WO2022028801A1 - Verfahren zum bereitstellen von elektrischer energie, bereitstellungseinrichtung, computerprogrammprodukt sowie computerlesbares speichermedium - Google Patents

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Definitions

  • the technology disclosed here relates to a method for providing electrical energy for an electrically operable motor vehicle, a provision device for providing electrical energy for an electrically operable motor vehicle, a computer program product and a computer-readable storage medium.
  • One object of the technology disclosed here is, in particular, to create a method for providing electrical energy for an electrically operable motor vehicle, a provision device for providing electrical energy for an electrically operable motor vehicle, a computer program product and a computer-readable storage medium that enable particularly easy to understand and particularly forgery-proof and thus testable proof of charging the motor vehicle with a sustainable charging current.
  • Other preferred objects may arise from the beneficial effects of the technology disclosed herein.
  • the technology disclosed here relates to a method for providing electrical energy for an electrically operable motor vehicle which is received by means of a supply device electrical energy from a power grid.
  • the provision device is, for example, a charging cable or what is known as a wall box or a charging station.
  • the provision device for respective energy packets received from the power grid receives generation information assigned to the respective energy packet via distributed ledger technology, which characterizes a generation property assigned to the received energy packet.
  • Transactions can be documented in a particularly forgery-proof manner using distributed ledger technology. In this case, any number of copies of a ledger, which are in principle equal, are maintained decentrally by different parties.
  • This ledger is a kind of cash book. New transactions to be added are adopted in all copies of the ledger, so that there is agreement on the transactions made in all ledgers.
  • the method also provides for the provision device to provide electrical energy from at least one energy pack for the motor vehicle and for the provision device to provide provision information for the motor vehicle, which shows the respective assigned generation property of the at least one energy pack of the data provided for the motor vehicle characterized by electrical energy.
  • the provision device can be part of a charging station, a charging cable and/or a wall box, which is set up to charge the electrically operable motor vehicle with electrical energy.
  • the respective energy packets in the power grid are assigned the generation information via the distributed ledger technology, which information can be received by the provision device receiving the at least one energy packet assigned to the respective energy packets.
  • the assignment of the at least one item of generation information to the respective energy packet via distributed ledger technology enables the generation information and the assignment of the generation information to the respective energy packet to be particularly protected against forgery.
  • the provision device thus receives both the energy packets and the generation information assigned to the energy packets, which means that the provision device can be used to offer specific motor vehicles energy packets which, based on the generation information assigned via distributed ledger technology, can be proven to have been generated using regenerative energy sources, for example photovoltaics and /or wind, have been generated.
  • the generation information assigned to the respective energy packets enables a particularly reliable and thus testable proof that the energy packets provided or consumed have a defined generation property represented by the generation information.
  • the provision information is created by means of the provision device from the respective generation information of energy packets provided for the motor vehicle and provided for the motor vehicle.
  • a vehicle owner, owner, holder or user - understand which generating property provided by the provision device for the motor vehicle electric energy, especially in the form - eg private consumers (B2C), fleet customers and / or fleet managers (B2B). the energy packets.
  • B2C private consumers
  • B2B fleet managers
  • the method is possible, in particular, independently of whether AC current or DC current is involved and/or the charging capacity of the provision device or of the electric vehicle.
  • the method is also independent of whether the energy generation and/or the charging process takes place privately, in particular at home, at work or in business, or in public spaces, in particular on the side of the road, in multi-storey car parks, on freeways and/or at charging hubs .
  • the method describes a network whose generation and charging points are mobile and therefore location-independent. This applies to electric vehicles with batteries (cars) as well as to mobile charging points or charging units such as the charging cable.
  • the provision information is assigned to the motor vehicle and made available for a higher-level computing device.
  • the higher-level computing device is in particular a server device and/or cloud solution.
  • a plurality of provision information from a plurality of motor vehicles can be collected and jointly evaluated in this higher-level computing device.
  • it can be determined for a number of motor vehicles in a fleet which form of energy accounts for what proportion of the energy consumption of the fleet.
  • the energy consumption of the fleet can be analyzed and evaluated in a particularly comprehensive and forgery-proof manner.
  • the respective generation property is assigned to the respective energy package via at least one blockchain or via ethereum or hyperledger as distributed ledger technology.
  • a so-called blockchain is a continuously expandable list of data records, which are referred to as so-called blocks. These blocks are concatenated together using cryptographic methods, with each block typically including a cryptographically secure hash, which is a hash value, of a previous block, a timestamp, and transaction data.
  • Ethereum is an open-source distributed system that offers the creation, management and execution of decentralized programs or intelligent contracts in its own blockchain.
  • Hyperledger is an open source system that provides a set of robust frameworks, tools and libraries for blockchain implementations from an open source community.
  • These distributed ledger technologies are particularly forgery-proof and thus enable particularly forgery-proof proof of the assignment of the respective generation information to the assigned energy package.
  • the generation information characterizes an energy source of the electrical energy and/or a generation time of the electrical energy of the respective energy packet.
  • the respective time of generation and/or the respective type of energy source can be determined and assigned to the amount of energy provided in the respective energy packet.
  • the generation information can be used to record what amounts of electrical energy at which generation time in the form of a respective energy package has been provided by a respective energy source.
  • the generation information as an energy source can characterize both a type of the respective energy source and a respective individual energy generation unit, for example a power plant unit, for example a special energy generation device such as a generator in the power plant unit.
  • the technology disclosed here also relates to a supply device for supplying electrical energy for an electrically operable motor vehicle.
  • the provision device includes a first connection device, by means of which electrical energy can be received from a power grid.
  • the provision device comprises an electronic receiving device, by means of which generation information assigned to the respective energy packet via distributed ledger technology can be received for each energy packet of electrical energy received from the power grid, which characterizes a generation property assigned to the received energy packet.
  • the provision device includes a second connection device, by means of which electrical energy can be provided for the motor vehicle from at least one energy pack.
  • the provision device has an electronic transmission device by means of which provision information for the motor vehicle can be provided.
  • the provision device can have an electronic interface, in particular according to ISO 15118. The provision information characterizes the respective associated generation property of the at least one energy package of the electrical energy provided for the motor vehicle.
  • the provision device can in particular be part of a charging station, for example a charging station, for the motor vehicle.
  • the motor vehicle in particular the motor vehicle that can be operated electrically, can be connected to the supply device, as a result of which electrical energy can be transmitted from the supply device to the motor vehicle and the supply information can be transmitted from the supply device to the motor vehicle.
  • the provision device is set up in particular to carry out the method as has already been described in connection with the method for providing electrical energy for the electrically operable motor vehicle. Furthermore, the provision device is set up to prepare the respective generation information of the energy packets received from the power grid and to develop the provision information from the prepared generation information. This provision information worked out from the respective generation information can be provided by the provision device for the motor vehicle, whereby the motor vehicle can be informed about respective energy sources and/or generation times of the electrical energy of the respective energy packets whose energy is provided for the motor vehicle. By means of the provision device thus an owner or an owner and/or holder of the motor vehicle can be informed particularly conveniently and forgery-proof about a respective generation property of the electrical energy provided for the motor vehicle.
  • the disclosed technology also includes a computer program product, including instructions that cause the provision device to carry out the method steps according to the method described for providing electrical energy for an electrically operable motor vehicle.
  • the computer program product can be set up for aggregating and/or for reporting charging processes.
  • the technology disclosed here comprises a computer-readable storage medium on which program instructions are stored which, when executed by a microprocessor, cause the latter to carry out the method described for providing electrical energy for an electrically operable motor vehicle.
  • This computer-readable storage medium can be assigned to a backend and/or a cloud solution.
  • the technology disclosed herein relates to ex-ante and ex-post greening.
  • the respective generated unit of electrical energy for example one megawatt hour
  • distributed ledger technology for example when it is fed in, in addition to a metrological recording, additional data, in particular the generation information, is added to the property as green electricity.
  • this data in particular the generation information, cannot be manipulated or is particularly difficult to manipulate and can be used across an entire chain of effects, in particular generation, network, charging station, eRoaming provider, an e-mobility service provider, whatever as e-mobility Service provider (eMSP) can be referred to, including consumers, are sent away in a particularly tamper-proof or testable manner.
  • the consumer in particular a private person or a company, can set a charging process of the motor vehicle to be green, for example to neutralize a carbon dioxide footprint. This can be done in the same way as with flight tickets, where the carbon footprint can be mitigated for an additional charge.
  • the method described also enables the provision of value-added services, in particular by an operator of the provision device.
  • a value-added service the particularly forgery-proof data characterizing the generation information can be aggregated based on distributed ledger technology and processed for specific target groups into information collections such as a testable report.
  • Charging station operators, and thus operators of the provision facility can sell green electricity as a value-added service.
  • a service provided by an eRoaming provider consists in particular of providing a data platform based on distributed ledger technology and associated data aggregation.
  • a value-added service of the e-mobility service provider can consist, for example, in the preparation of reports for companies, so that they have proof of sustainability reports, motor vehicle taxation, etc.
  • the figure shows a procedural scheme for a method for providing electrical energy for an electrically operated motor vehicle, in which particularly forgery-proof data on green electricity quality is received, aggregated and processed into testable evidence for a specific target group and processed for a claimant such as an original equipment manufacturer, a purchasing manager or a fleet customer will.
  • the method diagram in the only figure shows a method for preparing data for a target group that characterizes the electrical energy provided for a motor vehicle.
  • This electrical energy can be made available to the motor vehicle, in particular a motor vehicle, in particular a passenger car or a truck, by means of a supply device 12, which is a charging station in the present case.
  • a charging station operator 16 provides the provision device 12 with provision information 10 which characterizes a respective generation property of the respective electrical energy provided for the motor vehicle.
  • provision information 10 can be provided by the provision device 12 charging data 14 characterizing a charging process, which can also be referred to as charging data records and/or charging detail records.
  • This provision device 12 which is embodied in the present case as a charging station, can be operated by the charging station operator 16 .
  • the provision device 12 can provide alternating current and/or direct current and/or be set up for high-energy charging, which is also referred to as high-power charging.
  • the method is possible, in particular, independently of whether AC current or DC current is involved and/or the charging capacity of the provision device or of the electric vehicle.
  • the method is also independent of whether the energy generation and/or the charging process takes place privately, in particular at home, at work or in business, or in public spaces, in particular on the side of the road, in multi-storey car parks, on freeways and/or at charging hubs .
  • the method describes a network whose generation and charging points are mobile and therefore location-independent. This applies to electric vehicles with batteries (cars) as well as to mobile charging points or charging units such as the charging cable.
  • the provision device 12 is set up to provide the electrical energy for the electrically operable motor vehicle, as a result of which an energy storage device of the motor vehicle can be charged with electrical energy.
  • electrical energy is received from a power grid by means of the supply device 12, in particular by means of a first connection device 18 of the supply device 12.
  • the provision device 12 includes an electronic receiving device 20, by means of which for each of the Power grid received energy packets each associated with a respective energy packet via a distributed ledger technology generation information is receivable.
  • This generation information characterizes a generation property associated with the received energy packet.
  • the generation information can characterize an energy source of the electrical energy and/or a generation time of the electrical energy of the respective energy packet.
  • the generation information characterizes both a type of energy source, in particular with regard to conventional energy sources or regenerative energy sources, and allows the generated amount of energy of the respective energy package to be traced back to a power plant, in particular a defined energy generation unit of the power plant.
  • the provision device 12 includes a second connection device 22, by means of which electrical energy can be provided from at least one energy pack for the motor vehicle, which is to be charged with the electrical energy.
  • the charging data 14 can be determined during the transmission of the electrical energy of the at least one energy package for the motor vehicle.
  • Provisioning device 12 also includes an electronic transmission device 24 and/or another interface, in particular in accordance with ISO 15118, by means of which provisioning information 10 can be provided for the motor vehicle, which characterizes the respective assigned generation property of the at least one energy package of the electrical energy provided for the motor vehicle.
  • the method therefore provides for electrical energy to be received from the power grid by means of the first connection device 18 and for energy packets received from the power grid to be received by the electronic receiving device 20 at least in each case generation information assigned to the respective energy packet via distributed ledger technology is received.
  • distributed ledger technology is in particular a blockchain, in particular ethereum or Hyperledger.
  • the method also provides for electrical energy from the at least one energy pack for the motor vehicle to be provided to the provision device 12 by means of the second connection device 22, and for the provision information 10 for the electronic transmission device 24 and/or the interface, in particular with the charging device, to be provided for the motor vehicle is provided.
  • the provision information 10 can be provided for a higher-level computing device 26 .
  • This higher-level computing device 26, which is in particular a server device and/or cloud solution, can be assigned to an e-roaming provider 28, which acts as a data aggregator, or to an e-mobility service provider, which can also be referred to as an e-mobility service provider 30. be assigned.
  • the at least one piece of provision information 10 for the charging data 14 is thus received from the eRoaming provider 28 .
  • the eRoaming provider 28 aggregates the charging data 14 and/or the provision information 10 assigned to the respective charging data 14 to form aggregated charging information data 32.
  • This aggregated charging information data 32 can, in particular, characterize the respective charging data 14 of the respective charging processes of a number of motor vehicles or of a number of charging processes of a motor vehicle.
  • Provision information 10 assigned to the aggregated charging information data 32 can be provided together with the charging information data 32 from the eRoaming provider 28 for the eMobility Service provider 30 are provided.
  • the e-mobility service provider 30 can receive the charging data 14 and the provision information 10 assigned to the charging data 14 directly from the charging station operator 16 .
  • the e-mobility service provider 30 can process the aggregated charging information data 32 with the associated provision information 10 or the charging data 14 received directly from the charging station operator 16 with the associated provision information 10, in particular for a vehicle customer or a fleet operator. This processing takes place in a third process step 3.
  • the provision device 12 comprises in particular a computer-readable storage medium on which program instructions are stored which, when executed by a microprocessor, cause the latter to carry out the method for providing electrical energy for the electrically operable motor vehicle.
  • the provision device 12 can have a computer program product which includes instructions which cause the provision device 12 to carry out the method steps of the described method for providing electrical energy for the electrically operable motor vehicle.
  • the described method enables an ex-post green setting of a charging process of the motor vehicle.
  • chargeable value-added services or premium services can be offered.
  • data on the power quality which can also be referred to as a binary attribute of green power
  • the at least one provision information item 10 can be transmitted, in particular from a charging station operator 16 via the eRoaming provider 28 to the eMobility service provider 30 or directly from the charging station operator 16 to the e-mobility service provider 30 by the charging station operator 16 offering its own charging card or enabling ad hoc charging.
  • attributes for business-to-business customers such as original equipment manufacturers or fleet operators can be used, as well as an IT-side preparation of the data, in particular the charging data 14 and the respective assigned provision information 10, in particular in the form of a testable report, for proof of CO2 -neutrality of the charging current.
  • each megawatt hour of electricity generated will be assigned a time stamp, in particular a date, in particular a time, from which it can be clearly and forgery-proof which energy source is used to generate the electricity would.
  • evidence must be provided if the electricity was generated from renewable energy sources such as photovoltaics or wind.
  • This generation information which characterizes the energy source and/or the generation time of the electrical energy of the respective energy package, in particular the individual megawatt hours of electricity, is particularly tamper-proof, analogous to charging processes for electric vehicles with a unique Proof that the charging current comes from renewable energy and is therefore sustainable and therefore CO2-free.
  • a sustainable charging current is valuable and there may be a willingness to pay a surcharge or a basis for premium charging services.
  • This CO2-free charging current can be recognized and proven when considering the entire chain of effects of electromobility, especially in life cycle evaluations, which can also be referred to as life cycle assessments. This can provide an essential basis for being able to cost-effectively meet any future regulatory requirements for CO2 proof or proof of sustainability.
  • the technology disclosed here thus shows how distributed ledger technology can be used for a sustainable charging current.
  • the term “essentially” includes the precise property or value (eg “vertical axis”) as well as deviations that are insignificant for the function of the property/value (e.g. "tolerable deviation from the vertical axis”).

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Abstract

Die hier offenbarte Technologie betrifft erfindungsgemäß ein Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug, bei welchem mittels einer Bereitstellungseinrichtung (12) elektrische Energie aus einem Stromnetz empfangen wird, für jeweilige aus dem Stromnetz empfangene Energiepakete jeweils eine dem jeweiligen Energiepaket über eine Distributed-Ledger-Technologie zugeordnete Erzeugungsinformation empfangen wird, welche eine dem empfangenen Energiepaket zugeordnete Erzeugungseigenschaft charakterisiert, elektrische Energie aus wenigstens einem Energiepaket für das Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, und eine Bereitstellungsinformation (10) für das Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, welche die jeweilige zugeordnete Erzeugungseigenschaft des wenigstens einen Energiepakets der für das Kraftfahrzeug bereitgestellten elektrischen Energie charakterisiert.

Description

Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie, Bereitstellungseinrichtung, Computerprogrammprodukt sowie computerlesbares Speichermedium
Die hier offenbarte Technologie betrifft ein Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug, eine Bereitstellungseinrichtung zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug, ein Computerprogrammprodukt sowie ein computerlesbares Speichermedium.
Die Druckschriften WO 2017/199053 A1 , EP 2 604 468 A1 und CN 109 034 840 A gehören zum Stand der Technik.
Eine Aufgabe der hier offenbarten Technologie besteht insbesondere darin, ein Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug, eine Bereitstellungseinrichtung zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug, ein Computerprogrammprodukt sowie ein computerlesbares Speichermedium zu schaffen, welche einen für einen Kunden besonders gut nachvollziehbaren und besonders fälschungssicheren und damit testierbaren Nachweis für ein Laden des Kraftfahrzeugs mit nachhaltigem Ladestrom ermöglichen. Weitere bevorzugte Aufgaben können sich aus den vorteilhaften Effekten der hier offenbarten Technologie ergeben.
Die beschriebene Aufgabe wird gelöst durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche. Die abhängigen Patentansprüche stellen bevorzugte Ausgestaltungen dar.
Die hier offenbarte Technologie betrifft ein Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug, bei welchem mittels einer Bereitstellungseinrichtung elektrische Energie aus einem Stromnetz empfangen wird. Bei der Bereitstellungseinrichtung handelt es sich beispielsweise um ein Ladekabel oder um eine sogenannte Wallbox oder um eine Ladesäule.
Weiterhin ist es bei dem Verfahren vorgesehen, dass mittels der Bereitstellungseinrichtung für jeweilige aus dem Stromnetz empfangene Energiepakete jeweils eine dem jeweiligen Energiepaket über eine Distributed-Ledger-Technologie zugeordnete Erzeugungsinformationen empfangen wird, welche eine dem empfangenen Energiepaket zugeordnete Erzeugungseigenschaft charakterisiert. Mittels der Distributed-Ledger- Technologie können Transaktionen besonders fälschungssicher dokumentiert werden. Hierbei werden dezentral beliebig viele prinzipiell gleichgestellte Kopien eines Ledgers von unterschiedlichen Parteien unterhalten. Bei diesem Ledger handelt es sich um eine Art Kassenbuch. Neu hinzuzufügende Transaktionen werden in sämtlichen Kopien des Ledgers übernommen, sodass in sämtlichen Ledgern Übereinstimmung über vorgenommene Transaktionen besteht.
Bei dem Verfahren ist es des Weiteren vorgesehen, dass mittels der Bereitstellungseinrichtung elektrische Energie aus wenigstens einem Energiepaket für das Kraftfahrzeug bereitgestellt wird und mittels der Bereitstellungseinrichtung eine Bereitstellungsinformation für das Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, welche die jeweilige zugeordnete Erzeugungseigenschaft des wenigstens einen Energiepakets der für das Kraftfahrzeug bereitgestellten elektrischen Energie charakterisiert.
Insbesondere kann die Bereitstellungseinrichtung Teil einer Ladestation, eines Ladekabels und/oder einer Wallbox sein, welche dazu eingerichtet ist, das elektrisch betreibbare Kraftfahrzeug mit elektrischer Energie zu laden. Mit anderen Worten wird jeweiligen Energiepaketen im Stromnetz über die Distributed-Ledger-Technologie die Erzeugungsinformation zugeordnet, welche von der das wenigstens eine Energiepaket empfangenden Bereitstellungseinrichtung den jeweiligen Energiepaketen zugeordnet empfangbar ist. Das Zuordnen der wenigstens einen Erzeugungsinformation zu dem jeweiligen Energiepaket über die Distributed-Ledger-Technologie ermöglicht eine besonders hohe Fälschungssicherheit der Erzeugungsinformation sowie der Zuordnung der Erzeugungsinformation zu dem jeweiligen Energiepaket. Mittels der Bereitstellungseinrichtung werden somit sowohl die Energiepakete als auch die den Energiepaketen zugeordneten Erzeugungsinformationen empfangen, wodurch mittels der Bereitstellungseinrichtung jeweiligen Kraftfahrzeugen gezielt Energiepakete angeboten werden können, welche aufgrund der über die Distributed-Ledger- Technologie zugeordneten Erzeugungsinformation nachweislich mittels regenerativer Energiequellen, beispielsweise über Photovoltaik und/oder Wind, erzeugt worden sind. Die den jeweiligen Energiepaketen zugeordnete Erzeugungsinformation ermöglicht einen besonders sicheren und damit testierbaren Nachweis darüber, dass die bereitgestellten beziehungsweise verbrauchten Energiepakete eine definierte, durch die Erzeugungsinformation repräsentierte Erzeugungseigenschaft aufweisen.
Mittels der Bereitstellungseinrichtung wird aus jeweiligen Erzeugungsinformationen von für das Kraftfahrzeug bereitgestellten Energiepaketen die Bereitstellungsinformation erstellt und für das Kraftfahrzeug bereitgestellt. Über die Bereitstellungsinformation kann ein Fahrzeuginhaber, -besitzer, -halter oder -nutzer - z.B. private Verbraucher (B2C), Flottenkunden und/oder Flottenmanager (B2B)- nachvollziehen, welche Erzeugungseigenschaft die von der Bereitstellungseinrichtung für das Kraftfahrzeug bereitgestellte elektrische Energie, insbesondere in Form der Energiepakete, aufweist. Mittels des beschriebenen Verfahrens ist es besonders fälschungssicher nachweisbar, dass für das Kraftfahrzeug in Form wenigstens eines Energiepakets bereitgestellte elektrische Energie entsprechend der Erzeugungsinformation bereitgestellt worden ist.
Das Verfahren ist dabei insbesondere unabhängig davon ob es sich um AC- Strom oder um DC-Strom handelt und/oder der Ladeleistung der Bereitstellungseinrichtung bzw. des Elektrofahrzeugs möglich. Das Verfahren ist zudem unabhängig davon, ob die Energieerzeugung und/oder der Ladevorgang im Privaten, insbesondere zu Hause, am Arbeitsplatz oder im Gewerbe, oder aber im öffentlichen Raum, insbesondere am Straßenrand, in Parkhäusern, an Autobahnen und/oder an Ladehubs, stattfindet. Das Verfahren beschreibt ein Netzwerk, dessen Erzeugungs- und Ladepunkte mobil und damit ortsunabhängig sind. Dies gilt für das Elektrofahrzeug mit Batterie (Automobil) sowie auch für mobile Ladepunkte bzw. Ladeeinheiten wie das Ladekabel.
In einer Weiterbildung hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Bereitstellungsinformation dem Kraftfahrzeug zugeordnet und für eine übergeordnete Recheneinrichtung bereitgestellt wird. Bei der übergeordneten Recheneinrichtung handelt es sich insbesondere um eine Servereinrichtung und/oder Cloudlösung. In dieser übergeordneten Recheneinrichtung können insbesondere mehrere Bereitstellungsinformationen mehrerer Kraftfahrzeuge gesammelt und gemeinsam ausgewertet werden. Hierbei kann beispielsweise für mehrere Kraftfahrzeuge einer Flotte ermittelt werden, welche Energieform welchen Anteil an einem Energieverbrauch der Flotte einnimmt. Hierdurch kann ein Energieverbrauch der Flotte besonders umfangreich und fälschungssicher analysiert und ausgewertet werden. Dies ist insbesondere vorteilhaft für die Testierung und/oder Zertifizierung, insbesondere hinsichtlich CO2 von B2B-Flotten und/oder einer gesamten Fahrzeugflotte eines Herstellers oder Erstausrüsters (OEMs). In weiterer Ausgestaltung des Verfahrens hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die jeweilige Erzeugungseigenschaft dem jeweiligen Energiepaket über wenigstens eine Blockchain oder über ethereum oder Hyperledger als Distributed-Ledger-Technologie zugeordnet ist. Eine sogenannte Blockchain ist eine kontinuierlich erweiterbare Liste von Datensätzen, welche als sogenannte Blöcke bezeichnet werden. Diese Blöcke werden mittels kryptografischer Verfahren miteinander verkettet, wobei jeder Block typischerweise einen kryptografisch sicheren Hash, bei welchem es sich um einen Streuwert handelt, eines vorhergehenden Blocks, einen Zeitstempel sowie Transaktionsdaten umfasst. Bei ethereum handelt es sich um ein quelloffenes verteiltes System, welches ein Anlegen, Verwalten und Ausführen von dezentralen Programmen oder intelligenten Verträgen in einer eigenen Blockchain anbietet. Bei Hyperledger handelt es sich um ein quelloffenes System, bei welchem von einer Open Source-Gemeinschaft eine Reihe stabiler Frameworks, Werkzeuge und Bibliotheken für Blockchainimplementierungen bereitgestellt werden. Diese Distributed- Ledger-Technogien sind besonders fälschungssicher und ermöglichen somit einen besonders fälschungssicheren Nachweis der Zuordnung der jeweiligen Erzeugungsinformation zu dem zugeordneten Energiepaket.
Es hat sich als weiterhin vorteilhaft gezeigt, wenn die Erzeugungsinformation eine Energiequelle der elektrischen Energie und/oder einen Erzeugungszeitpunkt der elektrischen Energie des jeweiligen Energiepakets charakterisiert. Insbesondere kann beim Erzeugen der elektrischen Energie des jeweiligen Energiepakets der jeweilige Erzeugungszeitpunkt und/oder die jeweilige Art der Energiequelle ermittelt und der bereitgestellten Menge an Energie des jeweiligen Energiepakets zugeordnet werden. Hierdurch kann über die Erzeugungsinformation festgehalten werden, zu welchem Erzeugungszeitpunkt welche Mengen an elektrischer Energie in Form eines jeweiligen Energiepakets von einer jeweiligen Energiequelle bereitgestellt worden ist. Hierbei kann die Erzeugungsinformation als Energiequelle sowohl eine Art der jeweiligen Energiequelle als auch eine jeweilige individuelle Energieerzeugungseinheit, beispielsweise einen Kraftwerksblock, beispielsweise eine spezielle Energieerzeugungseinrichtung wie einen Generator in dem Kraftwerksblock, charakterisieren. Hierdurch kann genau zurückverfolgt werden, wie die jeweilige dem Energiepaket zugeordnete Energieerzeugungsinformation belegt ist. Hierdurch kann insbesondere nachverfolgt werden, von welcher Energiequelle erzeugte Energie, wie beispielsweise Photovoltaik, Wind und/oder Wasserkraft von Kunden bevorzugt ist und daher besonders gut verkauft werden kann. Insbesondere kann eine jeweilige Energieerzeugungskapazität dieser Energiequelle infolgedessen ausgebaut werden. Es ist zudem möglich, lokal bzw. regional erzeugten Ökostrom zu verwenden und dies auch testierbar zu belegen.
Die hier offenbarte Technologie betrifft des Weiteren eine Bereitstellungseinrichtung zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug. Die Bereitstellungseinrichtung umfasst eine erste Anschlusseinrichtung, mittels welcher elektrische Energie aus einem Stromnetz empfangbar ist. Weiterhin umfasst die Bereitstellungseinrichtung eine elektronische Empfangseinrichtung, mittels welcher für jeweilige aus dem Stromnetz empfangene Energiepakete an elektrischer Energie jeweils eine dem jeweiligen Energiepaket über eine Distributed-Ledger-Technologie zugeordnete Erzeugungsinformation empfangbar ist, welche eine dem empfangenen Energiepaket zugeordnete Erzeugungseigenschaft charakterisiert. Darüber hinaus umfasst die Bereitstellungseinrichtung eine zweite Anschlusseinrichtung, mittels welcher elektrische Energie aus wenigstens einem Energiepaket für das Kraftfahrzeug bereitstellbar ist. Des Weiteren weist die Bereitstellungseinrichtung eine elektronische Sendeeinrichtung auf, mittels welcher eine Bereitstellungsinformation für das Kraftfahrzeug bereitstellbar ist. Alternativ oder zusätzlich zu der elektronischen Sendeeinrichtung kann die Bereitstellungseinrichtung eine elektronische Schnittstelle, insbesondere nach ISO 15118 aufweisen. Die Bereitstellungsinformation charakterisiert die jeweilige zugeordnete Erzeugungseigenschaft des wenigstens einen Energiepakets der für das Kraftfahrzeug bereitgestellten elektrischen Energie.
Die Bereitstellungseinrichtung kann insbesondere Teil einer Ladestation, beispielsweise einer Ladesäule, für das Kraftfahrzeug sein. Insbesondere ist das Kraftfahrzeug, insbesondere der elektrisch betreibbare Kraftwagen, mit der Bereitstellungseinrichtung verbindbar, wodurch elektrische Energie von der Bereitstellungseinrichtung an das Kraftfahrzeug und die Bereitstellungsinformation von der Bereitstellungseinrichtung an das Kraftfahrzeug übertragen werden kann.
Die Bereitstellungseinrichtung ist insbesondere dazu eingerichtet, das Verfahren, wie es bereits im Zusammenhang mit dem Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie für das elektrisch betreibbare Kraftfahrzeug beschrieben worden ist, durchzuführen. Weiterhin ist die Bereitstellungseinrichtung dazu eingerichtet, jeweilige Erzeugungsinformationen der aus dem Stromnetz empfangenen Energiepakete aufzubereiten und die Bereitstellungsinformation aus den aufbereiteten Erzeugungsinformationen zu erarbeiten. Diese aus den jeweiligen Erzeugungsinformationen herausgearbeitete Bereitstellungsinformation kann von der Bereitstellungseinrichtung für das Kraftfahrzeug bereitgestellt werden, wodurch das Kraftfahrzeug über jeweilige Energiequellen und/oder Erzeugungszeitpunkte der elektrischen Energie der jeweiligen Energiepakete, deren Energie für das Kraftfahrzeug bereitgestellt ist, informierbar ist. Mittels der Bereitstellungseinrichtung kann somit ein Inhaber beziehungsweise ein Besitzer und/oder Halter des Kraftfahrzeugs besonders komfortabel und fälschungssicher über eine jeweilige Erzeugungseigenschaft der für das Kraftfahrzeug bereitgestellten elektrischen Energie informiert werden.
Die offenbarte Technologie umfasst des Weiteren ein Computerprogrammprodukt, umfassend Befehle, die bewirken, dass die Bereitstellungseinrichtung die Verfahrensschritte nach dem beschriebenen Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug ausführt. Das Computerprogrammprodukt kann zur Aggregation und/oder für ein Reporting von Ladevorgängen eingerichtet sein. Weiterhin umfasst die hier offenbarte Technologie ein computerlesbares Speichermedium, auf welchem Programminstruktionen gespeichert sind, die bei Ausführung durch einen Mikroprozessor diesen veranlassen, das beschriebene Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug auszuführen. Dieses computerlesbare Speichermedium kann einem Backend und/oder einer Cloud-Lösung zugeordnet sein.
Mit anderen Worten betrifft die hier offenbarte Technologie eine ex-ante- und eine ex-post-Grünstellung. Bei der ex-ante-Grünstellung werden der jeweiligen erzeugten Einheit elektrischer Energie, beispielsweise einer Megawattstunde, basierend auf einer Distributed-Ledger-Technologie beispielsweise bei deren Einspeisung neben einer messtechnischen Erfassung zusätzlich Daten, insbesondere die Erzeugungsinformation, zur Eigenschaft als Grünstrom hinzugefügt. Diese Daten, insbesondere die Erzeugungsinformation, ist basierend auf der Distributed-Ledger-Technologie nicht beziehungsweise besonders schwer manipulierbar und kann über eine gesamte Wirkkette, insbesondere Erzeugung, Netz, Ladesäule, eRoaming- Anbieter, einen E-Mobility-Service-Anbieter, welcher auch als E-Mobility- Service-Provider (eMSP) bezeichnet werden kann, einschließlich Verbraucher, hinweg besonders fälschungssicher beziehungsweise testierbar übermittelt werden. Bei einer ex-post- Grünstellung kann der Verbraucher, insbesondere eine Privatperson oder ein Unternehmen, einen Ladevorgang des Kraftfahrzeugs grün stellen, beispielsweise für eine Neutralisierung eines Kohlenstoffdioxid-Fußabdrucks. Dies kann analog wie bei Flugtickets erfolgen, bei welchen gegen Aufpreis der Kohlenstoffdioxid- Fußabdruck mitigiert werden kann.
Das beschriebene Verfahren ermöglicht weiterhin eine Bereitstellung von Mehrwertdiensten, insbesondere durch einen Betreiber der Bereitstellungseinrichtung. Als Mehrwertdienst können die die Erzeugungsinformation charakterisierenden, besonders fälschungssicheren Daten basierend auf der Distributed-Ledger-Technologie aggregiert und zielgruppenspezifisch zu Informationssammlungen wie einem testierbaren Report aufbereitet werden. Ladesäulenbetreiber, und somit Betreiber der Bereitstellungseinrichtung, können als Mehrwertdienst grünen Strom verkaufen. Eine Dienstleistung eines eRoam ing-Anbieters besteht insbesondere in einer Bereitstellung einer Datenplattform basierend auf einer Distributed-Ledger-Technologie sowie einer zugehörigen Datenaggregation. Ein Mehrwertdienst des eMobility-Service-Providers kann beispielsweise in einer Aufbereitung von Reports für Unternehmen bestehen, damit diese beispielsweise einen Nachweis für Nachhaltigkeitsberichte, eine Kraftfahrzeugbesteuerung et cetera haben. Es kann somit nicht nur eine Verifizierung beziehungsweise Nutzung von Distributed-Ledger-Technologien bei einer Erzeugung von Grünstrom verwendet werden, sondern vielmehr können bei dem Verfahren fälschungssichere Daten via Distributed-Ledger- Technologie kombiniert werden, es kann eine Datenaggregation erfolgen und es kann eine informationstechnische Aufbereitung für Endkunden wie private Verbraucher und Flotten sowie Erstausrüster, welche als sogenannte Original Equipment Manufacturer bezeichnet werden, sowie darauf basierende Mehrwertdienste erfolgen. Weiterhin ermöglicht das Verfahren einen Nachweis einer C02-Neutralität über eine gesamte Wirkkette insbesondere hinsichtlich Whell-to-Wheel, zur Erfüllung regulatorischer Vorgaben.
Die hier offenbarte Technologie wird nun beispielhaft anhand der Figur erläutert.
Die Figur zeigt ein Verfahrensschema für ein Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug, bei welchem besonders fälschungssichere Daten zu einer Grünstromqualität empfangen, aggregiert und zielgruppenspezifisch zu testierbaren Nachweisen aufbereitet und für einen Anspruchsberechtigten wie einen Erstausrüster, einen Einkaufsleiter oder einen Flottenkunden aufbereitet werden.
In dem Verfahrensschema in der einzigen Figur ist ein Verfahren zum Aufbereiten von Daten, welche für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt elektrische Energie charakterisieren, für eine Zielgruppe gezeigt. Diese elektrische Energie kann dem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Kraftwagen, insbesondere einem Personenkraftwagen oder einem Lastkraftwagen mittels einer Bereitstellungseinrichtung 12, bei welcher es sich vorliegend um eine Ladesäule handelt, bereitgestellt werden.
Bei dem Verfahren wird in einem ersten Verfahrensschritt 1 von einem Ladesäulenbetreiber 16 der Bereitstellungseinrichtung 12 eine Bereitstellungsinformation 10 bereitgestellt, welche eine jeweilige Erzeugungseigenschaft jeweiliger für das Kraftfahrzeug bereitgestellter elektrischer Energie charakterisiert. Zusätzlich zu der wenigstens einen Bereitstellungsinformation 10 können von der Bereitstellungseinrichtung 12 einen Ladevorgang charakterisierende Ladedaten 14, welche auch als Charging Data Records und/oder Charging Detail Records bezeichnet werden können, bereitgestellt werden. Diese Bereitstellungseinrichtung 12, welche vorliegend als Ladesäule ausgebildet ist, kann von dem Ladesäulenbetreiber 16 betrieben werden. Die Bereitstellungseinrichtung 12 kann Wechselstrom und/oder Gleichstrom bereitstellen und/oder zum Hochenergieladen, welches auch als High Power Charging bezeichnet wird, eingerichtet sein.
Das Verfahren ist dabei insbesondere unabhängig davon ob es sich um AC- Strom oder um DC-Strom handelt und/oder der Ladeleistung der Bereitstellungseinrichtung bzw. des Elektrofahrzeugs möglich. Das Verfahren ist zudem unabhängig davon, ob die Energieerzeugung und/oder der Ladevorgang im Privaten, insbesondere zu Hause, am Arbeitsplatz oder im Gewerbe, oder aber im öffentlichen Raum, insbesondere am Straßenrand, in Parkhäusern, an Autobahnen und/oder an Ladehubs, stattfindet. Das Verfahren beschreibt ein Netzwerk, dessen Erzeugungs- und Ladepunkte mobil und damit ortsunabhängig sind. Dies gilt für das Elektrofahrzeug mit Batterie (Automobil) sowie auch für mobile Ladepunkte bzw. Ladeeinheiten wie das Ladekabel.
Die Bereitstellungseinrichtung 12 ist dazu eingerichtet, für das elektrisch betreibbare Kraftfahrzeug die elektrische Energie bereitzustellen, wodurch eine Energiespeichereinrichtung des Kraftfahrzeugs mit elektrischer Energie ladbar ist. Hierfür wird mittels der Bereitstellungseinrichtung 12, insbesondere mittels einer ersten Anschlusseinrichtung 18 der Bereitstellungseinrichtung 12, elektrische Energie aus einem Stromnetz empfangen. Weiterhin umfasst die Bereitstellungseinrichtung 12 eine elektronische Empfangseinrichtung 20, mittels welcher für jeweilige aus dem Stromnetz empfangene Energiepakete jeweils eine dem jeweiligen Energiepaket über eine Distributed-Ledger-Technologie zugeordnete Erzeugungsinformation empfangbar ist. Diese Erzeugungsinformation charakterisiert eine dem empfangenen Energiepaket zugeordnete Erzeugungseigenschaft. Hierbei kann die Erzeugungsinformation eine Energiequelle der elektrischen Energie und/oder einen Erzeugungszeitpunkt der elektrischen Energie des jeweiligen Energiepakets charakterisieren. Insbesondere charakterisiert die Erzeugungsinformation sowohl eine Art der Energiequelle, insbesondere hinsichtlich konventioneller Energiequellen oder regenerativer Energiequellen, und erlaubt eine Zurückverfolgbarkeit der erzeugten Energiemenge des jeweiligen Energiepakets zu einem Kraftwerk insbesondere einer definierten Energieerzeugungseinheit des Kraftwerks.
Weiterhin umfasst die Bereitstellungseinrichtung 12 eine zweite Anschlusseinrichtung 22, mittels welcher elektrische Energie aus wenigstens einem Energiepaket für das Kraftfahrzeug, welches mit der elektrischen Energie zu laden ist, bereitstellbar ist. Während des Übermittelns der elektrischen Energie des wenigstens einen Energiepakets für das Kraftfahrzeug können die Ladedaten 14 ermittelt werden. Weiterhin umfasst die Bereitstellungseinrichtung 12 eine elektronische Sendeeinrichtung 24 und/oder eine anderweitige Schnittstelle, insbesondere gemäß ISO 15118, mittels welcher die Bereitstellungsinformation 10 für das Kraftfahrzeug bereitstellbar ist, welche die jeweilige zugeordnete Erzeugungseigenschaft des wenigstens einen Energiepakets der für das Kraftfahrzeug bereitgestellten elektrischen Energie charakterisiert.
Bei dem Verfahren ist es somit vorgesehen, dass mittels der ersten Anschlusseinrichtung 18 elektrische Energie aus dem Stromnetz empfangen wird und dass mittels der elektronischen Empfangseinrichtung 20 für jeweilige aus dem Stromnetz empfangene Energiepakete jeweils wenigstens eine dem jeweiligen Energiepaket über die Distributed-Ledger-Technologie zugeordnete Erzeugungsinformation empfangen wird. Bei der sogenannten Distributed-Ledger-Technologie handelt es sich insbesondere um eine Blockchain, insbesondere um ethereum oder Hyperledger.
Es ist bei dem Verfahren des Weiteren vorgesehen, dass mittels der zweiten Anschlusseinrichtung 22 der Bereitstellungseinrichtung 12 elektrische Energie aus dem wenigstens einen Energiepaket für das Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, und mittels der elektronischen Sendeeinrichtung 24 und/oder der Schnittstelle insbesondere mit der Ladeeinrichtung die Bereitstellungsinformation 10 für das Kraftfahrzeug bereitgestellt wird. Insbesondere kann die Bereitstellungsinformation 10 für eine übergeordnete Recheneinrichtung 26 bereitgestellt werden. Diese übergeordnete Recheneinrichtung 26, bei welcher es sich insbesondere um eine Servereinrichtung und/oder Cloudlösung handelt, kann einem eRoaming- Anbieter 28, welcher als Datenaggregator fungiert, oder einem eMobility- Dienstleistungsanbieter, welcher auch als eMobility-Service-Provider 30 bezeichnet werden kann, zugeordnet sein.
In einem zweiten Verfahrensschritt 2 wird somit von dem eRoam ing-Anbieter 28 die wenigstens eine Bereitstellungsinformation 10 für die Ladedaten 14 empfangen. Von dem eRoam ing-Anbieter 28 erfolgt eine Datenaggregation der Ladedaten 14 und/oder der den jeweiligen Ladedaten 14 zugeordneten Bereitstellungsinformation 10 zu aggregierten Ladeinformationsdaten 32. Diese aggregierten Ladeinformationsdaten 32 können insbesondere jeweilige Ladedaten 14 jeweiliger Ladevorgänge mehrerer Kraftfahrzeuge beziehungsweise mehrerer Ladevorgänge eines Kraftfahrzeugs charakterisieren. Den aggregierten Ladeinformationsdaten 32 zugeordnete Bereitstellungsinformationen 10 können gemeinsam mit den Ladeinformationsdaten 32 von dem eRoam ing-Anbieter 28 für den eMobility- Service-Provider 30 bereitgestellt werden. Alternativ kann der eMobility- Service-Provider 30 die Ladedaten 14 sowie die den Ladedaten 14 jeweiligen zugeordneten Bereitstellungsinformationen 10 direkt von dem Ladesäulenbetreiber 16 empfangen. Durch einen Ausbau 34 einer Direktanbindung an den Ladesäulenbetreiber 16 kann ein Anteil an direkt übermittelten Ladedaten 14 sowie zugeordneter Bereitstellungsinformationen 10 von dem Ladesäulenbetreiber 16 an den eMobility-Service-Provider 30 im Vergleich zu der Übertragung über den eRoam ing-Anbieter 28 ausgebaut werden. Der eMobility-Service-Provider 30 kann die aggregierten Ladeinformationsdaten 32 mit den zugeordneten Bereitstellungsinformationen 10 oder die direkt von dem Ladesäulenbetreiber 16 erhaltenen Ladedaten 14 mit den zugeordneten Bereitstellungsinformationen 10 aufbereiten, insbesondere für einen Fahrzeugkunden oder einen Flottenbetreiber. Dieses Aufbereiten erfolgt in einem dritten Verfahrensschritt 3.
Die Bereitstellungseinrichtung 12 umfasst insbesondere ein computerlesbares Speichermedium, auf welchem Programminstruktionen gespeichert sind, die bei Ausführung durch einen Mikroprozessor diesen veranlassen, das Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie für das elektrisch betreibbare Kraftfahrzeug durchzuführen. Insbesondere kann die Bereitstellungseinrichtung 12 ein Computerprogrammprodukt aufweisen, welches Befehle umfasst, die bewirken, dass die Bereitstellungseinrichtung 12 die Verfahrensschritte des beschriebenen Verfahrens zum Bereitstellen von elektrischer Energie für das elektrisch betreibbare Kraftfahrzeug durchführt.
Das beschriebene Verfahren ermöglicht eine ex-post-Grünstellung eines Ladevorgangs des Kraftfahrzeugs. Zusätzlich können entgeltpflichtige Mehrwertdienste beziehungsweise Premiumservices angeboten werden. Zusätzlich zu den Ladedaten 14 können Daten zur Stromgüte, welche auch als binäres Attribut Grünstrom bezeichnet werden können, insbesondere die wenigstens eine Bereitstellungsinformation 10 übermittelt werden, insbesondere von einem Ladesäulenbetreiber 16 über den eRoaming- Anbieter 28 an den eMobility-Service-Provider 30 oder direkt von dem Ladesäulenbetreiber 16 an den eMobility-Service-Provider 30, indem der Ladesäulenbetreiber 16 eine eigene Ladekarte anbietet oder ein ad hoc- Laden ermöglicht. Bei der Datenaggregation können Attribute für Business- to-Business-Kunden wie Erstausrüster oder Flottenbetreiber herangezogen werden sowie eine IT-seitige Aufbereitung der Daten, insbesondere der Ladedaten 14 sowie der jeweiligen zugeordneten Bereitstellungsinformation 10 insbesondere in Form eines testierbaren Reports, für einen Nachweis einer CO2-Neutralität des Ladestroms erfolgen. Es erfolgt somit eine Kombination fälschungssicherer Daten über die Distributed-Ledger- Technologie, eine Datenaggregation und eine informationstechnische Aufbereitung für Endkunden wie insbesondere für Betreiber und Erstausstatter oder nachhaltige Privatkunden.
Es ist vorgesehen, dass basierend auf Distributed-Ledger-Technologien, wie Blockchain, ethereum oder Hyperledger jede erzeugte Megawattstunde Strom einen Zeitstempel, insbesondere ein Datum, insbesondere zusätzlich eine Uhrzeit zugeordnet bekommt, woraus eindeutig und fälschungssicher belegbar ist, aus welcher Energiequelle der Strom erzeugt wurde. Insbesondere ist zu belegen, wenn der Strom aus erneuerbaren Energie wie Photovoltaik oder Wind erzeugt wurde. Dies wird durch die Erzeugungsinformation charakterisiert. Diese Erzeugungsinformation, welche die Energiequelle und/oder den Erzeugungszeitpunkt der elektrischen Energie des jeweiligen Energiepakets, insbesondere der einzelnen Megawattstunde an Strom, charakterisiert, ist besonders fälschungssicher, analog bei Ladevorgängen von Elektrofahrzeugen mit einem eindeutigen Nachweis, dass der Ladestrom aus erneuerbarer Energie stammt und damit nachhaltig und somit C02-frei ist. Aus Kundensicht ist ein nachhaltiger Ladestrom werthaltig und es kann eine Aufpreisbereitschaft beziehungsweise eine Grundlage für Premiumladeservices bestehen. Dieser CO2-freie Ladestrom kann entsprechend bei einer Betrachtung einer gesamten Wirkkette der Elektromobilität insbesondere bei Lebenszyklusauswertungen, welche auch als Life Cycles Assessments bezeichnet werden können, anerkannt und nachgewiesen werden. Dies kann eine essentielle Grundlage bieten etwaige künftige regulatorische Anforderungen an CO2-Nachweise beziehungsweise Nachweise zur Nachhaltigkeit kosteneffizient erfüllen zu können.
Die hier offenbarte Technologie zeigt somit, wie eine Distributed-Ledger- Technologie für einen nachhaltigen Ladestrom herangezogen werden kann.
Der Begriff „im Wesentlichen“ (z.B. „im Wesentlichen senkrechte Achse“) umfasst im Kontext der hier offenbarten Technologie jeweils die genaue Eigenschaft bzw. den genauen Wert (z.B. „senkrechte Achse“) sowie jeweils für die Funktion der Eigenschaft/ des Wertes unerhebliche Abweichungen (z.B. „tolerierbare Abweichung von senkrechte Achse“).
Die vorhergehende Beschreibung der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen.

Claims

Ansprüche
1 . Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug, bei welchem mittels einer Bereitstellungseinrichtung (12)
- elektrische Energie aus einem Stromnetz empfangen wird,
- für jeweilige aus dem Stromnetz empfangene Energiepakete an elektrischer Energie jeweils eine dem jeweiligen Energiepaket über eine Distributed-Ledger-Technologie zugeordnete Erzeugungsinformation empfangen wird, welche eine dem empfangenen Energiepaket zugeordnete Erzeugungseigenschaft charakterisiert,
- elektrische Energie aus wenigstens einem Energiepaket für das Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, und
- eine Bereitstellungsinformation (10) für das Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, welche die jeweilige zugeordnete Erzeugungseigenschaft des wenigstens einen Energiepakets der für das Kraftfahrzeug bereitgestellten elektrischen Energie charakterisiert.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei die Bereitstellungsinformation (10) dem Kraftfahrzeug zugeordnet für eine übergeordnete Recheneinrichtung (26) bereitgestellt wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die jeweilige Erzeugungseigenschaft dem jeweiligen Energiepaket über Blockchain, ethereum oder Hyperledger als Distributed-Ledger- Technologie zugeordnet ist. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Erzeugungsinformation eine Energiequelle der elektrischen Energie und/oder einen Erzeugungszeitpunkt der elektrischen Energie des jeweiligen Energiepakets charakterisiert. Bereitstellungseinrichtung (12) zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug, mit
- einer ersten Anschlusseinrichtung (18), mittels welcher elektrische Energie aus einem Stromnetz empfangbar ist,
- einer elektronischen Empfangseinrichtung (20), mittels welcher für jeweilige aus dem Stromnetz empfangenen Energiepakete an elektrischer Energie jeweils eine dem jeweiligen Energiepaket über eine Distributed-Ledger-Technologie zugeordnete Erzeugungsinformation empfangbar ist, welche eine dem empfangenen Energiepaket zugeordnete Erzeugungseigenschaft charakterisiert,
- einer zweiten Anschlusseinrichtung (22), mittels welcher elektrische Energie aus wenigstens einem Energiepaket für das Kraftfahrzeug bereitstellbar ist, und
- einer elektronischen Sendeeinrichtung (24) und/oder einer Schnittstelle, mittels welcher eine Bereitstellungsinformation (10) für das Kraftfahrzeug bereitstellbar ist, welche die jeweilige zugeordnete Erzeugungseigenschaft des wenigstens einen Energiepakets der für das Kraftfahrzeug bereitgestellten elektrischen Energie charakterisiert. Computerprogrammprodukt, umfassend Befehle, die bewirken, dass die Bereitstellungseinrichtung (12) des Anspruchs 5 die Verfahrensschritte nach einem der Ansprüche 1-4 ausführt. Computerlesbares Speichermedium, auf welchem Programminstruktionen gespeichert sind, die bei Ausführung durch einen Mikroprozessor diesen veranlassen, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1-4 auszuführen.
PCT/EP2021/068733 2020-08-04 2021-07-07 Verfahren zum bereitstellen von elektrischer energie, bereitstellungseinrichtung, computerprogrammprodukt sowie computerlesbares speichermedium Ceased WO2022028801A1 (de)

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