WO2021182053A1 - 乗物用シート - Google Patents

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WO2021182053A1
WO2021182053A1 PCT/JP2021/006049 JP2021006049W WO2021182053A1 WO 2021182053 A1 WO2021182053 A1 WO 2021182053A1 JP 2021006049 W JP2021006049 W JP 2021006049W WO 2021182053 A1 WO2021182053 A1 WO 2021182053A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
groove
seat
pad
duct
vehicle seat
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/JP2021/006049
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
祐一郎 星
小林　和樹
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TS Tech Co Ltd
Original Assignee
TS Tech Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by TS Tech Co Ltd filed Critical TS Tech Co Ltd
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/62—Accessories for chairs
    • A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
    • A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat.
  • a vehicle seat provided with a duct extending from a blower device arranged under the seat cushion toward the seat back is known (see Patent Document 1).
  • the duct wraps around the back side of the seat back and is connected to an opening formed in the back of the pad of the seat back.
  • an object of the present invention is to improve the appearance of the vehicle seat by suppressing the duct from protruding to the back side of the pad from the back side.
  • the vehicle seat according to the present invention includes a seat cushion, a seat back connected to the seat cushion, a blower, and ventilation formed in at least one of the seat cushion and the seat back. It is provided with a duct for connecting to the road.
  • the seat cushion or the seat back comprises a pad.
  • the pad is formed by a base end portion located on the connecting portion side of the seat cushion and the seat back, a tip end portion on the side opposite to the base end portion, and a groove extending from the base end portion toward the tip end portion. It has at least a groove that opens to the occupant side.
  • the duct is in the groove.
  • the duct is contained in a groove that opens at least to the occupant side and extends from the base end portion to the tip end portion of the pad, so that the duct is prevented from protruding to the back side of the back surface of the pad. It is possible to improve the appearance of the vehicle seat.
  • the groove may be arranged unevenly on either the left or right side of the pad.
  • the duct supported by the groove is biased to the left and right of the pad, it is possible to suppress the occupant from sitting on the duct, and it is possible to suppress the discomfort when the occupant is seated.
  • the pad has a seat surface that supports the occupant and bulging portions that are arranged on the left and right sides of the seat surface and bulge from the seat surface, and the groove has the seat surface and the bulge. It may be arranged at the boundary of the part.
  • the groove is arranged at the boundary between the seat surface and the bulge, that is, the corner formed by the seat surface and the bulge, it is possible to further suppress the occupant from sitting on the duct. It is possible to further suppress the discomfort when the occupant is seated.
  • the groove may penetrate from the occupant side of the pad toward the side opposite to the occupant.
  • the duct easily moves in the groove to the side opposite to the occupant, it is possible to suppress the occupant's discomfort even when the part where the pad duct is arranged is pushed by the occupant's hand, for example. can.
  • the duct has a tubular pipe portion and a flange portion extending from the peripheral surface of the tip of the pipe portion, and the pad is arranged around the end portion of the groove, and the flange is provided. It may have a support surface for supporting the portion.
  • left and right widths of the end of the groove may be smaller than those of other parts of the groove.
  • the flange portion can be satisfactorily supported at the portion where the rigidity is increased.
  • a convex portion may be formed on one of the outer peripheral surface of the duct and the side surface of the groove, and a concave portion that engages with the convex portion may be formed on the other side.
  • the holding power of the duct in the groove can be improved.
  • the groove may be provided in the pad of the seat back.
  • the groove may be provided in the pad of the seat cushion.
  • the vehicle seat may include a frame member that supports the pad and a skin that covers the pad.
  • the duct is contained in a groove that opens at least to the occupant side and extends from the base end portion to the tip end portion of the pad, it is possible to prevent the duct from protruding to the back side of the back surface of the pad. It is possible to improve the appearance of the vehicle seat.
  • the duct is arranged at a position shifted to the left or right with respect to the occupant seated on the vehicle seat, so that the occupant feels uncomfortable when seated. can do.
  • the groove penetrates from the occupant side of the pad toward the side opposite to the occupant, the duct can easily move to the opposite side of the occupant in the groove. Even when the button is pressed, the occupant's discomfort can be suppressed.
  • the flange portion of the duct is supported by the support surface of the pad, it is possible to prevent the duct from coming off the groove.
  • the rigidity around the end of the groove becomes higher than the rigidity around the other part, so that the rigidity is increased.
  • the flange portion can be well supported by the portion.
  • the holding force of the duct in the groove is improved by forming a convex portion on one of the outer peripheral surface of the duct and the side surface of the groove and forming a concave portion that engages with the convex portion on the other side. Can be done.
  • the vehicle seat of the present embodiment is configured as a vehicle seat S mounted on an automobile, and includes a seat cushion S1, a seat back S2, and a headrest S3.
  • the vehicle seat S is formed by covering a seat frame F (see FIG. 3) as a frame member with a pad P made of urethane foam or the like and skins U1 and U2 made of cloth or leather. It is configured.
  • the pad P covers the seat frame F, and the skins U1 and U2 cover the pad P.
  • the seat frame F supports the pad P.
  • the pad P includes a cushion pad P1 constituting the pad of the seat cushion S1 and a back pad P2 constituting the pad of the seat back S2.
  • the cushion pad P1 has a ventilation passage A1 formed inside and a plurality of ventilation holes H1 communicating with the ventilation passage A1 from the upper surface.
  • the back pad P2 has a ventilation passage A2 formed inside and a plurality of ventilation holes H2 communicating with the ventilation passage A2 from the front surface.
  • the ventilation passages A1 and A2 are connected to the blower 70 by a duct D described later.
  • the blower 70 is a sirocco fan and is arranged below the pan frame 12 described later.
  • the blower 70 is attached to the pan frame 12 via the bracket 71.
  • the vehicle seat S is configured to blow out the air blown from the blower 70 toward the occupant sitting on the seat.
  • the air from the blower 70 is blown out from the ventilation holes H1 and H2 through the duct D and the ventilation passages A1 and A2.
  • the seat frame F includes a cushion frame F1 constituting the frame of the seat cushion S1 and a back frame F2 constituting the frame of the seat back S2.
  • the seat cushion S1 is configured by covering the cushion frame F1 with the cushion pad P1 and the skin U1.
  • the seat back S2 is configured by covering the back frame F2 with the back pad P2 and the skin U2 (see FIG. 1).
  • the cushion frame F1 includes left and right cushion side frames 11, a pan frame 12 as a pressure receiving member, a rear pipe 13 as a rear frame, and a front pipe 14 (see FIG. 5).
  • the left and right cushion side frames 11 are members that form the left and right frames of the seat cushion S1.
  • the left and right cushion side frames 11 are arranged so as to face each other in the left-right direction.
  • the cushion side frame 11 is made of sheet metal and is formed in a long shape that is long in the front-rear direction.
  • the pan frame 12 is a plate-shaped member that receives a load from an occupant sitting on the seat.
  • the width of the pan frame 12 in the left-right direction is more than half the length of the rear pipe 13.
  • the pan frame 12 is made of sheet metal and is supported by left and right cushion side frames 11, a rear pipe 13, and a front pipe 14. The structure of the pan frame 12 will be described in detail later.
  • the rear pipe 13 and the front pipe 14 are made of a metal pipe material.
  • the rear pipe 13 and the front pipe 14 are arranged apart from each other in the front-rear direction, and connect the left and right cushion side frames 11.
  • the rear pipe 13 connects the rear portions of the left and right cushion side frames 11
  • the front pipe 14 connects the front portions of the left and right cushion side frames 11.
  • the duct D is arranged to the right (one of the left and right directions) of the center (center surface CP) of the seat cushion S1 in the left and right direction.
  • the back frame F2 includes left and right sheet metal frames 22, a pipe frame 23, a lower frame 24, and a bridge frame 25.
  • the left and right sheet metal frames 22 are arranged so as to face each other in the left-right direction.
  • the sheet metal frame 22 is made of sheet metal and is formed in a long shape that is long in the vertical direction.
  • the pipe frame 23 is made of a metal pipe material, and has left and right upper side frames 23A and an upper frame 23B.
  • the left and right upper side frames 23A extend substantially vertically.
  • the upper frame 23B connects the upper ends of the upper side frame 23A to each other. Since the lower part of the left and right upper side frames 23A is connected to the upper part of the sheet metal frame 22, the left and right backside frames 21 are formed together with the left and right sheet metal frames 22.
  • the left and right back side frames 21 constitute the left and right frames of the seat back S2.
  • the lower frame 24 is made of sheet metal and connects the lower portions of the left and right back side frames 21 to each other.
  • the crosslinked frame 25 is made of sheet metal and connects the upper portions of the left and right backside frames 21 to each other.
  • the rear portion of the cushion side frame 11 and the lower portion of the back side frame 21 are rotatably connected via a reclining mechanism RL.
  • the seat back S2 is connected to the seat cushion S1, and the seat back S2 can rotate back and forth with respect to the seat cushion S1.
  • a motor bracket MB is provided on the sheet metal frame 22 on the right side.
  • the motor bracket MB has a built-in motor for driving the reclining mechanism RL.
  • the duct D may or may not be in contact with the motor bracket MB.
  • the pan frame 12 has a front bottom wall W1, a central bottom wall W2, a rear bottom wall W3, a vertical wall W4, a flange W5, an inclined wall W6, and a rear wall W7.
  • the front bottom wall W1 extends substantially horizontally and is arranged at the front of the cushion side frame 11.
  • the vertical wall W4 extends upward from the front end and the left and right ends of the front bottom wall W1.
  • the flange W5 extends outward (horizontally away from the front bottom wall W1) from the front, left and right vertical walls W4.
  • the flange W5 is joined to the front portion of the cushion side frame 11.
  • the central bottom wall W2 extends diagonally downward from the rear end of the front bottom wall W1.
  • the central bottom wall W2 has a hole H3 through which a part of the duct D (fourth duct member 140 described later) passes through.
  • Two holes H3 are arranged symmetrically with respect to the center in the left-right direction of the central bottom wall W2.
  • the hole H3 on the right side is used, but in the case of the type in which the duct D is arranged on the left side of the vehicle seat S, the left side is used.
  • the hole H3 may be used.
  • the rear bottom wall W3 extends rearward from the rear end of the central bottom wall W2.
  • the rear bottom wall W3 is arranged at a position corresponding to the buttocks of the occupant, and supports the buttocks of the occupant via the cushion pad P1 or the like.
  • Inclined walls W6 are provided on both the left and right sides of the rear bottom wall W3.
  • the inclined wall W6 extends obliquely from the left end or the right end of the rear bottom wall W3 toward the outer side and the upper side in the left-right direction.
  • the left and right inclined walls W6 are arranged at positions corresponding to the left and right side portions of the occupant's buttocks, and support the left and right side portions of the occupant's buttocks via cushion pads P1 and the like.
  • Each inclined wall W6 is gently connected to the central bottom wall W2 and the rear wall W7. Each inclined wall W6 is separated from the rear pipe 13 in the front-rear direction.
  • the rear wall W7 extends diagonally upward from the rear end of the rear bottom wall W3.
  • the rear end portion of the rear wall W7 is formed in a hook shape along the outer peripheral surface of the rear pipe 13, and is engaged with the rear pipe 13 from above.
  • the width of the rear wall W7 in the left-right direction is smaller than the length of the rear pipe 13, and the rear wall W7 is arranged in the center of the rear pipe 13 in the left-right direction. As a result, the rear wall W7 is separated from the cushion side frame 11 in the left-right direction.
  • each of the holes HR and HL is formed by being surrounded by the rear end of the inclined wall W6, the right end or the left end of the rear wall W7, the rear pipe 13, and the cushion side frame 11.
  • a part of the duct D described later (a portion extending from the seat cushion S1 toward the seat back S2, specifically, a curved pipe portion 112 described later) passes through the hole HR on the right side. That is, the duct D is arranged so as to avoid the pan frame 12. In this embodiment, the curved pipe portion 112 of the duct D is not in contact with the pan frame 12.
  • a part of the duct D is arranged between the rear pipe 13 and the inclined wall W6 on the right side of the pan frame 12.
  • a part of the duct D is arranged between the cushion side frame 11 on the right side and the rear wall W7 of the pan frame 12.
  • a part of the duct D is not in contact with the pan frame 12 and the cushion side frame 11.
  • the duct D is a member that connects the ventilation passages A1 and A2 formed in the pads P (P1 and P2) of the seat cushion S1 and the seat back S2 and the blower 70.
  • the duct D is formed by connecting a plurality of parts. Specifically, as shown in FIG. 4, the duct D includes a first duct member 110, a second duct member 120, a third duct member 130, and a fourth duct member 140.
  • the first duct member 110 has a lower pipe portion 111, a curved pipe portion 112, and a first connecting pipe portion 113.
  • the lower pipe portion 111 extends substantially back and forth.
  • the curved pipe portion 112 extends upward while being curved so as to be convex rearward from the rear end of the lower pipe portion 111.
  • the first connecting pipe portion 113 extends substantially upward from the upper end of the curved pipe portion 112.
  • the front end of the lower pipe portion 111 is connected to the blower 70 (see FIG. 2).
  • the second duct member 120 is connected to the rear portion of the first duct member 110 and is provided so as to extend substantially vertically.
  • the second duct member 120 has a second connecting pipe portion 121, a first bellows portion 122, and a third connecting pipe portion 123.
  • the first bellows portion 122 is provided as a flexible portion on the second connecting pipe portion 121.
  • the third connecting pipe portion 123 is provided on the first bellows portion 122.
  • the second connecting pipe portion 121 is formed in a size such that the first connecting pipe portion 113 of the first duct member 110 fits inside.
  • the first bellows portion 122 is flexible and stretchable.
  • a convex portion 123A is formed on the outer peripheral surface of the third connecting pipe portion 123.
  • the convex portion 123A is formed in an annular shape over the entire circumference of the third connecting pipe portion 123 having a rectangular cross-sectional view.
  • the third duct member 130 is connected to the upper end of the second duct member 120.
  • the third duct member 130 has a rectangular tubular pipe portion 131 and a flange portion 132 extending from the peripheral surface of the upper end of the pipe portion 131.
  • the lower end of the pipe portion 131 is fitted in the third connecting pipe portion 123 of the second duct member 120.
  • the opening 131A at the upper end of the pipe portion 131 faces diagonally upward and forward, and leads to the ventilation path A2 formed in the back pad P2 (see FIG. 2).
  • the fourth duct member 140 is connected to the front portion of the first duct member 110 and is provided so as to extend substantially vertically.
  • the fourth duct member 140 includes a second bellows portion 141, a cushion connecting pipe portion 142 provided above the second bellows portion 141, and left and right connecting wall portions 143 provided below the second bellows portion 141. have.
  • the second bellows portion 141 is flexible and stretchable.
  • the cushion connecting pipe portion 142 is connected to the ventilation passage A1 formed in the cushion pad P1 (see FIG. 2).
  • the connecting wall portion 143 extends downward from the lower end of the second bellows portion 141, and is provided so as to sandwich the lower pipe portion 111 of the first duct member 110 from the left and right.
  • the duct D is supported by the blower 70, the cushion pad P1 and the back pad P2 to which the duct D is connected, and is not fixed to the pan frame 12.
  • the duct D is arranged so as to straddle the seat cushion S1 and the seat back S2.
  • the first duct member 110 and the fourth duct member 140 are mainly arranged on the seat cushion S1
  • the third duct member 130 is arranged on the seat back S2
  • the second duct member 120 is the seat cushion. It is arranged so as to straddle S1 and the seat back S2.
  • the back pad P2 has a front side portion P21 arranged in front of the back frame F2 and a rear side portion P22 arranged after the back frame F2.
  • the rear side portion P22 extends downward from the upper end portion of the front side portion P21 in a state of being spaced apart from the front side portion P21 in the front-rear direction.
  • the front side portion P21 has a seat surface 211 for supporting the occupant and a bulging portion 212.
  • the bulging portion 212 is arranged on the left and right and above the seat surface 211, and bulges forward from the seat surface 211.
  • the front side portion P21 has a base end portion E1 and a tip end portion E2 on the opposite side of the base end portion E1.
  • the base end portion E1 is located on the connecting portion side of the seat cushion S1 and the seat back S2.
  • the seat surface 211 is formed with a groove G1 for supporting the duct D and a ventilation groove G2 for forming the ventilation path A2.
  • the groove G1 is a groove into which a part of the duct D is inserted (see FIG. 8), and extends from the base end portion E1 toward the tip end portion E2.
  • the groove G1 is biased to the right of the front side portion P21.
  • the groove G1 is arranged at the boundary between the right side portion of the bulging portion 212 and the seat surface 211.
  • the groove G1 penetrates from the occupant side of the front side portion P21 toward the side opposite to the occupant. Specifically, the groove G1 penetrates the front side portion P21 in the front-rear direction. In other words, the groove G1 penetrates the front side portion P21 extending in the vertical direction and the horizontal direction in the front-rear direction orthogonal to the vertical direction and the horizontal direction.
  • the groove G1 formed in this way opens to the occupant side and also to the side opposite to the occupant.
  • the upper end portion G11 of the groove G1 is smaller in width on the left and right than the base portion G12 which is another portion of the groove G1. Specifically, as shown in FIGS. 7 and 8, the upper end portion G11 of the groove G1 is formed to have a width slightly smaller than the width of the pipe portion 131 of the duct D in the left-right direction.
  • the base portion G12 of the groove G1 is formed with a width larger than the maximum width in the left-right direction of the second duct member 120.
  • a support surface 211A that supports the flange portion 132 of the duct D from the side opposite to the occupant is arranged.
  • the support surface 211A is configured as a part of the seat surface 211.
  • a concave portion G13 that engages with the convex portion 123A of the duct D is formed on the right side surface.
  • the ventilation groove G2 has a first part G21, two second parts G22, two third parts G23, and two fourth parts G24.
  • the two second portion G22, third portion G23, and fourth portion G24 are formed symmetrically with respect to the central CL in the left-right direction of the seat surface 211.
  • the first portion G21 extends from the upper end portion G11 of the groove G1 so as to incline slightly upward toward the left.
  • the first portion G21 extends to the left of the central CL in the left-right direction of the seat surface 211.
  • the second part G22 extends upward from the first part G21 along the vertical direction.
  • the second portion G22 is arranged closer to the central CL in the left-right direction of the seat surface 211 than the third portion G23.
  • the third part G23 extends upward from the first part G21 along the vertical direction, and then inclines inward in the left-right direction and further extends upward.
  • the third site G23 extends above the second site G22.
  • the fourth portion G24 extends diagonally from the portion of the third portion G23 along the vertical direction toward the outer and upper sides in the left-right direction.
  • Each part G22 to G24 is formed in a dead end shape that is not connected in a ring shape. Specifically, each part G22 to G24 branches and extends from the first part G21. In the direction of wind flow from the duct D supported by the groove G1, the downstream ends of the respective parts G22 to G24 are not connected to other parts (grooves). As a result, the wind blown from the duct D into the ventilation groove G2 is suppressed from colliding with each other in the ventilation groove G2.
  • the seat surface 211 is covered with the slab 300 shown in FIG. 6 (b).
  • the slab 300 is a sheet-like member made of urethane foam or the like, and is arranged between the skin U2 and the back pad P2 (see FIG. 2).
  • the slab 300 is formed with a plurality of ventilation holes H2 penetrating in the front-rear direction.
  • the ventilation hole H2 is a rectangular hole, and is elongated in the longitudinal direction of each portion G22 to G24 of the ventilation groove G2.
  • the width of the ventilation hole H2 in the lateral direction is substantially the same as the width of the ventilation groove G2 in the lateral direction.
  • the width of the ventilation hole H2 in the lateral direction may be slightly smaller or slightly larger than the width of the ventilation groove G2 in the lateral direction.
  • At least one ventilation hole H2 is formed at a position corresponding to the downstream end of each portion G22 to G24 of the ventilation groove G2 in the wind flow direction. Specifically, one ventilation hole H2 is formed at a position corresponding to the downstream end of the second portion G22 and the fourth portion G24. Two ventilation holes H2 are formed side by side in the longitudinal direction of the third portion G23 at a position corresponding to the downstream end portion of the third portion G23.
  • one ventilation hole H2 is also formed at a position near the upstream end of the second portion G22. Further, two ventilation holes H2 are formed side by side in the longitudinal direction of the third portion G23 at a position corresponding to the upstream end portion of the third portion G23.
  • the connection portion of the fourth portion G24 with the third portion G23 includes two ventilation holes H2 corresponding to the downstream end portion of the third portion G23 and two ventilation holes H2 corresponding to the upstream end portion of the third portion G23. It is placed between.
  • the vehicle seat S of the present embodiment configured as described above can achieve the following effects. Since the duct D is contained in the groove G1 that opens to the occupant side and extends from the base end portion E1 of the back pad P2 toward the tip end portion E2, the duct D protrudes to the back side of the back surface of the back pad P2. Can be suppressed, and the appearance of the vehicle seat S can be improved.
  • the duct D supported by the groove G1 is biased to the left and right of the back pad P2, it is possible to suppress the occupant from sitting on the duct D, and it is possible to suppress the discomfort when the occupant is seated.
  • the groove G1 is arranged at the boundary between the seat surface 211 and the bulging portion 212, that is, at the corner formed by the seat surface 211 and the bulging portion 212, it is possible to further suppress the occupant from sitting on the duct D. It is possible to further suppress the discomfort when the occupant is seated.
  • the duct D can easily move to the opposite side of the occupant in the groove G1. Even when the portion where the D is arranged is pressed, the occupant's discomfort can be suppressed.
  • the rigidity around the upper end portion G11 of the groove G1 becomes higher than the rigidity around the base portion G12, so that the rigidity becomes higher.
  • the flange portion 132 can be satisfactorily supported by the portion.
  • the holding force of the duct D in the groove G1 can be improved.
  • the groove G1 is provided on the back pad P2, but as shown in FIG. 9, the groove G1 may be provided on the cushion pad P1.
  • the blower 70 may be provided on the seat back S2.
  • the groove G1 is formed so as to penetrate the back pad P2 in the front-rear direction, but the groove may be at least open to the occupant side.
  • the groove G1 may be a groove with a bottom that does not open on the side opposite to the occupant.
  • the groove G1 is biased to the right of the back pad P2, but the groove may be biased to the left of the pad or may be arranged in the center of the pad.
  • the duct entering the groove may be arranged unevenly to the left of the pad or may be arranged in the center of the pad.
  • the duct D may be passed through the hole HL shown in FIG.
  • holes HC penetrating in the vertical direction are formed in the left and right centers of the rear wall W7 of the pan frame 12, and the duct D is formed in the holes HC. Just pass it through.
  • the opening 131A at the upper end of the pipe portion 131 shown in FIG. 4 is directed diagonally upward and forward, but the present invention is not limited to this.
  • the opening 131B of the pipe portion 131 may be directed to one side in the left-right direction, for example, the left side.
  • the width (vertical length) of the connection portion G211 of the first portion G21 of the ventilation groove G2 with the duct D corresponds to the width (vertical length) of the opening 131B. It should be the same size.
  • the width of the opening 131B is larger than the width of the portion of the first portion G21 on the left side of the third portion G23 on the right side and the width of the other portions G22 to G24. Therefore, the width of the portion of the first portion G21 on the right side of the third portion G23 on the right side, that is, the width of the connecting portion G211 is slightly larger than that of the opening 131B.
  • the connecting portion G211 is arranged between the upper end portion G11 of the groove G1 and the third portion G23 on the right side, and is connected to the upper end portion G11 of the groove G1 and the third portion G23 on the right side.
  • the concave portion G13 is formed on the side surface of the groove G1 and the convex portion 123A is formed on the outer peripheral surface of the duct D.
  • a recess may be formed.
  • the duct D may have a symmetrical shape with respect to the configuration described in the above embodiment. Further, the duct D may be configured not to have a curved portion (curved pipe portion 112), for example. Further, in the above-described embodiment, the duct D has the first bellows portion 122 as a flexible portion, but the flexible portion is not particularly limited as long as it has flexibility. Further, in the above-described embodiment, the duct D is formed by connecting a plurality of parts, but it may be formed of a single part. Further, the cross-sectional shape of the duct may be a polygon other than a rectangle, or may be a circle.
  • the sirocco fan is exemplified as the blower device 70, but for example, a propeller fan or a turbo fan may be used.
  • the vehicle seat S is configured to blow out air from the ventilation holes H1 and H2, but for example, it may be configured to suck air from the ventilation holes.
  • the blower device may be one that can switch between blowing and suction by switching the rotation direction of the impeller, for example.
  • the vehicle seat S is provided with the blower 70, but the vehicle seat itself may not be provided with the blower.
  • the blower may be provided on the vehicle body of the vehicle on which the vehicle seat is mounted.
  • the vehicle seat may be configured such that the duct is connected to, for example, an air outlet or suction port provided in the vehicle body.
  • the ventilation passages connected to the blower by the duct D are formed in both the seat cushion and the seat back, but the configuration is such that only one of the seat cushion and the seat back is formed. There may be.
  • the vehicle seat S mounted on the automobile is exemplified as the vehicle seat, but the seat may be mounted on a vehicle other than the automobile, for example, a railroad vehicle, a ship, an aircraft, or the like.

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Abstract

乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションに連結されたシートバック（Ｓ２）と、送風装置とシートクッションおよびシートバック（Ｓ２）の少なくとも一方に形成された通気路（Ａ２）とを接続するダクト（Ｄ）を備える。シートクッションまたはシートバック（Ｓ２）は、パッド（バックパッドＰ２）を備える。パッドは、シートクッションとシートバック（Ｓ２）の連結部分側に位置する基端部（Ｅ１）と、基端部とは反対側の先端部と、基端部（Ｅ１）から先端部に向けて延びる溝（Ｇ１）であって、少なくとも乗員側に開口する溝（Ｇ１）を有する。ダクト（Ｄ）は、溝（Ｇ１）に入っている。

Description

乗物用シート
　本発明は、乗物用シートに関する。
　従来、シートクッションの下に配置された送風装置から、シートバックに向けて延びるダクトを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、ダクトは、シートバックの背面側に回り込んでおり、シートバックのパッドの背面に形成された開口に接続されている。
国際公開第２０１８／０４２７６９号
　しかしながら、従来技術では、ダクトがパッドの背面よりも外側に出っ張るため、乗物用シートの外観性が悪いという問題がある。
　そこで、本発明は、ダクトがパッドの裏面よりも裏側に出っ張るのを抑制することで、乗物用シートの外観性を向上させることを目的とする。
　前記した課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに連結されたシートバックと、送風装置と前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路とを接続するダクトと、を備える。
　前記シートクッションまたは前記シートバックは、パッドを備える。
　前記パッドは、前記シートクッションと前記シートバックの連結部分側に位置する基端部と、前記基端部とは反対側の先端部と、前記基端部から前記先端部に向けて延びる溝であって、少なくとも乗員側に開口する溝と、を有する。
　前記ダクトは、前記溝に入っている。
　この構成によれば、少なくとも乗員側に開口し、かつ、パッドの基端部から先端部に向けて延びる溝内にダクトが入っているので、ダクトがパッドの裏面よりも裏側に出っ張るのを抑制することができ、乗物用シートの外観性を向上させることができる。
　また、前記溝は、前記パッドの左右のいずれかに偏って配置されていてもよい。
　これによれば、溝で支持するダクトがパッドの左右に偏るので、乗員がダクトの上に着座するのを抑制することができ、乗員の着座時の違和感を抑制することができる。
　また、前記パッドは、乗員を支持する座面と、当該座面の左右に配置され、前記座面から膨出する膨出部と、を有し、前記溝は、前記座面と前記膨出部の境界に配置されていてもよい。
　これによれば、溝が座面と膨出部の境界、つまり座面と膨出部とで形成される隅に配置されるので、乗員がダクトの上に着座するのをより抑制することができ、乗員の着座時の違和感をより抑制することができる。
　また、前記溝は、前記パッドの乗員側から乗員とは反対側に向けて貫通していてもよい。
　これによれば、ダクトが溝内において乗員とは反対側に動きやすいので、例えば乗員の手でパッドのダクトが配置される部分を押したときであっても、乗員の違和感を抑制することができる。
　また、前記ダクトは、筒状のパイプ部と、当該パイプ部の先端の周面から延出するフランジ部と、を有し、前記パッドは、前記溝の端部の周囲に配置され、前記フランジ部を支持する支持面を有していてもよい。
　これによれば、ダクトのフランジ部がパッドの支持面で支持されるので、ダクトが溝から外れるのを抑制することができる。
　また、前記溝の前記端部は、前記溝の他の部分よりも、左右の幅が小さくてもよい。
　これによれば、溝の端部の周囲の剛性が他の部分の周囲の剛性よりも高くなるので、剛性が高くなった部分でフランジ部を良好に支持することができる。
　また、前記ダクトの外周面および前記溝の側面のうち、一方には、凸部が形成され、他方には、前記凸部と係合する凹部が形成されていてもよい。
　これによれば、溝でのダクトの保持力を向上させることができる。
　また、前記溝は、前記シートバックのパッドに設けられていてもよい。
　また、前記溝は、前記シートクッションのパッドに設けられていてもよい。
　また、前記乗物用シートは、前記パッドを支持するフレーム部材と、前記パッドを覆う表皮と、を備えていてもよい。
　本発明によれば、少なくとも乗員側に開口し、かつ、パッドの基端部から先端部に向けて延びる溝内にダクトが入っているので、ダクトがパッドの裏面よりも裏側に出っ張るのを抑制することができ、乗物用シートの外観性を向上させることができる。
　また、溝がパッドの左右のいずれかに偏って配置されることで、乗物用シートに着座した乗員に対してダクトが左右にずれた位置に配置されるので、乗員の着座時の違和感を抑制することができる。
　また、溝がパッドの座面と膨出部の境界に配置されることで、乗員の着座時の違和感をより抑制することができる。
　また、溝がパッドの乗員側から乗員とは反対側に向けて貫通することで、ダクトが溝内において乗員とは反対側に動きやすいので、例えば乗員の手でパッドのダクトが配置される部分を押したときであっても、乗員の違和感を抑制することができる。
　また、ダクトのフランジ部がパッドの支持面で支持されることで、ダクトが溝から外れるのを抑制することができる。
　また、溝の端部の左右の幅を溝の他の部分よりも小さくすることで、溝の端部の周囲の剛性が他の部分の周囲の剛性よりも高くなるので、剛性が高くなった部分でフランジ部を良好に支持することができる。
　また、ダクトの外周面および溝の側面のうち、一方に、凸部が形成され、他方に、凸部と係合する凹部が形成されることで、溝でのダクトの保持力を向上させることができる。
実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。 車両用シートの断面図である。 シートフレームの斜視図である。 ダクトの斜視図である。 クッションフレーム、送風装置およびダクトを下から見た図である。 バックパッドを示す正面図（ａ）と、スラブを示す正面図（ｂ）である。 バックパッドの溝を示す拡大斜視図である。 溝にダクトが入った状態を示す拡大斜視図である。 変形例に係るシートクッションを示す断面図である。 変形例に係るシートフレームを示す斜視図である。 変形例に係るダクトの斜視図である。 変形例に係るバックパッドを示す正面図である。
　以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
　図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。
　図２に示すように、車両用シートＳは、フレーム部材としてのシートフレームＦ（図３参照）に、ウレタンフォームなどからなるパッドＰと、布地や皮革などからなる表皮Ｕ１，Ｕ２を被せることで構成されている。パッドＰは、シートフレームＦを覆い、表皮Ｕ１，Ｕ２は、パッドＰを覆っている。シートフレームＦは、パッドＰを支持している。
　パッドＰは、シートクッションＳ１のパッドを構成するクッションパッドＰ１と、シートバックＳ２のパッドを構成するバックパッドＰ２を含む。クッションパッドＰ１は、内部に形成された通気路Ａ１と、上側の面から通気路Ａ１に連通する複数の通気穴Ｈ１とを有している。また、バックパッドＰ２は、内部に形成された通気路Ａ２と、前側の面から通気路Ａ２に連通する複数の通気穴Ｈ２とを有している。
　通気路Ａ１，Ａ２は、後述するダクトＤにより送風装置７０と接続されている。送風装置７０は、シロッコファンであり、後述するパンフレーム１２の下側に配置されている。送風装置７０は、パンフレーム１２にブラケット７１を介して取り付けられている。車両用シートＳは、送風装置７０から送風された空気を、シートに座った乗員に向けて吹き出すように構成されている。送風装置７０からの空気は、ダクトＤと通気路Ａ１，Ａ２を通して通気穴Ｈ１，Ｈ２から吹き出される。
　図３に示すように、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームＦ２とを含む。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１をクッションパッドＰ１と表皮Ｕ１で覆うことで構成されている。シートバックＳ２は、バックフレームＦ２をバックパッドＰ２と表皮Ｕ２で覆うことで構成されている（図１参照）。
　クッションフレームＦ１は、左右のクッションサイドフレーム１１と、受圧部材としてのパンフレーム１２と、後部フレームとしてのリアパイプ１３と、フロントパイプ１４（図５参照）とを備えている。左右のクッションサイドフレーム１１は、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する部材である。左右のクッションサイドフレーム１１は、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。クッションサイドフレーム１１は、板金からなり、前後に長い長尺状に形成されている。
　パンフレーム１２は、シートに座った乗員からの荷重を受ける板状の部材である。パンフレーム１２の左右方向の幅は、リアパイプ１３の長さの半分以上となっている。パンフレーム１２は、板金からなり、左右のクッションサイドフレーム１１、リアパイプ１３およびフロントパイプ１４で支持されている。なお、パンフレーム１２の構造は、後で詳述する。
　図５に示すように、リアパイプ１３とフロントパイプ１４は、金属製のパイプ材からなる。リアパイプ１３とフロントパイプ１４は、前後に離間して配置され、左右のクッションサイドフレーム１１を連結している。詳しくは、リアパイプ１３が左右のクッションサイドフレーム１１の後部同士を連結しており、フロントパイプ１４が左右のクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結している。ダクトＤは、左右方向におけるシートクッションＳ１の中央（中央面ＣＰ）よりも右（左右方向の一方）に配置されている。
　図３に示すように、バックフレームＦ２は、左右の板金フレーム２２と、パイプフレーム２３と、ロアフレーム２４と、架橋フレーム２５とを備えている。左右の板金フレーム２２は、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。板金フレーム２２は、板金からなり、上下に長い長尺状に形成されている。
　パイプフレーム２３は、金属製のパイプ材からなり、左右のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーフレーム２３Ｂとを有している。左右のアッパーサイドフレーム２３Ａは、略上下に延びている。アッパーフレーム２３Ｂは、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結している。左右のアッパーサイドフレーム２３Ａは、下部が板金フレーム２２の上部に接続されていることで、左右の板金フレーム２２とともに、左右のバックサイドフレーム２１を形成している。左右のバックサイドフレーム２１は、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する。ロアフレーム２４は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の下部同士を連結している。架橋フレーム２５は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の上部同士を連結している。
　クッションサイドフレーム１１の後部とバックサイドフレーム２１の下部とは、リクライニング機構ＲＬを介して回動可能に連結されている。これにより、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に連結され、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して前後に回動可能となっている。
　右側の板金フレーム２２には、モータブラケットＭＢが設けられている。モータブラケットＭＢには、リクライニング機構ＲＬを駆動するためのモータが内蔵されている。なお、ダクトＤは、モータブラケットＭＢに接触していてもよいし、接触していなくてもよい。
　パンフレーム１２は、前側底壁Ｗ１と、中央底壁Ｗ２と、後側底壁Ｗ３と、縦壁Ｗ４と、フランジＷ５と、傾斜壁Ｗ６と、後壁Ｗ７とを有している。前側底壁Ｗ１は、略水平方向に延びており、クッションサイドフレーム１１の前部に配置されている。
　縦壁Ｗ４は、前側底壁Ｗ１の前端および左右の各端から上方に延びている。フランジＷ５は、前、左右の縦壁Ｗ４から外側（前側底壁Ｗ１から水平方向に離れる方向）に向けて延びている。フランジＷ５は、クッションサイドフレーム１１の前部に接合されている。
　中央底壁Ｗ２は、前側底壁Ｗ１の後端から後ろ斜め下方に向けて延びている。中央底壁Ｗ２は、ダクトＤの一部（後述する第４ダクト部材１４０）が通る孔Ｈ３を有している。孔Ｈ３は、中央底壁Ｗ２の左右方向中央に対して左右対称に２つ配置されている。なお、本実施形態では、ダクトＤを車両用シートＳの右側に配置するため、右側の孔Ｈ３を使用するが、ダクトＤを車両用シートＳの左側に配置するタイプの場合には、左側の孔Ｈ３を使用すればよい。
　後側底壁Ｗ３は、中央底壁Ｗ２の後端から後方に向けて延びている。後側底壁Ｗ３は、乗員の臀部に対応した位置に配置され、乗員の臀部をクッションパッドＰ１等を介して支持している。
　傾斜壁Ｗ６は、後側底壁Ｗ３の左右両側に設けられている。傾斜壁Ｗ６は、後側底壁Ｗ３の左端または右端から左右方向外側および上側に向けて斜めに延びている。左右の傾斜壁Ｗ６は、乗員の臀部の左右の側部に対応した位置に配置され、乗員の臀部の左右の側部をクッションパッドＰ１等を介して支持している。
　各傾斜壁Ｗ６は、中央底壁Ｗ２と後壁Ｗ７とになだらかに繋がっている。各傾斜壁Ｗ６は、前後方向において、リアパイプ１３から離れている。
　後壁Ｗ７は、後側底壁Ｗ３の後端から後ろ斜め上に向けて斜めに延びている。後壁Ｗ７の後端部は、リアパイプ１３の外周面に沿ったフック状に形成され、リアパイプ１３に上から係合している。
　後壁Ｗ７は、左右方向の幅がリアパイプ１３の長さよりも小さく、リアパイプ１３の左右方向中央に配置されている。これにより、後壁Ｗ７は、左右方向において、クッションサイドフレーム１１から離れている。
　以上のようにパンフレーム１２が構成されることで、パンフレーム１２の後部の左右には、クッションフレームＦ１を上下方向に貫通する孔ＨＲ，ＨＬが形成されている。具体的に、各孔ＨＲ，ＨＬは、傾斜壁Ｗ６の後端と、後壁Ｗ７の右端または左端と、リアパイプ１３と、クッションサイドフレーム１１とで囲まれることで形成されている。
　そして、右側の孔ＨＲには、後述するダクトＤの一部（シートクッションＳ１からシートバックＳ２に向けて延びる部分、詳しくは、後述する湾曲管部１１２）が通っている。つまり、ダクトＤは、パンフレーム１２を避けて配置されている。なお、本実施形態では、ダクトＤの湾曲管部１１２は、パンフレーム１２に接触していない。
　言い換えると、ダクトＤの一部は、リアパイプ１３とパンフレーム１２の右側の傾斜壁Ｗ６の間に配置されている。また、ダクトＤの一部は、右側のクッションサイドフレーム１１とパンフレーム１２の後壁Ｗ７の間に配置されている。なお、本実施形態では、ダクトＤの一部は、パンフレーム１２およびクッションサイドフレーム１１には接触していない。
　図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２のパッドＰ（Ｐ１，Ｐ２）に形成された通気路Ａ１，Ａ２と送風装置７０を接続する部材である。ダクトＤは、複数の部品を接続してなる。具体的には、図４に示すように、ダクトＤは、第１ダクト部材１１０と、第２ダクト部材１２０と、第３ダクト部材１３０と、第４ダクト部材１４０とを有している。
　第１ダクト部材１１０は、ロア管部１１１と、湾曲管部１１２と、第１接続管部１１３とを有している。ロア管部１１１は、略前後に延びている。湾曲管部１１２は、ロア管部１１１の後端から後に凸となるように湾曲しながら上方に延びている。第１接続管部１１３は、湾曲管部１１２の上端から略上方に延びている。ロア管部１１１は、前端部が送風装置７０に接続されている（図２参照）。
　第２ダクト部材１２０は、第１ダクト部材１１０の後部に接続されており、略上下に延びるように設けられている。第２ダクト部材１２０は、第２接続管部１２１と、第１蛇腹部１２２と、第３接続管部１２３とを有している。第１蛇腹部１２２は、第２接続管部１２１の上にフレキシブル部として設けられている。第３接続管部１２３は、第１蛇腹部１２２の上に設けられている。第２接続管部１２１は、第１ダクト部材１１０の第１接続管部１１３が内側に嵌るようなサイズに形成されている。第１蛇腹部１２２は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。第３接続管部１２３の外周面には、凸部１２３Ａが形成されている。凸部１２３Ａは、断面視矩形の第３接続管部１２３の全周にわたって環状に形成されている。
　第３ダクト部材１３０は、第２ダクト部材１２０の上端に接続されている。第３ダクト部材１３０は、矩形の筒状のパイプ部１３１と、パイプ部１３１の上端の周面から延出するフランジ部１３２とを有している。パイプ部１３１の下端部は、第２ダクト部材１２０の第３接続管部１２３内に嵌合されている。パイプ部１３１の上端の開口１３１Ａは、上斜め前を向いており、バックパッドＰ２に形成された通気路Ａ２に通じている（図２参照）。
　第４ダクト部材１４０は、第１ダクト部材１１０の前部に接続されており、略上下に延びるように設けられている。第４ダクト部材１４０は、第２蛇腹部１４１と、第２蛇腹部１４１の上に設けられたクッション接続管部１４２と、第２蛇腹部１４１の下に設けられた左右の接続壁部１４３とを有している。第２蛇腹部１４１は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。クッション接続管部１４２は、クッションパッドＰ１に形成された通気路Ａ１に接続されている（図２参照）。接続壁部１４３は、第２蛇腹部１４１の下端から下方に向けて延び、第１ダクト部材１１０のロア管部１１１を左右から挟むように設けられている。なお、本実施形態では、ダクトＤは、当該ダクトＤが接続される送風装置７０、クッションパッドＰ１およびバックパッドＰ２によって支持されており、パンフレーム１２には固定されていないこととする。
　図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とに跨がって配置されている。詳しくは、ダクトＤは、主に、第１ダクト部材１１０と第４ダクト部材１４０がシートクッションＳ１に配置され、第３ダクト部材１３０がシートバックＳ２に配置され、第２ダクト部材１２０がシートクッションＳ１とシートバックＳ２を跨ぐように配置されている。
　図２に示すように、バックパッドＰ２は、バックフレームＦ２の前に配置される前側部分Ｐ２１と、バックフレームＦ２の後に配置される後側部分Ｐ２２とを有している。後側部分Ｐ２２は、前側部分Ｐ２１と前後方向に間隔を空けた状態で、前側部分Ｐ２１の上端部から下方に向けて延びている。
　図６に示すように、前側部分Ｐ２１は、乗員を支持する座面２１１と、膨出部２１２とを有している。膨出部２１２は、座面２１１の左右および上に配置され、座面２１１から前方に膨出する。また、前側部分Ｐ２１は、基端部Ｅ１と、基端部Ｅ１とは反対側の先端部Ｅ２とを有している。基端部Ｅ１は、シートクッションＳ１とシートバックＳ２の連結部分側に位置する。
　座面２１１には、ダクトＤを支持するための溝Ｇ１と、通気路Ａ２を形成するための通気溝Ｇ２とが形成されている。
　溝Ｇ１は、ダクトＤの一部が入る溝（図８参照）であり、基端部Ｅ１から先端部Ｅ２に向けて延びている。溝Ｇ１は、前側部分Ｐ２１の右に偏って配置されている。詳しくは、溝Ｇ１は、膨出部２１２の右側部分と座面２１１との境界に配置されている。
　溝Ｇ１は、前側部分Ｐ２１の乗員側から乗員とは反対側に向けて貫通している。詳しくは、溝Ｇ１は、前側部分Ｐ２１を前後方向に貫通している。言い換えると、溝Ｇ１は、上下方向および左右方向に延びる前側部分Ｐ２１を、上下方向および左右方向に直交する前後方向に貫通している。このように形成された溝Ｇ１は、乗員側に開口するとともに、乗員とは反対側にも開口する。
　溝Ｇ１の上端部Ｇ１１は、溝Ｇ１の他の部分であるベース部Ｇ１２よりも、左右の幅が小さくなっている。詳しくは、図７および図８に示すように、溝Ｇ１の上端部Ｇ１１は、ダクトＤのパイプ部１３１の左右方向の幅よりも若干小さい幅で形成されている。溝Ｇ１のベース部Ｇ１２は、第２ダクト部材１２０の左右方向の最大幅よりも大きな幅で形成されている。
　溝Ｇ１の上端部Ｇ１１の周囲には、ダクトＤのフランジ部１３２を乗員とは反対側から支持する支持面２１１Ａが配置されている。支持面２１１Ａは、座面２１１の一部として構成されている。溝Ｇ１のベース部Ｇ１２の左右の側面のうち、右側の側面には、ダクトＤの凸部１２３Ａと係合する凹部Ｇ１３が形成されている。
　図６（ａ）に戻って、通気溝Ｇ２は、第１部位Ｇ２１と、２つの第２部位Ｇ２２と、２つの第３部位Ｇ２３と、２つの第４部位Ｇ２４とを有している。２つの、第２部位Ｇ２２、第３部位Ｇ２３および第４部位Ｇ２４は、座面２１１の左右方向の中央ＣＬを基準に左右対称に形成されている。
　第１部位Ｇ２１は、溝Ｇ１の上端部Ｇ１１から左に向けて若干上に傾斜するように延びている。第１部位Ｇ２１は、座面２１１の左右方向の中央ＣＬよりも左に延びている。
　第２部位Ｇ２２は、第１部位Ｇ２１から上下方向に沿って上に延びている。第２部位Ｇ２２は、第３部位Ｇ２３よりも座面２１１の左右方向の中央ＣＬの近くに配置されている。
　第３部位Ｇ２３は、第１部位Ｇ２１から上下方向に沿って上に延びた後、左右方向内側に傾斜してさらに上に延びている。第３部位Ｇ２３は、第２部位Ｇ２２よりも上に延びている。
　第４部位Ｇ２４は、第３部位Ｇ２３のうち上下方向に沿った部分から左右方向外側および上側に向けて斜めに延びている。
　各部位Ｇ２２～Ｇ２４は、それぞれ、環状には接続されない袋小路状に形成されている。詳しくは、各部位Ｇ２２～Ｇ２４は、第１部位Ｇ２１から枝分かれして延びている。溝Ｇ１で支持されるダクトＤからの風の流れ方向において、各部位Ｇ２２～Ｇ２４の下流端部は、他の部位（溝）に接続されていない。これにより、ダクトＤから通気溝Ｇ２内に送風されてくる風が、通気溝Ｇ２内でぶつかり合うことが抑制されている。
　座面２１１は、図６（ｂ）に示すスラブ３００によって覆われている。スラブ３００は、ウレタンフォームなどからなるシート状の部材であり、表皮Ｕ２とバックパッドＰ２との間に配置される（図２参照）。スラブ３００には、前後方向に貫通する複数の通気穴Ｈ２が形成されている。
　通気穴Ｈ２は、矩形の孔であり、通気溝Ｇ２の各部位Ｇ２２～Ｇ２４の長手方向に長くなっている。通気穴Ｈ２の短手方向の幅は、通気溝Ｇ２の短手方向の幅と略同じとなっている。なお、通気穴Ｈ２の短手方向の幅は、通気溝Ｇ２の短手方向の幅よりも若干小さくてもよいし、若干大きくてもよい。
　風の流れ方向における、通気溝Ｇ２の各部位Ｇ２２～Ｇ２４の下流端部に対応する位置には、少なくとも１つの通気穴Ｈ２が形成されている。詳しくは、第２部位Ｇ２２および第４部位Ｇ２４の下流端部に対応する位置には、１つの通気穴Ｈ２が形成されている。第３部位Ｇ２３の下流端部に対応する位置には、２つの通気穴Ｈ２が第３部位Ｇ２３の長手方向に並んで形成されている。
　また、第２部位Ｇ２２の上流端部寄りの位置にも、１つの通気穴Ｈ２が形成されている。また、第３部位Ｇ２３の上流端部に対応する位置にも、２つの通気穴Ｈ２が第３部位Ｇ２３の長手方向に並んで形成されている。第４部位Ｇ２４の第３部位Ｇ２３との接続部分は、第３部位Ｇ２３の下流端部に対応した２つの通気穴Ｈ２と、第３部位Ｇ２３の上流端部に対応した２つの通気穴Ｈ２との間に配置されている。
　以上のように構成された本実施形態の車両用シートＳでは、次の各効果を奏することができる。
　乗員側に開口し、かつ、バックパッドＰ２の基端部Ｅ１から先端部Ｅ２に向けて延びる溝Ｇ１内にダクトＤが入っているので、ダクトＤがバックパッドＰ２の裏面よりも裏側に出っ張るのを抑制することができ、車両用シートＳの外観性を向上させることができる。
　溝Ｇ１で支持するダクトＤがバックパッドＰ２の左右に偏っているので、乗員がダクトＤの上に着座するのを抑制することができ、乗員の着座時の違和感を抑制することができる。
　溝Ｇ１が座面２１１と膨出部２１２の境界、つまり座面２１１と膨出部２１２とで形成される隅に配置されるので、乗員がダクトＤの上に着座するのをより抑制することができ、乗員の着座時の違和感をより抑制することができる。
　溝Ｇ１がバックパッドＰ２の乗員側から乗員とは反対側に向けて貫通することで、ダクトＤが溝Ｇ１内において乗員とは反対側に動きやすいので、例えば乗員の手でバックパッドＰ２のダクトＤが配置される部分を押したときであっても、乗員の違和感を抑制することができる。
　ダクトＤのフランジ部１３２がバックパッドＰ２の支持面２１１Ａで支持されるので、ダクトＤが溝Ｇ１から外れるのを抑制することができる。
　溝Ｇ１の上端部Ｇ１１の左右の幅をベース部Ｇ１２よりも小さくすることで、溝Ｇ１の上端部Ｇ１１の周囲の剛性がベース部Ｇ１２の周囲の剛性よりも高くなるので、剛性が高くなった部分でフランジ部１３２を良好に支持することができる。
　ダクトＤの外周面に形成した凸部１２３Ａを、溝Ｇ１の側面に形成した凹部Ｇ１３に係合させるので、溝Ｇ１でのダクトＤの保持力を向上させることができる。
　以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
　前記実施形態では、溝Ｇ１をバックパッドＰ２に設けたが、図９に示すように、溝Ｇ１をクッションパッドＰ１に設けてもよい。なお、この場合、送風装置７０は、シートバックＳ２に設けてもよい。
　前記実施形態では、バックパッドＰ２を前後方向に貫通するように溝Ｇ１を形成したが、溝は、少なくとも乗員側に開口していればよい。例えば、図９に示すように、溝Ｇ１を、乗員とは反対側には開口しない、底付きの溝としてもよい。
　前記実施形態では、溝Ｇ１をバックパッドＰ２の右に偏って配置したが、溝は、パッドの左に偏って配置されていてもよいし、パッドの中央に配置されていてもよい。なお、この場合、溝に入るダクトを、パッドの左に偏って配置してもよいし、パッドの中央に配置してもよい。なお、ダクトをパッドの左に偏って配置する場合には、図３に示す孔ＨＬにダクトＤを通せばよい。
　また、ダクトをパッドの中央に配置する場合には、図１０に示すように、パンフレーム１２の後壁Ｗ７の左右中央に、上下方向に貫通する孔ＨＣを形成し、この孔ＨＣにダクトＤを通せばよい。
　前記実施形態では、図４に示すパイプ部１３１の上端の開口１３１Ａを上斜め前に向けたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、パイプ部１３１の開口１３１Ｂを、左右方向の一方、例えば左側に向けてもよい。この場合、図１２に示すように、通気溝Ｇ２の第１部位Ｇ２１のダクトＤとの接続部分Ｇ２１１の幅（上下方向の長さ）を、開口１３１Ｂの幅（上下方向の長さ）に対応した大きさとすればよい。
　詳しくは、この形態では、開口１３１Ｂの幅は、第１部位Ｇ２１のうち右側の第３部位Ｇ２３よりも左側の部分の幅や、その他の部位Ｇ２２～Ｇ２４の幅よりも大きい。そのため、第１部位Ｇ２１のうち右側の第３部位Ｇ２３よりも右側の部分、つまり、接続部分Ｇ２１１の幅を開口１３１Ｂよりも若干大きい幅にしている。接続部分Ｇ２１１は、溝Ｇ１の上端部Ｇ１１と右側の第３部位Ｇ２３の間に配置され、溝Ｇ１の上端部Ｇ１１と右側の第３部位Ｇ２３とに繋がっている。
　前記実施形態では、溝Ｇ１の側面に凹部Ｇ１３を形成し、ダクトＤの外周面に凸部１２３Ａを形成したが、溝の側面に凸部を形成し、ダクトの外周面に凸部と係合する凹部を形成してもよい。
　なお、ダクトＤは、前記実施形態で説明した構成に対し、左右対称の形状を有する構成であってもよい。また、ダクトＤは、例えば、湾曲する部分（湾曲管部１１２）を備えない構成であってもよい。また、前記実施形態では、ダクトＤがフレキシブル部として第１蛇腹部１２２を有していたが、フレキシブル部は、可撓性を有するものであれば、その構成は特に問わない。また、前記実施形態では、ダクトＤが複数の部品を接続してなるものであったが、単一の部品からなるものであってもよい。また、ダクトの断面形状は、矩形以外の多角形であってもよいし、円形であってもよい。
　また、前記実施形態では、送風装置７０としてシロッコファンを例示したが、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吹き出すように構成されていたが、例えば、通気穴から空気を吸い込むように構成されていてもよい。
　また、送風装置は、例えば、羽根車の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置７０を備えていたが、車両用シート自体は送風装置を備えない構成であってもよい。言い換えると、送風装置は、車両用シートが搭載される自動車の車体に設けられていてもよい。この場合、車両用シートは、ダクトが、例えば、車体に設けられた空気の吹出口または吸引口に接続される構成とすることができる。
　また、前記実施形態では、ダクトＤにより送風装置と接続される通気路が、シートクッションおよびシートバックの両方に形成されていたが、シートクッションおよびシートバックのいずれか一方だけに形成された構成であってもよい。
　また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。
　また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

Claims (10)

  1. 　シートクッションと、
    　前記シートクッションに連結されたシートバックと、
    　送風装置と前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路とを接続するダクトと、を備える乗物用シートであって、
    　前記シートクッションまたは前記シートバックは、パッドを備え、
    　前記パッドは、
    　　前記シートクッションと前記シートバックの連結部分側に位置する基端部と、
    　　前記基端部とは反対側の先端部と、
    　　前記基端部から前記先端部に向けて延びる溝であって、少なくとも乗員側に開口する溝と、を有し、
    　前記ダクトは、前記溝に入っていることを特徴とする乗物用シート。
  2. 　前記溝は、前記パッドの左右のいずれかに偏って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  3. 　前記パッドは、
    　　乗員を支持する座面と、
    　　当該座面の左右に配置され、前記座面から膨出する膨出部と、を有し、
    　前記溝は、前記座面と前記膨出部の境界に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
  4. 　前記溝は、前記パッドの乗員側から乗員とは反対側に向けて貫通していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
  5. 　前記ダクトは、
    　　筒状のパイプ部と、
    　　当該パイプ部の先端の周面から延出するフランジ部と、を有し、
    　前記パッドは、
    　　前記溝の端部の周囲に配置され、前記フランジ部を支持する支持面を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
  6. 　前記溝の前記端部は、前記溝の他の部分よりも、左右の幅が小さいことを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
  7. 　前記ダクトの外周面および前記溝の側面のうち、一方には、凸部が形成され、他方には、前記凸部と係合する凹部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
  8. 　前記溝は、前記シートバックのパッドに設けられることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
  9. 　前記溝は、前記シートクッションのパッドに設けられることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
  10. 　前記パッドを支持するフレーム部材と、
    　前記パッドを覆う表皮と、を備えたことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
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