WO2021261129A1

WO2021261129A1 - 車両の充電口の構造

Info

Publication number: WO2021261129A1
Application number: PCT/JP2021/019039
Authority: WO
Inventors: 真紘沖野; 健夫須賀; 雄高藤原; 真人林; 佑介須藤; 磊李
Original assignee: 三菱自動車工業株式会社
Priority date: 2020-06-22
Filing date: 2021-05-19
Publication date: 2021-12-30
Also published as: CN218577485U; JPWO2021261129A1; JP7380882B2

Abstract

開示の充電口止水構造は、車両のアウターパネル（２）に形成されてリッド（１１）で開閉可能な開口部（３）と、アウターパネル（２）と対向するインナーパネル（６）に形成された開口（１６）に車内側から挿通された状態で固定され、開口部（３）に臨んで配置されるインレット（９）と、開口部（３）に車外側から嵌入され、アウターパネル（２）からインナーパネル（６）に向かってインレット（９）の接続端子（１２）を囲むように筒状に立設されて充電口の内周壁を構成する充電口ブラケット（４）と、インレット（９）とともに開口（１６）に嵌入されて、インレット（９）の接続端子（１２）の周囲を囲むようにアウターパネル（２）側に向かって立設される筒状のリブ（２３）と、充電口ブラケット（４）のインナーパネル（６）側の端部に設けられ、リブ（２３）の外周面に弾接されてリブ（２３）と充電口ブラケット（４）との隙間をシールする第一シール部材（５）と、を備える。

Description

車両の充電口の構造

　本発明は、車両の充電口の構造に関する。

　従来、外部充電用の充電口を備えた車両において、充電口への被水を防止するための技術が存在する。例えば、充電口の周囲に空気を吹き出すノズルを配置し、エアーカーテン状の空気層を形成することで雨滴が充電口にかからないようにする技術が知られている（例えば特許文献１参照）。

日本国特開2018-052329号公報

　一方、何らかの理由で充電口の近傍に水が進入してしまったような場合に、充電口が取り付けられた壁面と充電口との隙間から水分が進入するおそれがある。このような浸水は、金属部品の腐食や錆よごれの原因となるほか、樹脂やゴム部品の劣化を促進するおそれがある。また、充電口の形状や大きさは充電規格に応じて変化しうるため、上記のような隙間を防水ゴムやグロメットなどのシール部材で封止しようとすると、充電口の形状ごとに異なるシール部材を用意しなければならず、十分な止水性が得られない場合がある。特に、仕向地ごとに充電口の形状が異なる車両においては、止水性の低下や性能のばらつきが生じやすいという課題がある。

　本件の目的の一つは、上記のような課題に照らして創案されたものであり、簡素な構成で止水性を改善できるようにした車両の充電口の構造を提供することである。この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。

　ここで開示する車両の充電口の構造は、車両のアウターパネルに形成されてリッドで開閉可能な開口部と、アウターパネルと対向するインナーパネルに形成された開口に車内側から挿通された状態で固定され、アウターパネルの開口部に臨んで配置されるインレットと、アウターパネルの開口部に車外側から嵌入され、アウターパネルからインナーパネルに向かってインレットの接続端子を囲むように筒状に立設されて充電口の内周壁を構成する充電口ブラケットと、インレットとともにインナーパネルの開口に嵌入されて、インレットの接続端子の周囲を囲むようにアウターパネル側に向かって立設される筒状のリブと、充電口ブラケットのインナーパネル側の端部に設けられ、リブの外周面に弾接されてリブと充電口ブラケットとの隙間をシールする第一シール部材と、を備える。

　開示の車両の充電口の構造によれば、簡素な構成で止水性を改善できる。

実施例としての充電口の構造が適用された車両の斜視図である。図１に示す車両のインレットまわりの構造を説明するための分解斜視図である。図２に示すインレットまわりの断面図である。図３に示す第一シール部材及びインレットブラケットの斜視図である。図４に示す第一シール部材の断面図（Ａ－Ａ断面図）である。図４に示すインレットブラケットの断面図（Ｂ－Ｂ断面図）である。インレットブラケットをインナーパネルに差し込む前の状態を示す断面図である。インレットブラケットをインナーパネルに差し込んだ後の状態を示す断面図である。

［１．構成］
　図１は、実施例としての充電口１の構造が適用された車両１０の斜視図である。この車両１０のアウターパネル２（図２）には、インレット９を内蔵しリッド１１で開閉可能な開口部３が設けられる。インレット９は、例えば接続端子１２（コネクタ）が設けられた外部充電用の部品である。インレット９は、アウターパネル２と対向するインナーパネル６に形成された開口１６に車内側から挿通された状態で固定され、アウターパネル２の開口部３に臨んで配置される。図２に示すように、インレット９の表側には例えば複数の接続端子１２が円筒状に突設され、インレット９の裏側には接続端子１２と車両１０の充電回路とを接続する給電ライン１５（ハーネス）が接続される。また、図３に示すように、給電ライン１５とインレット９との接続箇所の近傍には、接続端子１２から入り込んでしまった水分を車外へ排出するための排水ホース１８が接続される。なお、図３中に示す「上」、「下」、「内」、「外」は、車両１０を基準とした方向（上方向，下方向，車幅方向外側方向，車幅方向内側方向）を表す。

　図１に示す充電口１は、車両１０の後方側面部分に配置されている。図２は、充電口１に内蔵されるインレット９の周辺構造を説明するための分解斜視図である。この充電口１には、開口部３が設けられたアウターパネル２，充電口ブラケット４，第一シール部材５，インナーパネル６，インレットブラケット７，インレットブラケットシール８，インレット９が設けられる。

　充電口ブラケット４は、開口部３の縁から車幅方向内側に延設された筒状の部材であり、アウターパネル２に対して固定される。充電口ブラケット４の車幅方向外側の端部における断面形状は、開口部３に対応する形状（例えば角を丸めた四角形状）に形成される。一方、車幅方向内側の端部における断面形状は、インレット９の接続端子１２を囲む形状（例えばピーナッツ形状）に形成される。充電口ブラケット４は、アウターパネル２の開口部３に車外側から嵌入され、アウターパネル２からインナーパネル６に向かってインレット９の接続端子１２を囲むように筒状に立設されて充電口１の内周壁を構成する。この内周壁のうち、接続端子１２よりも上方に位置する部位の勾配は、おおむね車内側に向かう下り勾配に形成される。一方、接続端子１２よりも下方に位置する部位の勾配は、雨滴や水滴が溜まりにくくなるように、車外側に向かう下り勾配に形成される。

　図３に示すように、充電口ブラケット４は、アウターパネル２からインナーパネル６に向かってインレット９の接続端子１２を囲むように筒状に立設される。また、充電口ブラケット４には、開口部３を開閉可能に閉塞するリッド１１が取り付けられる。リッド１１を開放することで、車両１０の外部からインレット９の接続端子１２が見える状態となり、充電ガンや充電ケーブルの接続が可能となる。なお、接続端子１２の軸方向（向き）は、充電ガンや充電ケーブルの接続しやすさが考慮されて、斜め上方向に傾斜するように設定される。

　図３に示すように、充電口ブラケット４は、アウターパネル２にボルト固定、あるいは、充電口ブラケット４に設けられた嵌合爪によってアウターパネル２に嵌合固定される。アウターパネル２の開口部３には、図３に示すように、開口部３の入口（車両外部側）から車室側へと延設された受け部１９が設けられる。この受け部１９には、充電口ブラケット４が嵌合して位置決めされる。また、充電口ブラケット４の車幅方向外側の端部には、第二シール部材１３及び第三シール部材１４が取り付けられる。

　第二シール部材１３は、受け部１９のリッド１１近傍に配置される環状の封止部材であり、受け部１９と充電口ブラケット４との隙間をシールしている。また、第三シール部材１４は、受け部１９の車室側の底部に配置される環状の封止部材であり、第二シール部材１３よりも車室側で受け部１９と充電口ブラケット４との隙間をシールしている。これらのシール部材１３，１４により、アウターパネル２と充電口ブラケット４との隙間が封止される。なお、充電口ブラケット４は、アウターパネル２と一体に形成されてもよいし、アウターパネル２に対して溶接固定されてもよい。アウターパネル２と充電口ブラケット４とを一体に形成した場合、第二シール部材１３及び第三シール部材１４は省略可能である。

　第一シール部材５は、充電口ブラケット４の車幅方向内側（インナーパネル６側）の端部に設けられる封止部材である。第一シール部材５は、例えば適度な弾性を持つ軟質樹脂で形成され、硬質樹脂で形成される充電口ブラケット４と一体になるように二色成形される。また、第一シール部材５は、後述するリブ２３の外周面に弾接されてリブ２３と充電口ブラケット４との隙間をシールする機能を持つ。図４に示すように、第一シール部材５には固定部２１とリップ２２とが設けられる。固定部２１は充電口ブラケット４に固定される部位であり、充電口ブラケット４の車幅方向内側の端部に対応する断面形状（例えばピーナッツ形状）を有する筒状に形成される。なお、図４中に示す「前後内外上下」は、車両１０を基準とした方向（前方，後方，車幅方向外側方向，車幅方向内側方向，上方向，下方向）を表す。

　リップ２２は、固定部２１の車幅方向内側の端部から筒状の内側に向かって延設される。第一シール部材５の形状はL字断面の環状であり、アウターパネル２側に向かって折り返された状態でリブ２３の外周面と弾接される。このリップ２２は、リブ２３と弾接された状態で、リップ２２の先端がリブ２３の先端側を向いて当接する弓形形状を有している。図５Ａに示すように、充電口ブラケット４の車幅方向内側の端部開口は、第一シール部材５のリップ２２によって狭められた状態となる。なお、第一シール部材５を充電口ブラケット４と別体に設ける場合には、充電口ブラケット４の車幅方向内側の端部に第一シール部材５を装着，接着して固定してもよい。

　インナーパネル６は、車両１０のインレット９がボルト固定される板状の部材である。インナーパネル６には、充電口ブラケット４の車幅方向内側の端部に対応する形状（例えばピーナッツ形状）の開口１６と、インレットブラケット７を係止するための係止孔１７とが設けられる。インレット９の接続端子１２は、インナーパネル６の車幅方向内側（インナーパネル６の裏側）から開口１６に挿通されて、インナーパネル６よりも車幅方向外側へと突設される。また、係止孔１７は、開口１６の周囲の複数箇所に形成される。なお、車両１０のインナーパネルの一部をインナーパネル６として構成してもよいし、車両１０のインナーパネルとは別体のインナーパネル６をインナーパネルに固定してもよい。

　インレットブラケット７は、インレット９とともにインナーパネル６の開口１６に固定される環状の部材であり、インレット９とは別体で構成される。図４，図５Ｂに示すように、インレットブラケット７には、リブ２３と環状部２４と係止部２５と傾斜面部２６とが設けられる。リブ２３は、充電口ブラケット４の車幅方向内側の端部に対応する断面形状（例えばピーナッツ形状）を有する筒状であって、第一シール部材５の固定部２１よりもやや小さい筒状に形成される。リブ２３は、インレット９とともにインナーパネル６の開口１６に嵌入されて、インレット９の接続端子１２の周囲を囲むようにアウターパネル２側に向かって立設される。また、このリブ２３は、インレット９をインナーパネル６に固定する際に、インナーパネル６から見て充電口ブラケット４とは反対側（車幅方向内側）から差し込まれて第一シール部材５のリップ２２と弾性的に接触するように設けられる。

　また、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、インレット９の接続端子１２よりも上方側のリブ２３と下方側のリブ２３との各々が、第一シール部材５のリップ２２と接触するような位置関係となっている。言い換えれば、環状のリップ２２の全体が、筒状のリブ２３の先端と接触して弾性変形しながら車幅方向外側へと押し込まれて、充電口ブラケット４とインレットブラケット７との間にシール構造を形成するようになっている。

　環状部２４は、リブ２３の車幅方向内側の端部（基端部）から筒状の外側に向かって延設された平面状の部位であり、インナーパネル６の開口１６の周囲に設けられる。言い換えれば、リブ２３は環状部２４から環状部２４の周方向に沿って立設される。環状部２４は、充電口ブラケット４のインナーパネル６側の端部に対応する形状に形成される。また、環状部２４は、インナーパネル６の開口１６の縁（車幅方向内側の面）に接触するように設けられる。図３に示すように、環状部２４とインレット９との間にはインレットブラケットシール８が挟装されて封止される。環状部２４は、インナーパネル６とインレット９との間で挟持される。インレットブラケット７及びインレット９は、例えばインレットブラケットシール８によって接着状態で固定される。

　係止部２５は、インナーパネル６の係止孔１７に係止される部位であり、係止孔１７に対して車幅方向内側から差し込まれてインナーパネル６に固定される。係止部２５は、リブ２３よりも環状部２４の径方向外側に配置される。図４に示すように、インレットブラケット７には複数の係止部２５が設けられる。係止部２５には、係止孔１７に挿通された状態で係止孔１７の端辺よりも外側に突出する係止爪が形成される。また、インレット９の接続端子１２を挟んで対向する一対の係止部２５について、係止爪の突出方向は互いに逆方向に設定される。これにより、インレットブラケット７のインナーパネル６に対する係止状態が安定する。

　傾斜面部２６は、図３に示すように、インレット９の接続端子１２の下方において、リブ２３と接続端子１２との隙間に傾斜面を形成するようにリブ２３の先端部からインレット９に向かって斜め上方向に延設された面状の部位である。この傾斜面部２６は、インレットブラケット７とインレット９との間に設けられ、インレット９の正面視において接続端子１２の下方に位置する範囲に形成される。例えば図４に示すように、環状に配置されるリブ２３のうち、下半分に位置する（ほぼ半分の）リブ２３における車幅方向外側の端部から傾斜面部２６を延ばしてもよい。なお、傾斜面部２６の傾斜角度は、図３に示すように、車幅方向外側に向かって下り勾配になる角度に設定されることが好ましい。

［２．作用］
　図６Ａ中に示す「上」、「下」、「内」、「外」は、車両１０を基準とした方向（上方向，下方向，車幅方向外側方向，車幅方向内側方向）を表す。インレット９をインナーパネル６に固定する際には、インレットブラケット７の係止部２５がインナーパネル６の係止孔１７と係合するように、インレット９及びインレットブラケット７が車幅方向内側から外側に向かって押し込まれる。このとき、インレットブラケット７のリブ２３は、開口１６の内側に差し込まれ、第一シール部材５のリップ２２に接触する。

　また、図６Ｂに示すように、リブ２３が車幅方向外側へと移動するにつれて第一シール部材５のリップ２２が弾性変形し、リブ２３とリップ２２との接触状態が維持されたまま、固定部２１に対してリップ２２が屈曲変形した状態となる。これにより、充電口ブラケット４とインレットブラケット７との隙間が封止される。その後、インレットブラケット７の係止部２５がインナーパネル６の係止孔１７と係合し、インレットブラケット７の取り付けが完了する。

　本実施例に係る充電口１の構造においては、何らかの理由で充電口１の内部に水が進入した場合であっても、その水が適切に排出される。例えば、充電中の降雨により充電口ブラケット４の内表面に水滴が付着したとしても、第一シール部材５が充電口ブラケット４とインレットブラケット７との間をシールし、水分の進入が阻止される。また、第二シール部材１３，第三シール部材１４がアウターパネル２の受け部１９と充電口ブラケット４との隙間をシールし、水分の進入が阻止される。同様に、インレットブラケットシール８がインレットブラケット７とインレット９との隙間をシールし、水分の進入が阻止される。

　充電口ブラケット４の内表面のうち接続端子１２よりも上方の部位に付着した水滴は、車内側へと移動し、接続端子１２の周面に付着する。この水滴は、円筒状に突設された接続端子１２の外表面に沿って下方へ流れ、傾斜面部２６の上面を伝って充電口ブラケット４の内表面へと誘導される。その後、充電口ブラケット４の内表面の水滴は、アウターパネル２とリッド１１との隙間から車外へと排出される。また、接続端子１２の内部に入り込んでしまった水分は、排水ホース１８を通って車外へと排出される。

［３．効果］
　（１）上記の充電口１の構造には、車両１０のアウターパネル２に形成されてリッド１１で開閉可能な開口部３と、インナーパネル６に形成された開口１６に車内側から挿通された状態で固定され、アウターパネル２の開口部３に臨んで配置されるインレット９とが設けられる。また、アウターパネル２の開口部３に車外側から嵌入され、アウターパネル２からインナーパネル６に向かってインレット９の接続端子１２を囲むように筒状に立設されて充電口１の内周壁を構成する充電口ブラケット４が設けられる。また、インレット９とともにインナーパネル６の開口１６に嵌入されて、インレット９の接続端子１２の周囲を囲むようにアウターパネル２側に向かって立設される筒状のリブ２３が設けられる。さらに、充電口ブラケット４のインナーパネル６側の端部に設けられ、リブ２３の外周面に弾接されてリブ２３と充電口ブラケット４との隙間をシールする第一シール部材５が設けられる。

　このような構成により、インレット９及びリブ２３を有するインレットブラケット７を車幅方向外側へ移動させるだけで、インレット９まわりの隙間を簡単にシールすることができ、止水構造を形成することができる。また、第一シール部材５がリブ２３に対して弾性的に押し付けられた状態になるため、例えば充電口ブラケット４とインレットブラケット７との隙間に作用する圧力（水圧）が増加したとしても、高い封止性能が維持されやすくなる。したがって、簡素な構成でインレット９まわりの止水性を改善することができる。

　（２）上記の充電口１の構造には、インレット９とは別体のインレットブラケット７が設けられる。このインレットブラケット７には、環状部２４とリブ２３とが設けられる。このような構成により、車両１０の車種や仕向地に応じてインレット９の形状が相違するような場合であっても、インレットブラケット７の形状を変更することで、充電口ブラケット４や第一シール部材５，インナーパネル６などの構造を共通化することができる。したがって、簡素な構成でインレット９まわりの止水性を改善しつつ、部品点数や製造コストを削減することができる。

　（３）上記のインレットブラケット７の環状部２４は、例えば図３に示すように、インナーパネル６とインレット９との間で挟持されている。このような構成により、インナーパネル６に対するインレットブラケット７のずれ落ちを抑制することができ、インレットブラケット７の取付位置精度を向上させることができる。また、インレットブラケット７の位置ズレが生じにくくなることから、止水性能の低下を防止することができる。

　（４）上記のインレットブラケット７には、インナーパネル６に係止される係止部２５が設けられる。係止部２５は、リブ２３よりも環状部２４の径方向外側に配置される。このような構成により、簡単な操作でインレットブラケット７をインナーパネル６に取り付けることができ、止水構造を容易に実現することができる。また、係止部２５への被水や係止部２５からの入水を防止することができ、インレット９まわりの止水性をさらに改善することができる。なお、インレット９の接続端子１２を挟んで対向する一対の係止部２５について、係止爪の突出方向を互いに逆方向に設定することで、インレットブラケット７のインナーパネル６に対する係止状態を安定させることができる。したがって、インレット９まわりの止水性をさらに改善することができる。

　（５）上記のインレットブラケット７には、傾斜面部２６が設けられる。この傾斜面部２６は、リブ２３と接続端子１２との隙間に傾斜面を形成するように、リブ２３から延設される。このような構成により、インレットブラケット７とインレット９との隙間からの浸水を防止することができ、インレット９まわりの止水性をさらに改善することができる。また、インレットブラケットシール８への被水が防止されやすくなることから、インレットブラケット７及びインレット９の取り付け状態を安定させることができる。

　また、上記の傾斜面部２６は、インレット９の正面視において接続端子１２の下方に位置する範囲に形成される。このような構成により、例えば接続端子１２の周面に水滴が付着したような場合であっても、その水滴が下方へ落下してきたときに、傾斜面部２６に沿って車幅方向外側へと確実に流出させることができる。したがって、インレット９まわりの止水性をさらに改善することができる。

　（６）上記の充電口１の構造には、インレットブラケット７とインレット９との間に挟装されるインレットブラケットシール８が設けられる。これにより、インレットブラケット７とインレット９との隙間の止水性を向上させることができる。したがって、簡素な構成でインレット９まわりの止水性を改善することができる。また、インナーパネル６に対するインレットブラケット７の相対移動を生じにくくすることができ、インレットブラケット７の取付位置精度を向上させることができる。さらに、インレットブラケット７の位置ズレが生じにくくなることから、止水性能の低下を防止することができる。

　（７）上記の第一シール部材５には、充電口ブラケット４の内周側に向かって延びるリップ２２が設けられる。リップ２２は、アウターパネル２側に向かって折り返された状態でリブ２３の外周面と弾接される。このように、リップ２２をリブ２３の外周面に対して弾性的に接触させることで、充電口ブラケット４とインレットブラケット７との隙間を確実にシールすることができ、インレット９まわりの止水性をさらに改善することができる。

　（８）上記の第一シール部材５のリップ２２は、例えば図６Ｂに示すように、リブ２３と弾接された状態で、リップ２２の先端がリブ２３の先端側を向いて当接する弓形形状を有している。このような構成により、リップ２２のたわみを利用してリブ２３をしなやかに保持することができ、充電口ブラケット４に対するインレットブラケット７の微小な相対移動を許容しつつ、適切に位置決めをすることができる。したがって、インレット９まわりの止水性をさらに改善することができる。

　（９）上記のアウターパネル２の開口部３には、充電口ブラケット４が嵌合して位置決めされる受け部１９が設けられる。また、受け部１９のリッド１１近傍には環状の第二シール部材１３が配置され、受け部１９の車室側の底部には環状の第三シール部材１４が配置される。このような構成により、アウターパネル２の受け部１９と充電口ブラケット４との隙間からの入水を防止することができ、インレット９まわりの止水性をさらに改善することができる。また、第二シール部材１３及び第三シール部材１４を介して充電口ブラケット４が受け部１９に取り付けられるため、充電口ブラケット４の位置決め精度を向上させることができる。

　（１０）上記のインレット９の接続端子１２は、図３に示すように、その軸方向が斜め上方向に傾斜している。このような構成により、例えば軸方向を鉛直上向きに配した場合と比較して、端子の開口に水が入りにくくすることができ、インレット９まわりの止水性をさらに改善することができる。また、インレット９に充電ガンや充電ケーブルを接続する操作が容易となり、利便性を向上させることができる。また、接続端子１２の表面への被水によって端子の開口から水が入り込んでしまったとしても、その水を排水ホース１８から車外へと排出することができる。

　なお、上記の充電口１の構造では、第一シール部材５が充電口ブラケット４と一体に二色成型される。例えば、一型目において充電口ブラケット４が硬質樹脂で成型され、その後の二型目において第一シール部材５が軟質樹脂で成形される。このように、第一シール部材５を充電口ブラケット４に熱溶着させることで、第一シール部材５と充電口ブラケット４との隙間をなくすことができ、封止性をさらに向上させることができる。また、第一シール部材５と充電口ブラケット４とを別部材にした場合と比較して、部品の組付け作業性を向上させることができる。

［４．変形例］
　上記の実施例はあくまでも例示に過ぎず、本実施例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせることができる。

　例えば、上述の実施例では充電口１の止水構造について詳述したが、同様の構造を他のインレット９に適用することも可能である。例えば、内燃機関の燃料を補給するための給油口や排気浄化用の尿素水を補給するための給水口などに同様の構造を適用することで、上述の実施例と同様の作用，効果を得ることができる。

　また、上述の実施例ではインレットブラケット７がインレット９と別体に設けられた構造を例示したが、インレットブラケット７とインレット９とを一体に形成してもよい。少なくとも、インレット９にリブ２３を設けておけば、上述の実施例と同様の作用，効果を得ることができる。

　本出願は、2020年6月22日出願の日本出願（特願2020-106760）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示の車両の充電口の構造によれば、簡素な構成で止水性を改善できる。

１　充電口
２　アウターパネル
３　開口部
４　充電口ブラケット
５　第一シール部材
６　インナーパネル
７　インレットブラケット
８　インレットブラケットシール
９　インレット
１０　車両
１１　リッド
１２　接続端子
１３　第二シール部材
１４　第三シール部材
１５　給電ライン
１６　開口
１７　係止孔
１８　排水ホース
１９　受け部
２１　固定部
２２　リップ
２３　リブ
２４　環状部
２５　係止部
２６　傾斜面部

Claims

　車両の充電口の構造であって、
　車両のアウターパネルに形成されてリッドで開閉可能な開口部と、
　前記アウターパネルと対向するインナーパネルに形成された開口に車内側から挿通された状態で固定され、前記アウターパネルの前記開口部に臨んで配置されるインレットと、
　前記アウターパネルの前記開口部に車外側から嵌入され、前記アウターパネルから前記インナーパネルに向かって前記インレットの接続端子を囲むように筒状に立設されて前記充電口の内周壁を構成する充電口ブラケットと、
　前記インレットとともに前記インナーパネルの前記開口に嵌入されて、前記インレットの接続端子の周囲を囲むようにアウターパネル側に向かって立設される筒状のリブと、
　前記充電口ブラケットの前記インナーパネル側の端部に設けられ、前記リブの外周面に弾接されて前記リブと前記充電口ブラケットとの隙間をシールする第一シール部材と、
を備えることを特徴とする車両の充電口の構造。
　前記インレットと別体で構成され、前記インナーパネルの前記開口の周囲に設けられる環状部と、前記環状部の周方向に沿って立設された前記リブと、を有するインレットブラケットをさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の充電口の構造。
　前記環状部は、前記インナーパネルと前記インレットとの間で挟持されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の充電口の構造。
　前記インレットブラケットは、前記インナーパネルに係止される係止部を有し、
　前記係止部は、前記リブよりも前記環状部の径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両の充電口の構造。
　前記インレットブラケットは、前記接続端子の下方において、該インレットブラケットと前記インレットとの間に設けられ、前記リブの先端部から前記インレットに向かって斜め上方向に延びる傾斜面部を有していることを特徴とする請求項２～４の何れか１項に記載の車両の充電口の構造。
　前記インレットブラケットと前記インレットとの間に挟装されるインレットブラケットシールをさらに備えたことを特徴とする請求項２～５の何れか１項に記載の車両の充電口の構造。
　前記第一シール部材は、前記充電口ブラケットの内周側に向かって延びるリップを有し、
　前記リップは、前記アウターパネル側に向かって折り返された状態で前記リブの外周面と弾接されることを特徴とする請求項１～６の何れか１項に記載の車両の充電口の構造。
　前記第一シール部材の前記リップは、前記リブと弾接された状態で、前記リップの先端が前記リブの先端側を向いて当接する弓形形状を有していることを特徴とする請求項７に記載の車両の充電口の構造。
　前記アウターパネルの前記開口部は、入口から車室側へと延設され、前記充電口ブラケットが嵌合して位置決めされる受け部を有し、
　前記受け部の前記リッド近傍には、前記受け部と前記充電口ブラケットとの隙間をシールする環状の第二シール部材が配置され、
　前記受け部の車室側の底部には、前記受け部と前記充電口ブラケットとの隙間をシールする環状の第三シール部材が配置されていることを特徴とする請求項１～８の何れか１項に記載の車両の充電口の構造。
　前記接続端子は、その軸方向が斜め上方向に傾斜していることを特徴とする請求項１～９の何れか１項に記載の車両の充電口の構造。