WO2022083936A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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WO2022083936A1
WO2022083936A1 PCT/EP2021/074828 EP2021074828W WO2022083936A1 WO 2022083936 A1 WO2022083936 A1 WO 2022083936A1 EP 2021074828 W EP2021074828 W EP 2021074828W WO 2022083936 A1 WO2022083936 A1 WO 2022083936A1
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WO
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fuel injection
support ring
injection valve
sealing ring
plastic
Prior art date
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PCT/EP2021/074828
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English (en)
French (fr)
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Egon Stratmann
Ralf Kromer
Marcus Poindl
David PFEFFERLE
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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Priority to JP2023524600A priority patent/JP2023546474A/ja
Priority to CN202180072612.XA priority patent/CN116348671A/zh
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    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection valve according to the species of the main claim.
  • FIG. 1 shows, by way of example, a fuel injection device known from the prior art, the inlet connection of which is sealed off from the receiving cup of a fuel distribution line by means of a known sealing ring made of elastomer.
  • the fuel injection device is particularly suitable for use in fuel injection systems of mixture-compressing spark-ignited internal combustion engines.
  • Such fuel injection valves are known in large numbers, for example DE 103 59 299 A1.
  • the connecting piece includes a sealing section on which an annular sealing element is arranged for sealing with respect to the receiving cup of a fuel distribution line.
  • the ring-shaped sealing element encloses the sealing section circumferentially with respect to a longitudinal axis.
  • the annular sealing element is supported by a support ring at the lower end of the sealing section.
  • the sealing section of the connecting piece is at least in the area in which the ring-shaped sealing element and the support ring enclose the connecting piece a circumference that increases along the longitudinal axis, i.e. a conicity.
  • the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that improved sealing of an inlet connection is realized in relation to the receiving opening of a fuel distribution line.
  • a support ring is advantageously provided on the inlet connection piece, which engages under the inlet-side sealing ring, the support ring resting directly on an upper end side facing the sealing ring of a plastic extrusion coating at least partially surrounding the inlet connection piece, so that the axial support of the sealing ring takes place indirectly via the plastic extrusion coating.
  • a particular advantage results from so-called long valves, which must have a large axial length due to their special installation situation in the cylinder head.
  • additional metallic extensions of the inlet connection piece which would also require an additional connection, e.g. in the form of a weld seam, can be dispensed with.
  • the manufacturing costs of the fuel injection valve can advantageously be reduced.
  • Another positive aspect is that even with the greatest possible misalignment of the fuel injector in relation to the connection piece of the fuel distributor line, metallic contact between the fuel injector and the fuel distributor line can be completely ruled out, so that no vibrations of the fuel injector are transmitted to other metallic components and in this respect there is the risk of undesired vibrations noise is minimized.
  • the upper face of the plastic encapsulation is designed to run conically obliquely, with the support ring also having a conical inner side directed towards the upper face of the plastic encapsulation in order to ensure an optimized contact of the support ring on the plastic encapsulation and an ideal introduction of force.
  • the support ring has a V-shaped contact surface facing the sealing ring.
  • the support ring acted upon by the sealing ring is provided with this V-shaped conical support for the sealing ring, which ensures that the support ring can deflect slightly radially inwards and outwards at increased pressures and thus radial gaps are always avoided.
  • the support ring has a slightly larger radial extent in the area with the V-shaped contact surface than over the remaining axial extent of the support ring.
  • the support ring can already be introduced into the receiving space between the fuel injector and the connecting piece with little radial pressure in this upper region of the support ring.
  • two force components act via the sealing ring on the two flanks of the V-shaped contact surface of the support ring. These forces cause a slight elastic deformation of the support ring, specifically in the thin-walled areas radially inside and outside below the bearing surface in the radially somewhat larger upper area. This prevents the sealing ring from being able to extrude between the support ring and the walls of the receiving opening or the connecting piece, since no unwanted gaps can occur.
  • Figure 1 shows a partially illustrated fuel injection device in a known embodiment
  • FIG. 2 shows a known hydraulic interface in the area of a receiving opening in the fuel distribution line
  • FIG. 3 shows a first hydraulic interface in the area of a receiving opening of the fuel distributor line with a support ring arranged according to the invention on a fuel injector
  • FIG. 4 shows a second hydraulic interface in the area of a receiving opening of the fuel distributor line with a support ring arranged according to the invention on a fuel injector
  • FIG. 5 shows a third hydraulic interface in the area of a receiving opening of the fuel distributor line with a support ring arranged according to the invention on a fuel injector
  • FIG. 6 shows a fourth hydraulic interface in the area of a receiving opening of the fuel distributor line with a support ring arranged according to the invention on a fuel injector and
  • FIG. 7 shows a fifth embodiment according to the invention of an inlet-side valve end with a modified support ring.
  • FIG. 1 shows a side view of a valve in the form of an injection valve 1 for fuel injection systems of mixture-compressing spark-ignited internal combustion engines as an exemplary embodiment.
  • Fuel injection valve 1 is part of the fuel injection device.
  • the fuel injector 1, which is designed in the form of a direct-injecting injector for injecting fuel directly into a combustion chamber 16 of the internal combustion engine, is installed with a downstream end in a receiving bore 20 of a cylinder head 9.
  • a sealing ring 2 in particular made of PTFE or PTFE with fillers, ensures that fuel injector 1 is optimally sealed against the wall of receiving bore 20 in cylinder head 9.
  • an intermediate element 24 is inserted, which serves, for example, as a damping or decoupling element .
  • manufacturing and assembly tolerances are also compensated for and a bearing free of lateral forces is ensured even when fuel injector 1 is slightly skewed.
  • fuel injector 1 At its inlet end 3, fuel injector 1 has a plug-in connection to a fuel rail 4, which is connected by a sealing ring 5 between a connecting piece (rail cup) 6 of fuel rail 4, which is shown in section, and an inlet nozzle 7 of fuel injector 1 is sealed. Fuel injector 1 is pushed into a receiving opening 12 of connecting piece 6 of fuel distributor line 4 .
  • the connecting piece 6 emerges, for example, in one piece from the actual fuel distribution line 4 and has a smaller-diameter flow opening 15 upstream of the receiving opening 12, via which the flow to the fuel injector 1 takes place.
  • the fuel injector 1 has a Electrical connector plug 8 for making electrical contact to actuate fuel injector 1.
  • the electrical connector plug 8 is connected via corresponding electrical connections to an actuator (not shown), which when excited causes a valve needle to lift, thereby enabling a valve closing body, which forms a sealing seat together with a valve seat surface, to be actuated.
  • an actuator not shown explicitly and can have any well-known design.
  • the actuator can be operated electromagnetically, piezoelectrically or magnetostrictively, for example.
  • a hold-down device 10 is provided between fuel injector 1 and connecting piece 6 in order to space fuel injector 1 and fuel distributor line 4 largely free of radial forces and to hold fuel injector 1 down securely in receiving bore 20 of cylinder head 9 .
  • the hold-down device 10 is designed as a bracket-shaped component, e.g. as a stamped and bent part.
  • the hold-down device 10 has a partially ring-shaped basic element 11, from which a hold-down clip 13 extends, which is bent and rests against a downstream end surface 14 of the connecting piece 6 on the fuel distribution line 4 in the installed state.
  • FIG. 1 A known hydraulic interface in the area of the receiving opening 12 of the fuel distribution line 4 is shown in FIG.
  • the sealing ring 5 is clamped between the inner wall of the receiving opening 12 and the metal inlet connection 7, which represents an additional add-on part on the actual inlet connection 7 in the case of so-called long valves with a particularly large axial extent.
  • a support ring 25 is provided below the sealing ring 5, which is supported, for example, on a conically extending shoulder 26 of the metallic inlet connector 7 or its attachment.
  • the fuel injector 1 Because of a Because the radial force on the conical wall of the inlet connection 7 is divided into an axial force component, among other things, there is a risk of the sealing ring 5 slipping upwards on one side away from the conical section if the axial force of the support ring 25 is greater than the displacement force of the sealing ring 5. This slipping could be accompanied by a reduction in the compression of the sealing ring 5 .
  • the fuel injector 1 it therefore has a radial support disk 30 on its inflow-side end 3 in the region of an end collar 29 to prevent loss.
  • the radial support disk 30 is designed as a thin but compact disk that can be made of a plastic (eg PEEK, PPS, POM) or a metal (eg aluminum).
  • Radial support disk 30 is mounted axially onto fuel injector 1 from above, for example by means of an auxiliary mandrel.
  • the radial support disk 30 can be mounted using a spreader gripper or a similar tool.
  • the radial support disc 30 is still arranged in front of the sealing ring 5 as viewed in the direction of flow.
  • FIG. 3 shows a first hydraulic interface according to the invention in the area of receiving opening 12 of fuel distributor line 4 with a support ring 25 arranged according to the invention on fuel injector 1 .
  • Fuel injector 1 has a plastic encapsulation 18 that forms at least part of valve housing 22 and, among other things, surrounds metal inlet connector 7 over a large part of its extent.
  • the plastic encapsulation 18 extends axially up to the hydraulic interface with the fuel distribution line 4.
  • the invention is characterized in that the support ring 25, which engages below the sealing ring 5, rests directly on an upper end face 28 of the plastic encapsulation 18 facing the sealing ring 5, so that the axial support of the sealing ring 5 takes place indirectly via the plastic encapsulation 18 .
  • the upper end face 28 of the plastic encapsulation 18 is designed to run conically at an angle.
  • the upper end face 28 of the plastic encapsulation 18 and the conical shoulder 26 of the metal inlet connector 7 merge into one another, for example with the same incline, and thus form a uniform upper edge all around Angled end of the valve housing 22.
  • the support ring 25 only contacts the upper end face 28 of the plastic encapsulation 18, the sealing ring 5 rests on the conical shoulder 26 of the metal inlet connector 7 and of course on the top of the support ring 25.
  • Valve housing 22 With an axial distance to the sloping end of the Valve housing 22 can be provided in the downstream direction on the outer circumference of the inlet connection piece 7, for example a circumferential recess 33.
  • punctures 33 are also conceivable, which are introduced at a slight axial distance from one another and which ensure that the plastic can penetrate into the plastic encapsulation 18 during the final encapsulation and thus the plastic encapsulation 18 is secured against axial displacement relative to the inlet connection 7 .
  • FIG. 4 shows a second hydraulic interface according to the invention in the area of the receiving opening 12 of the fuel distributor line 4 with a support ring 25 arranged according to the invention on the fuel injector 1 .
  • the inlet connector 7 is characterized by post-processing, in which a step 34 is created below the indentations 33 on its outer circumference, from which a smaller step is created over an axial length A of the inlet connector 7 to the conical shoulder 26 of the metal inlet connector 7 Outside diameter than the outside diameter downstream of the step 34 of the inlet connection 7.
  • the post-processing can be done, for example, by turning.
  • the outer diameter of the inlet connection 7 is reduced by 0.05 mm to 0.1 mm, for example. This has the advantage of an even further improved sealing of the plastic encapsulation 18 in relation to the inlet connection 7.
  • FIG. 5 shows a third hydraulic interface according to the invention in the area of the receiving opening 12 of the fuel distributor line 4 with a support ring 25 arranged according to the invention on the fuel injector 1 .
  • the plastic encapsulation 18 is characterized in that the upper end face 28 of the plastic encapsulation 18 facing the sealing ring 5 runs flat at right angles to the longitudinal axis of the valve.
  • a circumferential support ring 25 arranged according to the invention is provided, which is slid onto inlet connection piece 7 of fuel injector 1 before the optional attachment of an above-mentioned radial support disk 30 or another safeguard.
  • the support ring 25 acted upon by the sealing ring 5 is provided with a V-shaped, notch-like conical support for the sealing ring 5, which ensures that at increased pressures a slight radial deflection of the sealing ring 5 radially inwards and outwards is possible and thus radial Columns are avoided.
  • the underside of the support ring 25 rests flat against the upper end face 28 of the plastic extrusion coating 18 running at right angles and is supported there accordingly.
  • the support ring 25 is distinguished by its V-shaped bearing surface 35 for the sealing ring 5 .
  • the support ring 25 In its upper area facing the sealing ring 5 with the V-shaped contact surface 35, the support ring 25 has a slightly larger radial extent than over the remaining axial extent of the support ring 25 up to its underside. In this way, support ring 25 can already be introduced into the receiving space between fuel injector 1 and connecting piece 6 with a low radial pressure in this upper region of support ring 25 . Due to the fluid pressure, two force components act via the sealing ring 5 on the two flanks of the V-shaped contact surface 35 of the support ring 25.
  • One or more punctures 33 which are introduced at a slight axial distance from one another, can in turn be introduced on the outer circumference of the inlet connection 7 at an axial distance from the upper end face 28 of the plastic encapsulation 18. They ensure that in the final overmoulding of the plastic overmoulding 18 - Lo the plastic can penetrate there and so the plastic encapsulation 18 is secured against axial displacement relative to the inlet connector 7.
  • FIG. 6 shows a fourth hydraulic interface according to the invention in the area of the receiving opening 12 of the fuel distributor line 4 with a support ring 25 arranged according to the invention on the fuel injector 1 .
  • This embodiment is a combination of the embodiments according to FIG. 3 with a conically sloping upper end face 28 of the plastic encapsulation 18 and according to FIG.
  • An additional important aspect of the invention is the making of the indentations 33 on the inlet connection 33 very close to the upper end face 28 of the plastic encapsulation 18.
  • the indentation 33 that is furthest upstream in the axial direction is at the level of the conically running upper end face 28 of the plastic encapsulation 18 and thus also in the immediate vicinity of the support ring 25 resting on the conical surface.
  • the plastic encapsulation 18 can advantageously transmit significantly higher axial forces to the inlet connection 7 than in the case of more distant puncture positions.
  • the way it works is as follows.
  • the system pressure acts on the sealing ring 5 sealing between the inlet socket 7 and the connection socket 6.
  • the sealing ring 5 is pressed in the direction of the combustion chamber 16.
  • the sealing ring 5 runs onto the support ring 25 and pushes it in the direction of the combustion chamber 16 until its conical inside rests on the likewise conical upper end face 28 of the plastic encapsulation 18 .
  • the long, cylindrical outside of the support ring 25 still has a small gap to the connecting piece 6.
  • the high system pressure pushes the support ring 25 further in the direction of the combustion chamber 16, with the support ring 25 being expanded by the conical contact surface until the largely cylindrical outside of the Support ring 25 on the inner diameter of the connecting piece 6 rests completely.
  • the wedge-shaped cross section of the support ring 25 on the combustion chamber side ensures that the axial force introduced by the sealing ring 5 under system pressure is introduced into the plastic encapsulation 18 normal to the conical surface.
  • the force acting on the cone angle can be divided into a radial and an axial force.
  • the axial force component on the Plastic encapsulation 18 ensures that the support ring 25 does not move any further in the direction of the combustion chamber 16 .
  • the radial force component on the plastic encapsulation 18 ensures that the plastic encapsulation 18 is pressed into the indentation or indentations 33 and the force can be conducted via the indentations 33 into the inflow connecting piece 7 when the puncture position is designed according to the invention on the inflow connecting piece 7 .
  • a major advantage of this design is that even if the plastic encapsulation 18 or the support ring 25 creep, i.e. deform over time and under load, the force is always maintained by an axial movement of the support ring 25 in the direction of the combustion chamber 16 .
  • the total angle a of the upper end face 28 of the plastic extrusion coating 18 with respect to the longitudinal axis of the valve is advantageously between 45° and 85°, ideally the total angle a is approximately 60°.
  • the inclination of the conical inside of the support ring 25 is designed in a corresponding manner.
  • the support ring 25 is advantageously made of a plastic, with the material PA66 with 30% glass fibers being suitable, for example.
  • the V-shaped contact surface 35 of the support ring 25 does not have to taper centrally but can, as shown in FIGS. 5 and 6, be somewhat rounded at the base in the middle.
  • the angle between the two flanks of the V-shaped bearing surface 35 of the support ring 25 is approximately 60° to 100°.
  • the support ring 25 has, for example, two flanks of the V-shaped contact surface 35 that extend at different heights, the radially inner flank having a lower height in the axial direction than the height of the radially outer flank. This can be advantageous if the sealing ring 5 is placed in a receiving groove 43 on the inlet connection 7 with a smaller diameter, which is somewhat recessed in relation to the support ring 25 .
  • FIG. 7 shows a fifth embodiment of an inlet-side valve end according to the invention, which shows a somewhat modified support ring 25 .
  • the support ring 25 is characterized in that, instead of a V-shaped bearing surface 35 , it has a bearing surface 35 for the sealing ring 5 that faces the sealing ring 5 and is trough-shaped in cross section.
  • the bearing surface 35 runs here starting from a radially outer flank, first descending steeply, in order then to run flattened and largely even up to the inner edge of the support ring 25 .
  • a circumferential groove 36 is provided on the inner contour of the support ring 25 resting on the inlet connection 7 , for example, which prevents the actual cylindrical inner surface of the support ring 25 from slipping onto the inclined surface of the upper end face 28 of the plastic encapsulation 18 .

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Abstract

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil (1) zeichnet sich besonders dadurch aus, dass eine verbesserte Abdichtung eines Zulaufstutzens (7) gegenüber der Aufnahmeöffnung (12) einer Brennstoffverteilerleitung (4) realisiert ist. Dazu ist am Zulaufstutzen (7) ein Stützring (25) vorgesehen, der den zulaufseitigen Dichtring (5) untergreift. Das Brennstoffeinspritzventil (1) weist zudem eine zumindest einen Teil eines Ventilgehäuses (22) bildende Kunststoffumspritzung (18) auf. Erfindungsgemäß ist der den Dichtring (5) untergreifende Stützring (25) derart am Brennstoffeinspritzventil (1) positioniert, dass er an einer dem Dichtring (5) zugewandten oberen Stirnseite (28) der Kunststoffumspritzung (18) unmittelbar aufliegt, so dass die axiale Abstützung des Dichtrings (5) mittelbar über die Kunststoffumspritzung (18) erfolgt. Das Brennstoffeinspritzventil eignet sich besonders zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum einer gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine.

Description

Beschreibung
Titel
Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.
In der Figur 1 ist beispielhaft eine aus dem Stand der Technik bekannte Brennstoffeinspritzvorrichtung gezeigt, deren Zulaufstutzen mittels eines bekannten Dichtrings aus Elastomer gegen die Aufnahmetasse einer Brennstoffverteilerleitung abgedichtet ist. Die Brennstoffeinspritzvorrichtung eignet sich besonders für den Einsatz in Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brenn kraftmaschinen. Derartige Brennstoffeinspritzventile sind zahlreich bekannt, beispielhaft sei die DE 103 59 299 Al genannt.
Bekannt ist aus der DE 10 2017 207 091 Al bereits ein Brennstoffeinspritzventil, das zulaufseitig einen konischen Anschlussstutzen aufweist. Der Anschlussstutzen umfasst dabei einen Dichtabschnitt, an dem ein ringförmiges Dichtelement zur Abdichtung gegenüber der Aufnahmetasse einer Brennstoffverteilerleitung angeordnet ist. Das ringförmige Dichtelement umschließt den Dichtabschnitt bezüglich einer Längsachse umfänglich. Ferner ist das ringförmige Dichtelement mittels eines Stützrings am unteren Ende des Dichtabschnitts abgestützt. Der Dichtabschnitt des Anschlussstutzens ist zumindest in dem Bereich, in dem das ringförmige Dichtelement und der Stützring den Anschlussstutzen umschließen, mit einem sich entlang der Längsachse vergrößernden Umfang, also einer Konizität ausgestaltet.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass eine verbesserte Abdichtung eines Zulaufstutzens gegenüber der Aufnahmeöffnung einer Brennstoffverteilerleitung realisiert ist. Dazu ist am Zulaufstutzen in vorteilhafter Weise ein Stützring vorgesehen, der den zulaufseitigen Dichtring untergreift, wobei der Stützring an einer dem Dichtring zugewandten oberen Stirnseite einer den Zulaufstutzen zumindest teilweise umgebenden Kunststoffumspritzung unmittelbar aufliegt, so dass die axiale Abstützung des Dichtrings mittelbar über die Kunststoffumspritzung erfolgt.
Ein besonderer Vorteil ergibt sich bei sogenannten Langventilen, die aufgrund ihrer besonderen Einbausituation im Zylinderkopf eine große axiale Länge aufweisen müssen. Erfindungsgemäß kann auf zusätzliche metallische Verlängerungen des Zulaufstutzens, die auch eine zusätzliche Verbindung z.B. in der Form einer Schweißnaht erfordern würden, verzichtet werden. Insofern können in vorteilhafter Weise die Herstellungskosten des Brennstoffeinspritzventils reduziert werden.
Ein weiterer positiver Aspekt besteht darin, dass auch bei einer größtmöglichen Schiefstellung des Brennstoffeinspritzventils gegenüber dem Anschlussstutzen der Brennstoffverteilerleitung ein metallischer Kontakt von Brennstoffeinspritzventil und Brennstoffverteilerleitung vollständig ausgeschlossen werden kann, so dass keine Schwingungen des Brennstoffeinspritzventils auf andere metallische Bauteile übertragen werden und insofern die Gefahr einer unerwünschten Geräuschentwicklung minimiert ist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich. ln vorteilhafter Weise ist die obere Stirnseite der Kunststoffumspritzung konisch schräg verlaufend ausgeführt, wobei auch der Stützring eine zur oberen Stirnseite der Kunststoffumspritzung hin gerichtete kegelförmige Innenseite besitzt, um eine optimierte Anlage des Stützrings an der Kunststoffumspritzung und eine ideale Krafteinleitung zu gewährleisten.
Besonders vorteilhaft ist es, dass der Stützring eine dem Dichtring zugewandte V- förmige Auflagefläche aufweist. Erfindungsgemäß ist der vom Dichtring beaufschlagte Stützring mit dieser V-förmigen Kegelauflage für den Dichtring versehen, die dafür sorgt, dass bei erhöhten Drücken ein geringfügiges radiales Ausweichen des Stützrings nach radial innen und außen ermöglicht ist und damit radiale Spalte stets vermieden werden.
In vorteilhafter Weise besitzt der Stützring im Bereich mit der V-förmigen Auflagefläche eine etwas größere radiale Erstreckung als über die restliche axiale Erstreckung des Stützrings. Auf diese Weise kann der Stützring bereits mit einer geringen radialen Pressung in diesem oberen Bereich des Stützrings in den Aufnahmeraum zwischen Brennstoffeinspritzventil und Anschlussstutzen eingebracht werden. Durch den Fluiddruck wirken über den Dichtring zwei Kraftkomponenten auf die beiden Flanken der V-förmigen Auflagefläche des Stützrings. Diese Kräfte bewirken, dass es zu einer geringfügigen elastischen Verformung des Stützrings kommt, und zwar in den dünnwandigen Bereichen radial innen und außen unterhalb der Auflagefläche im radial etwas größeren oberen Bereich. Dies verhindert, dass der Dichtring zwischen den Stützring und die Wandungen der Aufnahmeöffnung bzw. des Anschlussstutzens extrudieren kann, da keine unerwünschten Spalte auftreten können.
Von großem Vorteil ist es, dass am Außenumfang des Zulaufstutzens nahe der oberen Stirnseite der Kunststoffumspritzung wenigstens ein umlaufender Einstich vorgesehen ist, in den bei der Finalumspritzung der Kunststoffumspritzung der Kunststoff dort hinein eindringen kann und so die Kunststoffumspritzung gegen axiales Verschieben gegenüber dem Zulaufstutzen gesichert ist. Für eine verbesserte Krafteinleitung ist es von besonderem Vorteil, wenn der in axialer Richtung am weitesten stromaufwärtige Einstich auf Höhe der konisch verlaufenden oberen Stirnseite der Kunststoffumspritzung und damit auch in unmittelbarer Nähe zum an der Kegelfläche anliegenden Stützring eingebracht ist. Ein großer Vorteil bei dieser Auslegung besteht darin, dass, auch wenn die Kunststoffumspritzung oder der Stützring kriechen, also sich über Zeit und Last verformen, die Kraft durch eine axiale Bewegung des Stützrings in Richtung Brennraum immer aufrechterhalten bleibt.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
Figur 1 eine teilweise dargestellte Brennstoffeinspritzvorrichtung in einer bekannten Ausführung,
Figur 2 eine bekannte hydraulische Schnittstelle im Bereich einer Aufnahmeöffnung der Brennstoffverteilerleitung,
Figur 3 eine erste hydraulische Schnittstelle im Bereich einer Aufnahmeöffnung der Brennstoffverteilerleitung mit einem an einem Brennstoffeinspritzventil erfindungsgemäß angeordneten Stützring,
Figur 4 eine zweite hydraulische Schnittstelle im Bereich einer Aufnahmeöffnung der Brennstoffverteilerleitung mit einem an einem Brennstoffeinspritzventil erfindungsgemäß angeordneten Stützring,
Figur 5 eine dritte hydraulische Schnittstelle im Bereich einer Aufnahmeöffnung der Brennstoffverteilerleitung mit einem an einem Brennstoffeinspritzventil erfindungsgemäß angeordneten Stützring
Figur 6 eine vierte hydraulische Schnittstelle im Bereich einer Aufnahmeöffnung der Brennstoffverteilerleitung mit einem an einem Brennstoffeinspritzventil erfindungsgemäß angeordneten Stützring und
Figur 7 eine fünfte erfindungsgemäße Ausführung eines zulaufseitigen Ventilendes mit einem modifizierten Stützring.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele Zum Verständnis der Erfindung wird im Folgenden anhand der Figur 1 eine bekannte Ausführungsform einer Brennstoffeinspritzvorrichtung näher beschrieben. In der Figur 1 ist als ein Ausführungsbeispiel ein Ventil in der Form eines Einspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen in einer Seitenansicht dargestellt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist Teil der Brennstoffeinspritzvorrichtung. Mit einem stromabwärtigen Ende ist das Brennstoffeinspritzventil 1, das in Form eines direkt einspritzenden Einspritzventils zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum 16 der Brennkraftmaschine ausgeführt ist, in eine Aufnahmebohrung 20 eines Zylinderkopfes 9 eingebaut. Ein Dichtring 2, insbesondere aus PTFE oder PTFE mit Füllstoffen, sorgt für eine optimale Abdichtung des Brennstoffeinspritzventils 1 gegenüber der Wandung der Aufnahmebohrung 20 des Zylinderkopfes 9.
Zwischen einem Absatz 21 eines Ventilgehäuses 22 (nicht gezeigt) oder einer unteren Stirnseite 21 eines Abstützelements 19 (Figur 1) und einer z.B. rechtwinklig zur Längserstreckung der Aufnahmebohrung 20 verlaufenden Schulter 23 der Aufnahmebohrung 20 ist ein Zwischenelement 24 eingelegt, das z.B. als Dämpfungsoder Entkopplungselement dient. Mit Hilfe eines solchen Zwischenelements 24 werden auch Fertigungs- und Montagetoleranzen ausgeglichen und eine querkraftfreie Lagerung auch bei leichter Schiefstellung des Brennstoffeinspritzventils 1 sichergestellt.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist an seinem zulaufseitigen Ende 3 eine Steckverbindung zu einer Brennstoffverteilerleitung (Fuel Rail) 4 auf, die durch einen Dichtring 5 zwischen einem Anschlussstutzen (Railtasse) 6 der Brennstoffverteilerleitung 4, der im Schnitt dargestellt ist, und einem Zulaufstutzen 7 des Brennstoffeinspritzventils 1 abgedichtet ist. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist in eine Aufnahmeöffnung 12 des Anschlussstutzens 6 der Brennstoffverteilerleitung 4 eingeschoben. Der Anschlussstutzen 6 geht dabei z.B. einteilig aus der eigentlichen Brennstoffverteilerleitung 4 hervor und besitzt stromaufwärts der Aufnahmeöffnung 12 eine durchmesserkleinere Strömungsöffnung 15, über die die Anströmung des Brennstoffeinspritzventils 1 erfolgt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 verfügt über einen elektrischen Anschlussstecker 8 für die elektrische Kontaktierung zur Betätigung des Brennstoffeinspritzventils 1.
Der elektrische Anschlussstecker 8 ist über entsprechende elektrische Verbindungen mit einem nicht gezeigten Aktuator verbunden, durch dessen Erregung eine Hubbewegung einer Ventilnadel erzielbar ist, wodurch eine Betätigung eines Ventilschließkörpers, der zusammen mit einer Ventilsitzfläche einen Dichtsitz bildet, ermöglicht ist. Diese letztgenannten Bauteile sind nicht explizit dargestellt und können jegliche hinlänglich bekannte Bauformen aufweisen. Der Aktuator kann beispielsweise elektromagnetisch, piezoelektrisch oder magnetostriktiv betrieben werden.
Um das Brennstoffeinspritzventil 1 und die Brennstoffverteilerleitung 4 weitgehend radialkraftfrei voneinander zu beabstanden und das Brennstoffeinspritzventil 1 sicher in der Aufnahmebohrung 20 des Zylinderkopfes 9 niederzuhalten, ist ein Niederhalter 10 zwischen dem Brennstoffeinspritzventil 1 und dem Anschlussstutzen 6 vorgesehen. Der Niederhalter 10 ist als bügelförmiges Bauteil ausgeführt, z.B. als Stanz-Biege-Teil. Der Niederhalter 10 weist ein teilringförmiges Grundelement 11 auf, von dem aus abgebogen ein Niederhaltebügel 13 verläuft, der an einer stromabwärtigen Endfläche 14 des Anschlussstutzens 6 an der Brennstoffverteilerleitung 4 im eingebauten Zustand anliegt.
In der Figur 2 ist eine bekannte hydraulische Schnittstelle im Bereich der Aufnahmeöffnung 12 der Brennstoffverteilerleitung 4 dargestellt. Der Dichtring 5 ist zwischen der Innenwand der Aufnahmeöffnung 12 und dem metallischen Zulaufstutzen 7, der bei so genannten Langventilen mit besonders großer axialer Erstreckung ein zusätzliches Anbauteil am eigentlichen Zulaufstutzen 7 darstellt, verspannt. Zudem ist ein Stützring 25 unterhalb des Dichtrings 5 vorgesehen, der sich z.B. an einer konisch verlaufenden Schulter 26 des metallischen Zulaufstutzens 7 bzw. dessen Anbauteils abstützt. Bei dem in der Figur 2 dargestellten metallischen Zulaufstutzen 7 des Brennstoffeinspritzventils 1 ist also ein konisch verlaufender Abschnitt vorgesehen, der vom Stützring 25 mit einer ebenfalls konisch verlaufenden Innenöffnung und teilweise vom Dichtring 5 umgeben ist. Aufgrund einer Kraftaufteilung der Radialkraft an der konisch verlaufenden Wandung des Zulaufstutzens 7 u.a. auch in eine axiale Kraftkomponente besteht die Gefahr eines einseitigen Verrutschens des Dichtrings 5 nach oben vom konischen Abschnitt weg, wenn die Axialkraft des Stützrings 25 größer als die Verschiebekraft des Dichtrings 5 ist. Dieses Verrutschen könnte mit einer Reduzierung der Pressung des Dichtrings 5 einhergehen. Bei dieser Ausführung des Brennstoffeinspritzventils 1 weist dieses deshalb zur Verliersicherung an seinem zulaufseitigen Ende 3 im Bereich eines Endkragens 29 eine Radialstützscheibe 30 auf. Die Radialstützscheibe 30 ist dabei als dünne, aber kompakte Scheibe ausgeführt, die aus einem Kunststoff (z.B. PEEK, PPS, POM) oder aus einem Metall (z.B. Aluminium) bestehen kann. Die Radialstützscheibe 30 wird z.B. über einen Hilfsdorn axial von oben auf das Brennstoffeinspritzventil 1 montiert. Alternativ kann die Radialstützscheibe 30 mittels eines Spreizgreifers oder eines ähnlichen Werkzeugs montiert werden. Insofern ist die Radialstützscheibe 30 in Strömungsrichtung gesehen noch vor dem Dichtring 5 angeordnet.
In der Figur 3 ist eine erste erfindungsgemäße hydraulische Schnittstelle im Bereich der Aufnahmeöffnung 12 der Brennstoffverteilerleitung 4 mit einem an dem Brennstoffeinspritzventil 1 erfindungsgemäß angeordneten Stützring 25 dargestellt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist eine zumindest einen Teil des Ventilgehäuses 22 bildende Kunststoffumspritzung 18 auf, die dabei u.a. den metallischen Zulaufstutzen 7 über einen Großteil seiner Erstreckung umgibt. Erfindungsgemäß erstreckt sich die Kunststoffumspritzung 18 in axialer Ausdehnung bis hin zur hydraulischen Schnittstelle mit der Brennstoffverteilerleitung 4. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der den Dichtring 5 untergreifende Stützring 25 an einer dem Dichtring 5 zugewandten oberen Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 unmittelbar aufliegt, so dass die axiale Abstützung des Dichtrings 5 mittelbar über die Kunststoffumspritzung 18 erfolgt. Im vorliegenden Fall ist die obere Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 konisch schräg verlaufend ausgeführt. Gleiches gilt für die konisch verlaufende Schulter 26 des metallischen Zulaufstutzens 7. Die obere Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 und die konisch verlaufende Schulter 26 des metallischen Zulaufstutzens 7 gehen beispielsweise mit einer gleichen Neigung fließend ineinander über und bilden so umlaufend einen einheitlichen oberen Schrägabschluss des Ventilgehäuses 22. Während der Stützring 25 ausschließlich die obere Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 kontaktiert, findet der Dichtring 5 seine Auflage an der konisch verlaufenden Schulter 26 des metallischen Zulaufstutzens 7 und natürlich an der Oberseite des Stützrings 25. Mit axialem Abstand zum Schrägabschluss des Ventilgehäuses 22 kann in stromabwärtiger Richtung am Außenumfang des Zulaufstutzens 7 ein z.B. umlaufender Einstich 33 vorgesehen sein. Denkbar sind auch mehrere Einstiche 33, die geringfügig axial beabstandet zueinander eingebracht sind und die dafür sorgen, dass bei der Finalumspritzung der Kunststoffumspritzung 18 der Kunststoff dort hinein eindringen kann und so die Kunststoffumspritzung 18 gegen axiales Verschieben gegenüber dem Zulaufstutzen 7 gesichert ist.
In der Figur 4 ist eine zweite erfindungsgemäße hydraulische Schnittstelle im Bereich der Aufnahmeöffnung 12 der Brennstoffverteilerleitung 4 mit einem an dem Brennstoffeinspritzventil 1 erfindungsgemäß angeordneten Stützring 25 dargestellt. Diese unterscheidet sich nur geringfügig von der in Figur 3 dargestellten ersten erfindungsgemäßen hydraulischen Schnittstelle. Bei dieser Ausführung zeichnet sich der Zulaufstutzen 7 durch eine Nachbearbeitung aus, bei der unterhalb der Einstiche 33 an dessen Außenumfang eine Stufe 34 erzeugt wird, ab der über eine axiale Länge A der Zulaufstutzen 7 bis zur konisch verlaufenden Schulter 26 des metallischen Zulaufstutzens 7 einen geringeren Außendurchmesser aufweist als den Außendurchmesser stromabwärts der Stufe 34 des Zulaufstutzens 7. Die Nachbearbeitung kann z.B. durch eine Drehbearbeitung erfolgen. Dabei wird der Außendurchmesser des Zulaufstutzens 7 z.B. um 0,05 mm bis 0,1 mm verkleinert. Dies hat den Vorteil einer noch weiter verbesserten Abdichtung der Kunststoffumspritzung 18 gegenüber dem Zulaufstutzen 7.
In der Figur 5 ist eine dritte erfindungsgemäße hydraulische Schnittstelle im Bereich der Aufnahmeöffnung 12 der Brennstoffverteilerleitung 4 mit einem an dem Brennstoffeinspritzventil 1 erfindungsgemäß angeordneten Stützring 25 dargestellt. Hier zeichnet sich die Kunststoffumspritzung 18 dadurch aus, dass die dem Dichtring 5 zugewandte obere Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 plan im rechten Winkel zur Ventillängsachse verläuft. In diesem Falle ist ein erfindungsgemäß angeordneter umlaufender Stützring 25 vorgesehen, der vor dem optionalen Anbringen einer oben erwähnten Radialstützscheibe 30 oder einer anderen Sicherung auf den Zulaufstutzen 7 des Brennstoffeinspritzventils 1 aufgeschoben wird. Der vom Dichtring 5 beaufschlagte Stützring 25 ist dabei mit einer im Querschnitt V-förmigen, kerbenartigen Kegelauflage für den Dichtring 5 versehen, die dafür sorgt, dass bei erhöhten Drücken ein geringfügiges radiales Ausweichen des Dichtrings 5 nach radial innen und außen ermöglicht ist und damit radiale Spalte vermieden werden. Der Stützring 25 liegt mit seiner Unterseite plan an der oberen, rechtwinklig verlaufenden Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 an und stützt sich dort entsprechend ab.
Der Stützring 25 zeichnet sich durch seine V-förmige Auflagefläche 35 für den Dichtring 5 aus. In seinem oberen, dem Dichtring 5 zugewandten Bereich mit der V- förmigen Auflagefläche 35 besitzt der Stützring 25 eine etwas größere radiale Erstreckung als über die restliche axiale Erstreckung des Stützrings 25 bis hin zu seiner Unterseite. Auf diese Weise kann der Stützring 25 bereits mit einer geringen radialen Pressung in diesem oberen Bereich des Stützrings 25 in den Aufnahmeraum zwischen Brennstoffeinspritzventil 1 und Anschlussstutzen 6 eingebracht werden. Durch den Fluiddruck wirken über den Dichtring 5 zwei Kraftkomponenten auf die beiden Flanken der V-förmigen Auflagefläche 35 des Stützrings 25. Diese Kräfte bewirken, dass es zu einer geringfügigen elastischen Verformung des Stützrings 25 kommt, und zwar in den dünnwandigen Bereichen radial innen und außen unterhalb der Auflagefläche 35 im radial etwas größeren oberen Bereich. Bei erhöhten Fluiddrücken erfolgt also noch zusätzlich ein radiales Ausweichen und Pressen des Stützrings 25 nach radial innen und außen, so dass radiale Spalte stets vermieden werden.
Ein oder mehrere Einstiche 33, die geringfügig axial beabstandet zueinander eingebracht werden, können wiederum am Außenumfang des Zulaufstutzens 7 mit axialem Abstand zur oberen Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 eingebracht sein. Sie sorgen dafür, dass bei der Finalumspritzung der Kunststoffumspritzung 18 - lo der Kunststoff dort hinein eindringen kann und so die Kunststoffumspritzung 18 gegen axiales Verschieben gegenüber dem Zulaufstutzen 7 gesichert ist.
In der Figur 6 ist eine vierte erfindungsgemäße hydraulische Schnittstelle im Bereich der Aufnahmeöffnung 12 der Brennstoffverteilerleitung 4 mit einem an dem Brennstoffeinspritzventil 1 erfindungsgemäß angeordneten Stützring 25 dargestellt. Diese Ausführung stellt eine Kombination der Ausführungen gemäß Figur 3 mit einer konisch schräg verlaufenden oberen Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 und gemäß Figur 5 mit einem Stützring 25, der im Querschnitt eine V-förmige, kerbenartige Kegelauflage für den Dichtring 5 besitzt. Ein zusätzlicher wichtiger erfindungsgemäßer Aspekt ist das Einbringen der Einstiche 33 am Zulaufstutzen 33 sehr nahe der oberen Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18. Dabei liegt der in axialer Richtung am weitesten stromaufwärtige Einstich 33 auf Höhe der konisch verlaufenden oberen Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 und damit also auch in unmittelbarer Nähe zum an der Kegelfläche anliegenden Stützring 25.
Durch diese Anordnung kann die Kunststoffumspritzung 18 in vorteilhafter Weise deutlich höhere Axialkräfte auf den Zulaufstutzen 7 übertragen als bei entfernteren Einstichpositionen. Die Wirkungsweise ist dabei wie folgt. Der Systemdruck wirkt auf den zwischen Zulaufstutzen 7 und Anschlussstutzen 6 dichtenden Dichtring 5. Dadurch wird der Dichtring 5 in Richtung Brennraum 16 gedrückt. Der Dichtring 5 läuft auf den Stützring 25 auf und schiebt diesen in Richtung Brennraum 16 bis deren kegelförmige Innenseite auf der ebenfalls kegelförmigen oberen Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 anliegt. Zu diesem Zeitpunkt hat die lange zylindrische Außenseite des Stützrings 25 noch einen kleinen Spait zum Anschlussstutzen 6. Durch den hohen Systemdruck wird der Stützring 25 weiter in Richtung Brennraum 16 gedrückt, wobei der Stützring 25 durch die kegelförmige Kontaktfläche aufgedehnt wird bis die weitgehend zylindrische Außenseite des Stützrings 25 am Innendurchmesser des Anschlussstutzens 6 vollständig anliegt. Der brennraumseitig keilförmige Querschnitt des Stützrings 25 sorgt dafür, dass die durch den Dichtring 5 unter Systemdruck eingebrachte Axialkraft normal zur Kegelfläche in die Kunststoffumspritzung 18 eingeleitet wird. Die auf den Kegelwinkel wirkende Kraft kann in eine radiale und axiale Kraft geteilt werden. Der axiale Kraftanteil auf die Kunststoffumspritzung 18 sorgt dafür, dass sich der Stützring 25 nicht weiter in Richtung Brennraum 16 bewegt. Der radiale Kraftanteil auf die Kunststoffumspritzung 18 sorgt bei erfindungsgemäß ausgelegter Einstichposition am Zulaufstutzen 7 dafür, dass die Kunststoffumspritzung 18 in den Einstich bzw. die Einstiche 33 gedrückt wird und die Kraft über die Einstiche 33 in den Zulaufstutzen 7 geleitet werden kann. Ein großer Vorteil bei dieser Auslegung besteht darin, dass, auch wenn die Kunststoffumspritzung 18 oder der Stützring 25 kriechen, also sich über Zeit und Last verformen, die Kraft durch eine axiale Bewegung des Stützrings 25 in Richtung Brennraum 16 immer aufrechterhalten bleibt.
In vorteilhafter Weise beträgt im Falle einer gewünschten Konizität der Gesamtwinkel a der oberen Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 bezüglich der Ventillängsachse zwischen 45° und 85°, idealerweise beträgt der Gesamtwinkel a ca. 60°. In korrespondierender Weise ist entsprechend die Schrägneigung der kegelförmigen Innenseite des Stützrings 25 ausgelegt.
In vorteilhafter Weise ist der Stützring 25 aus einem Kunststoff hergestellt, wobei sich z.B. der Werkstoff PA66 mit 30% Glasfasern eignet. Die V-förmige Auflagefläche 35 des Stützrings 25 muss nicht zentral spitz zulaufen, sondern kann, wie in Figuren 5 und 6 gezeigt, in der Mitte am Grund etwas verrundet sein. Der Winkel zwischen den beiden Flanken der V-förmigen Auflagefläche 35 des Stützrings 25 beträgt ca. 60° bis 100°. Der Stützring 25 weist beispielsweise zwei sich unterschiedlich hoch erstreckende Flanken der V-förmigen Auflagefläche 35 auf, wobei die radial innere Flanke eine geringere Höhe in axialer Richtung aufweist als die Höhe der radial äußeren Flanke. Dies kann von Vorteil sein, wenn der Dichtring 5 in einer gegenüber dem Stützring 25 etwas vertieften Aufnahmenut 43 am Zulaufstutzen 7 mit kleinerem Durchmesser eingebracht ist.
In der Figur 7 ist noch eine fünfte erfindungsgemäße Ausführung eines zulaufseitigen Ventilendes dargestellt, die einen etwas modifizierten Stützring 25 zeigt. Der Stützring 25 zeichnet sich dadurch aus, dass er anstelle einer V-förmigen Auflagefläche 35 eine dem Dichtring 5 zugewandte, im Querschnitt wannenförmige Auflagefläche 35 für den Dichtring 5 aufweist. Die Auflagefläche 35 verläuft dabei von einer radial außen liegenden Flanke ausgehend erst steiler hinab, um dann abgeflacht und weitgehend eben bis zum Innenrand des Stützrings 25 zu verlaufen.
An der am Zulaufstutzen 7 anliegenden Innenkontur des Stützrings 25 ist beispielsweise eine umlaufende Nut 36 vorgesehen, die verhindert, dass die eigentliche zylindrische Innenfläche des Stützrings 25 auf die Schrägfläche der oberen Stirnseite 28 der Kunststoffumspritzung 18 rutscht.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Aktuator, durch dessen Erregung eine Hubbewegung einer Ventilnadel erzielbar ist, wodurch eine Betätigung eines Ventilschließkörpers, der zusammen mit einer Ventilsitzfläche einen Dichtsitz bildet, ermöglicht ist, mit einem zulaufseitigen Zulaufstutzen (7) für eine Brennstoffzufuhr, wobei am Zulaufstutzen (7) ein ihn umgebender Dichtring (5) vorgesehen ist, und mit einer zumindest einen Teil eines Ventilgehäuses (22) bildenden Kunststoffumspritzung (18), dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (5) von einem Stützring (25) Untergriffen ist, der wiederum an einer dem Dichtring (5) zugewandten oberen Stirnseite (28) der Kunststoffumspritzung (18) unmittelbar aufliegt, so dass die axiale Abstützung des Dichtrings (5) mittelbar über die Kunststoffumspritzung (18) erfolgt.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Stirnseite (28) der Kunststoffumspritzung (18) konisch schräg verlaufend ausgeführt ist.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zulaufstutzen (7) metallisch ausgeführt ist und eine konisch verlaufende Schulter (26) besitzt, wobei die obere Stirnseite (28) der Kunststoffumspritzung (18) und die konisch verlaufende Schulter (26) des Zulaufstutzens (7) einer gleichen Neigung verlaufen und einen umlaufenden einheitlichen oberen Schrägabschluss des Ventilgehäuses (22) bilden.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützring (25) eine zur obere Stirnseite (28) der Kunststoffumspritzung (18) hin gerichtete kegelförmige Innenseite besitzt.
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Stirnseite (28) der Kunststoffumspritzung (18) plan rechtwinklig zur Ventillängsachse verlaufend ausgeführt ist, auf die der Stützring (25) mit seiner Unterseite plan auflegbar ist.
6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützring (25) eine dem Dichtring (5) zugewandte, im Querschnitt V-förmige Auflagefläche (35) für den Dichtring (5) aufweist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die V-förmige Auflagefläche (35) des Stützrings (25) zwei Flanken aufweist, auf die über den Dichtring (5) zwei Kraftkomponenten bei anliegendem Fluiddruck wirken.
8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die V-förmige Auflagefläche (35) des Stützrings (25) in der Mitte verrundet ist.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die radial innere Flanke der V-förmigen Auflagefläche (35) des Stützrings (25) niedriger in ihrer axialen Erstreckung ausgeführt ist als die radial äußere Flanke der V-förmigen Auflagefläche (35) des Stützrings (25). - 15 -
10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Außenumfang des Zulaufstutzens (7) nahe der oberen Stirnseite (28) der Kunststoffumspritzung (18) wenigstens ein umlaufender Einstich (33) vorgesehen ist, in den bei der Finalumspritzung der Kunststoffumspritzung (18) der Kunststoff dort hinein eindringen kann und so die Kunststoffumspritzung (18) gegen axiales Verschieben gegenüber dem Zulaufstutzen (7) gesichert ist.
11. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der in axialer Richtung am weitesten stromaufwärtige Einstich (33) auf Höhe der konisch verlaufenden oberen Stirnseite (28) der Kunststoffumspritzung (18) und damit auch in unmittelbarer Nähe zum an der Kegelfläche anliegenden Stützring (25) eingebracht ist.
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