WO2022014403A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ Download PDF

Info

Publication number
WO2022014403A1
WO2022014403A1 PCT/JP2021/025433 JP2021025433W WO2022014403A1 WO 2022014403 A1 WO2022014403 A1 WO 2022014403A1 JP 2021025433 W JP2021025433 W JP 2021025433W WO 2022014403 A1 WO2022014403 A1 WO 2022014403A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cord
carcass
belt
layer
dtex
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2021/025433
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
飛鳥 鈴木
隆充 茶谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Priority to US18/005,308 priority Critical patent/US12539717B2/en
Priority to DE112021002744.1T priority patent/DE112021002744B4/de
Priority to CN202180048403.1A priority patent/CN115776949B/zh
Publication of WO2022014403A1 publication Critical patent/WO2022014403A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
    • B60C2009/0425—Diameters of the cords; Linear density thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
    • B60C2009/0433—Modulus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
    • B60C2009/0441—Density in width direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
    • B60C2009/045—Tensile strength
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
    • B60C2009/0458—Elongation of the reinforcements at break point
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2077—Diameters of the cords; Linear density thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2083—Density in width direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/209—Tensile strength
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2093—Elongation of the reinforcements at break point
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2096—Twist structures

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire provided with a carcass layer made of an organic fiber cord.
  • Pneumatic tires generally have a carcass layer mounted between a pair of bead portions, and the carcass layer is composed of a plurality of reinforcing cords (carcass cords).
  • the carcass cord an organic fiber cord is mainly used.
  • a rayon fiber cord having high rigidity may be used for a tire that requires excellent steering stability during high-speed running (see, for example, Patent Document 1).
  • the shock burst resistance is the durability against damage (shock burst) in which the tire receives a large shock while driving and the carcass is destroyed.
  • a plunger energy test (a predetermined size in the center of the tread) is used. A test to measure the fracture energy when the tire is destroyed by pressing the plunger) is an index.
  • An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving shock burst resistance while maintaining good steering stability at high speeds and achieving both of these performances to a high degree.
  • the pneumatic tire of the present invention for achieving the above object has a tread portion extending in the tire circumferential direction to form an annular shape, a pair of sidewall portions arranged on both sides of the tread portion, and these sidewall portions.
  • a pair of bead portions arranged inside in the tire radial direction of the tire, and at least one carcass layer mounted between the pair of bead portions and arranged on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion.
  • the carcass layer is composed of a carcass cord made of an organic fiber cord, the breaking elongation of the carcass cord is 20% to 30%, and the sidewall portion of the carcass cord.
  • the elongation under a load of 2.0 cN / dtex is 5.5% to 8.0%, and the positive fineness D [unit: dtex / piece] per one carcass cord and the extension direction of the carcass cord.
  • the product A D ⁇ Ec with the number of tires Ec [unit: tire / 50 mm] to be driven in the carcass cord per 50 mm in the direction orthogonal to the tire is 1.8 ⁇ 10 5 dtex / 50 mm to 3.0 ⁇ 10 5 dtex / 50 mm.
  • the belt layer is composed of a belt cord made of a steel cord, the breaking stress of the belt cord is 3300 MPa or more, and the cross-sectional area S per belt cord [unit: mm 2 / piece].
  • the product B S ⁇ Eb of: [present / 50mm unit] is 6.0mm 2 /50mm ⁇ 7.5mm 2 / 50mm the belt cord end count Eb per direction 50mm perpendicular to the extending direction of the belt cord It is characterized by being.
  • the carcass cord constituting the carcass layer is a polyester fiber cord having the above-mentioned physical characteristics, shock burst resistance is ensured while ensuring the same good high-speed steering stability as when the rayon fiber cord is used. It is possible to improve the sex. Specifically, since the breaking elongation of the carcass cord and the elongation at the sidewall portion under a 2.0 cN / dtex load are within the above ranges, the rigidity of the carcass cord can be appropriately secured, and high-speed steering stability can be achieved. It can be exhibited well.
  • the carcass cord since the carcass cord has the above-mentioned breaking elongation, the carcass cord can easily follow the local deformation, and it becomes possible to sufficiently tolerate the deformation during the plunger energy test (when pressed by the plunger). , Destructive energy can be improved. That is, during traveling, the fracture durability against the protrusion input of the tread portion is improved, so that the shock burst resistance can be improved. Further, since the above-mentioned product A, that is, the fineness of the carcass cord per unit width is within the above-mentioned range, both durability and braking performance can be achieved, and as a result, shock burst resistance and high-speed steering stability can be achieved. It will be advantageous to improve.
  • the belt layer is configured as described above, the strength of the belt layer as a whole can be suppressed, and the disadvantages of using the polyester fiber cord described above for the carcass cord are compensated for for high-speed steering stability. It will be advantageous to improve. Through these collaborations, high-speed steering stability and shock burst resistance can be achieved at a high level.
  • the "break elongation” and “elongation under 1.5 cN / dtex load” of the carcass cord are both in accordance with the "chemical fiber tire cord test method" of JIS L1017, with a grip interval of 250 mm and tensile strength. It is the elongation rate (%) of the sample cord measured by performing a tensile test under the condition of a speed of 300 ⁇ 20 mm / min, and "break elongation” is a value measured at the time of cord breakage, and is "1.5 cN /.
  • "Elongation under dtex load” is a value measured under 1.5 cN / dtex load.
  • the "breaking stress" of the belt cord (steel cord) is a value obtained by dividing the strength at the time of breaking the cord by the cross-sectional area of the cord.
  • the belt cord has an N + M structure in which the number of strands N of the inner layer is 2 to 4 and the number of strands M of the outer layer is 2 to 7.
  • the strands constituting the inner layer are aligned in a non-twisted state.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the meridian showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram schematically showing the structure of the belt cord.
  • the pneumatic tire of the present invention is arranged inside the tread portion 1, a pair of sidewall portions 2 arranged on both sides of the tread portion 1, and the sidewall portion 2 in the tire radial direction. It is provided with a pair of bead portions 3.
  • the reference numeral CL indicates the tire equator.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of the meridian, it is not depicted, but the tread portion 1, the sidewall portion 2, and the bead portion 3 each extend in the circumferential direction of the tire to form an annular shape, whereby the toroidal of the pneumatic tire is formed.
  • the basic structure of the shape is constructed.
  • the description using FIG. 1 is basically based on the illustrated meridian cross-sectional shape, but each tire component extends in the tire circumferential direction to form an annular shape.
  • a carcass layer 4 including a plurality of reinforcing cords (hereinafter referred to as carcass cords) extending in the tire radial direction is mounted between the pair of left and right bead portions 3.
  • a bead core 5 is embedded in each bead portion, and a bead filler 6 having a substantially triangular cross section is arranged on the outer periphery of the bead core 5.
  • the carcass layer 4 is folded around the bead core 5 from the inside to the outside in the tire width direction.
  • the bead core 5 and the bead filler 6 are formed around the main body portion of the carcass layer 4 (the portion extending from the tread portion 1 to each bead portion 3 via each sidewall portion 2) and the folded portion (in each bead portion 3 around the bead core 5). It is wrapped by a portion that is folded back and extends toward each sidewall portion 2 side).
  • each belt layer 7 includes a plurality of reinforcing cords (hereinafter referred to as belt cords) that are inclined with respect to the tire circumferential direction, and the belt cords are arranged so as to intersect each other between the layers.
  • the inclination angle of the belt cord with respect to the tire circumferential direction is set to, for example, in the range of 10 ° to 40 °.
  • a belt reinforcing layer 8 is provided on the outer peripheral side of the belt layer 7 for the purpose of improving high-speed durability.
  • the belt reinforcing layer 8 includes a reinforcing cord (hereinafter referred to as a cover cord) oriented in the tire circumferential direction.
  • a cover cord for example, an organic fiber cord can be used.
  • the angle of the cover cord with respect to the tire circumferential direction is set to, for example, 0 ° to 5 °.
  • a full cover layer 8a that covers the entire width direction of the belt layer 7 and a pair of edge cover layers 8b that locally cover both ends of the belt layer 7 in the tire width direction are used alone or individually.
  • the belt reinforcing layer 8 can be formed, for example, by aligning at least one cover cord and spirally winding a strip material covered with a coated rubber in the tire circumferential direction.
  • the present invention mainly relates to the cords (carcass cord, belt cord) constituting each of the above-mentioned carcass layer 4 and belt layer 7, the basic structure of the tire is not limited to the above-mentioned one.
  • the carcass cord constituting the carcass layer 4 is composed of a polyester fiber cord obtained by twisting a filament bundle of polyester fibers.
  • the breaking elongation of this carcass cord is 20% to 30%, preferably 22% to 28%.
  • the elongation of the sidewall portion of the carcass cord under a 2.0 cN / dtex load is 5.5% to 8.0%, preferably 6.5% to 7.5%. Since the carcass cord (polyester fiber cord) having such physical properties is used for the carcass layer 4, shock burst resistance is ensured while ensuring the same good steering stability as when the conventional rayon fiber cord is used. Can be improved.
  • the carcass cord since the carcass cord has the above-mentioned elongation characteristics, the rigidity of the carcass cord can be appropriately secured, and good steering stability can be exhibited. In addition, since the carcass cord has the above-mentioned elongation characteristics, the carcass cord can easily follow the local deformation, and it becomes possible to sufficiently tolerate the deformation during the plunger energy test (when pressed by the plunger). , Destructive energy can be improved. That is, during traveling, the fracture durability against the protrusion input of the tread portion is improved, so that the shock burst resistance can be improved. If the breaking elongation of the carcass cord is less than 20%, the effect of improving the shock burst resistance cannot be obtained.
  • the intermediate elongation tends to increase, so that the rigidity may decrease and the steering stability may decrease. If the elongation under a 2.0 cN / dtex load is less than 5.5%, the cord rigidity becomes high, and the compression strain at the winding end of the carcass layer 4 just below the ground contact region increases, which may lead to the breakage of the cord. (Ie, the durability may be impaired). If the elongation under a 2.0 cN / dtex load exceeds 8.0%, it becomes difficult to secure the rigidity, and there is a possibility that the effect of improving the high-speed steering stability cannot be sufficiently obtained.
  • the positive fineness D [unit: dtex / piece] per carcass cord and the number of carcass cords driven per 50 mm in the direction orthogonal to the extension direction of the carcass cord Ec [unit: line / 50 mm].
  • product A D ⁇ Ec is 1.8 ⁇ 10 5 dtex / 50 mm to 3.0 ⁇ 10 5 dtex / 50 mm, preferably 2.2 ⁇ 10 5 dtex / 50 mm to 2.7 ⁇ 10 5 dtex /. It is 50 mm.
  • the product A described above is the fineness of the carcass cord per unit width in the carcass layer 4, durability and braking performance can be improved by satisfying the above range, and as a result, shock burst resistance can be improved. It is advantageous to improve the performance and high-speed steering stability.
  • the product A is less than 1.8 ⁇ 10 5 dtex / 50mm, there is a risk that the braking performance is deteriorated. If the product A exceeds 3.0 ⁇ 10 5 dtex / 50 mm, the carcass cord spacing becomes narrow and it becomes difficult to maintain durability.
  • the individual ranges of the above-mentioned positive fineness D and the number of driven lines Ec are not particularly limited as long as the product A satisfies the above-mentioned range.
  • the heat shrinkage of the carcass cord is preferably 0.5% to 2.5%, more preferably 1.0% to 2.0.
  • the "heat shrinkage rate” is a sample code measured when heated under the conditions of a sample length of 500 mm and a heating condition of 150 ° C. x 30 minutes in accordance with the "chemical fiber tire code test method" of JIS L1017. Dry heat shrinkage rate (%).
  • the twist coefficient K of the carcass cord represented by the following formula (1) is preferably 2000 to 2500, more preferably 2100 to 2400.
  • the twist coefficient K is a numerical value of the code after the dip processing.
  • the twist coefficient K of the cord is less than 2000, the fatigue resistance of the cord is lowered and it becomes difficult to secure the durability.
  • the twist coefficient K of the cord exceeds 2500, the productivity of the cord deteriorates.
  • K T ⁇ D 1/2 ... (1) (In the formula, T is the number of top twists of the cord [times / 10 cm], and D is the total fineness of the cord [dtex].)
  • the carcass cord is composed of polyester fibers
  • the polyester fibers include polyethylene terephthalate fiber (PET fiber), polyethylene naphthalate fiber (PEN fiber), polybutylene terephthalate fiber (PBT), and polybutylene naphthalate.
  • Fiber (PBN) can be exemplified, and PET fiber can be preferably used. Regardless of which fiber is used, it is advantageous to achieve both high-speed durability and steering stability in a well-balanced manner depending on the physical characteristics of each fiber. In particular, in the case of PET fiber, since the PET fiber is inexpensive, it is possible to reduce the cost of the pneumatic tire. In addition, workability when manufacturing the cord can be improved.
  • the belt cord 7C constituting the belt layer 7 has an inner layer 7n (core) composed of N strands and M strands twisted around the inner layer 7n. It has an N + M structure (2 + 2 structure in the illustrated example) composed of an outer layer of 7 m (sheath).
  • the number of strands N of the inner layer 7n is 2 to 4, and the number of strands M of the outer layer 7m is 2 to 7.
  • the 2 + 2 structure shown in the figure can be preferably adopted.
  • the twisting directions of the inner layer 7n and the outer layer 7m are not the same but different.
  • the outer layer 7m when the inner layer 7n is S-twisted, the outer layer 7m may be Z-twisted, when the inner layer 7n is Z-twisted, the outer layer 7m may be S-twisted, and when the inner layer 7n is untwisted, the outer layer 7m is S-twisted. It may be twisted or Z-twisted. In particular, in the present invention, it is preferable that the inner layer 7n is untwisted (a state in which the strands are aligned without being twisted). If the number of strands N of the inner layer of the steel cord 7C constituting the belt layer 7 is less than two, the initial elongation of the cord deteriorates.
  • the twisted structure is not stable. If the number of strands N of the inner layer of the steel cord 7C constituting the belt layer 7 exceeds 4, the twisted structure is not stable. If the number of strands M of the outer layer of the steel cord 7C constituting the belt layer 7 is less than two, the cord strength is insufficient. If the number of strands M of the outer layer of the steel cord 7C constituting the belt layer 7 exceeds 7, the twisted structure is not stable.
  • the belt cord of the present invention has a breaking stress of 3300 MPa or more, preferably 3300 MPa to 3800 MPa. Further, in the belt layer 7, the cross-sectional area S per belt cord [unit: mm2 / piece] and the number of belt cords driven per 50 mm in the direction orthogonal to the extension direction of the belt cord Eb [unit: piece / 50 mm].
  • product B S ⁇ Eb is 6.0mm 2 /50mm ⁇ 7.5mm 2 / 50mm with, preferably 6.2mm 2 /50mm ⁇ 7.2mm 2 / 50mm.
  • the belt layer 7 By configuring the belt layer 7 in this way, the strength of the belt layer 7 as a whole can be suppressed, and the demerits of using the polyester fiber cord described above for the carcass cord are compensated for and the high-speed steering stability is improved. be able to.
  • the individual ranges of the cross-sectional area S and the number of driven pieces Eb are not particularly limited as long as the product B satisfies the above range.
  • the tire size is 245 / 45R20, and it has the basic structure shown in FIG. 1.
  • the material of the carcass cord the cord structure, the positive fineness D [unit: dtex / piece] per carcass cord, and the carcass.
  • the pneumatic tires of Examples 1 to 11 were manufactured.
  • shock burst resistance pluri energy
  • high-speed steering stability high-speed steering stability
  • tire weight were evaluated by the following evaluation methods, and the results are also shown in Table 1.
  • Shock burst resistance (plunger energy)
  • Each test tire is assembled to a wheel with a rim size of 20 x 8J, the air pressure is 220 kPa, and a plunger with a plunger diameter of 19 ⁇ 1.6 mm is loaded with a load speed (pushing speed of the plunger) of 50.0 in accordance with JIS K6302.
  • a tire fracture test (plunger fracture test) was performed by pressing the tire against the center of the tread under the condition of ⁇ 1.5 m / min, and the tire strength (tire fracture energy) was measured.
  • the evaluation result is shown by an index with the measured value of Conventional Example 1 as 100. The larger this value is, the larger the fracture energy (plunger energy) is, which means that the shock burst resistance is excellent. In particular, when the index value is "130" or more, it means that good performance is obtained.
  • Tire weight The weight of each test tire was measured. The evaluation result is shown by an index with the measured value of Conventional Example 1 as 100. The smaller the index value, the smaller the tire weight.
  • the tires of Examples 1 to 11 have improved shock burst resistance and reduced the tire weight while exhibiting good high-speed steering stability in comparison with the conventional example 1. ..
  • Comparative Example 1 since the carcass cord is a rayon fiber cord, the shock burst resistance could not be improved even if the belt cord satisfied the requirements of the present invention.
  • Comparative Example 2 the breaking elongation of the carcass cord and the elongation under a 1.5 cN / dtex load were small, the breaking stress of the belt cord was small, and the product B was large, so that the high-speed steering stability was lowered.
  • Comparative Example 3 since the breaking elongation of the carcass cord and the elongation under a 1.5 cN / dtex load were small, the effect of improving the high-speed steering stability could not be obtained. In Comparative Example 4, since the breaking stress of the belt cord was small and the product B was large, the high-speed steering stability was lowered.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

高速走行時の操縦安定性を良好に維持しながら、耐ショックバースト性を向上し、これら性能を高度に両立することを可能にした空気入りタイヤを提供する。カーカス層４とベルト層７とを備えた空気入りタイヤにおいて、カーカス層４を、破断伸びが２０％～３０％、サイドウォール部における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが５．５％～８．０％であり、且つ、正量繊度Ｄ〔単位：ｄｔｅｘ／本〕と打ち込み本数Ｅｃ〔単位：本／50mm〕との積Ａ＝Ｄ×Ｅｃが１．８×１０5ｄｔｅｘ／50mm～３．０×１０5ｄｔｅｘ／50mmである有機繊維コードで構成し、ベルト層を、破断応力が３３００ＭＰａ以上、且つ、断面積Ｓ〔単位：ｍｍ2／本〕と打ち込み本数Ｅｂ〔単位：本／50mm〕との積Ｂ＝Ｓ×Ｅｂが６．０ｍｍ2／50mm～７．５ｍｍ2／50mmであるスチールコードで構成する。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、有機繊維コードからなるカーカス層を備えた空気入りタイヤに関する。
　空気入りタイヤは、一般的に、一対のビード部間に装架されたカーカス層を備えており、カーカス層は複数本の補強コード（カーカスコード）で構成されている。カーカスコードとしては、主として有機繊維コードが使用される。特に、高速走行時に優れた操縦安定性が要求されるタイヤにおいては、剛性の高いレーヨン繊維コードが用いられることがある（例えば、特許文献１を参照）。
　一方で、近年、タイヤの軽量化や転がり抵抗の低減に対する要求が高まっており、トレッド部のゴムゲージを薄くすることが検討されている。しかしながら、上述のレーヨン繊維コードからなるカーカス層を備えたタイヤの場合、トレッド部の薄肉化に伴って、耐ショックバースト性が低下することが懸念される。尚、耐ショックバースト性とは、走行中にタイヤが大きなショックを受けて、カーカスが破壊する損傷（ショックバースト）に対する耐久性であり、例えばプランジャーエネルギー試験（トレッド中央部に所定の大きさのプランジャーを押し付けてタイヤが破壊する際の破壊エネルギーを測定する試験）が指標となる。そこで、レーヨン繊維コードを用いた場合と同等の性能を確保しながら、耐ショックバースト性を改善するために、所定の物性を備えたポリエステル繊維コードを使用することが検討されている。しかしながら、このようなポリエステル繊維コードをレーヨン繊維コードの代わりに用いただけでは、その物性の違いに起因して、必ずしも十分な操縦安定性（高速操縦安定性）が確保できないという問題があった。
日本国特開２０１７‐０３１３８１号公報
　本発明の目的は、高速走行時の操縦安定性を良好に維持しながら、耐ショックバースト性を向上し、これら性能を高度に両立することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
　上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間に装架された少なくとも１層のカーカス層と、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に配置された複数層のベルト層とを有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層は有機繊維コードからなるカーカスコードで構成され、前記カーカスコードの破断伸びが２０％～３０％、前記カーカスコードの前記サイドウォール部における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが５．５％～８．０％であり、且つ、前記カーカスコード１本あたりの正量繊度Ｄ〔単位：ｄｔｅｘ／本〕と、前記カーカスコードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりの前記カーカスコードの打ち込み本数Ｅｃ〔単位：本／50mm〕との積Ａ＝Ｄ×Ｅｃが１．８×１０5ｄｔｅｘ／50mm～３．０×１０5ｄｔｅｘ／50mmであり、前記ベルト層はスチールコードからなるベルトコードで構成され、前記ベルトコードの破断応力が３３００ＭＰａ以上であり、且つ、前記ベルトコード１本あたりの断面積Ｓ〔単位：ｍｍ2／本〕と、前記ベルトコードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりの前記ベルトコードの打ち込み本数Ｅｂ〔単位：本／50mm〕との積Ｂ＝Ｓ×Ｅｂが６．０ｍｍ2／50mm～７．５ｍｍ2／50mmであることを特徴とする。
　本発明においては、カーカス層を構成するカーカスコードが上述の物性を有するポリエステル繊維コードであるため、レーヨン繊維コードを用いた場合と同程度の良好な高速操縦安定性を確保しながら、耐ショックバースト性を向上することができる。具体的には、カーカスコードの破断伸びとサイドウォール部における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが上述の範囲であるため、カーカスコードの剛性を適度に確保することができ、高速操縦安定性を良好に発揮することができる。また、カーカスコードが上述の破断伸びを有するため、カーカスコードが局所変形に追従しやすくなり、プランジャーエネルギー試験時（プランジャーに押圧された際）の変形を充分に許容することが可能になり、破壊エネルギーを向上することができる。つまり、走行時においてはトレッド部の突起入力に対する破壊耐久性が向上することになるので、耐ショックバースト性を向上することができる。更に、上述の積Ａ、即ち、単位幅当たりのカーカスコードの繊度が上述の範囲であるので、耐久性と制動性能を両立することができ、結果的に、耐ショックバースト性と高速操縦安定性とを向上するには有利になる。一方で、上述のようにベルト層を構成しているので、ベルト層全体としての強力を抑制することができ、カーカスコードに上述のポリエステル繊維コードを用いた際のデメリットを補って高速操縦安定性を向上するには有利になる。これらの協働により、高速操縦安定性および耐ショックバースト性を高度に両立することができる。
　尚、カーカスコード（ポリエステル繊維コード）の「破断伸び」および「１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び」はいずれも、ＪＩＳ　Ｌ１０１７の「化学繊維タイヤコード試験方法」に準拠し、つかみ間隔２５０ｍｍ、引張速度３００±２０ｍｍ／分の条件にて引張試験を実施して測定される試料コードの伸び率（％）であり、「破断伸び」はコード破断時に測定される値であり、「１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び」は１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時に測定される値である。また、ベルトコード（スチールコード）の「破断応力」は、コード破断時の強力をコード断面積で除した値である。
　本発明においては、ベルトコードが、内層の素線数Ｎが２本～４本かつ外層の素線数Ｍが２本～７本であるＮ＋Ｍ構造を有することが好ましい。特に、内層の素線数Ｎが２本かつ外層の素線数Ｍが２本である２＋２構造を有することが好ましい。このように特定の構造のベルトコードを用いることで、ベルト層の強力を適正化して高速操縦安定性を向上するには有利になる。
　また、上述のベルトコードにおいて、内層を構成する素線が無撚り状態で引き揃えられていることが好ましい。このように特定の構造のベルトコードを用いることで、ベルト層の強力を適正化して高速操縦安定性を向上するには有利になる。
図１は、本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図２は、ベルトコードの構造を模式的に示す説明図である。
　以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
　図１に示すように、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部１と、このトレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。図１において、符号ＣＬはタイヤ赤道を示す。図１は子午線断面図であるため描写されないが、トレッド部１、サイドウォール部２、ビード部３は、それぞれタイヤ周方向に延在して環状を成しており、これにより空気入りタイヤのトロイダル状の基本構造が構成される。以下、図１を用いた説明は基本的に図示の子午線断面形状に基づくが、各タイヤ構成部材はいずれもタイヤ周方向に延在して環状を成すものである。
　左右一対のビード部３間にはタイヤ径方向に延びる複数本の補強コード（以下、カーカスコードという）を含むカーカス層４が装架されている。各ビード部には、ビードコア５が埋設されており、そのビードコア５の外周上に断面略三角形状のビードフィラー６が配置されている。カーカス層４は、ビードコア５の廻りにタイヤ幅方向内側から外側に折り返されている。これにより、ビードコア５およびビードフィラー６はカーカス層４の本体部（トレッド部１から各サイドウォール部２を経て各ビード部３に至る部分）と折り返し部（各ビード部３においてビードコア５の廻りに折り返されて各サイドウォール部２側に向かって延在する部分）とにより包み込まれている。
　一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層（図示の例では２層）のベルト層７が埋設されている。各ベルト層７は、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コード（以下、ベルトコードという）を含み、かつ層間でベルトコードが互いに交差するように配置されている。これらベルト層７において、ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。
　更に、ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、ベルト補強層８が設けられている。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に配向する補強コード（以下、カバーコードという）を含む。カバーコードとしては、例えば有機繊維コードを用いることができる。ベルト補強層８において、カバーコードはタイヤ周方向に対する角度が例えば０°～５°に設定されている。ベルト補強層８としては、ベルト層７の幅方向の全域を覆うフルカバー層８ａや、ベルト層７のタイヤ幅方向の両端部を局所的に覆う一対のエッジカバー層８ｂをそれぞれ単独で、またはこれらを組み合わせて設けることができる（図示の例では、フルカバー層８ａおよびエッジカバー層８ｂの両方が設けられている）。ベルト補強層８は、例えば、少なくとも１本のカバーコードを引き揃えてコートゴムで被覆したストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して構成することができる。
　本発明は、主として、上述のカーカス層４およびベルト層７のそれぞれを構成するコード（カーカスコード、ベルトコード）に関するものであるので、タイヤの基本的な構造は上述のものに限定されない。
　本発明において、カーカス層４を構成するカーカスコードは、ポリエステル繊維のフィラメント束を撚り合わせたポリエステル繊維コードで構成される。このカーカスコード（ポリエステル繊維コード）の破断伸びは２０％～３０％、好ましくは２２％～２８％である。また、このカーカスコードのサイドウォール部における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びは５．５％～８．０％、好ましくは６．５％～７．５％である。このような物性を有するカーカスコード（ポリエステル繊維コード）をカーカス層４に用いているので、従来のレーヨン繊維コードを用いた場合と同程度の良好な操縦安定性を確保しながら、耐ショックバースト性を向上することができる。即ち、カーカスコードが上述の伸び特性を有するため、カーカスコードの剛性を適度に確保することができ、良好な操縦安定性を発揮することができる。また、カーカスコードが上述の伸び特性を有するため、カーカスコードが局所変形に追従しやすくなり、プランジャーエネルギー試験時（プランジャーに押圧された際）の変形を充分に許容することが可能になり、破壊エネルギーを向上することができる。つまり、走行時においてはトレッド部の突起入力に対する破壊耐久性が向上することになるので、耐ショックバースト性を向上することができる。カーカスコードの破断伸びが２０％未満であると、耐ショックバースト性を向上する効果を得ることができない。カーカスコードの破談伸びが３０％を超えると、中間伸度も大きくなる傾向があるため、剛性が低下して操縦安定性が低下する虞がある。２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びは５．５％未満であると、コード剛性が高くなり、接地領域直下でのカーカス層４の巻き上げ端部の圧縮歪みが増大し、コードの破断を招く虞がある（即ち、耐久性が損なわれる虞がある）。２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが８．０％を超えると、剛性を確保することが難しくなり、高速操縦安定性を向上する効果が十分に得られない虞がある。
　また、カーカス層４において、カーカスコード１本あたりの正量繊度Ｄ〔単位：ｄｔｅｘ／本〕と、カーカスコードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりのカーカスコードの打ち込み本数Ｅｃ〔単位：本／50mm〕との積Ａ＝Ｄ×Ｅｃは１．８×１０5ｄｔｅｘ／50mm～３．０×１０5ｄｔｅｘ／50mm、好ましくは２．２×１０5ｄｔｅｘ／50mm～２．７×１０5ｄｔｅｘ／50mmである。上述の積Ａは、カーカス層４における単位幅当たりのカーカスコードの繊度であるので、これが上述の範囲を満たすことで、耐久性と制動性能を向上することができ、結果的に、耐ショックバースト性と高速操縦安定性とを向上するには有利になる。積Ａが１．８×１０5ｄｔｅｘ／50mm未満であると、制動性能が悪化する虞がある。積Ａが３．０×１０5ｄｔｅｘ／50mmを超えると、カーカスコードの間隔が狭まるため耐久性を維持することが難しくなる。尚、上述の正量繊度Ｄおよび打ち込み本数Ｅｃの個々の範囲は、積Ａが上述の範囲を満たしていれば特に限定されない。
　更に、カーカスコードの熱収縮率は好ましくは０．５％～２．５％、より好ましくは１．０％～２．０であるとよい。尚、「熱収縮率」とは、ＪＩＳ　Ｌ１０１７の「化学繊維タイヤコード試験方法」に準拠し、試料長さ５００ｍｍ、加熱条件１５０℃×３０分の条件にて加熱したときに測定される試料コードの乾熱収縮率（％）である。このような熱収縮率を有するコードを用いることで、加硫時にコードにキンク（捩じれ、折れ、よれ、形くずれ等）が発生して耐久性が低下することや、ユニフォミティの低下を抑制することができる。このとき、コードの熱収縮率が０．５％未満であると、加硫時にキンクが発生しやすくなり、耐久性を良好に維持することが難しくなる。コードの熱収縮率が２．５％を超えると、ユニフォミティが悪化する虞がある。
　更に、下記式（１）で表されるカーカスコードの撚り係数Ｋが好ましくは２０００～２５００、より好ましくは２１００～２４００であるとよい。尚、この撚り係数Ｋは、ディップ処理後のコードの数値である。このような撚り係数Ｋを有するコードを用いることで、コード疲労性を良好にして優れた耐久性を確保することができる。このとき、コードの撚り係数Ｋが２０００未満であると、コード疲労性が低下し、耐久性を確保することが難しくなる。コードの撚り係数Ｋが２５００を超えると、コードの生産性が悪化する。
　　　Ｋ＝Ｔ×Ｄ1/2　　　　　・・・（１）
（式中、Ｔはコードの上撚り数［回／10cm］であり、Ｄはコードの総繊度［ｄｔｅｘ］である。）
　上記のように、カーカスコードはポリエステル繊維で構成されるが、ポリエステル繊維としては、ポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ繊維）、ポリエチレンナフタレート繊維（ＰＥＮ繊維）、ポリブチレンテレフタレート繊維（ＰＢＴ）、ポリブチレンナフタレート繊維（ＰＢＮ）を例示することができ、ＰＥＴ繊維を好適に用いることができる。いずれの繊維を用いた場合も、各繊維の物性によって、高速耐久性と操縦安定性とをバランスよく高度に両立するには有利になる。特に、ＰＥＴ繊維の場合は、ＰＥＴ繊維が安価であることから、空気入りタイヤの低コスト化を図ることができる。また、コードを製造する際の作業性を高めることもできる。
　本発明において、ベルト層７を構成するベルトコード７Ｃは、図２に示すように、Ｎ本の素線からなる内層７ｎ（コア）と、内層７ｎの周囲に撚り合されたＭ本の素線からなる外層７ｍ（シース）とで構成されるＮ＋Ｍ構造（図示の例では２＋２構造）を有する。内層７ｎの素線数Ｎは２～４本であり、外層７ｍの素線数Ｍは２～７本である。特に、図示の２＋２構造を好適に採用することができる。また、内層７ｎと外層７ｍの撚り方向が同一ではなく異なっているとよい。即ち、内層７ｎがＳ撚りの場合に外層７ｍはＺ撚りであるとよく、内層７ｎがＺ撚りの場合に外層７ｍはＳ撚りであるとよく、内層７ｎが無撚りの場合に外層７ｍはＳ撚りまたはＺ撚りであるとよい。特に、本発明では、内層７ｎが無撚り（素線が撚り合わされずに引き揃えられている状態）であることが好ましい。ベルト層７を構成するスチールコード７Ｃの内層の素線数Ｎが２本未満であると、コードの初期伸びが悪化する。ベルト層７を構成するスチールコード７Ｃの内層の素線数Ｎが４本を超えると、撚り構造が安定しない。ベルト層７を構成するスチールコード７Ｃの外層の素線数Ｍが２本未満であると、コード強度が不足する。ベルト層７を構成するスチールコード７Ｃの外層の素線数Ｍが７本を超えると、撚り構造が安定しない。
　本発明のベルトコードは、破断応力が３３００ＭＰａ以上、好ましくは３３００ＭＰａ～３８００ＭＰａである。また、ベルト層７において、ベルトコード１本あたりの断面積Ｓ〔単位：ｍｍ2／本〕と、ベルトコードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりのベルトコードの打ち込み本数Ｅｂ〔単位：本／50mm〕との積Ｂ＝Ｓ×Ｅｂは６．０ｍｍ2／50mm～７．５ｍｍ2／50mm、好ましくは６．２ｍｍ2／50mm～７．２ｍｍ2／50mmである。このようにベルト層７を構成することで、ベルト層７全体としての強力を抑制することができ、カーカスコードに上述のポリエステル繊維コードを用いた際のデメリットを補って高速操縦安定性を向上することができる。このとき、ベルトコードの破断応力が３３００ＭＰａ未満であると、ベルト強度確保のために打ち込み本数Ｅｂを増やす必要があるため、タイヤ重量が増加し高速操安性が低下する。積Ｂ＝Ｓ×Ｅｂが６．０ｍｍ2／50mm未満であると、ベルト強度不十分より、プランジャー強度が低下する。積Ｂ＝Ｓ×Ｅｂが７．５ｍｍ2／50mmを超えると、タイヤ重量が増加し高速操安性が低下する。尚、上述の断面積Ｓおよび打ち込み本数Ｅｂの個々の範囲は、積Ｂが上述の範囲を満たしていれば特に限定されない。
　以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
　タイヤサイズが２４５/４５Ｒ２０であり、図１に示す基本構造を有し、カーカス層について、カーカスコードの材質、コード構造、カーカスコード１本あたりの正量繊度Ｄ〔単位：ｄｔｅｘ／本〕、カーカスコードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりの打ち込み本数Ｅ〔単位：本／50mm〕、これら積Ａ＝Ｄ×Ｅ、破断伸び〔単位：％〕、および１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び〔単位：％〕を表１のように設定し、ベルト層について、ベルトコードの構造、破断応力〔単位：ＭＰａ〕、ベルトコード１本あたりの断面積Ｓ〔単位：ｍｍ2／本〕、ベルトコードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりのベルトコードの打ち込み本数Ｅｂ〔単位：本／50mm〕、これらの積Ｂ＝Ｓ×Ｅｂを表１のように設定した従来例１、比較例１～４、実施例１～１１の空気入りタイヤを製作した。
　表１において、カーカスコードの「破断伸び」および「１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び」はいずれも、ＪＩＳ　Ｌ１０１７の「化学繊維タイヤコード試験方法」に準拠し、つかみ間隔２５０ｍｍ、引張速度３００±２０ｍｍ／分の条件にて引張試験を実施して測定した。具体的には、「破断伸び」はコード破断時に測定される試料コードの伸び率（％）であり、「１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び」は１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時に測定される試料コードの伸び率（％）である。また、ベルトコードの「破断応力」は、コード破断時の強力をコード断面積で除することで算出した。
　表１のカーカスコードの材質の欄について、レーヨン繊維コードを用いた場合を「レーヨン」、ポリエチレンテレフタレート繊維コードを用いた場合を「ＰＥＴ」と表示した。
　これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、耐ショックバースト性（プランジャーエネルギー）、高速操縦安定性、タイヤ重量を評価し、その結果を表１に併せて示した。
　　　耐ショックバースト性（プランジャーエネルギー）
　各試験タイヤを、リムサイズ２０×８Ｊのホイールに組み付け、空気圧を２２０ｋＰａとし、ＪＩＳ　Ｋ６３０２に準拠して、プランジャー径１９±１．６ｍｍのプランジャーを負荷速度（プランジャーの押し込み速度）５０．０±１．５ｍ／ｍｉｎの条件でトレッド中央部に押し付けるタイヤ破壊試験（プランジャー破壊試験）を行い、タイヤ強度（タイヤの破壊エネルギー）を測定した。評価結果は、従来例１の測定値を１００とする指数にて示した。この値が大きいほど破壊エネルギー（プランジャーエネルギー）が大きく、耐ショックバースト性に優れることを意味する。特に、指数値が「１３０」以上の場合に、良好な性能が得られたことを意味する。
　　　高速操縦安定性
　各試験タイヤをリムサイズ２０×８Ｊのホイールに組み付けて、空気圧を２００ｋＰａとして排気量２０００ｃｃの試験車両に装着し、２名が乗車した状態で乾燥路面からなるテストコースにて、テストドライバーによる高速操縦安定性の官能評価を行った。評価結果は、従来例１を３．０（基準）とする５点法にて評価し、最高点と最低点を除いた５名の平均点で表した。この評価値が大きいほど高速操縦安定性に優れることを意味する。
　　　タイヤ重量
　各試験タイヤの重量を測定した。評価結果は、従来例１の測定値を１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほど、タイヤ重量が小さいことを意味する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
　表１から判るように、実施例１～１１のタイヤは、従来例１との対比において、高速操縦安定性を良好に発揮しながら、耐ショックバースト性を向上し、また、タイヤ重量を軽減した。一方、比較例１は、カーカスコードがレーヨン繊維コードであるため、ベルトコードが本発明の要件を満たしていても、耐ショックバースト性を改善することができなかった。比較例２は、カーカスコードの破断伸びおよび１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが小さく、且つ、ベルトコードの破断応力が小さく、積Ｂが大きいため、高速操縦安定性が低下した。比較例３は、カーカスコードの破断伸びおよび１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが小さいため、高速操縦安定性を向上する効果が得られなかった。比較例４は、ベルトコードの破断応力が小さく、積Ｂが大きいため、高速操縦安定性が低下した。
１　トレッド部
２　サイドウォール部
３　ビード部
４　カーカス層
５　ビードコア
６　ビードフィラー
７　ベルト層
７ｃ　ベルトコード
８　ベルト補強層
ＣＬ　タイヤ赤道

Claims (4)

  1. 　タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間に装架された少なくとも１層のカーカス層と、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に配置された複数層のベルト層とを有する空気入りタイヤにおいて、
    　前記カーカス層は有機繊維コードからなるカーカスコードで構成され、前記カーカスコードの破断伸びが２０％～３０％、前記カーカスコードの前記サイドウォール部における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸びが５．５％～８．０％であり、且つ、前記カーカスコード１本あたりの正量繊度Ｄ〔単位：ｄｔｅｘ／本〕と、前記カーカスコードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりの前記カーカスコードの打ち込み本数Ｅｃ〔単位：本／50mm〕との積Ａ＝Ｄ×Ｅｃが１．８×１０5ｄｔｅｘ／50mm～３．０×１０5ｄｔｅｘ／50mmであり、
    　前記ベルト層はスチールコードからなるベルトコードで構成され、前記ベルトコードの破断応力が３３００ＭＰａ以上であり、且つ、前記ベルトコード１本あたりの断面積Ｓ〔単位：ｍｍ2／本〕と、前記ベルトコードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりの前記ベルトコードの打ち込み本数Ｅｂ〔単位：本／50mm〕との積Ｂ＝Ｓ×Ｅｂが６．０ｍｍ2／50mm～７．５ｍｍ2／50mmであることを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 　前記ベルトコードが、内層の素線数Ｎが２本～４本かつ外層の素線数Ｍが２本～７本であるＮ＋Ｍ構造を有することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記ベルトコードが、内層の素線数Ｎが２本かつ外層の素線数Ｍが２本である２＋２構造を有することを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記内層を構成する素線が無撚り状態で引き揃えられていることを特徴とする請求項２または３に記載の空気入りタイヤ。
PCT/JP2021/025433 2020-07-17 2021-07-06 空気入りタイヤ Ceased WO2022014403A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US18/005,308 US12539717B2 (en) 2020-07-17 2021-07-06 Pneumatic tire
DE112021002744.1T DE112021002744B4 (de) 2020-07-17 2021-07-06 L u f t r e i f e n
CN202180048403.1A CN115776949B (zh) 2020-07-17 2021-07-06 充气轮胎

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020122845A JP6950790B1 (ja) 2020-07-17 2020-07-17 空気入りタイヤ
JP2020-122845 2020-07-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022014403A1 true WO2022014403A1 (ja) 2022-01-20

Family

ID=78001411

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2021/025433 Ceased WO2022014403A1 (ja) 2020-07-17 2021-07-06 空気入りタイヤ

Country Status (5)

Country Link
US (1) US12539717B2 (ja)
JP (1) JP6950790B1 (ja)
CN (1) CN115776949B (ja)
DE (1) DE112021002744B4 (ja)
WO (1) WO2022014403A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2026004289A1 (ja) * 2024-06-28 2026-01-02 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6080913A (ja) * 1983-10-12 1985-05-08 Sumitomo Rubber Ind Ltd 重車両用ラジアルタイヤ
JPS61188204A (ja) * 1985-02-13 1986-08-21 Sumitomo Rubber Ind Ltd ラジアルタイヤ
JP2006056351A (ja) * 2004-08-19 2006-03-02 Bridgestone Corp 乗用車用ラジアルタイヤ
JP2009057008A (ja) * 2007-09-03 2009-03-19 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用タイヤ
US20190263180A1 (en) * 2018-02-28 2019-08-29 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire With Steel Cord-Containing Ply
JP2019156047A (ja) * 2018-03-09 2019-09-19 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2019156070A (ja) * 2018-03-09 2019-09-19 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2020142702A (ja) * 2019-03-07 2020-09-10 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6915720B1 (ja) * 2020-04-07 2021-08-04 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS52126806A (en) * 1976-04-19 1977-10-25 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
JP3018088B2 (ja) * 1990-07-09 2000-03-13 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JPH05238202A (ja) * 1992-02-27 1993-09-17 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPH11254919A (ja) * 1997-12-22 1999-09-21 Bridgestone Corp 乗用車用空気入りタイヤ
JPH11278013A (ja) * 1998-03-26 1999-10-12 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
US6305452B1 (en) * 1999-06-01 2001-10-23 Bridgestone Corporation Pneumatic radical tire for passenger car with carcass ply cut-out zone
JP2001233014A (ja) * 2000-02-22 2001-08-28 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP4771923B2 (ja) * 2006-11-24 2011-09-14 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
CN103476976A (zh) * 2011-03-31 2013-12-25 可隆工业株式会社 拉伸聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的制备方法、拉伸聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维和轮胎帘子线
JP6004045B1 (ja) * 2015-05-27 2016-10-05 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2017031381A (ja) 2015-08-06 2017-02-09 横浜ゴム株式会社 繊維被覆用ゴム組成物
JP6878774B2 (ja) * 2016-05-12 2021-06-02 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6319409B1 (ja) * 2016-12-09 2018-05-09 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP7151217B2 (ja) * 2018-07-03 2022-10-12 横浜ゴム株式会社 空気入りラジアルタイヤ
JP6737349B2 (ja) * 2019-01-10 2020-08-05 横浜ゴム株式会社 空気入りラジアルタイヤ
JP6996592B2 (ja) * 2020-06-23 2022-01-17 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
EP4708967A3 (en) 2022-07-13 2026-05-06 NEC Corporation Radio access network node and method therefor
JP2025126806A (ja) * 2024-02-19 2025-08-29 日東電工株式会社 表示システムおよび表示体

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6080913A (ja) * 1983-10-12 1985-05-08 Sumitomo Rubber Ind Ltd 重車両用ラジアルタイヤ
JPS61188204A (ja) * 1985-02-13 1986-08-21 Sumitomo Rubber Ind Ltd ラジアルタイヤ
JP2006056351A (ja) * 2004-08-19 2006-03-02 Bridgestone Corp 乗用車用ラジアルタイヤ
JP2009057008A (ja) * 2007-09-03 2009-03-19 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用タイヤ
US20190263180A1 (en) * 2018-02-28 2019-08-29 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire With Steel Cord-Containing Ply
JP2019156047A (ja) * 2018-03-09 2019-09-19 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2019156070A (ja) * 2018-03-09 2019-09-19 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2020142702A (ja) * 2019-03-07 2020-09-10 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6915720B1 (ja) * 2020-04-07 2021-08-04 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
DE112021002744T5 (de) 2023-03-02
JP6950790B1 (ja) 2021-10-13
US12539717B2 (en) 2026-02-03
CN115776949A (zh) 2023-03-10
US20230331046A1 (en) 2023-10-19
CN115776949B (zh) 2025-10-10
JP2022019172A (ja) 2022-01-27
DE112021002744B4 (de) 2024-02-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6954321B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6319409B1 (ja) 空気入りタイヤ
JP6737349B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
CN115362071B (zh) 充气轮胎
JP2018167716A (ja) 自動二輪車用タイヤ
JP7417030B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7010356B1 (ja) 空気入りタイヤ
EP4134247B1 (en) Pneumatic tire
JP6950790B1 (ja) 空気入りタイヤ
JP7028225B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7305991B2 (ja) 空気入りタイヤ
US20220048328A1 (en) Pneumatic radial tire
CN115335239B (zh) 充气轮胎
JP7107255B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7572605B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7773029B2 (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21842118

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21842118

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 202180048403.1

Country of ref document: CN

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 18005308

Country of ref document: US