WO2021182819A1 - 차량용 공조장치의 송풍유닛 - Google Patents

차량용 공조장치의 송풍유닛 Download PDF

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WO2021182819A1
WO2021182819A1 PCT/KR2021/002833 KR2021002833W WO2021182819A1 WO 2021182819 A1 WO2021182819 A1 WO 2021182819A1 KR 2021002833 W KR2021002833 W KR 2021002833W WO 2021182819 A1 WO2021182819 A1 WO 2021182819A1
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air
vehicle
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suction part
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조환규
고재우
김진국
배창수
이종민
정재오
한규익
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한온시스템 주식회사
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Definitions

  • the present invention relates to a ventilation unit of an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to an air conditioner having a two-layer structure that can maintain high heating performance while securing defogging performance during heating. It relates to a blower unit of an air conditioner for a vehicle having a two-layer flow structure that selectively sucks.
  • an air conditioner for a vehicle is a device that heats or cools a room by introducing external air into a room or circulating air in the room to heat or cool it.
  • a heater core or the like is configured, and the air cooled or heated by the evaporator or the heater core is selectively blown to each part of the vehicle interior.
  • an air conditioner having a two-layer structure has been developed.
  • Low-humidity cold outside air is effective to remove frost on windows during heating in winter, but it results in a lower indoor temperature.
  • the air conditioning system with a two-layer structure realizes a two-layer air flow that supplies outdoor air to the upper part of the vehicle and circulates bet air to the lower part for defogging during heating. While effectively removing it, it provides fresh outside air to the occupants and supplies warm air to the bottom to maintain high heating performance.
  • Japanese Patent Publication No. 3900965 (2007.01.12), which was previously applied for, discloses a blower unit of an air conditioner for a two-story vehicle.
  • 1 is a cross-sectional view showing a blower unit of a conventional air conditioner for a two-story vehicle.
  • the ventilation unit of the air conditioner for a two-story vehicle includes a case 1, and the case 1 has an inside air inlet 11 for introducing bet air and an outside air inlet 12 for introducing outside air.
  • the case (1) is provided with a bet door 43 for controlling the opening degree of the inside air inlet 11 and the outside air door 44 for controlling the opening degree of the outside air inlet (12).
  • An air filter 5 is provided on the downstream side of the inner and outer air doors 43 and 44 in the air flow direction.
  • the air filter (5) On the downstream side of the air filter (5), dual fans (2,3) rotated by a motor are provided, and on the downstream side of the dual fans (2,3), the first blowing path ( 15) and the second ventilation passage 16 are partitioned.
  • the inside door 43 and the outside door 44 are rotated about the rotation shaft 41, and the partition plate 42 is integrally formed.
  • the partition plate 42 is composed of a first plate portion 42a extending from the rotation shaft 41 to the arc surface side of the case 1 and a second plate portion 42b extending from the rotation shaft 41 to the air filter 5 side. .
  • a flow path connecting the second ventilation passage 16 is divided.
  • the conventional two-layer flow structure blowing unit is provided with a partition wall separating the movement path of the bet and the movement path of the outside air around the scroll-shaped case (1).
  • BPT fan pass frequency noise
  • the present invention provides a blower unit of an air conditioner for a vehicle capable of effectively suppressing the flow of air backflowing around a scroll bell mouse in a blowing unit having a two-layer flow structure.
  • the ventilation unit of the vehicle air conditioner includes a scroll case in which a first flow passage and a second flow passage are partitioned so that betting and outside air can be separately sucked.
  • a partition wall separating the suction part of the flow path and the suction part of the second flow path is provided, and an air backflow preventing part for suppressing backflow of air flowing into one of the first flow path or the second flow path into the other is provided on the partition wall.
  • the first flow path is disposed above the second flow path, the suction part of the second flow path is formed in a lateral direction of the suction part of the first flow path, and the air backflow prevention part is formed around the suction part of the first flow path.
  • the air backflow preventing unit blocks the reverse flow of the outside air flowing into the suction part of the first flow path into the second flow path.
  • the air backflow preventing unit includes a curved rib extending from the partition wall along the suction unit scroll deployment direction of the first flow path.
  • a plurality of curved ribs are disposed to be separated from each other in the scroll unfolding direction.
  • the curved rib is formed of a first curved rib and a second curved rib that extend symmetrically on both sides with respect to the partition wall and are spaced apart from each other.
  • the scroll case is composed of an upper scroll case and a lower scroll case, and the air backflow preventing part is formed to protrude upward from the upper surface of the upper scroll case.
  • the protruding height of the air backflow preventing portion is formed equal to or smaller than the protruding height of the partition wall.
  • the scroll case has an upper suction port for introducing air into the first flow path and a lower suction port for introducing air into the second flow path, and the air backflow prevention part is formed to extend along the circumference of the bell mouth of the upper suction port.
  • the air introduced into the suction part of the second flow path bypasses through the lateral flow path of the first flow path, and then is sucked from the lower part to the upper part through the lower suction port.
  • first curved rib and the second curved rib are formed to be less than half the suction part of the first flow path in the circumferential direction.
  • the suction part of the first flow path is formed under the outdoor air inlet
  • the suction part of the second flow path is formed below the indoor air inlet
  • the air backflow prevention part is the outdoor air inlet where the suction part of the first flow path is located based on the partition wall. is formed at the bottom of
  • the plurality of curved ribs are formed to have different lengths from each other.
  • the curved rib on the downstream side in the air flow direction of the first flow path is formed to extend longer in the circumferential direction than the curved rib on the upstream side.
  • the blower unit of the vehicle air conditioner according to the present invention effectively suppresses the flow of backflowing air around the scroll bell mouse, thereby effectively reducing the fan passing frequency noise (BPT) due to the imbalance in the suction flow between the movement path of the bet and the movement path of the outside air. can be prevented, and the air backflow prevention unit can be easily implemented, so that the manufacturing cost is not increased.
  • BPT fan passing frequency noise
  • the length of the first curved rib is formed to be longer on the downstream side than the start portion of the air flow along the circumferential direction of the scroll case, it is possible to more effectively prevent the reverse flow of air.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a blower unit of a conventional air conditioner for a two-story vehicle
  • FIG. 2 is a front view showing an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating a scroll case according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 4 is an exploded perspective view of Figure 3
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a blowing unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a plan view illustrating a scroll case according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view of a part of a scroll case according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 8 is a cross-sectional view of Figure 7,
  • FIG. 9 is a view showing the outdoor air mode of the blowing unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a view showing a betting mode of the blowing unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a view showing a two-layer flow mode of the blowing unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a view showing a noise evaluation result of a blowing unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a perspective view illustrating a scroll case according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 is a plan view of FIG. 14 .
  • FIG. 2 is a front view illustrating an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating a scroll case according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a blowing unit according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is a plan view illustrating a scroll case according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is a scroll case according to an embodiment of the present invention. is an enlarged perspective view of a part
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of FIG. 7 .
  • an air conditioner for a vehicle includes a blower unit 200 that blows inside or outside air by introducing a bet or outside air, and the air blown from the blower unit 200 is air-conditioned to the interior of the vehicle. It consists of an air conditioning unit 100 for discharging to.
  • the air conditioner for a vehicle is configured to separate internal air from outside air to blow air, and has a two-layer structure that can maintain high heating performance while securing defogging performance during heating.
  • the blowing unit 200 is formed by combining the scroll case 270 and the intake case 282 .
  • the intake case 282 is provided on the scroll case 270 .
  • the intake case 282 has a bet inlet 272 for introducing a bet and an outdoor air inlet 271 for introducing outside air are formed.
  • the inside air inlet 272 and the outside air inlet 271 are formed on the upper side of the intake case 282 .
  • the inside door 274 controls the opening degree of the inside air inlet 272, and the outside air door 273 controls the opening degree of the outside air inlet 271.
  • the intake case 282 is provided with an air filter 275 for filtering air passing therethrough.
  • the scroll case 270 is configured to divide the bet and external air to be sucked.
  • a first flow passage 241 and a second flow passage 242 are partitioned in the scroll case 270 .
  • the first flow path 241 is disposed above the second flow path 242 , and the outside air flows through the first flow path 241 and the bet air flows through the second flow path 242 .
  • a first blower wheel 277 is provided in the first flow path 241
  • a second blower wheel 278 is provided in the second flow path 242 .
  • the first blower wheel 277 and the second blower wheel 278 are rotated by the blower motor 276 .
  • the scroll case 270 includes an upper scroll case 270a and a lower scroll case 270b.
  • the upper scroll case 270a is coupled to the upper portion of the lower scroll case 270b.
  • a first flow path 241 is formed in the upper scroll case 270a, and a second flow path 242 is formed in the lower scroll case 270b.
  • the first flow passage 241 and the second flow passage 242 are vertically partitioned by the partition wall 250 .
  • the first blower wheel 277 and the second blower wheel 278 introduce air in the axial direction of the blower motor 276 and blow air in the radial direction.
  • the outdoor air introduced into the outdoor air inlet 271 is introduced into the first flow path 241 by the first blower wheel 277, and then discharged into the room through the upper flow path of the air conditioning unit 100, and into the indoor air inlet 272.
  • the introduced bet is introduced into the second flow path 242 by the second blower wheel 278 , and then is discharged into the room through the lower flow path of the air conditioning unit 100 .
  • the scroll case 270 includes an upper suction port for introducing air into the first flow path 241 and a lower suction port 244 for introducing air into the second flow path 242 .
  • the scroll case 270 includes the suction part 243 of the first flow path 241 and the suction part 266 of the second flow path 242 .
  • the air introduced into the suction part 266 of the second flow path 242 bypasses through the lateral flow path of the first flow path 241 and is then sucked from the lower part to the upper part through the lower suction port 244 .
  • the upper suction port of the first flow path 241 is formed of a circular hole formed along the bell mouth 247 , and is the same as the suction part 243 of the first flow path 241 .
  • the lower suction port 244 of the second flow passage 242 is formed on the lower surface of the lower scroll case 270b, and the suction part 266 of the second flow passage 242 is formed on the upper surface of the upper scroll case 270a.
  • the outdoor air introduced through the outdoor air inlet 271 is sucked through the suction part 243 of the first flow path 241, that is, the upper suction port, and flows into the first flow path 241, and the outside air introduced through the inner air inlet 272
  • the bet moves to the lower part through the suction part 266 of the second flow path 242 and then turns "U" to be sucked into the upper part through the lower suction port 244 and flows to the second flow path 242 .
  • the scroll case 270 is provided with a partition wall 265 .
  • the partition wall 265 divides the suction part 243 of the first flow path 241 from the suction part 266 of the second flow path 242 .
  • the partition wall 265 protrudes and extends upwardly from the upper surface of the upper scroll case 270a.
  • the suction part 243 of the first flow path 241 is formed under the outdoor air inlet 271
  • the suction part 266 of the second flow path 242 is formed below the indoor air inlet 272 .
  • the suction part 266 of the second flow path 242 is formed in a lateral direction of the suction part 243 of the first flow path 241 .
  • An air filter 275 is positioned at the upper end of the partition wall 265 , and a wall member capable of partitioning indoor and outdoor air may be formed in the air filter 275 .
  • a partition member 281 extending upwardly is formed on the upper surface of the air filter 275 .
  • the partition member 281 may be integrally formed with the intake case 282 . The outside air and the bet air are separated and guided by the partition member 281 and the partition wall 265 into the suction part 243 of the first flow path 241 and the suction part 266 of the second flow path 242, respectively.
  • the blowing unit 200 includes an air backflow prevention unit.
  • the air backflow prevention part is provided on the partition wall 265 and functions to prevent the air flowing into one of the first flow path 241 and the second flow path 242 from flowing backward into the other.
  • the air backflow preventing unit functions to prevent the air flowing into the first flow passage 241 from flowing back into the second flow passage 242 .
  • the air backflow prevention unit As described above, it is possible to solve the fan passing frequency noise (BPT) problem caused by the imbalance of the suction flow between the movement path of the bet and the movement path of the outside air.
  • BPT fan passing frequency noise
  • the air backflow prevention unit includes a curved rib.
  • the curved rib extends from the partition wall 265 in a streamlined shape along the scroll development direction of the suction part 243 of the first flow path 241 .
  • a plurality of curved ribs are arranged to be separated from each other in the scroll unfolding direction.
  • two curved ribs are provided, and are composed of a first curved rib 310 and a second curved rib 320 .
  • the first curved rib 310 and the second curved rib 320 are spaced apart from each other by a predetermined distance, and extend symmetrically to each other on both sides based on the partition wall 265 .
  • the first curved rib 310 and the second curved rib 320 are formed around the suction part 243 of the first flow path 241 . That is, the first curved rib 310 and the second curved rib 320 are formed to extend along the circumference of the bell mouth 247 of the upper suction port of the first flow path 241 .
  • the first curved rib 310 and the second curved rib 320 block the reverse flow of external air flowing into the suction unit 243 of the first flow path 241 into the suction unit 266 of the second flow path 242 . to solve the noise problem.
  • the first curved rib 310 and the second curved rib 320 are formed to protrude upward from the upper surface of the upper scroll case 270a.
  • the first curved rib 310 and the second curved rib 320 protrude.
  • the height h2 is equal to or smaller than the protrusion height h1 of the partition wall 265 . Therefore, the upper ends of the first curved rib 310 and the second curved rib 320 do not interfere with the air filter 275 , so that the overall package of the blowing unit 200 is not increased, and within the protrusion height of the partition wall 265 . can faithfully perform the function of preventing backflow of air in
  • first curved rib 310 and the second curved rib 320 are formed at the lower portion of the outdoor air inlet 271 in which the suction part 243 of the first flow path 241 is located based on the partition wall 265 .
  • first curved rib 310 and the second curved rib 320 are formed to be less than half of the suction part 243 of the first flow path 241 in the circumferential direction. Therefore, by minimizing the resistance of the air flow through the suction part 243 of the first flow path 241, the outside air can be smoothly sucked and the reverse flow of the outside air can be effectively prevented.
  • first curved rib 310 and the second curved rib 320 are integrally formed to extend from the partition wall 265 , and the first curved rib 310 and the second curved rib 320 are connected to the upper scroll case. Since it is possible to form integrally during injection molding of the upper scroll case 270a, the air backflow prevention unit can be easily implemented without increasing the manufacturing cost only by partially modifying the mold of the upper scroll case 270a.
  • FIG. 9 is a view showing the outdoor air mode of the blowing unit according to an embodiment of the present invention.
  • the outdoor air door 273 opens the outdoor air inlet 271 and the bet door 274 closes the indoor air inlet 272 .
  • the outdoor air introduced through the outdoor air inlet 271 is introduced through the suction part 243 of the first flow path 241 and is discharged to the interior of the vehicle along the first flow path 241 .
  • the outside air sucked into the suction unit 243 of the first flow path 241 is directed toward the suction unit 266 of the second flow path 242 by the first curved rib 310 and the second curved rib 320 . backflow is prevented.
  • FIG. 10 shows a betting mode of the blowing unit according to an embodiment of the present invention.
  • the outside air door 273 closes the outside air inlet 271 and the betting door 274 opens the outside air inlet 272 .
  • the bet introduced through the bet inlet 272 is introduced through the suction unit 266 of the second flow path 242, moves to the lower side, and then turns “U” and is sucked upward through the lower suction port 244 to the second flow path. It is discharged into the vehicle interior along 242 .
  • FIG. 11 is a view showing a two-layer flow mode of the blowing unit according to an embodiment of the present invention.
  • the outside air door 273 opens the outside air inlet 271 and the inside door 274 opens the inside air inlet 272 .
  • the outdoor air introduced through the outdoor air inlet 271 is introduced through the suction part 243 of the first flow path 241 and is discharged to the interior of the vehicle along the first flow path 241 .
  • the bet introduced through the bet inlet 272 is introduced through the suction unit 266 of the second flow path 242, moves to the lower side, and then turns "U" to be sucked upward through the lower suction port 244 and removed. 2 It is discharged into the vehicle interior along the flow path 242 .
  • the outside air sucked into the suction unit 243 of the first flow path 241 is directed toward the suction unit 266 of the second flow path 242 by the first curved rib 310 and the second curved rib 320 . backflow is prevented.
  • FIG. 12 shows the noise evaluation results of the blowing unit according to the prior art
  • FIG. 13 shows the noise evaluation results of the blowing unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a perspective view illustrating a scroll case according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 15 is a plan view of FIG. 14 .
  • the configuration of the curved rib is changed compared to the above-described embodiment, and only the changed configuration will be described in detail.
  • the scroll case 270 includes an upper scroll case 270a and a lower scroll case 270b.
  • a first flow path 241 is formed in the upper scroll case 270a, and a second flow path 242 is formed in the lower scroll case 270b (refer to the drawings of the above-described embodiment).
  • the upper suction port of the first flow path 241 is formed of a circular hole formed along the bell mouth 247 , and is the same as the suction part 243 of the first flow path 241 .
  • the scroll case 270 is provided with a partition wall 265 .
  • the partition wall 265 divides the suction part 243 of the first flow path 241 from the suction part 266 of the second flow path 242 .
  • the blowing unit 200 includes an air backflow prevention unit.
  • the air backflow prevention part has a curved rib.
  • the curved rib extends from the partition wall 265 in a streamlined shape along the scroll development direction of the suction part 243 of the first flow path 241 .
  • a plurality of curved ribs are arranged to be separated from each other in the scroll unfolding direction.
  • two curved ribs are provided, and are composed of a first curved rib 310 and a second curved rib 320 .
  • the plurality of curved ribs 310 and 320 are formed to have different lengths from each other. That is, the curved rib on the downstream side in the air flow direction of the first flow path 241 is formed to extend longer in the circumferential direction than the curved rib on the upstream side.
  • the first curved rib 310 is formed on the downstream side of the second curved rib 320 in the air flow direction.
  • the first curved rib 310 is formed to extend longer in the circumferential direction than the second curved rib 320 .
  • the outside air flowing along the scroll case 270 of the first flow path 241 has a higher airflow rate on the side going around the bell mouth 247 in the circumferential direction, so there is a high possibility of a reverse flow.
  • the length of the first curved rib 310 is formed to be longer on the downstream side than the start portion of the air flow along the circumferential direction of the scroll case 270 , the reverse flow of air can be more effectively prevented.

Abstract

2층류 구조의 송풍유닛에 있어서 스크롤 벨마우스 주변으로 역류하는 공기의 유동을 효과적으로 억제할 수 있는 차량용 공조장치의 송풍유닛이 개시된다. 차량용 공조장치의 송풍유닛은 내기와 외기를 나누어 흡입할 수 있도록 제1 유로와 제2 유로가 구획 형성된 스크롤 케이스를 구비하는 차량용 공조장치의 송풍유닛에 있어서, 상기 스크롤 케이스에 제1 유로의 흡입부와 제2 유로의 흡입부를 구분하는 격벽이 구비되고, 상기 격벽에 제1 유로 또는 제2 유로 중 하나로 유입되는 공기가 다른 하나로 역류하는 것을 억제하는 공기역류방지부가 구비된다.

Description

차량용 공조장치의 송풍유닛
본 발명은 차량용 공조장치의 송풍유닛에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 난방시 디포깅 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 한 2층류 구조의 공조장치에 있어서 공조케이스의 내부로 내기 또는 외기를 선택적으로 흡입하는 2층류 구조의 차량용 공조장치의 송풍유닛에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하는 장치로서, 공조 케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 등이 구성되고, 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍한다.
특히, 난방시 디포깅(Defogging) 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 하기 위하여 2층류(Two-Layer) 구조의 공조장치가 개발되었다. 겨울철 난방 주행시 창문에 서리는 성에를 제거하기 위해서는 저습한 차가운 외기가 효과적이지만, 실내온도가 낮아지는 결과가 초래된다.
2층류 구조의 공조장치는 난방시 디포깅을 위해 차량 상부에는 외기를 공급하고 하부에는 내기를 순환시키는 내외기 2층 공기 유동을 실현함으로써, 상부로 공급되는 신선하고 저습한 외기를 이용하여 성에를 효과적으로 제거하는 동시에 탑승자에게 신선한 외부 공기를 제공하고, 따뜻한 내기를 하부로 공급하여 높은 난방 성능을 유지하도록 한다.
선 출원된 일본등록특허공보 제3900965호(2007.01.12)에는 2층류 차량용 공조장치의 송풍유닛이 개시된바 있다. 도 1은 종래의 2층류 차량용 공조장치의 송풍유닛을 도시한 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 2층류 차량용 공조장치의 송풍유닛은 케이스(1)를 구비하고, 케이스(1)에는 내기를 유입하는 내기유입구(11)와 외기를 유입하는 외기유입구(12)가 형성된다. 케이스(1)에는 내기유입구(11)의 개도를 조절하는 내기 도어(43) 및 외기유입구(12)의 개도를 조절하는 외기 도어(44)가 구비된다. 공기 유동 방향으로 내,외기 도어(43,44)의 하류 측에는 에어 필터(5)가 구비된다.
에어 필터(5)의 하류 측에는 모터에 의해 회전하는 듀얼 팬(2,3)이 구비되고, 듀얼 팬(2,3)의 하류 측에는 케이스(1)의 격벽(14)에 의해 제1 송풍통로(15)와 제2 송풍통로(16)가 구획 형성된다. 내기 도어(43) 및 외기 도어(44)는 회전축(41)을 중심으로 회전되며, 칸막이 판(42)이 일체로 형성된다.
칸막이 판(42)은 회전축(41)에서 케이스(1)의 원호면 측으로 연장되는 제1 판부(42a)와 회전축(41)에서 에어 필터(5) 측으로 연장되는 제2 판부(42b)로 구성된다. 2층류 모드 시 제1 판부(42a)의 선단이 내,외기유입구(11,12)의 사이에 위치함에 따라, 내기유입구(11)에서 제1 송풍통로(15)를 연결하는 유로와 외기유입구(12)에서 제2 송풍통로(16)를 연결하는 유로가 구분된다.
종래의 2층류 구조의 송풍유닛은 스크롤 형상의 케이스(1) 주변으로 내기의 이동경로와 외기의 이동경로를 구분하는 격벽이 구비되며, 내기의 이동경로와 외기의 이동경로 간의 흡입유동의 불균형에 의해 팬 통과주파수 소음(BPT)이 발생하는 문제가 있었다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 2층류 구조의 송풍유닛에 있어서 스크롤 벨마우스 주변으로 역류하는 공기의 유동을 효과적으로 억제할 수 있는 차량용 공조장치의 송풍유닛을 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치의 송풍유닛은 내기와 외기를 나누어 흡입할 수 있도록 제1 유로와 제2 유로가 구획 형성된 스크롤 케이스를 구비하는 차량용 공조장치의 송풍유닛에 있어서, 상기 스크롤 케이스에 제1 유로의 흡입부와 제2 유로의 흡입부를 구분하는 격벽이 구비되고, 상기 격벽에 제1 유로 또는 제2 유로 중 하나로 유입되는 공기가 다른 하나로 역류하는 것을 억제하는 공기역류방지부가 구비된다.
상기에서, 제1 유로는 제2 유로보다 상부에 배치되고, 상기 제2 유로의 흡입부는 제1 유로의 흡입부의 측 방향에 형성되며, 상기 공기역류방지부는 제1 유로의 흡입부 주변에 형성된다.
상기에서, 제1 유로를 통해 외기가 유동하고 상기 제2 유로를 통해 내기가 유동하며, 상기 공기역류방지부는 제1 유로의 흡입부로 유입되는 외기가 제2 유로로 역류하는 것을 차단한다.
상기에서, 공기역류방지부는, 상기 격벽으로부터 제1 유로의 흡입부 스크롤 전개방향을 따라 연장된 곡면리브를 구비한다.
상기에서, 곡면리브는 스크롤 전개방향으로 복수개가 서로 분리되어 배치된다.
상기에서, 곡면리브는, 격벽을 기준으로 양측에 서로 대칭되게 연장되며 이격되어 있는 제1 곡면리브 및 제2 곡면리브로 구성된다.
상기에서, 스크롤 케이스는 상부 스크롤 케이스 및 하부 스크롤 케이스로 구성되고, 상기 공기역류방지부는 상부 스크롤 케이스의 상면에 상부로 돌출 형성된다.
상기에서, 공기역류방지부의 돌출 높이는 격벽의 돌출 높이보다 같거나 작게 형성된다.
상기에서, 스크롤 케이스는 제1 유로로 공기를 유입하기 위한 상부 흡입구와 제2 유로로 공기를 유입하기 위한 하부 흡입구를 구비하고, 상기 공기역류방지부는 상부 흡입구의 벨마우스 둘레를 따라 연장 형성된다.
상기에서, 제2 유로의 흡입부로 유입된 공기는 제1 유로의 측 방향 유로를 통해 우회한 후 상기 하부 흡입구를 통해 하부에서 상부로 흡입된다.
상기에서, 제1 곡면리브 및 제2 곡면리브는, 원주 방향으로 제1 유로의 흡입부 절반 이하로 형성된다.
상기에서, 제1 유로의 흡입부는 외기유입구의 하부에 형성되고, 상기 제2 유로의 흡입부는 내기유입구의 하부에 형성되며, 상기 공기역류방지부는 격벽을 기준으로 제1 유로의 흡입부가 위치한 외기유입구의 하부에 형성된다.
상기에서, 복수개의 곡면리브는 서로 길이가 다르게 형성된다.
상기에서, 제1 유로의 공기 유동 방향으로 하류측의 곡면리브가 상류측의 곡면리브보다 원주 방향으로 더 길게 연장 형성된다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치의 송풍유닛은 스크롤 벨마우스 주변으로 역류하는 공기의 유동을 효과적으로 억제하여 내기의 이동경로와 외기의 이동경로 간의 흡입유동의 불균형에 의해 팬 통과주파수 소음(BPT)을 효과적으로 방지할 수 있고, 공기역류방지부를 용이하게 구현할 수 있어 제조 원가를 상승시키지 않는다.
또한, 스크롤 케이스의 원주 방향을 따라 공기의 유동 시작부보다 하류측에 제1 곡면리브의 길이를 더 길게 연장 형성함으로써, 공기의 역류를 더욱 효율적으로 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 2층류 차량용 공조장치의 송풍유닛을 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 정면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 스크롤 케이스를 도시한 사시도이고,
도 4는 도 3의 분리 사시도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 송풍유닛을 도시한 단면도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 스크롤 케이스를 도시한 평면도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 스크롤 케이스의 일부를 확대 도시한 사시도이고,
도 8은 도 7의 단면도이며,
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 송풍유닛의 외기 모드를 도시한 것이고,
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 송풍유닛의 내기 모드를 도시한 것이며,
도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 송풍유닛의 2층류 모드를 도시한 것이고,
도 12는 종래기술에 따른 송풍유닛의 소음평과 결과를 나타낸 것이며,
도 13은 본 발명의 일 실시 예에 따른 송풍유닛의 소음평과 결과를 나타낸 것이고,
도 14는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 스크롤 케이스를 도시한 사시도이며,
도 15는 도 14의 평면도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 송풍유닛의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 정면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 스크롤 케이스를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 분리 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 송풍유닛을 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 스크롤 케이스를 도시한 평면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 스크롤 케이스의 일부를 확대 도시한 사시도이고, 도 8은 도 7의 단면도이다.
도 2 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 내기 또는 외기를 유입하여 송풍하는 송풍유닛(200)과, 송풍유닛(200)으로부터 송풍된 공기를 공조하여 차량 실내로 토출하는 공조유닛(100)으로 이루어진다. 차량용 공조장치는 내기와 외기를 분리하여 송풍하도록 이루어져, 난방시 디포깅(Defogging) 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있는 2층류(2Layer) 구조로 이루어진다.
송풍유닛(200)은 스크롤 케이스(270)와 인테이크 케이스(282)가 결합되어 이루어진다.
인테이크 케이스(282)는 스크롤 케이스(270)의 상부에 구비된다. 인테이크 케이스(282)에는 내기를 유입하기 위한 내기유입구(272)와 외기를 유입하기 위한 외기유입구(271)가 형성된다. 내기유입구(272) 및 외기유입구(271)는 인테이크 케이스(282)의 상부 측에 형성된다. 내기 도어(274)는 내기유입구(272)의 개도를 조절하며, 외기 도어(273)는 외기유입구(271)의 개도를 조절한다. 인테이크 케이스(282)에는 이를 통과하는 공기를 여과하기 위한 에어필터(275)가 구비된다.
스크롤 케이스(270)는 내기와 외기를 나누어 흡입할 수 있도록 구성된다. 스크롤 케이스(270)에는 제1 유로(241)와 제2 유로(242)가 구획 형성된다. 제1 유로(241)는 제2 유로(242)보다 상부에 배치되며, 제1 유로(241)를 통해 외기가 유동하고 제2 유로(242)를 통해 내기가 유동한다. 제1 유로(241)에는 제1 블로어 휠(277)이 구비되고 제2 유로(242)에는 제2 블로어 휠(278)이 구비된다. 제1 블로어 휠(277) 및 제2 블로어 휠(278)은 블로어 모터(276)에 의해 회전된다.
스크롤 케이스(270)는 상부 스크롤 케이스(270a) 및 하부 스크롤 케이스(270b)로 구성된다. 상부 스크롤 케이스(270a)는 하부 스크롤 케이스(270b)의 상부에 결합된다. 상부 스크롤 케이스(270a)에는 제1 유로(241)가 형성되며, 하부 스크롤 케이스(270b)에는 제2 유로(242)가 형성된다. 제1 유로(241)와 제2 유로(242)는 분리벽(250)에 의해 상하로 구획된다.
제1 블로어 휠(277) 및 제2 블로어 휠(278)은 회전에 의해, 불로어 모터(276)의 축 방향으로 공기를 유입시켜 반경 방향으로 송풍한다. 외기유입구(271)로 유입된 외기는 제1 블로어 휠(277)에 의해 제1 유로(241)로 유입된 후 공조유닛(100)의 상부유로를 통해 실내로 토출되며, 내기유입구(272)로 유입된 내기는 제2 블로어 휠(278)에 의해 제2 유로(242)로 유입된 후 공조유닛(100)의 하부유로를 통해 실내로 토출된다.
스크롤 케이스(270)는 제1 유로(241)로 공기를 유입하기 위한 상부 흡입구와 제2 유로(242)로 공기를 유입하기 위한 하부 흡입구(244)를 구비한다. 또한, 스크롤 케이스(270)는 제1 유로(241)의 흡입부(243)와 제2 유로(242)의 흡입부(266)를 구비한다. 아울러, 제2 유로(242)의 흡입부(266)로 유입된 공기는 제1 유로(241)의 측 방향 유로를 통해 우회한 후 하부 흡입구(244)를 통해 하부에서 상부로 흡입된다.
즉, 제1 유로(241)의 상부 흡입구는 벨마우스(247)를 따라 형성된 원형 홀로 이루어지며, 제1 유로(241)의 흡입부(243)와 동일하다. 반면에, 제2 유로(242)의 하부 흡입구(244)는 하부 스크롤 케이스(270b)의 하면에 형성되며, 제2 유로(242)의 흡입부(266)는 상부 스크롤 케이스(270a)의 상면에 형성되는 것이다.
외기유입구(271)를 통해 유입된 외기는 제1 유로(241)의 흡입부(243), 즉 상부 흡입구를 통해 흡입되어 제1 유로(241)로 유동하며, 내기유입구(272)를 통해 유입된 내기는 제2 유로(242)의 흡입부(266)를 통해 하부로 이동한 후 "U"턴 하여 하부 흡입구(244)를 통해 상부로 흡입되어 제2 유로(242)로 유동한다.
스크롤 케이스(270)에는 격벽(265)이 구비된다. 격벽(265)은 제1 유로(241)의 흡입부(243)와 제2 유로(242)의 흡입부(266)를 구분하는 기능을 한다. 격벽(265)은 상부 스크롤 케이스(270a)의 상면에서 상부 방향으로 돌출 연장된다. 제1 유로(241)의 흡입부(243)는 외기유입구(271)의 하부에 형성되고, 제2 유로(242)의 흡입부(266)는 내기유입구(272)의 하부에 형성된다. 제2 유로(242)의 흡입부(266)는 제1 유로(241)의 흡입부(243)의 측 방향에 형성된다.
격벽(265)의 상단에는 에어필터(275)가 위치하며, 에어필터(275)에도 내기외 외기를 구획할 수 있는 벽부재가 형성될 수 있다. 에어필터(275)의 상면에는 상부 방향으로 연장된 구획부재(281)가 형성된다. 구획부재(281)는 인테이크 케이스(282)에 일체로 형성될 수 있다. 외기와 내기는 구획부재(281) 및 격벽(265)에 의해 각각 제1 유로(241)의 흡입부(243) 및 제2 유로(242)의 흡입부(266)로 분리되어 안내된다.
송풍유닛(200)은 공기역류방지부를 구비한다. 공기역류방지부는 격벽(265)에 구비되는 것으로서, 제1 유로(241) 또는 제2 유로(242) 중 하나로 유입되는 공기가 다른 하나로 역류하는 것을 억제하는 기능을 한다. 구체적으로는, 공기역류방지부는 제1 유로(241)로 유입되는 공기가 제2 유로(242)로 역류하는 것을 억제하는 기능을 한다.
이와 같이 공기역류방지부의 구성을 통해, 내기의 이동경로와 외기의 이동경로 간의 흡입유동의 불균형에 의해 발생하는 팬 통과주파수 소음(BPT) 문제를 해결할 수 있다.
더욱 상세하게는, 공기역류방지부는 곡면리브를 구비한다. 곡면리브는 격벽(265)으로부터 제1 유로(241)의 흡입부(243) 스크롤 전개방향을 따라 유선형으로 연장된다. 곡면리브는 스크롤 전개방향으로 복수개가 서로 분리되어 배치된다. 본 실시 예에서, 곡면리브는 2개로 구비되며, 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)로 구성된다.
제1 곡면리브(310)와 제2 곡면리브(320)는 서로 일정거리 이격되어 있으며, 격벽(265)을 기준으로 양측에 서로 대칭되게 연장 형성된다. 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)는 제1 유로(241)의 흡입부(243) 주변에 형성된다. 즉, 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)는 제1 유로(241)의 상부 흡입구의 벨마우스(247) 둘레를 따라 연장 형성된다.
이러한 구성을 통해, 상부 스크롤 케이스(270a)의 벨마우스(247) 주변으로 역류하는 공기의 유동을 억제함과 동시에 제1 유로(241)의 흡입부(243)로는 공기가 원활히 흡입되도록 유도하여 소음 문제를 개선할 수 있으며 공기의 유동 저항을 최소화하여 공조 성능을 저해하지 않게 된다.
결국, 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)는 제1 유로(241)의 흡입부(243)로 유입되는 외기가 제2 유로(242)의 흡입부(266)로 역류하는 것을 차단한다. 외기유입구(271)로 유입된 외기는 하부 방향으로 거의 직선에 가까운 이동 경로를 형성한다.
이러한 외기의 유동은 제1 유로(241) 내부의 제1 블로어 휠(277)을 통해 대부분 공조유닛(100)으로 송풍되지만, 일부의 외기는 다시 상부로 역류하여 벨마우스(247) 주변을 타고 제2 유로(242)의 흡입부(266)로 이동할 수 있다. 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)는 제1 유로(241)의 흡입부(243)로 유입되는 외기가 제2 유로(242)의 흡입부(266)로 역류하는 것을 차단하여 소음 문제를 해결한다.
제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)는 상부 스크롤 케이스(270a)의 상면에 상부로 돌출 형성된다 이 경우, 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)의 돌출 높이(h2)는 격벽(265)의 돌출 높이(h1)보다 같거나 작게 형성된다. 따라서, 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)의 상단이 에어필터(275)에 간섭되지 않아 송풍유닛(200)의 전체적인 패키지를 증가시키지 않고, 격벽(265)의 돌출 높이 내에서 공기의 역류방지 기능을 충실히 수행할 수 있다.
또한, 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)는 격벽(265)을 기준으로 제1 유로(241)의 흡입부(243)가 위치한 외기유입구(271)의 하부에 형성된다. 아울러, 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)는 원주 방향으로 제1 유로(241)의 흡입부(243) 절반 이하로 형성된다. 따라서, 제1 유로(241)의 흡입부(243)를 통한 공기 유동의 저항을 최소화하여 외기의 흡입은 원활히 이루어지면서 외기의 역류는 효과적으로 방지할 수 있다.
한편, 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)는 격벽(265)으로부터 일체로 연장 형성된 구성을 통해, 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)를 상부 스크롤 케이스(270a)의 사출 성형시 일체로 형성 가능하기 때문에 상부 스크롤 케이스(270a)의 금형을 일부 수정하는 작업만으로 제조 원가를 상승시키지 않고 용이하게 공기역류방지부를 구현할 수 있다.
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 송풍유닛의 외기 모드를 도시한 것이다.
도 9를 참조하면, 외기 모드 시, 외기 도어(273)는 외기유입구(271)를 개방하고 내기 도어(274)는 내기유입구(272)를 폐쇄한다. 외기유입구(271)를 통해 유입된 외기는 제1 유로(241)의 흡입부(243)를 통해 유입되어 제1 유로(241)를 따라 차량 실내로 토출된다. 이 경우, 제1 유로(241)의 흡입부(243)로 흡입되는 외기는 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)에 의해 제2 유로(242)의 흡입부(266) 측으로 역류하는 것이 방지된다.
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 송풍유닛의 내기 모드를 도시한 것이다.
도 10을 참조하면, 내기 모드 시, 외기 도어(273)는 외기유입구(271)를 폐쇄하고 내기 도어(274)는 내기유입구(272)를 개방한다. 내기유입구(272)를 통해 유입된 내기는 제2 유로(242)의 흡입부(266)를 통해 유입되어 하부로 이동한 후 "U"턴하여 하부 흡입구(244)를 통해 상부로 흡입되어 제2 유로(242)를 따라 차량 실내로 토출된다.
도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 송풍유닛의 2층류 모드를 도시한 것이다.
도 11을 참조하면, 2층류 모드 시, 외기 도어(273)는 외기유입구(271)를 개방하고 내기 도어(274)는 내기유입구(272)를 개방한다. 외기유입구(271)를 통해 유입된 외기는 제1 유로(241)의 흡입부(243)를 통해 유입되어 제1 유로(241)를 따라 차량 실내로 토출된다.
아울러, 내기유입구(272)를 통해 유입된 내기는 제2 유로(242)의 흡입부(266)를 통해 유입되어 하부로 이동한 후 "U"턴하여 하부 흡입구(244)를 통해 상부로 흡입되어 제2 유로(242)를 따라 차량 실내로 토출된다. 이 경우, 제1 유로(241)의 흡입부(243)로 흡입되는 외기는 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)에 의해 제2 유로(242)의 흡입부(266) 측으로 역류하는 것이 방지된다.
도 12는 종래기술에 따른 송풍유닛의 소음평과 결과를 나타낸 것이며, 도 13은 본 발명의 일 실시 예에 따른 송풍유닛의 소음평과 결과를 나타낸 것이다.
도 12를 참조하면, 공기역류방지부가 구비되지 않은 종래기술의 송풍유닛의 경우, 블로어 휠을 8단으로 5초 운행시 점선으로 표시된 것처럼 대략 2000f/Hz 구간에서 갑작스런 팬 통과주파수 소음(BPT)이 발생하는 것을 확인할 수 있었다. 도 13을 참조하면, 공기역류방지부가 구비된 본 발명의 송풍유닛의 경우, 블로어 휠을 8단으로 5초 운행시 전구간에서 BPT소음이 발생하지 않았으며 종합적인 소음이 종래기술에 비해 1.6dB 정도 감소하는 것을 확인하였다.
한편, 도 14는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 스크롤 케이스를 도시한 사시도이며, 도 15는 도 14의 평면도이다. 본 실시 예는 전술한 실시 예와 비교하여 곡면리브의 구성을 변경한 것이며, 변경된 구성에 대해서만 상세히 설명할 것이다.
도 14 및 도 15를 더 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 스크롤 케이스(270)는 상부 스크롤 케이스(270a) 및 하부 스크롤 케이스(270b)로 구성된다. 상부 스크롤 케이스(270a)에는 제1 유로(241)가 형성되며, 하부 스크롤 케이스(270b)에는 제2 유로(242)가 형성된다(전술한 실시 예의 도면 참조). 제1 유로(241)의 상부 흡입구는 벨마우스(247)를 따라 형성된 원형 홀로 이루어지며, 제1 유로(241)의 흡입부(243)와 동일하다.
스크롤 케이스(270)에는 격벽(265)이 구비된다. 격벽(265)은 제1 유로(241)의 흡입부(243)와 제2 유로(242)의 흡입부(266)를 구분하는 기능을 한다. 송풍유닛(200)은 공기역류방지부를 구비한다. 공기역류방지부는 곡면리브를 구비한다. 곡면리브는 격벽(265)으로부터 제1 유로(241)의 흡입부(243) 스크롤 전개방향을 따라 유선형으로 연장된다.
곡면리브는 스크롤 전개방향으로 복수개가 서로 분리되어 배치된다. 본 실시 예에서, 곡면리브는 2개로 구비되며, 제1 곡면리브(310) 및 제2 곡면리브(320)로 구성된다. 복수개의 곡면리브(310,320)는 서로 길이가 다르게 형성된다. 즉, 제1 유로(241)의 공기 유동 방향으로 하류측의 곡면리브가 상류측의 곡면리브보다 원주 방향으로 더 길게 연장 형성된다.
더욱 상세하게는, 제1 곡면리브(310)는 공기 유동 방향으로 제2 곡면리브(320)의 하류측에 형성된다. 제1 곡면리브(310)는 제2 곡면리브(320)보다 원주 방향으로 더 길게 연장 형성된다. 제1 유로(241)의 스크롤 케이스(270)를 따라 흐르는 외기는 벨마우스(247)를 둘레를 따라 원주 방향으로 돌아 나가는 쪽의 풍량이 더 많아 역류 가능성이 높다.
이로 인해, 스크롤 케이스(270)의 원주 방향을 따라 공기의 유동 시작부보다 하류측에 제1 곡면리브(310)의 길이를 더 길게 연장 형성함으로써, 공기의 역류를 더욱 효율적으로 방지할 수 있다.

Claims (14)

  1. 내기와 외기를 나누어 흡입할 수 있도록 제1 유로와 제2 유로가 구획 형성된 스크롤 케이스를 구비하는 차량용 공조장치의 송풍유닛에 있어서,
    상기 스크롤 케이스에 제1 유로의 흡입부와 제2 유로의 흡입부를 구분하는 격벽이 구비되고,
    상기 격벽에 제1 유로 또는 제2 유로 중 하나로 유입되는 공기가 다른 하나로 역류하는 것을 억제하는 공기역류방지부가 구비되는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 유로는 제2 유로보다 상부에 배치되고,
    상기 제2 유로의 흡입부는 제1 유로의 흡입부의 측 방향에 형성되며,
    상기 공기역류방지부는 제1 유로의 흡입부 주변에 형성되는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 유로를 통해 외기가 유동하고 상기 제2 유로를 통해 내기가 유동하며, 상기 공기역류방지부는 제1 유로의 흡입부로 유입되는 외기가 제2 유로로 역류하는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  4. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공기역류방지부는,
    상기 격벽으로부터 제1 유로의 흡입부 스크롤 전개방향을 따라 연장된 곡면리브를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 곡면리브는 스크롤 전개방향으로 복수개가 서로 분리되어 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 곡면리브는, 격벽을 기준으로 양측에 서로 대칭되게 연장되며 이격되어 있는 제1 곡면리브 및 제2 곡면리브로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  7. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스크롤 케이스는 상부 스크롤 케이스 및 하부 스크롤 케이스로 구성되고,
    상기 공기역류방지부는 상부 스크롤 케이스의 상면에 상부로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  8. 제7 항에 있어서,
    공기역류방지부의 돌출 높이는 격벽의 돌출 높이보다 같거나 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  9. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스크롤 케이스는 제1 유로로 공기를 유입하기 위한 상부 흡입구와 제2 유로로 공기를 유입하기 위한 하부 흡입구를 구비하고,
    상기 공기역류방지부는 상부 흡입구의 벨마우스 둘레를 따라 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  10. 제9 항에 있어서,
    제2 유로의 흡입부로 유입된 공기는 제1 유로의 측 방향 유로를 통해 우회한 후 상기 하부 흡입구를 통해 하부에서 상부로 흡입되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  11. 제6 항에 있어서,
    상기 제1 곡면리브 및 제2 곡면리브는,
    원주 방향으로 제1 유로의 흡입부 절반 이하로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  12. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 유로의 흡입부는 외기유입구의 하부에 형성되고, 상기 제2 유로의 흡입부는 내기유입구의 하부에 형성되며,
    상기 공기역류방지부는 격벽을 기준으로 제1 유로의 흡입부가 위치한 외기유입구의 하부에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  13. 제5 항에 있어서,
    상기 복수개의 곡면리브는 서로 길이가 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 제1 유로의 공기 유동 방향으로 하류측의 곡면리브가 상류측의 곡면리브보다 원주 방향으로 더 길게 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍유닛.
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