 고무스프링 구조체로 이루어져 있기 때문에 소형 화물트럭 등이 비포장도로 및 웅덩이가 많은 도로 또는 과속 방지턱 등으로 주행할 때 발생되는 큰 충격과 진동을 흡수함과 동시에 차체의 롤링을 감소시켜 줄 수 있으므로, 운전 중 피로감을 줄여 줌은 물론 후륜측에 설치되어 있는 충격 흡수장치(shock absorber)의 수명을 증가 시키고 판스프링의 절단을 감소 시키는 등 안전운행을 도모할 수 있는 장점이 있는 것임.
Description
본 발명은 판스프링용 완충 고무스프링 구조체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 소형 화물트럭 등의 차량 프레임 후륜측 판스프링에 설치되어 상부 판스프링에서 발생하는 충격과 진동을 흡수하고 차체의 롤링을 감소시킬 수 있는 판스프링용 완충 고무스프링 구조체에 관한 것이다.
일반적으로, 소형 화물트럭 등의 차량 프레임은 후륜에 연결된 판스프링의 양단에 연결된다. 판스프링은 후륜 뒤 부분의 길이를 길게 만들며 강철 재질로 만들어서 스프링으로 사용된다. 이러한 강철 재질의 판스프링은 댐핑 기능이 없이 강철판의 스프링 역할만 제공하기 때문에 소형 화물트럭 등이 비포장도로 및 웅덩이가 많은 도로 또는 과속 방지턱 등으로 주행할 때 발생되는 큰 충격과 진동을 흡수하는 성능이 작을 뿐만 아니라 차체의 롤링을 감소 시키는 효과가 작아서 운전자에게 많은 피로감을 줄 뿐만 아니라 안전운행을 방해한다는 문제점이 있다.
즉, 판스프링은 차량의 하중에 견디도록 설계되어 있지만, 다음과 같은 문제점이 있다.
첫째, 받은 힘을 거의 100% 반사하는 강철로 판스프링을 설계하고 제작되어 있기 때문에 충격과 진동의 흡수가 약하다.
둘째, 후륜 차축(rear axle)으로부터 판스프링 뒷쪽 끝까지의 판스프링의 길이를 길게 설계되어 제작되기 때문에 큰 충격과 진동과 롤링이 만들어진다.
셋째, 차량과 적재물이 원심력을 받을 때 차체의 롤링이 크기 때문에 적재물의 낙하 또는 차량 전복 등이 발생하거나 운전 시 피로감을 높이게 된다.
넷째, 피로 하중의 누적으로 상부 판스프링의 2번째 또는 3번째의 판스프링이 파손 및 절단되는 경우가 많기 때문에 인사 사고와 물적 손실이 많다.
다섯째, 판스프링 사용에 추가하여 큰 충격과 진동 및 롤링을 감소시키도록 충격 흡수장치(shock absorber)가 설치되어 있으나, 현실적으로 과적을 하는 경우가 빈번하여서 고장이 쉽게 발생 하지만 교체설치 비용이 고가이고 가성비가 낮아서 교체하는 경우가 매우 적다.
그래서, 종래에는 차대와 판스프링 사이에 강철로 만들어진 코일스프링을 추가 설치하고 있으나, 이러한 코일스프링은 판스프링의 수량을 추가하여 적재 중량을 늘리기 위한 목적과 마찬가지로 활용되기 때문에 충격과 진동 및 롤링을 감소시키는 효과가 현저히 떨어지는 단점이 있다.
본 발명의 목적은 기존의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로서, 소형 화물트럭 등이 비포장도로 및 웅덩이가 많은 도로 또는 과속 방지턱 등으로 주행할 때 발생되는 큰 충격과 진동을 흡수함과 동시에 차체의 롤링을 감소시키도록 설치 비용이 저렴하면서 탄성과 댐핑 기능이 우수한 판스프링용 완충 고무스프링 구조체를 제공하는데 있다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 판스프링용 완충 고무스프링 구조체는, 차량 프레임의 후륜 차축에 적층되도록 전후 길이방향으로 양단이 상기 차량 프레임에 설치되는 상부 판스프링 뭉치 및 하부 판스프링 뭉치; 및 상기 상부 판스프링 뭉치와 상기 하부 판스프링 뭉치의 후측단 사이 공간에 충격과 진동 흡수 및 차체의 롤링을 감소시키도록 설치되는 완충 고무스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 완충 고무스프링은, 상기 하부 판스프링 뭉치의 후측단 상면에 밀착되는 지지판; 상기 지지판의 양 끝단에 좌우 대칭되게 배치되면서 상향되게 고정되는 좌우 한 쌍의 사각링; 및 좌우 한 쌍의 상기 사각링 내에 양 끝단이 삽입되어 걸리도록 지지되어 상기 지지판의 상면과 상기 상부 판스프링 뭉치의 하면 사이에 배치되는 고무봉;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 지지판의 하면 중앙에는 상기 하부 판스프링 뭉치의 일측을 수직으로 관통하는 제1 볼트가 결합되는 것을 특징으로 한다.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 좌우 한 쌍의 상기 사각링은 네 변 모서리 중 하나가 상기 하부 판스프링뭉치의 상판의 하면 아래까지 하향되도록 마름모 형태로 배치된 상태에서 상기 지지판의 양 끝단 두께면에 각각 용접되는 것을 특징으로 한다.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 좌우 한 쌍의 사각링은 네 변 중 짧은 두 변이 상기 지지판을 사이에 두고 상하 대칭되도록 직사각 형태로 배치된 상태에서 상기 지지판의 양 끝단 두께면에 각각 용접되고, 상기 사각링의 네 변 중 하부면 중앙에는 상기 지지판의 하면에 밀착 고정되도록 체결되는 고정용 지지판과 제2 볼트가 설치되는 것을 특징으로 한다.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 좌우 한 쌍의 사각링에는 상기 고무봉이 상기 사각링의 바깥측 개구부를 통해 좌측 또는 우측으로 이탈되지 않도록 복수의 차단핀이 용접 또는 탈착 가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 고무봉의 양 끝단은 좌우 한 쌍의 상기 사각링 내에 삽입될 때 상기 고무봉의 양 끝단이 복수의 상기 사각링 내에서 전후 및 좌우 방향으로 일정 거리 이격되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상부 판스프링 뭉치와 상기 하부 판스프링 뭉치의 후측단 사이 공간에 하부 판스프링 뭉치의 상면 일측에 제1 볼트 또는 제2 볼트에 의해 지지판이 고정되고, 이 지지판의 좌우 양 끝단에 좌우 한 쌍의 사각링이 고정되고, 좌우 한 쌍의 사각링 내에 전후 및 좌우 이동되도록 고무봉이 지지되는 완충 고무스프링 구조체로 이루어져 있기 때문에 소형 화물트럭 등이 비포장도로 및 웅덩이가 많은 도로 또는 과속 방지턱 등으로 주행할 때 발생되는 큰 충격과 진동을 흡수함과 동시에 차체의 롤링을 감소시켜 줄 수 있으므로, 운전 중 피로감을 줄여 줌은 물론 후륜측에 설치되어 있는 충격 흡수장치(shock absorber)의 수명을 증가 시키고 판스프링의 절단을 감소 시키는 등 안전운행을 도모할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 완충 고무스프링 구조체가 하부 판스프링에 설치된 상태를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 완충 고무스프링 구조체를 도시한 정면도.
도 3은 본 발명의 완충 고무스프링 구조체가 하부 판스프링에 설치된 상태를 도시한 측면도.
도 4는 본 발명의 완충 고무스프링 구조체가 상부 판스프링 뭉치과 하부 판스프링 뭉치 사이 공간에 설치된 상태를 도시한 측면도.
도 5(a)(b)는 본 발명의 고무스프링에 가해지는 충격과 진동에 의해 변화되는 완충 상태를 설명하기 위한 구성도.
도 6은 본 발명의 완충 고무스프링 구조체가 설치된 실제 사진.
도 7은 본 발명의 다른 실시예의 완충 고무스프링 구조체를 도시한 실제 구성도.
도 8은 도 7의 완충 고무스프링 구조체가 설치된 실제 사진.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예의 완충 고무스프링 구조체가 하부 판스프링에 설치된 상태를 도시한 측면도.
*도면 중 주요 부호에 대한 설명*
10 : 후륜 차축 20 : 상부 판스프링 뭉치
30 : 하부 판스프링 뭉치 40 : 완충 고무스프링
41 : 지지판 42 : 사각링
43 : 고무봉 44 : 제1 볼트
45 : 제2 볼트 46 : 차단핀
47 : 고정용 지지판
이하, 본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면 도 1 내지 도 9를 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
본 발명의 실시예에 따른 판스프링용 완충 고무스프링 구조체는, 차량 프레임의 후륜 차축(10)에 적층되도록 전후 길이방향으로 양단이 상기 차량 프레임에 설치되는 상부 판스프링 뭉치(20) 및 하부 판스프링 뭉치(30); 및 상기 상부 판스프링 뭉치(20)와 상기 하부 판스프링 뭉치(30)의 후측단 사이 공간에 충격과 진동 흡수 및 차체의 롤링을 감소시키도록 설치되는 완충 고무스프링(40);을 포함한다.
즉, 상기 완충 고무스프링(40)은, 상기 하부 판스프링 뭉치(30)의 후측단 상면에 밀착되는 지지판(41); 상기 지지판(41)의 양 끝단에 좌우 대칭되게 배치되면서 상향되게 고정되는 좌우 한 쌍의 사각링(42); 및 좌우 한 쌍의 상기 사각링(42) 내에 양 끝단이 삽입되어 걸리도록 지지되어 상기 지지판(41)의 상면과 상기 상부 판스프링 뭉치(20)의 하면 사이에 배치되는 고무봉(43);을 포함하여 이루어진다.
이때, 상기 지지판(41)의 하면 중앙에는 상기 하부 판스프링 뭉치(30)의 일측을 수직으로 관통하는 제1 볼트(44)가 결합된다.
즉, 상기 제1 볼트(44)는 수직으로 배치된 상태에서 그 상단이 상기 지지판(41)의 하면 중앙에 용접되고, 상기 제1 볼트(44)의 하부에는 필요에 따라 너트가 선택으로 체결될 수 있다.
상기 좌우 한 쌍의 상기 사각링(42)은 네 변 모서리 중 하나가 상기 하부 판스프링뭉치(30)의 상판(31)의 하면 아래까지 하향되도록 마름모 형태로 배치된 상태에서 상기 지지판(41)의 양 끝단 두께면에 각각 용접되는 것이 바람직하다.
상기 좌우 한 쌍의 사각링(42)은 네 변 중 짧은 두 변이 상기 지지판(41)을 사이에 두고 상하 대칭되도록 직사각 형태로 배치된 상태에서 상기 지지판(41)의 양 끝단 두께면에 각각 용접되고, 상기 사각링(42)의 네 변 중 하부면 중앙에는 상기 지지판(41)의 하면에 밀착 고정되도록 체결되는 고정용 지지판(47)과 제2 볼트(45)가 설치된다.
상기 좌우 한 쌍의 사각링(42)에는 상기 고무봉(43)이 상기 사각링(42)의 바깥측 개구부를 통해 좌측 또는 우측으로 이탈되지 않도록 스토퍼(stopper) 기능을 하는 복수의 차단핀(46)이 용접 또는 탈착 가능하게 결합되고, 상기 복수의 차단핀(46) 중 하나는 상기 사각링(42)으로부터 탈착되는 코터핀(cotter pin)으로 구성하는 것이 바람직하다.
이때, 상기 차단핀(46)은 상기 사각링(42)에 바깥단 개구부 중앙을 가로지르도록 용접 또는 탈착 가능하게 결합되는 것이 바람직하다.
상기 고무봉(43)은 충격과 진동을 흡수하면서 좌우 롤링이 감소되도록 탄성과 댐핑 기능이 우수한 경도 60의 원형 단면의 고무로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 고무봉(43)의 양 끝단은 좌우 한 쌍의 상기 사각링(42) 내에 삽입될 때 좌우 롤링될 수 있는 여유 공간을 가지도록 상기 고무봉(43)의 양 끝단이 복수의 상기 사각링(42) 내에서 일정 거리 이격되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 고무봉(43)의 양 끝단은 상기 사각링(42) 내에서 전후 및 좌우 방향으로 닿지 않도록 5㎜씩 여유공간을 줌으로써 고무봉(43)에 충격과 진동이 가해질 때 전후 롤링되면서 충격과 진동을 흡수하도록 고무봉(43)의 이동을 유도할 수 있다.
또한, 상기 고무봉(43)은 도 5(a)(b)와 같이 충격과 진동에 의해 상기 상부 판스프링 뭉치(20)로부터 압축력을 받을 때 원주 방향으로 압축 응력이 균일하게 분포되면서 원형 단면과 타원 단면 형상으로 변형이 교번되는 과정을 수시로 반복함으로써 충격과 진동을 일부 흡수하면서 나머지 일부는 상부 판스프링 뭉치(20)에 되돌려 준다.
이때, 상기 고무봉(43)의 양 끝단은 상기 사각링(42) 내에 삽입될 때 상기 고무봉(43)의 원주면이 상기 사각링(42) 내에서 전후 및 좌우 방향으로 닿지 않도록 5㎜ 정도의 여유 공간을 형성하는 것이 바람직하다.
이 처럼, 본 발명은 상부 판스프링 뭉치(20)와 상기 하부 판스프링 뭉치(30)의 후측단 사이 공간에 하부 판스프링 뭉치(30)의 상면 일측에 제1 볼트(44) 또는 제2 볼트(45)에 의해 지지판(41)이 고정되고, 이 지지판(41)의 좌우 양 끝단에 좌우 한 쌍의 사각링(42)이 고정되고, 좌우 한 쌍의 사각링(42) 내에 전후 및 좌우 이동되도록 고무봉(43)이 지지되는 완충 고무스프링 구조체로 이루어져 있기 때문에 소형 화물트럭 등이 비포장도로 및 웅덩이가 많은 도로 또는 과속 방지턱 등으로 주행할 때 발생되는 큰 충격과 진동을 흡수함과 동시에 차체의 롤링을 감소시켜 줄 수 있으므로, 운전 중 피로감을 줄여 줌은 물론 후륜측에 설치되어 있는 충격 흡수장치(shock absorber)의 수명을 증가 시키고 판스프링의 절단을 감소 시키는 등 안전운행을 도모할 수 있는 장점이 있다.
한편, 본 발명은 상술한 실시예로만 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 기술사상 역시 이하의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 한다.
Claims (7)
- 차량 프레임의 후륜 차축(10)에 적층되도록 전후 길이방향으로 양단이 상기 차량 프레임에 설치되는 상부 판스프링 뭉치(20) 및 하부 판스프링 뭉치(30); 및상기 상부 판스프링 뭉치(20)와 상기 하부 판스프링 뭉치(30)의 후측단 사이 공간에 충격과 진동 흡수 및 차체의 롤링을 감소시키도록 설치되는 완충 고무스프링(40);을 포함하는 것을 특징으로 하는 판스프링용 완충 고무스프링 구조체.
- 청구항 1에 있어서,상기 완충 고무스프링(40)은,상기 하부 판스프링 뭉치(30)의 후측단 상면에 밀착되는 지지판(41);상기 지지판(41)의 양 끝단에 좌우 대칭되게 배치되면서 상향되게 고정되는 좌우 한 쌍의 사각링(42); 및좌우 한 쌍의 상기 사각링(42) 내에 양 끝단이 삽입되어 걸리도록 지지되어 상기 지지판(41)의 상면과 상기 상부 판스프링 뭉치(20)의 하면 사이에 배치되는 고무봉(43);을 포함하는 것을 특징으로 하는 판스프링용 완충 고무스프링 구조체.
- 청구항 2에 있어서,상기 지지판(41)의 하면 중앙에는 상기 하부 판스프링 뭉치(30)의 일측을 수직으로 관통하는 제1 볼트(44)가 결합되는 것을 특징으로 하는 판스프링용 완충 고무스프링 구조체.
- 청구항 2에 있어서,좌우 한 쌍의 상기 사각링(42)은 네 변 모서리 중 하나가 상기 하부 판스프링뭉치(30)의 상판(31)의 하면 아래까지 하향되도록 마름모 형태로 배치된 상태에서 상기 지지판(41)의 양 끝단 두께면에 각각 용접되는 것을 특징으로 하는 판스프링용 완충 고무스프링 구조체.
- 청구항 2에 있어서,좌우 한 쌍의 상기 사각링(42)은 네 변 중 짧은 두 변이 상기 지지판(41)을 사이에 두고 상하 대칭되도록 직사각 형태로 배치된 상태에서 상기 지지판(41)의 양 끝단 두께면에 각각 용접되고,상기 사각링(42)의 네 변 중 하부면 중앙에는 상기 지지판(41)의 하면에 밀착 고정되도록 체결되는 고정용 지지판(47)과 제2 볼트(45)가 설치되는 것을 특징으로 하는 판스프링용 완충 고무스프링 구조체.
- 청구항 2에 있어서,좌우 한 쌍의 상기 사각링(42)에는 상기 고무봉(43)이 상기 사각링(42)의 바깥측 개구부를 통해 좌측 또는 우측으로 이탈되지 않도록 복수의 차단핀(46)이 용접 또는 탈착 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 판스프링용 완충 고무스프링 구조체.
- 청구항 6에 있어서,상기 고무봉(43)의 양 끝단은 좌우 한 쌍의 상기 사각링(42) 내에 삽입될 때 상기 고무봉(43)의 양 끝단이 복수의 상기 사각링(42) 내에서 전후 및 좌우 방향으로 일정 거리 이격되는 것을 특징으로 하는 판스프링용 완충 고무스프링 구조체.
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2021
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