WO2021199777A1 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

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WO2021199777A1
WO2021199777A1 PCT/JP2021/006342 JP2021006342W WO2021199777A1 WO 2021199777 A1 WO2021199777 A1 WO 2021199777A1 JP 2021006342 W JP2021006342 W JP 2021006342W WO 2021199777 A1 WO2021199777 A1 WO 2021199777A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air conditioning
air
vehicle
conditioning operation
operation mode
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/006342
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
徹也 石関
山崎　剛
Original Assignee
サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 filed Critical サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社
Publication of WO2021199777A1 publication Critical patent/WO2021199777A1/ja

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioner for a vehicle provided with a compressor that can be driven by the electric power of a battery.
  • a compressor that can be driven by the power of a battery that supplies power for running the vehicle, a refrigerant circuit to which the compressor is connected, and the refrigerant circuit are circulated.
  • a heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant and the air supplied to the passenger compartment and a blower that sends air that exchanges heat with the refrigerant in the heat exchanger toward the passenger compartment are provided to drive the compressor and the blower. It is known that the heat exchanger performs an air-conditioning operation in which air that has exchanged heat with a refrigerant is supplied to the vehicle interior (see, for example, Patent Document 1).
  • the vehicle air conditioner is applied to a vehicle traveling by the driving force of at least one of an engine and a traveling electric motor.
  • the vehicle air conditioner can continue to drive the compressor by the electric power of the battery even when the engine is stopped, but since it consumes the electric power of the battery, the electric power is consumed when the engine is stopped. Air-conditioning operation is performed while reducing the amount.
  • the target evaporation temperature of the refrigerant in the evaporator connected to the compressor is set higher than the target evaporation temperature in the state where the engine is driven while the engine is stopped. , We are trying to reduce the power consumption of the battery. Further, in the vehicle air conditioner, the amount of air blown by the blower that sends air toward the vehicle interior when the engine is stopped is made lower than the target amount of air blown when the engine is driven. , We are trying to reduce the power consumption of the battery.
  • the power consumption is reduced by changing the target evaporation temperature of the evaporator and the target air volume of the blower when the engine is stopped, but the power consumption is further reduced. Is required.
  • An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle capable of reducing the power consumption of a battery.
  • the vehicle air conditioner of the present invention includes a compressor that can be driven by the power of a battery that supplies power for traveling the vehicle, a refrigerant circuit to which the compressor is connected, and the above.
  • the compression is provided with a heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant flowing through the refrigerant circuit and the air supplied to the vehicle interior, and a blower that sends air that exchanges heat with the refrigerant in the heat exchanger toward the vehicle interior.
  • An air conditioner for a vehicle that performs an air conditioning operation to supply air that has exchanged heat with a refrigerant in the heat exchanger to the vehicle interior by driving the machine and the blower, and the vehicle is parked.
  • the parking state determination unit for determining whether or not the air conditioning operation is input, the air conditioning start operation input unit for inputting the operation for starting the air conditioning operation, and the operation for starting the air conditioning operation are input to the air conditioning start operation input unit.
  • the control unit is provided with a control unit for starting the air conditioning operation, and the control unit air-conditions the air conditioning start operation input unit without determining that the vehicle is in the parked state by the parking state determination unit.
  • the air conditioning operation is performed in the normal air conditioning operation mode in which the rotation speed of the compressor is driven within a predetermined adjustment range, and the vehicle is parked by the parking state determination unit.
  • the minimum rotation speed within the adjustment range of the rotation speed of the compressor is set in the normal air conditioning operation mode.
  • the air conditioning operation is performed in the restricted air conditioning operation mode in which the rotation speed is set higher than the minimum rotation speed within the adjustment range of the rotation speed of the compressor.
  • the vehicle air conditioner of the present invention includes a compressor that can be driven by the power of a battery that supplies power for traveling the vehicle, and a refrigerant circuit to which the compressor is connected.
  • a heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant flowing through the refrigerant circuit and the air supplied to the vehicle interior, and a blower that sends air that exchanges heat with the refrigerant in the heat exchanger toward the vehicle interior are provided.
  • An air conditioner for a vehicle that performs an air conditioning operation to supply air that has exchanged heat with a refrigerant in the heat exchanger to the vehicle interior by driving the compressor and the blower, and the vehicle is parked.
  • the parking state determination unit that determines whether or not the air conditioning operation is started, the air conditioning start operation input unit that inputs the operation to start the air conditioning operation, and the operation to start the air conditioning operation are input to the air conditioning start operation input unit.
  • the control unit is provided with a control unit for starting the air conditioning operation, and the control unit refers to the air conditioning start operation input unit without determining that the vehicle is in the parked state by the parking state determination unit.
  • the air conditioning operation is performed in the normal air conditioning operation mode in which the air volume of the blower is driven within a predetermined adjustment range, and the vehicle is parked by the parking state determination unit.
  • the maximum air-conditioning amount within the adjustment range of the air-conditioning amount of the blower is determined to be the maximum air-conditioning amount in the normal air-conditioning operation mode.
  • Air-conditioning operation is performed in the restricted air-conditioning operation mode in which the air-conditioning amount is set to be smaller than the maximum air-conditioning amount within the adjustment range of the air-conditioning amount of the blower.
  • control unit sets the maximum rotation speed within the adjustment range of the rotation speed of the compressor in the restricted air conditioning operation mode to the rotation of the compressor in the normal air conditioning operation mode. Set the rotation speed to be lower than the maximum rotation speed within the adjustment range of the number.
  • control unit sets the target air volume of the blower in the restricted air conditioning operation mode to a smaller air volume than the target air volume of the blower in the normal air conditioning operation mode. do.
  • the heat exchanger is an evaporator that evaporates the refrigerant
  • the control unit sets the target evaporation temperature of the refrigerant in the evaporator in the restricted air conditioning operation mode.
  • the temperature is set higher than the target evaporation temperature of the refrigerant in the evaporator in the normal air conditioning operation mode.
  • vehicle air conditioner of the present invention is provided with a dedicated air outlet for blowing air into the vehicle interior in the restricted air conditioning operation mode.
  • the vehicle air conditioner of the present invention includes a occupancy determination unit for determining whether or not an occupant is staying in the vehicle interior, and the control unit is occupying the vehicle interior by the occupancy determination unit. Is determined to be staying, the parking state determination unit determines that the vehicle is in a parked state, and the operation to start the air conditioning operation is input to the air conditioning start operation input unit. Execute restricted air conditioning operation mode.
  • the power consumption of the battery can be reduced by reducing the power consumption by driving the constituent devices, so that the air conditioning operation can be continued for a long time. It becomes.
  • the vehicle air conditioner 1 of the present invention travels by utilizing the driving force of the engine E as a driving source for traveling as the main driving force, and drives the electric motor as an auxiliary to the driving force of the engine E. It is applied to so-called mild hybrid vehicles that can run with applied force.
  • the vehicle air conditioner 1 is for cooling the air conditioning unit 10 for supplying cooled or heated air to the vehicle interior and the air supplied to the vehicle interior in the air conditioning unit 10.
  • the air conditioning unit 10 has an air flow passage 11 for circulating the air supplied to the vehicle interior.
  • an outside air intake port 11a for allowing air outside the vehicle interior to flow into the air flow passage 11
  • an inside air intake port 11b for allowing air inside the vehicle interior to flow into the air flow passage 11 Is provided.
  • a foot outlet 11c for blowing out the air flowing through the air flow passage 11 toward the feet of the passenger and a vent outlet for blowing out toward the upper body of the passenger.
  • a differential outlet 11e that blows out toward the vehicle interior side surface of the windshield of the vehicle, and a dedicated outlet for blowing out into the vehicle interior when performing air conditioning operation in the restricted cooling operation mode and the restricted heating operation mode described later.
  • the parking outlet 11f is used when the occupant stays in a place different from that during traveling (for example, a nap room) in order to take a nap or a break in the passenger compartment in which the vehicle is parked.
  • a place different from that during traveling for example, a nap room
  • it is arranged on the ceiling surface in the vehicle interior.
  • An indoor blower 12 such as a sirocco fan for circulating air from one end side to the other end side of the air flow passage 11 is provided on one end side in the air flow passage 11.
  • a suction port switching damper 13 capable of opening one of the outside air suction port 11a and the inside air suction port 11b and closing the other is provided.
  • the suction port switching damper 13 has an outside air supply mode in which the inside air suction port 11b is closed and the outside air suction port 11a is opened, an inside air circulation mode in which the outside air suction port 11a is closed and the inside air suction port 11b is opened, and an outside air suction port.
  • the foot outlet 11c, the vent outlet 11d, the differential outlet 11e, and the parking outlet 11f on the other end side of the air flow passage 11 are used to open and close the outlets 11c, 11d, 11e, and 11f, respectively.
  • Air outlet switching dampers 13b, 13c, 13d, 13e are provided.
  • the air outlet switching dampers 13b, 13c, 13d, and 13e are configured to be interlocked by a link mechanism (not shown), and are opened and closed by an electric motor.
  • the air flow passage 11 is circulated. It becomes a bi-level mode in which the air to be blown out from the foot outlet 11c and the vent outlet 11d.
  • the foot outlet 11c, the vent outlet 11d and the parking outlet 11f are closed by the outlet switching dampers 13b, 13c, 13d, 13e and the differential outlet 11e is opened, the air flow passage 11 is circulated.
  • the diff mode is set in which the air to be blown out from the diff outlet 11e.
  • the air flow passage 11 is circulated.
  • the differential foot mode is set in which the air to be blown out from the foot outlet 11c and the differential outlet 11e.
  • the air flow passage 11 and the foot blower In the bi-level mode, the air flow passage 11 and the foot blower have a temperature difference in which the temperature of the air blown out from the foot outlet 11c is higher than the temperature of the air blown out from the vent outlet 11d.
  • the outlet 11c, the vent outlet 11d, and the heat absorber and radiator which will be described later, have a mutual positional relationship and structure.
  • the parking outlet 11f is opened. It is a parking mode in which air is blown out only from 11f.
  • a heat absorber 14 as an evaporator for cooling and dehumidifying the air flowing through the air flow passage 11 is provided on the downstream side of the indoor blower 12 in the air flow passage 11 in the air flow direction. Further, the downstream side of the heat absorber 14 in the air flow passage 11 in the air flow direction is partitioned by a partition wall 11g in a direction orthogonal to the extending direction of the air flow passage 11, so that the heated air flow passage 11h and the heated air flow flow. A bypass flow passage 11i that bypasses the road 11h is formed.
  • the heated air flow passage 11h is provided with a heater core 15 as a heat exchanger for heating the air flowing through the heated air flow passage 11h.
  • An air mix damper 17 for adjusting the ratio of the air heated by the heater core 15 to the air passing through the heat absorber 14 is provided between the heat absorber 14 and the heater core 15 in the air flow passage 11. ..
  • the air mix damper 17 closes one of the heated air flow passage 11h and the bypass flow passage 11i and opens the other on the upstream side of the heated air flow passage 11h and the bypass flow passage 11i in the air flow direction, or the heated air flow passage 17 Both 11h and the bypass flow passage 11i are opened to adjust the opening degree of the heated air flow passage 11h on the upstream side in the air flow direction.
  • the air mix damper 17 has an opening degree of 0% when the heated air flow passage 11h is closed and the bypass flow passage 11i is opened, and is opened when the heated air flow passage 11h is opened and the bypass flow passage 11i is closed. The degree is 100%.
  • the refrigerant circuit 20 includes the heat absorber 14, a compressor 21 for compressing and discharging the refrigerant, an outdoor heat exchanger 22 for heat exchange between the refrigerant and the air outside the vehicle interior, and an expansion valve 23 for compression.
  • the machine 21, the outdoor heat exchanger 22, the expansion valve 23, and the heat absorber 14 are connected in this order by aluminum pipes and copper pipes.
  • HFO-1234yf or the like is used as the refrigerant flowing through the refrigerant circuit 20.
  • the outdoor heat exchanger 22 is arranged outside the vehicle interior such as the engine room so that the flow direction of the air that exchanges heat with the refrigerant is the front-rear direction of the vehicle.
  • an outdoor blower 22a for circulating air outside the vehicle interior in the front-rear direction when the vehicle is stopped is provided.
  • the cooling water circuit 30 includes the heater core 15, a pump 31 for pumping the cooling water, a radiator 32 for radiating the cooling water into the air outside the vehicle interior, a water jacket for the engine E, and cooling for heating the cooling water.
  • the water heater 33, the heater core side flow rate adjusting valve 34 for adjusting the flow rate of the cooling water flowing toward the heater core 15, and the radiator side flow rate adjusting valve for adjusting the flow rate of the cooling water flowing toward the radiator 32. 35 which are connected by, for example, an aluminum tube or a copper tube.
  • a coolant (LLC) containing ethylene glycol as a main component is used as the cooling water flowing through the cooling water circuit 30.
  • the radiator 32 is arranged so as to line up with the outdoor heat exchanger 22 outside the vehicle interior such as the engine room so that the flow direction of the air that exchanges heat with the cooling water is the front-rear direction of the vehicle.
  • the cooling water heater 33 is an electric heater that generates heat by using the electric power of the battery B.
  • the battery B is, for example, a 48 V battery for supplying electric power to an electric motor (not shown) that applies a driving force to the driving force of the engine E.
  • the cooling water inflow side of the water jacket of the engine E is connected to the cooling water discharge side of the pump 31. Further, on the cooling water outflow side of the engine E, the cooling water inflow side of the heater core 15 and the cooling water inflow side of the radiator 32 are connected in parallel to each other via a branch portion 30a that branches into the heater core 15 side and the radiator 32 side. ing. Between the branch portion 30a and the heater core 15, a heater core side flow rate adjusting valve 34 and a cooling water heating heater 33 are provided in this order from the branch portion 30a side. Further, a radiator-side flow rate adjusting valve 35 is provided between the branch portion 30a and the radiator 32.
  • the cooling water suction side of the pump 31 is connected to the cooling water outflow side of the heater core 15 and the cooling water outflow side of the radiator 32 via the confluence portion 30b.
  • the flow path of the cooling water from the branch portion 30a through the heater core 15 to the confluence portion 30b is the heating flow path 30c.
  • the flow path of the cooling water from the branch portion 30a to the confluence portion 30b through the radiator 32 is a heat dissipation flow path 30d.
  • the vehicle air conditioner 1 is provided with a controller (parking state determination unit, control unit) 40 for controlling the temperature and humidity in the vehicle interior.
  • a controller parking state determination unit, control unit 40 for controlling the temperature and humidity in the vehicle interior.
  • the controller 40 has a CPU, a ROM, and a RAM.
  • the CPU reads the program stored in the ROM based on the input signal and stores the state detected by the input signal in the RAM. , Send an output signal to a device connected to the output side.
  • the vehicle interior temperature sensor 41 for detecting the temperature inside the vehicle interior, the outside air temperature sensor 42 for detecting the temperature outside the vehicle interior, and the amount of solar radiation are detected.
  • a solar radiation sensor 43 for setting a temperature in the vehicle interior, a vehicle interior temperature setting unit 44 for setting a target temperature in the vehicle interior, a cooling water temperature sensor 45 for detecting the temperature of cooling water in the cooling water circuit 30, and a heat absorber.
  • a heat absorber temperature sensor 46 for detecting the temperature of 14, a discharge refrigerant temperature sensor 47 for detecting the temperature of the refrigerant discharged from the compressor 21, and a pressure of the refrigerant discharged from the compressor 21 are detected.
  • Discharge refrigerant pressure sensor 48 for the purpose air conditioning start / stop switch 49 as an air conditioning start operation input unit for inputting start and stop operations of air conditioning operation in the vehicle interior, and a parking brake used when parking the vehicle.
  • the 50, the occupant detection unit 51 as a occupancy determination unit for detecting the occupants in the vehicle interior, and the engine E are connected.
  • the occupant detection unit 51 is, for example, a motion sensor that detects the presence of a person by infrared rays.
  • an indoor blower 12 On the output side of the controller 40, as shown in FIG. 2, an indoor blower 12, a suction port switching damper 13, an outlet switching damper 13b, 13c, 13d, 13e, an air mix damper 17, a compressor 21, a pump 31, and cooling.
  • the water heater 33, the heater core side flow rate adjusting valve 34, and the radiator side flow rate adjusting valve 35 are connected.
  • the temperature and humidity of the air in the vehicle interior are adjusted by using the air conditioning unit 10, the refrigerant circuit 20, and the cooling water circuit 30.
  • the vehicle air conditioner 1 has a cooling operation that lowers the temperature inside the vehicle interior, a heating operation that raises the temperature inside the vehicle interior, and a dehumidifying cooling operation that lowers the temperature inside the vehicle interior and lowers the humidity. And the dehumidifying and heating operation that raises the temperature inside the vehicle and lowers the humidity.
  • the indoor blower 12 When performing the cooling operation, the indoor blower 12 is driven in the air conditioning unit 10, the air mix damper 17 is set to an opening degree of 0%, and the compressor 21 is driven in the refrigerant circuit 20. Further, in the cooling water circuit 30, when the engine E needs to be cooled, the pump 31 is driven and the valve opening degree of the heater core side flow rate adjusting valve 34 is reduced to reduce the valve opening degree of the radiator side flow rate adjusting valve 35. To increase.
  • the refrigerant discharged from the compressor 21 circulates in the order of the outdoor heat exchanger 22, the expansion valve 23, and the heat absorber 14 and is sucked into the compressor 21 as shown in FIG. ..
  • the refrigerant flowing through the refrigerant circuit 20 dissipates heat in the outdoor heat exchanger 22, is depressurized in the expansion valve 23, and absorbs heat in the heat absorber 14.
  • the air flowing through the air flow passage 11 is cooled to the target blowing temperature TAO by exchanging heat with the refrigerant that absorbs heat in the heat absorber 14, and is blown into the vehicle interior.
  • the air conditioning unit 10 drives the indoor blower 12 and sets the opening degree of the air mix damper 17 to an opening degree larger than 0%. Further, in the refrigerant circuit 20, the compressor 21 is stopped. Further, in the cooling water circuit 30, the pump 31 is driven, the valve opening degree of the heater core side flow rate adjusting valve 34 is increased, and the valve opening degree of the radiator side flow rate adjusting valve 35 is increased according to the necessity of cooling the engine E. To adjust.
  • the cooling water discharged from the pump 31 passes through the water jacket of the engine E, and then a part of the cooling water flows through the heater core 15 and is sucked into the pump 31.
  • the cooling water passes through the radiator 32 and is sucked into the pump 31.
  • the cooling water flowing through the cooling water circuit 30 absorbs heat in the engine E and dissipates heat in the heater core 15 and the radiator 32. When the amount of heat radiated from the heater core 15 is insufficient, the cooling water is heated by the cooling water heating heater 33.
  • the air flowing through the air flow passage 11 is heated by exchanging heat with the cooling water dissipated in the heater core 15, adjusted to the target blowing temperature TAO, and blown into the vehicle interior.
  • the air conditioning unit 10 drives the indoor blower 12 and sets the opening degree of the air mix damper 17 to an opening degree larger than 0%. Further, in the refrigerant circuit 20, the compressor 21 is driven. Further, in the cooling water circuit 30, the pump 31 is driven, the valve opening degree of the heater core side flow rate adjusting valve 34 is increased, and the valve opening degree of the radiator side flow rate adjusting valve 35 is increased according to the necessity of cooling the engine E. To adjust.
  • the air flowing through the air flow passage 11 is cooled and dehumidified by exchanging heat with the refrigerant that absorbs heat in the heat absorber 14, and is heated by exchanging heat with the cooling water dissipated in the heater core 15 to reach the target blowout temperature TAO. It is adjusted and blown into the passenger compartment.
  • the vehicle air conditioner 1 is operated in the normal air conditioning operation mode in which the cooling operation, the heating operation, the dehumidifying cooling operation and the dehumidifying heating operation are performed, as well as the limited cooling operation mode and the limited heating operation mode. And the operation is performed in the restricted air-conditioning operation mode in which the ventilation operation mode is performed.
  • the restricted air-conditioning operation mode is used when the occupant stays in the vehicle interior while the vehicle is parked, and is an operation mode for reducing the power consumption of the battery B.
  • the controller 40 performs a mode switching process for switching between the normal air conditioning operation mode, the limited cooling operation mode, the limited heating operation mode, and the ventilation operation mode. The operation of the controller 40 at this time will be described with reference to the flowchart of FIG.
  • Step S1 the CPU determines whether or not the operation of starting the air conditioning operation has been performed on the air conditioning start / stop switch 49. If it is determined that the operation to start the air conditioning operation has been performed, the process is moved to step S2, and if it is not determined that the operation to start the air conditioning operation has been performed, the mode switching process is terminated.
  • Step S2 When it is determined in step S1 that the operation to start the air conditioning operation has been performed, the CPU acquires the target blowout temperature TAO in step S2 and shifts the process to step S3.
  • the target blowout temperature TAO detects environmental conditions such as the temperature Tr inside the vehicle interior, the temperature Tam outside the vehicle interior, and the solar radiation amount Ts by the vehicle interior temperature sensor 41, the outside air temperature sensor 42, the solar radiation amount sensor 43, and the like. It is calculated based on the detected environmental conditions and the set temperature Tset set by the vehicle interior temperature setting unit 44.
  • Step S3 the CPU determines whether or not the vehicle is parked and the occupant is staying in the vehicle interior. If it is determined that the vehicle is parked and the occupant is staying in the passenger compartment, the process is moved to step S5, and the vehicle is parked and the occupant is staying in the passenger compartment. If it is not determined that there is, the process is moved to step S4.
  • the state in which the vehicle is parked can be acquired by detecting the state in which the running of the vehicle is restricted by the parking brake 50 and at the same time detecting the state in which the engine E is stopped. Further, the state in which the occupant is staying in the vehicle interior can be acquired by detecting the occupant in the vehicle interior by the occupant detection unit 51.
  • Step S4 If it is not determined in step S3 that the vehicle is parked and the occupant is staying in the vehicle interior, the CPU sets the normal air conditioning operation mode in step S4 and ends the mode switching process. ..
  • Step S5 When it is determined in step S3 that the vehicle is parked and the occupant is staying in the vehicle interior, the CPU determines that the foot outlet 11c and the vent outlet 11d on the other end side of the air flow passage 11. In the mode of the differential outlet 11e and the parking outlet 11f, the foot outlet 11c, the differential outlet 11e and the vent outlet 11d are closed by the outlet switching dampers 13b, 13c and 13d, and the parking is parked by the outlet switching damper 13e. Set to the parking mode in which the hourly outlet 11f is opened.
  • Step S6 the CPU determines whether or not the target blowout temperature TAO is lower than the temperature (Tam- ⁇ ) obtained by subtracting the predetermined temperature ⁇ from the temperature Tam outside the vehicle interior. If it is determined that the target outlet temperature TAO is lower than the temperature (Tam- ⁇ ) obtained by subtracting the predetermined temperature ⁇ from the temperature Tam outside the vehicle interior, the process is moved to step S7, and the target outlet temperature TAO is the temperature outside the vehicle interior. If it is not determined that the temperature is lower than the temperature (Tam- ⁇ ) obtained by subtracting the predetermined temperature ⁇ from Tam, the process is moved to step S8.
  • Step S7 When it is determined in step S6 that the target blowout temperature TAO is lower than the temperature (Tam- ⁇ ) obtained by subtracting the predetermined temperature ⁇ from the temperature Tam outside the vehicle interior, the CPU sets the limited cooling operation mode in step S7. The mode switching process ends.
  • the maximum rotation speed within the adjustment range of the rotation speed of the compressor 21 is set to be lower than the maximum rotation speed within the adjustment range of the rotation speed of the compressor 21 in the normal air conditioning operation mode.
  • the rotation speed of the compressor 21 is controlled so as to be.
  • the minimum rotation speed within the adjustment range of the rotation speed of the compressor 21 is higher than the minimum rotation speed within the adjustment range of the rotation speed of the compressor 21 in the normal air conditioning operation mode.
  • the rotation speed of the compressor 21 is controlled as described above.
  • the operating efficiency of the compressor 21 is improved by controlling the rotation speed within a range of high operating efficiency.
  • the air-conditioned operation can be continued for a long time by the electric power stored in the battery B.
  • the maximum air volume within the adjustment range of the air volume of the indoor blower 12 is smaller than the maximum air volume within the adjustment range of the air volume of the indoor blower 12 in the normal air conditioning operation mode.
  • the amount of air blown by the indoor air conditioner 12 is controlled as described above.
  • the target air volume which is the target air volume of the indoor blower 12
  • the indoor blower 12 is blown by the indoor blower 12 so as to be smaller than the target air volume of the indoor blower 12 in the normal air conditioning operation mode. Control the air volume.
  • the electric motor that drives the indoor blower 12 is controlled to have a low rotation speed, thereby reducing the power consumption of the electric motor.
  • the air-conditioned operation can be continued for a long time by the electric power stored in the battery B.
  • the target evaporation temperature which is the target evaporation temperature of the refrigerant in the heat absorber 14 is set to be higher than the target evaporation temperature in the heat absorber 14 in the normal air conditioning operation mode.
  • the compression power of the compressor 21 is reduced, thereby reducing the power consumption of the electric motor that drives the compressor 21.
  • the air-conditioned operation can be continued for a long time by the electric power stored in the battery B.
  • Step S8 determines that the target blowout temperature TAO is set to. It is determined whether or not the temperature is higher than the temperature (Tam + ⁇ ) obtained by adding the predetermined temperature ⁇ to the temperature Tam outside the vehicle interior. If it is determined that the target outlet temperature TAO is higher than the temperature (Tam + ⁇ ) obtained by adding the predetermined temperature ⁇ to the temperature Tam outside the vehicle interior, the process is moved to step S9, and the target outlet temperature TAO becomes the temperature Tam outside the vehicle interior. If it is not determined that the temperature is higher than the temperature (Tam + ⁇ ) obtained by adding the predetermined temperature ⁇ , the process is moved to step S10.
  • Step S9 When it is determined in step S8 that the target blowout temperature TAO is higher than the temperature (Tam + ⁇ ) obtained by adding the predetermined temperature ⁇ to the temperature Tam outside the vehicle interior, the CPU sets the limited heating operation mode and switches the mode in step S9. End the process.
  • the cooling water heater 33 is set so that the target cooling water temperature, which is the target cooling water temperature in the heater core 15, is lower than the target cooling water temperature in the heater core 15 in the normal air conditioning operation mode. Control the amount of heat radiation. As a result, the power consumption of the battery B can be reduced, and the air conditioning operation can be continued for a long time by the electric power stored in the battery B.
  • Step S10 If it is not determined in step S8 that the target blowout temperature TAO is higher than the temperature (Tam + ⁇ ) obtained by adding the predetermined temperature ⁇ to the temperature Tam outside the vehicle interior, the CPU sets the blower operation mode in step S10 and sets the mode. End the switching process.
  • the air flowing through the air flow passage 11 is supplied to the vehicle interior without being cooled by the heat absorber 14 or heated by the heater core 15.
  • the indoor blower 12 supplies air to the vehicle interior while the compressor 21 is stopped, so that the power consumption of the battery B can be further reduced.
  • the ventilation operation mode the temperature and humidity in the vehicle interior are not adjusted, but the air is continuously supplied to the vehicle interior, so that the comfort of the occupant can be maintained.
  • the controller 40 is input to the operation of starting the air conditioning operation to the air conditioning start / stop switch 49 without detecting the parked state of the vehicle.
  • the air conditioning operation is performed in the normal air conditioning operation mode in which the rotation speed of the compressor 21 is driven within a predetermined adjustment range, the parked state of the vehicle is detected, and the air conditioning operation is started for the air conditioning start / stop switch 49.
  • the minimum rotation speed within the adjustment range of the rotation speed of the compressor 21 is set to a higher rotation speed than the minimum rotation speed within the adjustment range of the rotation speed of the compressor 21 in the normal air conditioning operation mode.
  • Perform air conditioning operation in the restricted cooling operation mode to be set.
  • the compressor 21 in the limited cooling operation mode, the compressor 21 can be driven with high efficiency by limiting the driving at a low rotation speed at which the efficiency of the compressor 21 decreases, and the power consumption in the limited cooling operation mode can be reduced.
  • the power consumption of the battery B can be reduced, so that the air conditioning operation can be continued for a long time.
  • the controller 40 adjusts the amount of air blown by the indoor blower 12 within a predetermined adjustment range when an operation to start the air conditioner operation is input to the air conditioner start / stop switch 49 without detecting the parking state of the vehicle.
  • the air-conditioning operation is performed in the normal air-conditioning operation mode driven by The air conditioning operation is performed in the limited cooling operation mode in which the maximum air volume within the adjustment range of is set to a smaller air volume than the maximum air volume within the adjustment range of the air volume of the indoor blower 12 in the normal air conditioning operation mode.
  • the limited cooling operation mode it is possible to reduce the power consumption of the electric motor that drives the indoor blower 12 by limiting the number of rotations of the electric motor that drives the indoor blower 12, and in the limited cooling operation mode.
  • the power consumption of the battery B can be reduced, so that the air conditioning operation can be continued for a long time.
  • controller 40 rotates the maximum rotation speed within the adjustment range of the rotation speed of the compressor 21 in the limited cooling operation mode to be lower than the maximum rotation speed within the adjustment range of the rotation speed of the compressor 21 in the normal air conditioning operation mode. Set to number.
  • the efficiency of the compressor 21 is lowered.
  • the compressor 21 can be driven with high efficiency, and the power consumption in the limited cooling operation mode can be reduced.
  • the power consumption of the battery B can be reduced, so that the air conditioning operation can be continued for a long time.
  • controller 40 sets the target air volume of the indoor blower 12 in the limited cooling operation mode to be smaller than the target air volume of the indoor blower 12 in the normal air conditioning operation mode.
  • the limited cooling operation mode it is possible to reduce the power consumption of the electric motor that drives the indoor blower 12 by limiting the number of rotations of the electric motor that drives the indoor blower 12, and in the limited cooling operation mode.
  • the power consumption of the battery B can be reduced, so that the air conditioning operation can be continued for a long time.
  • controller 40 sets the target evaporation temperature of the refrigerant in the evaporator in the limited cooling operation mode to a temperature higher than the target evaporation temperature of the refrigerant in the evaporator in the normal air conditioning operation mode.
  • the limited cooling operation mode it is possible to reduce the power consumption of the electric motor that drives the compressor 21 by reducing the compression power of the compressor 21, and the power consumption in the limited cooling operation mode is reduced. By doing so, it is possible to reduce the power consumption of the battery B, so that the air conditioning operation can be continued for a long time.
  • the indoor blower 12 can be operated at a reduced rotation speed, so that the power consumption can be reduced. That is, in the limited cooling operation mode and the limited heating operation mode, the power consumption of the battery B can be reduced, so that the air conditioning operation can be continued for a long time.
  • the air blown into the vehicle interior can be blown out mainly to the place where the occupant is staying, so that the comfort of the occupant can be improved.
  • the controller 40 detects the occupants in the vehicle interior by the occupant detection unit 51, detects the parking state of the vehicle, and when an operation to start the air conditioning operation is input to the air conditioning start / stop switch 49, the controller 40 detects the occupants in the vehicle interior. Execute restricted air conditioning operation mode.
  • the present invention is applied to a mild hybrid vehicle, but the present invention is not limited to this.
  • the present invention it is also possible to apply the present invention to an electric vehicle that does not have a traveling engine and travels only by an electric motor driven by battery power.
  • the determination of the state in which the vehicle is parked may determine the state in which the vehicle is parked using only the parking brake. For example, in the case of a vehicle having an ignition switch, the detection of the state in which the ignition switch is off is detected. It may be done on the basis of only. Further, in the case of an electric vehicle that does not have a running engine and runs only by the driving force of an electric motor, it detects a state in which running by the parking brake is restricted and a state in which the ignition switch is off. It may be determined that the vehicle is parked.
  • the cooling water flowing through the cooling water circuit 30 is heated by the cooling water heating heater 33 to supplement the heating amount of the air supplied to the vehicle interior.
  • a heating device such as a PTC heater is installed in the air flow passage 11 of the air conditioning unit 10 to directly heat the air supplied to the passenger compartment. By doing so, the heating amount of the air supplied to the vehicle interior may be supplemented.
  • the air supplied to the vehicle interior is cooled by using the refrigerant of the refrigerant circuit 20, and the air supplied to the vehicle interior is heated by using the cooling water of the cooling water circuit 30.
  • the present invention is not limited to this as long as it is possible to heat and cool the air supplied to the vehicle interior.
  • a refrigerant that uses a refrigeration cycle to cool the air supplied to the vehicle interior and heats the air supplied to the vehicle interior using a heat pump cycle.
  • the present invention can also be applied to a vehicle provided with a circuit. In this case, even in the heating operation, it is possible to reduce the power consumption of the battery power by limiting the number of revolutions of the compressor and the amount of air blown by the blower.
  • the state in which the occupant is staying in the vehicle interior is determined by the occupant detection unit 51 composed of a motion sensor, and the state in which the occupant is staying in the vehicle interior is determined. It is not limited.
  • the occupant stays in the passenger compartment using a seating sensor for detecting the state in which the occupant is seated on the seat and a CO 2 sensor for detecting the carbon dioxide concentration that changes depending on the exhalation of the occupant in the passenger compartment. You may determine the state of being.
  • occupant detection units such as motion sensors, seating sensors, and CO 2 sensors are provided in the vehicle interior, and the state in which the occupants are staying in the vehicle interior is determined based on the detection results of the plurality of occupant detection units. You may. In this case, even if a part of the occupant detection unit fails, it is possible to determine the state in which the occupant is staying in the vehicle interior by the other occupant detection unit.
  • the detection target in the vehicle interior detected by the occupant detection unit is not limited to the occupant, and for example, an air-conditioned operation may be performed in the restricted air-conditioned operation mode by detecting an object or an organism requiring temperature control.
  • Air conditioner for vehicles 10
  • Air conditioning unit 11f Air outlet for parking 12
  • Indoor blower 14
  • Heat absorber 15
  • Heater core 20
  • Refrigerant circuit 21
  • Compressor 30
  • Cooling water circuit 33
  • Cooling water heater 40
  • Controller 49
  • Air conditioning start / stop switch 50 Parking brake 51
  • Crew detector B
  • Battery E

Landscapes

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Abstract

【課題】バッテリの消費電力量の低減を図ることのできる車両用空気調和装置を提供する。 【解決手段】コントローラ４０は、車両の駐車状態を検出することなく、空調開始・停止スイッチ４９に対して空調運転を開始する操作が入力された場合に、圧縮機２１の回転数を所定の調整範囲内で駆動させる通常空調運転モードで空調運転を行い、車両が駐車状態であると判定するとともに、空調開始・停止スイッチ４９に対して空調運転を開始する操作が入力された場合に、圧縮機２１の回転数の調整範囲内の最低回転数を、通常空調運転モードにおける圧縮機２１の回転数の調整範囲内の最低回転数よりも高い回転数に設定する制限冷房運転モードで空調運転を行う。

Description

車両用空気調和装置
　本発明は、バッテリの電力によって駆動可能な圧縮機を備えた車両用空気調和装置に関するものである。
　従来、この種の車両用空気調和装置としては、車両の走行用の電力を供給するバッテリの電力によって駆動可能な圧縮機と、前記圧縮機が接続される冷媒回路と、前記冷媒回路を流通する冷媒と車室内に供給する空気とを熱交換する熱交換器と、前記熱交換器において冷媒と熱交換する空気を車室内に向けて送る送風機と、を備え、前記圧縮機および前記送風機を駆動させることにより前記熱交換器において冷媒と熱交換した空気を前記車室内に供給する空調運転を行うものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
　前記車両用空気調和装置は、エンジン及び走行用電動モータのうちの少なくとも一方の駆動力によって走行する車両に適用されている。前記車両用空気調和装置は、エンジンが停止した状態においてもバッテリの電力によって圧縮機の駆動を継続することが可能であるが、バッテリの電力を消費するため、エンジンを停止した場合に、消費電力量の低減を図りながら空調運転を行っている。
　前記車両用空気調和装置は、エンジンを停止している状態で、圧縮機に接続された蒸発器における冷媒の目標蒸発温度を、エンジンが駆動している状態における目標蒸発温度よりも高くすることにより、バッテリの消費電力量の低減を図っている。また、前記車両用空気調和装置は、エンジンを停止している状態で、車室内に向けて空気を送る送風機の送風量を、エンジンが駆動している状態における目標送風量よりも低くすることにより、バッテリの消費電力量の低減を図っている。
特開２０１１－６３０５８号公報
　前記車両用空気調和装置では、エンジンを停止している状態における蒸発器の目標蒸発温度及び送風機の目標送風量の変更による消費電力量の低減を図っているが、より一層の消費電力量の低減が求められている。
　本発明の目的とするところは、バッテリの消費電力量の低減を図ることのできる車両用空気調和装置を提供することにある。
　本発明の車両用空気調和装置は、前記目的を達成するために、車両の走行用の電力を供給するバッテリの電力によって駆動可能な圧縮機と、前記圧縮機が接続される冷媒回路と、前記冷媒回路を流通する冷媒と車室内に供給する空気とを熱交換する熱交換器と、前記熱交換器において冷媒と熱交換する空気を前記車室内に向けて送る送風機と、を備え、前記圧縮機および前記送風機を駆動させることにより前記熱交換器において冷媒と熱交換した空気を前記車室内に供給する空調運転を行う車両用空気調和装置であって、前記車両が駐車している状態であるか否かを判定する駐車状態判定部と、前記空調運転を開始する操作が入力される空調開始操作入力部と、前記空調開始操作入力部に対して前記空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記空調運転を開始する制御部と、を備え、前記制御部は、前記駐車状態判定部によって前記車両が駐車状態であると判定することなく、前記空調開始操作入力部に対して空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記圧縮機の回転数を所定の調整範囲内で駆動させる通常空調運転モードで空調運転を行い、前記駐車状態判定部によって前記車両が駐車状態であると判定するとともに、前記空調開始操作入力部に対して前記空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記圧縮機の回転数の調整範囲内の最低回転数を、前記通常空調運転モードにおける前記圧縮機の回転数の調整範囲内の最低回転数よりも高い回転数に設定する制限空調運転モードで空調運転を行う。
　また、本発明の車両用空気調和装置は、前記目的を達成するために、車両の走行用の電力を供給するバッテリの電力によって駆動可能な圧縮機と、前記圧縮機が接続される冷媒回路と、前記冷媒回路を流通する冷媒と車室内に供給する空気とを熱交換する熱交換器と、前記熱交換器において冷媒と熱交換する空気を前記車室内に向けて送る送風機と、を備え、前記圧縮機および前記送風機を駆動させることにより前記熱交換器において冷媒と熱交換した空気を前記車室内に供給する空調運転を行う車両用空気調和装置であって、前記車両が駐車している状態であるか否かを判定する駐車状態判定部と、前記空調運転を開始する操作が入力される空調開始操作入力部と、前記空調開始操作入力部に対して前記空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記空調運転を開始する制御部と、を備え、前記制御部は、前記駐車状態判定部によって前記車両が駐車状態であると判定することなく、前記空調開始操作入力部に対して空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記送風機の送風量を所定の調整範囲内で駆動させる通常空調運転モードで空調運転を行い、前記駐車状態判定部によって前記車両が駐車状態である判定するとともに、前記空調開始操作入力部に対して前記空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記送風機の送風量の調整範囲内の最大送風量を、前記通常空調運転モードにおける前記送風機の送風量の調整範囲内の最大送風量よりも小さい送風量に設定する制限空調運転モードで空調運転を行う。
　また、本発明の車両用空気調和装置は、前記制御部が、前記制限空調運転モードにおける前記圧縮機の回転数の調整範囲内の最高回転数を、前記通常空調運転モードにおける前記圧縮機の回転数の調整範囲内の最高回転数よりも低い回転数に設定する。
　また、本発明の車両用空気調和装置は、前記制御部が、前記制限空調運転モードにおける前記送風機の目標送風量を、前記通常空調運転モードにおける前記送風機の目標送風量よりも小さい送風量に設定する。
　また、本発明の車両用空気調和装置は、前記熱交換器が、冷媒を蒸発させる蒸発器であり、前記制御部が、前記制限空調運転モードにおける前記蒸発器での冷媒の目標蒸発温度を、前記通常空調運転モードにおける前記蒸発器での冷媒の目標蒸発温度よりも高い温度に設定する。
　また、本発明の車両用空気調和装置は、前記制限空調運転モードにおいて車室内に空気を吹き出す専用の吹出口を備えている。
　また、本発明の車両用空気調和装置は、前記車室内に乗員が滞在しているか否かを判定する在室判定部を備え、前記制御部は、前記在室判定部によって前記車室内に乗員が滞在していると判定し、前記駐車状態判定部によって前記車両が駐車状態であると判定し、前記空調開始操作入力部に対して前記空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記制限空調運転モードを実行する。
　本発明によれば、制限空調運転モードにおいて、構成機器の駆動によって消費する電力量を低減することで、バッテリの消費電力量の低減を図ることができるので、空調運転の長時間の継続が可能となる。
本発明の一実施形態を示す車両用空気調和装置の概略構成図である。 制御系を示すブロック図である。 モード切替処理を示すフローチャートである。
　図１乃至図３は、本発明の一実施形態を示すものである。
　本発明の車両用空気調和装置１は、走行用の駆動源としてのエンジンＥの駆動力を主な駆動力として利用して走行し、エンジンＥの駆動力に対して補助的に電動モータの駆動力を付加して走行することが可能な、所謂マイルドハイブリッド車両に適用されるものである。
　この車両用空気調和装置１は、図１に示すように、冷却または加熱した空気を車両の車室内に供給するための空調ユニット１０と、空調ユニット１０において車室内に供給する空気を冷却するための冷媒回路２０と、エンジンＥを冷却するとともに、空調ユニット１０において車室内に供給する空気を加熱する冷却水を流通させるための冷却水回路３０と、を備えている。
　空調ユニット１０は、車室内に供給する空気を流通させるための空気流通路１１を有している。空気流通路１１の一端側には、車室外の空気を空気流通路１１に流入させるための外気吸入口１１ａと、車室内の空気を空気流通路１１に流入させるための内気吸入口１１ｂと、が設けられている。また、空気流通路１１の他端側には、空気流通路１１を流通した空気を、搭乗者の足元に向かって吹き出させるフット吹出口１１ｃと、搭乗者の上半身に向かって吹き出させるベント吹出口１１ｄと、車両のフロントガラスの車室内側の面に向かって吹き出させるデフ吹出口１１ｅと、後述する制限冷房運転モード及び制限暖房運転モードで空調運転を行う場合に車室内に吹き出させるための専用の駐車時用吹出口１１ｆと、が設けられている。
　ここで、駐車時用吹出口１１ｆは、車両が駐車した状態の車室内において、乗員が仮眠や休憩を取るために走行時とは異なる場所（例えば、仮眠室）に滞在する場合に使用されるものであり、例えば、車室内の天井面に配置される。
　空気流通路１１内の一端側には、空気流通路１１の一端側から他端側に向かって空気を流通させるためのシロッコファン等の室内送風機１２が設けられている。
　空気流通路１１の一端側には、外気吸入口１１ａ及び内気吸入口１１ｂの一方を開放して他方を閉鎖することが可能な吸入口切替ダンパ１３が設けられている。吸入口切替ダンパ１３は、内気吸入口１１ｂを閉鎖して外気吸入口１１ａを開放する外気供給モードと、外気吸入口１１ａを閉鎖して内気吸入口１１ｂを開放する内気循環モードと、外気吸入口１１ａと内気吸入口１１ｂとの間に位置させることで外気吸入口１１ａと内気吸入口１１ｂとをそれぞれ開放する内外気吸入モードと、を切り替えることが可能である。
　空気流通路１１の他端側のフット吹出口１１ｃ、ベント吹出口１１ｄ、デフ吹出口１１ｅ及び駐車時用吹出口１１ｆのそれぞれには、各吹出口１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆを開閉するための吹出口切替ダンパ１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅが設けられている。この吹出口切替ダンパ１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅは、図示しないリンク機構によって連動するように構成され、電動モータによってそれぞれ開閉される。ここで、吹出口切替ダンパ１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅによってフット吹出口１１ｃが開放されてベント吹出口１１ｄ及び駐車時用吹出口１１ｆが閉鎖され、デフ吹出口１１ｅが僅かに開放されると、空気流通路１１を流通する空気の大部分がフット吹出口１１ｃから吹き出されると共に残りの空気がデフ吹出口１１ｅから吹き出されるフットモードとなる。また、吹出口切替ダンパ１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅによってフット吹出口１１ｃ、デフ吹出口１１ｅ及び駐車時用吹出口１１ｆが閉鎖されてベント吹出口１１ｄが開放されると、空気流通路１１を流通する空気の全てがベント吹出口１１ｄから吹き出されるベントモードとなる。さらに、吹出口切替ダンパ１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅによってフット吹出口１１ｃ及びベント吹出口１１ｄが開放されてデフ吹出口１１ｅ及び駐車時用吹出口１１ｆが閉鎖されると、空気流通路１１を流通する空気がフット吹出口１１ｃ及びベント吹出口１１ｄから吹き出されるバイレベルモードとなる。また、吹出口切替ダンパ１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅによってフット吹出口１１ｃ、ベント吹出口１１ｄ及び駐車時用吹出口１１ｆが閉鎖されてデフ吹出口１１ｅが開放されると、空気流通路１１を流通する空気がデフ吹出口１１ｅから吹き出されるデフモードとなる。また、吹出口切替ダンパ１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅによってベント吹出口１１ｄ及び駐車時用吹出口１１ｆが閉鎖されてフット吹出口１１ｃ及びデフ吹出口１１ｅが開放されると、空気流通路１１を流通する空気がフット吹出口１１ｃ及びデフ吹出口１１ｅから吹き出されるデフフットモードとなる。尚、バイレベルモードにおいては、フット吹出口１１ｃから吹き出される空気の温度がベント吹出口１１ｄから吹き出される空気の温度よりも高温となる温度差が生じるような、空気流通路１１、フット吹出口１１ｃ、ベント吹出口１１ｄ、後述する吸熱器及び放熱器の互いの位置関係や構造となっている。さらに、吹出口切替ダンパ１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅによってフット吹出口１１ｃ、デフ吹出口１１ｅ及びベント吹出口１１ｄが閉鎖されて、駐車時用吹出口１１ｆが開放されると、駐車時用吹出口１１ｆのみから空気が吹き出される駐車時モードとなる。
　空気流通路１１における室内送風機１２の空気流通方向下流側には、空気流通路１１を流通する空気を冷却及び除湿するための蒸発器としての吸熱器１４が設けられている。また、空気流通路１１における吸熱器１４の空気流通方向下流側は、仕切壁１１ｇによって空気流通路１１の延びる方向に対して直交する方向に仕切ることにより、加熱空気流通路１１ｈと、加熱空気流通路１１ｈを迂回するバイパス流通路１１ｉと、が形成されている。加熱空気流通路１１ｈには、加熱空気流通路１１ｈを流通する空気を加熱するための熱交換器としてのヒータコア１５が設けられている。
　空気流通路１１における吸熱器１４とヒータコア１５との間には、吸熱器１４を通過した空気のうち、ヒータコア１５によって加熱される空気の割合を調整するためのエアミックスダンパ１７が設けられている。エアミックスダンパ１７は、加熱空気流通路１１ｈ及びバイパス流通路１１ｉの空気流通方向上流側において、加熱空気流通路１１ｈ及びバイパス流通路１１ｉの一方を閉鎖して他方を開放したり、加熱空気流通路１１ｈ及びバイパス流通路１１ｉの両方を開放し、加熱空気流通路１１ｈの空気流通方向上流側の開度を調整したりする。エアミックスダンパ１７は、加熱空気流通路１１ｈを閉鎖してバイパス流通路１１ｉを開放した状態で開度が０％となり、加熱空気流通路１１ｈを開放し、バイパス流通路１１ｉを閉鎖した状態で開度が１００％となる。
　冷媒回路２０は、前記吸熱器１４、冷媒を圧縮して吐出するための圧縮機２１、冷媒と車室外の空気とを熱交換するための室外熱交換器２２、膨張弁２３を有し、圧縮機２１、室外熱交換器２２、膨張弁２３、吸熱器１４の順に、アルミニウム管や銅管によって接続されている。冷媒回路２０を流通する冷媒としては、ＨＦＯ－１２３４ｙｆ等が用いられる。
　室外熱交換器２２は、冷媒と熱交換する空気の流通方向が車両の前後方向となるように、エンジンルーム等の車室外に配置されている。室外熱交換器２２の近傍には、車両の停止時に車室外の空気を前後方向に流通させるための室外送風機２２ａが設けられている。
　冷却水回路３０は、前記ヒータコア１５、冷却水を圧送するためのポンプ３１、冷却水を車室外の空気中に放熱するためのラジエータ３２、エンジンＥのウォータジャケット、冷却水を加熱するための冷却水加熱ヒータ３３と、ヒータコア１５に向けて流通させる冷却水の流量を調整するためのヒータコア側流量調整弁３４、ラジエータ３２に向けて流通させる冷却水の流量を調整するためのラジエータ側流量調整弁３５を有し、これらが例えばアルミニウム管や銅管によって接続されている。冷却水回路３０を流通する冷却水としては、例えば、エチレングリコールを主成分とするクーラント（ＬＬＣ）が用いられる。
　ラジエータ３２は、冷却水と熱交換する空気の流通方向が車両の前後方向となるように、エンジンルーム等の車室外に室外熱交換器２２と前後に並ぶように配置されている。
　冷却水加熱ヒータ３３は、バッテリＢの電力を利用して熱を発生させる電気ヒータである。バッテリＢは、例えば、エンジンＥの駆動力に対して駆動力を付加する図示しない電動モータに電力を供給するための４８Ｖのバッテリである。
　冷却水回路３０の構成について具体的に説明すると、ポンプ３１の冷却水吐出側には、エンジンＥのウォータジャケットの冷却水流入側が接続されている。また、エンジンＥの冷却水流出側には、ヒータコア１５側とラジエータ３２側とに分岐する分岐部３０ａを介して、ヒータコア１５の冷却水流入側及びラジエータ３２の冷却水流入側が互いに並列に接続されている。分岐部３０ａとヒータコア１５との間には、分岐部３０ａ側から順に、ヒータコア側流量調整弁３４、冷却水加熱ヒータ３３が設けられている。また、分岐部３０ａとラジエータ３２との間には、ラジエータ側流量調整弁３５が設けられている。ヒータコア１５の冷却水流出側及びラジエータ３２の冷却水流出側には、合流部３０ｂを介してポンプ３１の冷却水吸入側が接続されている。ここで、冷却水回路３０において、分岐部３０ａからヒータコア１５を通過して合流部３０ｂに至る冷却水の流路は、暖房流路３０ｃである。また、分岐部３０ａからラジエータ３２を通過して合流部３０ｂに至る冷却水の流路は、放熱流路３０ｄである。
　また、この車両用空気調和装置１は、車室内の温度及び湿度を制御するためのコントローラ（駐車状態判定部、制御部）４０を備えている。
　コントローラ４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ，ＲＡＭを有している。コントローラ４０は、入力側に接続された装置からの入力信号を受信すると、ＣＰＵが、入力信号に基づいてＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出すとともに、入力信号によって検出された状態をＲＡＭに記憶したり、出力側に接続された装置に出力信号を送信したりする。
　コントローラ４０の入力側には、図２に示すように、車室内の温度を検出するための車室内温度センサ４１と、車室外の温度を検出するための外気温度センサ４２と、日射量を検出するための日射量センサ４３と、車室内の目標温度を設定するための車室内温度設定部４４と、冷却水回路３０における冷却水の温度を検出するための冷却水温度センサ４５と、吸熱器１４の温度を検出するための吸熱器温度センサ４６と、圧縮機２１から吐出された冷媒の温度を検出するための吐出冷媒温度センサ４７と、圧縮機２１から吐出された冷媒の圧力を検出するための吐出冷媒圧力センサ４８と、車室内の空調運転の開始及び停止の操作を入力するための空調開始操作入力部としての空調開始・停止スイッチ４９と、車両を駐車する際に使用するパーキングブレーキ５０と、車室内の乗員を検出するための在室判定部としての乗員検出部５１と、エンジンＥと、が接続されている。乗員検出部５１は、例えば、赤外線によって人の存在を検出する人感センサである。
　コントローラ４０の出力側には、図２に示すように、室内送風機１２、吸入口切替ダンパ１３、吹出口切替ダンパ１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ、エアミックスダンパ１７、圧縮機２１、ポンプ３１、冷却水加熱ヒータ３３、ヒータコア側流量調整弁３４、ラジエータ側流量調整弁３５が接続されている。
　以上のように構成された車両用空気調和装置１では、空調ユニット１０、冷媒回路２０及び冷却水回路３０を用いて車室内の空気の温度及び湿度を調節する。具体的には、車両用空気調和装置１は、車室内の温度を低下させる冷房運転と、車室内の温度を上昇させる暖房運転と、車室内の温度を低下させると共に湿度を低下させる除湿冷房運転と、車室内の温度を上昇させると共に湿度を低下させる除湿暖房運転と、を行う。
　冷房運転を行う場合には、空調ユニット１０において、室内送風機１２を駆動させるとともに、エアミックスダンパ１７を０％の開度に設定し、冷媒回路２０において、圧縮機２１を駆動させる。また、冷却水回路３０においては、エンジンＥの冷却が必要な場合に、ポンプ３１を駆動させるとともに、ヒータコア側流量調整弁３４の弁開度を小さくしてラジエータ側流量調整弁３５の弁開度を大きくする。
　これにより、冷媒回路２０において、圧縮機２１から吐出された冷媒は、図１に示すように、室外熱交換器２２、膨張弁２３、吸熱器１４の順に流通して圧縮機２１に吸入される。冷媒回路２０を流通する冷媒は、室外熱交換器２２において放熱し、膨張弁２３において減圧され、吸熱器１４において吸熱する。
　空気流通路１１を流通する空気は、吸熱器１４において吸熱する冷媒と熱交換することによって目標吹出温度ＴＡＯまで冷却されて車室内に吹き出される。
　また、暖房運転を行う場合には、空調ユニット１０において、室内送風機１２を駆動させるとともに、エアミックスダンパ１７の開度を０％よりも大きい開度に設定する。また、冷媒回路２０においては、圧縮機２１を停止した状態とする。さらに、冷却水回路３０においては、ポンプ３１を駆動させるとともに、ヒータコア側流量調整弁３４の弁開度を大きくし、エンジンＥの冷却の要否に応じてラジエータ側流量調整弁３５の弁開度を調整する。
　これにより、冷却水回路３０において、ポンプ３１から吐出された冷却水は、エンジンＥのウォータジャケットを通過した後、一部の冷却水は、ヒータコア１５を流通してポンプ３１に吸入され、その他の冷却水は、ラジエータ３２を通過してポンプ３１に吸入される。冷却水回路３０を流通する冷却水は、エンジンＥにおいて吸熱し、ヒータコア１５及びラジエータ３２において放熱する。ヒータコア１５における放熱量が不足する場合には、冷却水加熱ヒータ３３によって冷却水を加熱する。
　空気流通路１１を流通する空気は、ヒータコア１５において放熱する冷却水と熱交換することにより加熱され、目標吹出温度ＴＡＯに調整されて車室内に吹き出される。
　また、除湿冷房運転及び除湿暖房運転を行う場合には、空調ユニット１０において、室内送風機１２を駆動させるとともに、エアミックスダンパ１７の開度を０％よりも大きい開度に設定する。また、冷媒回路２０においては、圧縮機２１を駆動させる。さらに、冷却水回路３０においては、ポンプ３１を駆動させるとともに、ヒータコア側流量調整弁３４の弁開度を大きくし、エンジンＥの冷却の要否に応じてラジエータ側流量調整弁３５の弁開度を調整する。
　空気流通路１１を流通する空気は、吸熱器１４において吸熱する冷媒と熱交換することによって冷却されて除湿され、ヒータコア１５において放熱する冷却水と熱交換することによって加熱され、目標吹出温度ＴＡＯに調整されて車室内に吹き出される。
　また、車両用空気調和装置１は、前述のように、冷房運転、暖房運転、除湿冷房運転及び除湿暖房運転を行う通常空調運転モードでの運転の他に、制限冷房運転モード、制限暖房運転モード及び送風運転モードを行う制限空調運転モードでの運転を行う。制限空調運転モードは、車両が駐車した状態で乗員が車室内に滞在する場合に使用され、バッテリＢの電力の消費量の低減を図るための運転モードである。
　コントローラ４０は、通常空調運転モード、制限冷房運転モード、制限暖房運転モード、送風運転モードを切り替えるモード切替処理を行う。このときのコントローラ４０の動作を図３のフローチャートを用いて説明する。
（ステップＳ１）
　ステップＳ１においてＣＰＵは、空調開始・停止スイッチ４９に対して空調運転を開始する操作がなされたか否かを判定する。空調運転を開始する操作がなされたと判定した場合にはステップＳ２に処理を移し、空調運転を開始する操作がなされたと判定しなかった場合にはモード切替処理を終了する。
（ステップＳ２）
　ステップＳ１において空調運転を開始する操作がなされたと判定した場合に、ステップＳ２においてＣＰＵは、目標吹出温度ＴＡＯを取得してステップＳ３に処理を移す。
　ここで、目標吹出温度ＴＡＯは、車室内の温度Ｔｒ、車室外の温度Ｔａｍ、日射量Ｔｓ等の環境条件を、車室内温度センサ４１、外気温度センサ４２、日射量センサ４３等によって検出し、検出された環境条件と車室内温度設定部４４によって設定された設定温度Ｔｓｅｔに基づいて算出される。
（ステップＳ３）
　ステップＳ３においてＣＰＵは、車両が駐車していると共に車室内に乗員が滞在している状態であるか否かを判定する。車両が駐車していると共に車室内に乗員が滞在している状態であると判定した場合にはステップＳ５に処理を移し、車両が駐車していると共に車室内に乗員が滞在している状態であると判定しなかった場合にはステップＳ４に処理を移す。
　ここで、車両が駐車している状態は、パーキングブレーキ５０によって車両の走行を規制している状態を検出すると同時にエンジンＥが停止している状態を検出することによって取得可能である。また、車室内に乗員が滞在している状態は、乗員検出部５１によって車室内の乗員を検出することによって取得可能である。
（ステップＳ４）
　ステップＳ３において車両が駐車していると共に車室内に乗員が滞在している状態であると判定しなかった場合に、ステップＳ４においてＣＰＵは、通常空調運転モードに設定し、モード切替処理を終了する。
（ステップＳ５）
　ステップＳ３において車両が駐車していると共に車室内に乗員が滞在している状態であると判定した場合に、ＣＰＵは、空気流通路１１の他端側のフット吹出口１１ｃ、ベント吹出口１１ｄ、デフ吹出口１１ｅ及び駐車時用吹出口１１ｆのモードを、吹出口切替ダンパ１３ｂ，１３ｃ，１３ｄによってフット吹出口１１ｃ、デフ吹出口１１ｅ及びベント吹出口１１ｄを閉鎖し、吹出口切替ダンパ１３ｅによって駐車時用吹出口１１ｆを開放する駐車時モードに設定する。
（ステップＳ６）
　ステップＳ６においてＣＰＵは、目標吹出温度ＴＡＯが、車室外の温度Ｔａｍから所定温度αを引いた温度（Ｔａｍ－α）よりも低いか否かを判定する。目標吹出温度ＴＡＯが、車室外の温度Ｔａｍから所定温度αを引いた温度（Ｔａｍ－α）よりも低いと判定した場合にはステップＳ７に処理を移し、目標吹出温度ＴＡＯが、車室外の温度Ｔａｍから所定温度αを引いた温度（Ｔａｍ－α）よりも低いと判定しなかった場合にはステップＳ８に処理を移す。
（ステップＳ７）
　ステップＳ６において目標吹出温度ＴＡＯが、車室外の温度Ｔａｍから所定温度αを引いた温度（Ｔａｍ－α）よりも低いと判定した場合に、ステップＳ７においてＣＰＵは、制限冷房運転モードに設定し、モード切替処理を終了する。
　ここで、制限冷房運転モードでは、圧縮機２１の回転数の調整範囲内の最高回転数を、通常空調運転モードにおける圧縮機２１の回転数の調整範囲内の最高回転数よりも低い回転数となるように圧縮機２１の回転数制御を行う。また、制限冷房運転モードでは、圧縮機２１の回転数の調整範囲内の最低回転数を、通常空調運転モードにおける圧縮機２１の回転数の調整範囲内の最低回転数よりも高い回転数となるように圧縮機２１の回転数制御を行う。これにより、制限冷房運転モードでは、運転効率の高い範囲内において回転数を制御することで、圧縮機２１の運転効率を向上させる。これにより、バッテリＢに蓄えられた電力によって、空調運転を長時間に渡って継続することが可能となる。
　また、制限冷房運転モードでは、室内送風機１２の送風量の調整範囲内の最大送風量を、通常空調運転モードにおける室内送風機１２の送風量の調整範囲内の最大送風量よりも小さい送風量となるように室内送風機１２の送風量制御を行う。さらに、制限冷房運転モードでは、室内送風機１２の目標となる送風量である目標送風量を、通常空調運転モードにおける室内送風機１２の目標送風量よりも小さい送風量となるように室内送風機１２の送風量制御を行う。これにより、制限冷房運転モードでは、室内送風機１２を駆動する電動モータを低い回転数となるように制御することで、電動モータの消費電力量を低減する。これにより、バッテリＢに蓄えられた電力によって、空調運転を長時間に渡って継続することが可能となる。
　また、制限冷房運転モードでは、吸熱器１４における目標となる冷媒の蒸発温度である目標蒸発温度を、通常空調運転モードにおける吸熱器１４での目標蒸発温度よりも高い温度となるようにする。これにより、制限冷房運転モードでは、圧縮機２１の圧縮動力を小さくすることで、圧縮機２１を駆動する電動モータの消費電力量を低減する。これにより、バッテリＢに蓄えられた電力によって、空調運転を長時間に渡って継続することが可能となる。
（ステップＳ８）
　ステップＳ６において目標吹出温度ＴＡＯが、車室外の温度Ｔａｍから所定温度αを引いた温度（Ｔａｍ－α）よりも低いと判定しなかった場合に、ステップＳ８においてＣＰＵは、目標吹出温度ＴＡＯが、車室外の温度Ｔａｍに所定温度βを足した温度（Ｔａｍ＋β）よりも高いか否かを判定する。目標吹出温度ＴＡＯが、車室外の温度Ｔａｍに所定温度βを足した温度（Ｔａｍ＋β）よりも高いと判定した場合にはステップＳ９に処理を移し、目標吹出温度ＴＡＯが、車室外の温度Ｔａｍに所定温度βを足した温度（Ｔａｍ＋β）よりも高いと判定しなかった場合にはステップＳ１０に処理を移す。
（ステップＳ９）
　ステップＳ８において目標吹出温度ＴＡＯが、車室外の温度Ｔａｍに所定温度βを足した温度（Ｔａｍ＋β）よりも高いと判定した場合に、ステップＳ９においてＣＰＵは、制限暖房運転モードに設定し、モード切替処理を終了する。
　ここで、制限暖房運転モードでは、エンジンＥが停止しており、冷却水回路３０においてエンジンＥから冷却水に対する放熱量が少ないため、冷却水加熱ヒータ３３によって加熱した冷却水をヒータコア１５に流入させる。制限暖房運転モードでは、ヒータコア１５における目標の冷却水の温度である目標冷却水温度を、通常空調運転モードにおけるヒータコア１５での目標冷却水温度よりも低い温度となるように冷却水加熱ヒータ３３の放熱量を制御する。これにより、バッテリＢの消費電力量の低減を図ることができ、バッテリＢに蓄えられた電力によって、空調運転を長時間に渡って継続することが可能となる。
（ステップＳ１０）
　ステップＳ８において目標吹出温度ＴＡＯが、車室外の温度Ｔａｍに所定温度βを足した温度（Ｔａｍ＋β）よりも高いと判定しなかった場合に、ステップＳ１０においてＣＰＵは、送風運転モードに設定し、モード切替処理を終了する。
　ここで、送風運転モードでは、空気流通路１１を流通する空気を、吸熱器１４によって冷却したり、ヒータコア１５によって加熱したりすることなく、車室内に供給する。送風運転モードでは、圧縮機２１の駆動を停止した状態で、室内送風機１２によって車室内に空気を供給するため、バッテリＢの消費電力量をより低減することができる。また、送風運転モードでは、車室内の温度及び湿度の調整が行われないが、空気が継続して車室内に供給されるため、乗員の快適性を保持することが可能となる。
　このように、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、コントローラ４０は、車両の駐車状態を検出することなく、空調開始・停止スイッチ４９に対して空調運転を開始する操作が入力された場合に、圧縮機２１の回転数を所定の調整範囲内で駆動させる通常空調運転モードで空調運転を行い、車両の駐車状態を検出するとともに、空調開始・停止スイッチ４９に対して空調運転を開始する操作が入力された場合に、圧縮機２１の回転数の調整範囲内の最低回転数を、通常空調運転モードにおける圧縮機２１の回転数の調整範囲内の最低回転数よりも高い回転数に設定する制限冷房運転モードで空調運転を行う。
　これにより、制限冷房運転モードにおいて、圧縮機２１の効率の低下する低い回転数の駆動を制限することによって圧縮機２１を高効率で駆動させることが可能となり、制限冷房運転モードにおける消費電力量を低減することで、バッテリＢの消費電力量の低減を図ることができるので、空調運転の長時間の継続が可能となる。
　また、コントローラ４０は、車両の駐車状態を検出することなく、空調開始・停止スイッチ４９に対して空調運転を開始する操作が入力された場合に、室内送風機１２の送風量を所定の調整範囲内で駆動させる通常空調運転モードで空調運転を行い、車両の駐車状態を検出するとともに、空調開始・停止スイッチ４９に対して空調運転を開始する操作が入力された場合に、室内送風機１２の送風量の調整範囲内の最大送風量を、通常空調運転モードにおける室内送風機１２の送風量の調整範囲内の最大送風量よりも小さい送風量に設定する制限冷房運転モードで空調運転を行う。
　これにより、制限冷房運転モードにおいて、室内送風機１２を駆動する電動モータの回転数を制限することによって室内送風機１２を駆動する電動モータの消費電力量を低減することが可能となり、制限冷房運転モードにおける消費電力量を低減することで、バッテリＢの消費電力量の低減を図ることができるので、空調運転の長時間の継続が可能となる。
　また、コントローラ４０は、制限冷房運転モードにおける圧縮機２１の回転数の調整範囲内の最高回転数を、通常空調運転モードにおける圧縮機２１の回転数の調整範囲内の最高回転数よりも低い回転数に設定する。
　これにより、制限冷房運転モードにおいて、圧縮機２１の効率が低下する高い回転数の駆動を制限することによって圧縮機２１を高効率で駆動させることが可能となり、制限冷房運転モードにおける消費電力量を低減することで、バッテリＢの消費電力量の低減を図ることができるので、空調運転の長時間の継続が可能となる。
　また、コントローラ４０は、制限冷房運転モードにおける室内送風機１２の目標送風量を、通常空調運転モードにおける室内送風機１２の目標送風量よりも小さい送風量に設定する。
　これにより、制限冷房運転モードにおいて、室内送風機１２を駆動する電動モータの回転数を制限することによって室内送風機１２を駆動する電動モータの消費電力量を低減することが可能となり、制限冷房運転モードにおける消費電力量を低減することで、バッテリＢの消費電力量の低減を図ることができるので、空調運転の長時間の継続が可能となる。
　また、コントローラ４０は、前記制限冷房運転モードにおける前記蒸発器での冷媒の目標蒸発温度を、前記通常空調運転モードにおける前記蒸発器での冷媒の目標蒸発温度よりも高い温度に設定する。
　これにより、制限冷房運転モードにおいて、圧縮機２１の圧縮動力を小さくすることによって圧縮機２１を駆動する電動モータの消費電力量を低減することが可能となり、制限冷房運転モードにおける消費電力量を低減することで、バッテリＢの消費電力量の低減を図ることができるので、空調運転の長時間の継続が可能となる。
　また、制限冷房運転モード及び制限暖房運転モードにおいて車室内に空気を吹き出す専用の駐車時用吹出口１１ｆを備えている。
　これにより、制限冷房運転モード及び制限暖房運転モードにおいて駐車時用吹出口１１ｆのみから車室内に空気を吹き出させることにより、車室内における必要な箇所のみに空気を吹き出させることができるので、必要な送風量を低減することが可能となる。したがって、室内送風機１２は、回転数を低減した運転が可能となるので、消費電力量の低減が可能となる。即ち、制限冷房運転モード及び制限暖房運転モードにおいては、バッテリＢの消費電力量の低減を図ることができるので、空調運転の長時間の継続が可能となる。また、車室内に吹き出される空気は、乗員の滞在している場所を中心に吹き出すことが可能となるため、乗員の快適性を向上させることが可能となる。
　また、コントローラ４０は、乗員検出部５１によって車室内の乗員を検出し、車両の駐車状態を検出するとともに、空調開始・停止スイッチ４９に対して空調運転を開始する操作が入力された場合に、制限空調運転モードを実行する。
　これにより、車室内に乗員が滞在している状態を正確に検出して、制限空調運転モードを実行することが可能となるので、誤って制限空調運転モードが実行されることがない。
　尚、前記実施形態では、マイルドハイブリッド車両に対して本発明を適用したものを示したが、これに限られるものではない。例えば、走行用のエンジンを有さず、バッテリの電力によって駆動する電動モータのみによって走行する電動車両に対して本発明を適用することも可能である。
　また、前記実施形態では、パーキングブレーキ５０によって車両の走行が規制されている状態と、エンジンＥが停止している状態を検出した場合に、車両が駐車している状態と判定するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。車両が駐車している状態の判定は、パーキングブレーキのみを用いて車両が駐車している状態を判定しもよいし、例えば、イグニッションスイッチを有する車両の場合に、イグニッションスイッチのオフの状態の検出のみに基づいて行ってもよい。また、走行用のエンジンを有さない、電動モータの駆動力のみによって走行する電動車両の場合には、パーキングブレーキによる走行が規制されている状態と、イグニッションスイッチのオフの状態と、を検出して駐車している状態を判定してもよい。
　また、前記実施形態では、暖房運転において、冷却水回路３０を流通する冷却水を冷却水加熱ヒータ３３によって加熱することにより、車室内に供給する空気の加熱量を補うようにしたものを示したが、これに限られるものではない。車室内に供給する空気の加熱量を補うことができるものであれば、空調ユニット１０の空気流通路１１に例えばＰＴＣヒータ等の加熱装置を設置し、車室内に供給する空気を直接的に加熱することによって、車室内に供給する空気の加熱量を補うようにしてもよい。
　また、前記実施形態では、車室内に供給する空気の冷却を冷媒回路２０の冷媒を利用し、車室内に供給する空気の加熱を冷却水回路３０の冷却水を利用するようにしたものを示したが、車室内に供給する空気を加熱及び冷却することが可能であれば、これに限られるものではない。例えば、走行用のエンジンを有していない電動車両に対して、冷凍サイクルを利用して車室内に供給する空気を冷却するとともに、ヒートポンプサイクルを利用して車室内に供給する空気を加熱する冷媒回路を備えた車両に対しても本発明を適用することが可能である。この場合には、暖房運転においても、圧縮機の回転数及び送風機の送風量を制限することにより、バッテリの電力の消費電力量の低減を図ることが可能となる。
　また、前記実施形態では、車室内に乗員が滞在している状態を、人感センサからなる乗員検出部５１によって車室内の乗員が滞在している状態を判定するものを示したが、これに限られるものではない。例えば、シートに乗員が着座している状態を検出するための着座センサ、車室内の乗員の呼気によって変化する二酸化炭素濃度を検出するためのＣＯ２センサを用いて、車室内に乗員が滞在している状態を判定してもよい。また、車室内に人感センサ、着座センサ、ＣＯ２センサ等の複数種類の乗員検出部を設け、複数の乗員検出部の検出結果に基づいて車室内に乗員が滞在している状態を判定してもよい。この場合、一部の乗員検出部が故障した場合においてもその他の乗員検出部によって車室内に乗員が滞在している状態を判定することが可能となる。さらに、乗員検出部によって検出する車室内の検出対象は、乗員に限られず、例えば、温度管理が必要な物や生物等を検出して制限空調運転モードでの空調運転を行ってもよい。
　１　　　車両用空気調和装置
　１０　　空調ユニット
　１１ｆ　駐車時用吹出口
　１２　　室内送風機
　１４　　吸熱器
　１５　　ヒータコア
　２０　　冷媒回路
　２１　　圧縮機
　３０　　冷却水回路
　３３　　冷却水加熱ヒータ
　４０　　コントローラ
　４９　　空調開始・停止スイッチ
　５０　　パーキングブレーキ
　５１　　乗員検出部
　Ｂ　　　バッテリ
　Ｅ　　　エンジン

Claims (7)

  1. 　車両の走行用の電力を供給するバッテリの電力によって駆動可能な圧縮機と、前記圧縮機が接続される冷媒回路と、前記冷媒回路を流通する冷媒と車室内に供給する空気とを熱交換する熱交換器と、前記熱交換器において冷媒と熱交換する空気を前記車室内に向けて送る送風機と、を備え、前記圧縮機および前記送風機を駆動させることにより前記熱交換器において冷媒と熱交換した空気を前記車室内に供給する空調運転を行う車両用空気調和装置であって、
    　前記車両が駐車している状態であるか否かを判定する駐車状態判定部と、
    　前記空調運転を開始する操作が入力される空調開始操作入力部と、
    　前記空調開始操作入力部に対して前記空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記空調運転を開始する制御部と、を備え、
    　前記制御部は、
    　　前記駐車状態判定部によって前記車両が駐車状態であると判定することなく、前記空調開始操作入力部に対して空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記圧縮機の回転数を所定の調整範囲内で駆動させる通常空調運転モードで空調運転を行い、
    　　前記駐車状態判定部によって前記車両が駐車状態であると判定するとともに、前記空調開始操作入力部に対して前記空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記圧縮機の回転数の調整範囲内の最低回転数を、前記通常空調運転モードにおける前記圧縮機の回転数の調整範囲内の最低回転数よりも高い回転数に設定する制限空調運転モードで空調運転を行う
    　車両用空気調和装置。
  2. 　車両の走行用の電力を供給するバッテリの電力によって駆動可能な圧縮機と、前記圧縮機が接続される冷媒回路と、前記冷媒回路を流通する冷媒と車室内に供給する空気とを熱交換する熱交換器と、前記熱交換器において冷媒と熱交換する空気を前記車室内に向けて送る送風機と、を備え、前記圧縮機および前記送風機を駆動させることにより前記熱交換器において冷媒と熱交換した空気を前記車室内に供給する空調運転を行う車両用空気調和装置であって、
    　前記車両が駐車している状態であるか否かを判定する駐車状態判定部と、
    　前記空調運転を開始する操作が入力される空調開始操作入力部と、
    　前記空調開始操作入力部に対して前記空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記空調運転を開始する制御部と、を備え、
    　前記制御部は、
    　　前記駐車状態判定部によって前記車両が駐車状態であると判定することなく、前記空調開始操作入力部に対して空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記送風機の送風量を所定の調整範囲内で駆動させる通常空調運転モードで空調運転を行い、
    　　前記駐車状態判定部によって前記車両が駐車状態であると判定するとともに、前記空調開始操作入力部に対して前記空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記送風機の送風量の調整範囲内の最大送風量を、前記通常空調運転モードにおける前記送風機の送風量の調整範囲内の最大送風量よりも小さい送風量に設定する制限空調運転モードで空調運転を行う
    　車両用空気調和装置。
  3. 　前記制御部は、前記制限空調運転モードにおける前記圧縮機の回転数の調整範囲内の最高回転数を、前記通常空調運転モードにおける前記圧縮機の回転数の調整範囲内の最高回転数よりも低い回転数に設定する
    　請求項１または２に記載の車両用空気調和装置。
  4. 　前記制御部は、前記制限空調運転モードにおける前記送風機の目標送風量を、前記通常空調運転モードにおける前記送風機の目標送風量よりも小さい送風量に設定する
    　請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
  5. 　前記熱交換器は、冷媒を蒸発させる蒸発器であり、
    　前記制御部は、前記制限空調運転モードにおける前記蒸発器での冷媒の目標蒸発温度を、前記通常空調運転モードにおける前記蒸発器での冷媒の目標蒸発温度よりも高い温度に設定する
    　請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
  6. 　前記制限空調運転モードにおいて車室内に空気を吹き出す専用の吹出口を備えた
    　請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
  7. 　前記車室内に乗員が滞在しているか否かを判定する在室判定部を備え、
    　前記制御部は、前記在室判定部によって前記車室内に乗員が滞在していると判定し、前記駐車状態判定部によって前記車両が駐車状態であると判定し、前記空調開始操作入力部に対して前記空調運転を開始する操作が入力された場合に、前記制限空調運転モードを実行する
    　請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
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