WO2021214504A1 - 電子制御モジュール - Google Patents

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WO2021214504A1
WO2021214504A1 PCT/IB2020/000405 IB2020000405W WO2021214504A1 WO 2021214504 A1 WO2021214504 A1 WO 2021214504A1 IB 2020000405 W IB2020000405 W IB 2020000405W WO 2021214504 A1 WO2021214504 A1 WO 2021214504A1
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杉原裕宣
Original Assignee
日産自動車株式会社
ルノー エス. ア. エス.
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    • H05K3/284Applying non-metallic protective coatings for encapsulating mounted components

Definitions

  • the present invention relates to an electronic control module.
  • An electronic control module in which substrates are laminated has been known conventionally.
  • Einobu Matsumoto et al. Power control unit for hybrid vehicles, Keihin Technical Report, 2016.12.26, Vol. 5, P. 32-P.
  • Reference numeral 35 denotes an electronic control module in which a gate driver board and an ECU (engine control unit) for controlling a PCU (Power Control Unit) for driving a motor are laminated on a power module.
  • contamination may occur from screws or the like when the ECU is laminated and fixed on the gate driver substrate. If such contamination adheres to, for example, an electronic component having a narrow space between terminals arranged on a gate driver board, a short circuit failure may occur between the terminals.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to suppress adhesion of contamination on a substrate in an electronic control module on which substrates are laminated.
  • the electronic control module is arranged on a first substrate on which electronic components are placed on the upper surface and on the upper surface side of the first substrate at intervals, and electronic components are placed on the upper surface. It has a second substrate and a tubular bracket provided between the first substrate and the second substrate and forming a closed space between the first substrate and the second substrate.
  • FIG. 1 is an external perspective view of the electronic control module of the present embodiment.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the electronic control module of the present embodiment.
  • FIG. 3 is a diagram showing the inside of a closed space in the electronic control module of the present embodiment.
  • FIG. 4 is a diagram in which the electronic control module of the present embodiment is attached to the housing.
  • FIG. 1 is an external perspective view of the electronic control module 100 of the present embodiment.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the electronic control module 100 of the present embodiment.
  • FIG. 3 is a diagram showing the inside of the closed space S in the electronic control module 100 of the present embodiment.
  • FIG. 4 is a diagram in which the electronic control module 100 of the present embodiment is attached to the housing 1.
  • the upper and lower parts in the following description do not mean the upper and lower parts, but the upper and lower parts in the drawing.
  • the electronic control module 100 of this embodiment is used, for example, in a power control unit of a hybrid vehicle. As shown in FIGS. 1 and 2, the electronic control module 100 is arranged on a power module 10 as a substrate and a driver substrate as a first substrate on which the electronic component 21 is placed on the upper surface 20a.
  • the motor control board 30 as a second board, which is arranged at intervals on the upper surface 20a side of the driver board 20 and the electronic component 31 is placed on the upper surface 30a, and the driver board 20 and the motor control board 30.
  • a tubular bracket 40 provided between them is provided.
  • the electronic control module 100 is fixed to the bottom surface of the metal housing 1 by screws 2 and housed in the housing 1 (see FIG. 4).
  • the power module 10 includes an inverter (not shown) that converts DC power supplied from a battery mounted on the vehicle into multi-phase AC power.
  • the power module 10 supplies the multi-phase AC power converted by the inverter to the motor generator (not shown).
  • the driver board 20 controls the switching operation of the power module 10. As shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of electronic components 21 (transformer, diode, capacitor, chip resistor, etc.) are arranged on the upper surface 20a of the driver substrate 20. A switching circuit is composed of these electronic components 21.
  • the driver board 20 has a through hole 20c into which a screw 2 for fixing the driver board 20 to the power module 10 is inserted, and a through hole 20d into which a positioning protrusion 40d (see FIG. 2) provided in the bracket 40 is inserted. And are provided.
  • the motor control board 30 controls the operation of the switching circuit provided on the driver board 20 according to the vehicle operating state.
  • a plurality of electronic components 31 (CPU, power supply IC, diode, capacitor, chip resistor, etc.) are arranged on the upper surface 30a of the motor control board 30. These electronic components 31 constitute a control circuit that controls the frequency of switching operation in the switching circuit provided on the driver board 20.
  • the motor control board 30 is further provided with a through hole 30c into which a screw 2 for fixing the motor control board 30 to the bracket 40 is inserted, and a through hole 30d into which a positioning protrusion 40d provided in the bracket 40 is inserted. Be done.
  • the bracket 40 is formed of a resin material (for example, PPS resin (polyphenylene sulfide resin), PBT resin).
  • the bracket 40 is formed as a cylindrical frame body that follows the shape of the outer edge portion of the driver substrate 20.
  • a screw 2 for fixing the electronic control module 100 to the housing 1, a tool for fastening the screw 2, and an electronic component 21 and the like arranged on the driver board 20 are provided.
  • a recess 40b is provided to prevent contact.
  • the recess 40b is formed so that the peripheral wall 40a is recessed inward.
  • the bracket 40 is further provided with a receiving portion 40c into which a screw 2 for fixing the motor control board 30 to the bracket 40 is screwed.
  • the receiving portion 40c is provided so as to be adjacent to the inside of the recess 40b.
  • the driver board 20 is placed on the power module 10, and the screw 2 inserted through the through hole 20c is screwed into the protrusion 10b provided on the upper surface of the power module 10. As a result, the driver board 20 is fixed on the power module 10.
  • bracket 40 is placed on the driver board 20 so that the positioning protrusion 40d is inserted into the through hole 20d.
  • the motor control board 30 is placed on the bracket 40 so that the positioning protrusion 40d provided on the bracket 40 is inserted into the through hole 30d.
  • the electronic control module 100 is completed by screwing the screw 2 inserted into the through hole 30c of the motor control board 30 into the receiving portion 40b of the bracket 40.
  • the electronic control module 100 assembled in this way is fixed to the housing 1 by screwing the screw inserted into the through hole 10c of the power module 10 into the housing 1.
  • the recess 40b in the bracket 40 functions as a guard to prevent the tool for fastening the screw from coming into contact with the driver board 20. This makes it possible to prevent the electronic component 21 on the driver board 20 from being damaged.
  • the closed space S is formed by the driver board 20, the motor control board 30, and the peripheral wall 40a of the bracket 40.
  • the electronic component 21 arranged on the driver board 20 is arranged inside the peripheral wall 40a of the bracket 40, that is, in the closed space S.
  • the surface of the coil component 21A such as a transformer cannot be coated.
  • the reason is that when the coating agent invades between the wires of the winding portion 21a of the coil component 21A when the surface is coated, the invading coating agent repeats thermal expansion and contraction as the ambient temperature changes. This is because there is a risk of disconnection.
  • the coil component 21A is not coated and is arranged in the closed space S. Further, all of the electronic components 21 arranged on the driver board 20 are arranged in the closed space S. By arranging the electronic component 21 in the closed space S in this way, it is possible to prevent contamination generated by screwing work or the like from adhering to the electronic component 21 or the driver board 20. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of short-circuit defects even on a substrate including parts that cannot be coated.
  • the coil component 21A such as a transformer is not mounted on the motor control board 30
  • the upper surface 30a of the motor control board 30 and the surface of the electronic component 31 mounted on the motor control board 30 are coated with an insulating coating. It can be coated with an agent.
  • the temperature inside the engine room where the electronic control module 100 is provided becomes high.
  • the amount of heat generated becomes large, and the heat may cause a problem in the electronic component 31 or the like.
  • a coating agent having high thermal conductivity for example, an epoxy-based coating agent
  • a plate 50 having excellent thermal conductivity is provided between the coating portion C and the housing 1.
  • the plate 50 may be provided so that one end contacts the coating portion C and the other end contacts the inner wall of the housing 1.
  • the plate 50 is formed in a flat plate shape by, for example, a metal having excellent thermal conductivity such as aluminum, copper, and silver, or a resin having excellent thermal conductivity such as PPS and PBT (polybutylene terephthalate resin).
  • the electronic components 21 arranged on the driver board 20 are arranged in the closed space S formed by the driver board 20, the motor control board 30, and the bracket 40.
  • the cost can be reduced.
  • the coil component 21A that cannot be coated in the closed space S it is not necessary to take special contamination countermeasures for the coil component 21A, and it is not necessary to apply a coating to the region in the closed space S. .. Therefore, the increase in cost can be suppressed.
  • the plate 50 having thermal conductivity between the coating portion C and the housing 1 the heat generated on the motor control substrate 30 can be released to the housing 1. Therefore, it is possible to suppress defects caused by heat of the electronic component 31.
  • the electronic control module 100 used for the power control unit of the hybrid vehicle has been described as an example, but the electronic control module 100 is not limited to this, and at least two electronic control boards are laminated in the vertical direction. Anything can be used as long as it is used.
  • the case where the coil component 21A (transformer) is mounted on the first substrate (driver board 20) has been described as an example, but there is also a substrate on which the coil component 21A (transformer) is not mounted. Applicable.
  • the coating is applied over the entire surface of the upper surface 30a of the motor control board 30 and the electronic component 31 mounted on the motor control board 30 has been described as an example, but the intervals of the conductive portions are fixed intervals. If the above (for example, 3.5 mm or more) is secured, short-circuit defects will not occur even if contamination adheres. In this case, even if the distance between the conductive parts is a certain distance or more, the coating is not applied. good.
  • the electronic control module 100 is arranged on the upper surface 20a of the first substrate (driver substrate 20) on which the electronic component 21 is placed and the upper surface 20a of the first substrate (driver substrate 20) at intervals, and is arranged on the upper surface 30a. It is provided between the second board (motor control board 30) on which the electronic component 31 is placed, the first board (driver board 20), and the second board (motor control board 30), and is provided between the first board (driver board 30). It has a tubular bracket 40 that forms a closed space S between the 20) and the second substrate (motor control substrate 30).
  • the electronic component 21 mounted on the first substrate (driver substrate 20) includes the coil component 21A.
  • the coil component 21A (for example, a transformer) cannot be coated. Therefore, by arranging the coil component 21A (for example, a transformer) in the closed space S, adhesion of contamination can be prevented without coating.
  • the upper surface 30a of the second substrate (motor control substrate 30) and the surface of the electronic component 31 mounted on the second substrate (motor control substrate 30) are coated with an insulating coating agent.
  • the upper surface 30a of the second substrate (motor control substrate 30) and the surface of the electronic component 31 mounted on the second substrate (motor control substrate 30) are coated with an insulating coating agent to form a second substrate (motor). Even if contamination adheres to the upper surface 30a of the control board 30) or the surface of the electronic component 31, short-circuit defects can be prevented from occurring.
  • the electronic control module 100 includes a plate 50 that conducts heat between a coating portion C made of an insulating coating agent and a housing 1 that houses the electronic control module 100.
  • the plate 50 having thermal conductivity between the coating portion C made of the insulating coating agent and the housing 1 accommodating the electronic control module 100, the heat generated on the second substrate (motor control substrate 30) is generated. Can be released to the housing 1. Therefore, it is possible to suppress a defect due to heat of the electronic component 31.
  • bracket 40 is formed in a cylindrical shape along the shape of the outer edge portion of the driver substrate 20 has been described as an example, but it is not necessary to have the shape along the shape of the outer edge portion, and it is necessary. Any shape may be used as long as the closed space S can be formed at the location.

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Abstract

電子制御モジュールは、上面に電子部品が載置される第1基板と、第1基板の上面側に間隔をあけて配置され、上面に電子部品が載置される第2基板と、第1基板と第2基板との間に設けられ、第1基板と第2基板との間に閉空間を形成する筒状のブラケットと、を有する。

Description

電子制御モジュール
 本発明は、電子制御モジュールに関する。
 基板を積層した電子制御モジュールが従来から知られている。例えば、松本栄伸他,ハイブリッド車向けパワーコントロールユニット,ケーヒン技報,2016.12.26,Vol.5,P.32—P.35には、パワーモジュール上に、ゲートドライバ基板、モータを駆動するPCU(Power Control Unit)を制御するECU(エンジンコントロールユニット)を積層した電子制御モジュールが開示されている。
 上記文献に開示されている電子制御モジュールでは、ECUをゲートドライバ基板に積層して固定する際に、ねじなどからコンタミが発生することがある。このようなコンタミが、例えば、ゲートドライバ基板に配置された端子間間隔の狭い電子部品などに付着すると、端子間でショート不良を発生するおそれがある。
 本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、基板が積層される電子制御モジュールにおける基板上へのコンタミの付着を抑制することを目的とする。
 本発明のある態様によれば、電子制御モジュールは、上面に電子部品が載置される第1基板と、第1基板の上面側に間隔をあけて配置され、上面に電子部品が載置される第2基板と、第1基板と第2基板との間に設けられ、第1基板と第2基板との間に閉空間を形成する筒状のブラケットと、を有する。
図1は、本実施形態の電子制御モジュールの外観斜視図である。 図2は、本実施形態の電子制御モジュールの分解斜視図である。 図3は、本実施形態の電子制御モジュールにおける閉空間の内部を示す図である。 図4は、本実施形態の電子制御モジュールを筐体に取り付けた図である。
 以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
 図1は、本実施形態の電子制御モジュール100の外観斜視図である。図2は、本実施形態の電子制御モジュール100の分解斜視図である。図3は、本実施形態の電子制御モジュール100における閉空間Sの内部を示す図である。図4は、本実施形態の電子制御モジュール100を筐体1に取り付けた図である。なお、以下の説明における上下とは、天地を意味するものではなく、図面における上下を意味するものである。
 本実施形態の電子制御モジュール100は、例えば、ハイブリッド車両のパワーコントロールユニットに用いられる。図1及び図2に示すように、電子制御モジュール100は、基体としてのパワーモジュール10と、パワーモジュール10上に配置され、上面20aに電子部品21が載置される第1基板としてのドライバ基板20と、ドライバ基板20の上面20a側に間隔をあけて配置され、上面30aに電子部品31が載置される第2基板としてのモータ制御基板30と、ドライバ基板20とモータ制御基板30との間に設けられる筒状のブラケット40と、を備える。
 電子制御モジュール100は、金属製の筐体1の底面にねじ2によって固定され、筐体1内に収容される(図4参照)。
 パワーモジュール10は、車両に搭載されたバッテリから供給される直流電力を多相交流電力に変換するインバータ(図示せず)を備える。パワーモジュール10は、インバータによって変換された多相交流電力をモータジェネレータ(図示せず)に供給する。
 ドライバ基板20は、パワーモジュール10のスイッチング動作を制御する。図2及び図3に示すように、ドライバ基板20の上面20aには、複数の電子部品21(トランス、ダイオード、コンデンサ、チップ抵抗など)が配置される。これら電子部品21によってスイッチング回路が構成される。
 ドライバ基板20の対向する二辺の両端近傍には、電子制御モジュール100を筐体1に固定するねじ2及びねじ2を締結するための工具とドライバ基板20との接触を防止するための切り欠き20bが設けられる。
 ドライバ基板20には、さらに、ドライバ基板20をパワーモジュール10に固定するねじ2が挿通される貫通孔20cと、ブラケット40に設けられた位置決め突起40d(図2参照)が挿入される貫通孔20dと、が設けられる。
 モータ制御基板30は、ドライバ基板20に設けられたスイッチング回路の動作を車両運転状態に応じて制御する。モータ制御基板30の上面30aには、複数の電子部品31(CPU、電源IC、ダイオード、コンデンサ、チップ抵抗など)が配置される。これら電子部品31によってドライバ基板20に設けられたスイッチング回路におけるスイッチング動作の周波数を制御する制御回路が構成される。
 モータ制御基板30の対向する二辺の両端近傍には、電子制御モジュール100を筐体1に固定するねじ2及びねじ2を締結するための工具とモータ制御基板30との接触を防止するための切り欠き30bが設けられる。
 モータ制御基板30には、さらに、モータ制御基板30をブラケット40に固定するねじ2が挿通される貫通孔30cと、ブラケット40に設けられた位置決め突起40dが挿入される貫通孔30dと、が設けられる。
 ブラケット40は、樹脂材料(例えば、PPS樹脂(ポリフェニレンサルファイド樹脂)、PBT樹脂)によって形成される。ブラケット40は、ドライバ基板20の外縁部の形状に沿った筒状の枠体として形成される。
 ブラケット40の対向する二辺の両端近傍には、電子制御モジュール100を筐体1に固定するねじ2及びねじ2を締結するための工具とドライバ基板20上に配置された電子部品21等との接触を防止するための凹部40bが設けられる。凹部40bは、周壁40aが内側に窪むように形成される。
 ブラケット40には、さらに、モータ制御基板30をブラケット40に固定するねじ2がねじ込まれる受け部40cが設けられる。受け部40cは、凹部40bの内側に隣接するように設けられている。
 次に、電子制御モジュール100の組み立てについて説明する。
 パワーモジュール10上にドライバ基板20を載置し、貫通孔20cに挿通したねじ2をパワーモジュール10の上面に設けられた突起部10bにねじ込む。これにより、パワーモジュール10上にドライバ基板20が固定される。
 次に、ドライバ基板20上に、位置決め突起40dを貫通孔20dに挿入するようにしてブラケット40を載置する。
 そして、モータ制御基板30をブラケット40に設けられた位置決め突起40dを貫通孔30dに挿入するようにしてブラケット40上に載置する。その後、モータ制御基板30の貫通孔30cに挿通したねじ2を、ブラケット40の受け部40b部にねじ込むことで、電子制御モジュール100が完成する。
 このようにして組み立てられた電子制御モジュール100は、パワーモジュール10の貫通孔10cに挿通したねじを筐体1にねじ込むことで、筐体1に固定される。このとき、ブラケット40に凹部40bが、ねじを締結する工具がドライバ基板20に接触することを防止するガードとして機能する。これにより、ドライバ基板20上の電子部品21が損傷することを防止できる。
 電子制御モジュール100では、ドライバ基板20、モータ制御基板30、及びブラケット40の周壁40aによって閉空間Sが形成される。電子制御モジュール100では、図3などに示すように、ドライバ基板20上に配置された電子部品21はブラケット40の周壁40aの内側、つまり、閉空間S内に配置される。
 例えば、電子部品21,31自体の端子間隔が狭い場合には、組み立て作業のねじ止め等で発生した金属コンタミの付着などによって、ショート不良が発生するおそれがある。このため、ドライバ基板20及びモータ制御基板30の上面20a,30a及びドライバ基板20及びモータ制御基板30に載置された電子部品21,31の表面を、絶縁性コーティング剤によってコーティングすることが考えられる。
 しかしながら、例えば、トランスなどのコイル部品21Aは、一般的に表面のコーティングを行うことができない。理由としては、表面をコーティングした際にコーティング剤がコイル部品21Aの巻線部21aのワイヤ間に侵入すると、侵入したコーティング剤が、周辺温度の変化に伴って熱膨張及び熱収縮を繰り返してワイヤを断線させるおそれがあるからである。
 そこで、本実施形態では、コイル部品21Aに対してコーティングはせずに、閉空間S内に配置する。さらに、ドライバ基板20上に配置された電子部品21の全てを閉空間S内に配置する。このように電子部品21を閉空間S内に配置することにより、ねじ止め作業などで発生したコンタミが電子部品21やドライバ基板20上に付着することを防止できる。よって、コーティングできない部品を含む基板においてもショート不良の発生を防止できる。
 なお、モータ制御基板30には、トランスなどのコイル部品21Aが載置されていないため、モータ制御基板30の上面30a及びモータ制御基板30に載置された電子部品31の表面は、絶縁性コーティング剤によってコーティングすることができる。
 ところで、例えば、外気温が高い環境で、エンジンが高回転で動作している場合には、電子制御モジュール100が設けられているエンジンルーム内が高温になる。この状態で、例えば、モータ制御基板30に設けられたCPUなどが高頻度で演算を行っていると、発熱量が大きくなり、熱よって電子部品31等に不具合が生じるおそれがある。
 そこで、上述のようにモータ制御基板30に対してコーティングを施す際には、高熱伝導率を有するコーティング剤(例えば、エポキシ系コーティング剤)を用いる。さらに、図4に示すように、コーティング部分Cと筐体1との間に熱伝導率の優れたプレート50を設ける。具体的には、プレート50は、一端がコーティング部分Cに接触し、他端が筐体1の内壁に接触するようにして設けられえる。これにより、モータ制御基板30上において発生した熱をプレート50を通じて筐体1に逃がすことができる。なお、プレート50は、例えば、アルミ、銅、銀などの熱伝導性に優れた金属、あるいはPPS、PBT(ポリブチレンテレフタレート樹脂)などの熱伝導性に優れた樹脂によって平板状に形成される。
 以上のように構成された電子制御モジュール100によれば、以下の効果を奏する。
 電子制御モジュール100では、ドライバ基板20、モータ制御基板30、及びブラケット40によって形成された閉空間S内にドライバ基板20上に配置された電子部品21が配置される。これにより、電子部品21にコンタミが付着することを防止できるので、ドライバ基板20に絶縁性のコーティングを施す必要がない。よって、コストを低下させることができる。また、コーティングができないコイル部品21Aを閉空間S内に配置することで、コイル部品21Aに対して特別なコンタミ対策を施す必要がなく、さらに閉空間S内の領域にはコーティングを施す必要がない。よって、コストの上昇を抑制できる。
 また、熱伝導性を有するプレート50を、コーティング部分Cと筐体1との間に設けることで、モータ制御基板30上において発生した熱を筐体1に逃がすことができる。よって、電子部品31の熱による不具合等を抑制できる。
 なお、上記実施形態では、電子制御モジュール100としてハイブリッド車両のパワーコントロールユニットに用いられるものを例に説明したが、電子制御モジュール100はこれに限らず、少なくとも2つの電子制御基板が上下方向に積層されるものであればどのようなものであってもよい。
 また、上記実施形態では、第1基板(ドライバ基板20)上にコイル部品21A(トランス)が載置される場合を例に説明したが、コイル部品21A(トランス)が載置されていない基板も適用できる。
 また、上記実施形態では、モータ制御基板30の上面30a及びモータ制御基板30に載置された電子部品31の表面全体にわたってコーティングを施した場合を例に説明したが、導電部分の間隔が一定間隔以上(例えば、3.5mm以上)確保されていれば、コンタミが付着してもショート不良が発生しないので、この場合には、導電部分の間隔が一定間隔以上の部分にコーティングを施さなくてもよい。
 以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
 電子制御モジュール100は、上面20aに電子部品21が載置される第1基板(ドライバ基板20)と、第1基板(ドライバ基板20)の上面20a側に間隔をあけて配置され、上面30aに電子部品31が載置される第2基板(モータ制御基板30)と、第1基板(ドライバ基板20)と第2基板(モータ制御基板30)との間に設けられ、第1基板(ドライバ基板20)と第2基板(モータ制御基板30)との間に閉空間Sを形成する筒状のブラケット40と、を有する。
 閉空間S内に第1基板(ドライバ基板20)に載置された電子部品21を配置することにより、コンタミの付着を防止できる。また、閉空間S内の領域には、コーティングを施す必要がないので、コストを低下させることができる。
 電子制御モジュール100では、第1基板(ドライバ基板20)に載置される電子部品21は、コイル部品21Aを含む。
 コイル部品21A(例えば、トランス)は、コーティングを施すことができない。このため、コイル部品21A(例えば、トランス)を閉空間S内に配置することにより、コーティングを施すことなく、コンタミの付着を防止できる。
 電子制御モジュール100では、第2基板(モータ制御基板30)の上面30a及び第2基板(モータ制御基板30)に載置された電子部品31の表面は、絶縁性コーティング剤によってコーティングされる。
 第2基板(モータ制御基板30)の上面30a及び第2基板(モータ制御基板30)に載置された電子部品31の表面は、絶縁性コーティング剤によってコーティングを施すことにより、第2基板(モータ制御基板30)の上面30aや電子部品31の表面にコンタミが付着しても、ショート不良が発生することを防止できる。
 電子制御モジュール100は、絶縁性コーティング剤によるコーティング部分Cと電子制御モジュール100を収容する筐体1との間で熱伝導をするプレート50を備える。
 熱伝導性を有するプレート50を、絶縁性コーティング剤によるコーティング部分Cと電子制御モジュール100を収容する筐体1との間に設けることで、第2基板(モータ制御基板30)上において発生した熱を筐体1に逃がすことができる。よって、電子部品31の熱による不具合を抑制できる。
 以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
 上記実施形態では、ブラケット40は、ドライバ基板20の外縁部の形状に沿った筒状に形成された場合を例に説明したが、外縁部の形状に沿った形状とする必要はなく、必要な個所に閉空間Sを形成できれば、どのような形状であってもよい。

Claims (4)

  1.  上面に電子部品が載置される第1基板と、
     前記第1基板の上面側に間隔をあけて配置され、上面に電子部品が載置される第2基板と、
     前記第1基板と前記第2基板との間に設けられ、前記第1基板と前記第2基板との間に閉空間を形成する筒状のブラケットと、を有する電子制御モジュール。
  2.  請求項1に記載の電子制御モジュールにおいて、
     前記第1基板に載置される前記電子部品は、コイル部品を含む電子制御モジュール。
  3.  請求項1または2に記載の電子制御モジュールにおいて、
     前記第2基板の上面及び前記第2基板に載置された電子部品の表面は、絶縁性コーティング剤によってコーティングされる電子制御モジュール。
  4.  請求項3に記載の電子制御モジュールにおいて、
     前記絶縁性コーティング剤によるコーティング部分と前記電子制御モジュールを収容する筐体との間で熱伝導をするプレートをさらに備える電子制御モジュール。
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