WO2022100783A1 - Laschenkette und kegelscheibenumschlingungsgetriebe - Google Patents

Laschenkette und kegelscheibenumschlingungsgetriebe Download PDF

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WO2022100783A1
WO2022100783A1 PCT/DE2021/100838 DE2021100838W WO2022100783A1 WO 2022100783 A1 WO2022100783 A1 WO 2022100783A1 DE 2021100838 W DE2021100838 W DE 2021100838W WO 2022100783 A1 WO2022100783 A1 WO 2022100783A1
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WO
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Prior art keywords
link
chain
plate position
link plate
conical
Prior art date
Application number
PCT/DE2021/100838
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English (en)
French (fr)
Inventor
Carsten TRAUTMANN
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of WO2022100783A1 publication Critical patent/WO2022100783A1/de

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
    • F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
    • F16G5/18—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts in the form of links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/06—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with chains

Definitions

  • the present invention relates to a plate-link chain for a conical pulley belt transmission with infinitely variable transmission ratio, whose rocker joints connecting the individual chain links formed by plate assemblies with several link plates are designed as pairs of rocker pressure pieces with rolling surfaces supported on one another and pushed into recesses in the chain plates.
  • three chain links arranged adjacently in the direction of rotation of the link chain form a chain link group.
  • the link chain is formed by a large number of chain link groups placed directly next to one another in the direction of rotation, the link plates within a chain link group being arranged point-symmetrically to the center point of the chain link group over the entire width of the link chain.
  • the invention relates to a conical pulley belt transmission for a motor vehicle that can be steplessly adjusted in terms of transmission ratio.
  • a link chain is used as a looping means in a mechanically adjustable continuously variable transmission of a motor vehicle.
  • a mechanically adjustable continuously variable transmission known as a Continuously Variable Transmission, or CVT for short, allows the ratio to be continuously adjusted without any interruption in traction.
  • the link chain has chain links lined up next to each other, which are connected by pressure pieces. In the case of the chains currently on the market, the pressure pieces are axially secured using securing elements, for example short pieces of wire.
  • the link chain (or CVT link chain or CVT chain) has the following properties:
  • the element is characterized by low internal friction losses due to the rolling of the rocker pressure pieces and thus guarantees good transmission efficiency.
  • the CVT chain is insensitive to track misalignment thanks to the optionally crowned end faces of the rocker pressure pads. In combination with optionally curved conical pulleys, the additional component of the toe offset that inevitably occurs during adjustment is reduced. Furthermore, the CVT chain is insensitive to pulley set deformation under load, angle errors and relative torsion between the fixed and movable conical pulley. It therefore does not require any ball guides for the axially movable conical pulleys.
  • the strand can be designed as a three-tab joint, thus enabling a short basic division.
  • a short chain link only the shackle of a plate is located between the adjacent joints.
  • a second lug length makes it possible to achieve favorable acoustic behavior by mathematically optimizing the pitch sequence of long and short lugs.
  • a link chain for a continuously variable transmission of a motor vehicle is known from EP 2 587 091 B1, wherein an element assembly of the link chain is formed by three successive chain elements, the arrangement patterns in the respective element assemblies being the same and the number of links in three link units included in each element assembly being 9, 8 and 8, respectively.
  • the object of the invention is to provide a link chain or a continuously variable transmission with a link chain, with this(these) being further optimized with regard to wear properties.
  • a reduced load on the link plates and the rocker pressure pieces should be achieved by the invention.
  • the individual chain links formed by plate assemblies with several link plates are connecting rocker joints as pairs of in Recesses of the link plates inserted rocker pressure pieces with rolling surfaces supported on each other, with three chain links arranged adjacent in the circumferential direction of the plate link chain forming a chain link group.
  • the link chain is formed by a large number of chain link groups placed directly next to one another in the direction of rotation, the link plates within a chain link group being arranged point-symmetrically to the center point of the chain link group over the entire width of the link chain.
  • each chain link group has a width of exactly eighteen link plates of a predetermined link plate width.
  • the middle chain link of the chain link group with link plates occupies link plate positions on the first link plate position, on the sixth link plate position, on the eighth link plate position, on the eleventh link plate position, on the thirteenth link plate position and on the eighteenth link plate position.
  • a first chain link of the chain link group arranged immediately adjacent to the middle chain link is occupied with link plates on the seventeenth link plate position, and a second chain link of the chain link group arranged immediately adjacent to the middle chain link is covered with link plates link plate positions on the second link plate position, on the fifth link plate position, on the seventh link plate position, on the tenth link plate position, on the fifteenth link plate position and on the sixteenth link plate position .
  • This has the advantage that the individual link plates as well as the cradle pressure pieces of link chains of different widths are exposed to a significantly reduced load.
  • the plate forces can be distributed very evenly by the construction described above and the load on individual elements can thus be reduced, whereby a longer service life of the plate chain is achieved with the same load (torque transmission).
  • such a modified link chain can also transmit increased torque with an unchanged service life.
  • a link plate is an essential part of a link chain.
  • the link plate is an elongate plate-like plate that has one or more through openings transverse to its longitudinal extension and the plate surface for the passage and acceptance of so-called rocker pressure pieces (also referred to as pressure pieces or rocker pieces).
  • a cradle pressure piece is an essential part of the link chain.
  • the cradle pressure piece forms a so-called cradle joint together with the passage opening of the link plate through which it is guided. Due to the rocker joint design of the link chain, it is possible to realize small running circles on the cone pulleys and thus a high gear spread.
  • a part or a structural configuration is referred to as a securing element, which serves to ensure that the link plates cannot move laterally axially from the pressure pieces.
  • the pressure pieces are secured at least at one of their axial ends with a welded piece of wire or the like.
  • the link links of a chain link are formed by a single link link with an increased link link width, in particular with twice the link link width.
  • each chain link group is formed by eighteen link plates with the same link plate width, which further optimizes the effort in terms of assembly and the storage of parts.
  • the object on which the invention is based is achieved by a conical pulley belt transmission that can be steplessly adjusted in terms of transmission ratio comprising a first pair of conical disks arranged on a first shaft and a second pair of conical disks arranged on a second shaft and a link chain arranged for torque transmission between the first pair of conical disks and the second pair of conical disks, the link chain according to the invention being designed as described above.
  • the conical disks of the first pair of conical disks and the conical disks of the second pair of conical disks each have a conical disk angle that is greater than seven angular degrees and smaller than thirteen angular degrees, which is measured in particular between nine angular degrees and eleven point five angular degrees. This achieves an optimized interaction with the link chain constructed according to the invention.
  • the conical pulley belt transmission can also be further developed in such a way that the conical pulleys of the first pair of conical pulleys and the conical pulleys of the second pair of conical pulleys are made of case-hardened steel called CrMo or called CoNiMo, which also results in a low-wear interaction and a reduction in the stress on the components of the link chain constructed according to the invention with the cone pulleys of the gearbox.
  • the conical pulley belt drive with its pairs of conical pulleys is designed to be driven on the input side at a speed of approximately 4000 rpm to 6500 rpm and on the output side at a speed of approximately 12000 rpm. so that an operation is guaranteed within which a wear-reduced operation of the link chain is made possible.
  • the invention can also be implemented in an advantageous manner such that the driving conical disk pair is designed to transmit a torque of at least 150 Nm to a maximum of 460 Nm.
  • the invention and the technical environment are explained in more detail below with reference to the figures. It should be pointed out that the invention should not be limited by the exemplary embodiments shown. In particular, unless explicitly stated otherwise, it is also possible to extract partial aspects of the facts explained in the figures and to combine them with other components and findings from the present description and/or figures. In particular, it should be pointed out that the figures and in particular the proportions shown are only schematic. The same reference symbols designate the same objects, so that explanations from other figures can be used as a supplement if necessary.
  • FIG. 1 shows a partial section of a link chain according to the prior art in a perspective view
  • Figure 2 shows a conventional link chain in a section in a plan view in the upper representation and a sectional view along a rocker pressure piece of a link chain in the lower representation, with the structure and the designations of the individual elements of a link chain being discussed on the basis of these schematic representations,
  • FIG. 3 shows the basic structure of a chain link group in a schematic representation, in a plan view, with the upper representation showing three individual chain links and the lower representation showing a combination of these three chain links in the form of a chain link group consisting of the three chain links
  • FIG. 4 shows a link chain constructed according to the invention in one
  • FIG. 5 shows a schematic representation of a CVT transmission unit with a conical pulley belt transmission, integrated into the drive train of a hybrid vehicle.
  • FIG. 1 shows a link chain 1 according to the prior art for a mechanically adjustable continuously variable transmission for a motor vehicle.
  • This plate link chain 1 comprises a plurality of link plates 2, a plurality of rocker pressure pieces 5 and a plurality of securing elements 50, the rocker pressure pieces 5 for the articulated connection of the link plates 2 transverse to a longitudinal direction of the plate link chain 1 in recesses 20 of the link plates 2 to form rocker joints 4 are arranged, and the link plates 2 are arranged secured via the securing elements 50 against axial migration from the rocker pressure pieces 5 .
  • Figure 2 shows a conventional link chain 1 in the upper representation in a detail in a plan view and in the lower representation a sectional view along a rocker pressure piece 5 of a rocker joint 4 of a link chain 1, with the basis of these schematic representations of the structure and the designations of the individual elements of a link chain 1 should be clarified.
  • the individual chain links 3; 3- 1 , 3-2, 3-3 arranged one behind the other within the link chain 1 form individual chain link groups 30 and the chain link groups 30 of identical construction arranged one behind the other form the link chain 1 .
  • the arrangement of the individual link plates 2 at corresponding successive link plate positions KLP, from a first link plate position KLP1 to a last link plate position KLPn, over the width B of the link plate assembly can be seen.
  • the width B of the chain link assembly corresponds approximately to the inner distance between two securing elements 50 on the rocker pressure piece 5 shown shown shown outer chain width b corresponds approximately to the axial length of a rocker pressure piece 5 measured in its center axis.
  • Figure 3 shows the basic structure of a chain link group 30 in a schematic representation, in a plan view.
  • three isolated chain links 3; 3-1, 3-2, 3-3 and the lower illustration shows a combination of these three chain links 3-1, 3-2, 3-3 in the form of one of the three chain links 3-1, 3-2, 3 -3 existing chain link group 30 shown as part of a link chain 1.
  • the individual chain links 3 are formed via rocker joints 4 by the two pressure pieces 5 of adjacent chain links 3, which penetrate the openings 20 within the link plates 2 of a chain link 3, linked or connected to one another.
  • a link chain 1 is composed of a large number of chain link groups 30 of the same structure which are arranged one behind the other and are connected to one another.
  • each link plate 2 is assigned a link plate position KLP, shown here by the link plate positions from the first link plate position one KLP1 (bottom) to the last link plate position n KLPn (top).
  • FIG. 4 shows a link chain 1 constructed according to the invention in a partial section in a plan view.
  • the plate-link chain 1 shown is designed for a conical pulley belt transmission 100 of a motor vehicle that can be steplessly adjusted in terms of transmission ratio.
  • the individual chain links 3 formed by plate assemblies with several link plates 2 connecting rocker joints 4 are designed as pairs of rocker pressure pieces 5 pushed into recesses 20 of the link plates 2 with rolling surfaces W supported on one another.
  • Three chain links 3 arranged adjacent in the direction of rotation of the link chain 1 each form a chain link group 30, the link chain 1 is formed by a large number of chain link groups 30 placed directly next to one another in the direction of rotation, and the link plates 2 within a chain link group 30 are arranged point-symmetrically to the center point P of the chain link group 30 over the entire width of the link chain 1 .
  • Each chain link group 3; 3-1, 3-2, 3-3 has a width B of exactly eighteen link plates 2 of a predetermined link plate width b1, the middle chain link 3-2 link plates 2 of the predetermined link plate width b1 on the first link plate position KLP1, on the sixth link plate position KLP6 , on the eighth link plate position KLP8, on the eleventh link plate position KLP11, on the thirteenth link plate position KLP 13 and on the eighteenth link plate position KLP18.
  • Each chain link group 3 is formed by eighteen link plates 2 of the same link plate width b1.
  • FIG. 5 shows Figure shows a CVT transmission unit with a conical pulley belt transmission 100, integrated into the drive train of a hybrid vehicle in a schematic representation.
  • the conical pulley transmission 100 (also referred to as a variator) comprises a first conical pulley pair 300 with a first conical pulley 301 designed as a fixed pulley and with a second conical pulley 302 configured as a moving pulley arranged to be axially displaceable and a second conical pulley set 500 with a first conical pulley 501 designed as a fixed pulley and an axial slidably arranged as a displacement disc second cone pulley 502 and the two sets of conical pulleys 300; 500 connecting means designed as a link chain 1.
  • the CVT transmission unit also includes an actuator unit AE, by means of which the displacement disks 302; 502 of first and second pulley sets 300; 500 are axially adjustable in such a way that a desired translation between the first set of conical disks 300 and the second set of conical disks 500 can be set.
  • the first set of conical pulleys 300 can be driven via an electric machine EM and/or an internal combustion engine BKM.
  • the electric machine EM is integrated into the drive train via a separating clutch arranged on the internal combustion engine side and a separating clutch arranged on the variator side.
  • the second set of conical pulleys 500 is connected to a drive axle of the motor vehicle via a transmission unit.
  • the actuator unit AE is controlled via a control unit that is not shown.
  • FIG. 5 also shows that the conical disks 301, 302 of the first conical disk pair 300 and the conical disks 501, 502 of the second conical disk pair 500 each have a conical disk angle 1, 2. This is advantageously larger than seven angular degrees and smaller than thirteen angular degrees and particularly preferably between nine angular degrees and eleven point five angular degrees.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Laschenkette (1 ) für ein stufen los übersetzungseinstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe (100), deren die einzelnen durch Laschenpakete mit mehreren Kettenlaschen (2) gebildeten Kettenglieder (3) verbindenden Wiegegelenke (4) als Paare von in Aussparungen (20) der Kettenlaschen (2) eingeschobenen Wiegedruckstücken (5) mit aufeinander abgestützten Wälzflächen (W) ausgebildet sind. Gemäß der Erfindung weist jede Kettengliedergruppe (3; 3-1, 3-2, 3-3) eine Breite (B) von genau achtzehn Kettenlaschen (2) einer vorbestimmten Kettenlaschenbreite (b1 ) auf, wobei das mittlere Kettenglied (3-2) Kettenlaschen (2) auf den Kettenlaschenpositionen eins (KLP1 ), sechs (KLP6), acht (KLP8), elf (KLP11), dreizehn (KLP13) und achtzehn (KLP18) belegt, wobei ein erstes benachbartes Kettenglied (3-1 ) Kettenlaschen (2) auf den Kettenlaschenpositionen drei (KLP3), vier (KLP4), neun (KLP9), zwölf (KLP12), vierzehn (KLP14) und siebzehn (KLP17) belegt, und wobei ein zweites benachbartes Kettenglied (3-3) Kettenlaschen (2) auf den Kettenlaschenpositionen zwei (KLP2), fünf (KLP5), sieben (KLP7), zehn (KLP10), fünfzehn (KLP15) und sechszehn (KLP16) belegt.

Description

Laschenkette und Keqelscheibenumschlingungsgetriebe
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Laschenkette für ein stufenlos übersetzungseinstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe, deren die einzelnen durch Laschenpakete mit mehreren Kettenlaschen gebildeten Kettenglieder verbindenden Wiegegelenke als Paare von in Aussparungen der Kettenlaschen eingeschobenen Wiegedruckstücken mit aufeinander abgestützten Wälzflächen ausgebildet sind. Dabei bilden jeweils drei in Umlaufrichtung der Laschenkette benachbart angeordnete Kettenglieder eine Kettengliedergruppe. Die Laschenkette ist gebildet durch eine Vielzahl von unmittelbar in Umlaufrichtung aneinandergesetzten Kettengliedergruppen, wobei die Kettenlaschen innerhalb einer Kettengliedergruppe über die gesamte Breite der Laschenkette gesehen punktsymmetrisch zum Mittelpunkt der Kettengliedergruppe angeordnet sind. Ferner betrifft die Erfindung ein stufenlos übersetzungseinstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug.
Eine Laschenkette wird als Umschlingungsmittel in einem mechanisch verstellbaren Stufenlosgetriebe eines Kraftfahrzeugs verwendet. Ein mechanisch verstellbares Stufenlosgetriebe, auf Englisch als Continuously Variable Transmission, kurz CVT, bezeichnet, ermöglicht eine stufenlose Anpassung der Übersetzung ohne Zugkraftunterbrechung. Die Laschenkette weist nebeneinander gereihte Kettenlaschen auf, die über Druckstücke verbunden sind. Die axiale Sicherung der Druckstücke erfolgt bei den sich aktuell auf dem Markt befindlichen Ketten über Sicherungselemente, beispielsweise kurze Drahtstücke.
Folgende Eigenschaften kennzeichnen die Laschenkette (bzw. CVT-Laschenkette oder CVT-Kette):
Mit ihr werden niedrige Verbrauche und eine hervorragende Fahrdynamik erzielt. Das ist durch die Wiegegelenk-Konstruktion der CVT-Kette möglich, mit der kleine Laufkreise auf den Kegelscheiben und damit eine hohe Getriebespreizung realisiert werden. Mit der CVT-Kette sind hohe Drehmomente übertragbar. Dickere Laschen, die optional Verwendung finden können, im Außenbereich des Strangs vergleichmäßigen die Beanspruchungsverteilung.
Das Element zeichnet sich durch niedrige innere Reibungsverluste durch das Abwälzen der Wiegedruckstücke aus und garantiert damit einen guten Getriebewirkungsgrad.
Durch optional ballig ausgeführte Stirnflächen der Wiegedruckstücke ist die CVT- Kette unempfindlich gegen Spurversatz. In Kombination mit optional gewölbt ausgeführten Kegelscheiben, wird die bei Verstellung zwangsläufig entstehende Zusatzkomponente des Spurversatzes verringert. Weiterhin ist die CVT-Kette unempfindlich gegen Scheibensatzverformungen unter Last, Winkelfehler und Relativverdrehungen zwischen fester und verschiebbarer Kegelscheibe. Sie benötigt daher keine Kugelführungen für die axialbeweglichen Kegelscheiben.
Bei Verwendung der CVT-Kette ergeben sich niedrige Axialkräfte am primären Scheibensatz. Dadurch kann bei gegebenen Zylinderflächen mit niedrigem Hydraulikdruck gearbeitet werden, ein weiterer Vorteil in Hinblick auf den Getriebewirkungsgrad.
Der Strang kann als Dreilaschenverband ausgeführt sein und ermöglicht so eine kurze Grundteilung. Bei einem kurzen Kettenglied befindet sich lediglich der Bügel einer Lasche zwischen den benachbarten Gelenken.
Eine zweite Laschenlänge ermöglicht es, durch rechnerische Optimierung der Teilungsfolge langer und kurzer Laschen ein günstiges akustisches Verhalten zu erreichen.
Aus der EP 2 587 091 B1 ist eine Laschenkette für ein Stufenlosgetriebe eines Kraftfahrzeugs bekannt, wobei eine Element-Baugruppe der Laschenkette durch je drei aufeinanderfolgende Kettenelemente ausgebildet ist, wobei die Anordnungsmuster in den jeweiligen Element-Baugruppen dieselben sind und wobei die Anzahl der Glieder in drei Gliedereinheiten, welche in jeder Element- Baugruppe enthalten sind, 9, 8 bzw. 8 beträgt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Laschenkette bzw. ein Stufenlosgetriebe mit einer Laschenkette bereitzustellen, wobei diese(s) im Hinblick auf Verschleißeigenschaften weiter optimiert ist. Mit Vorteil soll durch die Erfindung eine verringerte Belastung der Kettenlaschen als auch der Wiegedruckstücke erreicht werden.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Laschenkette für ein stufenlos übersetzungseinstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 4. Bei einer erfindungsgemäß ausgebildeten Laschenkette sind die einzelnen durch Laschenpakete mit mehreren Kettenlaschen gebildeten Kettenglieder verbindenden Wiegegelenke als Paare von in Aussparungen der Kettenlaschen eingeschobenen Wiegedruckstücken mit aufeinander abgestützten Wälzflächen ausgebildet, wobei jeweils drei in Umlaufrichtung der Laschenkette benachbart angeordnete Kettenglieder eine Kettengliedergruppe bilden. Die Laschenkette ist dabei durch eine Vielzahl von unmittelbar in Umlaufrichtung aneinandergesetzten Kettengliedergruppen gebildet, wobei die Kettenlaschen innerhalb einer Kettengliedergruppe über die gesamte Breite der Laschenkette gesehen punktsymmetrisch zum Mittelpunkt der Kettengliedergruppe angeordnet sind. Gemäß der Erfindung weist jede Kettengliedergruppe eine Breite von genau achtzehn Kettenlaschen einer vorbestimmten Kettenlaschenbreite auf. Dabei belegt das mittlere Kettenglied der Kettengliedergruppe mit Kettenlaschen Kettenlaschenpositionen auf der ersten Kettenlaschenposition, auf der sechsten Kettenlaschenposition, auf der achten Kettenlaschenposition, auf der elften Kettenlaschenposition, auf der dreizehnten Kettenlaschenposition und auf der achtzehnten Kettenlaschenposition. Ein erstes zum mittleren Kettenglied unmittelbar benachbart angeordnetes Kettenglied der Kettengliedergruppe belegt mit Kettenlaschen Kettenlaschenpositionen auf der dritten Kettenlaschenposition, auf der vierten Kettenlaschenposition, auf der neunten Kettenlaschenposition, auf der zwölften Kettenlaschenposition, auf der vierzehnten Kettenlaschenposition und auf der siebzehnten Kettenlaschenposition, und ein zweites zum mittleren Kettenglied unmittelbar benachbart angeordnetes Kettenglied der Kettengliedergruppe belegt mit Kettenlaschen Kettenlaschenpositionen auf der zweiten Kettenlaschenposition, auf der fünften Kettenlaschenposition, auf der siebten Kettenlaschenposition, auf der zehnten Kettenlaschenposition, auf der fünfzehnten Kettenlaschenposition und auf der sechszehnten Kettenlaschenposition. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass die einzelnen Kettenlaschen als auch die Wiegedruckstücke von Laschenketten unterschiedlicher Breiten einer erheblich reduzierten Belastung ausgesetzt werden. Die Laschenkräfte können durch die vorstehend beschriebene Konstruktion sehr gleichmäßig verteilt und die Belastung auf einzelne Elemente damit reduziert werden, wodurch bei gleicher Belastung (Drehmomentübertragung) eine verlängerte Lebensdauer der Laschenkette erreicht wird. Alternativ kann eine derartig verändert aufgebaute Laschenkette auch erhöhte Drehmomente bei unveränderter Lebensdauer übertragen.
Zunächst werden die einzelnen Elemente des beanspruchten Erfindungsgegenstandes in der Reihenfolge ihrer Nennung im Anspruchssatz bzw. ihrer Bedeutung erläutert und nachfolgend besonders bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes beschrieben.
Eine Kettenlasche ist ein wesentlicher Bestandteil einer Laschenkette. Die Kettenlasche ist eine plattenartig länglich ausgebildete Lasche, die quer zu ihrer Längserstreckung und der Laschenfläche eine oder mehrere Durchgangsöffnungen zur Durchführung und Aufnahme von sogenannten Wiegedruckstücken (auch als Druckstücke oder Wiegestücke bezeichnet) aufweist.
Ein Wiegedruckstück ist neben der Kettenlasche ein wesentlicher Bestandteil der Laschenkette. Das Wiegedruckstück bildet gemeinsam mit der Durchgangsöffnung der Kettenlasche, durch die es geführt ist, ein sogenanntes Wiegegelenk. Durch die Wiegegelenk-Konstruktion der Laschenkette ist es möglich, dass kleine Laufkreise auf den Kegelscheiben und damit eine hohe Getriebespreizung realisiert werden kann. Als Sicherungselement wird ein Teil oder eine konstruktive Ausgestaltung bezeichnet, die dazu dient, dass die Kettelaschen seitlich axial nicht von den Druckstücken abwandern können. Im einfachsten Fall werden die Druckstücke an zumindest einem ihrer axialen Enden mit einem aufgeschweißten Drahtstück oder dergleichen gesichert.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass bei zumindest einer Mehrzahl unmittelbar benachbarter Kettengliedpositionen Kettenlaschenpositionen innerhalb eines Kettenglieds der Laschenkette die Kettenlaschen eines Kettengliedes durch eine einzige Kettenlasche mit vergrößerter Kettenlaschenbreite, insbesondere mit doppelter Kettenlaschenbreite gebildet sind. Der Vorteil dieser Ausgestaltung liegt darin, dass die Bauteilbelastungen der Laschenkette, insbesondere die Gesamt-Reibungsverluste zwischen den Kettenlaschen der Laschenkette, weiter reduziert werden.
Alternativ zur Verwendung von Kettenlaschen unterschiedlicher Kettenbreite kann auch vorgesehen sein, dass jede Kettengliedgruppe durch jeweils achtzehn Kettenlaschen mit gleicher Kettenlaschenbreite gebildet ist, wodurch der Aufwand im Hinblick auf die Montage und die Lagerhaltung von Teilen weiter optimiert werden kann.
Darüber hinaus wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe gelöst durch ein stufenlos übersetzungseinstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe umfassend ein auf einer ersten Welle angeordnetes erstes Kegelscheibenpaar und ein auf einer zweiten Welle angeordnetes zweites Kegelscheibenpaar und eine zur Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Kegelscheibenpaar und dem zweiten Kegelscheibenpaar angeordnete Laschenkette, wobei die Laschenkette gemäß der Erfindung, wie vorstehend beschrieben, ausgebildet ist.
Mit Vorteil weisen die Kegelscheiben des ersten Kegelscheibenpaares und die Kegelscheiben des zweiten Kegelscheibenpaares jeweils einen Kegelscheibenwinkel auf, der größer als sieben Winkelgrad und kleiner als dreizehn Winkelgrad bemessen ist, der insbesondere zwischen neun Winkelgrad und elfkommafünf Winkelgrad bemessen ist. Hierdurch wird ein optimiertes Zusammenwirken mit der erfindungsgemäß aufgebauten Laschenkette erreicht.
Des Weiteren kann das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe auch dahingehend weiterentwickelt sein, dass die Kegelscheiben des ersten Kegelscheibenpaares und die Kegelscheiben des zweiten Kegelscheibenpaares aus einem Einsatzstahl mit der Bezeichnung CrMo oder der Bezeichnung CoNiMo gebildet sind, was ebenfalls einem verschleißarmen Zusammenwirken und einer Reduzierung der Bauteilbelastungen der erfindungsgemäß aufgebauten Laschenkette mit den Kegelscheiben des Getriebes zuträglich ist.
Gemäß einer weiteren zu bevorzugenden Ausgestaltung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes kann vorgesehen sein, dass das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit seinem Kegelscheibenpaaren ausgebildet ist antriebsseitig mit einer Drehzahl von zirka 4000 U/min bis 6500 U/min und abtriebsseitig mit einer Drehzahl von zirka 12000 U/min angetrieben zu werden, so dass ein Betrieb gewährleistet ist, innerhalb dessen ein verschleißreduzierter Betrieb der Laschenkette ermöglicht ist.
Schließlich kann die Erfindung auch in vorteilhafter Weise dahingehend ausgeführt sein, dass das antreibende Kegelscheibenpaar ausgebildet ist ein Drehmoment von mindestens 150 Nm bis maximal 460 Nm zu übertragen. Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die gezeigten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung und/oder Figuren zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände, so dass ggf. Erläuterungen aus anderen Figuren ergänzend herangezogen werden können.
Es zeigen:
Figur 1 einen Teilausschnitt einer Laschenkette gemäß dem Stand der Technik in einer Perspektivansicht,
Figur 2 in der oberen Darstellung eine herkömmliche Laschenkette in einem Ausschnitt in einer Draufsicht und in der unteren Darstellung eine Schnittdarstellung längs eines Wiegedruckstücks einer Laschenkette, wobei anhand dieser schematischen Darstellungen der Aufbau und die Bezeichnungen der einzelnen Elemente einer Laschenkette erörtert werden,
Figur 3 den grundsätzlichen Aufbau einer Kettengliedergruppe in schematischer Darstellung, in einer Draufsicht, wobei in der oberen Darstellung drei vereinzelte Kettenglieder gezeigt sind und in der unteren Darstellung ein Verbund dieser drei Kettenglieder in Form einer aus den drei Kettengliedern bestehenden Kettengliedergruppe, Figur 4 eine erfindungsgemäß aufgebaute Laschenkette in einem
Teilausschnitt in einer Draufsicht, und
Figur 5 eine CVT-Getriebeeinheit mit einem Kegelscheibenumschlingungsgetriebe, eingebunden in den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs in schematischer Darstellung.
Figur 1 zeigt eine Laschenkette 1 gemäß dem Stand der Technik, für ein mechanisch verstellbares Stufenlosgetriebe für ein Kraftfahrzeug. Diese Laschenkette 1 umfasst eine Mehrzahl von Kettenlaschen 2, eine Mehrzahl von Wiegedruckstücken 5 sowie eine Mehrzahl von Sicherungselementen 50, wobei die Wiegedruckstücke 5 zum gelenkigen Verbinden der Kettenlaschen 2 quer zu einer Längsrichtung der Laschenkette 1 in Aussparungen 20 der Kettenlaschen 2 zur Bildung von Wiegegelenken 4 angeordnet sind, und wobei die Kettenlaschen 2 über die Sicherungselemente 50 gegen ein axiales Abwandern von den Wiegedruckstücken 5 gesichert gehalten angeordnet sind.
Figur 2 zeigt in der oberen Darstellung eine herkömmliche Laschenkette 1 in einem Ausschnitt in einer Draufsicht und in der unteren Darstellung eine Schnittdarstellung längs eines Wiegedruckstücks 5 eines Wiegegelenks 4 einer Laschenkette 1 , wobei anhand dieser schematischen Darstellungen der Aufbau und die Bezeichnungen der einzelnen Elemente einer Laschenkette 1 verdeutlicht werden sollen. In der oberen Darstellung ist dabei gut zu erkennen, wie die einzelnen Kettenglieder 3; 3- 1 , 3-2, 3-3 innerhalb der Laschenkette 1 hintereinander angeordnet einzelne Kettengliedergruppen 30 bilden und die gleich aufgebauten Kettengliedergruppen 30 hintereinander angeordnet die Laschenkette 1 bilden.
In der unteren Darstellung ist gut die Anordnung der einzelnen Kettenlaschen 2 an entsprechenden aufeinanderfolgenden Kettenlaschenpositionen KLP, von einer ersten Kettenlaschenposition KLP1 bis zu einer letzten Kettenlaschenposition KLPn, über die Breite B des Kettenlaschenpakets zu erkennen. Dabei entspricht die Breite B des Kettenlaschenpakets in etwa dem inneren Abstand zwischen zwei Sicherungselementen 50 am dargestellten Wiegedruckstück 5. Die ebenfalls dargestellte äußere Kettenbreite b entspricht in etwa der axialen Länge eine Wiegedruckstücks 5 gemessen in dessen Mittenachse.
Figur 3 zeigt den grundsätzlichen Aufbau einer Kettengliedergruppe 30 in schematischer Darstellung, in einer Draufsicht. Dabei sind in der oberen Darstellung drei vereinzelte Kettenglieder 3; 3-1 , 3-2, 3-3 gezeigt und ist in der unteren Darstellung ein Verbund dieser drei Kettenglieder 3-1 , 3-2, 3-3 in Form einer aus den drei Kettengliedern 3-1 , 3-2, 3-3 bestehenden Kettengliedergruppe 30 als Teil einer Laschenkette 1 dargestellt. Dabei sind die einzelnen Kettenglieder 3 über Wiegegelenke 4 gebildet durch die beiden Druckstücke 5 benachbarter Kettenglieder 3, die die Öffnungen 20 innerhalb der Kettenlaschen 2 eines Kettengliedes 3 durchdringen, miteinander verknüpft bzw. verbunden. Eine Laschenkette 1 setzt sich aus einer Vielzahl von hintereinander angeordneten und miteinander verbundenen Kettengliedergruppen 30 gleichen Aufbaus zusammen. In der unteren Darstellung ist veranschaulicht, dass die Laschenkette 1 über ihre Breite (Laschenpaketbreite) B quer zur Längserstreckung der Laschenkette 1 eine Mehrzahl von Kettenlaschen 2 aufweist. Dabei ist jeder Kettenlasche 2 über die Breite B der Laschenkette 1 gesehen eine Kettenlaschenposition KLP zugeordnet hier dargestellt durch die Kettenlaschenpositionen von der ersten Kettenlaschenposition eins KLP1 (unten) bis zur letzten Kettenlaschenposition n KLPn (oben).
Im Bereich der axialen Enden der Wiegedruckstücke 5 weisen diese jeweils ein Sicherungselement 50 auf, über welches ein seitliches Verlieren von Kettenlaschen 2 verhindert wird.
Figur 4 zeigt eine erfindungsgemäß aufgebaute Laschenkette 1 in einem Teilausschnitt in einer Draufsicht. Die gezeigte Laschenkette 1 ist für ein stufenlos übersetzungseinstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe 100 eines Kraftfahrzeugs ausgebildet. Dabei sind die einzelnen durch Laschenpakete mit mehreren Kettenlaschen 2 gebildeten Kettenglieder 3 verbindenden Wiegegelenke 4 als Paare von in Aussparungen 20 der Kettenlaschen 2 eingeschobenen Wiegedruckstücken 5 mit aufeinander abgestützten Wälzflächen W ausgebildet. Jeweils drei in Umlaufrichtung der Laschenkette 1 benachbart angeordnete Kettenglieder 3 bilden jeweils eine Kettengliedergruppe 30, wobei die Laschenkette 1 durch eine Vielzahl von unmittelbar in Umlaufrichtung aneinandergesetzten Kettengliedergruppen 30 gebildet ist, und wobei die Kettenlaschen 2 innerhalb einer Kettengliedergruppe 30 über die gesamte Breite der Laschenkette 1 gesehen punktsymmetrisch zum Mittelpunkt P der Kettengliedergruppe 30 angeordnet sind. Jede Kettengliedergruppe 3; 3-1 , 3-2, 3-3 weist eine Breite B von genau achtzehn Kettenlaschen 2 einer vorbestimmten Kettenlaschenbreite b1 auf, wobei das mittlere Kettenglied 3-2 Kettenlaschen 2 der vorbestimmten Kettenlaschenbreite b1 auf der ersten Kettenlaschenposition KLP1 , auf der sechsten Kettenlaschenposition KLP6, auf der achten Kettenlaschenposition KLP8, auf der elften Kettenlaschenposition KLP11 , auf der dreizehnten Kettenlaschenposition KLP 13 und auf der achtzehnten Kettenlaschenposition KLP18 belegt. Ein erstes zum mittleren Kettenglied 3-2 unmittelbar benachbart angeordnetes Kettenglied 3-1 Kettenlaschen 2 auf der dritten Kettenlaschenposition KLP3, auf der vierten Kettenlaschenposition KLP4, auf der neunten Kettenlaschenposition KLP9, auf der zwölften Kettenlaschenposition KLP12, auf der vierzehnten Kettenlaschenposition KLP14 und auf der siebzehnten Kettenlaschenposition KLP17 belegt, und wobei ein zweites zum mittleren Kettenglied 3-2 unmittelbar benachbart angeordnetes Kettenglied 3-3 Kettenlaschen 2 auf der zweiten Kettenlaschenposition KLP2, auf der fünften Kettenlaschenposition KLP5, auf der siebten Kettenlaschenposition KLP7, auf der zehnten Kettenlaschenposition KLP10, auf der fünfzehnten Kettenlaschenposition KLP15 und auf der sechszehnten Kettenlaschenposition KLP16 belegt. Jede Kettengliedgruppe 3 ist dabei durch jeweils achtzehn Kettenlaschen 2 gleicher Kettenlaschenbreite b1 gebildet.
Figur 5 zeigt Figur zeigt eine CVT-Getriebeeinheit mit einem Kegelscheibenumschlingungsgetriebe 100, eingebunden in den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs in schematischer Darstellung. Das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe 100 (auch als Variator bezeichnet) umfasst ein erstes Kegelscheibenpaar 300 mit einer als Festscheibe ausgebildeten ersten Kegelscheibe 301 und mit einer axial verschiebbar angeordneten als Wegscheibe ausgebildeten zweiten Kegelscheibe 302 und einen zweiten Kegelscheibensatz 500 mit einer ersten als Festscheibe ausgebildeten Kegelscheibe 501 und einer axial verschiebbar angeordneten als Wegscheibe ausgebildeten zweiten Kegelscheibe 502 sowie ein die beiden Kegelscheibensätze 300; 500 verbindendes als Laschenkette 1 ausgebildetes Umschlingungsmittel. Die CVT-Getriebeeinheit umfasst ferner eine Aktuatoreinheit AE, mittels der die Wegscheiben 302; 502 von erstem und zweitem Kegelscheibensatz 300; 500 axial verstellbar sind, derart, dass eine gewünschte Übersetzung zwischen dem ersten Kegelscheibensatz 300 und dem zweiten Kegelscheibensatz 500 einstellbar ist. Der erste Kegelscheibensatz 300 ist über eine elektrische Maschine EM und/oder eine Brennkraftmaschine BKM antreibbar. Dabei ist zwischen die Brennkraftmaschine BKM und den angetriebenen Variator die elektrische Maschine EM über eine brennkraftmaschinenseitig angeordnete und eine variatorseitig angeordnete Trennkupplung in den Antriebsstrang eingebunden. Der zweite Kegelscheibensatz 500 ist über eine Getriebeeinheit mit einer Antriebsachse des Kraftfahrzeugs verbunden. Die Aktuatoreinheit AE wird über eine nicht dargestellte Steuereinheit angesteuert.
Die Figur 5 zeigt des Weiteren, dass die Kegelscheiben 301 , 302 des ersten Kegelscheibenpaares 300 und die Kegelscheiben 501 , 502 des zweiten Kegelscheibenpaares 500 jeweils einen Kegelscheibenwinkel 1 , 2 aufweisen. Dieser ist mit Vorteil größer als sieben Winkelgrad und kleiner als dreizehn Winkelgrad bemessen und besonders bevorzugt zwischen neun Winkelgrad und elfkommafünf Winkelgrad bemessen.
Die Erfindung ist nicht auf die in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Die vorstehende Beschreibung ist daher nicht als beschränkend, sondern als erläuternd anzusehen. Die nachfolgenden Patentansprüche sind so zu verstehen, dass ein genanntes Merkmal in zumindest einer Ausführungsform der Erfindung vorhanden ist. Dies schließt die Anwesenheit weiterer Merkmale nicht aus. Sofern die Patentansprüche und die vorstehende Beschreibung 'erste' und 'zweite' Merkmal definieren, so dient diese Bezeichnung der Unterscheidung zweier gleichartiger Merkmale, ohne eine Rangfolge festzulegen. Bezuqszeichenliste
1 Laschenkette
2 Kettenlasche
20 Aussparung
3 Kettenglied
3-1 erstes Kettenglied
3-2 zweites Kettenglied (mittleres Kettenglied)
3-3 drittes Kettenglied
30 Kettengliedergruppe
4 Wiegegelenk
5 Wiegedruckstück
W Wälzfläche
50 Sicherungselement
100 Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
200 erste Welle (Kegelscheibenumschlingungsgetriebe)
300 erstes Kegelscheibenpaar
301 erste Kegelscheibe des ersten Kegelscheibenpaares
302 zweite Kegelscheibe des ersten Kegelscheibenpaares
400 zweite Welle (Kegelscheibenumschlingungsgetriebe)
500 zweites Kegelscheibenpaar
501 erste Kegelscheibe des zweiten Kegelscheibenpaares
502 zweite Kegelscheibe des zweiten Kegelscheibenpaares
KLP Kettenlaschenposition
B Breite Kettenlaschenpaket b (mittlere) Breite des Druckstücks
51 , S2 Kegelscheibenwinkel BKM Brennkraftmaschine
EM elektrische Maschine
AE Aktuatoreinheit P Mittel- bzw. Symmetriepunkt (zur Punktsymmetrie der Kettengliedergruppe)

Claims

Ansprüche Laschenkette (1 ) für ein stufenlos übersetzungseinstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe (100),
- deren die einzelnen durch Laschenpakete mit mehreren Kettenlaschen (2) gebildeten Kettenglieder (3) verbindenden Wiegegelenke (4) als Paare von in Aussparungen (20) der Kettenlaschen (2) eingeschobenen Wiegedruckstücken (5) mit aufeinander abgestützten Wälzflächen (W) ausgebildet sind,
- wobei jeweils drei in Umlaufrichtung der Laschenkette (1) benachbart angeordnete Kettenglieder (3) eine Kettengliedergruppe (30) bilden
- wobei die Laschenkette (1 ) durch eine Vielzahl von unmittelbar in Umlaufrichtung aneinandergesetzten Kettengliedergruppen (30) gebildet ist,
- und wobei die Kettenlaschen (2) innerhalb einer Kettengliedergruppe (30) über die gesamte Breite der Laschenkette (1 ) gesehen punktsymmetrisch zum Mittelpunkt (P) der Kettengliedergruppe (30) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass
-jede Kettengliedergruppe (3; 3-1 , 3-2, 3-3) eine Breite (B) von genau achtzehn Kettenlaschen (2) einer vorbestimmten Kettenlaschenbreite (b1 ) aufweist,
-- wobei das mittlere Kettenglied (3-2) Kettenlaschen (2) auf der ersten Kettenlaschenposition (KLP1 ), auf der sechsten Kettenlaschenposition (KLP6), auf der achten Kettenlaschenposition (KLP8), auf der elften Kettenlaschenposition (KLP11 ), auf der dreizehnten Kettenlaschenposition (KLP13) und auf der achtzehnten Kettenlaschenposition (KLP18) belegt, -- wobei ein erstes benachbartes Kettenglied (3-1 ) Kettenlaschen (2) auf der dritten Kettenlaschenposition (KLP3), auf der vierten Kettenlaschenposition (KLP4), auf der neunten Kettenlaschenposition (KLP9), auf der zwölften Kettenlaschenposition (KLP12), auf der vierzehnten Kettenlaschenposition (KLP14) und auf der siebzehnten Kettenlaschenposition (KLP17) belegt, und -- wobei ein zweites benachbartes Kettenglied (3-3) Kettenlaschen (2) auf der zweiten Kettenlaschenposition (KLP2), auf der fünften Kettenlaschenposition (KLP5), auf der siebten Kettenlaschenposition (KLP7), auf der zehnten Kettenlaschenposition (KLP10), auf der fünfzehnten Kettenlaschenposition (KLP15) und auf der sechszehnten Kettenlaschenposition (KLP16) belegt.
2. Laschenkette (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bei zumindest einer Mehrzahl unmittelbar benachbarter Kettenlaschenpositionen (KLP) innerhalb eines Kettenglieds (3, 3-1 , 3-2, 3-3) der Laschenkette (1 ) die Kettenlaschen (2) durch eine einzige Kettenlasche (2) mit vergrößerter Kettenlaschenbreite (b2), insbesondere mit doppelter Kettenlaschenbreite (b2) gebildet sind.
3. Laschenkette (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jede Kettengliedgruppe (3) durch jeweils achtzehn Kettenlaschen (2) mit gleicher Kettenlaschenbreite (b1 ) gebildet ist.
4. Stufenlos übersetzungseinstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe (100), umfassend ein auf einer ersten Welle (200) angeordnetes erstes Kegelscheibenpaar (300) und ein auf einer zweiten Welle (400) angeordnetes zweites Kegelscheibenpaar (500) und eine zur Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Kegelscheibenpaar (300) und dem zweiten Kegelscheibenpaar (500) angeordnete Laschenkette (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Laschenkette (1 ) ausgebildet nach einem der vorstehenden Ansprüche.
5. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kegelscheiben (301 , 302) des ersten Kegelscheibenpaares (300) und die Kegelscheiben (501 , 502) des zweiten Kegelscheibenpaares (500) jeweils einen Kegelscheibenwinkel ( 1 , 2) aufweisen, der größer als sieben Winkelgrad und kleiner als dreizehn Winkelgrad bemessen ist, der insbesondere zwischen neun Winkelgrad und elfkommafünf Winkelgrad bemessen ist.
6. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe (100) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass - 16 - die Kegelscheiben (301 , 302) des ersten Kegelscheibenpaares (300) und die Kegelscheiben (501 , 502) des zweiten Kegelscheibenpaares (500) aus einem Einsatzstahl mit der Bezeichnung 15CrMo5 oder der Bezeichnung 17CoNiMo6 gebildet sind. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe (100) nach einem der vorstehenden Ansprüche 4-6, dadurch gekennzeichnet, dass das antreibende Kegelscheibenpaar (300) ausgebildet ist mit einer Drehgeschwindigkeit bis maximal 12000 U/rnin, insbesondere mit einer Drehgeschwindigkeit bis maximal 6500 U/rnin angetrieben zu werden. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe (100) nach einem der vorstehenden Ansprüche 4-7, dadurch gekennzeichnet, dass das antreibende Kegelscheibenpaar (300) ausgebildet ist ein Drehmoment von mindestens 150 Nm zu übertragen.
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