WO2022009631A1 - 車両用遮光板 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a light-shielding plate for vehicles.
- a light-shielding plate is provided for the purpose of blocking the sunlight when the sunlight from the window or the sunroof is strong and it is dazzling or when the temperature inside the vehicle is suppressed from rising.
- the light-shielding plate 1 for vehicles of the present embodiment contains the aluminum layer c, it has excellent light-shielding properties, and the first fibrous base material layer b and the second fibrous base material layer d are laminated on both surfaces of the aluminum layer c. Therefore, it has excellent impact resistance and bending resistance.
- the surface layer a is preferably excellent in wear resistance because it is touched by the user or comes into contact with the installation member.
- the surface layer a may be a single layer or a plurality of layers, but is preferably a plurality of layers from the viewpoint of imparting aesthetics and the like.
- the surface layer a can be composed of a wear-resistant layer a1, a transparent layer a2, and a printing layer a3.
- the wear-resistant layer a1 may include a known thermosetting resin or thermoplastic resin as long as it is a resin capable of imparting wear resistance.
- polyethylene polypropylene, ethylene-propylene copolymer, ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA), polyolefin such as polymethylpentene (TPX), cyclic polyolefin (COP), modified polyolefin, polyvinyl chloride, etc.
- EVA ethylene-vinyl acetate copolymer
- TPX polymethylpentene
- COP cyclic polyolefin
- modified polyolefin polyvinyl chloride
- the transparent layer a2 can be made of these resin films.
- the transparent layer a2 preferably contains polyethylene terephthalate (PET).
- PET polyethylene terephthalate
- the layer thickness of the transparent layer a2 is about 10 ⁇ m to 100 ⁇ m.
- Print layer a3 The light-shielding plate 1 for a vehicle is toned by the print layer a3. Further, various patterns such as a wood grain pattern, a stone-like pattern, and a geometric pattern can be provided, and the pattern is visually recognized when the user views it from the surface layer a side.
- the print layer a3 can contain a resin and a colorant such as a pigment or a dye, and the colorant gives a hue. In addition, various patterns can be formed. Examples of the resin contained in the print layer a3 include the resin exemplified by the transparent layer a2. The layer thickness of the print layer a3 is about 1 ⁇ m to 15 ⁇ m.
- the first fibrous base material layer b is preferably made of glass cloth or a prepreg using glass cloth as a base material. This makes it possible to impart impact resistance, bending resistance, heat resistance, nonflammability, etc. to the light-shielding plate 1 for vehicles.
- the glass cloth is not particularly limited, and examples thereof include glass woven cloth and glass non-woven fabric. Among them, glass woven cloth is preferable from the viewpoint of impact resistance, bending resistance, and nonflammability. Examples of the glass constituting the glass cloth include E glass, C glass, A glass, S glass, D glass, NE glass, T glass, H glass and the like. Among these, T glass is preferable. As a result, the coefficient of thermal expansion of the glass cloth can be reduced.
- the prepreg is not particularly limited, and for example, a prepreg obtained by impregnating the above-mentioned glass cloth with a resin composition containing a thermoplastic resin or the like can be used.
- thermoplastic resin is not particularly limited, and examples thereof include phenol resin, acrylic resin, urethane resin, ethylene vinyl acetate resin, styrene butadiene rubber (SBR), and the like. Above all, it is preferable to contain a phenol resin having a low smoke density. As a result, it can be suitably used in applications that are required to meet the standards for combustibility.
- the prepreg can be produced by a conventionally known method, and is obtained, for example, by impregnating a glass cloth similar to the above-mentioned glass cloth with a varnish in which the resin composition is dissolved in a solvent and drying the prepreg.
- the layer thickness of the first fibrous base material layer b is about 50 ⁇ m to 300 ⁇ m.
- Al layer c an aluminum foil available in the form of a plate may be used, or an aluminum foil available in the form of a roll may be used. Further, it can be formed by metal vapor deposition, and a metal vapor deposition film obtained by depositing aluminum on a resin film such as a PET film can also be used.
- the layer thickness of the aluminum layer c can be about 3 to 50 ⁇ m. If it is 3 ⁇ m or more, sufficient light-shielding property can be imparted, and if it is 50 ⁇ m or less, the handleability is excellent.
- the second fibrous base material layer d can adopt the same structure as the first fibrous base material layer b, the description thereof will be omitted.
- the composition and layer thickness may be the same as or different from those of the first fibrous base material layer b.
- An adhesive layer (not shown) can be included in at least one of the space between the first fibrous base material layer b and the aluminum layer c and between the aluminum layer c and the second fibrous base material layer d.
- the adhesive layer may contain a pressure-sensitive adhesive or a heat-sensitive adhesive, for example, a polyamide-based adhesive, an acrylic-based adhesive, a urethane-based adhesive, an olefin-based adhesive, a polyester-based adhesive, a rubber-based adhesive, or a silicone. Adhesives and the like can be mentioned. In this embodiment, it is preferable to use a polyamide adhesive.
- the first fibrous base material layer b or the second fibrous base material layer d and the aluminum layer c are easily peeled off due to a change in atmospheric pressure. It is preferable to interpose the adhesive layer from the above.
- the vehicle light-shielding plate 1 of the present embodiment can be provided with a colored resin film layer f between the surface layer a and the first fibrous base material layer b.
- the colored resin film layer f can contain a resin and a colorant such as a pigment or a dye, and the color tone is selected according to the intended use.
- the resin contained in the colored resin film layer f include the resin exemplified by the transparent layer a2.
- the layer thickness of the colored resin film layer f is about 10 ⁇ m to 100 ⁇ m.
- adhesive layers may be provided on both sides of the colored resin film layer f.
- the light-shielding plate 1 for a vehicle of the present embodiment may be provided with a back surface layer e on the surface side of the second fibrous base material layer d opposite to the surface facing the aluminum layer c. can.
- the back surface layer e Since the back surface layer e comes into contact with the installation member, it is preferable that the back surface layer e has excellent wear resistance.
- the back surface layer e may be a single layer or a plurality of layers, but is preferably a plurality of layers from the viewpoint of imparting aesthetics and the like.
- the back surface layer e can be composed of a wear resistant layer e1, a transparent layer e2, and a printing layer e3. Since these layers can have the same structure as the wear-resistant layer a1, the transparent layer a2, and the printing layer a3 constituting the surface layer a, the description thereof will be omitted. It should be noted that these layers constituting the back surface layer e may have the same composition and layer thickness as the corresponding layers constituting the surface layer a, or may be different from each other.
- the wear-resistant layer e1 of the back surface layer e may or may not be embossed on the back surface (exposed surface) of the surface facing the transparent layer e2.
- embossing it is excellent in stain resistance, and it is also excellent in mold releasability because both outermost layers have embossed shapes, and all layers can be heat-press molded (multi-stage press molding) at once.
- the surface roughness (Rz) of the exposed surface having the embossing of the wear-resistant layer e1 is about 40 to 50 ⁇ m.
- the surface roughness (Rz) of the exposed surface (without embossing) of the wear-resistant layer e1 is about 3 to 5 ⁇ m.
- the vehicle light-shielding plate 1 of the present embodiment may be provided with a colored resin film layer g between the back surface layer e and the second fibrous base material layer d.
- both the exposed surfaces of the wear-resistant layer a1 and the wear-resistant layer e1 are embossed, or the exposed surface of the wear-resistant layer a1 is embossed to have wear resistance. It is possible to adopt an embodiment in which the exposed surface of the layer e1 is not embossed and is not processed.
- the light-shielding plate 1 for a vehicle is formed by laminating a surface layer a, a first fibrous base material layer b, an aluminum layer c, and a second fibrous base material layer d. Specifically, the surface layer a obtained by laminating the wear-resistant layer a1 and the printing layer a3 on the transparent layer a2, and the first fibrous base material layer b and the second fibrous group on both surfaces of the aluminum layer c.
- the light-shielding plate 1 for a vehicle can be obtained by superimposing the composite layer on which the material layer d is laminated, heat-pressing molding the composite layer, and laminating the composite layer.
- the light-shielding plate 1 for a vehicle includes a colored resin film layer f, a colored resin film layer g, and a back surface layer e, these layers are laminated, and these layers are heat-press molded and laminated.
- a light-shielding plate 1 can be obtained.
- the back surface layer e is included and embossed, both outermost layers have embossed shapes, which is superior in mold releasability, and all layers can be heat-press molded (multi-stage press molding) at once. can.
- the vehicle light-shielding plate 1 of the present embodiment includes a surface layer a, a first fibrous base material layer b, an aluminum layer c, and a second fibrous base material layer d. Include in order.
- Transparent layer a2' Since the transparent layer a2'of the present embodiment is excellent in abrasion resistance and transparent, the color and pattern of the print layer a3 can be visually recognized and the design is excellent.
- the resin constituting the transparent layer a2' include polyolefins such as polymethylpentene (TPX), copolymers of ethylene tetrafluoride and perfluoroalkoxyethylene (PFA), and polytetrafluoroethylene (PTFE).
- TPX polymethylpentene
- PFA perfluoroalkoxyethylene
- PTFE polytetrafluoroethylene
- the transparent layer a2' can be composed of these resin films.
- the transparent layer a2' preferably contains polyvinylidene fluoride (PVDF).
- the back surface (exposed surface) of the transparent layer a2'that faces the print layer a3 is embossed.
- the stain resistance is excellent, and since the outermost layer has an embossed shape, the mold release property is excellent, and all the layers can be heat-press molded (multi-stage press molding) at once.
- the surface roughness (Rz) of the exposed surface of the transparent layer a2' is about 40 to 50 ⁇ m.
- the layer thickness of the transparent layer a2' is about 10 ⁇ m to 100 ⁇ m.
- Transparent layer e2' Since the transparent layer e2'can have the same structure as the transparent layer a2'that constitutes the surface layer a, the description thereof will be omitted.
- the transparent layer e2' may have the same composition and layer thickness as the transparent layer a2', or may be different from the transparent layer a2'.
- Light-shielding plate for vehicles a Surface layer a1 Abrasion resistant layer a2 Transparent layer a2'Transparent layer a3 Printing layer b First fibrous base material layer c Aluminum layer d Second fibrous base material layer e Back surface layer e1 Abrasion resistant layer e2 transparent layer e2'transparent layer e3 printing layer f colored resin film layer g colored resin film layer
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
本発明の車両用遮光板（１）は、表面層（ａ）と、第１繊維状基材層（ｂ）と、アルミニウム層（ｃ）と、第２繊維状基材層（ｄ）と、をこの順で含む。
Description
本発明は、車両用遮光板に関する。
自動車や飛行機などの車両には、採光や風景を楽しむために窓やサンルーフが設けられている。一方、窓やサンルーフからの日差しが強く、眩しい場合や車両内の気温の上昇を抑制する場合等に、日差しを遮る目的で遮光板が備え付けられている。
特許文献１には、第１保護フィルムと、光輝片が散在するインク層と、樹脂基板とが積層された車両の窓ガラス用遮光板が開示されている。当該文献には、光輝片は光を反射可能な金属箔を細かく裁断することにより作成されると記載されている。
しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術においては、金属片を用いており遮光性が十分ではなかった。さらに、外部からの衝撃に対する強度や耐屈曲性に改善の余地があった。
本発明者は、所定の層構成によりこれらの課題を解決できることを見出し、本発明を完成させた。すなわち、本発明は、以下に示すことができる。
本発明によれば、表面層ａと
第１繊維状基材層ｂと、
アルミニウム層ｃと、
第２繊維状基材層ｄと、
をこの順で含む、車両用遮光板を提供することができる。
本発明によれば、表面層ａと
第１繊維状基材層ｂと、
アルミニウム層ｃと、
第２繊維状基材層ｄと、
をこの順で含む、車両用遮光板を提供することができる。
本発明によれば、遮光性に優れるとともに、耐衝撃性および耐屈曲性に優れた車両用遮光板を提供することができる。
以下、本発明の車両用遮光板を、図面を用いて第１実施形態または第２実施形態により説明する。尚、すべての図面において、同様な構成要素には同様の符号を付し、適宜説明を省略する。また、「～」は特に断りがなければ「以上」から「以下」を表す。
＜第１実施形態＞
図１に示すように、本実施形態の車両用遮光板１は、表面層ａと、第１繊維状基材層ｂと、アルミニウム層ｃと、第２繊維状基材層ｄと、をこの順で含む。
図１に示すように、本実施形態の車両用遮光板１は、表面層ａと、第１繊維状基材層ｂと、アルミニウム層ｃと、第２繊維状基材層ｄと、をこの順で含む。
本実施形態の車両用遮光板１は、アルミニウム層ｃを含むことから遮光性に優れ、第１繊維状基材層ｂおよび第２繊維状基材層ｄがアルミニウム層ｃの両面に積層されていることから、耐衝撃性および耐屈曲性に優れる。
［表面層ａ］
表面層ａは、使用者が触れたり、設置部材に接触することから耐摩耗性に優れることが好ましい。表面層ａは単層であってもよく、複数層であってもよいが、審美性等を付与する観点から複数層であることが好ましい。
具体的には、表面層ａは、図１に示すように、耐摩耗性層ａ１と、透明層ａ２と、印刷層ａ３とから構成することができる。
表面層ａは、使用者が触れたり、設置部材に接触することから耐摩耗性に優れることが好ましい。表面層ａは単層であってもよく、複数層であってもよいが、審美性等を付与する観点から複数層であることが好ましい。
具体的には、表面層ａは、図１に示すように、耐摩耗性層ａ１と、透明層ａ２と、印刷層ａ３とから構成することができる。
（耐摩耗性層ａ１）
本実施形態において、耐摩耗性層ａ１としては、耐摩耗性を付与することができる樹脂であれば公知の熱硬化性樹脂または熱可塑性樹脂を含むことができる。
本実施形態において、耐摩耗性層ａ１としては、耐摩耗性を付与することができる樹脂であれば公知の熱硬化性樹脂または熱可塑性樹脂を含むことができる。
熱硬化性樹脂としては、例えば、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、オキセタン樹脂、（メタ）アクリレート樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂、マレイミド樹脂等が挙げられる。熱可塑性樹脂としては、例えば、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、エチレン酢酸ビニル樹脂、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）等が挙げられる。これらを単独で用いても２種以上を組み合わせて用いてもよい。
本実施形態の耐摩耗性層ａ１は、メラミン樹脂を含むことが好ましい。これにより、耐摩耗性層ａ１表面の耐摩耗性がより優れることとなり、車両用遮光板１の耐久性を高めることができる。
耐摩耗性層ａ１の透明層ａ２に対向する面の裏面（露出面）はエンボス加工されていることが好ましい。これにより、耐汚染性に優れ、さらに最外層にエンボス形状が存在するため離型性に優れており、全層を一括で加熱加圧成形（多段プレス成形）することができる。耐摩耗性層ａ１のエンボスを備える露出面の表面粗度（Ｒｚ）は４０～５０μｍ程度である。
耐摩耗性層ａ１の層厚は、１μｍ～１５μｍ程度である。
耐摩耗性層ａ１の透明層ａ２に対向する面の裏面（露出面）はエンボス加工されていることが好ましい。これにより、耐汚染性に優れ、さらに最外層にエンボス形状が存在するため離型性に優れており、全層を一括で加熱加圧成形（多段プレス成形）することができる。耐摩耗性層ａ１のエンボスを備える露出面の表面粗度（Ｒｚ）は４０～５０μｍ程度である。
耐摩耗性層ａ１の層厚は、１μｍ～１５μｍ程度である。
（透明層ａ２）
透明層ａ２は、印刷層ａ３の色彩や模様を視認できるのであれば特に限定されず、公知の熱可塑性樹脂、硬化性樹脂材料等を含むことができる。
透明層ａ２は、印刷層ａ３の色彩や模様を視認できるのであれば特に限定されず、公知の熱可塑性樹脂、硬化性樹脂材料等を含むことができる。
具体的には、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン－プロピレン共重合体、エチレン－酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、ポリメチルペンテン（ＴＰＸ）等のポリオレフィン、環状ポリオレフィン（ＣＯＰ）、変性ポリオレフィン、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリスチレン、ポリアミド（例：ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン６６、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６－１２、ナイロン６－６６）、ポリイミド、ポリアミドイミド、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリ（４－メチルペンテン－１）、アイオノマー、アクリル系樹脂、ポリメチルメタクリレート、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ樹脂）、アクリロニトリル－スチレン共重合体（ＡＳ樹脂）、ブタジエン－スチレン共重合体、ポリオキシメチレン、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、エチレン－ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリシクロヘキサンテレフタレート（ＰＣＴ）等のポリエステル、ポリエーテル、ポリエーテルケトン（ＰＥＫ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルイミド、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリフェニレンオキシド、変性ポリフェニレンオキシド、ポリサルフォン、ポリエーテルサルフォン、ポリフェニレンサルファイド、ポリアリレート、芳香族ポリエステル（液晶ポリマー）、ポリテトラフルオロエチレン、四フッ化エチレンとパーフルオロアルコキシエチレンとの共重合体（ＰＦＡ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフルオロエチレンとヘキサフルオロプロピレンとの共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレンとエチレンとの共重合体（ＥＴＦＥ）、エチレンとクロロトリフルオロエチレンとの共重合体（ＥＣＴＦＥ）、その他フッ素系樹脂、スチレン系、ポリオレフィン系、ポリ塩化ビニル系、ポリウレタン系、ポリエステル系、ポリアミド系、ポリブタジエン系、トランスポリイソプレン系、フッ素ゴム系、塩素化ポリエチレン系等の各種熱可塑性エラストマー、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル、シリコーン系樹脂、ウレタン系樹脂、ポリパラキシリレン（poly-para-xylylene）、ポリモノクロロパラキシリレン（poly-monochloro-para-xylylene）、ポリジクロロパラキシリレン（poly-dichloro-para-xylylene）、ポリモノフルオロパラキシリレン（poly-monofluoro-para-xylylene）、ポリモノエチルパラキシリレン（poly-monoethyl-para-xylylene）等のポリパラキシリレン樹脂等、またはこれらを主とする共重合体、ブレンド体、ポリマーアロイ等を挙げることができ、これらから選択される少なくとも１種を含むことができる。
透明層ａ２はこれらの樹脂フィルムから構成することができる。
本実施形態において、透明層ａ２は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を含むことが好ましい。
透明層ａ２の層厚は、１０μｍ～１００μｍ程度である。
本実施形態において、透明層ａ２は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を含むことが好ましい。
透明層ａ２の層厚は、１０μｍ～１００μｍ程度である。
（印刷層ａ３）
車両用遮光板１は印刷層ａ３により調色される。また、木目調模様、石材調模様、幾何学模様等の各種模様を備えることもでき、ユーザーが表面層ａ側から見る場合において、当該模様が視認される。
車両用遮光板１は印刷層ａ３により調色される。また、木目調模様、石材調模様、幾何学模様等の各種模様を備えることもでき、ユーザーが表面層ａ側から見る場合において、当該模様が視認される。
印刷層ａ３は、樹脂と、顔料、染料等の着色剤とを含むことができ、当該着色剤により色相が与えられる。また、各種模様が形成することもできる。印刷層ａ３に含まれる樹脂としては、透明層ａ２で例示した樹脂を挙げることができる。
印刷層ａ３の層厚は、１μｍ～１５μｍ程度である。
印刷層ａ３の層厚は、１μｍ～１５μｍ程度である。
［第１繊維状基材層ｂ］
第１繊維状基材層ｂは、ガラスクロスまたはガラスクロスを基材とするプリプレグからなることが好ましい。これにより、車両用遮光板１に、耐衝撃性、耐屈曲性、耐熱性、不燃性などを付与することができる。
第１繊維状基材層ｂは、ガラスクロスまたはガラスクロスを基材とするプリプレグからなることが好ましい。これにより、車両用遮光板１に、耐衝撃性、耐屈曲性、耐熱性、不燃性などを付与することができる。
ガラスクロスとしては、特に限定されないが、例えば、ガラス織布、ガラス不織布等が挙げられ、中でも耐衝撃性、耐屈曲性、不燃性の点からガラス織布が好ましい。
また、ガラスクロスを構成するガラスとしては、例えばＥガラス、Ｃガラス、Ａガラス、Ｓガラス、Ｄガラス、ＮＥガラス、Ｔガラス、Ｈガラス等が挙げられる。これらの中でもＴガラスが好ましい。これにより、ガラスクロスの熱膨張係数を小さくすることができる。
また、ガラスクロスを構成するガラスとしては、例えばＥガラス、Ｃガラス、Ａガラス、Ｓガラス、Ｄガラス、ＮＥガラス、Ｔガラス、Ｈガラス等が挙げられる。これらの中でもＴガラスが好ましい。これにより、ガラスクロスの熱膨張係数を小さくすることができる。
前記プリプレグとしては、特に限定されず、例えば、熱可塑性樹脂等を含有する樹脂組成物を上述のガラスクロスに含浸してなるものを用いることができる。
前記熱可塑性樹脂としては、特に限定されないが、例えば、フェノール樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、エチレン酢酸ビニル樹脂、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）等が挙げられる。中でも煙密度の低いフェノール樹脂を含有することが好ましい。これにより、燃焼性に関する規格に適合することが求められる用途においても好適に用いることができる。
前記プリプレグは、従来公知の方法により製造することができ、例えば、上述したガラスクロスと同様のガラスクロスに、前記樹脂組成物を溶剤に溶解させたワニスを含浸、乾燥させることにより得られる。
第１繊維状基材層ｂの層厚は、５０μｍ～３００μｍ程度である。
第１繊維状基材層ｂの層厚は、５０μｍ～３００μｍ程度である。
［アルミニウム層ｃ］
アルミニウム層ｃは、板状で入手できるアルミニウム箔を用いてもよいし、ロール状で入手できるアルミニウム箔を用いてもよい。また、金属蒸着により形成することもでき、例えばＰＥＴフィルムのような樹脂フィルムにアルミニウムを蒸着した金属蒸着フィルムを用いることもできる。
アルミニウム層ｃの層厚は、３～５０μｍ程度とすることができる。３μｍ以上であれば充分な遮光性を付与することができ、５０μｍ以下であればハンドリング性に優れる。
アルミニウム層ｃは、板状で入手できるアルミニウム箔を用いてもよいし、ロール状で入手できるアルミニウム箔を用いてもよい。また、金属蒸着により形成することもでき、例えばＰＥＴフィルムのような樹脂フィルムにアルミニウムを蒸着した金属蒸着フィルムを用いることもできる。
アルミニウム層ｃの層厚は、３～５０μｍ程度とすることができる。３μｍ以上であれば充分な遮光性を付与することができ、５０μｍ以下であればハンドリング性に優れる。
［第２繊維状基材層ｄ］
第２繊維状基材層ｄは第１繊維状基材層ｂと同一の構成を採用することができることから説明を省略する。なお、第１繊維状基材層ｂと組成および層厚は同一であってもよく異なっていてもよい。
第２繊維状基材層ｄは第１繊維状基材層ｂと同一の構成を採用することができることから説明を省略する。なお、第１繊維状基材層ｂと組成および層厚は同一であってもよく異なっていてもよい。
第１繊維状基材層ｂとアルミニウム層ｃとの間、およびアルミニウム層ｃと第２繊維状基材層ｄとの間の少なくとも一方に図示しない接着層を含むことができる。
接着層は、感圧性接着剤や感熱接着剤を含んでもよく、例えば、ポリアミド系接着剤、アクリル系接着剤、ウレタン系接着剤、オレフィン系接着剤、ポリエステル系接着剤、ゴム系接着剤、シリコーン接着剤等を挙げることができる。本実施形態においては、ポリアミド系接着剤を用いることが好ましい。
接着層は、感圧性接着剤や感熱接着剤を含んでもよく、例えば、ポリアミド系接着剤、アクリル系接着剤、ウレタン系接着剤、オレフィン系接着剤、ポリエステル系接着剤、ゴム系接着剤、シリコーン接着剤等を挙げることができる。本実施形態においては、ポリアミド系接着剤を用いることが好ましい。
本実施形態の車両用遮光板１を航空機に用いる場合、気圧の変化により、第１繊維状基材層ｂまたは第２繊維状基材層ｄとアルミニウム層ｃとの間が剥離し易くなることから接着層を介在させることが好ましい。
本実施形態の車両用遮光板１は、図１に示すように、表面層ａと第１繊維状基材層ｂとの間に着色樹脂フィルム層ｆを備えることができる。
［着色樹脂フィルム層ｆ］
着色樹脂フィルム層ｆを含むことにより、車両用遮光板１の審美性をより向上させることができる。
着色樹脂フィルム層ｆは、樹脂と、顔料、染料等の着色剤とを含むことができ、色調は用途に応じて選択される。着色樹脂フィルム層ｆに含まれる樹脂としては、透明層ａ２で例示した樹脂を挙げることができる。
着色樹脂フィルム層ｆの層厚は、１０μｍ～１００μｍ程度である。
また、着色樹脂フィルム層ｆの両面には接着層が設けられていてもよい。
着色樹脂フィルム層ｆを含むことにより、車両用遮光板１の審美性をより向上させることができる。
着色樹脂フィルム層ｆは、樹脂と、顔料、染料等の着色剤とを含むことができ、色調は用途に応じて選択される。着色樹脂フィルム層ｆに含まれる樹脂としては、透明層ａ２で例示した樹脂を挙げることができる。
着色樹脂フィルム層ｆの層厚は、１０μｍ～１００μｍ程度である。
また、着色樹脂フィルム層ｆの両面には接着層が設けられていてもよい。
本実施形態の車両用遮光板１は、図１に示すように、第２繊維状基材層ｄのアルミニウム層ｃと対向する面とは反対側の面側に、裏面層ｅを備えることができる。
［裏面層ｅ］
裏面層ｅは、設置部材に接触することから耐摩耗性に優れることが好ましい。裏面層ｅは単層であってもよく、複数層であってもよいが、審美性等を付与する観点から複数層であることが好ましい。
裏面層ｅは、設置部材に接触することから耐摩耗性に優れることが好ましい。裏面層ｅは単層であってもよく、複数層であってもよいが、審美性等を付与する観点から複数層であることが好ましい。
具体的には、裏面層ｅは、図１に示すように、耐摩耗性層ｅ１と、透明層ｅ２と、印刷層ｅ３とから構成することができる。これらの層は、表面層ａを構成する耐摩耗性層ａ１、透明層ａ２、印刷層ａ３と同一の構成とすることができることから説明を省略する。なお、裏面層ｅを構成するこれらの層は、表面層ａを構成する対応する層と組成および層厚は同一であってもよく異なっていてもよい。
裏面層ｅの耐摩耗性層ｅ１は、透明層ｅ２と対向する面の裏面（露出面）にエンボス加工が施されていてもよく、当該加工が施されていなくてもよい。
エンボス加工により、耐汚染性に優れ、さらに両最外層にエンボス形状が存在するため離型性により優れており、全層を一括で加熱加圧成形（多段プレス成形）することができる。耐摩耗性層ｅ１のエンボスを備える露出面の表面粗度（Ｒｚ）は４０～５０μｍ程度である。
エンボス加工により、耐汚染性に優れ、さらに両最外層にエンボス形状が存在するため離型性により優れており、全層を一括で加熱加圧成形（多段プレス成形）することができる。耐摩耗性層ｅ１のエンボスを備える露出面の表面粗度（Ｒｚ）は４０～５０μｍ程度である。
一方、耐摩耗性層ｅ１の表面にエンボス加工を施さない場合、意匠性に優れるとともに、コストの低減を図ることもできる。耐摩耗性層ｅ１の露出面（エンボス無し）の表面粗度（Ｒｚ）は３～５μｍ程度である。
本実施形態の車両用遮光板１は、図１に示すように、裏面層ｅと第２繊維状基材層ｄとの間に、着色樹脂フィルム層ｇを備えることができる。
本実施形態においては、耐摩耗性層ａ１と耐摩耗性層ｅ１のいずれの露出面もエンボス加工が施されているか、または耐摩耗性層ａ１の露出面にエンボス加工が施され、耐摩耗性層ｅ１の露出面にエンボス加工が施されず無加工である態様を採用することができる。
本実施形態においては、耐摩耗性層ａ１と耐摩耗性層ｅ１のいずれの露出面もエンボス加工が施されているか、または耐摩耗性層ａ１の露出面にエンボス加工が施され、耐摩耗性層ｅ１の露出面にエンボス加工が施されず無加工である態様を採用することができる。
［着色樹脂フィルム層ｇ］
着色樹脂フィルム層ｇは、着色樹脂フィルム層ｆと同一の構成とすることができることから説明を省略する。なお、着色樹脂フィルム層ｆと組成および層厚は同一であってもよく異なっていてもよい。
着色樹脂フィルム層ｇは、着色樹脂フィルム層ｆと同一の構成とすることができることから説明を省略する。なお、着色樹脂フィルム層ｆと組成および層厚は同一であってもよく異なっていてもよい。
＜車両用遮光板１の製造方法＞
車両用遮光板１は、表面層ａと、第１繊維状基材層ｂと、アルミニウム層ｃと、第２繊維状基材層ｄを積層することにより形成される。
具体的には、透明層ａ２に耐摩耗性層ａ１および印刷層ａ３を積層して得られた表面層ａと、アルミニウム層ｃの両面に第１繊維状基材層ｂおよび第２繊維状基材層ｄが積層された複合層とを重ね合わせ、これを加熱加圧成形して積層することにより車両用遮光板１を得ることができる。
車両用遮光板１は、表面層ａと、第１繊維状基材層ｂと、アルミニウム層ｃと、第２繊維状基材層ｄを積層することにより形成される。
具体的には、透明層ａ２に耐摩耗性層ａ１および印刷層ａ３を積層して得られた表面層ａと、アルミニウム層ｃの両面に第１繊維状基材層ｂおよび第２繊維状基材層ｄが積層された複合層とを重ね合わせ、これを加熱加圧成形して積層することにより車両用遮光板１を得ることができる。
さらに、車両用遮光板１が、着色樹脂フィルム層ｆ、着色樹脂フィルム層ｇ、裏面層ｅを含む場合には、これらの層を重ね合わせ、これを加熱加圧成形して積層することにより車両用遮光板１を得ることができる。
裏面層ｅを含み、エンボス加工が施されている場合、両最外層にエンボス形状が存在するため離型性により優れており、全層を一括で加熱加圧成形（多段プレス成形）することができる。
裏面層ｅを含み、エンボス加工が施されている場合、両最外層にエンボス形状が存在するため離型性により優れており、全層を一括で加熱加圧成形（多段プレス成形）することができる。
本実施形態におけて、加熱加圧成形の条件としては、特に限定されないが、一例を挙げると、温度１００～１５０℃、圧力０．５～１０ＭＰａ、時間１～１２０分間で実施することができる。
＜第２実施形態＞
本実施形態の車両用遮光板１は、図２に示すように、表面層ａと、第１繊維状基材層ｂと、アルミニウム層ｃと、第２繊維状基材層ｄと、をこの順で含む。
本実施形態の車両用遮光板１は、図２に示すように、表面層ａと、第１繊維状基材層ｂと、アルミニウム層ｃと、第２繊維状基材層ｄと、をこの順で含む。
本実施形態の車両用遮光板１は、第１本実施形態と異なり、表面層ａは、図２に示すように、透明層ａ２’と、印刷層ａ３とから構成することができる。さらに、裏面層ｅを備える場合、裏面層ｅは、図２に示すように、透明層ｅ２’と、印刷層ｅ３とから構成することができる。
透明層ａ２’および透明層ｅ２’以外の層等は、第１実施形態と同一であることから説明を省略する。
透明層ａ２’および透明層ｅ２’以外の層等は、第１実施形態と同一であることから説明を省略する。
（透明層ａ２’）
本実施形態の透明層ａ２’は、耐摩耗性に優れるとともに、透明であることから、印刷層ａ３の色彩や模様を視認することができ意匠性に優れる。
本実施形態の透明層ａ２’は、耐摩耗性に優れるとともに、透明であることから、印刷層ａ３の色彩や模様を視認することができ意匠性に優れる。
透明層ａ２’を構成する樹脂として、具体的には、ポリメチルペンテン（ＴＰＸ）等のポリオレフィン、四フッ化エチレンとパーフルオロアルコキシエチレンとの共重合体（ＰＦＡ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフルオロエチレンとヘキサフルオロプロピレンとの共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレンとエチレンとの共重合体（ＥＴＦＥ）、エチレンとクロロトリフルオロエチレンとの共重合体（ＥＣＴＦＥ）等のフッ素系樹脂等を挙げることができ、これらから選択される少なくとも１種を含むことができる。
透明層ａ２’はこれらの樹脂フィルムから構成することができる。
本実施形態において、透明層ａ２’は、ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）を含むことが好ましい。
本実施形態において、透明層ａ２’は、ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）を含むことが好ましい。
透明層ａ２’の印刷層ａ３に対向する面の裏面（露出面）はエンボス加工されていることが好ましい。これにより、耐汚染性に優れ、さらに最外層にエンボス形状が存在するため離型性に優れており、全層を一括で加熱加圧成形（多段プレス成形）することができる。透明層ａ２’の露出面の表面粗度（Ｒｚ）は４０～５０μｍ程度である。
透明層ａ２’の層厚は、１０μｍ～１００μｍ程度である。
透明層ａ２’と印刷層ａ３との間に接着層が必要な場合、透明フィルム成形の際にアクリル接着層等を共押出で積層することもできる。
透明層ａ２’の層厚は、１０μｍ～１００μｍ程度である。
透明層ａ２’と印刷層ａ３との間に接着層が必要な場合、透明フィルム成形の際にアクリル接着層等を共押出で積層することもできる。
［透明層ｅ２’］
透明層ｅ２’は、表面層ａを構成する透明層ａ２’と同一の構成とすることができることから説明を省略する。なお、透明層ｅ２’は、透明層ａ２’と組成および層厚は同一であってもよく異なっていてもよい。
透明層ｅ２’は、表面層ａを構成する透明層ａ２’と同一の構成とすることができることから説明を省略する。なお、透明層ｅ２’は、透明層ａ２’と組成および層厚は同一であってもよく異なっていてもよい。
透明層ｅ２’の印刷層ｅ３に対向する面の裏面（露出面）はエンボス加工が施されていてもよく、当該加工が施されていなくてもよい。
エンボス加工により、耐汚染性に優れ、さらに両最外層にエンボス形状が存在するため離型性により優れており、全層を一括で加熱加圧成形（多段プレス成形）することができる。透明層ｅ２’のエンボスを備える露出面の表面粗度（Ｒｚ）は４０～５０μｍ程度である。
エンボス加工により、耐汚染性に優れ、さらに両最外層にエンボス形状が存在するため離型性により優れており、全層を一括で加熱加圧成形（多段プレス成形）することができる。透明層ｅ２’のエンボスを備える露出面の表面粗度（Ｒｚ）は４０～５０μｍ程度である。
一方、透明層ｅ２’の表面にエンボス加工を施さない場合、意匠性に優れるとともに、コストの低減を図ることもできる。透明層ｅ２’の露出面（エンボス無し）の表面粗度（Ｒｚ）は３～５μｍ程度である。
本実施形態においては、透明層ａ２’と透明層ｅ２’のいずれの露出面（最外面）もエンボス加工が施されているか、または透明層ａ２’の露出面にエンボス加工が施され、透明層ｅ２’の露出面にエンボス加工が施されず無加工である態様を採用することができる。
本実施形態の車両用遮光板１は第１実施形態と同様に調整することができる。
本実施形態の車両用遮光板１は第１実施形態と同様に調整することができる。
＜用途＞
本実施形態の車両用遮光板１は、車両の窓またはサンルーフの車内側に設けられ、当該窓または当該サンルーフからの入射光を遮光することができる。本実施形態の車両用遮光板１は、耐衝撃性および耐屈曲性に優れることから、長期間に亘って使用することができる。
車両としては、例えば自動車、電車、新幹線、船舶、および航空機等の陸上、水上、上空を運行する車両が含まれる。
本実施形態の車両用遮光板１は、車両の窓またはサンルーフの車内側に設けられ、当該窓または当該サンルーフからの入射光を遮光することができる。本実施形態の車両用遮光板１は、耐衝撃性および耐屈曲性に優れることから、長期間に亘って使用することができる。
車両としては、例えば自動車、電車、新幹線、船舶、および航空機等の陸上、水上、上空を運行する車両が含まれる。
以上、本発明の実施形態について述べたが、これらは本発明の例示であり、本発明の効果を損なわない範囲で、上記以外の様々な構成を採用することができる。
この出願は、２０２０年７月７日に出願された日本出願特願２０２０－１１７２９６号および２０２０年１２月１８日に出願された日本出願特願２０２０－２１０００２号を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。
１ 車両用遮光板
ａ 表面層
ａ１ 耐摩耗性層
ａ２ 透明層
ａ２’ 透明層
ａ３ 印刷層
ｂ 第１繊維状基材層
ｃ アルミニウム層
ｄ 第２繊維状基材層
ｅ 裏面層
ｅ１ 耐摩耗性層
ｅ２ 透明層
ｅ２’ 透明層
ｅ３ 印刷層
ｆ 着色樹脂フィルム層
ｇ 着色樹脂フィルム層
ａ 表面層
ａ１ 耐摩耗性層
ａ２ 透明層
ａ２’ 透明層
ａ３ 印刷層
ｂ 第１繊維状基材層
ｃ アルミニウム層
ｄ 第２繊維状基材層
ｅ 裏面層
ｅ１ 耐摩耗性層
ｅ２ 透明層
ｅ２’ 透明層
ｅ３ 印刷層
ｆ 着色樹脂フィルム層
ｇ 着色樹脂フィルム層
Claims (20)
- 表面層ａと
第１繊維状基材層ｂと、
アルミニウム層ｃと、
第２繊維状基材層ｄと、
をこの順で含む、車両用遮光板。 - 表面層ａは、耐摩耗性層ａ１と、透明層ａ２と、印刷層ａ３とを含み、第１繊維状基材層ｂ上に層ａ３、層ａ２、層ａ１の順に積層されてなる、請求項１に記載の車両用遮光板。
- 耐摩耗性層ａ１はメラミン樹脂を含む、請求項２に記載の車両用遮光板。
- 耐摩耗性層ａ１の透明層ａ２に対向する面の裏面がエンボス形状を備える、請求項３に記載の車両用遮光板。
- 透明層ａ２はポリエチレンテレフタレートを含む、請求項２～４のいずれかに記載の車両用遮光板。
- 表面層ａは、透明層ａ２’と、印刷層ａ３とを含み、第１繊維状基材層ｂ上に層ａ３、層ａ２’の順に積層されてなる、請求項１に記載の車両用遮光板。
- 透明層ａ２’はポリフッ化ビニリデンを含む、請求項６に記載の車両用遮光板。
- 透明層ａ２’の印刷層ａ３に対向する面の裏面がエンボス形状を備える、請求項６または７に記載の車両用遮光板。
- 第１繊維状基材層ｂとアルミニウム層ｃとの間、およびアルミニウム層ｃと第２繊維状基材層ｄとの間の少なくとも一方に接着層を含む、請求項１～８のいずれかに記載の車両用遮光板。
- 前記接着層はポリアミド系接着剤、アクリル系接着剤、ウレタン系接着剤、オレフィン系接着剤、ポリエステル系接着剤、ゴム系接着剤、またはシリコーン接着剤を含む、請求項９に記載の車両用遮光板。
- 第１繊維状基材層ｂおよび第２繊維状基材層ｄは、ガラスクロスまたはガラスクロスを基材とするプリプレグからなる、請求項１～１０のいずれかに記載の車両用遮光板。
- ガラスクロスを基材とする前記プリプレグは、前記ガラスクロス基材にフェノール樹脂を含侵してなる、請求項１１に記載の車両用遮光板。
- 表面層ａと第１繊維状基材層ｂとの間に、着色樹脂フィルム層ｆを含む、請求項１～１２のいずれかに記載の車両用遮光板。
- 第２繊維状基材層ｄのアルミニウム層ｃと対向する面の裏面上に、さらに裏面層ｅを備える、請求項１～１３のいずれかに記載の車両用遮光板。
- 裏面層ｅは、耐摩耗性層ｅ１と、透明層ｅ２と、印刷層ｅ３とを含み、第２繊維状基材層ｄ上に層ｅ３、層ｅ２、層ｅ１の順に積層されてなる、請求項１４に記載の車両用遮光板。
- 耐摩耗性層ｅ１の透明層ｅ２に対向する面の裏面がエンボス形状を備える、請求項１５に記載の車両用遮光板。
- 裏面層ｅは、透明層ｅ２’と、印刷層ｅ３とを含み、第２繊維状基材層ｄ上に層ｅ３、層ｅ２’の順に積層されてなる、請求項１４に記載の車両用遮光板。
- 透明層ｅ２’の印刷層ｅ３に対向する面の裏面がエンボス形状を備える、請求項１７に記載の車両用遮光板。
- 裏面層ｅと第２繊維状基材層ｄとの間に、着色樹脂フィルム層ｇを含む、請求項１４～１８のいずれかに記載の車両用遮光板。
- 車両の窓またはサンルーフの車内側に設けられ、当該窓または当該サンルーフからの入射光を遮光する、請求項１～１９のいずれかに記載の車両用遮光板。
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|---|---|---|---|
| JP2020-117296 | 2020-07-07 | ||
| JP2020117296 | 2020-07-07 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2022009631A1 true WO2022009631A1 (ja) | 2022-01-13 |
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|---|---|---|---|
| PCT/JP2021/022860 WO2022009631A1 (ja) | 2020-07-07 | 2021-06-16 | 車両用遮光板 |
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|---|---|
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2021
- 2021-06-16 WO PCT/JP2021/022860 patent/WO2022009631A1/ja active Application Filing
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