WO2021000986A1 - Slide rail for a continuously variable transmission - Google Patents

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WO2021000986A1
WO2021000986A1 PCT/DE2020/100461 DE2020100461W WO2021000986A1 WO 2021000986 A1 WO2021000986 A1 WO 2021000986A1 DE 2020100461 W DE2020100461 W DE 2020100461W WO 2021000986 A1 WO2021000986 A1 WO 2021000986A1
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WO
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slide rail
channel
clearance
slide
belt
Prior art date
Application number
PCT/DE2020/100461
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German (de)
French (fr)
Inventor
Nicolas Schehrer
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Filing date
Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
    • F16H2007/185—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains the guiding surface in contact with the belt, rope or chain having particular shapes, structures or materials

Definitions

  • the invention relates to a slide rail for a belt drive, with a slide channel which is delimited by sliding surfaces for guiding a belt means.
  • a belt transmission also known as a belt pulley transmission or CVT (continuous variable transmission), for a drive train, for example a motor vehicle, comprises at least one first pair of conical disks arranged on a first shaft and a second pair of conical disks arranged on a second shaft, as well as one for torque transmission Belt means provided between the pairs of cones.
  • a conical disk pair comprises two conical disks which are aligned with corresponding conical surfaces and can be moved axially relative to each other.
  • the (first) conical disk also known as a loose disk or movable disk, can be moved along your shaft axis and the (second) conical disk, also known as a fixed disk, is fixed in the direction of the shaft axis.
  • Such belt transmissions have long been known, for example from DE 100 17 005 A1.
  • the belt In operation of the belt drive, the belt is shifted in a radial direction between an inner position (small effective circle) and an outer position (large effective circle) as a result of the conical surfaces of the conical pulleys by means of a relative axial movement of the conical disks ben of a conical pulley pair.
  • the looping means thus runs on a variable effective circle, that is to say with a variable running radius.
  • the belting means forms two strands between the two pairs of conical pulleys, with one of the strands forming a pulling strand and the other strand forming a pushing strand, or a load strand and an empty strand, depending on the configuration and the direction of rotation of the conical pulley pairs.
  • the direction perpendicular to the (respective) strand and pointing from the inside to the outside or vice versa is referred to as the transverse direction.
  • the transverse direction of the first run is therefore parallel to the transverse direction of the second run only if the running radii on the two conical disk pairs are the same.
  • the direction perpendicular to the two strands and pointing from one conical pulley to the other conical pulley of a conical pulley pair is referred to as the axial direction. This is a direction parallel to the axes of rotation of the conical disk pairs.
  • the third spatial direction in the (ideal) plane of the (respective) strand is referred to as the running direction or the opposite direction or as the longitudinal direction.
  • the running direction, transversal direction and axial direction thus span a Cartesian coordinate system that is moved along (during operation).
  • the aim is for the running direction to form the ideally shortest connection between the adjacent running radii of the two conical pulley pairs, but in dynamic operation the alignment of the respective strand can deviate temporarily or permanently from this ideally shortest connection.
  • At least one damper device is provided in the free space between the conical pulleys.
  • a Dampfvorrich device can be arranged on the pulling strand and / or on the pushing strand of the belt and serves to guide and thus to limit vibrations of the belt.
  • Such a damper device is to be designed with a focus on an acoustically efficient traction means guide (looping means guide). The length of the adjacent (sliding) surface for guiding the belt and the rigidity of the damper device are decisive influencing factors.
  • a damper device is for example as a sliding shoe or as a sliding guide with only one-sided, mostly space-related (transversal to the looping means) on the inside, ie between the two strands angeord Neter, running sliding surface.
  • the damper device is formed as a slide rail with sliding surfaces on both sides, that is to say both on the outside, that is outside of the one formed Looping circle, as well as the inside sliding surface to the relevant strand of the looping means.
  • the two sliding surfaces that are transversely opposite one another, that is, antagonistic or tagonistic acting on the strand to be damped are jointly referred to as guide channel or sliding channel.
  • the damper device is mounted on a swivel medium with a swivel axis by means of a swivel means receptacle, whereby a swiveling of the Dämpvor direction about the swivel axis is possible.
  • the damper device is mounted on a swivel medium with a swivel axis by means of a swivel means receptacle, whereby a swiveling of the Dämpvor direction about the swivel axis is possible.
  • the damper device can also be moved transversely, so that the damper device follows a (steeper oval) curve which deviates from a circular path around the pivot axis.
  • the pivot axis thus forms the center of a (two-dimensional) polar coordinate system, with the (pure) pivoting movement corresponding to the change in the polar angle and the transverse movement corresponding to the change in the polar radius.
  • This translational movement which is superimposed on the pivoting movement, is disregarded below for the sake of clarity and is summarized under the term pivoting movement.
  • the pivot axis is oriented transversely to the running direction of the belt, that is, axially. This ensures that when adjusting the effective circles (running radii) of the belt, the damper device can follow the resulting new (tangential) alignment of the belt in a guided manner.
  • Damper devices are currently made of plastic, for example a low-friction polyamide, for example polyamide, preferably PA46.
  • the expansion change of the belt is less than that of the plastic of the damper device, which can be problematic for the slide channel of a slide rail in terms of too high a holding force due to excessive clamping and in terms of good acoustic efficiency over the entire operating temperature range .
  • the slide channel of a slide rail is divided into three main areas, namely two edge areas (also referred to as chain inlet and chain outlet) and a central area in the vicinity of one (transversely the sliding surfaces connecting) web, which is referred to here as the central area.
  • the middle area has a greater channel height than in the edge area and the transitions between the edge area and the middle area.
  • the slide channel of a slide rail is laid out flat, with deviating from it a channel widening in the middle area (web area) to prevent the slide rail from jamming the belt with too high a force during a cold start (low temperature).
  • the volume of the plastic of the slide rail changes, so that the slide rail geometry, in particular the slide channel, changes.
  • One reason for the greater channel height in the middle area of the slide rail compared to its edge region is to prevent the belt from becoming excessively clamped in the middle region of the slide rail at low temperatures.
  • the Mittenbe rich of the slide is stiffer than the edge areas because the Mittenbe is arranged rich in the vicinity of the (transversely connecting the sliding surfaces) web. This structure leads to the fact that at operating temperature in the central area there is more play between the slide rail and the belt than is necessary. The potential acoustic effectiveness of the slide rail is not fully exploited.
  • the type of contact between the sliding channel and the belt is a decisive factor for the ability of a slide rail to calm vibrations of the belt.
  • the present invention is based on the object of at least partially overcoming the disadvantages known from the prior art.
  • the features according to the invention emerge from the independent claims, for which advantageous embodiments are shown in the dependent claims.
  • the features of the claims can be combined in any technically meaningful manner, with the explanations from the following description as well as features from the figures, which include supplementary embodiments of the invention, can also be used.
  • the slide rail comprises at least one clearance which is designed and arranged in the vicinity of one of the sliding surfaces that a channel stiffness of the sliding channel is specifically reduced locally.
  • the slide rail is composed, for example, of two slide rail elements.
  • conventional slide rails are designed with different channel heights in the edge areas and in a central area.
  • the middle area which is also referred to as rich Mittenbe
  • the two sliding surfaces are connected to each other by a web. This is why the middle area is also referred to as the web area.
  • the channel height in the middle area is often greater than in the edge areas, so that the belt is not jammed in the slide channel at low temperatures.
  • the inherently undesirable jamming is due, among other things, to the fact that the central area is stiffer than the edge areas, since the central area is closer to the connecting web.
  • the channel stiffness in the central area can be effectively reduced by the one clearance or also by several clearances in the vicinity of the sliding surfaces.
  • the channel height in the central area can be made narrower in the stressed slide rail than in a conventional slide rail.
  • the sliding channel can have a local constriction or constriction without jamming risks or efficiency disadvantages occurring.
  • the rigidity of the entire slide rail is advantageously not reduced in order to ensure that the channel rigidity is not reduced in the edge areas.
  • the at least one release ensures that the Umschlingungsmit tel is prevented from being jammed in an undesired manner in the central region of the slide rail, even at low temperatures.
  • the release is particularly advantageously designed and arranged in the vicinity of one of the sliding surfaces that a channel height stiffness of the sliding channel can be reduced without influencing the stiffness of the entire slide rail.
  • a single channel height can be provided for the entire slide rail without a significant increase in the clamping force at low temperatures.
  • This channel height can be designed particularly advantageously less than a mean channel height in conventional slide rails.
  • a bei conventional borrowed slide rails the difference between a mean channel height and an edge channel height can be reduced, advantageously without a significant increase in the clamping force at low temperatures and / or without disadvantages in terms of efficiency.
  • a narrower channel height can be seen locally, for example in the middle of the sliding channel and / or offset, without a significant increase in the clamping force at low temperatures and / or without any disadvantages in efficiency.
  • the geometry of the clearance for example a thickness, a length, a depth, a position of the clearance, can be designed in a defined manner so that the desired channel rigidity can be achieved. For this purpose, one or more exemptions can be provided.
  • the geometry of the clearance can be designed progressively so that the channel stiffness also decreases progressively over the length of the slide rail. Reductions in duct stiffness can be provided symmetrically. Reductions in channel stiffness can be provided independently for inner and outer guides or sliding surfaces.
  • a preferred exemplary embodiment of the slide rail is characterized in that the clearance is arranged in a central region of the slide rail. In the central area, the two facing sliding surfaces of the slide rail are connected to one another by a web. The middle area is arranged between two edge areas of the slide rail. The edge areas of the slide rail serve to represent a belt inlet and a belt outlet.
  • the looping means is, for example, a link chain, which is also referred to for short as a chain.
  • the clearance does not necessarily have to be arranged in the central area of the slide rail. It is also possible that the clearance is arranged in an edge region of the slide rail. It is also possible to arrange an additional clearance in one of the edge areas of the slide rail.
  • the exemption or a plurality of exemptions can or can also be arranged both in the central area and in at least one of the edge areas of the slide rail.
  • a channel height of the slide channel in the area of the clearance is specifically is changing.
  • the channel height of the slide channel in the middle area of the slide rail can be reduced or increased in the claimed slide rail.
  • the changed canal height is designed, for example, as a local canal narrowing.
  • slide rail is characterized in that the channel stiffness is constant along the slide channel.
  • the channel stiffness can be adjusted as required, especially when the channel height varies.
  • the slide rail comprises, for example, two slide rail elements, which are preferably of identical design.
  • the two slide rail elements are fastened to one another on their fastening sides, for example by means of a plug and / or clip connection.
  • the production of the slide rail, in particular by injection molding, is considerably simplified by the clearance that is open on the fastening side.
  • the clearance can be open on the associated sliding surface.
  • the clearance can be of fen on one side, in particular a fastening side.
  • the exemption can also be open on the other side, in particular on a side opposite the fastening side.
  • the clearance can also be open on both sides.
  • the clearance has a U-shaped cross section.
  • the U-shaped cross-section of the clearance has a base from which two legs are angled. At the free ends of the legs, the clearance is preferably designed to be open.
  • the base of the U-shaped cross section of the clearance extends advantageously paral lel or substantially parallel to the sliding channel.
  • the clearance has an L-shaped cross section.
  • the L-shaped one Cross-section advantageously comprises a base which runs parallel or substantially parallel to the sliding channel. From the base of the L-shaped cross-section, a leg is angled, which is open at its free end.
  • the L-shaped cross section which is open on one side, simplifies the manufacture of the slide rail, for example by injection molding.
  • the clearance is implemented as a pocket with an elongated cross section.
  • the pocket with the elongated cross section advantageously extends parallel or substantially parallel to the sliding channel.
  • the design of the clearance as a pocket with an elongated cross section provides the advantage, among other things, that the associated sliding surface can be designed to be closed.
  • slide rail comprises two opposite clearances.
  • the channel rigidity of the sliding channel can be reduced in a particularly effective targeted manner.
  • the opposite exemptions can be made the same. If necessary, the opposite exemptions can also be made differently. According to a further exemplary embodiment, the clearances can also be arranged offset in a targeted manner. Depending on the design, the exemption can also be provided on only one side.
  • the invention also relates to a slide rail element for a slide rail previously described.
  • the slide rail elements can be traded separately.
  • the invention optionally also relates to a belt transmission, which is preferably designed as a conical pulley belt transmission, with a slide rail previously be written.
  • a drive train comprising at least one drive unit with a drive shaft, at least one consumer and a belt drive according to an embodiment according to the above description writing, wherein the drive shaft for torque transmission by means of the loop gear with the at least one consumer can be connected with a variable ratio.
  • the drive train is set up to include a drive unit provided by one or a plurality of drive units, for the example of an internal combustion engine and / or an electrical machine, and via its respective drive shaft, i.e. the combustion engine drive shaft and / or the electric drive shaft (rotor shaft ), to transmit the output torque as required for use by a consumer, i.e. taking into account the required speed and the required torque.
  • a drive unit provided by one or a plurality of drive units, for the example of an internal combustion engine and / or an electrical machine, and via its respective drive shaft, i.e. the combustion engine drive shaft and / or the electric drive shaft (rotor shaft ), to transmit the output torque as required for use by a consumer, i.e. taking into account the required speed and the required torque.
  • One use is, for example, an electrical generator to provide electrical energy or the transmission of torque to a drive wheel of a motor vehicle to propel it.
  • the use of the looping gear described above is particularly advantageous because a large ratio spread can be achieved in a small space and the drive unit can be operated with a small optimal speed range.
  • a plurality of drive units are provided, which are connected in series or in parallel or can be operated decoupled from one another and whose torque can be made available as required by means of a belt drive as described above.
  • One application example is a hybrid drive train, comprising an electric drive machine and an internal combustion engine.
  • the belt drive proposed here enables the use of a slide rail in which very good damping properties can be achieved due to a narrow sliding channel over a large operating range. This reduces the noise emissions from such a drive train. So is the efficiency can be increased due to a reduction in vibrations.
  • the at least one insert element it is possible to achieve low wear on the belt and / or the slide rail and thus extend the service life of the belt.
  • a motor vehicle having at least one drive wheel which can be driven by means of a drive train according to an embodiment according to the description above.
  • Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and performance, whereby this definition is subject to constant change according to the needs of the market.
  • vehicles in the small car class and microcars according to the European classification are assigned to the subcompact car class and in on the British market they correspond to the supermini class or the city car class.
  • microcar great are a Volkswagen up! or a Renault Twingo.
  • Examples of the small car class are an Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka + or Renault Clio.
  • Well-known full hybrids in the small car class are the BMW i3, the Audi A3 e-tron or the Toyota Yaris Hybrid.
  • FIG. 2 the slide rail element from FIG. 1 in a side view
  • FIG. 3 a perspective illustration of a similar slide rail element as in FIG. 1 with two clearances which have an L-shaped cross section;
  • FIGS. 1 and 3 a perspective illustration of a similar slide rail element as in FIGS. 1 and 3 with two clearances which are designed as pockets with an elongated cross section;
  • FIG. 5 shows a belt drive with a strand guided by means of a slide rail
  • slide rail 1 In Figures 1, 2; 3; 4 three exemplary embodiments of a slide rail 1 are Darge.
  • the slide rail 1 is, for example, made up of two slide rail elements 88; 98;
  • FIG. 1 shows a schematic view of a slide 1 from the side, so that in the illustration in the plane of the sheet, the longitudinal direction 11 extends horizontally and the transverse direction 16 extends vertically, and the axial direction 35 extends vertically into (or out of) the plane of the sheet .
  • the direction of travel of the strand 26 to be guided or to be damped of the looping means 8 (see FIG.
  • a pivot means receptacle 9 made light the alignability of the sliding channel 3 (see Fig. 5).
  • a slide 1 is schematically shown in a belt transmission 2 GE, wherein a first strand 26 of a belt 8 is guided by means of the slide 1 and is thus damped.
  • the belt means 8 connects a first pair of conical disks 23 with a second pair of conical disks 25 in a torque-transmitting manner.
  • the first (here the input) pair of conical disks 23, which is connected here for example with a transmission input shaft 22 to transmit torque around an input-side rotational axis 40, is located in In the axial direction 35 (corresponds to the alignment of the axes of rotation 40, 41) an input-side active circle 43 on which the looping means 8 runs.
  • the slide rail 1 rests with its first (here transversely inner) sliding surface 6 and its second (here transversely outer) sliding surface 7 connected to it by means of the web 36 on the first strand 26 of the belt 8. So that the Gleitflä chen 6, 7, the variable tangential alignment, so the longitudinal direction 11, can follow when changing the circles 43, 44, the Schwenkschetz acquisition 9 is mounted on a pivot means 10 with a pivot axis 45, for example egg nem conventional support tube . As a result, the slide rail 1 is mounted pivotably about the pivot axis 45.
  • the pivoting movement is composed of a superposition of a pure angular movement and a transverse movement along a transverse axis 46, so that, deviating from a movement along a circular path, a movement along an oval (steeper) curved path is established.
  • the slide 1 In the direction of rotation 42 shown as an example and with torque input via the transmission input shaft 22, the slide 1 forms the run-in side on the left and the run-out side on the right.
  • the first strand 26 When designed as a traction drive, the first strand 26 then forms the load strand 26 as a traction strand and the second strand 34 forms the slack strand 34.
  • the direction of travel corresponds to the illustrated arrow direction of the longitudinal direction 11.
  • the looping means 8 as a push-link belt, under otherwise identical conditions, either the first strand 26 is guided as an empty strand by means of the slide rail 1 or the first strand 26 is designed as a load strand and push strand and
  • the transmission output shaft 24 and the transmission input shaft 22 are interchanged so that the second pair of conical pulleys 25 forms the torque input.
  • a drive train 21 in a motor vehicle 33 is arranged with its engine axis 39 (optional) transverse to the longitudinal axis 38 (optional) in front of the driver's cab 37.
  • the belt transmission 2 is connected on the input side to the electric drive shaft 30 of the electric machine 28 and to the combustion drive shaft 29 of the internal combustion engine 27.
  • a torque for the drive train 21 is delivered simultaneously or at different times.
  • a torque from at least one of the drive units 27, 28 can also be absorbed, for example by means of the internal combustion engine 27 for engine braking and / or by means of the electric machine 28 for recuperation of braking energy.
  • the belt drive 2 is connected to a purely schematically provided output, so that a left drive wheel 31 (consumer) and a right drive wheel 32 (consumer) can be supplied with a torque from the drive units 27, 28, with variable translation.
  • the clearances 81, 82 each have a U-shaped cross section with a base 83, from which two legs 84, 85 are angled.
  • the clearances 81, 82 are open on the fastening side 86.
  • the clearances 91, 92 each have an L-shaped cross section.
  • the L-shaped cross section comprises a base 93 from which a leg 94 is angled.
  • the leg 94 is arranged at an obtuse angle to the base 93.
  • the corresponding and unspecified opening of the free position 92 is arranged opposite the opening 95 of the free position 91 in the sliding surface 6.
  • the clearances 101, 102 are designed as pockets with an elongated cross section.
  • the exemption 101 is longer than the exposure 102.
  • the two exposures 101, 102 are arranged parallel to one another.
  • first sliding surface 40 input-side rotation axis second sliding surface 41 output-side rotation axis looping means 42 direction of rotation
  • Swivel means receptacle 43 input-side active circle swivel means 44 output-side active circle longitudinal direction 45 swivel axis
  • Transverse direction 46 transverse axis

Landscapes

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

The invention relates to a slide rail (1) for a continuously variable transmission (2), said slide rail comprising a slide channel (3) which is delimited by sliding surfaces (6, 7) in order to guide a wrap-around means (8). The slide rail (1) comprises at least one clearance (81, 82) which is designed and positioned in the vicinity of one of the sliding surfaces (6, 7) in such a way that the channel rigidity of the slide channel (3) is reduced locally in a targeted manner.

Description

Gleitschiene für ein Umschlinqunqsqetriebe Slide rail for a looping gear
Die Erfindung betrifft eine Gleitschiene für ein Umschlingungsgetriebe, mit einem Gleitkanal, der von Gleitflächen zum Führen eines Umschlingungsmittels begrenzt wird. The invention relates to a slide rail for a belt drive, with a slide channel which is delimited by sliding surfaces for guiding a belt means.
Ein Umschlingungsgetriebe, auch als Kegelscheibenumschlingungsgetriebe oder als CVT (engl.: continuous variable transmission) bezeichnet, für einen Antriebsstrang, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs umfasst zumindest ein auf einer ersten Welle an geordnetes erstes Kegelscheibenpaar und ein auf einer zweiten Welle angeordnetes zweites Kegelscheibenpaar sowie ein zur Drehmomentübertragung zwischen den Ke gelscheibenpaaren vorgesehenes Umschlingungsmittel. Ein Kegelscheibenpaar um fasst zwei Kegelscheiben, welche mit korrespondierenden Kegelflächen aufeinander zu ausgerichtet sind und relativ zueinander axial bewegbar sind. Die (erste) Kegel scheibe, auch als Losscheibe oder Wegscheibe bezeichnet, ist entlang Ihrer Wellen achse verlagerbar und die (zweite) Kegelscheibe, auch als Festscheibe bezeichnet, steht in Richtung der Wellenachse fest. Solche Umschlingungsgetriebe sind seit lan gem, beispielsweise aus der DE 100 17 005 A1 bekannt. A belt transmission, also known as a belt pulley transmission or CVT (continuous variable transmission), for a drive train, for example a motor vehicle, comprises at least one first pair of conical disks arranged on a first shaft and a second pair of conical disks arranged on a second shaft, as well as one for torque transmission Belt means provided between the pairs of cones. A conical disk pair comprises two conical disks which are aligned with corresponding conical surfaces and can be moved axially relative to each other. The (first) conical disk, also known as a loose disk or movable disk, can be moved along your shaft axis and the (second) conical disk, also known as a fixed disk, is fixed in the direction of the shaft axis. Such belt transmissions have long been known, for example from DE 100 17 005 A1.
Im Betrieb des Umschlingungsgetriebes wird das Umschlingungsmittel infolge der Ke gelflächen der Kegelscheiben mittels einer relativen Axialbewegung der Kegelschei ben eines Kegelscheibenpaars zwischen einer inneren Position (kleiner Wirkkreis) und einer äußeren Position (großer Wirkkreis) in einer radialen Richtung verlagert. Das Umschlingungsmittel läuft damit auf einem veränderbaren Wirkkreis, also mit verän derbarem Laufradius, ab. Dadurch ist eine unterschiedliche Drehzahlübersetzung und Drehmomentübersetzung von einem Kegelscheibenpaar auf das andere Kegelschei benpaar stufenlos einstellbar. Das Umschlingungsmittel bildet zwischen den beiden Kegelscheibenpaaren zwei Trume, wobei je nach der Konfiguration und nach der Rotationsrichtung der Kegel scheibenpaare, eines der Trume ein Zugtrum und das andere Trum ein Schubtrum, beziehungsweise ein Lasttrum und ein Leertrum bilden. In operation of the belt drive, the belt is shifted in a radial direction between an inner position (small effective circle) and an outer position (large effective circle) as a result of the conical surfaces of the conical pulleys by means of a relative axial movement of the conical disks ben of a conical pulley pair. The looping means thus runs on a variable effective circle, that is to say with a variable running radius. As a result, a different speed ratio and torque ratio from one pair of conical disks to the other pair of conical disks is continuously adjustable. The belting means forms two strands between the two pairs of conical pulleys, with one of the strands forming a pulling strand and the other strand forming a pushing strand, or a load strand and an empty strand, depending on the configuration and the direction of rotation of the conical pulley pairs.
Die Richtung senkrecht zu dem (jeweiligen) Trum und von innenseitig nach außensei tig oder umgekehrt weisend wird als Transversalrichtung bezeichnet. Die Transversal richtung des ersten Trums ist daher nur bei gleich großen Laufradien an den beiden Kegelscheibenpaaren parallel zu der Transversalrichtung des zweiten Trums. Die Richtung senkrecht zu den beiden Trumen und von einer Kegelscheibe zu jeweils der anderen Kegelscheibe eines Kegelscheibenpaares weisend wird als Axialrichtung be zeichnet. Dies ist also eine zu den Rotationsachsen der Kegelscheibenpaare parallele Richtung. Die dritte Raumrichtung in der (idealen) Ebene des (jeweiligen) Trums wird als Laufrichtung beziehungsweise als Gegenlaufrichtung oder als longitudinale Rich tung bezeichnet. Die Laufrichtung, Transversalrichtung und Axialrichtung spannen so mit ein (im Betrieb) mitbewegtes kartesisches Koordinatensystem auf. Es ist zwar an gestrebt, dass die Laufrichtung die ideal-kürzeste Verbindung zwischen den anliegen den Laufradien der beiden Kegelscheibenpaare bildet, aber im dynamischen Betrieb kann die Ausrichtung des jeweiligen Trums kurzfristig oder dauerhaft von dieser ideal-kürzesten Verbindung abweichen. The direction perpendicular to the (respective) strand and pointing from the inside to the outside or vice versa is referred to as the transverse direction. The transverse direction of the first run is therefore parallel to the transverse direction of the second run only if the running radii on the two conical disk pairs are the same. The direction perpendicular to the two strands and pointing from one conical pulley to the other conical pulley of a conical pulley pair is referred to as the axial direction. This is a direction parallel to the axes of rotation of the conical disk pairs. The third spatial direction in the (ideal) plane of the (respective) strand is referred to as the running direction or the opposite direction or as the longitudinal direction. The running direction, transversal direction and axial direction thus span a Cartesian coordinate system that is moved along (during operation). The aim is for the running direction to form the ideally shortest connection between the adjacent running radii of the two conical pulley pairs, but in dynamic operation the alignment of the respective strand can deviate temporarily or permanently from this ideally shortest connection.
Bei solchen Umschlingungsgetrieben ist im Freiraum zwischen den Kegelscheiben paaren zumindest eine Dämpfervorrichtung vorgesehen. Eine solche Dämpfervorrich tung ist an dem Zugtrum und/oder an dem Schubtrum des Umschlingungsmittels anordenbar und dient zur Führung und damit zur Einschränkung von Schwingungen des Umschlingungsmittels. Eine solche Dämpfervorrichtung ist schwerpunktmäßig hinsichtlich einer akustikeffizienten Zugmittelführung (Umschlingungsmittelführung) auszulegen. Dabei sind die Länge der anliegenden (Gleit-) Fläche zum Führen des Umschlingungsmittels und die Steifigkeit der Dämpfervorrichtung entscheidende Ein flussfaktoren. Eine Dämpfervorrichtung ist beispielsweise als Gleitschuh beziehungs weise als Gleitführung mit lediglich einseitiger, meist bauraumbedingt (transversal zu dem Umschlingungsmittel) innenseitiger, also zwischen den beiden Trumen angeord neter, Gleitfläche ausgeführt. Alternativ ist die Dämpfervorrichtung als Gleitschiene mit beidseitiger Gleitfläche, also sowohl außenseitiger, also außerhalb des gebildeten Umschlingungskreises, als auch innenseitiger Gleitfläche zu dem betreffenden Trum des Umschlingungsmittels ausgebildet. Bei einer Gleitschiene werden die beiden ei nander transversal gegenüberliegenden, also antagonistischen beziehungsweise an tagonistisch auf das zu dämpfende Trum einwirkenden, Gleitflächen gemeinsam als Führungskanal oder Gleitkanal bezeichnet. With such belt drives, at least one damper device is provided in the free space between the conical pulleys. Such a Dampfvorrich device can be arranged on the pulling strand and / or on the pushing strand of the belt and serves to guide and thus to limit vibrations of the belt. Such a damper device is to be designed with a focus on an acoustically efficient traction means guide (looping means guide). The length of the adjacent (sliding) surface for guiding the belt and the rigidity of the damper device are decisive influencing factors. A damper device is for example as a sliding shoe or as a sliding guide with only one-sided, mostly space-related (transversal to the looping means) on the inside, ie between the two strands angeord Neter, running sliding surface. Alternatively, the damper device is formed as a slide rail with sliding surfaces on both sides, that is to say both on the outside, that is outside of the one formed Looping circle, as well as the inside sliding surface to the relevant strand of the looping means. In the case of a slide rail, the two sliding surfaces that are transversely opposite one another, that is, antagonistic or tagonistic acting on the strand to be damped, are jointly referred to as guide channel or sliding channel.
Die Dämpfervorrichtung ist mittels einer Schwenkmittelaufnahme auf einem Schwenk mittel mit einer Schwenkachse gelagert, wodurch ein Verschwenken der Dämpfervor richtung um die Schwenkachse ermöglicht ist. In einigen Anwendungen ist die The damper device is mounted on a swivel medium with a swivel axis by means of a swivel means receptacle, whereby a swiveling of the Dämpvor direction about the swivel axis is possible. In some applications, the
Dämpfervorrichtung zudem transversal bewegbar, sodass die Dämpfervorrichtung ei ner (steileren Oval-) Kurve folgt, welche von einer Kreisbahn um die Schwenkachse abweicht. Die Schwenkachse bildet also das Zentrum eines (zweidimensionalen) Po larkoordinatensystems, wobei die (reine) Schwenkbewegung also der Änderung des Polarwinkels und die Transversalbewegung der Änderung des Polarradius entspricht. Diese die Schwenkbewegung überlagernde, also superponierte, translatorische Bewe gung wird im Folgenden der Übersichtlichkeit halber außer Acht gelassen und unter dem Begriff Schwenkbewegung zusammengefasst. Die Schwenkachse ist quer zu der Laufrichtung des Umschlingungsmittels, also axial, ausgerichtet. Damit ist sicherge stellt, dass beim Verstellen der Wirkkreise (Laufradien) des Umschlingungsgetriebes die Dämpfervorrichtung der daraus resultierenden neuen (tangentialen) Ausrichtung des Umschlingungsmittels geführt folgen kann. The damper device can also be moved transversely, so that the damper device follows a (steeper oval) curve which deviates from a circular path around the pivot axis. The pivot axis thus forms the center of a (two-dimensional) polar coordinate system, with the (pure) pivoting movement corresponding to the change in the polar angle and the transverse movement corresponding to the change in the polar radius. This translational movement, which is superimposed on the pivoting movement, is disregarded below for the sake of clarity and is summarized under the term pivoting movement. The pivot axis is oriented transversely to the running direction of the belt, that is, axially. This ensures that when adjusting the effective circles (running radii) of the belt, the damper device can follow the resulting new (tangential) alignment of the belt in a guided manner.
Dämpfereinrichtungen bestehen zurzeit aus Kunststoff, zum Beispiel einem reibungs armen Polyamid, beispielsweise Polyamid, bevorzugt PA46. Die Ausdehnungsände rung des Umschlingungsmittels, beispielsweise einer Kette aus Stahl, ist geringer als die des Kunststoffes der Dämpfereinrichtung, was für den Gleitkanal einer Gleit schiene problematisch sein kann hinsichtlich einer zu hohen Haltekraft infolge einer übermäßigen Klemmung und hinsichtlich einer guten Akustikeffizienz über den ge samten Betriebstemperaturbereich. Damper devices are currently made of plastic, for example a low-friction polyamide, for example polyamide, preferably PA46. The expansion change of the belt, for example a chain made of steel, is less than that of the plastic of the damper device, which can be problematic for the slide channel of a slide rail in terms of too high a holding force due to excessive clamping and in terms of good acoustic efficiency over the entire operating temperature range .
Im Stand der Technik ist der Gleitkanal einer Gleitschiene in drei Hauptbereiche ge teilt, nämlich zwei Randbereiche (auch als Ketteneinlauf und Kettenauslauf bezeich net), sowie ein mittlerer Bereich in der Umgebung eines (transversal die Gleitflächen verbindenden) Stegs, welcher hier als Mittenbereich bezeichnet wird. Der Mittenbe reich weist gemäß dem Stand der Technik eine größere Kanalhöhe auf als in dem Randbereich und die Übergänge zwischen Randbereich und dem Mittenbereich. Im Stand der Technik wird der Gleitkanal einer Gleitschiene eben ausgelegt, mit abwei chend davon einer Kanalerweiterung in dem Mittenbereich (Stegbereich) um zu ver hindern, dass die Gleitschiene das Umschlingungsmittel bei Kaltstart (niedrige Tempe ratur) mit einer zu hohen Kraft klemmt. In the prior art, the slide channel of a slide rail is divided into three main areas, namely two edge areas (also referred to as chain inlet and chain outlet) and a central area in the vicinity of one (transversely the sliding surfaces connecting) web, which is referred to here as the central area. According to the prior art, the middle area has a greater channel height than in the edge area and the transitions between the edge area and the middle area. In the prior art, the slide channel of a slide rail is laid out flat, with deviating from it a channel widening in the middle area (web area) to prevent the slide rail from jamming the belt with too high a force during a cold start (low temperature).
Infolge eines betriebsbedingten Temperaturanstiegs in dem Umschlingungsgetriebe verändert sich das Volumen des Kunststoffes der Gleitschiene, so dass sich damit die Gleitschienengeometrie, insbesondere des Gleitkanals ändert. Ein Grund für die grö ßere Kanalhöhe in dem Mittenbereich der Gleitschiene im Vergleich zu deren Randbe reichen ist es, zu verhindern, dass das Umschlingungsmittel in dem Mittenbereich der Gleitschiene bei niedrigen Temperaturen übermäßig geklemmt wird. Der Mittenbe reich der Gleitschiene ist nämlich steifer als deren Randbereiche, weil der Mittenbe reich in der Nähe des (transversal die Gleitflächen verbindenden) Stegs angeordnet ist. Dieser Aufbau führt dazu, dass bei Betriebstemperatur in dem Mittenbereich mehr Spiel zwischen Gleitschiene und Umschlingungsmittel als erforderlich vorhanden ist. Die potenzielle akustische Wirksamkeit der Gleitschiene wird damit nicht komplett ausgenutzt. Die Art des Kontakts zwischen Gleitkanal und Umschlingungsmittel ist ein entscheidender Faktor für die Fähigkeit einer Gleitschiene, Schwingungen des Um schlingungsmittels zu beruhigen. As a result of an operational temperature increase in the belt drive, the volume of the plastic of the slide rail changes, so that the slide rail geometry, in particular the slide channel, changes. One reason for the greater channel height in the middle area of the slide rail compared to its edge region is to prevent the belt from becoming excessively clamped in the middle region of the slide rail at low temperatures. The Mittenbe rich of the slide is stiffer than the edge areas because the Mittenbe is arranged rich in the vicinity of the (transversely connecting the sliding surfaces) web. This structure leads to the fact that at operating temperature in the central area there is more play between the slide rail and the belt than is necessary. The potential acoustic effectiveness of the slide rail is not fully exploited. The type of contact between the sliding channel and the belt is a decisive factor for the ability of a slide rail to calm vibrations of the belt.
Fliervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt wer den. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgen den Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen. Die Aufgabe ist bei einer Gleitschiene für ein Umschlingungsgetriebe, mit einem Gleit kanal, der von Gleitflächen zum Führen eines Umschlingungsmittels begrenzt wird, dadurch gelöst, dass die Gleitschiene mindestens eine Freistellung umfasst, die so ausgeführt und in der Nähe einer der Gleitflächen angeordnet ist, dass eine Kanalstei figkeit des Gleitkanals gezielt lokal verringert wird. Dadurch kann die akustische Wirk samkeit der Gleitschiene deutlich verbessert werden. Die Gleitschiene ist zum Beispiel aus zwei Gleitschienenelementen zusammengesetzt. Flerkömmliche Gleitschienen sind je nach Ausführung mit unterschiedlichen Kanalhöhen in Randbereichen und in einen mittleren Bereich ausgeführt. In dem mittleren Bereich, der auch als Mittenbe reich bezeichnet wird, sind die beiden Gleitflächen durch einen Steg miteinander ver bunden. Daher wird der mittlere Bereich oder Mittenbereich auch als Stegbereich be zeichnet. Bei herkömmlichen Gleitschienen ist die Kanalhöhe im mittleren Bereich oft größer als in den Randbereichen, damit das Umschlingungsmittel bei niedrigen Tem peraturen nicht in dem Gleitkanal geklemmt wird. Das an sich unerwünschte Klemmen ist unter anderem darauf zurückzuführen, dass der mittlere Bereich steifer als die Randbereiche ist, da der mittlere Bereich näher an dem Verbindungssteg liegt. Durch die eine Freistellung oder auch durch mehrere Freistellungen in der Nähe der Gleitflä chen kann die Kanalsteifigkeit im mittleren Bereich wirksam reduziert werden. Somit kann die Kanalhöhe im mittleren Bereich bei der beanspruchten Gleitschiene enger ausgeführt werden als bei einer herkömmlichen Gleitschiene. Alternativ oder zusätz lich kann der Gleitkanal eine lokale Verengung oder Einengung aufweisen, ohne dass Klemmungsrisiken oder Wirkungsgradnachteile auftreten. Die Steifigkeit der gesamten Gleitschiene wird vorteilhaft nicht reduziert, um sicherzustellen, dass die Kanalsteifig keit in den Randbereichen nicht reduziert wird. Durch die mindestens eine Freistellung wird auch bei niedrigen Temperaturen sicher verhindert, dass das Umschlingungsmit tel in unerwünschter Art und Weise im mittleren Bereich der Gleitschiene geklemmt wird. Die Freistellung ist besonders vorteilhaft so ausgeführt und in der Nähe einer der Gleitflächen angeordnet, dass eine Kanalhöhensteifigkeit des Gleitkanals abge schwächt werden kann, ohne die Steifigkeit der gesamten Gleitschiene zu beeinflus sen. So kann zum Beispiel eine einzige Kanalhöhe für die gesamte Gleitschiene vor gesehen werden, ohne signifikante Erhöhung der Klemmkraft bei niedrigen Tempera turen. Diese Kanalhöhe kann besonders vorteilhaft geringer als eine mittlere Kanal höhe bei herkömmlichen Gleitschienen gestaltet werden. Darüber hinaus kann ein bei herkömm liehen Gleitschienen vorhandener Unterschied zwischen einer mittleren Ka nalhöhe und einer Randkanalhöhe reduziert werden, und zwar vorteilhaft ohne eine signifikante Erhöhung der Klemmkraft bei niedrigen Temperaturen und/oder ohne Wir kungsgradnachteile. Alternativ oder zusätzlich kann lokal eine engere Kanalhöhe vor gesehen werden, zum Beispiel in der Mitte des Gleitkanals und/oder versetzt, und zwar ohne signifikante Erhöhung der Klemmkraft bei niedrigen Temperaturen und/o der ohne Wirkungsgradnachteile. Die Geometrie der Freistellung, zum Beispiel eine Dicke, eine Länge, eine Tiefe, eine Position der Freistellung, kann definiert ausgelegt werden, so dass die gewünschte Kanalsteifigkeit erreicht werden kann. Zu diesem Zweck können eine Freistellung oder mehrere Freistellungen vorgesehen werden. Die Geometrie der Freistellung kann progressiv gestaltet werden, so dass die Kanalsteifig keit sich auch über die Länge der Gleitschiene progressiv abbaut. Abschwächungen der Kanalsteifigkeit können symmetrisch vorgesehen werden. Abschwächungen der Kanalsteifigkeit können unabhängig für innere und äußere Führungen beziehungs weise Gleitflächen vorgesehen werden. Proceeding from this, the present invention is based on the object of at least partially overcoming the disadvantages known from the prior art. The features according to the invention emerge from the independent claims, for which advantageous embodiments are shown in the dependent claims. The features of the claims can be combined in any technically meaningful manner, with the explanations from the following description as well as features from the figures, which include supplementary embodiments of the invention, can also be used. In the case of a slide rail for a belt drive, with a slide channel which is delimited by sliding surfaces for guiding a belt, the object is achieved in that the slide rail comprises at least one clearance which is designed and arranged in the vicinity of one of the sliding surfaces that a channel stiffness of the sliding channel is specifically reduced locally. As a result, the acoustic effectiveness of the slide rail can be significantly improved. The slide rail is composed, for example, of two slide rail elements. Depending on the design, conventional slide rails are designed with different channel heights in the edge areas and in a central area. In the middle area, which is also referred to as rich Mittenbe, the two sliding surfaces are connected to each other by a web. This is why the middle area is also referred to as the web area. In conventional slide rails, the channel height in the middle area is often greater than in the edge areas, so that the belt is not jammed in the slide channel at low temperatures. The inherently undesirable jamming is due, among other things, to the fact that the central area is stiffer than the edge areas, since the central area is closer to the connecting web. The channel stiffness in the central area can be effectively reduced by the one clearance or also by several clearances in the vicinity of the sliding surfaces. Thus, the channel height in the central area can be made narrower in the stressed slide rail than in a conventional slide rail. Alternatively or additionally, the sliding channel can have a local constriction or constriction without jamming risks or efficiency disadvantages occurring. The rigidity of the entire slide rail is advantageously not reduced in order to ensure that the channel rigidity is not reduced in the edge areas. The at least one release ensures that the Umschlingungsmit tel is prevented from being jammed in an undesired manner in the central region of the slide rail, even at low temperatures. The release is particularly advantageously designed and arranged in the vicinity of one of the sliding surfaces that a channel height stiffness of the sliding channel can be reduced without influencing the stiffness of the entire slide rail. For example, a single channel height can be provided for the entire slide rail without a significant increase in the clamping force at low temperatures. This channel height can be designed particularly advantageously less than a mean channel height in conventional slide rails. In addition, a bei conventional borrowed slide rails the difference between a mean channel height and an edge channel height can be reduced, advantageously without a significant increase in the clamping force at low temperatures and / or without disadvantages in terms of efficiency. Alternatively or additionally, a narrower channel height can be seen locally, for example in the middle of the sliding channel and / or offset, without a significant increase in the clamping force at low temperatures and / or without any disadvantages in efficiency. The geometry of the clearance, for example a thickness, a length, a depth, a position of the clearance, can be designed in a defined manner so that the desired channel rigidity can be achieved. For this purpose, one or more exemptions can be provided. The geometry of the clearance can be designed progressively so that the channel stiffness also decreases progressively over the length of the slide rail. Reductions in duct stiffness can be provided symmetrically. Reductions in channel stiffness can be provided independently for inner and outer guides or sliding surfaces.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekennzeichnet, dass die Freistellung in einem mittleren Bereich der Gleitschiene angeordnet ist. In dem mittleren Bereich sind die zwei einander zugewandten Gleitflächen der Gleit schiene durch einen Steg miteinander verbunden. Der mittlere Bereich ist zwischen zwei Randbereichen der Gleitschiene angeordnet. Die Randbereiche der Gleitschiene dienen zur Darstellung eines Umschlingungsmitteleinlaufs und eines Umschlingungs mittelauslaufs. Bei dem Umschlingungsmittel handelt es sich zum Beispiel um eine Laschenkette, die verkürzt auch als Kette bezeichnet wird. Die Freistellung muss nicht unbedingt in dem mittleren Bereich der Gleitschiene angeordnet sein. Es ist auch möglich, dass die Freistellung in einem Randbereich der Gleitschiene angeordnet ist. Es ist auch möglich, eine zusätzliche Freistellung in einem der Randbereiche der Gleitschiene anzuordnen. Die Freistellung oder mehrere Freistellungen kann bezie hungsweise können auch sowohl im mittleren Bereich als auch in mindestens einem der Randbereiche der Gleitschiene angeordnet sein. A preferred exemplary embodiment of the slide rail is characterized in that the clearance is arranged in a central region of the slide rail. In the central area, the two facing sliding surfaces of the slide rail are connected to one another by a web. The middle area is arranged between two edge areas of the slide rail. The edge areas of the slide rail serve to represent a belt inlet and a belt outlet. The looping means is, for example, a link chain, which is also referred to for short as a chain. The clearance does not necessarily have to be arranged in the central area of the slide rail. It is also possible that the clearance is arranged in an edge region of the slide rail. It is also possible to arrange an additional clearance in one of the edge areas of the slide rail. The exemption or a plurality of exemptions can or can also be arranged both in the central area and in at least one of the edge areas of the slide rail.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekenn zeichnet, dass eine Kanalhöhe des Gleitkanals im Bereich der Freistellung gezielt ver- ändert ist. Im Unterschied zu herkömmlichen Gleitschienen kann bei der beanspruch ten Gleitschiene die Kanalhöhe des Gleitkanals im mittleren Bereich der Gleitschiene verkleinert oder vergrößert werden. Die veränderte Kanalhöhe ist zum Beispiel als lo kale Kanaleinengung ausgeführt. Dadurch kann die Kanalgeometrie nahezu beliebig variiert werden, um die Gleitschiene im Hinblick auf ihre akustischen Eigenschaften im Betrieb zu optimieren. Another preferred embodiment of the slide rail is characterized in that a channel height of the slide channel in the area of the clearance is specifically is changing. In contrast to conventional slide rails, the channel height of the slide channel in the middle area of the slide rail can be reduced or increased in the claimed slide rail. The changed canal height is designed, for example, as a local canal narrowing. As a result, the channel geometry can be varied almost as desired in order to optimize the slide rail with regard to its acoustic properties during operation.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekenn zeichnet, dass die Kanalsteifigkeit entlang des Gleitkanals konstant ist. Die Kanalstei figkeit kann beliebig eingestellt werden, und zwar insbesondere auch dann, wenn die Kanalhöhe variiert. Another preferred embodiment of the slide rail is characterized in that the channel stiffness is constant along the slide channel. The channel stiffness can be adjusted as required, especially when the channel height varies.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekenn zeichnet, dass die Freistellung an einer Befestigungsseite eines Gleitschienenele ments offen ist. Die Gleitschiene umfasst zum Beispiel zwei Gleitschienenelemente, die vorzugsweise gleich ausgeführt sind. An ihren Befestigungsseiten sind die beiden Gleitschienenelemente, zum Beispiel durch eine Steck- und/oder Clipsverbindung an einander befestigt. Durch die an der Befestigungsseite offene Freistellung wird die Herstellung der Gleitschiene, insbesondere durch Spritzgießen, erheblich vereinfacht. Alternativ oder zusätzlich kann die Freistellung an der zugehörigen Gleitfläche offen sein. Die Freistellung kann auf einer Seite, insbesondere einer Befestigungsseite, of fen sein. Die Freistellung kann aber auch auf der anderen, insbesondere einer der Be festigungsseite entgegengesetzten Seite, offen sein. Je nach Ausführung kann die Freistellung auch auf beiden Seiten offen sein. Another preferred embodiment of the slide rail is characterized in that the clearance is open on a fastening side of a slide rail element. The slide rail comprises, for example, two slide rail elements, which are preferably of identical design. The two slide rail elements are fastened to one another on their fastening sides, for example by means of a plug and / or clip connection. The production of the slide rail, in particular by injection molding, is considerably simplified by the clearance that is open on the fastening side. Alternatively or additionally, the clearance can be open on the associated sliding surface. The clearance can be of fen on one side, in particular a fastening side. However, the exemption can also be open on the other side, in particular on a side opposite the fastening side. Depending on the design, the clearance can also be open on both sides.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekenn zeichnet, dass die Freistellung einen U-förmigen Querschnitt aufweist. Der U-förmige Querschnitt der Freistellung hat eine Basis, von der zwei Schenkel abgewinkelt sind. An den freien Enden der Schenkel ist die Freistellung vorzugsweise offen ausgeführt. Die Basis des U-förmigen Querschnitts der Freistellung erstreckt sich vorteilhaft paral lel oder im Wesentlichen parallel zu dem Gleitkanal. Another preferred embodiment of the slide rail is characterized in that the clearance has a U-shaped cross section. The U-shaped cross-section of the clearance has a base from which two legs are angled. At the free ends of the legs, the clearance is preferably designed to be open. The base of the U-shaped cross section of the clearance extends advantageously paral lel or substantially parallel to the sliding channel.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekenn zeichnet, dass die Freistellung einen L-förmigen Querschnitt aufweist. Der L-förmige Querschnitt umfasst vorteilhaft eine Basis, die parallel oder im Wesentlichen parallel zu dem Gleitkanal verläuft. Von der Basis des L-förmigen Querschnitts ist ein Schen kel abgewinkelt, der an seinem freien Ende offen ist. Durch den einseitig offenen L- förmigen Querschnitt wird die Herstellung der Gleitschiene, zum Beispiel durch Spritz gießen, vereinfacht. Another preferred embodiment of the slide rail is characterized in that the clearance has an L-shaped cross section. The L-shaped one Cross-section advantageously comprises a base which runs parallel or substantially parallel to the sliding channel. From the base of the L-shaped cross-section, a leg is angled, which is open at its free end. The L-shaped cross section, which is open on one side, simplifies the manufacture of the slide rail, for example by injection molding.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekenn zeichnet, dass die Freistellung als Tasche mit einem länglichen Querschnitt ausge führt ist. Die Tasche mit dem länglichen Querschnitt erstreckt sich vorteilhaft parallel oder im Wesentlichen parallel zu dem Gleitkanal. Die Ausführung der Freistellung als Tasche mit länglichem Querschnitt liefert unter anderem den Vorteil, dass die zugehö rige Gleitfläche geschlossen ausgeführt werden kann. Another preferred embodiment of the slide rail is characterized in that the clearance is implemented as a pocket with an elongated cross section. The pocket with the elongated cross section advantageously extends parallel or substantially parallel to the sliding channel. The design of the clearance as a pocket with an elongated cross section provides the advantage, among other things, that the associated sliding surface can be designed to be closed.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Gleitschiene ist dadurch gekenn zeichnet, dass die Gleitschiene zwei gegenüberliegende Freistellungen umfasst. Another preferred exemplary embodiment of the slide rail is characterized in that the slide rail comprises two opposite clearances.
Dadurch kann die Kanalsteifigkeit des Gleitkanals besonders effektiv gezielt verringert werden. Die gegenüberliegenden Freistellungen können gleich ausgeführt sein. Bei Bedarf können die gegenüberliegenden Freistellungen aber auch unterschiedlich aus geführt sein. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel können die Freistellungen auch gezielt versetzt angeordnet sein. Je nach Ausführung kann die Freistellung auch nur auf einer Seite vorgesehen sein. As a result, the channel rigidity of the sliding channel can be reduced in a particularly effective targeted manner. The opposite exemptions can be made the same. If necessary, the opposite exemptions can also be made differently. According to a further exemplary embodiment, the clearances can also be arranged offset in a targeted manner. Depending on the design, the exemption can also be provided on only one side.
Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein Gleitschienenelement für eine vorab be schriebene Gleitschiene. Die Gleitschienenelemente sind separat handelbar. The invention also relates to a slide rail element for a slide rail previously described. The slide rail elements can be traded separately.
Die Erfindung betrifft gegebenenfalls auch ein Umschlingungsgetriebe, das vorzugs weise als Kegelscheibenumschlingungsgetriebe ausgeführt ist, mit einer vorab be schriebenen Gleitschiene. The invention optionally also relates to a belt transmission, which is preferably designed as a conical pulley belt transmission, with a slide rail previously be written.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zu mindest ein Antriebsaggregat mit einer Antriebswelle, zumindest einen Verbraucher und ein Umschlingungsgetriebe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Be- schreibung, wobei die Antriebswelle zur Drehmomentübertragung mittels des Um schlingungsgetriebes mit dem zumindest einen Verbraucher mit veränderbarer Über setzung verbindbar ist. According to a further aspect, a drive train is proposed, comprising at least one drive unit with a drive shaft, at least one consumer and a belt drive according to an embodiment according to the above description writing, wherein the drive shaft for torque transmission by means of the loop gear with the at least one consumer can be connected with a variable ratio.
Der Antriebsstrang ist dazu eingerichtet, ein von einem oder einer Mehrzahl von An triebsaggregaten, zu dem Beispiel einer Verbrennungskraftmaschine und/oder einer elektrischen Maschine, bereitgestelltes und über ihre jeweilige Antriebswelle, bei spielsgemäß also die Verbrenner-Antriebswelle und/oder die elektrische Antriebswelle (Rotorwelle), abgegebenes Drehmoment für eine Nutzung durch einen Verbraucher bedarfsgerecht zu übertragen, also unter Berücksichtigung der benötigten Drehzahl und des benötigten Drehmoments. Eine Nutzung ist beispielsweise ein elektrischer Generator zu dem Bereitstellen von elektrischer Energie oder die Übertragung eines Drehmoments auf ein Antriebsrad eines Kraftfahrzeugs zu dessen Vortrieb. The drive train is set up to include a drive unit provided by one or a plurality of drive units, for the example of an internal combustion engine and / or an electrical machine, and via its respective drive shaft, i.e. the combustion engine drive shaft and / or the electric drive shaft (rotor shaft ), to transmit the output torque as required for use by a consumer, i.e. taking into account the required speed and the required torque. One use is, for example, an electrical generator to provide electrical energy or the transmission of torque to a drive wheel of a motor vehicle to propel it.
Um das Drehmoment gezielt und/oder mittels eines Schaltgetriebes mit unterschiedli chen Übersetzungen zu übertragen, ist die Verwendung des oben beschriebenen Um schlingungsgetriebes besonders vorteilhaft, weil eine große Übersetzungsspreizung auf geringem Raum erreichbar ist sowie das Antriebsaggregat mit einem kleinen opti malen Drehzahlbereich betreibbar ist. Umgekehrt ist auch eine Aufnahme einer Träg heitsenergie, von zu dem Beispiel einem Antriebsrad eingebrachten, welches dann in der obigen Definition ein Antriebsaggregat bildet, mittels des Umschlingungsgetriebes auf einen elektrischen Generator zur Rekuperation (der elektrischen Speicherung von Bremsenergie) mit einem entsprechend eingerichteten Drehmomentübertragungs strang umsetzbar. In einer bevorzugten Ausführungsform sind eine Mehrzahl von An triebsaggregaten vorgesehen, welche in Reihe oder parallel geschaltet beziehungs weise voneinander entkoppelt betreibbar sind und deren Drehmoment mittels eines Umschlingungsgetriebes gemäß der obigen Beschreibung bedarfsgerecht zur Verfü gung gestellt werden kann. Ein Anwendungsbeispiel ist ein Hybrid-Antriebsstrang, um fassend eine elektrische Antriebsmaschine und eine Verbrennungskraftmaschine. In order to transmit the torque in a targeted manner and / or by means of a gearbox with different translations, the use of the looping gear described above is particularly advantageous because a large ratio spread can be achieved in a small space and the drive unit can be operated with a small optimal speed range. Conversely, it is also possible to absorb inertial energy from a drive wheel introduced in the example, which then forms a drive unit in the above definition, by means of the belt drive to an electrical generator for recuperation (the electrical storage of braking energy) with a correspondingly configured torque transmission train . In a preferred embodiment, a plurality of drive units are provided, which are connected in series or in parallel or can be operated decoupled from one another and whose torque can be made available as required by means of a belt drive as described above. One application example is a hybrid drive train, comprising an electric drive machine and an internal combustion engine.
Das hier vorgeschlagene Umschlingungsgetriebe ermöglicht den Einsatz einer Gleit schiene, bei welcher sehr gute Dämpfungseigenschaften aufgrund eines über einen großen Betriebsbereich engen Gleitkanals erzielbar sind. Damit sind die Geräusche missionen eines solchen Antriebsstrangs reduziert. Damit ist auch der Wirkungsgrad infolge einer Minderung der Schwingungen steigerbar. Mittels des zumindest einen Einsatzelements ist zugleich ein geringer Verschleiß an dem Umschlingungsmittel und/oder der Gleitschiene erreichbar und damit die Lebensdauer des Umschlingungs getriebes verlängerbar. The belt drive proposed here enables the use of a slide rail in which very good damping properties can be achieved due to a narrow sliding channel over a large operating range. This reduces the noise emissions from such a drive train. So is the efficiency can be increased due to a reduction in vibrations. At the same time, by means of the at least one insert element, it is possible to achieve low wear on the belt and / or the slide rail and thus extend the service life of the belt.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zu mindest ein Antriebsrad, welches mittels eines Antriebsstrangs nach einer Ausfüh rungsform gemäß der obigen Beschreibung antreibbar ist. According to a further aspect, a motor vehicle is proposed having at least one drive wheel which can be driven by means of a drive train according to an embodiment according to the description above.
Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen teil weise das Antriebsaggregat, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine und/o der eine elektrische Maschine, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der radiale Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, ein Umschlingungsgetriebe kleiner Baugröße zu verwenden. Ähnlich gestaltet sich der Einsatz eines Umschlingungsgetriebes in motorisierten Zweirädern, für welche in dem Vergleich zu vorbekannten Zweirädern stets gesteigerte Leistung bei gleichbleibendem Bauraum gefordert wird. Mit der Hyb ridisierung der Antriebsstränge verschärft sich diese Problemstellung auch für Hinter achsanordnungen, und auch hier sowohl in Längsanordnung als auch in Queranord nung der Antriebsaggregate. Most motor vehicles nowadays have a front-wheel drive and partially arrange the drive unit, for example an internal combustion engine and / or an electrical machine, in front of the driver's cab and across the main direction of travel. The radial installation space is particularly small with such an arrangement and it is therefore particularly advantageous to use a small-sized belt transmission. The use of a belt transmission in motorized two-wheelers is similar, for which, in comparison to previously known two-wheelers, increased performance is always required while the installation space remains the same. With the hybridization of the drive trains, this problem is also exacerbated for rear axle arrangements, and also here both in the longitudinal arrangement and in the transverse arrangement of the drive units.
Bei dem hier vorgeschlagenen Kraftfahrzeug mit dem oben beschriebenen Antriebs strang wird eine geringe Geräuschemission erreicht, womit ein geringerer Aufwand hinsichtlich der Schalldämmung erforderlich ist. Damit ist ein geringerer Bauraumbe darf für das Umschlingungsgetriebe erreicht. Zudem ist es möglich, alternativ oder er gänzend eine geringe Geräuschemission und eine lange Lebensdauer einzurichten. In the motor vehicle proposed here with the drive train described above, a low noise emission is achieved, so that less effort is required in terms of sound insulation. This means that less installation space is allowed for the belt drive. In addition, it is possible, alternatively or in addition, to set up low noise emissions and a long service life.
Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht und Leistung zugeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt in dem US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car zugeordnet und in dem Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beziehungsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagen- klasse sind ein Volkswagen up! oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagen klasse sind ein Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka+ oder Renault Clio. Be kannte Voll-Hybride in der Kleinwagenklasse sind der BMW i3, der Audi A3 e-tron o- der der Toyota Yaris Hybrid. Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and performance, whereby this definition is subject to constant change according to the needs of the market.In the US market, vehicles in the small car class and microcars according to the European classification are assigned to the subcompact car class and in on the British market they correspond to the supermini class or the city car class. Examples of the microcar great are a Volkswagen up! or a Renault Twingo. Examples of the small car class are an Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka + or Renault Clio. Well-known full hybrids in the small car class are the BMW i3, the Audi A3 e-tron or the Toyota Yaris Hybrid.
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein sche matischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the associated drawings, which show preferred embodiments. The invention is in no way restricted by the purely diagrammatic drawings, it should be noted that the drawings are not dimensionally accurate and are not suitable for defining size relationships. It is shown in
Fig. 1 : eine perspektivische Darstellung eines Gleitschienenelements einer Gleit schiene mit zwei Freistellungen, die einen U-förmigen Querschnitt aufwei sen; 1: a perspective view of a slide rail element of a slide rail with two clearances which have a U-shaped cross section aufwei sen;
Fig. 2: das Gleitschienenelement aus Figur 1 in einer Seitenansicht; FIG. 2: the slide rail element from FIG. 1 in a side view;
Fig. 3: eine perspektivische Darstellung eines ähnlichen Gleitschienenelements wie in Figur 1 mit zwei Freistellungen, die einen L-förmigen Querschnitt aufwei sen; 3: a perspective illustration of a similar slide rail element as in FIG. 1 with two clearances which have an L-shaped cross section;
Fig. 4: eine perspektivische Darstellung eines ähnlichen Gleitschienenelements wie in den Figuren 1 und 3 mit zwei Freistellungen, die als Taschen mit einem länglichen Querschnitt ausgeführt sind; 4: a perspective illustration of a similar slide rail element as in FIGS. 1 and 3 with two clearances which are designed as pockets with an elongated cross section;
Fig. 5: ein Umschlingungsgetriebe mit einem mittels Gleitschiene geführten Trum; 5 shows a belt drive with a strand guided by means of a slide rail;
und and
Fig. 6: ein Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug mit Umschlingungsgetriebe. 6: a drive train in a motor vehicle with a belt transmission.
In den Figuren 1 , 2; 3; 4 sind drei Ausführungsbeispiele einer Gleitschiene 1 darge stellt. Die Gleitschiene 1 ist zum Beispiel aus zwei Gleitschienenelementen 88; 98;In Figures 1, 2; 3; 4 three exemplary embodiments of a slide rail 1 are Darge. The slide rail 1 is, for example, made up of two slide rail elements 88; 98;
108 gebildet, die in an sich bekannter Art und Weise verclipst sind. Zu diesem Zweck sind an einer Befestigungsseite 86 des Gleitschienenelements 88; 98; 108 entspre chende Aussparungen und Clipselemente vorgesehen. Die zugehörigen zweiten Gleit schienenelemente sind in den Figuren 1 , 2; 3; 4 nicht dargestellt. In Fig. 2 ist eine Gleitschiene 1 in schematischer Ansicht von der Seite gezeigt, so- dass sich in der Darstellung in der Blattebene die Longitudinalrichtung 11 waagerecht und die Transversalrichtung 16 vertikal, sowie die Axialrichtung 35 senkrecht in die Blattebene hinein (oder hinaus) erstreckt. Die Laufrichtung des zu führenden bezie hungsweise zu dämpfenden Trums 26 des Umschlingungsmittels 8 (vergleiche Fig. 5) entspricht der dargestellten Pfeilrichtung der Longitudinalrichtung 11 und definiert so den Verlauf 15 durch den Gleitkanal 3, welcher von der ersten Gleitfläche 6 und der (mittels eines Stegs 36 verbundene) dazu antagonistisch ausgerichteten zweiten Gleitfläche 7 der Gleitschiene 1 gebildet ist. Eine Schwenkmittelaufnahme 9 ermög licht die Ausrichtbarkeit des Gleitkanals 3 (vergleiche Fig. 5). 108 formed, which are clipped in a known manner. For this purpose, on a fastening side 86 of the slide rail element 88; 98; 108 corre sponding recesses and clip elements provided. The associated second slide rail elements are shown in Figures 1, 2; 3; 4 not shown. 2 shows a schematic view of a slide 1 from the side, so that in the illustration in the plane of the sheet, the longitudinal direction 11 extends horizontally and the transverse direction 16 extends vertically, and the axial direction 35 extends vertically into (or out of) the plane of the sheet . The direction of travel of the strand 26 to be guided or to be damped of the looping means 8 (see FIG. 5) corresponds to the arrow direction shown in the longitudinal direction 11 and thus defines the course 15 through the sliding channel 3, which extends from the first sliding surface 6 and the (by means of a web 36 connected) to this antagonistically aligned second sliding surface 7 of the slide rail 1 is formed. A pivot means receptacle 9 made light the alignability of the sliding channel 3 (see Fig. 5).
In Fig. 5 ist schematisch eine Gleitschiene 1 in einem Umschlingungsgetriebe 2 ge zeigt, wobei ein erstes Trum 26 eines Umschlingungsmittels 8 mittels der Gleitschiene 1 geführt und damit gedämpft ist. Das Umschlingungsmittel 8 verbindet drehmomen tübertragend ein erstes Kegelscheibenpaar 23 mit einem zweiten Kegelscheibenpaar 25. An dem ersten (hier eingangsseitigen) Kegelscheibenpaar 23, welches hier bei spielsweise mit einer Getriebeeingangswelle 22 um eine eingangsseitige Rotations achse 40 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt durch entsprechende Beabstandung in Axialrichtung 35 (entspricht der Ausrichtung der Rotationsachsen 40, 41 ) ein eingangsseitiger Wirkkreis 43 an, auf welchem das Umschlingungsmittel 8 ab läuft. An dem zweiten (hier ausgangsseitigen) Kegelscheibenpaar 25, welches hier beispielsweise mit einer Getriebeausgangswelle 24 um eine ausgangsseitige Rotati onsachse 41 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt durch entspre chende Beabstandung in Axialrichtung 35 ein ausgangsseitiger Wirkkreis 44 an, auf welchem das Umschlingungsmitte 8 abläuft. Das (veränderbare) Verhältnis der beiden Wirkkreise 43, 44, und ergibt das Übersetzungsverhältnis zwischen der Getriebeein gangswelle 22 und der Getriebeausgangswelle 24. sowohl die dargestellte Longitudinalrichtung 11 als auch die Transversalrichtung 16 nur für die gezeigte Gleitschiene 1 und das erste Trum 26, und zwar nur bei dem dar gestellten eingestellten eingangsseitigen Wirkkreis 43 und korrespondierenden aus gangsseitigen Wirkkreis 44. Die Gleitschiene 1 liegt mit ihrer ersten (hier transversal-inneren) Gleitfläche 6 und ih rer mittels des Stegs 36 damit verbundenen zweiten (hier transversal-äußeren) Gleit fläche 7 an dem ersten Trum 26 des Umschlingungsmittels 8 an. Damit die Gleitflä chen 6, 7, der veränderlichen tangentialen Ausrichtung, also der Longitudinalrichtung 1 1 , bei Verändern der Wirkkreise 43, 44 folgen können, ist die Schwenkmittelauf nahme 9 auf einem Schwenkmittel 10 mit einer Schwenkachse 45, beispielsweise ei nem konventionellen Halterohr, gelagert. Dadurch ist die Gleitschiene 1 um die Schwenkachse 45 verschwenkbar gelagert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel setzt die Schwenkbewegung sich aus einer Überlagerung einer reinen Winkelbewegung und einer transversalen Bewegung entlang einer Transversalachse 46 zusammen, so- dass sich abweichend von einer Bewegung entlang einer Kreisbahn eine Bewegung entlang einer ovalen (steileren) Kurvenbahn einstellt. In Fig. 5, a slide 1 is schematically shown in a belt transmission 2 GE, wherein a first strand 26 of a belt 8 is guided by means of the slide 1 and is thus damped. The belt means 8 connects a first pair of conical disks 23 with a second pair of conical disks 25 in a torque-transmitting manner. The first (here the input) pair of conical disks 23, which is connected here for example with a transmission input shaft 22 to transmit torque around an input-side rotational axis 40, is located in In the axial direction 35 (corresponds to the alignment of the axes of rotation 40, 41) an input-side active circle 43 on which the looping means 8 runs. On the second (here on the output) pair of conical disks 25, which is connected to a transmission output shaft 24 so as to be able to rotate about an output-side rotation axis 41, there is an output-side active circle 44 on which the looping center 8 runs off by appropriate spacing in the axial direction 35. The (changeable) ratio of the two active circuits 43, 44, and results in the transmission ratio between the transmission input shaft 22 and the transmission output shaft 24. Both the illustrated longitudinal direction 11 and the transverse direction 16 only for the slide rail 1 shown and the first run 26, namely only in the case of the set input-side active circuit 43 and the corresponding output-side active circuit 44. The slide rail 1 rests with its first (here transversely inner) sliding surface 6 and its second (here transversely outer) sliding surface 7 connected to it by means of the web 36 on the first strand 26 of the belt 8. So that the Gleitflä chen 6, 7, the variable tangential alignment, so the longitudinal direction 11, can follow when changing the circles 43, 44, the Schwenkmittelauf acquisition 9 is mounted on a pivot means 10 with a pivot axis 45, for example egg nem conventional support tube . As a result, the slide rail 1 is mounted pivotably about the pivot axis 45. In the exemplary embodiment shown, the pivoting movement is composed of a superposition of a pure angular movement and a transverse movement along a transverse axis 46, so that, deviating from a movement along a circular path, a movement along an oval (steeper) curved path is established.
Bei der beispielhaft gezeigten Umlaufrichtung 42 und bei Drehmomenteingang über die Getriebeeingangswelle 22 bildet die Gleitschiene 1 in der Darstellung links die Ein laufseite und rechts die Auslaufseite aus. Das erste Trum 26 bildet bei einer Ausfüh rung als Zugmitteltrieb dann das Lasttrum 26 als Zugtrum und das zweite Trum 34 das Leertrum 34. Die Laufrichtung entspricht der dargestellten Pfeilrichtung der Longitudi nalrichtung 1 1 . Bei einer Ausführung des Umschlingungsmittels 8 als Schubglieder band ist unter ansonsten gleichen Bedingungen entweder das erste Trum 26 als Leer trum mittels der Gleitschiene 1 geführt oder das erste Trum 26 ist als Lasttrum und Schubtrum ausgeführt und: In the direction of rotation 42 shown as an example and with torque input via the transmission input shaft 22, the slide 1 forms the run-in side on the left and the run-out side on the right. When designed as a traction drive, the first strand 26 then forms the load strand 26 as a traction strand and the second strand 34 forms the slack strand 34. The direction of travel corresponds to the illustrated arrow direction of the longitudinal direction 11. In the case of an embodiment of the looping means 8 as a push-link belt, under otherwise identical conditions, either the first strand 26 is guided as an empty strand by means of the slide rail 1 or the first strand 26 is designed as a load strand and push strand and
die Umlaufrichtung 42 und die Laufrichtung sind bei Drehmomenteingang über das erste Kegelscheibenpaar 23 umgekehrt; oder the direction of rotation 42 and the direction of travel are reversed when torque is input via the first pair of conical disks 23; or
die Getriebeausgangswelle 24 und die Getriebeeingangswelle 22 sind vertauscht, sodass das zweite Kegelscheibenpaar 25 den Drehmomenteingang bildet. the transmission output shaft 24 and the transmission input shaft 22 are interchanged so that the second pair of conical pulleys 25 forms the torque input.
In Fig. 6 ist ein Antriebsstrang 21 in einem Kraftfahrzeug 33 mit seiner Motorachse 39 (optional) quer zur Längsachse 38 (optional) vor der Fahrerkabine 37 angeordnet. Hierbei ist das Umschlingungsgetriebe 2 eingangsseitig mit der elektrischen Antriebs welle 30 der elektrischen Maschine 28 und mit der Verbrenner-Antriebswelle 29 der Verbrennungskraftmaschine 27 verbunden. Von diesen Antriebsaggregaten 27, 28, beziehungsweise über deren Antriebswellen 29, 30, wird gleichzeitig oder zu unter schiedlichen Zeiten ein Drehmoment für den Antriebsstrang 21 abgegeben. Es ist aber auch ein Drehmoment von zumindest einem der Antriebsaggregate 27, 28, auf- nehmbar, beispielsweise mittels der Verbrennungskraftmaschine 27 zum Motorbrem sen und/oder mittels der elektrischen Maschine 28 zur Rekuperation von Bremsener gie. Ausgangsseitig ist das Umschlingungsgetriebe 2 mit einem rein schematisch dar gestellten Abtrieb verbunden, sodass hier ein linkes Antriebsrad 31 (Verbraucher) und ein rechtes Antriebsrad 32 (Verbraucher) mit einem Drehmoment von den Antriebsag gregaten 27, 28, mit veränderbarer Übersetzung versorgbar sind. In FIG. 6, a drive train 21 in a motor vehicle 33 is arranged with its engine axis 39 (optional) transverse to the longitudinal axis 38 (optional) in front of the driver's cab 37. Here, the belt transmission 2 is connected on the input side to the electric drive shaft 30 of the electric machine 28 and to the combustion drive shaft 29 of the internal combustion engine 27. Of these drive units 27, 28, or via their drive shafts 29, 30, a torque for the drive train 21 is delivered simultaneously or at different times. However, a torque from at least one of the drive units 27, 28 can also be absorbed, for example by means of the internal combustion engine 27 for engine braking and / or by means of the electric machine 28 for recuperation of braking energy. On the output side, the belt drive 2 is connected to a purely schematically provided output, so that a left drive wheel 31 (consumer) and a right drive wheel 32 (consumer) can be supplied with a torque from the drive units 27, 28, with variable translation.
Die in den Figuren 1 , 2; 3; 4 dargestellten Ausführungsbeispiele der Gleitschienenele mente 88; 98; 108, die zur Darstellung der Gleitschiene 1 dienen, unterscheiden sich nur in Bezug auf die Ausführung und Anordnung von Freistellungen 81 , 82; 91 , 92; 101 ,102. Daher werden zur Bezeichnung gleicher oder ähnlicher Teile die gleichen Bezugszeichen verwendet. Im Folgenden wird nur auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen der Gleitschiene 1 eingegangen. The in Figures 1, 2; 3; 4 illustrated embodiments of the Gleitschienenele elements 88; 98; 108, which serve to illustrate the slide rail 1, differ only in terms of the design and arrangement of clearances 81, 82; 91, 92; 101, 102. The same reference symbols are therefore used to designate the same or similar parts. Only the differences between the exemplary embodiments of the slide rail 1 are discussed below.
Bei dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Gleitschienenelement 88 sind zwei Frei stellungen in dem Mittenbereich 20 angeordnet, der auch als mittlerer Bereich 20 be zeichnet wird. Die Freistellungen 81 , 82 haben jeweils einen U-förmigen Querschnitt mit einer Basis 83, von der zwei Schenkel 84, 85 abgewinkelt sind. Die Freistellungen 81 , 82 sind auf der Befestigungsseite 86 offen. In the slide rail element 88 shown in FIGS. 1 and 2, two free positions are arranged in the central region 20, which is also referred to as the central region 20. The clearances 81, 82 each have a U-shaped cross section with a base 83, from which two legs 84, 85 are angled. The clearances 81, 82 are open on the fastening side 86.
Bei dem in Figur 3 dargestellten Gleitschienenelement 98 haben die Freistellungen 91 , 92 jeweils einen L-förmigen Querschnitt. Der L-förmige Querschnitt umfasst eine Basis 93, von der ein Schenkel 94 abgewinkelt ist. Der Schenkel 94 ist in einem stumpfen Winkel zu der Basis 93 angeordnet. Am freien Ende des Schenkels 94 ergibt sich eine Öffnung 95 in der Gleitfläche 7. Die entsprechende und nicht näher bezeichnete Öffnung der Freistellung 92 ist entgegengesetzt zu der Öffnung 95 der Freistellung 91 in der Gleitfläche 6 angeordnet. In the slide rail element 98 shown in FIG. 3, the clearances 91, 92 each have an L-shaped cross section. The L-shaped cross section comprises a base 93 from which a leg 94 is angled. The leg 94 is arranged at an obtuse angle to the base 93. At the free end of the leg 94 there is an opening 95 in the sliding surface 7. The corresponding and unspecified opening of the free position 92 is arranged opposite the opening 95 of the free position 91 in the sliding surface 6.
Bei dem in Figur 4 dargestellten Gleitschienenelement 108 sind die Freistellungen 101 , 102 als Taschen mit einem länglichen Querschnitt ausgeführt. Die Freistellung 101 ist länger als die Freistellung 102. Die beiden Freistellungen 101 , 102 sind parallel zueinander angeordnet. In the slide rail element 108 shown in FIG. 4, the clearances 101, 102 are designed as pockets with an elongated cross section. The exemption 101 is longer than the exposure 102. The two exposures 101, 102 are arranged parallel to one another.
Bezuqszeichenliste Reference list
Gleitschiene 36 Steg Slide rail 36 web
Umschlingungsgetriebe 37 Fahrerkabine Belt drive 37 driver's cab
Gleitkanal 38 Längsachse Sliding channel 38 longitudinal axis
Kanalhöhe 39 Motorachse Channel height 39 motor axis
erste Gleitfläche 40 eingangsseitige Rotationsachse zweite Gleitfläche 41 ausgangsseitige Rotationsachse Umschlingungsmittel 42 Umlaufrichtung first sliding surface 40 input-side rotation axis second sliding surface 41 output-side rotation axis looping means 42 direction of rotation
Schwenkmittelaufnahme 43 eingangsseitiger Wirkkreis Schwenkmittel 44 ausgangsseitiger Wirkkreis Longitudinalrichtung 45 Schwenkachse Swivel means receptacle 43 input-side active circle swivel means 44 output-side active circle longitudinal direction 45 swivel axis
Transversalrichtung 46 Transversalachse Transverse direction 46 transverse axis
erster Randbereich 81 Freistellung first edge area 81 release
zweiter Randbereich 82 Freistellung second edge area 82 exemption
Mittenbereich 83 Basis Middle area 83 base
Antriebsstrang 84 Schenkel Powertrain 84 legs
Getriebeeingangswelle 85 Schenkel Gearbox input shaft 85 legs
erstes Kegelscheibenpaar 86 Befestigungsseite first pair of conical disks 86 mounting side
Getriebeausgangswelle 88 Gleitschienenelement zweites Kegelscheibenpaar 91 Freistellung Transmission output shaft 88 slide rail element second pair of conical disks 91 release
Lasttrum 92 Freistellung Lasttrum 92 exemption
Verbrennungskraftmaschine 93 Basis Internal combustion engine 93 base
elektrische Maschine 94 Schenkel electrical machine 94 legs
Verbrenner-Antriebswelle 95 Öffnung Combustion drive shaft 95 opening
elektrische Antriebswelle 98 Gleitschienenelement linkes Antriebsrad 101 Freistellung electrical drive shaft 98 slide rail element left drive wheel 101 release
rechtes Antriebsrad 102 Freistellung right drive wheel 102 release
Kraftfahrzeug 108 Gleitschienenelement Motor vehicle 108 slide rail element
Leertrum Empty run
Axialrichtung Axial direction

Claims

Patentansprüche Claims
1. Gleitschiene (1 ) für ein Umschlingungsgetriebe (2), mit einem Gleitkanal (3), der von Gleitflächen (6,7) zum Führen eines Umschlingungsmittels (8) begrenzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschiene (1 ) mindestens eine Freistellung (81 ,82;91 ,92; 101 ,102) umfasst, die so ausgeführt und in der Nähe einer der Gleitflächen (6,7) angeordnet ist, dass eine Kanalsteifigkeit des Gleit kanals (3) gezielt lokal verringert wird. 1. Slide rail (1) for a belt drive (2), with a slide channel (3) which is limited by sliding surfaces (6,7) for guiding a belt means (8), characterized in that the slide rail (1) has at least one exemption (81, 82; 91, 92; 101, 102) which is designed and arranged in the vicinity of one of the sliding surfaces (6, 7) that a channel stiffness of the sliding channel (3) is specifically reduced locally.
2. Gleitschiene nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Freistellung (81 ,82;91 ,92; 101 ,102) in einem mittleren Bereich (20) der Gleitschiene (1 ) an geordnet ist. 2. Slide rail according to claim 1, characterized in that the clearance (81, 82; 91, 92; 101, 102) is arranged in a central region (20) of the slide rail (1).
3. Gleitschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kanalhöhe (4) des Gleitkanals (3) im Bereich der Freistel lung (81 ,82;91 ,92; 101 , 102) verändert ist. 3. Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that a channel height (4) of the slide channel (3) in the region of the clearance (81, 82; 91, 92; 101, 102) is changed.
4. Gleitschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalsteifigkeit entlang des Gleitkanals (3) konstant ist. 4. Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the channel rigidity is constant along the slide channel (3).
5. Gleitschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Freistellung (81 ,82;91 ,92; 101 ,102) an einer Befestigungs seite (86) eines Gleitschienenelements (88;98;108) offen ist. 5. Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the clearance (81, 82; 91, 92; 101, 102) on a fastening side (86) of a slide rail element (88; 98; 108) is open.
6. Gleitschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Freistellung (81 ,82) einen U-förmigen Querschnitt aufweist. 6. Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the clearance (81, 82) has a U-shaped cross section.
7. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Freistellung (91 ,92) einen L-förmigen Querschnitt aufweist. 7. Slide rail according to one of claims 1 to 5, characterized in that the clearance (91, 92) has an L-shaped cross section.
8. Gleitschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Freistellung (101 ,102) als Tasche mit einem länglichen Querschnitt ausgeführt ist. 8. Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the clearance (101, 102) is designed as a pocket with an elongated cross section.
9. Gleitschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschiene (1 ) zwei gegenüberliegende Freistellungen (81 ,82;91 ,92; 101 ,102) umfasst. 9. Slide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the slide rail (1) comprises two opposing clearances (81, 82; 91, 92; 101, 102).
10. Gleitschienenelement (8;98; 108) für eine Gleitschiene (1 ) nach einem der vor hergehenden Ansprüche. 10. slide rail element (8; 98; 108) for a slide rail (1) according to one of the preceding claims.
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