WO2022078539A1 - Damper apparatus for a belt element of a belt transmission - Google Patents

Damper apparatus for a belt element of a belt transmission Download PDF

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WO2022078539A1
WO2022078539A1 PCT/DE2021/100562 DE2021100562W WO2022078539A1 WO 2022078539 A1 WO2022078539 A1 WO 2022078539A1 DE 2021100562 W DE2021100562 W DE 2021100562W WO 2022078539 A1 WO2022078539 A1 WO 2022078539A1
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WO
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belt
damper device
transmission
bearing
pair
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Application number
PCT/DE2021/100562
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German (de)
French (fr)
Inventor
Nicolas Schehrer
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H7/00Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains

Definitions

  • Damper device for a transmission means of a transmission
  • the invention relates to a damper device for a belt transmission of a belt transmission, having at least the following components:
  • At least one sliding surface which is set up for damping abutment on a strand of a belt
  • a bearing seat which is set up on a holding device of a gear housing for an alignment of the sliding surface depending on the orientation of the strand to be damped pivotable about an axial direction, so that the sliding surface defines a running direction for the strand to be damped perpendicular to a transverse direction;
  • the bearing receptacle comprising two pairs of base legs, the pairs of base legs each having a bearing section and an end section, and the bearing sections being spaced apart axially.
  • the damper device is primarily characterized in that the end sections are axially spaced less far apart than the bearing sections.
  • the invention further relates to a belt transmission for a drive train, a drive train with such a belt transmission, and a motor vehicle with such a drive train.
  • a conical disk pair includes two conical disks, which have corresponding conical surfaces are aligned towards each other and are axially movable relative to each other.
  • Such a belt transmission regularly comprises at least a first pair of conical pulleys and a second pair of conical pulleys, each with a first conical pulley that can be displaced along the shaft axis, also referred to as a loose pulley or movable pulley, and a second conical pulley that is stationary in the direction of the shaft axis, also referred to as a fixed pulley, with the torque transmission between the belting means provided for the pairs of conical disks as a result of a relative axial movement between the loose disk and the fixed disk as a result of the conical surfaces runs on a variable effective circle.
  • a different speed transmission and torque transmission from one pair of conical pulleys to the other pair of conical pulleys can be continuously adjusted.
  • Such belt transmissions have been known for a long time, for example from DE 100 17 005 A1 or WO 2014/012 741 A1.
  • the belt means is shifted in a radial direction by means of the relative axial movement of the conical disks, ie on the conical disk pairs, between an inner position (small effective circle) and an outer position (large effective circle).
  • the belt forms two strands between the two pairs of conical pulleys, with (depending on the configuration and the direction of rotation of the pairs of conical pulleys) one of the strands forming a tight strand and the other strand forming a push strand, or a load strand and a slack strand.
  • At least one damper device is provided in the free space between the conical disk pairs.
  • a damper device can be arranged on the tight strand and/or on the push strand of the belt and serves to guide and thus limit vibrations of the belt.
  • Such a damper device is to be designed with a focus on acoustically efficient guidance of the belt means.
  • the length of the system, formed by a sliding surface for guiding the belt, and the rigidity of the damper device are decisive influencing factors.
  • a damper device is, for example, as a shoe or as a slide with only one-sided sliding surface, mostly space-related (transversal to the belt means) on the inside, i.e. arranged between the two strands.
  • the damper device is designed as a slide rail with a sliding surface on both sides, i.e. both on the outside, i.e. outside of the wrap circle formed, and on the inside sliding surface for the relevant strand of the belt.
  • the direction perpendicular to the (respective) run and pointing from the inside to the outside or vice versa is referred to as the transverse direction.
  • the transverse direction of the first strand is therefore only parallel to the transverse direction of the second strand if the effective circles on the two conical disk pairs are of the same size.
  • the direction perpendicular to the two strands and pointing from one conical disk to the other conical disk of a conical disk pair is referred to as the axial direction. This is therefore a direction parallel to the axes of rotation of the conical disk pairs.
  • the direction in the (ideal) plane of the (respective) run is referred to as the running direction or as the counter-running direction or as the longitudinal direction.
  • the running direction, transverse direction and axial direction thus span a (during operation) moving Cartesian coordinate system.
  • the aim is for the running direction to form the ideal, shortest connection between the adjacent working circles of the two conical pulley pairs, the alignment of the respective strand can deviate temporarily or permanently from this ideal, shortest connection in dynamic operation.
  • the damper device is mounted by means of a bearing mount on a holding device with a pivot axis, as a result of which pivoting of the damper device about the pivot axis is made possible.
  • the damper device can also be moved transversely, so that the damper device follows a (steeper oval) curve which deviates from a circular path around the pivot axis.
  • the pivoting axis thus forms the center of a (two-dimensional) polar coordinate system, with the (pure) pivoting movement thus corresponding to the change in the polar angle and the transversal movement to the change in the polar radius.
  • pivoting movement This translational movement, which overlays the pivoting movement, that is to say is superimposed, is used in the following for the sake of clarity disregarded for the sake of it and summarized under the term pivoting movement.
  • the pivot axis is aligned transversely to the running direction of the belt, ie axially. This ensures that when the active circles of the belt drive are adjusted, the damper device can follow the resulting new (tangential) alignment of the belt drive.
  • the damping device should be easy to assemble and at the same time have good damping potential.
  • the damper device often has to be mounted on the holding device in tight installation spaces and/or with poor visibility of the mounting position.
  • the holding device often has an axial stop on at least one side, by means of which an axial travel of the damper device is limited during operation or the fixed axial position of the damper device is determined. It has been noticed that in some embodiments of the damper device, incorrect assembly has occurred, in which the bearing mount is at least partially applied to the holding device on the wrong side in relation to the at least one axial stop.
  • the object of the present invention is to at least partially overcome the disadvantages known from the prior art.
  • the features according to the invention result from the independent claims, for which advantageous configurations are shown in the dependent claims.
  • the features of the claims can be combined in any technically meaningful way, whereby the explanations from the following description and features from the figures can also be used for this purpose, which include additional configurations of the invention.
  • the invention relates to a damper device for a belt transmission of a belt transmission, having at least the following components:
  • At least one sliding surface which is set up for damping abutment on a strand of a belt
  • a bearing seat which is on a holding device of a transmission housing a belt transmission for aligning the sliding surface depending on the alignment of the strand to be damped is set up pivotably about an axial direction, so that the sliding surface defines a running direction for the strand to be damped perpendicular to a transverse direction;
  • the bearing receptacle comprising a first pair of base legs connected to the first rail half and a second pair of base legs connected to the second rail half, the pairs of base legs each having a bearing section and an end section, and wherein the bearing portions are axially spaced from each other.
  • the damper device is primarily characterized in that the end sections are axially spaced less far apart than the bearing sections.
  • the running direction mentioned also referred to as the longitudinal direction
  • the transverse direction and axial direction which are perpendicular thereto and therefore span a Cartesian coordinate system, and corresponding terms are used without any explicit reference to the contrary. If the running direction, the axial direction and the transverse direction are spoken of here, then both the positive and the negative direction in the spanned coordinate system are meant.
  • the belt which in the assembled state forms a belt around the set active circles of the two pairs of conical pulleys of a belt transmission, and in relation to the belt is spoken of within, i.e. enclosed by the belt in the (imaginary) plane of the belt, and spoken from outside and appropriate terms used.
  • ordinal numbers used in the description above and below serve only to clearly distinguish between them and do not indicate any order or ranking of the designated components again. An ordinal number greater than one does not mean that another such component must necessarily be present.
  • the damper device is set up for damping a belt means, for example a link chain or a belt, of a belt transmission with two pairs of conical pulleys.
  • the belt means is designed, for example, as a traction means or as a push belt.
  • the damper device is set up for one of the two strands of the belt means, for example in a configuration as a traction drive for the tight strand, which forms the load strand.
  • the slack strand or both strands are each guided by means of such a damper device.
  • the damper device For guiding or damping, the damper device has at least one sliding surface, which bears against the strand to be damped from the transversely outside and/or from the transversely inside.
  • the sliding surface thus forms a contact surface extending in the running direction, which counteracts the transversally aligned amplitude of the shaft vibrations of the strand to be damped.
  • a bearing mount is provided so that the damper device can follow the (ideal) direction of travel, which is aligned as a function of the active circles set in each case on the two pairs of conical disks.
  • This bearing seat is pivotably mounted on an axially aligned pivot axis formed by a pivot means, for example in the manner explained at the outset.
  • the damper device is set up in such a way that the at least one sliding surface follows the respective orientation of the tangential direction, i.e. the running direction of the strand to be damped, and rests on the outside or inside of the strand in a damping manner.
  • the damper device is designed in one piece or in several pieces, preferably in two pieces, with (preferably exclusively) a first half of the rail and a second half of the rail being provided.
  • the two rail halves are formed in one piece with each other.
  • the two rail halves are preferably manufactured separately from one another. These two separate rail halves are secured to one another at least axially or fixed axially to one another. In a frequent embodiment, bayonet hooks are provided for this purpose.
  • the rail halves of the damper device are preferably each formed completely in one piece, particularly preferably by means of injection molding, for example from a polyamide [PA], preferably PA46.
  • the bearing receptacle is designed in such a way that the first rail half comprises a first pair of base legs and the second rail half comprises a second pair of base legs, preferably formed in one piece with this.
  • a pair of base legs comprises two base legs, which are arranged in front of or behind the holding device in the running direction, ie in pairs on both sides.
  • at least one of the two pairs of base legs is set up to prevent an axial movement of the damper device in the axial direction in cooperation with an axially acting stop in the belt drive, preferably an axial stop of the holding device, or the damper device (in the cooperation of two axial stops on both sides the bearing mount) in a predetermined axial position.
  • the pairs of base legs are axially spaced apart from one another in the axial direction in the region of the bearing sections.
  • an axial stop for example an axial stop of the holding device, could thus be placed between the two pairs of base legs, ie the damping device could be assembled incorrectly in the axial direction.
  • the bearing receptacle also has an end section in each case on the base legs beyond the respective bearing section, that is to say on the side away from the sliding surfaces of the damping device.
  • These end sections of a Pairs of base legs are spaced far enough from one another in the running direction that the damping device can be mounted on the holding device, for example in the conventional way.
  • the end sections are merely one end side of a base leg, for example an end face.
  • the respective end section forms an extension of the relevant bearing section, with such an end section of one pair of base legs extending towards the corresponding (i.e. in the case of a first rear end section of the first pair of base legs towards the second rear end section of the second pair of base legs, or the respective front end portion) end portion of the other pair of base legs extends.
  • the axial distance between the two corresponding end sections is less than the axial distance between the associated bearing sections.
  • the distance between the corresponding end sections is preferably less than the axial extent of an (optional) axial stop of the holding device, to which incorrect assembly relative to it is possible, as described above.
  • the rigidity of such an end section is low, so that incorrect assembly is possible, but mechanical resistance and/or a (preferably characteristic) noise is then generated.
  • such an end section is preferably formed in such a way that an axial movement of the damper device into the desired axial position is supported.
  • Such an end portion is formed inclined, for example, at an angle of 45° [forty-five degrees of 360°] in the plane of the transverse direction or mounting direction and the axial direction.
  • an assembly aid is provided in the continuously variable transmission (preferably fixed on the holding device), with which during assembly the end section, as described above, is brought into contact in a visible area in order to generate an axial force that positions the damper device and/or is forced into contact as a result of the assembly is.
  • the end sections are connected to one another, preferably fixed to one another.
  • the corresponding end sections are fixed to one another, for example by means of a positive connection (for example hooks) or a material connection (for example gluing or welding).
  • a positive connection for example hooks
  • a material connection for example gluing or welding
  • At least one of the pairs of base legs has a captive device to prevent the bearing mount from being lifted off the holding device in the transverse direction, with the captive device being arranged:
  • a captive device is provided at the assembly entrance formed by the pairs of base legs.
  • a force in the running direction (or opposite running direction) is exerted by the loss protection set up in this way, for example a projection in the running direction (or opposite running direction) on at least one base leg of the base leg pairs, when it is guided onto the holding device. That power is like that set up that an automatic disassembly of the damper device during operation is less likely, preferably is prevented at design loads.
  • the captive device is formed either between the associated bearing section and the connected end section or in the area of the associated end section.
  • the loss protection is a ramp-like projection, for example in the form of a snap hook, in the running direction (or counter-running direction).
  • the loss protection is formed solely in the interaction of two corresponding end sections.
  • a belt transmission for a drive train having at least the following components:
  • a belt means by means of which the first pair of conical pulleys is connected to the second pair of conical pulleys in a torque-transmitting manner;
  • damper device for damping the belt means rests with the at least one sliding surface on a strand of the belt means.
  • a belt transmission is, for example, what is known as a CVT (continuous variable transmission) with a traction device or with a push belt.
  • the belt means is, for example, a multi-link chain.
  • the belt is shifted in opposite directions on conical disk pairs from radially inside to radially outward and vice versa, so that a different effective circle is set on a respective conical disk pair.
  • the ratio of the active circles results in a translation of the torque to be transmitted.
  • the two effective circuits are connected by means of an upper and a lower strand, namely a load strand Pull strand or push strand called, and a slack side of the belt connected to each other.
  • the strands of the belt means form a tangential alignment between the two active circles.
  • This tangential orientation is superimposed by induced shaft vibrations, caused for example by the finite division of the belt and as a result of leaving the active circle prematurely due to the escape acceleration of the belt.
  • the damper device is set up to rest with its at least one sliding surface on a corresponding contact surface of a strand to be damped, for example the load strand, in such a way that such shaft vibrations are suppressed or at least damped.
  • a transverse guide is also provided for one application, that is to say in a plane parallel to the looping circle formed by the looping means, a guide surface on one side or on both sides.
  • a sliding channel is then formed in the case of a sliding rail with an outer sliding surface and an inner sliding surface.
  • the strand is thus guided in a plane parallel to the sliding surfaces and the running direction of the strand lies in this parallel plane.
  • the sliding surface is designed to fit as closely as possible to the strand of the belt.
  • the damper device is fixed axially and the guided run is movable (axially) relative thereto.
  • a holding device forms a pivot bearing, on which the damper device rests with its bearing mount and can thus perform the pivoting movement as described above.
  • the components of the belt transmission are usually surrounded and/or supported by a transmission housing.
  • the holding device also called a pivot bearing
  • the transmission input shaft and the transmission output shaft extend from the outside into the transmission housing and are preferably mounted on the Transmission case supported.
  • the pairs of conical disks are housed in the gear housing, and the gear housing preferably forms the abutment for the axial actuation of the movable conical disks (loose disks).
  • the transmission housing preferably forms connections for fastening the belt transmission, for example for the supply of hydraulic fluid.
  • the transmission housing has a large number of boundary conditions and must fit into a given installation space. This interaction results in an inner wall that limits the shape and movement of the components.
  • the belt transmission proposed here has one or two damper devices, of which at least one damper device is particularly advantageous in that the end sections intrinsically promote or even enforce correct mounting of the damper device on the holding device. This renders superfluous or simplifies a follow-up check of the correct assembly of the damper device in the belt transmission.
  • the rigidity of the bearing mount is also increased, so that the positional stability of the damper device is increased and noise emissions are therefore reduced.
  • the damper device used for this is particularly easy and safe to install, and the drive train is therefore particularly competitive.
  • a drive train having at least one drive machine, each with a machine shaft, at least one consumer and a belt transmission according to an embodiment according to the above description, the machine shaft for torque transmission by means of the belt transmission with the at least one consumer, preferably continuously changeable translation can be connected.
  • the drive train is set up for this purpose, provided by a drive machine, for example an internal combustion engine and/or an electric drive machine, and delivered via its machine shaft, for example the combustion engine shaft and/or the (electric) rotor shaft
  • a drive machine for example an internal combustion engine and/or an electric drive machine
  • machine shaft for example the combustion engine shaft and/or the (electric) rotor shaft
  • torque for use as required i.e. taking into account the required speed and the required torque.
  • One use is, for example, an electrical generator to provide electrical energy.
  • the use of the belt transmission described above is particularly advantageous because a large translation spread can be achieved in a small space and the drive machine can be operated with a small optimal speed range.
  • inertial energy introduced by a drive wheel can also be absorbed by means of the belt transmission to an electric generator for recuperation, ie the electrical storage of braking energy, with a correspondingly configured torque transmission train.
  • a plurality of drive machines are provided, which can be operated in series or parallel or decoupled from one another and whose torque can be made available as required by means of a belt transmission according to the above description.
  • An application example is a hybrid drive, comprising an electric drive machine and an internal combustion engine.
  • the drive train proposed here comprises a belt transmission which has one or two damper devices, of which at least one damper device is particularly advantageous in that the end sections intrinsically promote or even force the damper device to be installed in the correct position on the holding device. This renders superfluous or simplifies a follow-up check of the correct assembly of the damper device in the belt transmission.
  • the rigidity of the bearing mount is also increased, so that the positional stability of the damper device is increased and noise emissions are therefore reduced.
  • the damper device used for this is particularly easy and safe to install, and the drive train is therefore particularly competitive.
  • a motor vehicle having at least one driving wheel, which by means of a drive train according to a Embodiment according to the above description for propulsion of the motor vehicle can be driven.
  • the motor vehicle proposed here includes a drive train with a continuously variable transmission, which has one or two damper devices, of which at least one damper device is particularly advantageous in that the end sections intrinsically promote or even enforce the correct position of the damper device on the holding device. This renders superfluous or simplifies a follow-up check of the correct assembly of the damper device in the belt transmission.
  • the rigidity of the bearing mount is also increased, so that the positional stability of the damper device is increased and noise emissions are therefore reduced.
  • the to The damper device used is particularly easy and safe to install, making the drive train particularly competitive.
  • Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and performance, with this definition being subject to constant change according to market needs.
  • vehicles in the small and micro car classes are assigned to the subcompact car class according to the European classification, and in the British market they correspond to the supermini class or the city car class.
  • Examples of the subcompact class are a Volkswagen up! or a Renault Twingo.
  • Examples of the small car class are an Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka+ or Renault Clio.
  • Well-known hybrid vehicles are the BMW 330e or the Toyota Yaris Hybrid.
  • An Audi A6 50 TFSI e or a BMWX2 xDrive25e, for example, are known as mild hybrids.
  • FIG. 4 a detailed view of a pair of base legs according to the embodiment according to FIG. 3;
  • a drive train in a motor vehicle with a belt transmission is a damper device 1, which is formed here as a slide rail, shown on a holding device 11 of a belt transmission 3 in a side view.
  • the coordinate system was selected in such a way that the running direction 14 points into the image plane according to the illustration, the transverse direction 15 runs orthogonally to the top and the axial direction 13, also orthogonally, to the left.
  • the damper device 1 of a continuously variable transmission 3 comprises, according to the illustration, a first rail half 4 on the left and a second rail half 5 on the right, which are connected to one another by means of a (for example positive) connecting device 16 .
  • the first rail half 4 and the second rail half 5 form along the transverse direction 15 a sliding channel 36 for a run 8 of a belt 2 (compare Fig. 5) by means of an outer sliding surface 7 and an inner sliding surface 6.
  • the inner sliding surface 6 is a bearing mount 10 formed by a (left) first pair of base legs 17 and a (right) second pair of base legs 18 .
  • the damper device 1 is to be positioned with its bearing mount 10 on the bearing bridge 37 of the holding device 11 between a left-hand axial stop 38 and a right-hand axial stop 39 by the mounting input 40 formed by the pairs of base legs 17, 18 (cf. Fig. 3) transversally onto the holding device 11 is listed.
  • the two axial stops 38,39 are designed to limit or prevent an axial movement of the damper device 1, or to secure the damper device 1 (in the interaction of two axial stops 38,39 on both sides of the bearing mount 10) in a predetermined axial position.
  • the first pair of base legs 17 is connected to the first rail half 4 (here optionally in one piece) and the second pair of base legs 18 is connected to the second rail half 5 (here optionally in one piece).
  • the bearing sections 19 , 20 of the pairs of base legs 17 , 18 are designed to support the damper device 1 during operation, that is to say for force-absorbing contact with the bearing bridge 37 .
  • a first end section 21 is provided transversally (underneath according to the illustration) adjoining the first pair of base legs 17 and likewise (here optionally symmetrically) adjoining the second pair of base legs 18 .
  • the bearing sections 19,20 are axial with a first axial distance 41 spaced apart.
  • the end sections 21, 22 are close together at one point, here optionally in direct contact with one another.
  • the end sections 21 , 22 arranged close to one another are set up to avoid incorrect assembly of the damper device 1 onto the holding device 11 .
  • the two end sections 21, 22 are designed to be inclined in such a way that an axial (i.e. lateral) guiding force is created, which forces the damper device 1 (from a maximum relative axial incorrect positioning) into the desired axial position .
  • a funnel shape is formed here by the end sections 21,22, with the two rail halves 4,5 preferably being identical to one another here.
  • FIG. 2 shows a damper device 1 in an alternative embodiment on a holding device 11 in a side view.
  • the coordinate system is selected as in FIG. 1, the embodiment being shown functionally identical to the embodiment in FIG. 1 for the sake of clarity without excluding generality. In this respect, reference is made to the description there.
  • the two end sections 21,22 of the two pairs of base legs 17,18 are not connected to one another, but have a second axial distance 42 (greater than zero).
  • the distance between the two corresponding end sections 21,22 is less than the first axial distance 41 between the associated bearing sections 19,20 and less than the axial width 43 of the (here left) axial stop 38.
  • Fig. 3 is a detailed view of two pairs of base legs 17,18
  • Damper device 1 as shown for example in Fig. 1, shown in a perspective assembly view.
  • the coordinate system is in selected in this representation so that the transverse direction 15 according to the representation points approximately upwards, the axial direction 13 runs orthogonally thereto to the left into the image plane and the running direction 14 runs orthogonally to the axial direction 13 into the image to the right.
  • the first pair of base legs 17 (as shown here on the left) comprises a first (front) base leg 44 (as shown here at the front) and a first (rear) base leg 45.
  • the second pair of base legs 18 (as shown here on the right) comprises a second (rear) base leg 46 (as shown here). shown at the rear) and a second (front) base leg 47.
  • the base legs 44,45,47,46 (optionally) include a captive lock 23 on the assembly entrance 40 formed by the base leg pairs 17,18.
  • the captive lock 23 shown here is ( here optional) each formed by a projection in the running direction 14 (or in the opposite running direction).
  • the projections of the captive device 23 are arranged on the base legs 44,45,47,46 (optional here) between a respective bearing section 19,20 and a respective end section 21,22.
  • the projections of the anti-loss device 23 narrow the assembly entrance 40 in such a way that automatic disassembly of the damper device 1 during operation is less likely or impossible.
  • due to the softness of the base legs 44 , 45 , 47 , 46 it is possible to easily guide the interconnected rail halves 4 . 5 onto the bearing bridge 37 .
  • the end sections 21,22 are connected to one another, with one embodiment also ensuring correct assembly of the rail halves 4,5 in the area of the end sections 21,22, preferably with an acoustic feedback (e.g. a clicking noise).
  • the rigidity of the base legs 44, 45, 47, 46 connected to one another is also increased by means of the connection (here, for example, by means of clamping) between the end sections 21, 22.
  • FIG. 4 shows a detailed view of a (here the first) pair of base legs 17 of a (first rail half 4 of a) damper device 1 according to the embodiment of FIG. 3 in the same perspective view.
  • the connecting elements of the (first) End section 21 designed in such a way that they can be connected to an identically designed (second) pair of base legs 18 (see FIG. 3).
  • the first end section 21 is set up here in such a way that it can be connected to the corresponding (second) end section 22 by means of relative displacement in the running direction 14 .
  • a suitably designed fixability has the consequence that with the same or increased rigidity of the connected end sections 21, 22 compared to end sections 21, 22 spaced apart from one another, the use of material can be reduced. At the same time, incorrect assembly can be prevented even better, for example against a high handling force.
  • FIG. 5 shows a damper device 1, with a bearing mount 10, preferably as shown in one of FIGS. 1 to 4, in a belt transmission 3, with a first strand 8 of a belt 2 being guided by the damper device 1 and thus damped is.
  • the belt transmission 3 is housed in a transmission housing 12, which limits the available installation space.
  • the belt means 2 connects a first pair of conical disks 27 to a second pair of conical disks 28 in a torque-transmitting manner.
  • the (variable) ratio of the two active circuits 50,51 results in the transmission ratio between the transmission input shaft 25 and the transmission output shaft 26.
  • the first strand 8 (guided here) and the second strand 9 are shown in an ideal tangential alignment between the two pairs of conical disks 27, 28, so that the parallel alignment of the running direction 14 (shown and belonging to the first strand 8) is established.
  • the transverse direction 15 shown here is defined as the third spatial axis perpendicular to the direction of travel 14 and perpendicular to the axial direction 13, this being to be understood as a co-moving coordinate system (depending on the effective circle).
  • both the running direction 14 shown and the transverse direction 15 only apply to the damper device 1 shown (designed here as a slide rail) and the first strand 8, and only in the illustrated adjusted active circuit 50 on the input side and corresponding active circuit 51 on the output side
  • the damper device 1 rests with its outer sliding surface 7 and its antagonistically aligned inner sliding surface 6 on the first strand 8 of the belt means 2 in such a way that a damping sliding channel 36 for the first strand 8 is formed. So that the sliding surfaces 6, 7 can follow the changing tangential orientation, i.e. the running direction 14, when the effective circles 50, 51 change, the bearing mount 10 is on a holding device 11 with a pivot axis 52, for example the bearing bracket 37 according to an embodiment according to Fig. 1 , stored. Characterized the damper device 1 to the
  • Pivot axis 52 pivotably mounted.
  • the pivoting movement is composed of a superimposition of a pure angular movement and a transversal movement, so that, in contrast to a movement along a circular path, a movement along an oval (steeper) curved path occurs.
  • the damper device 1 in the illustration forms the inlet side on the left and the outlet side on the right.
  • the first strand 8 then forms the load strand 8 as the tension strand and the second strand 9 forms the slack strand 9.
  • the belt means 2 is designed as a push belt, under otherwise identical conditions, either the first strand 8 is the slack strand 9 by means of the damper device 1 guided or the first strand 8 is designed as a load strand 8 and push strand and:
  • FIG. 6 shows a drive train 24 in a motor vehicle 35 with a belt transmission 3 .
  • Motor vehicle 35 has a longitudinal axis 54 and an engine axis 55 , engine axis 55 being arranged in front of driver's cab 56 .
  • the drive train 24 comprises a first drive machine 29, which is preferably designed as an internal combustion engine 29 and is then connected to the continuously variable transmission 3 in a torque-transmitting manner via a combustion engine shaft 31, for example.
  • a second drive machine 30, which is preferably designed as an electric drive machine 30, is also connected in a torque-transmitting manner to the continuously variable transmission 3 via a rotor shaft 32, for example.
  • a torque for the drive train 24 is delivered simultaneously or at different times by means of the drive machines 29, 30 or via their machine shafts 31, 32.
  • a torque can also be received, for example by means of the internal combustion engine 29 for engine braking and/or by means of the electric drive machine 30 for recuperation of braking energy.
  • the continuously variable transmission 3 is connected to an output, shown purely schematically, so that a left-hand drive wheel 33 and a right-hand drive wheel 34 can be supplied with torque from the drive machine 29, 30 with variable translation.
  • Transversal direction 48 input-side axis of rotation Connection device 49 output-side axis of rotation first pair of base legs 50 input-side effective circle second pair of base legs 51 output-side effective circle first bearing section 52 pivot axis second bearing section 53 direction of rotation first end section 54 longitudinal axis second end section 55 motor axis captive device 56 driver's cabin drive train transmission input shaft transmission output shaft first pair of conical disks second pair of conical disks internal combustion engine electric drive shaft left drive wheel right drive wheel

Landscapes

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Abstract

The invention relates to a damper apparatus (1) for a belt element (2) of a belt transmission (3), said damper apparatus having at least the following components: - two rail halves (4, 5); - at least one sliding surface (6, 7) which is configured to bear in a damping manner against a run (8) of a belt element (2); - a bearing seat (10) which is configured pivotably about an axial direction (13) on a holding device (11) of a transmission housing (12) for an orientation of the sliding surface (6, 7) depending on the orientation of the run (8) to be damped, with the result that the sliding surface (6, 7) defines a running direction (14) for the run (8) to be damped perpendicularly with respect to a transverse direction (15); and - a connecting device (16), by means of which the two rail halves (4, 5) are secured axially and in the running direction (14) with respect to one another, wherein the bearing seat (10) comprises two pedestal limb pairs (17, 18), wherein the pedestal limb pairs (17, 18) in each case have a bearing section (19, 20) and an end section (21, 22), and wherein the bearing sections (19, 20) are spaced apart axially from one another. The damper apparatus (1) is characterized, above all, in that the end sections (21, 22) are spaced apart axially from one another to a lesser extent than the bearing sections (19, 20). The reliability of correct mounting on a holding device is increased by way of the damper apparatus proposed here.

Description

Dämpfervorrichtunq für ein Umschlinqunqsmittel eines Umschlinqunqsqetriebes Damper device for a transmission means of a transmission
Die Erfindung betrifft eine Dämpfervorrichtung für ein Umschlingungsmittel eines Umschlingungsgetriebes, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: The invention relates to a damper device for a belt transmission of a belt transmission, having at least the following components:
- zwei Schienenhälften; - two rail halves;
- zumindest eine Gleitfläche, welche zum dämpfenden Anliegen an einem Trum eines Umschlingungsmittels eingerichtet ist; - At least one sliding surface, which is set up for damping abutment on a strand of a belt;
- eine Lageraufnahme, welche auf einer Halteeinrichtung eines Getriebegehäuses für ein Ausrichten der Gleitfläche abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums schwenkbar um eine Axialrichtung eingerichtet ist, sodass die Gleitfläche eine Laufrichtung für das zu dämpfende Trum lotrecht zu einer Transversalrichtung definiert; und - A bearing seat, which is set up on a holding device of a gear housing for an alignment of the sliding surface depending on the orientation of the strand to be damped pivotable about an axial direction, so that the sliding surface defines a running direction for the strand to be damped perpendicular to a transverse direction; and
- eine Verbindungseinrichtung, mittels welcher die beiden Schienenhälften axial und in Laufrichtung zueinander gesichert sind, wobei die Lageraufnahme zwei Sockelbeinpaare umfasst, wobei die Sockelbeinpaare jeweils einen Lagerabschnitt und einen Endabschnitt aufweisen, und wobei die Lagerabschnitte axial voneinander beabstandet sind. Die Dämpfervorrichtung ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die Endabschnitte axial weniger weit voneinander beabstandet sind als die Lagerabschnitte. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Umschlingungsgetriebe für einen Antriebsstrang, einen Antriebsstrang mit einem solchen Umschlingungsgetriebe, sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Antriebsstrang. - A connecting device, by means of which the two rail halves are secured to one another axially and in the running direction, the bearing receptacle comprising two pairs of base legs, the pairs of base legs each having a bearing section and an end section, and the bearing sections being spaced apart axially. The damper device is primarily characterized in that the end sections are axially spaced less far apart than the bearing sections. The invention further relates to a belt transmission for a drive train, a drive train with such a belt transmission, and a motor vehicle with such a drive train.
Ein Umschlingungsgetriebe, auch als Kegelscheibenumschlingungsgetriebe oder als CVT (engl.: continuous variable transmission) bezeichnet, für ein Kraftfahrzeug umfasst zumindest ein auf einer ersten Welle angeordnetes erstes Kegelscheibenpaar und ein auf einer zweiten Welle angeordnetes zweites Kegelscheibenpaar sowie ein zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren vorgesehenes Umschlingungsmittel. Ein Kegelscheibenpaar umfasst zwei Kegelscheiben, welche mit korrespondierenden Kegelflächen aufeinander zu ausgerichtet sind und relativ zueinander axial bewegbar sind. Ein solches Umschlingungsgetriebe umfasst regelmäßig zumindest ein erstes Kegelscheibenpaar und ein zweites Kegelscheibenpaar mit jeweils einer entlang der Wellenachse verlagerbaren ersten Kegelscheibe, auch als Losscheibe oder Wegscheibe bezeichnet, und einer in Richtung der Wellenachse feststehenden zweiten Kegelscheibe, auch als Festscheibe bezeichnet, wobei das zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren vorgesehene Umschlingungsmittel infolge einer relativen Axialbewegung zwischen der Losscheibe und der Festscheibe infolge der Kegelflächen auf einem veränderbaren Wirkkreis abläuft. Dadurch ist eine unterschiedliche Drehzahlübersetzung und Drehmomentübersetzung von einem Kegelscheibenpaar auf das andere Kegelscheibenpaar stufenlos einstellbar. A belt transmission, also known as a belted pulley transmission or as a CVT (continuous variable transmission) for a motor vehicle comprises at least one pair of pulleys arranged on a first shaft and a second pair of pulleys arranged on a second shaft, as well as a belt means provided for torque transmission between the pairs of pulleys . A conical disk pair includes two conical disks, which have corresponding conical surfaces are aligned towards each other and are axially movable relative to each other. Such a belt transmission regularly comprises at least a first pair of conical pulleys and a second pair of conical pulleys, each with a first conical pulley that can be displaced along the shaft axis, also referred to as a loose pulley or movable pulley, and a second conical pulley that is stationary in the direction of the shaft axis, also referred to as a fixed pulley, with the torque transmission between the belting means provided for the pairs of conical disks as a result of a relative axial movement between the loose disk and the fixed disk as a result of the conical surfaces runs on a variable effective circle. As a result, a different speed transmission and torque transmission from one pair of conical pulleys to the other pair of conical pulleys can be continuously adjusted.
Solche Umschlingungsgetriebe sind seit langem, beispielsweise aus der DE 100 17 005 A1 oder der WO 2014/012 741 A1 , bekannt. Im Betrieb des Umschlingungsgetriebes wird das Umschlingungsmittel mittels der relativen Axialbewegung der Kegelscheiben also an den Kegelscheibenpaaren zwischen einer inneren Position (kleiner Wirkkreis) und einer äußeren Position (großer Wirkkreis) in einer radialen Richtung verlagert. Das Umschlingungsmittel bildet zwischen den beiden Kegelscheibenpaaren zwei Trume, wobei (je nach der Konfiguration und nach der Rotationsrichtung der Kegelscheibenpaare) von einem der Trume ein Zugtrum und von dem anderen Trum ein Schubtrum, beziehungsweise ein Lasttrum und ein Leertrum gebildet sind. Such belt transmissions have been known for a long time, for example from DE 100 17 005 A1 or WO 2014/012 741 A1. During operation of the belt transmission, the belt means is shifted in a radial direction by means of the relative axial movement of the conical disks, ie on the conical disk pairs, between an inner position (small effective circle) and an outer position (large effective circle). The belt forms two strands between the two pairs of conical pulleys, with (depending on the configuration and the direction of rotation of the pairs of conical pulleys) one of the strands forming a tight strand and the other strand forming a push strand, or a load strand and a slack strand.
Bei solchen Umschlingungsgetrieben ist im Freiraum zwischen den Kegelscheibenpaaren zumindest eine Dämpfervorrichtung vorgesehen. Eine solche Dämpfervorrichtung ist an dem Zugtrum und/oder an dem Schubtrum des Umschlingungsmittels anordenbar und dient zur Führung und damit zur Einschränkung von Schwingungen des Umschlingungsmittels. Eine solche Dämpfervorrichtung ist schwerpunktmäßig hinsichtlich einer akustikeffizienten Umschlingungsmittelführung auszulegen. Dabei sind die Länge der Anlage, gebildet von einer Gleitfläche zum Führen des Umschlingungsmittels und die Steifigkeit der Dämpfervorrichtung entscheidende Einflussfaktoren. Eine Dämpfervorrichtung ist beispielsweise als Gleitschuh beziehungsweise als Gleitführung mit lediglich einseitiger, meist bauraumbedingt (transversal zu dem Umschlingungsmittel) innenseitiger, also zwischen den beiden Trumen angeordneter, Gleitfläche ausgeführt. Alternativ ist die Dämpfervorrichtung als Gleitschiene mit beidseitiger Gleitfläche, also sowohl außenseitiger, also außerhalb des gebildeten Umschlingungskreises, als auch innenseitiger Gleitfläche zu dem betreffenden Trum des Umschlingungsmittels ausgebildet. In such continuously variable transmissions, at least one damper device is provided in the free space between the conical disk pairs. Such a damper device can be arranged on the tight strand and/or on the push strand of the belt and serves to guide and thus limit vibrations of the belt. Such a damper device is to be designed with a focus on acoustically efficient guidance of the belt means. The length of the system, formed by a sliding surface for guiding the belt, and the rigidity of the damper device are decisive influencing factors. A damper device is, for example, as a shoe or as a slide with only one-sided sliding surface, mostly space-related (transversal to the belt means) on the inside, i.e. arranged between the two strands. Alternatively, the damper device is designed as a slide rail with a sliding surface on both sides, i.e. both on the outside, i.e. outside of the wrap circle formed, and on the inside sliding surface for the relevant strand of the belt.
Die Richtung senkrecht zu dem (jeweiligen) Trum und von innenseitig nach außenseitig oder umgekehrt weisend, wird als Transversalrichtung bezeichnet. Die Transversalrichtung des ersten Trums ist daher nur bei gleich großen Wirkkreisen an den beiden Kegelscheibenpaaren parallel zu der Transversalrichtung des zweiten Trums. Die Richtung senkrecht zu den beiden Trumen und von einer Kegelscheibe zu jeweils der anderen Kegelscheibe eines Kegelscheibenpaares weisend wird als Axialrichtung bezeichnet. Dies ist also eine zu den Rotationsachsen der Kegelscheibenpaare parallele Richtung. Die Richtung in der (idealen) Ebene des (jeweiligen) Trums wird als Laufrichtung beziehungsweise als Gegenlaufrichtung oder als longitudinale Richtung bezeichnet. Die Laufrichtung, Transversalrichtung und Axialrichtung spannen somit ein (im Betrieb) mitbewegtes kartesisches Koordinatensystem auf. Es ist zwar angestrebt, dass die Laufrichtung die ideal kürzeste Verbindung zwischen den anliegenden Wirkkreisen der beiden Kegelscheibenpaare bildet, aber im dynamischen Betrieb kann die Ausrichtung des jeweiligen Trums kurzfristig oder dauerhaft von dieser ideal kürzesten Verbindung abweichen. The direction perpendicular to the (respective) run and pointing from the inside to the outside or vice versa is referred to as the transverse direction. The transverse direction of the first strand is therefore only parallel to the transverse direction of the second strand if the effective circles on the two conical disk pairs are of the same size. The direction perpendicular to the two strands and pointing from one conical disk to the other conical disk of a conical disk pair is referred to as the axial direction. This is therefore a direction parallel to the axes of rotation of the conical disk pairs. The direction in the (ideal) plane of the (respective) run is referred to as the running direction or as the counter-running direction or as the longitudinal direction. The running direction, transverse direction and axial direction thus span a (during operation) moving Cartesian coordinate system. Although the aim is for the running direction to form the ideal, shortest connection between the adjacent working circles of the two conical pulley pairs, the alignment of the respective strand can deviate temporarily or permanently from this ideal, shortest connection in dynamic operation.
Die Dämpfervorrichtung ist mittels einer Lageraufnahme auf einer Halteeinrichtung mit einer Schwenkachse gelagert, wodurch ein Verschwenken der Dämpfervorrichtung um die Schwenkachse ermöglicht ist. In einigen Anwendungen ist die Dämpfervorrichtung zudem transversal bewegbar, sodass die Dämpfervorrichtung einer (steileren Oval-) Kurve folgt, welche von einer Kreisbahn um die Schwenkachse abweicht. Die Schwenkachse bildet also das Zentrum eines (zweidimensionalen) Polarkoordinatensystems, wobei die (reine) Schwenkbewegung also der Änderung des Polarwinkels und die Transversalbewegung der Änderung des Polarradius entspricht. Diese die Schwenkbewegung überlagernde, also superponierte, translatorische Bewegung wird im Folgenden der Übersichtlichkeit halber außer Acht gelassen und unter dem Begriff Schwenkbewegung zusammengefasst. Die Schwenkachse ist quer zu der Laufrichtung des Umschlingungsmittels, also axial, ausgerichtet. Damit ist sichergestellt, dass beim Verstellen der Wirkkreise des Umschlingungsgetriebes die Dämpfervorrichtung der daraus resultierenden neuen (tangentialen) Ausrichtung des Umschlingungsmittels geführt folgen kann. The damper device is mounted by means of a bearing mount on a holding device with a pivot axis, as a result of which pivoting of the damper device about the pivot axis is made possible. In some applications, the damper device can also be moved transversely, so that the damper device follows a (steeper oval) curve which deviates from a circular path around the pivot axis. The pivoting axis thus forms the center of a (two-dimensional) polar coordinate system, with the (pure) pivoting movement thus corresponding to the change in the polar angle and the transversal movement to the change in the polar radius. This translational movement, which overlays the pivoting movement, that is to say is superimposed, is used in the following for the sake of clarity disregarded for the sake of it and summarized under the term pivoting movement. The pivot axis is aligned transversely to the running direction of the belt, ie axially. This ensures that when the active circles of the belt drive are adjusted, the damper device can follow the resulting new (tangential) alignment of the belt drive.
Die Dämpfervorrichtung soll einfach montierbar sein und zugleich ein gutes Dämpfungspotential aufweisen. Zudem ist die Dämpfervorrichtung oftmals unter engen Bauraumverhältnissen und/oder mit geringer Einsehbarkeit der Montagelage auf der Halteeinrichtung zu montieren. Oftmals weist die Halteeinrichtung zumindest zu einer Seite einen Axialanschlag auf, mittels welchem im Betrieb ein axialer Weg der Dämpfervorrichtung begrenzt beziehungsweise die fixierte axiale Lage der Dämpfervorrichtung bestimmt ist. Es ist aufgefallen, dass bei einigen Ausführungsformen der Dämpfervorrichtung eine Fehlmontage aufgetreten ist, bei welcher die Lageraufnahme zumindest zu einem Teil auf der falschen Seite in Bezug auf den zumindest einen Axialanschlag auf die Halteeinrichtung aufgebracht wird. The damping device should be easy to assemble and at the same time have good damping potential. In addition, the damper device often has to be mounted on the holding device in tight installation spaces and/or with poor visibility of the mounting position. The holding device often has an axial stop on at least one side, by means of which an axial travel of the damper device is limited during operation or the fixed axial position of the damper device is determined. It has been noticed that in some embodiments of the damper device, incorrect assembly has occurred, in which the bearing mount is at least partially applied to the holding device on the wrong side in relation to the at least one axial stop.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen. Proceeding from this, the object of the present invention is to at least partially overcome the disadvantages known from the prior art. The features according to the invention result from the independent claims, for which advantageous configurations are shown in the dependent claims. The features of the claims can be combined in any technically meaningful way, whereby the explanations from the following description and features from the figures can also be used for this purpose, which include additional configurations of the invention.
Die Erfindung betrifft eine Dämpfervorrichtung für ein Umschlingungsmittel eines Umschlingungsgetriebes, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: The invention relates to a damper device for a belt transmission of a belt transmission, having at least the following components:
- eine erste Schienenhälfte; - a first rail half;
- eine zweite Schienenhälfte; - a second rail half;
- zumindest eine Gleitfläche, welche zum dämpfenden Anliegen an einem Trum eines Umschlingungsmittels eingerichtet ist; - At least one sliding surface, which is set up for damping abutment on a strand of a belt;
- eine Lageraufnahme, welche auf einer Halteeinrichtung eines Getriebegehäuses eines Umschlingungsgetriebes für ein Ausrichten der Gleitfläche abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums schwenkbar um eine Axialrichtung eingerichtet ist, sodass die Gleitfläche eine Laufrichtung für das zu dämpfende Trum lotrecht zu einer Transversalrichtung definiert; und - A bearing seat, which is on a holding device of a transmission housing a belt transmission for aligning the sliding surface depending on the alignment of the strand to be damped is set up pivotably about an axial direction, so that the sliding surface defines a running direction for the strand to be damped perpendicular to a transverse direction; and
- eine Verbindungseinrichtung, mittels welcher die beiden Schienenhälften axial und in Laufrichtung zueinander gesichert sind, wobei die Lageraufnahme ein mit der ersten Schienenhälfte verbundenes erstes Sockelbeinpaar und ein mit der zweiten Schienenhälfte verbundenes zweites Sockelbeinpaar umfasst, wobei die Sockelbeinpaare jeweils einen Lagerabschnitt und einen Endabschnitt aufweisen, und wobei die Lagerabschnitte axial voneinander beabstandet sind. - a connecting device by means of which the two rail halves are secured to one another axially and in the running direction, the bearing receptacle comprising a first pair of base legs connected to the first rail half and a second pair of base legs connected to the second rail half, the pairs of base legs each having a bearing section and an end section, and wherein the bearing portions are axially spaced from each other.
Die Dämpfervorrichtung ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die Endabschnitte axial weniger weit voneinander beabstandet sind als die Lagerabschnitte. The damper device is primarily characterized in that the end sections are axially spaced less far apart than the bearing sections.
Es wird im Folgenden auf die genannte Laufrichtung (auch als longitudinale Richtung bezeichnet) Bezug genommen, wenn ohne explizit anderen Hinweis die dazu lotrechten und daher ein kartesisches Koordinatensystem aufspannenden Transversalrichtung und Axialrichtung und entsprechende Begriffe verwendet werden. Wird hier von der Laufrichtung, der Axialrichtung und der Transversalrichtung gesprochen, so ist sowohl die positive als auch die negative Richtung in dem aufgespannten Koordinatensystem gemeint. Weiterhin wird auf das Umschlingungsmittel Bezug genommen, welches im montierten Zustand einen Umschlingungskreis um die eingestellten Wirkkreise der beiden Kegelscheibenpaare eines Umschlingungsgetriebes bildet, und bezogen auf den Umschlingungskreis wird von innerhalb gesprochen, also von dem Umschlingungsmittel in der (gedachten) Ebene des Umschlingungskreises eingeschlossen, und von außerhalb gesprochen und entsprechende Begriffe verwendet. In the following, reference is made to the running direction mentioned (also referred to as the longitudinal direction) when the transverse direction and axial direction, which are perpendicular thereto and therefore span a Cartesian coordinate system, and corresponding terms are used without any explicit reference to the contrary. If the running direction, the axial direction and the transverse direction are spoken of here, then both the positive and the negative direction in the spanned coordinate system are meant. Furthermore, reference is made to the belt, which in the assembled state forms a belt around the set active circles of the two pairs of conical pulleys of a belt transmission, and in relation to the belt is spoken of within, i.e. enclosed by the belt in the (imaginary) plane of the belt, and spoken from outside and appropriate terms used.
In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wieder. Eine Ordinalzahl größer eins bedingt nicht, dass zwangsläufig eine weitere derartige Komponente vorhanden sein muss. Unless explicitly stated otherwise, ordinal numbers used in the description above and below serve only to clearly distinguish between them and do not indicate any order or ranking of the designated components again. An ordinal number greater than one does not mean that another such component must necessarily be present.
Die Dämpfervorrichtung ist gemäß dem Stand der Technik zum Dämpfen eines Umschlingungsmittels, beispielsweise einer Gliederkette oder eines Riemens, eines Umschlingungsgetriebes mit zwei Kegelscheibenpaaren eingerichtet. Das Umschlingungsmittel ist beispielsweise als Zugmittel oder als Schubgliederband ausgeführt. Das heißt die Dämpfervorrichtung ist für eines der beiden Trume des Umschlingungsmittels eingerichtet, beispielsweise bei einer Konfiguration als Zugmitteltrieb für das Zugtrum, welches das Lasttrum bildet. Alternativ ist das Leertrum oder sind beide Trume jeweils mittels einer solchen Dämpfervorrichtung geführt. Wird hier vom Führen des Trums gesprochen, so ist damit zugleich das Dämpfen des Trums gemeint, weil das Umschlingungsmittel das in Laufrichtung vorgelagerte Kegelscheibenpaar beim Übergang in das Trum in einer von der idealen Tangentialrichtung der eingestellten Wirkkreise der beiden Kegelscheibenpaare abweichend nach transversal außen beschleunigt wird. Daraus resultieren Wellenschwingungen, welche den Wirkungsgrad beeinträchtigen und zu einer Geräuschemission führen. According to the prior art, the damper device is set up for damping a belt means, for example a link chain or a belt, of a belt transmission with two pairs of conical pulleys. The belt means is designed, for example, as a traction means or as a push belt. This means that the damper device is set up for one of the two strands of the belt means, for example in a configuration as a traction drive for the tight strand, which forms the load strand. Alternatively, the slack strand or both strands are each guided by means of such a damper device. When we talk about guiding the run, this also means the damping of the run, because the looping device accelerates the pair of conical pulleys upstream in the direction of travel in a transversal outward direction that deviates from the ideal tangential direction of the set effective circles of the two pairs of conical pulleys during the transition to the strand. This results in shaft vibrations, which impair the efficiency and lead to noise emissions.
Zum Führen beziehungsweise Dämpfen weist die Dämpfervorrichtung zumindest eine Gleitfläche auf, welche von transversal-außen und/oder von transversal-innen an dem zu dämpfenden Trum anliegt. Die Gleitfläche bildet damit eine sich in Laufrichtung erstreckende Anlagefläche, welche der transversal ausgerichteten Amplitude der Wellenschwingungen des zu dämpfenden Trums entgegenwirkt. For guiding or damping, the damper device has at least one sliding surface, which bears against the strand to be damped from the transversely outside and/or from the transversely inside. The sliding surface thus forms a contact surface extending in the running direction, which counteracts the transversally aligned amplitude of the shaft vibrations of the strand to be damped.
Damit die Dämpfervorrichtung der abhängig von den jeweils eingestellten Wirkkreisen an den beiden Kegelscheibenpaaren ausgerichteten (idealen) Laufrichtung folgen kann, ist eine Lageraufnahme vorgesehen. Diese Lageraufnahme ist auf einer von einem Schwenkmittel gebildeten axial ausgerichteten Schwenkachse, beispielsweise auf eingangs erläuterte Weise, schwenkbar gelagert. Hierdurch ist die Dämpfervorrichtung derart eingerichtet, dass die zumindest eine Gleitfläche der jeweiligen Ausrichtung der Tangentialrichtung, also der Laufrichtung des zu dämpfenden Trums, folgen und außenseitig beziehungsweise innenseitig an dem Trum dämpfend anliegt. Die Dämpfervorrichtung ist einteilig oder mehrteilig ausgeführt, bevorzugt zweiteilig, wobei (bevorzugt ausschließlich) eine erste Schienenhälfte und eine zweite Schienenhälfte vorgesehen sind. Bei einer einteiligen Ausführungsform sind die beiden Schienenhälften einstückig miteinander gebildet. Bei einer mehrteiligen Ausführungsform sind die beiden Schienenhälften bevorzugt separat voneinander hergestellt. Diese beiden separaten Schienenhälften sind miteinander zumindest axial gesichert oder zueinander axial fixiert. In einer häufigen Ausführungsform sind dazu Bajonett-Haken vorgesehen. A bearing mount is provided so that the damper device can follow the (ideal) direction of travel, which is aligned as a function of the active circles set in each case on the two pairs of conical disks. This bearing seat is pivotably mounted on an axially aligned pivot axis formed by a pivot means, for example in the manner explained at the outset. As a result, the damper device is set up in such a way that the at least one sliding surface follows the respective orientation of the tangential direction, i.e. the running direction of the strand to be damped, and rests on the outside or inside of the strand in a damping manner. The damper device is designed in one piece or in several pieces, preferably in two pieces, with (preferably exclusively) a first half of the rail and a second half of the rail being provided. In a one-piece embodiment, the two rail halves are formed in one piece with each other. In a multi-part embodiment, the two rail halves are preferably manufactured separately from one another. These two separate rail halves are secured to one another at least axially or fixed axially to one another. In a frequent embodiment, bayonet hooks are provided for this purpose.
Die Schienenhälften der Dämpfervorrichtung sind bevorzugt jeweils vollständig einstückig gebildet, besonders bevorzugt mittels Spritzgießen, beispielsweise aus einem Polyamid [PA], bevorzugt PA46. The rail halves of the damper device are preferably each formed completely in one piece, particularly preferably by means of injection molding, for example from a polyamide [PA], preferably PA46.
Hier ist nun vorgeschlagen, dass die Lageraufnahme derart ausgeführt ist, dass die erste Schienenhälfte ein erstes Sockelbeinpaar und die zweite Schienenhälfte ein zweites Sockelbeinpaar umfasst, bevorzugt mit diesem jeweils einstückig gebildet ist. It is now proposed here that the bearing receptacle is designed in such a way that the first rail half comprises a first pair of base legs and the second rail half comprises a second pair of base legs, preferably formed in one piece with this.
Ein Sockelbeinpaar umfasst jeweils zwei Sockelbeine, welche in Laufrichtung vor beziehungsweise hinter, also paarig beidseits, der Halteeinrichtung angeordnet sind. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist zumindest eines der beiden Sockelbeinpaare dazu eingerichtet, in Axialrichtung im Zusammenwirken mit einem axial wirkenden Anschlag in dem Umschlingungsgetriebe, bevorzugt einen Axialanschlag der Halteeinrichtung, eine axiale Bewegung der Dämpfervorrichtung zu unterbinden beziehungsweise die Dämpfervorrichtung (im Zusammenwirken von zwei axialen Anschlägen beidseits der Lageraufnahme) in einer vorbestimmten axialen Position zu fixieren. A pair of base legs comprises two base legs, which are arranged in front of or behind the holding device in the running direction, ie in pairs on both sides. In a preferred embodiment, at least one of the two pairs of base legs is set up to prevent an axial movement of the damper device in the axial direction in cooperation with an axially acting stop in the belt drive, preferably an axial stop of the holding device, or the damper device (in the cooperation of two axial stops on both sides the bearing mount) in a predetermined axial position.
Die Sockelbeinpaare sind in Axialrichtung im Bereich der Lagerabschnitte axial voneinander beabstandet. Damit wäre ein bei einer fehlerhaften Montage ein axialer Anschlag, beispielsweise ein Axialanschlag der Halteeinrichtung, zwischen den beiden Sockelbeinpaaren platzierbar, also die Dämpfervorrichtung axial fehlerhaft montierbar. Daher weist die Lageraufnahme weiterhin bei den Sockelbeinen jenseits des jeweiligen Lagerabschnitts, also auf der Seite weg von den Gleitflächen der Dämpfervorrichtung, jeweils einen Endabschnitt auf. Diese Endabschnitte eines Sockelbeinpaars sind in Laufrichtung so weit voneinander beabstandet, dass die Dämpfervorrichtung auf der Halteeinrichtung montierbar ist, beispielsweise wie konventionell aufsteckbar ist. Die Endabschnitte sind in einer Ausführungsform lediglich eine Endseite eines Sockelbeins, beispielsweise eine Stirnfläche. The pairs of base legs are axially spaced apart from one another in the axial direction in the region of the bearing sections. In the event of incorrect assembly, an axial stop, for example an axial stop of the holding device, could thus be placed between the two pairs of base legs, ie the damping device could be assembled incorrectly in the axial direction. Therefore, the bearing receptacle also has an end section in each case on the base legs beyond the respective bearing section, that is to say on the side away from the sliding surfaces of the damping device. These end sections of a Pairs of base legs are spaced far enough from one another in the running direction that the damping device can be mounted on the holding device, for example in the conventional way. In one embodiment, the end sections are merely one end side of a base leg, for example an end face.
In einer Ausführungsform ist von dem jeweiligen Endabschnitt eine Verlängerung des betreffenden Lagerabschnitts gebildet, wobei ein solcher Endabschnitt des einen Sockelbeinpaars sich hin zu dem korrespondierenden (also bei einem ersten hinteren Endabschnitt des ersten Sockelbeinpaars hin zu dem zweiten hinteren Endabschnitt des zweiten Sockelbeinpaars, respektive dem jeweils vorderen Endabschnitt) Endabschnitt des anderen Sockelbeinpaars erstreckt. In one embodiment, the respective end section forms an extension of the relevant bearing section, with such an end section of one pair of base legs extending towards the corresponding (i.e. in the case of a first rear end section of the first pair of base legs towards the second rear end section of the second pair of base legs, or the respective front end portion) end portion of the other pair of base legs extends.
Der axiale Abstand der beiden korrespondierenden Endabschnitte ist geringer als der axiale Abstand zwischen den zugehörigen Lagerabschnitten. Bevorzugt ist der Abstand zwischen den korrespondierenden Endabschnitten geringer als die axiale Ausdehnung eines (optionalen) Axialanschlags der Halteeinrichtung, zu welchem eine relative Fehlmontage wie oben beschrieben möglich ist. In einer Ausführungsform ist die Steifigkeit eines solchen Endabschnitts gering, sodass eine Fehlmontage zwar möglich ist, aber dabei dann ein mechanischer Widerstand und/oder ein (bevorzugt charakteristisches) Geräusch erzeugt wird. The axial distance between the two corresponding end sections is less than the axial distance between the associated bearing sections. The distance between the corresponding end sections is preferably less than the axial extent of an (optional) axial stop of the holding device, to which incorrect assembly relative to it is possible, as described above. In one embodiment, the rigidity of such an end section is low, so that incorrect assembly is possible, but mechanical resistance and/or a (preferably characteristic) noise is then generated.
Unabhängig von der Steifigkeit ist bevorzugt ein solcher Endabschnitt derart gebildet, dass eine axiale Beförderung der Dämpfervorrichtung in die axiale Soll-Position unterstützt wird. Ein solcher Endabschnitt ist beispielsweise in der Ebene der Transversalrichtung beziehungsweise Montagerichtung und der Axialrichtung geneigt gebildet, beispielsweise unter einem Winkel von 45° [fünfundvierzig Grad von 360°]. Hierzu ist eine Montagehilfe in dem Umschlingungsgetriebe (bevorzugt fixiert auf der Halteeinrichtung) vorgesehen, mit welcher bei der Montage der Endabschnitt wie vorhergehend beschrieben zum Erzeugen einer die Dämpfereinrichtung positionierenden Axialkraft in einem sichtbaren Bereich in Kontakt gebracht und/oder infolge der Montage zwangsläufig in Kontakt gezwungen ist. Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Dämpfervorrichtung vorgeschlagen, dass die Endabschnitte miteinander verbunden sind, bevorzugt miteinander fixiert sind. Regardless of the rigidity, such an end section is preferably formed in such a way that an axial movement of the damper device into the desired axial position is supported. Such an end portion is formed inclined, for example, at an angle of 45° [forty-five degrees of 360°] in the plane of the transverse direction or mounting direction and the axial direction. For this purpose, an assembly aid is provided in the continuously variable transmission (preferably fixed on the holding device), with which during assembly the end section, as described above, is brought into contact in a visible area in order to generate an axial force that positions the damper device and/or is forced into contact as a result of the assembly is. It is further proposed in an advantageous embodiment of the damper device that the end sections are connected to one another, preferably fixed to one another.
Bei dieser Ausführungsform ist eine axiale Fehlmontage der Dämpfervorrichtung auch bei einer sehr weichen Ausgestaltung der Endabschnitte nahezu ausgeschlossen. In einer Ausführungsform ist mittels der Verbindung der korrespondierenden Endabschnitte zudem der Materialeinsatz beziehungsweise der erforderliche Bauraum der beiden Endabschnitte (und bevorzugt auch der jeweiligen Lagerabschnitte) bei gleicher oder erhöhter Steifigkeit der verbundenen Endabschnitte im Vergleich zu voneinander beabstandeten Endabschnitten verringerbar. In this embodiment, incorrect axial assembly of the damper device is almost impossible, even with a very soft configuration of the end sections. In one embodiment, by connecting the corresponding end sections, the use of material or the required installation space of the two end sections (and preferably also of the respective bearing sections) can be reduced with the same or increased rigidity of the connected end sections compared to end sections spaced apart from one another.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die korrespondierenden Endabschnitte miteinander fixiert, beispielsweise mittels Formschluss (beispielsweise Haken) oder Stoffschluss (beispielsweise Kleben oder Schweißen). Damit ist beispielsweise der oben genannten Effekt hinsichtlich der Steifigkeit weiter steigerbar. Weiterhin ist eine Fehlmontage noch besser, beispielsweise auch gegen eine hohe Handhabungskraft, verhinderbar. In a preferred embodiment, the corresponding end sections are fixed to one another, for example by means of a positive connection (for example hooks) or a material connection (for example gluing or welding). In this way, for example, the above-mentioned effect with regard to rigidity can be increased further. Furthermore, incorrect assembly can be prevented even better, for example against a high handling force.
Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Dämpfervorrichtung vorgeschlagen, dass zumindest eines der Sockelbeinpaare eine Verliersicherung gegen ein Abheben der Lageraufnahme in Transversalrichtung von der genannten Halteeinrichtung aufweist, wobei die Verliersicherung angeordnet ist: It is also proposed in an advantageous embodiment of the damping device that at least one of the pairs of base legs has a captive device to prevent the bearing mount from being lifted off the holding device in the transverse direction, with the captive device being arranged:
- zwischen dem jeweiligen Lagerabschnitt und dem zugehörigen Endabschnitt; oder- Between the respective bearing section and the associated end section; or
- im Bereich des jeweiligen Endabschnitts. - in the area of the respective end section.
Hier ist vorgeschlagen, dass eine Verliersicherung an dem von den Sockelbeinpaaren gebildeten Montageeingang vorgesehen ist. Von der derart eingerichteten Verliersicherung, beispielsweise einem Vorsprung in Laufrichtung (beziehungsweise Gegenlaufrichtung) an zumindest einem Sockelbein der Sockelbeinpaare, wird beim Aufführen auf die Halteeinrichtung eine Kraft in Laufrichtung (beziehungsweise Gegenlaufrichtung) ausgeübt. Diese Kraft ist derart eingerichtet, dass eine selbsttätige Demontage der Dämpfervorrichtung im Betrieb unwahrscheinlicher ist, bevorzugt bei auslegungsgemäßer Belastung verhindert ist. It is proposed here that a captive device is provided at the assembly entrance formed by the pairs of base legs. A force in the running direction (or opposite running direction) is exerted by the loss protection set up in this way, for example a projection in the running direction (or opposite running direction) on at least one base leg of the base leg pairs, when it is guided onto the holding device. That power is like that set up that an automatic disassembly of the damper device during operation is less likely, preferably is prevented at design loads.
Die Verliersicherung ist entweder zwischen dem zugehörigen Lagerabschnitt und dem angeschlossenen Endabschnitt oder im Bereich des zugehörigen Endabschnitts gebildet. Beispielsweise ist die Verliersicherung ein rampenartiger, beispielsweise in Form eines Schnapphakens, Vorsprung in Laufrichtung (beziehungsweise Gegenlaufrichtung). In einer Ausführungsform ist die Verliersicherung einzig im Zusammenwirken von zwei korrespondierenden Endabschnitten gebildet. The captive device is formed either between the associated bearing section and the connected end section or in the area of the associated end section. For example, the loss protection is a ramp-like projection, for example in the form of a snap hook, in the running direction (or counter-running direction). In one embodiment, the loss protection is formed solely in the interaction of two corresponding end sections.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Umschlingungsgetriebe für einen Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:According to a further aspect, a belt transmission for a drive train is proposed, having at least the following components:
- eine Getriebeeingangswelle mit einem ersten Kegelscheibenpaar; - A transmission input shaft with a first pair of conical pulleys;
- eine Getriebeausgangswelle mit einem zweiten Kegelscheibenpaar; - A transmission output shaft with a second pair of conical pulleys;
- ein Umschlingungsmittel, mittels welchem das erste Kegelscheibenpaar mit dem zweiten Kegelscheibenpaar drehmomentübertragend verbunden ist; und - A belt means, by means of which the first pair of conical pulleys is connected to the second pair of conical pulleys in a torque-transmitting manner; and
- eine Dämpfervorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die Dämpfervorrichtung zum Dämpfen des Umschlingungsmittels mit der zumindest einen Gleitfläche an einem Trum des Umschlingungsmittels anliegt. - A damper device according to an embodiment according to the above description, wherein the damper device for damping the belt means rests with the at least one sliding surface on a strand of the belt means.
Mit dem hier vorgeschlagenen Umschlingungsgetriebe ist ein Drehmoment von einer Getriebeeingangswelle auf eine Getriebeausgangswelle, und umgekehrt, übersetzend beziehungsweise untersetzend übertragbar, wobei die Übertragung zumindest bereichsweise stufenlos einstellbar ist. Ein Umschlingungsgetriebe ist beispielsweise ein sogenanntes CVT (engl.: continuous variable transmission) mit einem Zugmittel oder mit einem Schubgliederband. Das Umschlingungsmittel ist beispielsweise eine vielgliedrige Kette. Das Umschlingungsmittel wird auf Kegelscheibenpaaren jeweils gegenläufig von radial-innen nach radial-außen und umgekehrt verschoben, sodass sich auf einem jeweiligen Kegelscheibenpaar ein veränderter Wirkkreis einstellt. Aus dem Verhältnis der Wirkkreise ergibt sich eine Übersetzung des zu übertragenden Drehmoments. Die beiden Wirkkreise sind mittels eines oberen und eines unteren Trums, nämlich einem Lasttrum, auch Zugtrum beziehungsweise Schubtrum genannt, und einem Leertrum des Umschlingungsmittels miteinander verbunden. With the belt transmission proposed here, a torque can be transmitted from a transmission input shaft to a transmission output shaft, and vice versa, in a step-up or step-down manner, with the transmission being steplessly adjustable at least in certain areas. A belt transmission is, for example, what is known as a CVT (continuous variable transmission) with a traction device or with a push belt. The belt means is, for example, a multi-link chain. The belt is shifted in opposite directions on conical disk pairs from radially inside to radially outward and vice versa, so that a different effective circle is set on a respective conical disk pair. The ratio of the active circles results in a translation of the torque to be transmitted. The two effective circuits are connected by means of an upper and a lower strand, namely a load strand Pull strand or push strand called, and a slack side of the belt connected to each other.
Im Idealzustand bilden die Trume des Umschlingungsmittels zwischen den beiden Wirkkreisen eine tangentiale Ausrichtung. Diese tangentiale Ausrichtung wird von induzierten Wellenschwingungen überlagert, beispielsweise verursacht durch die endliche Teilung des Umschlingungsmittels sowie infolge des frühzeitigen Verlassens des Wirkkreises bedingt durch die Fluchtbeschleunigung des Umschlingungsmittels. In the ideal state, the strands of the belt means form a tangential alignment between the two active circles. This tangential orientation is superimposed by induced shaft vibrations, caused for example by the finite division of the belt and as a result of leaving the active circle prematurely due to the escape acceleration of the belt.
Die Dämpfervorrichtung ist eingerichtet, mit ihrer zumindest einen Gleitfläche derart an einer korrespondierenden Anliegefläche eines zu dämpfenden Trums, beispielsweise des Lasttrums, anzuliegen, dass solche Wellenschwingungen unterdrückt oder zumindest gedämpft werden. Weiterhin ist für eine Anwendung auch eine Querführung, also in einer Ebene parallel zum gebildeten Umschlingungskreis des Umschlingungsmittels, einseitig oder beidseitig eine Führfläche vorgesehen. Damit ist dann bei einer Gleitschiene mit äußerer Gleitfläche und innerer Gleitfläche ein Gleitkanal gebildet. Das Trum wird somit in einer Parallelebene zu den Gleitflächen geführt und die Laufrichtung des Trums liegt in dieser Parallelebene. Für eine möglichst gute Dämpfung ist die Gleitfläche möglichst enganliegend an dem Trum des Umschlingungsmittels ausgeführt. Alternativ ist die Dämpfervorrichtung axial fixiert und das geführte Trum relativ dazu (axial) beweglich. The damper device is set up to rest with its at least one sliding surface on a corresponding contact surface of a strand to be damped, for example the load strand, in such a way that such shaft vibrations are suppressed or at least damped. Furthermore, a transverse guide is also provided for one application, that is to say in a plane parallel to the looping circle formed by the looping means, a guide surface on one side or on both sides. A sliding channel is then formed in the case of a sliding rail with an outer sliding surface and an inner sliding surface. The strand is thus guided in a plane parallel to the sliding surfaces and the running direction of the strand lies in this parallel plane. For the best possible damping, the sliding surface is designed to fit as closely as possible to the strand of the belt. Alternatively, the damper device is fixed axially and the guided run is movable (axially) relative thereto.
Damit die Dämpfervorrichtung der Ausrichtung des Trums folgen kann, ist von einer Halteeinrichtung ein Schwenklager gebildet, auf welchem die Dämpfervorrichtung mit ihrer Lageraufnahme aufsitzt und so die Schwenkbewegung nach vorhergehender Beschreibung ausführen kann. So that the damper device can follow the alignment of the run, a holding device forms a pivot bearing, on which the damper device rests with its bearing mount and can thus perform the pivoting movement as described above.
Die Komponenten des Umschlingungsgetriebes sind meist von einem Getriebegehäuse eingefasst und/oder gelagert. Beispielsweise ist die Halteeinrichtung (auch Schwenklager genannt) für die Lageraufnahme als Halterohr an dem Getriebegehäuse befestigt und/oder bewegbar gelagert. Die Getriebeeingangswelle und die Getriebeausgangswelle erstrecken sich von außerhalb in das Getriebegehäuse hinein und sind bevorzugt mittels Lagern an dem Getriebegehäuse abgestützt. Die Kegelscheibenpaare sind mittels des Getriebegehäuses eingehaust, und bevorzugt bildet das Getriebegehäuse das Widerlager für das axiale Betätigen der bewegbaren Kegelscheiben (Losscheiben). Weiterhin bildet das Getriebegehäuse bevorzugt Anschlüsse zum Befestigen des Umschlingungsgetriebes beispielsweise für die Versorgung mit hydraulischer Flüssigkeit. Das Getriebegehäuse weist dazu eine Vielzahl von Randbedingungen auf und muss in einen vorgegebenen Bauraum passen. Aus diesem Zusammenspiel ergibt sich eine Innenwandung, welche die Form und Bewegung der Komponenten beschränkt. The components of the belt transmission are usually surrounded and/or supported by a transmission housing. For example, the holding device (also called a pivot bearing) for the bearing mount is fastened and/or movably mounted on the transmission housing as a holding tube. The transmission input shaft and the transmission output shaft extend from the outside into the transmission housing and are preferably mounted on the Transmission case supported. The pairs of conical disks are housed in the gear housing, and the gear housing preferably forms the abutment for the axial actuation of the movable conical disks (loose disks). Furthermore, the transmission housing preferably forms connections for fastening the belt transmission, for example for the supply of hydraulic fluid. For this purpose, the transmission housing has a large number of boundary conditions and must fit into a given installation space. This interaction results in an inner wall that limits the shape and movement of the components.
Das hier vorgeschlagene Umschlingungsgetriebe weist eine oder zwei Dämpfervorrichtungen auf, von denen zumindest eine Dämpfervorrichtung besonders vorteilhaft ist, indem mittels der Endabschnitte intrinsisch eine lagekorrekte Montage der Dämpfervorrichtung auf der Halteeinrichtung gefördert oder sogar erzwungen wird. Damit erübrigt sich oder vereinfacht sich eine Nachkontrolle der korrekten Montage der Dämpfervorrichtung in dem Umschlingungsgetriebe. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist zudem eine Steifigkeit der Lageraufnahme erhöht, damit die Lagestabilität der Dämpfervorrichtung erhöht und somit die Geräuschemission verringert. Die dazu eingesetzte Dämpfervorrichtung ist besonders einfach und sicher montierbar und damit ist der Antriebsstrang besonders wettbewerbsfähig. The belt transmission proposed here has one or two damper devices, of which at least one damper device is particularly advantageous in that the end sections intrinsically promote or even enforce correct mounting of the damper device on the holding device. This renders superfluous or simplifies a follow-up check of the correct assembly of the damper device in the belt transmission. In a preferred embodiment, the rigidity of the bearing mount is also increased, so that the positional stability of the damper device is increased and noise emissions are therefore reduced. The damper device used for this is particularly easy and safe to install, and the drive train is therefore particularly competitive.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest eine Antriebsmaschine mit jeweils einer Maschinenwelle, zumindest einen Verbraucher und ein Umschlingungsgetriebe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die Maschinenwelle zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes mit dem zumindest einen Verbraucher mit, bevorzugt stufenlos, veränderbarer Übersetzung verbindbar ist. According to a further aspect, a drive train is proposed, having at least one drive machine, each with a machine shaft, at least one consumer and a belt transmission according to an embodiment according to the above description, the machine shaft for torque transmission by means of the belt transmission with the at least one consumer, preferably continuously changeable translation can be connected.
Der Antriebsstrang ist dazu eingerichtet, ein von einer Antriebsmaschine, zum Beispiel einer Verbrennungskraftmaschine und/oder einer elektrischen Antriebsmaschine, bereitgestelltes und über ihre Maschinenwelle, beispielsgemäß also die Verbrennerwelle und/oder die (elektrische) Rotorwelle, abgegebenes Drehmoment für eine Nutzung bedarfsgerecht zu übertragen, also unter Berücksichtigung der benötigten Drehzahl und des benötigten Drehmoments. Eine Nutzung ist beispielsweise ein elektrischer Generator zur Bereitstellung von elektrischer Energie. Um das Drehmoment gezielt und/oder mittels eines Schaltgetriebes mit unterschiedlichen Übersetzungen zu übertragen, ist die Verwendung des oben beschriebenen Umschlingungsgetriebes besonders vorteilhaft, weil eine große Übersetzungsspreizung auf geringem Raum erreichbar ist, sowie die Antriebsmaschine mit einem kleinen optimalen Drehzahlbereich betreibbar ist. Umgekehrt ist auch eine Aufnahme einer von zum Beispiel einem Vortriebsrad eingebrachten Trägheitsenergie mittels des Umschlingungsgetriebes auf einen elektrischen Generator zur Rekuperation, also der elektrischen Speicherung von Bremsenergie, mit einem entsprechend eingerichteten Drehmomentübertragungsstrang umsetzbar. Weiterhin sind in einer bevorzugten Ausführungsform eine Mehrzahl von Antriebsmaschinen vorgesehen, welche in Reihe oder parallel geschaltet beziehungsweise voneinander entkoppelt betreibbar sind und deren Drehmoment mittels eines Umschlingungsgetriebes gemäß der obigen Beschreibung bedarfsgerecht zur Verfügung gestellt werden kann. Ein Anwendungsbeispiel ist ein Hybridantrieb, umfassend eine elektrische Antriebsmaschine und eine Verbrennungskraftmaschine. The drive train is set up for this purpose, provided by a drive machine, for example an internal combustion engine and/or an electric drive machine, and delivered via its machine shaft, for example the combustion engine shaft and/or the (electric) rotor shaft To transmit torque for use as required, i.e. taking into account the required speed and the required torque. One use is, for example, an electrical generator to provide electrical energy. In order to transfer the torque in a targeted manner and/or by means of a manual transmission with different translations, the use of the belt transmission described above is particularly advantageous because a large translation spread can be achieved in a small space and the drive machine can be operated with a small optimal speed range. Conversely, inertial energy introduced by a drive wheel, for example, can also be absorbed by means of the belt transmission to an electric generator for recuperation, ie the electrical storage of braking energy, with a correspondingly configured torque transmission train. Furthermore, in a preferred embodiment, a plurality of drive machines are provided, which can be operated in series or parallel or decoupled from one another and whose torque can be made available as required by means of a belt transmission according to the above description. An application example is a hybrid drive, comprising an electric drive machine and an internal combustion engine.
Der hier vorgeschlagene Antriebsstrang umfasst ein Umschlingungsgetriebe, welches eine oder zwei Dämpfervorrichtungen aufweist, von denen zumindest eine Dämpfervorrichtung besonders vorteilhaft ist, indem mittels der Endabschnitte intrinsisch eine lage-korrekte Montage der Dämpfervorrichtung auf der Halteeinrichtung gefördert oder sogar erzwungen wird. Damit erübrigt sich oder vereinfacht sich eine Nachkontrolle der korrekten Montage der Dämpfervorrichtung in dem Umschlingungsgetriebe. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist zudem eine Steifigkeit der Lageraufnahme erhöht, damit die Lagestabilität der Dämpfervorrichtung erhöht und somit die Geräuschemission verringert. Die dazu eingesetzte Dämpfervorrichtung ist besonders einfach und sicher montierbar und damit ist der Antriebsstrang besonders wettbewerbsfähig. The drive train proposed here comprises a belt transmission which has one or two damper devices, of which at least one damper device is particularly advantageous in that the end sections intrinsically promote or even force the damper device to be installed in the correct position on the holding device. This renders superfluous or simplifies a follow-up check of the correct assembly of the damper device in the belt transmission. In a preferred embodiment, the rigidity of the bearing mount is also increased, so that the positional stability of the damper device is increased and noise emissions are therefore reduced. The damper device used for this is particularly easy and safe to install, and the drive train is therefore particularly competitive.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Vortriebsrad, welches mittels eines Antriebsstrangs nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs antreibbar ist. According to a further aspect, a motor vehicle is proposed, having at least one driving wheel, which by means of a drive train according to a Embodiment according to the above description for propulsion of the motor vehicle can be driven.
Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen teilweise die Antriebsmaschine, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine und/oder eine elektrische Antriebsmaschine, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der radiale Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, ein Umschlingungsgetriebe kleiner Baugröße zu verwenden. Ähnlich gestaltet sich der Einsatz eines Umschlingungsgetriebes in motorisierten Zweirädern, für welche im Vergleich zu vorbekannten Zweirädern stets gesteigerte Leistung bei gleichbleibendem Bauraum gefordert wird. Mit der Hybridisierung der Antriebsstränge verschärft sich diese Problemstellung. Most motor vehicles today have a front-wheel drive and some arrange the drive machine, for example an internal combustion engine and/or an electric drive machine, in front of the driver's cab and transversely to the main direction of travel. The radial installation space is particularly small in such an arrangement and it is therefore particularly advantageous to use a small-sized belt transmission. The use of a belt transmission in motorized two-wheelers is similar, for which, in comparison to previously known two-wheelers, increased performance is always required with the same installation space. With the hybridization of the powertrains, this problem is getting worse.
Verschärft wird diese Problematik bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Aggregate in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. Ein vergleichbares Problem tritt bei den Hybrid-Fahrzeugen auf, bei welchen eine Mehrzahl von Antriebsmaschinen und Kupplungen in dem Antriebsstrang vorgesehen ist, sodass der verfügbare Bauraum im Vergleich zu einem nicht hybridisierten Kraftfahrzeug verkleinert ist. This problem is exacerbated in the case of passenger cars in the small car class according to the European classification. The aggregates used in a passenger car in the small car class are not significantly smaller than in passenger cars in larger car classes. Nevertheless, the space available in small cars is much smaller. A comparable problem occurs in hybrid vehicles, in which a plurality of drive machines and clutches are provided in the drive train, so that the available installation space is reduced in comparison to a non-hybridized motor vehicle.
Das hier vorgeschlagene Kraftfahrzeug umfasst einen Antriebsstrang mit einem Umschlingungsgetriebe, welches eine oder zwei Dämpfervorrichtungen aufweist, von denen zumindest eine Dämpfervorrichtung besonders vorteilhaft ist, indem mittels der Endabschnitte intrinsisch eine lage-korrekte Montage der Dämpfervorrichtung auf der Halteeinrichtung gefördert oder sogar erzwungen wird. Damit erübrigt sich oder vereinfacht sich eine Nachkontrolle der korrekten Montage der Dämpfervorrichtung in dem Umschlingungsgetriebe. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist zudem eine Steifigkeit der Lageraufnahme erhöht, damit die Lagestabilität der Dämpfervorrichtung erhöht und somit die Geräuschemission verringert. Die dazu eingesetzte Dämpfervorrichtung ist besonders einfach und sicher montierbar und damit ist der Antriebsstrang besonders wettbewerbsfähig. The motor vehicle proposed here includes a drive train with a continuously variable transmission, which has one or two damper devices, of which at least one damper device is particularly advantageous in that the end sections intrinsically promote or even enforce the correct position of the damper device on the holding device. This renders superfluous or simplifies a follow-up check of the correct assembly of the damper device in the belt transmission. In a preferred embodiment, the rigidity of the bearing mount is also increased, so that the positional stability of the damper device is increased and noise emissions are therefore reduced. The to The damper device used is particularly easy and safe to install, making the drive train particularly competitive.
Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht und Leistung zugeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im IIS-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car zugeordnet und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beziehungsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen up! oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka+ oder Renault Clio. Bekannte Hybrid Fahrzeuge sind BMW 330e oder der Toyota Yaris Hybrid. Als Mild-Hybride bekannt sind beispielsweise ein Audi A6 50 TFSI e oder ein BMWX2 xDrive25e. Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and performance, with this definition being subject to constant change according to market needs. In the IIS market, vehicles in the small and micro car classes are assigned to the subcompact car class according to the European classification, and in the British market they correspond to the supermini class or the city car class. Examples of the subcompact class are a Volkswagen up! or a Renault Twingo. Examples of the small car class are an Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka+ or Renault Clio. Well-known hybrid vehicles are the BMW 330e or the Toyota Yaris Hybrid. An Audi A6 50 TFSI e or a BMWX2 xDrive25e, for example, are known as mild hybrids.
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is in no way restricted by the purely schematic drawings, it being noted that the drawings are not true to scale and are not suitable for defining size relationships. It is presented in
Fig. 1 : eine Dämpfervorrichtung auf einer Halteeinrichtung eines Umschlingungsgetriebes in einer Seitenansicht; 1: a damper device on a holding device of a belt transmission in a side view;
Fig. 2: eine Dämpfervorrichtung in einer alternativen Ausführungsform auf einer Halteeinrichtung in einer Seitenansicht; 2: a damper device in an alternative embodiment on a holding device in a side view;
Fig. 3: eine Detailansicht zweier Sockelbeinpaare einer Dämpfervorrichtung in einer perspektivischen Zusammenbau-Ansicht; 3: a detailed view of two pairs of base legs of a damper device in a perspective assembly view;
Fig. 4: eine Detailansicht eines Sockelbeinpaars gemäß der Ausführungsform nach Fig. 3; FIG. 4: a detailed view of a pair of base legs according to the embodiment according to FIG. 3;
Fig. 5: ein Umschlingungsgetriebe mit einer Halteeinrichtung in einer schematischen Ansicht; und 5: a belt transmission with a holding device in a schematic view; and
Fig. 6: ein Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug mit Umschlingungsgetriebe. In Fig. 1 ist eine Dämpfervorrichtung 1, welcher hier als Gleitschiene gebildet ist, auf einer Halteeinrichtung 11 eines Umschlingungsgetriebes 3 in einer Seitenansicht gezeigt. Das Koordinatensystem wurde so gewählt, dass die Laufrichtung 14 darstellungsgemäß in die Bildebene hineinzeigt, orthogonal dazu verläuft die Transversalrichtung 15 nach oben und die Axialrichtung 13, ebenfalls orthogonal, nach links. Die Dämpfervorrichtung 1 eines Umschlingungsgetriebes 3 umfasst darstellungsgemäß links eine erste Schienenhälfte 4 und rechts eine zweite Schienenhälfte 5, welche mittels einer (beispielsweise formschlüssigen) Verbindungseinrichtung 16 miteinander verbunden sind. Die erste Schienenhälfte 4 und die zweite Schienenhälfte 5 bilden entlang der Transversalrichtung 15 einen Gleitkanal 36 für ein Trum 8 eines Umschlingungsmittels 2 (vergleiche Fig. 5) mittels einer äußeren Gleitfläche 7 und einer inneren Gleitfläche 6. Darstellungsgemäß unterhalb der inneren Gleitfläche 6 ist eine Lageraufnahme 10 von einem (linken) ersten Sockelbeinpaar 17 und einem (rechte) zweiten Sockelbeinpaar 18 gebildet. 6: a drive train in a motor vehicle with a belt transmission. In Fig. 1 is a damper device 1, which is formed here as a slide rail, shown on a holding device 11 of a belt transmission 3 in a side view. The coordinate system was selected in such a way that the running direction 14 points into the image plane according to the illustration, the transverse direction 15 runs orthogonally to the top and the axial direction 13, also orthogonally, to the left. The damper device 1 of a continuously variable transmission 3 comprises, according to the illustration, a first rail half 4 on the left and a second rail half 5 on the right, which are connected to one another by means of a (for example positive) connecting device 16 . The first rail half 4 and the second rail half 5 form along the transverse direction 15 a sliding channel 36 for a run 8 of a belt 2 (compare Fig. 5) by means of an outer sliding surface 7 and an inner sliding surface 6. According to the illustration below the inner sliding surface 6 is a bearing mount 10 formed by a (left) first pair of base legs 17 and a (right) second pair of base legs 18 .
Die Dämpfervorrichtung 1 soll mit ihrer Lageraufnahme 10 auf der Lagerbrücke 37 der Halteeinrichtung 11 zwischen einem linken Axialanschlag 38 und einem rechten Axialanschlag 39 positioniert werden, indem der von den Sockelbeinpaaren 17,18 gebildete Montageeingang 40 (vergleiche Fig. 3) auf die Halteeinrichtung 11 transversal aufgeführt wird. Die beiden Axialanschläge 38,39 sind dazu eingerichtet, eine axiale Bewegung der Dämpfervorrichtung 1 zu beschränken oder zu unterbinden, beziehungsweise die Dämpfervorrichtung 1 (im Zusammenwirken von zwei Axialanschlägen 38,39 beidseits der Lageraufnahme 10) in einer vorbestimmten axialen Position zu sichern. Das erste Sockelbeinpaar 17 ist mit der ersten Schienenhälfte 4 (hier optional einstückig) verbunden und das zweite Sockelbeinpaar 18 ist mit der zweiten Schienenhälfte 5 (hier optional einstückig) verbunden. The damper device 1 is to be positioned with its bearing mount 10 on the bearing bridge 37 of the holding device 11 between a left-hand axial stop 38 and a right-hand axial stop 39 by the mounting input 40 formed by the pairs of base legs 17, 18 (cf. Fig. 3) transversally onto the holding device 11 is listed. The two axial stops 38,39 are designed to limit or prevent an axial movement of the damper device 1, or to secure the damper device 1 (in the interaction of two axial stops 38,39 on both sides of the bearing mount 10) in a predetermined axial position. The first pair of base legs 17 is connected to the first rail half 4 (here optionally in one piece) and the second pair of base legs 18 is connected to the second rail half 5 (here optionally in one piece).
Die Lagerabschnitte 19,20 der Sockelbeinpaare 17,18 sind zum Lagern der Dämpfervorrichtung 1 im Betrieb, also zum kraftaufnehmenden Kontakt mit der Lagerbrücke 37, eingerichtet. Transversal (darstellungsgemäß unterhalb) sind anschließend an das erste Sockelbeinpaar 17 ein erster Endabschnitt 21 und ebenso (hier optional symmetrisch) anschließend an das zweite Sockelbeinpaar 18 ein zweiter Endabschnitt 22 vorgesehen. Die Lagerabschnitte 19,20 sind axial mit einem ersten Axialabstand 41 voneinander beabstandet. Die Endabschnitte 21,22 sind an einer Stelle nah beieinander, hier optional unmittelbar miteinander in Kontakt. Die nah beieinander angeordneten Endabschnitte 21,22 sind zum Vermeiden von einer fehlerhaften Montage der Dämpfervorrichtung 1 auf die Halteeinrichtung 11 eingerichtet. Es ist nämlich damit erschwert oder verhindert, dass die Dämpfervorrichtung 1 in der gezeigten relativen Lage zu der Halteeinrichtung 11 unmittelbar senkrecht auf der Halteeinrichtung 11 aufgesetzt wird, sodass das erste Sockelbeinpaar 17 links und das zweite Sockelbeinpaar 18 rechts des (hier linken) Axialanschlags 38 angeordnet sind. The bearing sections 19 , 20 of the pairs of base legs 17 , 18 are designed to support the damper device 1 during operation, that is to say for force-absorbing contact with the bearing bridge 37 . A first end section 21 is provided transversally (underneath according to the illustration) adjoining the first pair of base legs 17 and likewise (here optionally symmetrically) adjoining the second pair of base legs 18 . The bearing sections 19,20 are axial with a first axial distance 41 spaced apart. The end sections 21, 22 are close together at one point, here optionally in direct contact with one another. The end sections 21 , 22 arranged close to one another are set up to avoid incorrect assembly of the damper device 1 onto the holding device 11 . This makes it more difficult or impossible for the damper device 1 to be placed directly perpendicularly on the holding device 11 in the position shown relative to the holding device 11, so that the first pair of base legs 17 is arranged to the left and the second pair of base legs 18 to the right of the (here left) axial stop 38 are.
Bei der gezeigten vorteilhaften Ausführungsform sind die beiden Endabschnitte 21,22 (hier zudem vorteilhafterweise symmetrisch) derart geneigt ausgeführt, dass eine axiale (also seitliche) Führkraft entsteht, welche die Dämpfervorrichtung 1 (aus einer maximalen relativen axialen Fehlpositionierung) in die gewünschte axiale Lage zwingt. Hier ist von den Endabschnitten 21,22 eine Trichterform gebildet, wobei hier bevorzugt die beiden Schienenhälften 4,5 miteinander identisch sind. In the advantageous embodiment shown, the two end sections 21, 22 (advantageously symmetrical here) are designed to be inclined in such a way that an axial (i.e. lateral) guiding force is created, which forces the damper device 1 (from a maximum relative axial incorrect positioning) into the desired axial position . A funnel shape is formed here by the end sections 21,22, with the two rail halves 4,5 preferably being identical to one another here.
In Fig. 2 ist eine Dämpfervorrichtung 1 in einer alternativen Ausführungsform auf einer Halteeinrichtung 11 in einer Seitenansicht gezeigt. Dabei ist das Koordinatensystem wie in Fig. 1 gewählt, wobei die Ausführungsform ohne Ausschluss der Allgemeinheit rein der Übersichtlichkeit halber funktional-identisch mit der Ausführungsform in Fig. 1 dargestellt ist. Insoweit wird auf die dortige Beschreibung verwiesen. In dieser Ausführungsform sind im Unterschied zu der Ausführungsform gemäß Fig. 1 die beiden Endabschnitte 21,22 der beiden Sockelbeinpaare 17,18 nicht miteinander verbunden, sondern weisen einen zweiten Axialabstand 42 (größer Null) auf. Dabei ist der Abstand der beiden korrespondierenden Endabschnitte 21,22 geringer als der erste Axialabstand 41 zwischen den zugehörigen Lagerabschnitten 19,20 und geringer als die axiale Breite 43 des (hier linken) Axialanschlags 38. FIG. 2 shows a damper device 1 in an alternative embodiment on a holding device 11 in a side view. The coordinate system is selected as in FIG. 1, the embodiment being shown functionally identical to the embodiment in FIG. 1 for the sake of clarity without excluding generality. In this respect, reference is made to the description there. In this embodiment, in contrast to the embodiment according to FIG. 1, the two end sections 21,22 of the two pairs of base legs 17,18 are not connected to one another, but have a second axial distance 42 (greater than zero). The distance between the two corresponding end sections 21,22 is less than the first axial distance 41 between the associated bearing sections 19,20 and less than the axial width 43 of the (here left) axial stop 38.
In Fig. 3 ist eine Detailansicht zweier Sockelbeinpaare 17,18 einerIn Fig. 3 is a detailed view of two pairs of base legs 17,18
Dämpfervorrichtung 1, wie sie beispielsweise in Fig. 1 dargestellt ist, in einer perspektivischen Zusammenbau-Ansicht gezeigt. Das Koordinatensystem ist in dieser Darstellung so gewählt, dass die Transversalrichtung 15 darstellungsgemäß etwa nach oben zeigt, orthogonal dazu die Axialrichtung 13 nach links in die Bildebene hinein verläuft und die Laufrichtung 14, orthogonal zu der Axialrichtung 13 in das Bild hinein nach rechts verläuft. Das erste Sockelbeinpaar 17 (hier darstellungsgemäß links) umfasst ein erstes (vorderes) Sockelbein 44 (hier darstellungsgemäß vorne) und ein erstes (hinteres) Sockelbein 45. Das zweite Sockelbeinpaar 18 (hier darstellungsgemäß rechts) umfasst ein zweites (hinteres) Sockelbein 46 (hier darstellungsgemäß hinten) und ein zweites (vorderes) Sockelbein 47. In dieser Ausführungsform umfassen (optional) die Sockelbeine 44,45,47,46 eine Verliersicherung 23 an dem von den Sockelbeinpaaren 17,18 gebildeten Montageeingang 40. Die hier dargestellte Verliersicherung 23 ist (hier optional) von jeweils einem Vorsprung in Laufrichtung 14 (beziehungsweise in Gegenlaufrichtung) gebildet. Die Vorsprünge der Verliersicherung 23 sind an den Sockelbeinen 44,45,47,46 (hier optional) zwischen einem jeweiligen Lagerabschnitt 19,20 und einem jeweiligen Endabschnitt 21,22 angeordnet. Die Vorsprünge der Verliersicherung 23 verengen den Montageeingang 40 derart, dass eine selbsttätige Demontage der Dämpfervorrichtung 1 im Betrieb unwahrscheinlicher oder ausgeschlossen ist. Dabei ist jedoch, beispielsweise infolge der Weichheit der Sockelbeine 44,45,47,46 (zumindest in dem Abschnitt der Verliersicherung 23) ein leichtes Aufführen der miteinander verbundenen Schienenhälften 4,5 auf die Lagerbrücke 37 möglich. Damper device 1, as shown for example in Fig. 1, shown in a perspective assembly view. The coordinate system is in selected in this representation so that the transverse direction 15 according to the representation points approximately upwards, the axial direction 13 runs orthogonally thereto to the left into the image plane and the running direction 14 runs orthogonally to the axial direction 13 into the image to the right. The first pair of base legs 17 (as shown here on the left) comprises a first (front) base leg 44 (as shown here at the front) and a first (rear) base leg 45. The second pair of base legs 18 (as shown here on the right) comprises a second (rear) base leg 46 (as shown here). shown at the rear) and a second (front) base leg 47. In this embodiment, the base legs 44,45,47,46 (optionally) include a captive lock 23 on the assembly entrance 40 formed by the base leg pairs 17,18. The captive lock 23 shown here is ( here optional) each formed by a projection in the running direction 14 (or in the opposite running direction). The projections of the captive device 23 are arranged on the base legs 44,45,47,46 (optional here) between a respective bearing section 19,20 and a respective end section 21,22. The projections of the anti-loss device 23 narrow the assembly entrance 40 in such a way that automatic disassembly of the damper device 1 during operation is less likely or impossible. However, due to the softness of the base legs 44 , 45 , 47 , 46 (at least in the section of the captive lock 23 ), it is possible to easily guide the interconnected rail halves 4 . 5 onto the bearing bridge 37 .
Bei der hier gezeigten Ausführungsform sind die Endabschnitte 21,22 miteinander verbunden, wobei in einer Ausführungsform eine richtige Montage der Schienenhälften 4,5 auch im Bereich der Endabschnitte 21,22 sichergestellt ist, bevorzugt mit einer akustischen Rückmeldung (beispielsweise ein Klick-Geräusch). In einer vorteilhaften Ausführungsform ist mittels der Verbindung (hier beispielsweise mittels Klemmung) zwischen den Endabschnitten 21,22 zudem die Steifigkeit der jeweils miteinander verbundenen Sockelbeine 44,45,47,46 erhöht. In the embodiment shown here, the end sections 21,22 are connected to one another, with one embodiment also ensuring correct assembly of the rail halves 4,5 in the area of the end sections 21,22, preferably with an acoustic feedback (e.g. a clicking noise). In an advantageous embodiment, the rigidity of the base legs 44, 45, 47, 46 connected to one another is also increased by means of the connection (here, for example, by means of clamping) between the end sections 21, 22.
In Fig. 4 ist eine Detailansicht eines (hier des ersten) Sockelbeinpaars 17 einer (ersten Schienenhälfte 4 einer) Dämpfervorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform nach Fig. 3 in derselben perspektivischen Ansicht gezeigt. Bei der gezeigten vorteilhaften Ausführungsform sind die Verbindungselemente des (ersten) Endabschnitts 21 derart ausgeführt, dass sie mit einem identisch ausgeführten (zweiten) Sockelbeinpaar 18 (vergleiche Fig. 3) verbindbar sind. Unabhängig davon ist der erste Endabschnitt 21 hier derart eingerichtet, dass sie mit dem korrespondierenden (zweiten) Endabschnitt 22 mittels relativen Verschiebens in Laufrichtung 14 miteinander verbindbar sind. Dies ist vorteilhaft für die mittels eines Bajonett-Verschlusses verbindbaren Schienenhälften 4,5, wie beispielsweise bei einer sogenannten 1 -Klick-Schiene. Eine geeignet ausgeführte Fixierbarkeit hat zur Folge, dass bei gleicher oder erhöhter Steifigkeit der verbundenen Endabschnitte 21,22 im Vergleich zu voneinander beabstandeten Endabschnitten 21,22 der Matenaleinsatz verringerbar ist. Zugleich ist eine Fehlmontage noch besser, beispielsweise auch gegen eine hohe Handhabungskraft, verhinderbar. FIG. 4 shows a detailed view of a (here the first) pair of base legs 17 of a (first rail half 4 of a) damper device 1 according to the embodiment of FIG. 3 in the same perspective view. In the advantageous embodiment shown, the connecting elements of the (first) End section 21 designed in such a way that they can be connected to an identically designed (second) pair of base legs 18 (see FIG. 3). Irrespective of this, the first end section 21 is set up here in such a way that it can be connected to the corresponding (second) end section 22 by means of relative displacement in the running direction 14 . This is advantageous for the rail halves 4, 5 that can be connected by means of a bayonet catch, such as in a so-called 1-click rail. A suitably designed fixability has the consequence that with the same or increased rigidity of the connected end sections 21, 22 compared to end sections 21, 22 spaced apart from one another, the use of material can be reduced. At the same time, incorrect assembly can be prevented even better, for example against a high handling force.
In Fig. 5 ist schematisch eine Dämpfervorrichtung 1, mit einer Lageraufnahme 10 bevorzugt wie in einer von Fig. 1 bis Fig. 4 ausgeführt, in einem Umschlingungsgetriebe 3 gezeigt, wobei ein erstes Trum 8 eines Umschlingungsmittels 2 mittels der Dämpfervorrichtung 1 geführt und damit gedämpft ist. Das Umschlingungsgetriebe 3 ist in einem Getriebegehäuse 12 eingehaust, welches den vorhandenen Bauraum beschränkt. Das Umschlingungsmittel 2 verbindet drehmomentübertragend ein erstes Kegelscheibenpaar 27 mit einem zweiten Kegelscheibenpaar 28. An dem ersten Kegelscheibenpaar 27, welches hier beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle 25 um eine eingangsseitige Rotationsachse 48 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt durch entsprechende Beabstandung in Axialrichtung 13 (entspricht der Ausrichtung der Rotationsachsen 48,49) ein eingangsseitiger Wirkkreis 50 an, auf welchem das Umschlingungsmittel 2 abläuft. An dem zweiten Kegelscheibenpaar 28, welches hier beispielsweise mit einer Getriebeausgangswelle 26 um eine ausgangsseitige Rotationsachse 49 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt durch entsprechende Beabstandung in Axialrichtung 13 ein ausgangsseitiger Wirkkreis 51 an, auf welchem das Umschlingungsmittel 2 abläuft. Das (veränderbare) Verhältnis der beiden Wirkkreise 50,51 ergibt das Übersetzungsverhältnis zwischen der Getriebeeingangswelle 25 und der Getriebeausgangswelle 26. Zwischen den beiden Kegelscheibenpaaren 27,28 ist das erste (hier geführte) Trum 8 und das zweite Trum 9 in idealer tangentialer Ausrichtung dargestellt, sodass sich die (dargestellte und zum ersten Trum 8 gehörige) parallele Ausrichtung der Laufrichtung 14 einstellt. Die hier dargestellte Transversalrichtung 15 ist senkrecht zu der Laufrichtung 14 und senkrecht zu der Axialrichtung 13 als dritte Raumachse definiert, wobei dies als ein (wirkkreisabhängig) mitbewegtes Koordinatensystem zu verstehen ist. Daher gilt sowohl die dargestellte Laufrichtung 14 als auch die Transversalrichtung 15 nur für die gezeigte (hier als Gleitschiene ausgeführte) Dämpfervorrichtung 1 und das erste Trum 8, und zwar nur bei dem dargestellten eingestellten eingangsseitigen Wirkkreis 50 und korrespondierenden ausgangsseitigen Wirkkreis 51. Die als Gleitschiene ausgeführte Dämpfervorrichtung 1 liegt mit ihrer äußeren Gleitfläche 7 und ihrer antagonistisch ausgerichteten inneren Gleitfläche 6 an dem ersten Trum 8 des Umschlingungsmittels 2 derart an, dass ein dämpfender Gleitkanal 36 für das erste Trum 8 gebildet ist. Damit die Gleitflächen 6,7 der veränderlichen tangentialen Ausrichtung, also der Laufrichtung 14, bei Verändern der Wirkkreise 50,51 folgen können, ist die Lageraufnahme 10 auf einer Halteeinrichtung 11 mit einer Schwenkachse 52, beispielsweise die Lagerbrücke 37 gemäß einer Ausführungsform nach Fig. 1 , gelagert. Dadurch ist die Dämpfervorrichtung 1 um die5 shows a damper device 1, with a bearing mount 10, preferably as shown in one of FIGS. 1 to 4, in a belt transmission 3, with a first strand 8 of a belt 2 being guided by the damper device 1 and thus damped is. The belt transmission 3 is housed in a transmission housing 12, which limits the available installation space. The belt means 2 connects a first pair of conical disks 27 to a second pair of conical disks 28 in a torque-transmitting manner. On the first pair of conical disks 27, which is connected here, for example, to a transmission input shaft 25 so that it can rotate about an input-side axis of rotation 48 in a torque-transmitting manner, there is a corresponding spacing in the axial direction 13 (corresponds to the alignment of the Axes of rotation 48,49) an input-side active circuit 50, on which the belt means 2 runs. On the second pair of conical pulleys 28, which is connected here, for example, to a transmission output shaft 26 so as to be rotatable about an output-side axis of rotation 49 in a torque-transmitting manner, an output-side active circle 51 is applied by appropriate spacing in the axial direction 13, on which the belt means 2 runs. The (variable) ratio of the two active circuits 50,51 results in the transmission ratio between the transmission input shaft 25 and the transmission output shaft 26. The first strand 8 (guided here) and the second strand 9 are shown in an ideal tangential alignment between the two pairs of conical disks 27, 28, so that the parallel alignment of the running direction 14 (shown and belonging to the first strand 8) is established. The transverse direction 15 shown here is defined as the third spatial axis perpendicular to the direction of travel 14 and perpendicular to the axial direction 13, this being to be understood as a co-moving coordinate system (depending on the effective circle). Therefore, both the running direction 14 shown and the transverse direction 15 only apply to the damper device 1 shown (designed here as a slide rail) and the first strand 8, and only in the illustrated adjusted active circuit 50 on the input side and corresponding active circuit 51 on the output side The damper device 1 rests with its outer sliding surface 7 and its antagonistically aligned inner sliding surface 6 on the first strand 8 of the belt means 2 in such a way that a damping sliding channel 36 for the first strand 8 is formed. So that the sliding surfaces 6, 7 can follow the changing tangential orientation, i.e. the running direction 14, when the effective circles 50, 51 change, the bearing mount 10 is on a holding device 11 with a pivot axis 52, for example the bearing bracket 37 according to an embodiment according to Fig. 1 , stored. Characterized the damper device 1 to the
Schwenkachse 52 verschwenkbar gelagert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel setzt die Schwenkbewegung sich aus einer Überlagerung einer reinen Wi nkel beweg ung und einer transversalen Bewegung zusammen, sodass sich abweichend von einer Bewegung entlang einer Kreisbahn eine Bewegung entlang einer ovalen (steileren) Kurvenbahn einstellt. Pivot axis 52 pivotably mounted. In the exemplary embodiment shown, the pivoting movement is composed of a superimposition of a pure angular movement and a transversal movement, so that, in contrast to a movement along a circular path, a movement along an oval (steeper) curved path occurs.
Bei der beispielhaft gezeigten Umlaufrichtung 53 und bei Drehmomenteingang über die Getriebeeingangswelle 25 bildet die Dämpfervorrichtung 1 in der Darstellung links die Einlaufseite und rechts die Auslaufseite. Das erste Trum 8 bildet bei einer Ausführung als Zugmitteltrieb dann das Lasttrum 8 als Zugtrum und das zweite Trum 9 das Leertrum 9. Bei einer Ausführung des Umschlingungsmittels 2 als Schubgliederband ist unter ansonsten gleichen Bedingungen entweder das erste Trum 8 als Leertrum 9 mittels der Dämpfervorrichtung 1 geführt oder das erste Trum 8 ist als Lasttrum 8 und Schubtrum ausgeführt und: In the direction of rotation 53 shown as an example and with torque input via the transmission input shaft 25, the damper device 1 in the illustration forms the inlet side on the left and the outlet side on the right. In the case of an embodiment as a traction drive, the first strand 8 then forms the load strand 8 as the tension strand and the second strand 9 forms the slack strand 9. When the belt means 2 is designed as a push belt, under otherwise identical conditions, either the first strand 8 is the slack strand 9 by means of the damper device 1 guided or the first strand 8 is designed as a load strand 8 and push strand and:
- die Umlaufrichtung 53 und die Laufrichtung 14 sind bei Drehmomenteingang über das erste Kegelscheibenpaar 27 umgekehrt; oder - The direction of rotation 53 and the running direction 14 are over when torque is input the first pair of sheaves 27 reversed; or
- die Getriebeausgangswelle 26 und die Getriebeeingangswelle 25 sind vertauscht, sodass das zweite Kegelscheibenpaar 28 den Drehmomenteingang bildet. - The transmission output shaft 26 and the transmission input shaft 25 are reversed, so that the second pair of conical disks 28 forms the torque input.
In Fig. 6 ist ein Antriebsstrang 24 in einem Kraftfahrzeug 35 mit einem Umschlingungsgetriebe 3 dargestellt. Das Kraftfahrzeug 35 weist eine Längsachse 54 und eine Motorachse 55 auf, wobei die Motorachse 55 vor der Fahrerkabine 56 angeordnet ist. Der Antriebsstrang 24 umfasst eine erste Antriebsmaschine 29, welche vorzugsweise als Verbrennungskraftmaschine 29 ausgeführt ist, und über eine dann beispielsweise Verbrennerwelle 31 eingangsseitig mit dem Umschlingungsgetriebe 3 drehmomentübertragend verbunden ist. Eine zweite Antriebsmaschine 30, welche vorzugsweise als elektrische Antriebsmaschine 30 ausgeführt ist, ist ebenfalls über eine dann beispielsweise Rotorwelle 32 mit dem Umschlingungsgetriebe 3 drehmomentübertragend verbunden. Mittels der Antriebsmaschinen 29,30 beziehungsweise über deren Maschinenwellen 31,32 wird gleichzeitig oder zu unterschiedlichen Zeiten ein Drehmoment für den Antriebsstrang 24 abgegeben. Es ist aber auch ein Drehmoment aufnehmbar, beispielsweise mittels der Verbrennungskraftmaschine 29 zum Motorbremsen und/oder mittels der elektrischen Antriebsmaschine 30 zur Rekuperation von Bremsenergie. Ausgangsseitig ist das Umschlingungsgetriebe 3 mit einem rein schematisch dargestellten Abtrieb verbunden, sodass hier ein linkes Vortriebsrad 33 und ein rechtes Vortriebsrad 34 mit einem Drehmoment von den Antriebsmaschine 29,30 mit veränderbarer Übersetzung versorgbar sind. 6 shows a drive train 24 in a motor vehicle 35 with a belt transmission 3 . Motor vehicle 35 has a longitudinal axis 54 and an engine axis 55 , engine axis 55 being arranged in front of driver's cab 56 . The drive train 24 comprises a first drive machine 29, which is preferably designed as an internal combustion engine 29 and is then connected to the continuously variable transmission 3 in a torque-transmitting manner via a combustion engine shaft 31, for example. A second drive machine 30, which is preferably designed as an electric drive machine 30, is also connected in a torque-transmitting manner to the continuously variable transmission 3 via a rotor shaft 32, for example. A torque for the drive train 24 is delivered simultaneously or at different times by means of the drive machines 29, 30 or via their machine shafts 31, 32. However, a torque can also be received, for example by means of the internal combustion engine 29 for engine braking and/or by means of the electric drive machine 30 for recuperation of braking energy. On the output side, the continuously variable transmission 3 is connected to an output, shown purely schematically, so that a left-hand drive wheel 33 and a right-hand drive wheel 34 can be supplied with torque from the drive machine 29, 30 with variable translation.
Mit der hier vorgeschlagenen Dämpfervorrichtung ist die Sicherheit einer korrekten Montage auf einer Halteeinrichtung erhöht. Bezuqszeichenhste With the damping device proposed here, the security of correct assembly on a holding device is increased. Reference character height
Dämpfervorrichtung 35 Kraftfahrzeug Umschlingungsmittel 36 Gleitkanal Umschlingungsgetriebe 37 Lagerbrücke erste Schienenhälfte 38 linker Axialanschlag zweite Schienenhälfte 39 rechter Axialanschlag innere Gleitfläche 40 Montageeingang äußere Gleitfläche 41 erster Axialabstand erstes Trum 42 zweiter Axialabstand zweites Trum 43 axiale Breite des linken Lageraufnahme Axialanschlags Halteeinrichtung 44 erstes vorderes Sockelbein Getriebegehäuse 45 erstes hinteres Sockelbein Axialrichtung 46 zweites hinteres Sockelbein Laufrichtung 47 zweites vorderes SockelbeinDamper device 35 motor vehicle belt means 36 sliding channel belt transmission 37 bearing bridge first rail half 38 left axial stop second rail half 39 right axial stop inner sliding surface 40 assembly input outer sliding surface 41 first axial distance first strand 42 second axial distance second strand 43 axial width of the left bearing seat axial stop holding device 44 first front base leg gear housing 45 first rear base leg axial direction 46 second rear base leg running direction 47 second front base leg
T ransversalrichtung 48 eingangsseitige Rotationsachse Verbindungseinrichtung 49 ausgangsseitige Rotationsachse erstes Sockelbeinpaar 50 eingangsseitiger Wirkkreis zweites Sockelbeinpaar 51 ausgangsseitiger Wirkkreis erster Lagerabschnitt 52 Schwenkachse zweiter Lagerabschnitt 53 Umlaufrichtung erster Endabschnitt 54 Längsachse zweiter Endabschnitt 55 Motorachse Verliersicherung 56 Fahrerkabine Antriebsstrang Getriebeeingangswelle Getriebeausgangswelle erstes Kegelscheibenpaar zweites Kegelscheibenpaar Verbrennungskraftmaschine elektrische Antriebsmaschine Verbrennerwelle Rotorwelle linkes Vortriebsrad rechtes Vortriebsrad Transversal direction 48 input-side axis of rotation Connection device 49 output-side axis of rotation first pair of base legs 50 input-side effective circle second pair of base legs 51 output-side effective circle first bearing section 52 pivot axis second bearing section 53 direction of rotation first end section 54 longitudinal axis second end section 55 motor axis captive device 56 driver's cabin drive train transmission input shaft transmission output shaft first pair of conical disks second pair of conical disks internal combustion engine electric drive shaft left drive wheel right drive wheel

Claims

- 23 - - 23 -
Patentansprüche Dämpfervorrichtung (1 ) für ein Umschlingungsmittel (2) eines Umschlingungsgetriebes (3), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: Damper device (1) for a belt (2) of a belt transmission (3), having at least the following components:
- eine erste Schienenhälfte (4); - a first rail half (4);
- eine zweite Schienenhälfte (5); - a second rail half (5);
- zumindest eine Gleitfläche (6,7), welche zum dämpfenden Anliegen an einem Trum (8) eines Umschlingungsmittels (2) eingerichtet ist; - At least one sliding surface (6,7), which is set up for damping abutment on a strand (8) of a belt (2);
- eine Lageraufnahme (10), welche auf einer Halteeinrichtung (11 ) eines Getriebegehäuses (12) eines Umschlingungsgetriebes (3) für ein Ausrichten der Gleitfläche (6,7) abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums (8) schwenkbar um eine Axialrichtung (13) eingerichtet ist, sodass die- A bearing seat (10) which is pivotable about an axial direction ( 13) is set up so that the
Gleitfläche (6,7) eine Laufrichtung (14) für das zu dämpfende Trum (8) lotrecht zu einer Transversalrichtung (15) definiert; und sliding surface (6,7) defines a running direction (14) for the strand (8) to be damped perpendicular to a transverse direction (15); and
- eine Verbindungseinrichtung (16), mittels welcher die beiden Schienenhälften (4,5) axial und in Laufrichtung (14) zueinander gesichert sind, wobei die Lageraufnahme (10) ein mit der ersten Schienenhälfte (4) verbundenes erstes Sockelbeinpaar (17) und ein mit der zweiten Schienenhälfte (5) verbundenes zweites Sockelbeinpaar (18) umfasst, wobei die Sockelbeinpaare (17,18) jeweils einen Lagerabschnitt (19,20) und einen Endabschnitt (21 ,22) aufweisen, und wobei die Lagerabschnitte (19,20) axial voneinander beabstandet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Endabschnitte (21 ,22) axial weniger weit voneinander beabstandet sind als die Lagerabschnitte (19,20). Dämpfervorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei die Endabschnitte (21 ,22) miteinander verbunden sind, bevorzugt miteinander fixiert sind. Dämpfervorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei zumindest eines der Sockelbeinpaare (17,18) eine Verliersicherung (23) gegen ein Abheben der Lageraufnahme (10) in Transversalrichtung (15) von der genannten Halteeinrichtung (11 ) aufweist, wobei die Verliersicherung (23) angeordnet ist: - A connecting device (16) by means of which the two rail halves (4, 5) are secured to one another axially and in the running direction (14), the bearing mount (10) having a first pair of base legs (17) connected to the first rail half (4) and a second pair of base legs (18) connected to the second rail half (5), the pairs of base legs (17,18) each having a bearing section (19,20) and an end section (21,22), and the bearing sections (19,20) are axially spaced from each other, characterized in that the end sections (21, 22) are axially spaced less far from each other than the bearing sections (19,20). Damper device (1) according to claim 1, wherein the end sections (21, 22) are connected to one another, are preferably fixed to one another. Damper device (1) according to claim 1 or claim 2, wherein at least one of the base leg pairs (17,18) has a captive (23) against lifting of the bearing mount (10) in the transverse direction (15) of the mentioned holding device (11), wherein the loss protection (23) is arranged:
- zwischen dem jeweiligen Lagerabschnitt (19,20) und dem zugehörigen Endabschnitt (21 ,22); oder - Between the respective bearing section (19,20) and the associated end section (21, 22); or
- im Bereich des jeweiligen Endabschnitts (21 ,22). Umschlingungsgetriebe (3) für einen Antriebsstrang (24), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - In the area of the respective end section (21, 22). Continuous transmission (3) for a drive train (24), having at least the following components:
- eine Getriebeeingangswelle (25) mit einem ersten Kegelscheibenpaar (27);- A transmission input shaft (25) with a first pair of conical disks (27);
- eine Getriebeausgangswelle (26) mit einem zweiten Kegelscheibenpaar (28);- A transmission output shaft (26) with a second pair of conical pulleys (28);
- ein Umschlingungsmittel (2), mittels welchem das erste Kegelscheibenpaar (27) mit dem zweiten Kegelscheibenpaar (28) drehmomentübertragend verbunden ist; und - An encircling means (2) by means of which the first pair of conical disks (27) is connected to the second pair of conical disks (28) in a torque-transmitting manner; and
- eine Dämpfervorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Dämpfervorrichtung (1 ) zum Dämpfen des Umschlingungsmittels (2) mit der zumindest einen Gleitfläche (6,7) an einem Trum (8) des Umschlingungsmittels (2) anliegt. Antriebsstrang (24), aufweisend zumindest eine Antriebsmaschine (29,30) mit jeweils einer- A damper device (1) according to any one of the preceding claims, wherein the damper device (1) for damping the belt (2) with the at least one sliding surface (6.7) on a strand (8) of the belt (2). Drive train (24), having at least one drive machine (29,30) each with one
Maschinenwelle (31 ,32), zumindest einen Verbraucher (33,34) und ein Umschlingungsgetriebe (3) nach Anspruch 4, wobei die Maschinenwelle (31 ,32) zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes (3) mit dem zumindest einen Verbraucher (33,34) mit, bevorzugt stufenlos, veränderbarer Übersetzung verbindbar ist. Kraftfahrzeug (35), aufweisend zumindest ein Vortriebsrad (33,34), welches mittels eines Antriebsstrangs (24) nach Anspruch 5 zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs (35) antreibbar ist. Machine shaft (31, 32), at least one consumer (33, 34) and a belt transmission (3) according to claim 4, wherein the machine shaft (31, 32) for torque transmission by means of the belt transmission (3) with the at least one consumer (33, 34 ) with, preferably continuously, variable translation is connected. Motor vehicle (35) having at least one drive wheel (33, 34) which can be driven by means of a drive train (24) according to claim 5 to propel the motor vehicle (35).
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