DE102019118025A1

DE102019118025A1 - Slide rail for a belt drive

Info

Publication number: DE102019118025A1
Application number: DE102019118025.2A
Authority: DE
Inventors: Nicolas Schehrer
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2019-07-04
Filing date: 2019-07-04
Publication date: 2021-01-07
Also published as: WO2021000986A1

Abstract

Die Erfindung betrifft Gleitschiene (1) für ein Umschlingungsgetriebe (2), mit einem Gleitkanal (3), der von Gleitflächen (6,7) zum Führen eines Umschlingungsmittels (8) begrenzt wird.Die Gleitschiene (1) umfasst mindestens eine Freistellung (81,82), die so ausgeführt und in der Nähe einer der Gleitflächen (6,7) angeordnet ist, dass eine Kanalsteifigkeit des Gleitkanals (3) gezielt lokal verringert wird.The invention relates to a slide rail (1) for a belt drive (2), with a slide channel (3) which is delimited by sliding surfaces (6, 7) for guiding a belt means (8). The slide rail (1) comprises at least one clearance (81) , 82), which is designed and arranged in the vicinity of one of the sliding surfaces (6, 7) that a channel stiffness of the sliding channel (3) is specifically reduced locally.

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschiene für ein Umschlingungsgetriebe, mit einem Gleitkanal, der von Gleitflächen zum Führen eines Umschlingungsmittels begrenzt wird.The invention relates to a slide rail for a belt drive, with a slide channel which is delimited by sliding surfaces for guiding a belt means.

Ein Umschlingungsgetriebe, auch als Kegelscheibenumschlingungsgetriebe oder als CVT (engl.: continuous variable transmission) bezeichnet, für einen Antriebsstrang, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs umfasst zumindest ein auf einer ersten Welle angeordnetes erstes Kegelscheibenpaar und ein auf einer zweiten Welle angeordnetes zweites Kegelscheibenpaar sowie ein zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren vorgesehenes Umschlingungsmittel. Ein Kegelscheibenpaar umfasst zwei Kegelscheiben, welche mit korrespondierenden Kegelflächen aufeinander zu ausgerichtet sind und relativ zueinander axial bewegbar sind. Die (erste) Kegelscheibe, auch als Losscheibe oder Wegscheibe bezeichnet, ist entlang Ihrer Wellenachse verlagerbar und die (zweite) Kegelscheibe, auch als Festscheibe bezeichnet, steht in Richtung der Wellenachse fest. Solche Umschlingungsgetriebe sind seit langem, beispielsweise aus der DE 100 17 005 A1 bekannt.A belt transmission, also known as a conical pulley transmission or CVT (continuous variable transmission), for a drive train, for example a motor vehicle, comprises at least one first pair of conical disks arranged on a first shaft and a second pair of conical disks arranged on a second shaft as well as a torque transmission between belt means provided for the conical pulley pairs. A conical pulley pair comprises two conical disks, which are aligned with corresponding conical surfaces and are axially movable relative to each other. The (first) conical disk, also known as a loose disk or movable disk, can be moved along its shaft axis and the (second) conical disk, also known as a fixed disk, is fixed in the direction of the shaft axis. Such belt transmissions have long been, for example from the DE 100 17 005 A1 known.

Im Betrieb des Umschlingungsgetriebes wird das Umschlingungsmittel infolge der Kegelflächen der Kegelscheiben mittels einer relativen Axialbewegung der Kegelscheiben eines Kegelscheibenpaars zwischen einer inneren Position (kleiner Wirkkreis) und einer äußeren Position (großer Wirkkreis) in einer radialen Richtung verlagert. Das Umschlingungsmittel läuft damit auf einem veränderbaren Wirkkreis, also mit veränderbarem Laufradius, ab. Dadurch ist eine unterschiedliche Drehzahlübersetzung und Drehmomentübersetzung von einem Kegelscheibenpaar auf das andere Kegelscheibenpaar stufenlos einstellbar.When the belt drive is in operation, the belt is shifted in a radial direction between an inner position (small effective circle) and an outer position (large effective circle) due to the conical surfaces of the conical pulleys by means of a relative axial movement of the conical pulleys of a conical pulley pair. The looping means thus runs on a variable effective circle, that is to say with a variable running radius. As a result, a different speed ratio and torque ratio can be continuously adjusted from one pair of conical pulleys to the other pair of conical pulleys.

Das Umschlingungsmittel bildet zwischen den beiden Kegelscheibenpaaren zwei Trume, wobei je nach der Konfiguration und nach der Rotationsrichtung der Kegelscheibenpaare, eines der Trume ein Zugtrum und das andere Trum ein Schubtrum, beziehungsweise ein Lasttrum und ein Leertrum bilden.The looping means forms two strands between the two pairs of conical pulleys, with one of the strands forming a pulling strand and the other strand forming a pushing strand, or a load strand and an empty strand, depending on the configuration and the direction of rotation of the conical pulley pairs.

Die Richtung senkrecht zu dem (jeweiligen) Trum und von innenseitig nach außenseitig oder umgekehrt weisend wird als Transversalrichtung bezeichnet. Die Transversalrichtung des ersten Trums ist daher nur bei gleich großen Laufradien an den beiden Kegelscheibenpaaren parallel zu der Transversalrichtung des zweiten Trums. Die Richtung senkrecht zu den beiden Trumen und von einer Kegelscheibe zu jeweils der anderen Kegelscheibe eines Kegelscheibenpaares weisend wird als Axialrichtung bezeichnet. Dies ist also eine zu den Rotationsachsen der Kegelscheibenpaare parallele Richtung. Die dritte Raumrichtung in der (idealen) Ebene des (jeweiligen) Trums wird als Laufrichtung beziehungsweise als Gegenlaufrichtung oder als longitudinale Richtung bezeichnet. Die Laufrichtung, Transversalrichtung und Axialrichtung spannen somit ein (im Betrieb) mitbewegtes kartesisches Koordinatensystem auf. Es ist zwar angestrebt, dass die Laufrichtung die ideal-kürzeste Verbindung zwischen den anliegenden Laufradien der beiden Kegelscheibenpaare bildet, aber im dynamischen Betrieb kann die Ausrichtung des jeweiligen Trums kurzfristig oder dauerhaft von dieser ideal-kürzesten Verbindung abweichen.The direction perpendicular to the (respective) strand and pointing from the inside to the outside or vice versa is referred to as the transverse direction. The transversal direction of the first run is therefore parallel to the transverse direction of the second run only if the running radii on the two conical disk pairs are the same. The direction perpendicular to the two strands and pointing from one conical disk to the other conical disk of a pair of conical disks is referred to as the axial direction. This is a direction parallel to the axes of rotation of the conical disk pairs. The third spatial direction in the (ideal) plane of the (respective) strand is referred to as the running direction or the opposite direction or the longitudinal direction. The running direction, transverse direction and axial direction thus span a Cartesian coordinate system that is moved along (during operation). The aim is that the running direction forms the ideally shortest connection between the adjacent running radii of the two conical pulley pairs, but in dynamic operation the alignment of the respective strand can deviate temporarily or permanently from this ideally shortest connection.

Bei solchen Umschlingungsgetrieben ist im Freiraum zwischen den Kegelscheibenpaaren zumindest eine Dämpfervorrichtung vorgesehen. Eine solche Dämpfervorrichtung ist an dem Zugtrum und/oder an dem Schubtrum des Umschlingungsmittels anordenbar und dient zur Führung und damit zur Einschränkung von Schwingungen des Umschlingungsmittels. Eine solche Dämpfervorrichtung ist schwerpunktmäßig hinsichtlich einer akustikeffizienten Zugmittelführung (Umschlingungsmittelführung) auszulegen. Dabei sind die Länge der anliegenden (Gleit-) Fläche zum Führen des Umschlingungsmittels und die Steifigkeit der Dämpfervorrichtung entscheidende Einflussfaktoren. Eine Dämpfervorrichtung ist beispielsweise als Gleitschuh beziehungsweise als Gleitführung mit lediglich einseitiger, meist bauraumbedingt (transversal zu dem Umschlingungsmittel) innenseitiger, also zwischen den beiden Trumen angeordneter, Gleitfläche ausgeführt. Alternativ ist die Dämpfervorrichtung als Gleitschiene mit beidseitiger Gleitfläche, also sowohl außenseitiger, also außerhalb des gebildeten Umschlingungskreises, als auch innenseitiger Gleitfläche zu dem betreffenden Trum des Umschlingungsmittels ausgebildet. Bei einer Gleitschiene werden die beiden einander transversal gegenüberliegenden, also antagonistischen beziehungsweise antagonistisch auf das zu dämpfende Trum einwirkenden, Gleitflächen gemeinsam als Führungskanal oder Gleitkanal bezeichnet.In the case of such belt drives, at least one damper device is provided in the free space between the pairs of conical pulleys. Such a damper device can be arranged on the pulling side and / or on the pushing side of the belt and serves to guide and thus to limit vibrations of the belt. Such a damper device is to be designed with a focus on an acoustically efficient traction means guide (looping means guide). The length of the adjacent (sliding) surface for guiding the belt and the rigidity of the damper device are decisive influencing factors. A damper device is designed, for example, as a sliding shoe or as a sliding guide with only one-sided sliding surface, mostly due to the installation space (transverse to the looping means), on the inside, that is to say arranged between the two strands. Alternatively, the damper device is designed as a slide rail with sliding surfaces on both sides, that is to say both on the outside, that is to say outside of the looping circle formed, as well as on the inside sliding surface to the relevant strand of the looping means. In the case of a slide rail, the two transversely opposite, that is to say antagonistic or antagonistic, sliding surfaces acting on the strand to be damped are jointly referred to as a guide channel or sliding channel.

Die Dämpfervorrichtung ist mittels einer Schwenkmittelaufnahme auf einem Schwenkmittel mit einer Schwenkachse gelagert, wodurch ein Verschwenken der Dämpfervorrichtung um die Schwenkachse ermöglicht ist. In einigen Anwendungen ist die Dämpfervorrichtung zudem transversal bewegbar, sodass die Dämpfervorrichtung einer (steileren Oval-) Kurve folgt, welche von einer Kreisbahn um die Schwenkachse abweicht. Die Schwenkachse bildet also das Zentrum eines (zweidimensionalen) Polarkoordinatensystems, wobei die (reine) Schwenkbewegung also der Änderung des Polarwinkels und die Transversalbewegung der Änderung des Polarradius entspricht. Diese die Schwenkbewegung überlagernde, also superponierte, translatorische Bewegung wird im Folgenden der Übersichtlichkeit halber außer Acht gelassen und unter dem Begriff Schwenkbewegung zusammengefasst. Die Schwenkachse ist quer zu der Laufrichtung des Umschlingungsmittels, also axial, ausgerichtet. Damit ist sichergestellt, dass beim Verstellen der Wirkkreise (Laufradien) des Umschlingungsgetriebes die Dämpfervorrichtung der daraus resultierenden neuen (tangentialen) Ausrichtung des Umschlingungsmittels geführt folgen kann.The damper device is mounted by means of a swivel means receptacle on a swivel means with a swivel axis, whereby a swiveling of the damper device about the swivel axis is possible. In some applications, the damper device can also be moved transversely, so that the damper device follows a (steeper oval) curve which deviates from a circular path around the pivot axis. The pivot axis thus forms the center of a (two-dimensional) polar coordinate system, the (pure) pivoting movement corresponding to the change in the polar angle and the transverse movement corresponding to the change in the polar radius. This translational movement superimposed on the pivoting movement, ie superimposed, is excluded in the following for the sake of clarity Be careful and summarized under the term pivoting movement. The pivot axis is oriented transversely to the running direction of the belt, that is, axially. This ensures that when adjusting the effective circles (running radii) of the belt, the damper device can follow the resulting new (tangential) alignment of the belt in a guided manner.

Dämpfereinrichtungen bestehen zurzeit aus Kunststoff, zum Beispiel einem reibungsarmen Polyamid, beispielsweise Polyamid, bevorzugt PA46. Die Ausdehnungsänderung des Umschlingungsmittels, beispielsweise einer Kette aus Stahl, ist geringer als die des Kunststoffes der Dämpfereinrichtung, was für den Gleitkanal einer Gleitschiene problematisch sein kann hinsichtlich einer zu hohen Haltekraft infolge einer übermäßigen Klemmung und hinsichtlich einer guten Akustikeffizienz über den gesamten Betriebstemperaturbereich.Damper devices are currently made of plastic, for example a low-friction polyamide, for example polyamide, preferably PA46. The change in expansion of the belt, for example a steel chain, is less than that of the plastic of the damper device, which can be problematic for the slide channel of a slide rail in terms of too high a holding force due to excessive clamping and in terms of good acoustic efficiency over the entire operating temperature range.

Im Stand der Technik ist der Gleitkanal einer Gleitschiene in drei Hauptbereiche geteilt, nämlich zwei Randbereiche (auch als Ketteneinlauf und Kettenauslauf bezeichnet), sowie ein mittlerer Bereich in der Umgebung eines (transversal die Gleitflächen verbindenden) Stegs, welcher hier als Mittenbereich bezeichnet wird. Der Mittenbereich weist gemäß dem Stand der Technik eine größere Kanalhöhe auf als in dem Randbereich und die Übergänge zwischen Randbereich und dem Mittenbereich. Im Stand der Technik wird der Gleitkanal einer Gleitschiene eben ausgelegt, mit abweichend davon einer Kanalerweiterung in dem Mittenbereich (Stegbereich) um zu verhindern, dass die Gleitschiene das Umschlingungsmittel bei Kaltstart (niedrige Temperatur) mit einer zu hohen Kraft klemmt.In the prior art, the slide channel of a slide rail is divided into three main areas, namely two edge areas (also referred to as chain inlet and chain outlet) and a central area in the vicinity of a web (transversely connecting the sliding surfaces), which is referred to here as the central area. According to the prior art, the central region has a greater channel height than in the edge region and the transitions between the edge region and the central region. In the prior art, the slide channel of a slide rail is designed to be flat, with a deviation from this being a channel widening in the middle area (web area) in order to prevent the slide rail from jamming the belt with excessive force during a cold start (low temperature).

Infolge eines betriebsbedingten Temperaturanstiegs in dem Umschlingungsgetriebe verändert sich das Volumen des Kunststoffes der Gleitschiene, so dass sich damit die Gleitschienengeometrie, insbesondere des Gleitkanals ändert. Ein Grund für die größere Kanalhöhe in dem Mittenbereich der Gleitschiene im Vergleich zu deren Randbereichen ist es, zu verhindern, dass das Umschlingungsmittel in dem Mittenbereich der Gleitschiene bei niedrigen Temperaturen übermäßig geklemmt wird. Der Mittenbereich der Gleitschiene ist nämlich steifer als deren Randbereiche, weil der Mittenbereich in der Nähe des (transversal die Gleitflächen verbindenden) Stegs angeordnet ist. Dieser Aufbau führt dazu, dass bei Betriebstemperatur in dem Mittenbereich mehr Spiel zwischen Gleitschiene und Umschlingungsmittel als erforderlich vorhanden ist. Die potenzielle akustische Wirksamkeit der Gleitschiene wird damit nicht komplett ausgenutzt. Die Art des Kontakts zwischen Gleitkanal und Umschlingungsmittel ist ein entscheidender Faktor für die Fähigkeit einer Gleitschiene, Schwingungen des Umschlingungsmittels zu beruhigen.As a result of an operational temperature increase in the belt drive, the volume of the plastic of the slide rail changes, so that the slide rail geometry, in particular the slide channel, changes. One reason for the greater channel height in the central region of the slide rail compared to its edge regions is to prevent the belt from being excessively clamped in the central region of the slide rail at low temperatures. The central area of the slide rail is stiffer than its edge areas because the central area is arranged in the vicinity of the web (transversely connecting the sliding surfaces). This structure leads to the fact that at operating temperature in the central area there is more play between the slide rail and the belt than is necessary. The potential acoustic effectiveness of the slide rail is not fully exploited. The type of contact between the sliding channel and the belt is a decisive factor in the ability of a slide to calm vibrations of the belt.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.Proceeding from this, the present invention is based on the object of at least partially overcoming the disadvantages known from the prior art. The features according to the invention emerge from the independent claims, for which advantageous configurations are shown in the dependent claims. The features of the claims can be combined in any technically meaningful manner, in which case the explanations from the following description and features from the figures, which include supplementary embodiments of the invention, can also be used.

Die Aufgabe ist bei einer Gleitschiene für ein Umschlingungsgetriebe, mit einem Gleitkanal, der von Gleitflächen zum Führen eines Umschlingungsmittels begrenzt wird, dadurch gelöst, dass die Gleitschiene mindestens eine Freistellung umfasst, die so ausgeführt und in der Nähe einer der Gleitflächen angeordnet ist, dass eine Kanalsteifigkeit des Gleitkanals gezielt lokal verringert wird. Dadurch kann die akustische Wirksamkeit der Gleitschiene deutlich verbessert werden. Die Gleitschiene ist zum Beispiel aus zwei Gleitschienenelementen zusammengesetzt. Herkömmliche Gleitschienen sind je nach Ausführung mit unterschiedlichen Kanalhöhen in Randbereichen und in einen mittleren Bereich ausgeführt. In dem mittleren Bereich, der auch als Mittenbereich bezeichnet wird, sind die beiden Gleitflächen durch einen Steg miteinander verbunden. Daher wird der mittlere Bereich oder Mittenbereich auch als Stegbereich bezeichnet. Bei herkömmlichen Gleitschienen ist die Kanalhöhe im mittleren Bereich oft größer als in den Randbereichen, damit das Umschlingungsmittel bei niedrigen Temperaturen nicht in dem Gleitkanal geklemmt wird. Das an sich unerwünschte Klemmen ist unter anderem darauf zurückzuführen, dass der mittlere Bereich steifer als die Randbereiche ist, da der mittlere Bereich näher an dem Verbindungssteg liegt. Durch die eine Freistellung oder auch durch mehrere Freistellungen in der Nähe der Gleitflächen kann die Kanalsteifigkeit im mittleren Bereich wirksam reduziert werden. Somit kann die Kanalhöhe im mittleren Bereich bei der beanspruchten Gleitschiene enger ausgeführt werden als bei einer herkömmlichen Gleitschiene. Alternativ oder zusätzlich kann der Gleitkanal eine lokale Verengung oder Einengung aufweisen, ohne dass Klemmungsrisiken oder Wirkungsgradnachteile auftreten. Die Steifigkeit der gesamten Gleitschiene wird vorteilhaft nicht reduziert, um sicherzustellen, dass die Kanalsteifigkeit in den Randbereichen nicht reduziert wird. Durch die mindestens eine Freistellung wird auch bei niedrigen Temperaturen sicher verhindert, dass das Umschlingungsmittel in unerwünschter Art und Weise im mittleren Bereich der Gleitschiene geklemmt wird. Die Freistellung ist besonders vorteilhaft so ausgeführt und in der Nähe einer der Gleitflächen angeordnet, dass eine Kanalhöhensteifigkeit des Gleitkanals abgeschwächt werden kann, ohne die Steifigkeit der gesamten Gleitschiene zu beeinflussen. So kann zum Beispiel eine einzige Kanalhöhe für die gesamte Gleitschiene vorgesehen werden, ohne signifikante Erhöhung der Klemmkraft bei niedrigen Temperaturen. Diese Kanalhöhe kann besonders vorteilhaft geringer als eine mittlere Kanalhöhe bei herkömmlichen Gleitschienen gestaltet werden. Darüber hinaus kann ein bei herkömmlichen Gleitschienen vorhandener Unterschied zwischen einer mittleren Kanalhöhe und einer Randkanalhöhe reduziert werden, und zwar vorteilhaft ohne eine signifikante Erhöhung der Klemmkraft bei niedrigen Temperaturen und/oder ohne Wirkungsgradnachteile. Alternativ oder zusätzlich kann lokal eine engere Kanalhöhe vorgesehen werden, zum Beispiel in der Mitte des Gleitkanals und/oder versetzt, und zwar ohne signifikante Erhöhung der Klemmkraft bei niedrigen Temperaturen und/oder ohne Wirkungsgradnachteile. Die Geometrie der Freistellung, zum Beispiel eine Dicke, eine Länge, eine Tiefe, eine Position der Freistellung, kann definiert ausgelegt werden, so dass die gewünschte Kanalsteifigkeit erreicht werden kann. Zu diesem Zweck können eine Freistellung oder mehrere Freistellungen vorgesehen werden. Die Geometrie der Freistellung kann progressiv gestaltet werden, so dass die Kanalsteifigkeit sich auch über die Länge der Gleitschiene progressiv abbaut. Abschwächungen der Kanalsteifigkeit können symmetrisch vorgesehen werden. Abschwächungen der Kanalsteifigkeit können unabhängig für innere und äußere Führungen beziehungsweise Gleitflächen vorgesehen werden.The object is achieved in a slide rail for a belt drive, with a slide channel which is delimited by slide surfaces for guiding a belt means, in that the slide rail comprises at least one clearance which is designed and arranged in the vicinity of one of the slide surfaces that a Channel rigidity of the sliding channel is specifically reduced locally. This can significantly improve the acoustic effectiveness of the slide rail. The slide rail is composed, for example, of two slide rail elements. Conventional slide rails are designed with different channel heights in the edge areas and in a central area, depending on the design. In the middle area, which is also referred to as the middle area, the two sliding surfaces are connected to one another by a web. The middle area is therefore also referred to as the web area. In conventional slide rails, the channel height is often greater in the central area than in the edge areas, so that the belt is not clamped in the slide channel at low temperatures. The inherently undesirable jamming is due, among other things, to the fact that the central area is stiffer than the edge areas, since the central area is closer to the connecting web. The channel stiffness in the central area can be effectively reduced by one or more openings in the vicinity of the sliding surfaces. Thus, the channel height in the central area can be made narrower in the stressed slide rail than in a conventional slide rail. Alternatively or additionally, the sliding channel can have a local constriction or constriction without jamming risks or efficiency disadvantages occurring. The rigidity of the entire slide rail is advantageously not reduced in order to ensure that the channel rigidity is not reduced in the edge areas. The at least one exposure reliably prevents the belt from being undesirably in the central area of the Slide rail is clamped. The clearance is particularly advantageously designed and arranged in the vicinity of one of the sliding surfaces so that a duct height stiffness of the sliding duct can be weakened without influencing the stiffness of the entire sliding rail. For example, a single channel height can be provided for the entire slide rail without significantly increasing the clamping force at low temperatures. This channel height can be designed to be particularly advantageously less than an average channel height in conventional slide rails. In addition, a difference between a mean channel height and an edge channel height that exists in conventional slide rails can be reduced, to be precise advantageously without a significant increase in the clamping force at low temperatures and / or without any disadvantages in efficiency. Alternatively or additionally, a narrower channel height can be provided locally, for example in the middle of the sliding channel and / or offset, to be precise without a significant increase in the clamping force at low temperatures and / or without disadvantages in efficiency. The geometry of the clearance, for example a thickness, a length, a depth, a position of the clearance, can be designed in a defined manner so that the desired channel rigidity can be achieved. For this purpose, one or more exemptions can be provided. The geometry of the clearance can be designed progressively, so that the channel rigidity also decreases progressively over the length of the slide rail. Reductions in duct stiffness can be provided symmetrically. Reductions in channel stiffness can be provided independently for inner and outer guides or sliding surfaces.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekennzeichnet, dass die Freistellung in einem mittleren Bereich der Gleitschiene angeordnet ist. In dem mittleren Bereich sind die zwei einander zugewandten Gleitflächen der Gleitschiene durch einen Steg miteinander verbunden. Der mittlere Bereich ist zwischen zwei Randbereichen der Gleitschiene angeordnet. Die Randbereiche der Gleitschiene dienen zur Darstellung eines Umschlingungsmitteleinlaufs und eines Umschlingungsmittelauslaufs. Bei dem Umschlingungsmittel handelt es sich zum Beispiel um eine Laschenkette, die verkürzt auch als Kette bezeichnet wird. Die Freistellung muss nicht unbedingt in dem mittleren Bereich der Gleitschiene angeordnet sein. Es ist auch möglich, dass die Freistellung in einem Randbereich der Gleitschiene angeordnet ist. Es ist auch möglich, eine zusätzliche Freistellung in einem der Randbereiche der Gleitschiene anzuordnen. Die Freistellung oder mehrere Freistellungen kann beziehungsweise können auch sowohl im mittleren Bereich als auch in mindestens einem der Randbereiche der Gleitschiene angeordnet sein.A preferred exemplary embodiment of the slide rail is characterized in that the clearance is arranged in a central region of the slide rail. In the middle area, the two mutually facing sliding surfaces of the slide rail are connected to one another by a web. The middle area is arranged between two edge areas of the slide rail. The edge areas of the slide rail are used to represent a belt inlet and a belt outlet. The looping means is, for example, a link chain, which is also referred to for short as a chain. The clearance does not necessarily have to be arranged in the central area of the slide rail. It is also possible that the clearance is arranged in an edge region of the slide rail. It is also possible to arrange an additional clearance in one of the edge areas of the slide rail. The release or several releases can also be arranged both in the central area and in at least one of the edge areas of the slide rail.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Kanalhöhe des Gleitkanals im Bereich der Freistellung gezielt verändert ist. Im Unterschied zu herkömmlichen Gleitschienen kann bei der beanspruchten Gleitschiene die Kanalhöhe des Gleitkanals im mittleren Bereich der Gleitschiene verkleinert oder vergrößert werden. Die veränderte Kanalhöhe ist zum Beispiel als lokale Kanaleinengung ausgeführt. Dadurch kann die Kanalgeometrie nahezu beliebig variiert werden, um die Gleitschiene im Hinblick auf ihre akustischen Eigenschaften im Betrieb zu optimieren.Another preferred exemplary embodiment of the slide rail is characterized in that a channel height of the slide channel is specifically changed in the area of the clearance. In contrast to conventional slide rails, in the case of the stressed slide rail, the channel height of the slide channel in the central area of the slide rail can be reduced or increased. The changed canal height is implemented, for example, as a local canal narrowing. As a result, the channel geometry can be varied almost as desired in order to optimize the slide rail with regard to its acoustic properties during operation.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalsteifigkeit entlang des Gleitkanals konstant ist. Die Kanalsteifigkeit kann beliebig eingestellt werden, und zwar insbesondere auch dann, wenn die Kanalhöhe variiert.Another preferred embodiment of the slide rail is characterized in that the channel stiffness is constant along the slide channel. The duct stiffness can be adjusted as desired, in particular even if the duct height varies.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekennzeichnet, dass die Freistellung an einer Befestigungsseite eines Gleitschienenelements offen ist. Die Gleitschiene umfasst zum Beispiel zwei Gleitschienenelemente, die vorzugsweise gleich ausgeführt sind. An ihren Befestigungsseiten sind die beiden Gleitschienenelemente, zum Beispiel durch eine Steck- und/oder Clipsverbindung aneinander befestigt. Durch die an der Befestigungsseite offene Freistellung wird die Herstellung der Gleitschiene, insbesondere durch Spritzgießen, erheblich vereinfacht. Alternativ oder zusätzlich kann die Freistellung an der zugehörigen Gleitfläche offen sein. Die Freistellung kann auf einer Seite, insbesondere einer Befestigungsseite, offen sein. Die Freistellung kann aber auch auf der anderen, insbesondere einer der Befestigungsseite entgegengesetzten Seite, offen sein. Je nach Ausführung kann die Freistellung auch auf beiden Seiten offen sein.Another preferred exemplary embodiment of the slide rail is characterized in that the clearance is open on a fastening side of a slide rail element. The slide rail comprises, for example, two slide rail elements, which are preferably of identical design. The two slide rail elements are fastened to one another on their fastening sides, for example by means of a plug-in and / or clip connection. The production of the slide rail, in particular by injection molding, is considerably simplified by the clearance that is open on the fastening side. Alternatively or additionally, the clearance can be open on the associated sliding surface. The clearance can be open on one side, in particular a fastening side. The release can also be open on the other side, in particular on a side opposite the fastening side. Depending on the design, the clearance can also be open on both sides.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekennzeichnet, dass die Freistellung einen U-förmigen Querschnitt aufweist. Der U-förmige Querschnitt der Freistellung hat eine Basis, von der zwei Schenkel abgewinkelt sind. An den freien Enden der Schenkel ist die Freistellung vorzugsweise offen ausgeführt. Die Basis des U-förmigen Querschnitts der Freistellung erstreckt sich vorteilhaft parallel oder im Wesentlichen parallel zu dem Gleitkanal.Another preferred embodiment of the slide rail is characterized in that the clearance has a U-shaped cross section. The U-shaped cross-section of the clearance has a base from which two legs are angled. At the free ends of the legs, the clearance is preferably designed to be open. The base of the U-shaped cross section of the clearance extends advantageously parallel or essentially parallel to the sliding channel.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekennzeichnet, dass die Freistellung einen L-förmigen Querschnitt aufweist. Der L-förmige Querschnitt umfasst vorteilhaft eine Basis, die parallel oder im Wesentlichen parallel zu dem Gleitkanal verläuft. Von der Basis des L-förmigen Querschnitts ist ein Schenkel abgewinkelt, der an seinem freien Ende offen ist. Durch den einseitig offenen L-förmigen Querschnitt wird die Herstellung der Gleitschiene, zum Beispiel durch Spritzgießen, vereinfacht.Another preferred embodiment of the slide rail is characterized in that the clearance has an L-shaped cross section. The L-shaped cross-section advantageously comprises a base which runs parallel or substantially parallel to the sliding channel. One leg is angled from the base of the L-shaped cross-section, which is open at its free end. The manufacture of the slide rail, for example by injection molding, is simplified by the L-shaped cross section, which is open on one side.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekennzeichnet, dass die Freistellung als Tasche mit einem länglichen Querschnitt ausgeführt ist. Die Tasche mit dem länglichen Querschnitt erstreckt sich vorteilhaft parallel oder im Wesentlichen parallel zu dem Gleitkanal. Die Ausführung der Freistellung als Tasche mit länglichem Querschnitt liefert unter anderem den Vorteil, dass die zugehörige Gleitfläche geschlossen ausgeführt werden kann.Another preferred embodiment of the slide rail is characterized in that the clearance is designed as a pocket with an elongated cross section. The pocket with the elongated cross section advantageously extends parallel or substantially parallel to the sliding channel. The design of the clearance as a pocket with an elongated cross-section provides, among other things, the advantage that the associated sliding surface can be designed to be closed.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschiene zwei gegenüberliegende Freistellungen umfasst. Dadurch kann die Kanalsteifigkeit des Gleitkanals besonders effektiv gezielt verringert werden. Die gegenüberliegenden Freistellungen können gleich ausgeführt sein. Bei Bedarf können die gegenüberliegenden Freistellungen aber auch unterschiedlich ausgeführt sein. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel können die Freistellungen auch gezielt versetzt angeordnet sein. Je nach Ausführung kann die Freistellung auch nur auf einer Seite vorgesehen sein.Another preferred exemplary embodiment of the slide rail is characterized in that the slide rail comprises two opposing clearances. As a result, the channel rigidity of the sliding channel can be reduced in a particularly effective targeted manner. The opposite exemptions can be made the same. If necessary, the opposing clearances can also be designed differently. According to a further exemplary embodiment, the clearances can also be arranged offset in a targeted manner. Depending on the design, the exemption can also be provided on only one side.

Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein Gleitschienenelement für eine vorab beschriebene Gleitschiene. Die Gleitschienenelemente sind separat handelbar.The invention also relates to a slide rail element for a slide rail described above. The slide rail elements can be traded separately.

Die Erfindung betrifft gegebenenfalls auch ein Umschlingungsgetriebe, das vorzugsweise als Kegelscheibenumschlingungsgetriebe ausgeführt ist, mit einer vorab beschriebenen Gleitschiene.The invention optionally also relates to a belt drive, which is preferably designed as a conical pulley belt drive, with a slide rail described above.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Antriebsaggregat mit einer Antriebswelle, zumindest einen Verbraucher und ein Umschlingungsgetriebe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die Antriebswelle zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes mit dem zumindest einen Verbraucher mit veränderbarer Übersetzung verbindbar ist.According to a further aspect, a drive train is proposed, comprising at least one drive unit with a drive shaft, at least one consumer and a belt drive according to an embodiment according to the above description, the drive shaft being connectable to the at least one consumer with a variable ratio for torque transmission by means of the belt drive.

Der Antriebsstrang ist dazu eingerichtet, ein von einem oder einer Mehrzahl von Antriebsaggregaten, zu dem Beispiel einer Verbrennungskraftmaschine und/oder einer elektrischen Maschine, bereitgestelltes und über ihre jeweilige Antriebswelle, beispielsgemäß also die Verbrenner-Antriebswelle und/oder die elektrische Antriebswelle (Rotorwelle), abgegebenes Drehmoment für eine Nutzung durch einen Verbraucher bedarfsgerecht zu übertragen, also unter Berücksichtigung der benötigten Drehzahl und des benötigten Drehmoments. Eine Nutzung ist beispielsweise ein elektrischer Generator zu dem Bereitstellen von elektrischer Energie oder die Übertragung eines Drehmoments auf ein Antriebsrad eines Kraftfahrzeugs zu dessen Vortrieb.The drive train is set up to provide one of one or a plurality of drive units, for example an internal combustion engine and / or an electric machine, and via its respective drive shaft, for example the combustion engine drive shaft and / or the electric drive shaft (rotor shaft), transmitted torque for use by a consumer as required, i.e. taking into account the required speed and the required torque. One use is, for example, an electrical generator to provide electrical energy or the transmission of torque to a drive wheel of a motor vehicle to propel it.

Um das Drehmoment gezielt und/oder mittels eines Schaltgetriebes mit unterschiedlichen Übersetzungen zu übertragen, ist die Verwendung des oben beschriebenen Umschlingungsgetriebes besonders vorteilhaft, weil eine große Übersetzungsspreizung auf geringem Raum erreichbar ist sowie das Antriebsaggregat mit einem kleinen optimalen Drehzahlbereich betreibbar ist. Umgekehrt ist auch eine Aufnahme einer Trägheitsenergie, von zu dem Beispiel einem Antriebsrad eingebrachten, welches dann in der obigen Definition ein Antriebsaggregat bildet, mittels des Umschlingungsgetriebes auf einen elektrischen Generator zur Rekuperation (der elektrischen Speicherung von Bremsenergie) mit einem entsprechend eingerichteten Drehmomentübertragungsstrang umsetzbar. In einer bevorzugten Ausführungsform sind eine Mehrzahl von Antriebsaggregaten vorgesehen, welche in Reihe oder parallel geschaltet beziehungsweise voneinander entkoppelt betreibbar sind und deren Drehmoment mittels eines Umschlingungsgetriebes gemäß der obigen Beschreibung bedarfsgerecht zur Verfügung gestellt werden kann. Ein Anwendungsbeispiel ist ein Hybrid-Antriebsstrang, umfassend eine elektrische Antriebsmaschine und eine Verbrennungskraftmaschine.In order to transmit the torque in a targeted manner and / or by means of a gearbox with different ratios, the use of the belt transmission described above is particularly advantageous because a large ratio spread can be achieved in a small space and the drive unit can be operated with a small optimal speed range. Conversely, it is also possible to absorb inertial energy from the example of a drive wheel, which then forms a drive unit in the definition above, by means of the belt drive to an electrical generator for recuperation (the electrical storage of braking energy) with a correspondingly configured torque transmission train. In a preferred embodiment, a plurality of drive units are provided, which are connected in series or in parallel or can be operated decoupled from one another and whose torque can be made available as required by means of a belt drive as described above. One application example is a hybrid drive train comprising an electric drive machine and an internal combustion engine.

Das hier vorgeschlagene Umschlingungsgetriebe ermöglicht den Einsatz einer Gleitschiene, bei welcher sehr gute Dämpfungseigenschaften aufgrund eines über einen großen Betriebsbereich engen Gleitkanals erzielbar sind. Damit sind die Geräuschemissionen eines solchen Antriebsstrangs reduziert. Damit ist auch der Wirkungsgrad infolge einer Minderung der Schwingungen steigerbar. Mittels des zumindest einen Einsatzelements ist zugleich ein geringer Verschleiß an dem Umschlingungsmittel und/oder der Gleitschiene erreichbar und damit die Lebensdauer des Umschlingungsgetriebes verlängerbar.The belt drive proposed here enables the use of a slide rail in which very good damping properties can be achieved due to a narrow slide channel over a large operating range. The noise emissions of such a drive train are thus reduced. The efficiency can thus also be increased as a result of a reduction in the vibrations. At the same time, by means of the at least one insert element, slight wear can be achieved on the belt and / or the slide rail, and the service life of the belt can thus be extended.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Antriebsrad, welches mittels eines Antriebsstrangs nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung antreibbar ist.According to a further aspect, a motor vehicle is proposed having at least one drive wheel, which can be driven by means of a drive train according to an embodiment according to the description above.

Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen teilweise das Antriebsaggregat, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine und/oder eine elektrische Maschine, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der radiale Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, ein Umschlingungsgetriebe kleiner Baugröße zu verwenden. Ähnlich gestaltet sich der Einsatz eines Umschlingungsgetriebes in motorisierten Zweirädern, für welche in dem Vergleich zu vorbekannten Zweirädern stets gesteigerte Leistung bei gleichbleibendem Bauraum gefordert wird. Mit der Hybridisierung der Antriebsstränge verschärft sich diese Problemstellung auch für Hinterachsanordnungen, und auch hier sowohl in Längsanordnung als auch in Queranordnung der Antriebsaggregate.Most motor vehicles nowadays have a front-wheel drive and partially arrange the drive unit, for example an internal combustion engine and / or an electrical machine, in front of the driver's cab and transversely to the main direction of travel. The radial installation space is particularly small with such an arrangement and it is therefore particularly advantageous to have a Use small-size belt drives. The use of a belt transmission in motorized two-wheelers is similar, for which, in comparison to previously known two-wheelers, increased performance is always required while the installation space remains the same. With the hybridization of the drive trains, this problem is also exacerbated for rear axle arrangements, and also here both in the longitudinal arrangement and in the transverse arrangement of the drive units.

Bei dem hier vorgeschlagenen Kraftfahrzeug mit dem oben beschriebenen Antriebsstrang wird eine geringe Geräuschemission erreicht, womit ein geringerer Aufwand hinsichtlich der Schalldämmung erforderlich ist. Damit ist ein geringerer Bauraumbedarf für das Umschlingungsgetriebe erreicht. Zudem ist es möglich, alternativ oder ergänzend eine geringe Geräuschemission und eine lange Lebensdauer einzurichten.In the motor vehicle proposed here with the drive train described above, a low noise emission is achieved, which means that less effort is required in terms of sound insulation. This achieves a smaller space requirement for the belt drive. It is also possible, as an alternative or in addition, to set up low noise emissions and a long service life.

Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht und Leistung zugeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. in dem US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car zugeordnet und in dem Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beziehungsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen up! oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka+ oder Renault Clio. Bekannte Voll-Hybride in der Kleinwagenklasse sind der BMW i3, der Audi A3 e-tron oder der Toyota Yaris Hybrid.Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and performance, whereby this definition is subject to constant change according to the needs of the market. In the US market, vehicles in the small car class are assigned to the subcompact car class according to the European classification, and in the British market they correspond to the supermini class and the city car class, respectively. Examples of the small car class are a Volkswagen up! or a Renault Twingo. Examples of the small car class are an Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka + or Renault Clio. Well-known full hybrids in the small car class are the BMW i3, the Audi A3 e-tron and the Toyota Yaris Hybrid.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in

1: eine perspektivische Darstellung eines Gleitschienenelements einer Gleitschiene mit zwei Freistellungen, die einen U-förmigen Querschnitt aufweisen;
2: das Gleitschienenelement aus 1 in einer Seitenansicht;
3: eine perspektivische Darstellung eines ähnlichen Gleitschienenelements wie in 1 mit zwei Freistellungen, die einen L-förmigen Querschnitt aufweisen;
4: eine perspektivische Darstellung eines ähnlichen Gleitschienenelements wie in den 1 und 3 mit zwei Freistellungen, die als Taschen mit einem länglichen Querschnitt ausgeführt sind;
5: ein Umschlingungsgetriebe mit einem mittels Gleitschiene geführten Trum; und
6: ein Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug mit Umschlingungsgetriebe.

The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the associated drawings, which show preferred embodiments. The invention is in no way restricted by the purely schematic drawings, it being noted that the drawings are not dimensionally accurate and are not suitable for defining size relationships. It is shown in

1 : a perspective view of a slide rail element of a slide rail with two clearances which have a U-shaped cross section;
2 : the slide rail element off 1 in a side view;
3 : a perspective view of a similar slide rail element as in FIG 1 with two clearances that have an L-shaped cross section;
4th FIG. 8 is a perspective view of a similar slide rail element as in FIG 1 and 3 with two clearances, which are designed as pockets with an elongated cross-section;
5 : a belt drive with a strand guided by a slide rail; and
6th : a drive train in a motor vehicle with a belt transmission.

In den 1, 2; 3; 4 sind drei Ausführungsbeispiele einer Gleitschiene 1 dargestellt. Die Gleitschiene 1 ist zum Beispiel aus zwei Gleitschienenelementen 88; 98; 108 gebildet, die in an sich bekannter Art und Weise verclipst sind. Zu diesem Zweck sind an einer Befestigungsseite 86 des Gleitschienenelements 88; 98; 108 entsprechende Aussparungen und Clipselemente vorgesehen. Die zugehörigen zweiten Gleitschienenelemente sind in den 1, 2; 3; 4 nicht dargestellt.In the 1 , 2 ; 3 ; 4th are three embodiments of a slide rail 1 shown. The slide rail 1 is, for example, made up of two slide rail elements 88 ; 98 ; 108 formed, which are clipped in a known manner. For this purpose are on one mounting side 86 of the slide rail element 88 ; 98 ; 108 corresponding recesses and clip elements are provided. The associated second slide rail elements are in the 1 , 2 ; 3 ; 4th not shown.

In 2 ist eine Gleitschiene 1 in schematischer Ansicht von der Seite gezeigt, sodass sich in der Darstellung in der Blattebene die Longitudinalrichtung 11 waagerecht und die Transversalrichtung 16 vertikal, sowie die Axialrichtung 35 senkrecht in die Blattebene hinein (oder hinaus) erstreckt. Die Laufrichtung des zu führenden beziehungsweise zu dämpfenden Trums 26 des Umschlingungsmittels 8 (vergleiche 5) entspricht der dargestellten Pfeilrichtung der Longitudinalrichtung 11 und definiert so den Verlauf 15 durch den Gleitkanal 3, welcher von der ersten Gleitfläche 6 und der (mittels eines Stegs 36 verbundene) dazu antagonistisch ausgerichteten zweiten Gleitfläche 7 der Gleitschiene 1 gebildet ist. Eine Schwenkmittelaufnahme 9 ermöglicht die Ausrichtbarkeit des Gleitkanals 3 (vergleiche 5).In 2 is a slide rail 1 shown in a schematic view from the side, so that in the illustration in the plane of the sheet the longitudinal direction 11 horizontal and the transverse direction 16 vertical, as well as the axial direction 35 extends vertically into the plane of the sheet (or out). The direction of travel of the strand to be guided or damped 26th of the belt 8th (compare 5 ) corresponds to the arrow direction shown in the longitudinal direction 11 and thus defines the course 15 through the sliding channel 3 which of the first sliding surface 6th and the (by means of a bridge 36 connected) to this antagonistically oriented second sliding surface 7th the slide rail 1 is formed. A swivel center mount 9 enables the sliding channel to be aligned 3 (compare 5 ).

In 5 ist schematisch eine Gleitschiene 1 in einem Umschlingungsgetriebe 2 gezeigt, wobei ein erstes Trum 26 eines Umschlingungsmittels 8 mittels der Gleitschiene 1 geführt und damit gedämpft ist. Das Umschlingungsmittel 8 verbindet drehmomentübertragend ein erstes Kegelscheibenpaar 23 mit einem zweiten Kegelscheibenpaar 25. An dem ersten (hier eingangsseitigen) Kegelscheibenpaar 23, welches hier beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle 22 um eine eingangsseitige Rotationsachse 40 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt durch entsprechende Beabstandung in Axialrichtung 35 (entspricht der Ausrichtung der Rotationsachsen 40, 41) ein eingangsseitiger Wirkkreis 43 an, auf welchem das Umschlingungsmittel 8 abläuft. An dem zweiten (hier ausgangsseitigen) Kegelscheibenpaar 25, welches hier beispielsweise mit einer Getriebeausgangswelle 24 um eine ausgangsseitige Rotationsachse 41 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt durch entsprechende Beabstandung in Axialrichtung 35 ein ausgangsseitiger Wirkkreis 44 an, auf welchem das Umschlingungsmitte 8 abläuft. Das (veränderbare) Verhältnis der beiden Wirkkreise 43, 44, und ergibt das Übersetzungsverhältnis zwischen der Getriebeeingangswelle 22 und der Getriebeausgangswelle 24.
sowohl die dargestellte Longitudinalrichtung 11 als auch die Transversalrichtung 16 nur für die gezeigte Gleitschiene 1 und das erste Trum 26, und zwar nur bei dem dargestellten eingestellten eingangsseitigen Wirkkreis 43 und korrespondierenden ausgangsseitigen Wirkkreis 44.In 5 is schematically a slide rail 1 in a belt drive 2 shown, being a first strand 26th a belt 8th by means of the slide rail 1 is guided and thus dampened. The sling 8th connects a first pair of conical disks to transmit torque 23 with a second pair of conical disks 25th . On the first pair of conical disks (here on the input side) 23 , which here, for example, with a transmission input shaft 22nd around an input-side axis of rotation 40 Is rotatably connected to transmit torque, is due to appropriate spacing in the axial direction 35 (corresponds to the alignment of the rotation axes 40 , 41 ) an input-side effective circle 43 on which the sling 8th expires. On the second (here on the output side) pair of conical disks 25th , which here, for example, with a transmission output shaft 24 around an output-side axis of rotation 41 Is rotatably connected to transmit torque, is due to appropriate spacing in the axial direction 35 an output-side active circuit 44 on which the looping center 8th expires. The (changeable) relationship between the two spheres of activity 43 , 44 , and gives the transmission ratio between the transmission input shaft 22nd and the transmission output shaft 24 .
both the illustrated longitudinal direction 11 as well as the transverse direction 16 only for the slide rail shown 1 and the first dream 26th , and only with the set input-side active circuit shown 43 and the corresponding output-side effective circle 44 .

Die Gleitschiene 1 liegt mit ihrer ersten (hier transversal-inneren) Gleitfläche 6 und ihrer mittels des Stegs 36 damit verbundenen zweiten (hier transversal-äußeren) Gleitfläche 7 an dem ersten Trum 26 des Umschlingungsmittels 8 an. Damit die Gleitflächen 6, 7, der veränderlichen tangentialen Ausrichtung, also der Longitudinalrichtung 11, bei Verändern der Wirkkreise 43, 44 folgen können, ist die Schwenkmittelaufnahme 9 auf einem Schwenkmittel 10 mit einer Schwenkachse 45, beispielsweise einem konventionellen Halterohr, gelagert. Dadurch ist die Gleitschiene 1 um die Schwenkachse 45 verschwenkbar gelagert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel setzt die Schwenkbewegung sich aus einer Überlagerung einer reinen Winkelbewegung und einer transversalen Bewegung entlang einer Transversalachse 46 zusammen, sodass sich abweichend von einer Bewegung entlang einer Kreisbahn eine Bewegung entlang einer ovalen (steileren) Kurvenbahn einstellt.The slide rail 1 lies with its first (here transversely inner) sliding surface 6th and their by means of the bridge 36 associated second (here transversely outer) sliding surface 7th on the first run 26th of the belt 8th at. So that the sliding surfaces 6th , 7th , the variable tangential alignment, i.e. the longitudinal direction 11 , when changing the effective circles 43 , 44 can follow is the swivel mount 9 on a pivot means 10 with a swivel axis 45 , for example a conventional holding tube, stored. This is the slide rail 1 around the pivot axis 45 pivoted. In the exemplary embodiment shown, the pivoting movement consists of a superimposition of a pure angular movement and a transverse movement along a transverse axis 46 so that, in contrast to a movement along a circular path, there is a movement along an oval (steeper) curved path.

Bei der beispielhaft gezeigten Umlaufrichtung 42 und bei Drehmomenteingang über die Getriebeeingangswelle 22 bildet die Gleitschiene 1 in der Darstellung links die Einlaufseite und rechts die Auslaufseite aus. Das erste Trum 26 bildet bei einer Ausführung als Zugmitteltrieb dann das Lasttrum 26 als Zugtrum und das zweite Trum 34 das Leertrum 34. Die Laufrichtung entspricht der dargestellten Pfeilrichtung der Longitudinalrichtung 11. Bei einer Ausführung des Umschlingungsmittels 8 als Schubgliederband ist unter ansonsten gleichen Bedingungen entweder das erste Trum 26 als Leertrum mittels der Gleitschiene 1 geführt oder das erste Trum 26 ist als Lasttrum und Schubtrum ausgeführt und:

- die Umlaufrichtung 42 und die Laufrichtung sind bei Drehmomenteingang über das erste Kegelscheibenpaar 23 umgekehrt; oder
- die Getriebeausgangswelle 24 und die Getriebeeingangswelle 22 sind vertauscht, sodass das zweite Kegelscheibenpaar 25 den Drehmomenteingang bildet.

In the direction of rotation shown as an example 42 and with torque input via the gearbox input shaft 22nd forms the slide rail 1 in the illustration on the left the inlet side and on the right the outlet side. The first dream 26th In the case of a design as a traction drive, then forms the load strand 26th as a pulling strand and the second strand 34 the empty run 34 . The direction of travel corresponds to the arrow direction shown in the longitudinal direction 11 . In one version of the belt 8th as a push link belt is either the first strand under otherwise identical conditions 26th as an empty run by means of the slide rail 1 led or the first strand 26th is designed as a load side and a shear side and:

- the direction of rotation 42 and the direction of rotation are when the torque is input via the first pair of conical pulleys 23 vice versa; or
- the transmission output shaft 24 and the transmission input shaft 22nd are interchanged so that the second pair of conical disks 25th forms the torque input.

In 6 ist ein Antriebsstrang 21 in einem Kraftfahrzeug 33 mit seiner Motorachse 39 (optional) quer zur Längsachse 38 (optional) vor der Fahrerkabine 37 angeordnet. Hierbei ist das Umschlingungsgetriebe 2 eingangsseitig mit der elektrischen Antriebswelle 30 der elektrischen Maschine 28 und mit der Verbrenner-Antriebswelle 29 der Verbrennungskraftmaschine 27 verbunden. Von diesen Antriebsaggregaten 27, 28, beziehungsweise über deren Antriebswellen 29, 30, wird gleichzeitig oder zu unterschiedlichen Zeiten ein Drehmoment für den Antriebsstrang 21 abgegeben. Es ist aber auch ein Drehmoment von zumindest einem der Antriebsaggregate 27, 28, aufnehmbar, beispielsweise mittels der Verbrennungskraftmaschine 27 zum Motorbremsen und/oder mittels der elektrischen Maschine 28 zur Rekuperation von Bremsenergie. Ausgangsseitig ist das Umschlingungsgetriebe 2 mit einem rein schematisch dargestellten Abtrieb verbunden, sodass hier ein linkes Antriebsrad 31 (Verbraucher) und ein rechtes Antriebsrad 32 (Verbraucher) mit einem Drehmoment von den Antriebsaggregaten 27, 28, mit veränderbarer Übersetzung versorgbar sind.In 6th is a powertrain 21st in a motor vehicle 33 with its motor axis 39 (optional) across the longitudinal axis 38 (optional) in front of the driver's cab 37 arranged. Here is the belt drive 2 on the input side with the electric drive shaft 30th the electric machine 28 and with the combustion engine drive shaft 29 the internal combustion engine 27 connected. From these drive units 27 , 28 , or via their drive shafts 29 , 30th , is a torque for the drive train at the same time or at different times 21st submitted. But it is also a torque from at least one of the drive units 27 , 28 , recordable, for example by means of the internal combustion engine 27 for engine braking and / or by means of the electrical machine 28 for the recuperation of braking energy. The output side is the belt drive 2 connected to a purely schematically represented output, so that here a left drive wheel 31 (Consumer) and a right drive wheel 32 (Consumer) with a torque from the drive units 27 , 28 , can be supplied with changeable translation.

Die in den 1, 2; 3; 4 dargestellten Ausführungsbeispiele der Gleitschienenelemente 88; 98; 108, die zur Darstellung der Gleitschiene 1 dienen, unterscheiden sich nur in Bezug auf die Ausführung und Anordnung von Freistellungen 81, 82; 91, 92; 101,102. Daher werden zur Bezeichnung gleicher oder ähnlicher Teile die gleichen Bezugszeichen verwendet. Im Folgenden wird nur auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen der Gleitschiene 1 eingegangen.The ones in the 1 , 2 ; 3 ; 4th illustrated embodiments of the slide rail elements 88 ; 98 ; 108 that are used to represent the slide rail 1 only differ in terms of the design and arrangement of exemptions 81 , 82 ; 91 , 92 ; 101 , 102 . The same reference symbols are therefore used to designate the same or similar parts. In the following, only the differences between the exemplary embodiments of the slide rail are discussed 1 received.

Bei dem in den 1 und 2 dargestellten Gleitschienenelement 88 sind zwei Freistellungen in dem Mittenbereich 20 angeordnet, der auch als mittlerer Bereich 20 bezeichnet wird. Die Freistellungen 81, 82 haben jeweils einen U-förmigen Querschnitt mit einer Basis 83, von der zwei Schenkel 84, 85 abgewinkelt sind. Die Freistellungen 81, 82 sind auf der Befestigungsseite 86 offen.The one in the 1 and 2 shown slide rail element 88 are two clearances in the middle area 20th arranged, also called the middle area 20th referred to as. The exemptions 81 , 82 each have a U-shaped cross section with a base 83 , of which two legs 84 , 85 are angled. The exemptions 81 , 82 are on the fastening side 86 open.

Bei dem in 3 dargestellten Gleitschienenelement 98 haben die Freistellungen 91, 92 jeweils einen L-förmigen Querschnitt. Der L-förmige Querschnitt umfasst eine Basis 93, von der ein Schenkel 94 abgewinkelt ist. Der Schenkel 94 ist in einem stumpfen Winkel zu der Basis 93 angeordnet. Am freien Ende des Schenkels 94 ergibt sich eine Öffnung 95 in der Gleitfläche 7. Die entsprechende und nicht näher bezeichnete Öffnung der Freistellung 92 ist entgegengesetzt zu der Öffnung 95 der Freistellung 91 in der Gleitfläche 6 angeordnet.The in 3 shown slide rail element 98 have the exemptions 91 , 92 each have an L-shaped cross section. The L-shaped cross section includes a base 93 , of which one leg 94 is angled. The thigh 94 is at an obtuse angle to the base 93 arranged. At the free end of the leg 94 there is an opening 95 in the sliding surface 7th . The corresponding and unspecified opening of the exemption 92 is opposite to the opening 95 of exemption 91 in the sliding surface 6th arranged.

Bei dem in 4 dargestellten Gleitschienenelement 108 sind die Freistellungen 101, 102 als Taschen mit einem länglichen Querschnitt ausgeführt. Die Freistellung 101 ist länger als die Freistellung 102. Die beiden Freistellungen 101, 102 sind parallel zueinander angeordnet.The in 4th shown slide rail element 108 are the exemptions 101 , 102 designed as pockets with an elongated cross-section. The exemption 101 is longer than the exemption 102 . The two exemptions 101 , 102 are arranged parallel to each other.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: GleitschieneSlide rail
22: UmschlingungsgetriebeBelt drive
33: GleitkanalSliding channel
44th: KanalhöheChannel height
66: erste Gleitflächefirst sliding surface
77th: zweite Gleitflächesecond sliding surface
88th: UmschlingungsmittelSling
99: SchwenkmittelaufnahmeSwivel center mount
1010: SchwenkmittelPivoting means
1111: LongitudinalrichtungLongitudinal direction
1616: TransversalrichtungTransverse direction
1818th: erster Randbereichfirst edge area
1919th: zweiter Randbereichsecond border area
2020th: MittenbereichMiddle area
2121st: AntriebsstrangPowertrain
2222nd: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
2323: erstes Kegelscheibenpaarfirst pair of conical disks
2424: GetriebeausgangswelleTransmission output shaft
2525th: zweites Kegelscheibenpaarsecond pair of conical disks
2626th: LasttrumLoad strand
2727: VerbrennungskraftmaschineInternal combustion engine
2828: elektrische Maschineelectric machine
2929: Verbrenner-AntriebswelleInternal combustion engine drive shaft
3030th: elektrische Antriebswelleelectric drive shaft
3131: linkes Antriebsradleft drive wheel
3232: rechtes Antriebsradright drive wheel
3333: KraftfahrzeugMotor vehicle
3434: LeertrumEmpty run
3535: Axialrichtung Axial direction
3636: Stegweb
3737: FahrerkabineDriver's cab
3838: LängsachseLongitudinal axis
3939: MotorachseMotor axis
4040: eingangsseitige Rotationsachseinput-side rotation axis
4141: ausgangsseitige Rotationsachseoutput-side rotation axis
4242: UmlaufrichtungDirection of rotation
4343: eingangsseitiger Wirkkreiseffective circle on the input side
4444: ausgangsseitiger Wirkkreiseffective circle on the output side
4545: SchwenkachseSwivel axis
4646: TransversalachseTransverse axis
8181: Freistellungexemption
8282: Freistellungexemption
8383: BasisBase
8484: Schenkelleg
8585: Schenkelleg
8686: BefestigungsseiteMounting side
8888: GleitschienenelementSlide rail element
9191: Freistellungexemption
9292: Freistellungexemption
9393: BasisBase
9494: Schenkelleg
9595: Öffnungopening
9898: GleitschienenelementSlide rail element
101101: Freistellungexemption
102102: Freistellungexemption
108108: GleitschienenelementSlide rail element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 10017005 A1 [0002]

Claims

Slide rail (1) for a belt drive (2), with a slide channel (3) which is delimited by sliding surfaces (6, 7) for guiding a belt means (8), characterized in that the slide rail (1) has at least one clearance (81 , 82; 91,92; 101,102), which is designed and arranged in the vicinity of one of the sliding surfaces (6, 7) that a channel rigidity of the sliding channel (3) is specifically reduced locally.

Slide rail after Claim 1 , characterized in that the clearance (81, 82; 91, 92; 101, 102) is arranged in a central area (20) of the slide rail (1).

Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that a channel height (4) of the slide channel (3) is changed in the area of the clearance (81, 82; 91, 92; 101, 102).

Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the channel stiffness is constant along the slide channel (3).

Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the clearance (81, 82; 91, 92; 101, 102) is open on a fastening side (86) of a slide rail element (88; 98; 108).

Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the clearance (81, 82) has a U-shaped cross section.

Slide rail according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the clearance (91, 92) has an L-shaped cross section.

Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the clearance (101, 102) is designed as a pocket with an elongated cross section.

Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the slide rail (1) comprises two opposing clearances (81, 82; 91, 92; 101, 102).

Slide rail element (8; 98; 108) for a slide rail (1) according to one of the preceding claims.