WO2021180279A1 - Kraftfahrzeugbremse umfassend eine schnittstellenkonfiguration für eine angebaute zusatzkomponente - Google Patents

Kraftfahrzeugbremse umfassend eine schnittstellenkonfiguration für eine angebaute zusatzkomponente Download PDF

Info

Publication number
WO2021180279A1
WO2021180279A1 PCT/DE2021/200025 DE2021200025W WO2021180279A1 WO 2021180279 A1 WO2021180279 A1 WO 2021180279A1 DE 2021200025 W DE2021200025 W DE 2021200025W WO 2021180279 A1 WO2021180279 A1 WO 2021180279A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
additional component
bearing body
vehicle brake
brake
Prior art date
Application number
PCT/DE2021/200025
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Kircher
Uwe Bach
Original Assignee
Continental Teves Ag & Co. Ohg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves Ag & Co. Ohg filed Critical Continental Teves Ag & Co. Ohg
Priority to EP21712417.1A priority Critical patent/EP4118355A1/de
Publication of WO2021180279A1 publication Critical patent/WO2021180279A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
    • F16D65/0056—Brake supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0008—Brake supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0031—Devices for retaining friction material debris, e.g. dust collectors or filters

Definitions

  • Motor vehicle brake comprising an interface configuration for an attached additional component
  • Common motor vehicle brakes often include fixed caliper brake housings or floating caliper brake housings as actuators for generating the application force. While the fixed caliper brake housings also receive the friction linings in a rotationally fixed and axially longitudinally displaceable way, and the brake housing is allocated directly to the vehicle and non-rotatably, a floating caliper brake housing is non-rotatably and axially (in relation to a brake rotor axis of rotation relatively displaceable in parallel and relatively displaceable in relation to a brake holder allocated to the vehicle, which is also mounted to the The connection of any additional components is challenging not only because of the peculiarities of this relative displaceability of a floating caliper brake housing (displacement parallel to the wheel rotation axis in relation to the floating caliper holder).
  • a cartridge is designed as a replacement filter insert for a housing, and this filter insert can be replaced when it is closed, ie when it is exhausted, as part of a maintenance operation.
  • DE 102009021 203 A1 accordingly defines a so-called passive brake dust collection device for motor vehicles containing said filter medium.
  • a filter housing is designed as a wire mesh, which surrounds the actual filter element.
  • a strap-shaped fastening part is attached to the outside of the wire mesh, via which the folding and connection of the brake dust collecting device with a component that is fixed to the vehicle or the body can take place.
  • a filter element on the housing of a To fasten brake caliper of an unknown type without this prior art containing any details about a specific interface agreement for the wheel brake-side housing cooperation partners.
  • many approaches of the friction product collection that are logically variable in an installation space and reflect in an uncoordinated manner lack a basic guideline or coordination.
  • the object of the invention is to present a new type of assistance to the professional world, so that an unrestricted and safety-relevant braking function in cooperation with any additional components such as in particular in connection with abrasion collecting devices regardless of the type of brake (fixed or floating caliper brake possible) is maintained unhindered, and in addition, the function or serviceability of the attached additional component is supported in a reliable, comfortable and particularly maintenance-friendly manner.
  • FIG. 1a, b, c a rough sketch in three views for the purpose of illustrating a first problem solution according to the invention in connection with a bearing body in the form of a brake holder of a floating caliper disc brake, and
  • FIG. 2 shows a perspective view of a second solution to the problem according to the invention, the bearing body property being integrated into a fixed caliper brake housing, and FIG
  • the drawing according to Fig. 1a, b, c and Fig. 2 documents a regulated mutual interface configuration (mechanical and / or electrical) for a motor vehicle brake, which is both a practical, stable - mechanical mounting / fixing solution as well as an elastically tensioned or electrical interface configuration for electrical networking / electrification of an additional component, such as in particular for an abrasion collector, enables.
  • the present invention is not limited in principle, but equally to the application for motor vehicle drum brakes, for
  • Floating caliper lined disc brakes (containing a separate brake holder according to Fig. 1a, b, c for holding friction linings including brake housing support function, as well as for application for the bracketless fixed caliper lined disc brakes (Fig. 2) suitable and intended. All solutions are therefore expressly suitable for defining an interface agreement / interface standardization, because according to the present design in the cooperation of the respective bearing body with the assigned additional component (for example a
  • Abrasion collecting devices or the like more a proper motor vehicle disc brake operation is still possible, taking into account all conditions as well as regularities and relevant rules of vehicle braking technology, safely, reliably and with maximum safety and a low number of components / weight.
  • the invention includes an interface arrangement for motor vehicle brakes that is both efficient and maintenance-friendly and safe.
  • the primarily mechanically defined interface according to the invention is primarily defined as a mutual mechanical attachment and installation interface. However, it is just as conceivable to either separate a bearing body and an attached additional component independently (in relation to the described mechanical
  • Interface assembly or in addition, as in particular integrated into the mechanical interface assembly, so additionally to provide an electrical or electronic interface, which in particular, for example, is an electrical line connection between a vehicle electrical system or an electronic unit, on the one hand, and an electrical consumer, or sensor or the like, to or in the additional component on the other hand.
  • This electrical equipment can include, for example, a sensor-based level monitoring with regard to the collected abrasion products and / or electrical consumption such as, for example, electrical suction, suction or processing means.
  • an electrical interface assembly between a bearing body and an electrified additional component can be provided in addition to or separately from the mechanically mounted interface agreement, such as in particular independently, without departing from the core idea of a mutual interface agreement.
  • a mechanical interface between the cooperation partners also includes the aforementioned electrical interface in the sense of multiple or double functions, that is to say integrated, whereby this integration is in principle just as conceivable in the opposite direction.
  • a mechanical and / or electrical interface definition according to the invention between the bearing body and additional component which may alternately extend over all cooperating components in the sense of a plug-socket coding, consequently always ensures that only those that are mutually adapted and safety-approved for cooperation - i.e. suitable and certain cooperation partners - can be mutually paired without any incorrectly involved cooperation partners triggering and / or receiving mutual functional disadvantages, and in addition, the safety-related vehicle braking function is always possible regardless of a desirable abrasion collection function.
  • the invention recommends that the mutual interface convention is primarily based on the vehicle brake's defined bearing body, which is fixed to the vehicle, and the additional component is fixed indirectly via the bearing body, whereas the vehicle brake is always independently designed to be self-sufficient from the bearing body.
  • the present invention always enables a reliable vehicle brake function, even if the fixation in the interface between the bearing body and the additional component should be inadequate (for example as a result of improper maintenance, forgotten fixation or the like). Ergo, a defective additional component does not have any adverse effects / repercussions on the function or the fixing of the wheel brake system to be feared, as is, for example, the other way around.
  • a preferred embodiment of the invention defines that the screw-on eyes for the screw-on fastening means are allocated in relation to a direction of rotation of the brake disk on the inlet side and / or on the outlet side.
  • the axes of screw-on fastening means that are used to fix the additional component are not uniformly parallel but offset from one another - as in particular orthogonally offset from one another - are aligned.
  • the three-dimensional offset may in principle include any spatial axis (tangential, radial, axial), as well as any intermediate values thereof.
  • a mutual spatial offset which to a certain extent may include a kind of mutual interlocking component interlocking, also requires increased production costs, in connection with alternating alignment or coordination in the direction of spatial axes that are differently orthogonal to one another or otherwise arranged spatial axes, a significantly improved torsional strength, fixing function, rattle , Resonance frequency and noise resilience can be achieved.
  • Such an improved assembled system network opens up a comfortable wheel brake solution for the first time, which allows all NVH criteria with the inclusion of all complex loads, because the appropriately specified inclusion of a chassis vibration excitation (that is, for example, preferably as a result of a vertically directed wheel foot point excitation at a wheel contact point as a result of a rough road stretch) is made possible when the vehicle braking operation is carried out at the same time (e.g. simultaneous service braking operation).
  • a chassis vibration excitation that is, for example, preferably as a result of a vertically directed wheel foot point excitation at a wheel contact point as a result of a rough road stretch
  • screw-on eyes are placed on the inlet and / or outlet side of the bearing body, i.e. directly on or in the fixed caliper brake housing, or the screw-on eyes are alternatively located on the inlet and / or outlet side on a holder arm of a floating caliper brake carrier.
  • a cooperating coding or centering means of the interface agreement according to the invention can advantageously include a cavity (local female design of the bearing body made of cast material), for example a bore, groove, profile recess in the bearing body, and with only one additional component correctly positioned with it being appropriately coded trained, for example the male assigned designed engagement component / protuberance (s) (can also be designed as a pin, bolt, projection, shoulder, stamp, step, wedge) engages positively in the female cavity.
  • the male assigned designed engagement component / protuberance can also be designed as a pin, bolt, projection, shoulder, stamp, step, wedge
  • each bearing body and each additional component is alternately paired with both, i.e. with at least a cavity and are equipped with at least one protuberance next to each other.
  • a preferred metal casting technology for representing the floating caliper brake carrier is associated with a fundamental preference for a female cavity design
  • the male / female form-fit configuration described above in the assembly between the bearing body and additional component is basically just as reversed as, in particular, in connection with several coding areas a wheel brake can also be designed alternately mixed as desired, without leaving the core of a predetermined interface configuration that can be installed automatically and cannot be interchanged.
  • the interface configuration and / or the electrical interface 4 may preferably be formed from an elastomeric material such as plastic material, rubber material or similar material.
  • an elastomeric material such as plastic material, rubber material or similar material.
  • the elasto element 11 seals an additional component configured as a memory or an electrical interface against moisture and moisture entering in an uncontrolled manner from the environment, so that stored substances cannot be flushed out in an uncontrolled manner.
  • An elasto element 11 can also be inserted between the bearing body 2 and the additional component 3 as a vibration-related decoupling in order to avoid undesirable rattling noises.
  • the quasi-hermetic seal is basically made possible by means of a closed ring shape.
  • the elasto element 11 is to be arranged in an elastically clamped manner between the bearing body 2 and the additional component 3, protected as possible (dirt + stone chips).
  • the preferred further developed variant therefore provides, for example, that the elasto element 11 is received largely optimally protected on or integrated in at least one contact contact surface in such a way that an air gap between the bearing body 2 and the additional component 3 is blocked. For example, this is done in an exemplary manner by the elasto element 11 in relation to a Contact system surface is at least partially lowered, as is received in particular offset in a groove depression of a flange.
  • the elastomeric element 11 is in the form of an elastomeric, elastically compressible ring, which may be inserted separately and interchangeably as an additional elastomeric part, or, as an alternative, as a particularly easy-to-assemble non-detachable component component of an assembly (bearing body and / or additional component) is formed in one piece with it.
  • the latter can be designed efficiently, for example, as a coating and / or application of a quasi-elastomeric plastic bead (application spraying).
  • a quasi-elastomeric plastic bead application spraying
  • At least one further elasto element 11 ' is also present separately or integrated (redundant elasto element 11, 11 1st redundancy variant).
  • the sealing of the interface can also be combined with the above developments and designs, i.e. optionally additionally (2nd redundancy variant), possibly as a primary solution and / or as a rationalization of the 1st redundancy variant between bearing body 2 and additional component 3, defining a labyrinth seal.
  • 2nd redundancy variant possibly as a primary solution and / or as a rationalization of the 1st redundancy variant between bearing body 2 and additional component 3, defining a labyrinth seal.
  • 2nd redundancy variant possibly as a primary solution and / or as a rationalization of the 1st redundancy variant between bearing body 2 and additional component 3, defining a labyrinth seal.
  • 2nd redundancy variant possibly as a primary solution and / or as a rationalization of the 1st redundancy variant between bearing body 2 and additional component 3, defining a labyrinth seal.
  • a labyrinth arrangement is placed laterally next to one or more elasto arrangement (s)

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Eine Kraftfahrzeug bremse (1), mit wenigstens einem Bremsgehäuse, oder mit wenigstens einem Bremsträger, beinhaltend eine Bremsfunktion sowie eine Haltefunktion als ein fahrzeugfest sowie drehfest fixierter Lagerkörper (2), weiterhin umfassend eine Schnittstellenkonfiguration (4) für eine anbaubare Zusatzkomponente (3), zum Anbau einer Abriebsammelkartusche bzw. weiterer und/oder anderer Systeme oder Zusatzkomponenten, und wobei die gegenseitige Schnittstellenkonfiguration (4) zwischen Lagerkörper (2) und Zusatzkomponente (3) zumindest folgende Schnittstellenkomponenten zwecks abgestimmter Paarung zwischen jeweils einander zugeordneten Lagerkörpern (2) sowie den passend konfektionierten Zusatzkomponenten (3) definiert: • a) eine gegenseitig formschlüssig aneinander angeschmiegt definierte Schnittstelle (4) einschließlich definierter Kontaktauflagepaarung zwischen dem Lagerkörper (2) und der Zusatzkomponente (3), und Befestigungsschnittstellen (7), wie insbesondere • b) ein Anschraubauge am Lagerkörper (2) und ein zugeordnetes Anschraubauge an der Zusatzkomponente (3) zwecks lösbarer gegenseitiger Fixierung in Kooperation mit jeweils mindestens einem gesondert zugeordneten Befestigungsmittel (9).

Description

Kraftfahrzeug bremse umfassend eine Schnittstellenkonfiguration für eine angebaute Zusatzkomponente
Gängige Kraftfahrzeugbremsen umfassend vielfach Festsattelbremsgehäuse oder Faustsattelbremsgehäuse als Aktuatorik zur Zuspannkrafterzeugung. Während die Festsattelbremsgehäuse zusätzlich die Reibbeläge drehfest sowie axial längsverschiebbar geführt integriert aufnehmen, und wobei das Bremsgehäuse unmittelbar direkt fahrzeugfest sowie drehfest allokiert ist, ist ein Faustsattelbremsgehäuse drehfest sowie axial (in Relation zu einer Bremsrotordrehachse parallel relativverschiebbar auf einem fahrzeugfest allokierten Bremshalter gelagert, welcher auch zur drehfesten sowie axial relativverschiebbaren Führung der Reibbeläge ausgebildet ist. Nicht nur wegen der Besonderheiten dieser relativen Verschieblichkeiten eines Faustsattelbremsgehäuse (Verschiebung parallel zur Raddrehachse in Bezug auf den Faustsattelhalter) gestaltet sich ein Anschluss irgendwelcher Zusatzkomponenten anspruchsvoll.
Um einen ordentlich geschlossenen Wertstoffkreislauf zu ermöglichen, ist es ohne Beeinträchtigung wichtiger Bremsfunktionen erstrebenswert, dass verschleißbedingte Bremsabriebprodukte von Fahrzeugbremsen konzentriert aufgenommen, also gewissermaßen in einer Kartusche gesammelt werden. Dabei bestehen Vorschläge wonach die Kartusche als ein Austauschfiltereinsatz für ein Gehäuse gestaltet ist, und wobei dieser Filtereinsatz bei Verschluss, d.h. Erschöpfung im Rahmen von einem Wartungseingriff erneuert werden darf. Die DE 102009021 203 A1 definiert dementsprechend eine sogenannte passive Bremsstaubaufnahmevorrichtung für Kraftfahrzeuge enthaltend das besagte Filtermittel. Dazu ist noch ein Filtergehäuse als Drahtgeflecht ausgeführt, welches das eigentliche Filterelement umgreift. In diesem Zusammenhang ist ausdrücklich beschrieben, dass an der Außenseite des Drahtgeflechtes ein laschenförmiges Befestigungsteil befestigt sei, über das die Flalterung und Verbindung der Bremsstaubaufnahmevorrichtung mit einem fahrzeug- bzw. karosseriefesten Bauteil erfolgen darf. Zum anderen sei es in Verbindung mit einem anders gelagerten Lösungsweg ermöglicht, ein Filterelement am Gehäuse eines Bremssattels von unbekanntem Typus zu befestigen, ohne dass dieser Stand der Technik irgendwelche Einzelheiten über eine konkrete Schnittstellenvereinbarung für die radbremsenseitigen Gehäusekooperationspartner enthielte. Im Übrigen mangelt es vielen, sowie folgerichtig beliebig variabel in einem Einbauraum unkoordiniert reflektierenden Ansätzen der Reibproduktsammlung an einer grundhaften Leitlinie bzw. Koordination. Die meisten Vorschläge leiden unter Ihrem Aufwand, hohem Gewicht, vielen Zusatzbauteilen, schwierig adaptierbaren Einbau- und Wartungsverhältnissen, beziehungsweise unter dem Nachteil, dass auf die besonderen funktionalen Rahmenbedingungen wie beispielhaft den gewährten Bremskomfort bzw. einen ausgeglichenen Temperaturhaushalt einer leistungsfähigen Kraftfahrzeugbremse moderner Bauart sehr wenig bzw. keinerlei Rücksicht genommen ist, weil die Sammelfunktion in einen Vordergrund gerückt ist. An eben dieser Stelle greift die vorliegende Erfindung für einen funktionalen Ausgleich wie folgt ein.
In Hinblick auf den defizitär dargelegten Stand der Technik besteht vorliegend die Aufgabe der Erfindung darin, der Fachwelt eine neuartige Hilfestellung vorzulegen, damit eine uneingeschränkte sowie sicherheitsrelevante Bremsfunktion in Kooperation mit irgendwelchen Zusatzkomponenten wie insbesondere in Verbindung mit Abriebsammelvorrichtungen unabhängig vom Bremsentypus (Fest oder Faustsattelbremse möglich) unbehindert aufrecht erhalten wird, und wobei zudem die Funktion bzw. Gebrauchstüchtigkeit der angebauten Zusatzkomponente zuverlässig, komfortabel wie auch besonders wartungsfreundlich abgestützt ist.
Die Aufgabe wird gemeinsam mit einer Merkmalskombination des unabhängigen Patentanspruchs grundsätzlich gelöst. Dabei erfolgt anhand der Zeichnung wie auch anhand von Unteransprüchen und der zugehörigen Beschreibung gesamthaft eine beispielhaft ausformulierte weiterentwickelte Erläuterung der Erfindung im Zusammenhang mit besonders vorteilhaft konfigurierten
Kraftfahrzeugscheibenbremsen, wobei die Erfindung ausdrücklich sowie prinzipiell entsprechend übertragbar auch für Kraftfahrzeugtrommelbremsen geeignet und bestimmt verstanden sein soll. Eine weiterhin besonders weiterentwickelte Variante der Erfindung bezieht sich auf eine schwingungstechnisch entkoppelte bzw. abgedichtet eingefügte Kontaktschnittstelle zwischen Lagerkörper und Zusatz-(Anbau-)komponente.
Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus Unteransprüchen im Zusammenhang mit der Beschreibung anhand der Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1a,b,c eine Grobskizze in drei Ansichten zwecks Verdeutlichung einer ersten erfindungsgemäßen Problemlösung in Zusammenhang mit einem Lagerkörper in Ausbildung als Bremshalter einer Faustsattelscheibenbremse, und
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht über eine zweite erfindungsgemäße Problemlösung wobei die Lagerkörpereigenschaft in ein Festsattelbremsgehäuse integriert ist, und
Fig. 3 - 7 Skizzen zu weiterhin vorteilhaft elastisch weiterentwickelten Ausgestaltungen einer Schnittstellengestaltung (linienhafter und flächiger elastischer Komponentenanschluss) einschließlich vergrößert dargestellter Einzelheiten X sowie Y1 und Y2.
Die Zeichnung gemäß Fig. 1a,b,c und Fig. 2 dokumentiert eine geregelte gegenseitige Schnittstellenkonfiguration (mechanisch und/oder elektrisch) für eine Kraftfahrzeugbremse, die sowohl eine praxisgerecht tragfähige - mechanische Halterung / Fixierlösung wie auch eine elastisch verspannte, respektive elektrische Schnittstellenkonfiguration zur elektrischen Vernetzung/Elektrifizierung einer Zusatzkomponente, wie insbesondere für einen Abriebsammler, ermöglicht. Dabei ist die vorliegende Erfindung prinzipiell nicht beschränkt sondern gleichermaßen zur Applikation für Kraftfahrzeugtrommelbremsen, für die
Faustsattelteilbelagscheibenbremsen (enthaltend einen gesonderten Bremshalter It. Fig. 1a,b,c zur Aufnahme von Reibbelägen einschließlich Bremsgehäuselagerungsfunktion, wie auch zur Applikation für die halterlosen Festsattelteilbelagscheibenbremsen (Fig. 2) geeignet und bestimmt. Sämtliche Lösungen sind ausdrücklich mithin zur Definition einer Schnittstellenverabredung/Schnittstellenvereinheitlichung geeignet, weil nach der vorliegenden Gestaltung in der Kooperation des jeweiligen Lagerkörpers mit der zugewiesenen Zusatzkomponente (beispielsweise eine
Abriebsammelvorrichtungen oder ähnliches mehr) weiterhin ein ordnungsgemäßer Kraftfahrzeugscheibenbremsbetrieb unter Beachtung sämtlicher Auflagen wie auch Gesetzmäßigkeiten sowie einschlägigen Regeln der Fahrzeugbremstechnik sicher zuverlässig sowie bei maximaler Sicherheit sowie geringer Bauteilanzahl/Gewicht ermöglicht ist.
Die Erfindung beinhaltet eine gleichermaßen effiziente wie auch wartungsfreundliche und sichere Schnittstellenverabredung für Kraftfahrzeugbremsen. Die erfindungsgemäße primär mechanisch definierte Schnittstelle ist in erster Linie als eine gegenseitige mechanische Anbau- und Anlageschnittstelle definiert. Jedoch ist es genauso denkbar, zwischen einem Lagerkörper und einer angebauten Zusatzkomponente entweder davon losgelöst, selbständig (in Relation zur beschriebenen mechanischen
Schnittstellenkonfektionierung), oder zusätzlich wie insbesondere beispielhaft in die mechanische Schnittstellenkonfektionierung integriert also ergänzend zudem eine elektrische oder elektronische Schnittstelle vorzusehen, welche insbesondere beispielhaft eine elektrische Leitungsverbindung zwischen einem Fahrzeugbordnetz, oder einer Elektronikeinheit, einerseits und einem elektrischen Verbraucher, beziehungsweise Sensor oder ähnlichem, an oder in der Zusatzkomponente andererseits ermöglicht. Diese elektrische Ausrüstung kann beispielhaft eine sensorische Füllstandüberwachung bezüglich der eingesammelten Abriebprodukte und/oder elektrische Verbrauch wie beispielhaft elektrische An-, Absaug- bzw. Verarbeitungsmittel umfassen. Mit anderen Worten kann zusätzlich oder losgelöst zur mechanisch gelagerten Schnittstellenvereinbarung, wie insbesondere selbständig, eine elektrische Schnittstellenkonfektionierung zwischen einem Lagerkörper und einer elektrifizierten Zusatzkomponente vorgesehen sein, ohne den Kerngedanken über eine gegenseitige Schnittstellenvereinbarung zu verlassen. Selbstverständlich ist es weiterhin möglich, ergo denkbar, dass eine mechanische Schnittstelle zwischen den Kooperationspartnern auch die besagte elektrische Schnittstelle im Sinne der Mehrfach bzw. Doppelfunktion einschließt, also integriert, wobei diese Integration prinzipiell genauso umgekehrt gerichtet denkbar ist.
Durch eine erfindungsgemäße mechanische und/oder elektrische Schnittstellendefinition zwischen Lagerkörper und Zusatzkomponente, die wechselweise im Sinne einer Stecker-Steckdose-Codifikation über sämtliche kooperierenden Bauteile erstreckt sein darf, wird demzufolge stets sichergestellt, dass ausschließlich die zueinander angepassten sowie sicherheitstechnisch zur Kooperation freigegebenen - also geeigneten und bestimmten Kooperationspartner - gegenseitig gepaart werden können ohne dass irgendwelche fehlerhaft mitbeteiligten Kooperationspartner gegenseitige Funktionsnachteile auslösen und/oder empfangen, und wobei zudem stets die sicherheitstechnisch notwendige Fahrzeugbremsfunktion unabhängig von einer wünschenswerten Abriebsammelfunktion ermöglich ist. Demzufolge empfiehlt die Erfindung, dass die gegenseitige Schnittstellenkonvention primär von dem fahrzeugfest definierten Lagerkörper der Kraftfahrzeugbremse ausgeht, und wobei die Zusatzkomponente mittelbar über den Lagerkörper fixiert ist, wohingegen die Lagerung der Fahrzeugbremse immer selbständig in Autarkie vom Lagerkörper gestaltet ist. Demzufolge ermöglicht die vorliegende Erfindung immer eine zuverlässige Fahrzeugbremsenfunktion, selbst wenn die Fixierung in der Schnittstelle zwischen Lagerkörper und Zusatzkomponente mangelhaft sein sollte (beispielsweise infolge unpassender Wartung, vergessen Fixierung o.ä.). Ergo ist durch eine mangelhafte Zusatzkomponente gar keine nachteilige Auswirkung/Rückwirkung auf die Funktion bzw. die Fixierung des Radbremssystems zu befürchten ist, wie beispielsweise auch umgekehrt.
In Weiterbildung der Erfindung ist für eine erhöhte Verliersicherheit/verbesserte Dichtfunktion vorgesehen, so dass insbesondere vorzugsweise mehrere Anschraubaugen in Verbindung mit mehreren Anschraubbefestigungsmitteln vorgesehen sein dürfen. Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung definiert, dass die Anschraubaugen für die Anschraubbefestigungsmittel in Relation zu einer Bremsscheibendrehrichtung jeweils einlaufseitig und/oder auslaufseitig allokiert sind.
In einer besonders produktionstechnisch optimiert reproduzierbaren Konfiguration (einzige Aufspannung, Mehrspindelbohrkopf) ist geregelt, dass die Achsen sämtlicher Anschraubbefestigungsmittel die zur Fixierung der Zusatzkomponente dienen (wie auch die zugeordneten Bohrungsachsen von Anschraubaugen die als Durchgansloch oder Sackbohrung gestaltet sein können), respektive die Kontaktauflagepaarungen zwischen dem Lagerkörper (2) und der Zusatzkomponente (3) einheitlich zueinander parallel ausgerichtet vorliegen. Diese Parallelität kann weiterhin parallel zu der Raddrehachse geregelt sein.
In weiterhin vorteilhafter Weiterbildung einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es jedoch in einer Abwandlung möglich, dass die Achsen von Anschraubbefestigungsmitteln die zur Fixierung der Zusatzkomponente dienen (wie auch die zugeordneten Bohrungsachsen von Anschraubaugen die als Durchgansloch oder Sackbohrung gestaltet sein können), respektive die Kontaktauflagepaarungen zwischen dem Lagerkörper (2) und der Zusatzkomponente (3) nicht einheitlich parallel sondern zueinander versetzt - wie insbesondere orthogonal zueinander räumlich versetzt - ausgerichtet sind. Dabei darf der dreidimensionale Versatz grundsätzlich jegliche Raumachse (tangential, radial, axial), sowie beliebige Zwischenwerte davon, einschließen. Obwohl ein gegenseitiger räumlicher Versatz, der gewissermaßen eine Art gegenseitige formschlüssige Komponentenverzahnung einschließen darf, auch einen erhöhten Produktionsaufwand bedingt, kann in Verbindung mit wechselweiter Ausrichtung bzw. Koordinierung in Richtung von verschieden zueinander orthogonal oder sonstwie arrangierten Raumachsen eine deutlich verbesserte Verdrehfestigkeit, Fixierungsfunktion, Klapper-, Resonanzfrequenz- bzw. Geräuschresilienz erzielt werden. Eine derartig verbessert konfektionierter Systemverbund eröffnet erstmals eine komfortable Radbremslösung die sämtliche NVH-Kriterien mit dem Einbezug aller Komplexbeanspruchungen erlaubt, weil dadurch insbesondere beispielhaft der passend konkretisierte Einbezug einer Fahrwerk-Schwingungsanregung (das heisst beispielsweise bevorzugt infolge einer vertikal gerichteten Radfusspunkterregung an einem Radaufstandspunkt infolge Schlechtwegstrecke) bei einem zeitgleich ausgeführten Fahrzeugbremsbetrieb (bspw. gleichzeitiger Betriebsbremsbetrieb) ermöglicht ist.
In Verbindung mit einer weiterhin bevorzugten Ausgestaltung einer mechanischen Schnittstellenvereinbarung sind Anschraubaugen einlauf- und/oder auslaufseitig am Lagerkörper also an oder in das Festsattelbremsgehäuse direkt eingebracht, oder die Anschraubaugen befinden sich alternativ jeweils einlauf- und/oder auslaufseitig an einem Halterarm eines Faustsattelbremsträgers.
Ein kooperierendes Codier- bzw. Zentriermittel der erfindungsgemäßen Schnittstellenvereinbarung kann mit Vorteil eine Kavität (örtliche weibliche Gestaltung des Lagerkörpers aus Gusswerkstoff) also beispielsweise eine Bohrung, Nut, Profilvertiefung in dem Lagerkörper umfassen, und wobei ausschließlich eine ordnungsgemäß lagerichtig platzierte Zusatzkomponente mit Ihrer dementsprechend codiert zugeordnet ausgebildeten, beispielhaft die männlich zugeordnet ausgestaltete Eingriffskomponente/Protuberanz(en) (kann auch als Stift, Bolzen, Vorsprung, Absatz, Stempel, Stufe, Keil gestaltet sein) formschlüssig in die weibliche Kavität eingreift. Es versteht sich dass die Platzierung von Kavität und Protuberanz auch umgekehrt möglich ist, und wobei obendrein sogar noch Konstellationen denkbar sind, bei denen zur Vermeidung von Fremdpaarung (Ausschlusscodierung) jede der Komponenten d.h. jeder Lagerkörper und jede Zusatzkomponente wechselweise paarig mit beidem d.h. mit jeweils mindestens einer Kavität und mit jeweils mindestens einer Protuberanz nebeneinander ausgerüstet sind. Obwohl eine bevorzugte Metallgusstechnologie zur Darstellung der Faustsattelbremsträger mit einer grundsätzlichen Präferenz für eine weibliche Kavitätsausbildung einher geht, versteht es sich, dass die vorstehend bevorzugt beschriebene männlich/weibliche Formschlusskonfiguration in der Konfektionierung zwischen Lagerkörper und Zusatzkomponente prinzipiell genauso umgekehrt wie insbesondere in Zusammenhang mit mehreren Codierbereichen an einer Radbremse auch beliebig wechselweise gemischt ausgestaltet sein kann, ohne den Kern einer automatisch vertauschungssicher montierbar vorgegebenen Schnittstellenkonfiguration zu verlassen.
Um einerseits eine quasihermetische Abdichtung zu ermöglichen, und zudem eine schwingungstechnische Entkopplung (Klapperschutz) zwischen Lagerkörper 2 und Zusatzkomponente 3 vorzusehen, darf die Schnittstellenkonfiguration und/oder die Elektroschnittstelle 4 gemäß der verschiedenen Ausführungsformen nach Fig. 3 - 7 zumindest ein Elastoelement 11 umfassen, das vorzugsweise aus einem elastomeren Werkstoff wie Kunststoffwerkstoff, Gummiwerkstoff oder ähnlichem Werkstoff ausgebildet sein darf. Damit ist ein Spalt zwischen Lagerkörper 2 und Zusatzkomponente 3 anhand wenigstens eines Elastoelements 11 abgedichtet versperrt, mit der Folge, dass im Inneren der Zusatzkomponente 3 gespeichert vorliegende Stoffe nicht unerwünscht in die Umgebunsatmosphäre gelangen können. Gleichzeitig dichtet das Elastoelement 11 eine als Speicher konfigurierte Zusatzkomponente bzw. eine Elektroschnittstelle gegen unkontrolliert aus der Umgebung eintretende Feuchtigkeit und Nässe ab, so dass gespeicherte Stoffe nicht unkontrolliert ausgespült werden können. Ein Elastoelement 11 kann auch als schwingungstechnische Entkopplung zwischen Lagerkörper 2 und Zusatzkomponente 3 eingefügt sein, um unerwünschte Klappergeräusche zu vermeiden. Anhand eines eingefügten Elastoelementes 11 kann eine linienförmige Kontaktierung oder eine flächenförmige Kontaktierung vorliegen, wobei es zudem auch (nach Art einer Metamorphose) möglich ist, dass das Elastomere und prinzipiell für den Linienkontakt arrangierte Elastoelement 11 infolge seiner federelastischen Einspannung in eine flächenförmige Kontaktierung deformiert wird. Die quasihermetische Abdichtung wird grundsätzlich anhand einer in sich geschlossenen Ringform ermöglicht. Das Elastoelement 11 ist dabei möglichst (schmutz- + steinschlag-) geschützt zwischen Lagerkörper 2 und Zusatzkomponente 3 elastisch eingespannt einzuordnen. Die bevorzugt weiterentwickelte Variante sieht demzufolge beispielhaft vor, dass das Elastoelement 11 weitgehend optimal geschützt an oder in wenigstens einer Kontaktanlagefläche integriert derart aufzunehmen, so dass ein Luftspalt zwischen Lagerkörper 2 und Zusatzkomponente 3 versperrt ist. Beispielsweise erfolgt dies vorbildhaft, indem das Elastoelement 11 in Relation zu einer Kontaktanlagenoberfläche zumindest teilweise abgesenkt wie insbesondere in einer Nutvertiefung eines Flanschs versetzt aufgenommen ist. Grundsätzlich liegt das Elastoelement 11 als ein elastomerer elastisch komprimierbarer Ring vor, der als ein zusätzliches Elastomerteil gesondert austauschbar eingefügt vorliegen darf, oder in alternativer Rationalisierung als ein besonders montagefreundlich unlösbar angefügter Komponentenbestandteil einer Baugruppe (Lagerkörper und/oder Zusatzkomponente) einstückig mit dieser ausgebildet ist. Letzteres lässt sich beispielhaft als Beschichtung und/oder Auftrag einer quasielastomeren Kunststoff-Raupe (Auftragsspritzung) effizient ausgestalten. Demzufolge bietet es sich alternativ an, ein gesondertes Elastoelement 11 kosteneffektiv zu rationalisieren, falls dies günstig + notwendig erscheint. Es bleibt unbenommen möglich, dass neben einem ersten integrierten Elastoelement 11 oder neben einem ersten gesonderten Elastoelement 11 gewissermaßen zusätzlich noch mindestens ein weiteres Elastoelement 11 ' gesondert oder integriert vorliegt (redundantes Elastoelement 11 , 11 1. Redundanzvariante).
Die Abdichtung der Schnittstelle kann weiterhin beliebig kombiniert mit den vorstehenden Weiterbildungen und Ausführungen d.h. ggf. zusätzlich (2. Redundanzvariante), ggf. als Primärlösung und/oder als Rationalisierung der 1. Redundanzvariante zwischen Lagerkörper 2 und Zusatzkomponente 3 eine Labyrinthabdichtung definieren. Bei kombinatorischer Applikation der Abdichtungsvarianten kann es zielführend sein, wenn eine Labyrintharrangement lateral seitlich neben einem oder mehreren Elastoarrangement(s) 11 ,11' platziert, und diesem(/n) vorgeschaltet ist (Emissionsstromabhängig - d.h. ausgehend vom jeweiligen Emittenten aus betrachtet). Die Labyrinthabdichung eines Spaltes kann aber weiterhin alternativ grundsätzlich auch zwischen zwei Elastoelementen 11 ,11' eingefügt platziert sein. 1 Kraftfahrzeugbremse
2 Lagerkörper
3 Zusatzkomponente
4 Schnittstelle / Schnittstellenkonfiguration 5 Kontaktanlagefläche
6 Kontaktanlagefläche
7 Befestigungsschnittstelle
8 Bremshalterarm 9,9' Befestigungsmittel 10 Bremsscheibe
11 Elastoelement
Ax Axialrichtung (parallel zur Bremsscheiben/Raddrehachse D) T Tangentialrichtung R Radialrichtung E,e elektrische Schnittstelle

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugbremse (1 ), mit wenigstens einem fahrzeugfesten Stator, beinhaltend eine Lagerfunktion als ein fahrzeugfest sowie drehfest an einem Fahrzeugachsbauteil fixierbarer Lagerkörper (2), weiterhin umfassend eine Schnittstellenkonfiguration (4) für eine Zusatzkomponente (3), nämlich insbesondere zum Anbau einer Abriebsammelkartusche bzw. für ein weiteres und/oder für ein anderes System oder eine Zusatzkomponente, und wobei zwischen zwei wechselweise einander passend zugeordneten formschlüssig aneinander angreifenden Kontaktanlageflächen (5, 6) zwischen Lagerkörper (2) sowie der Zusatzkomponente (3) immer neben diesem Formschluss zusätzlich eine räumlich quer zur Kontaktanlagefläche arrangierte, Befestigungsschnittstelle (7) enthaltend ein gesondertes Befestigungsmittel (9, 9‘) definiert ist.
2. Kraftfahrzeugbremse (1) mit einem fahrzeugfest sowie drehfest allokierbaren Lagerkörper (2), sowie mit einer am Lagerkörper (2) gesondert fixierbaren Zusatzkomponente (3), insbesondere umfassend die Merkmale von Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine gegenseitig gepaart abgestimmte, sowie abgedichtete, Elektroschnittstelle zwischen dem Lagerkörper (2) und der Zusatzkomponente (3) derart vorgesehen ist, so dass Teilbestandteile der Elektroschnittstelle zwecks Fixierung zumindest teilweise formschlüssig sowie wechselweise ineinander greifen.
3. Kraftfahrzeugbremsen (1) nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die gegenseitige Schnittstellenkonfiguration (4) zwischen Lagerkörper (2) und Zusatzkomponente (3) zumindest folgende Schnittstellenkomponenten zwecks abgestimmter Paarung zwischen einem zugeordneten Lagerkörper (2) sowie der passend zugeordnet konfektionierten Zusatzkomponente (3) definiert: a) eine gegenseitig formschlüssig aneinander angeschmiegt definierte Schnittstelle (4) einschließlich definierter Kontaktauflagepaarung zwischen dem Lagerkörper (2) und der Zusatzkomponente (3), und Befestigungsschnittstellen (7), wie insbesondere b) ein Anschraubauge am Lagerkörper (2) und ein zugeordnetes Anschraubauge an der Zusatzkomponente (3) zwecks lösbarer gegenseitiger Fixierung in Kooperation mit jeweils mindestens einem gesondert zugeordneten Befestigungsmittel (9, 9‘).
4. Kraftfahrzeugbremse (1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstellenkonfiguration (4) jeweils am Lagerkörper (2) und an der zugeordneten Zusatzkomponente (3) eine Codierkomponente für eine automatisch lagerichtige Platzierung und/oder Montage zwischen Lagerkörper (2) und Zusatzkomponente (3) derart aufweist, dass jeweilig einerseits eine männliche, also vorstehende, Protuberanz vorliegt, und wobei jeweilig andererseits eine zugeordnete weibliche, also konkav vertiefte, Ausnehmung vorgesehen ist, die mit Bauteilpaarung dazu geeignet und bestimmt sind, gegenseitig formschlüssig ineinander einzugreifen.
5. Kraftfahrzeugbremse (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Protuberanz als eine gesonderte Komponente, wie insbesondere als Zylinderstift, am Lagerkörper (2) und/oder an der Zusatzkomponente (3) vorgesehen ist.
6. Kraftfahrzeugbremse (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Protuberanz als eine einstückige Komponente, wie insbesondere als Nocke einstückig mit dem Lagerkörper (2) und/oder mit der Zusatzkomponente (3) vorgesehen ist.
7. Kraftfahrzeugbremse (1 ) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils mehrere Anschraubaugen in Verbindung mit mehreren Anschraubbefestigungsmitteln vorgesehen sind.
8. Kraftfahrzeugbremse (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Achsrichtung von Anschraubaugen und/oder Anschraubbefestigungsmitteln einheitlich parallel gerichtet und/oder im Raum versetzt allokiert vorgesehen ist.
9. Kraftfahrzeugbremse (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass Anschraubaugen bezogen auf eine Bremsrotoreinlauf- und/oder Bremsrotorauslaufseite einseitig oder doppelseitig am Lagerkörper (2), also an oder in ein Festsattelbremsgehäuse, direkt eingebracht sind
10. Kraftfahrzeugbremse (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 - 9, dadurch gekennzeichnet, dass Anschraubaugen bezogen auf eine Bremsrotoreinlauf- und/oder Bremsrotorauslaufseite einseitig oder doppelseitig an einem Halterarm eines Faustsattelbremsträgers angebracht sind.
11 . Kraftfahrzeugbremse (1 ) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 - 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstellenkonfiguration und/oder die Elektroschnittstelle (4) zumindest ein Elastoelement (11 ) umfasst, welches elastisch zwischen Lagerkörper (2) und Zusatzkomponente (3) eingespannt ist.
12. Kraftfahrzeugbremse (1 ) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 - 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Elastoelement (11 ) an oder in wenigstens einer Kontaktanlagefläche integriert vorgesehen ist.
13. Kraftfahrzeugbremse (1 ) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 - 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastoelement (11 ) in Relation zu einer Kontaktanlagenoberfläche zumindest teilweise abgesenkt versetzt aufgenommen vorgesehen ist.
14. Kraftfahrzeugbremse (1 ) nach Anspruch 1-13, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastoelement (11 ) als ein elastomerer Ring vorgesehen ist.
15. Kraftfahrzeugbremse (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 - 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastoelement (11) als eine gesonderte austauschbare Komponente vorgesehen ist.
16. Kraftfahrzeugbremse (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 - 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastoelement (11 ) als eine einstückige Komponente an dem Lagerkörper (2) und/oder an der Zusatzkomponente (3) ausgebildet ist.
17. Kraftfahrzeugbremse (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1-16, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktanlagefläche einen Flansch mit einer Nut ausbildet, und wobei das Elastoelement in der Nut elastisch komprimierbar integriert aufgenommen ist.
18. Kraftfahrzeugbremse (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1-17, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastoelement (11,11') redundant vorgesehen ist.
19. Kraftfahrzeugbremse (1 ) nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche 1 - 18, dadurch gekennzeichnet, dass eine Labyrintabdichung zwischen Lagerkörper (2) und Zusatzkomponente (3) vorgesehen ist.
PCT/DE2021/200025 2020-03-10 2021-02-26 Kraftfahrzeugbremse umfassend eine schnittstellenkonfiguration für eine angebaute zusatzkomponente WO2021180279A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP21712417.1A EP4118355A1 (de) 2020-03-10 2021-02-26 Kraftfahrzeugbremse umfassend eine schnittstellenkonfiguration für eine angebaute zusatzkomponente

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020203059.6A DE102020203059A1 (de) 2020-03-10 2020-03-10 Kraftfahrzeugteilbelagscheibenbremse umfassend eine Schnittstellenkonfiguration für eine angebaute Zusatzkomponente
DE102020203059.6 2020-03-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021180279A1 true WO2021180279A1 (de) 2021-09-16

Family

ID=74884775

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2021/200025 WO2021180279A1 (de) 2020-03-10 2021-02-26 Kraftfahrzeugbremse umfassend eine schnittstellenkonfiguration für eine angebaute zusatzkomponente

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4118355A1 (de)
DE (1) DE102020203059A1 (de)
WO (1) WO2021180279A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021117991A1 (de) 2021-07-13 2023-01-19 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsträger und Scheibenbremse

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2816631A (en) * 1956-03-15 1957-12-17 Dunlop Rubber Co Brake assembly
DE102006051972A1 (de) * 2006-11-03 2008-05-08 Konstantinos Tsiberidis Bremsstaubsammelvorrichtung
DE102009021203A1 (de) 2008-07-18 2010-01-21 Mann+Hummel Gmbh Bremsstaubaufnahmevorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102012016835A1 (de) * 2012-08-27 2014-05-15 Mann + Hummel Gmbh Bremsstaubaufnahmevorrichtung für Kraftfahrzeuge
EP3396192A1 (de) * 2017-04-26 2018-10-31 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Bremssattelenanordnung
DE202019105907U1 (de) * 2018-10-25 2019-11-05 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Gleitbremssattel mit verborgenem Träger
DE102019105862A1 (de) * 2018-05-22 2019-11-28 Mann+Hummel Gmbh Bremsstaubpartikelfilter sowie Scheibenbremsenanordnung mit einem Bremsstaubpartikelfilter

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19857074B4 (de) 1998-12-10 2009-08-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatische Scheibenbremse und Bremsträger
DE102008022967A1 (de) 2008-05-09 2009-11-12 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsscheibenabdeckung für eine Bremsscheibe einer Scheibenbremse
DE102015210969A1 (de) 2015-06-15 2016-12-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Schwenklager

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2816631A (en) * 1956-03-15 1957-12-17 Dunlop Rubber Co Brake assembly
DE102006051972A1 (de) * 2006-11-03 2008-05-08 Konstantinos Tsiberidis Bremsstaubsammelvorrichtung
DE102009021203A1 (de) 2008-07-18 2010-01-21 Mann+Hummel Gmbh Bremsstaubaufnahmevorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102012016835A1 (de) * 2012-08-27 2014-05-15 Mann + Hummel Gmbh Bremsstaubaufnahmevorrichtung für Kraftfahrzeuge
EP3396192A1 (de) * 2017-04-26 2018-10-31 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Bremssattelenanordnung
DE102019105862A1 (de) * 2018-05-22 2019-11-28 Mann+Hummel Gmbh Bremsstaubpartikelfilter sowie Scheibenbremsenanordnung mit einem Bremsstaubpartikelfilter
DE202019105907U1 (de) * 2018-10-25 2019-11-05 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Gleitbremssattel mit verborgenem Träger

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020203059A1 (de) 2021-09-16
EP4118355A1 (de) 2023-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2761201B1 (de) Scheibenbremse, insbesondere für nutzfahrzeuge, sowie niederhaltefeder einer solchen scheibenbremse
EP3440374B1 (de) Befestigungsvorrichtung zur befestigung eines signalkabels
EP2140924B1 (de) Druckluftversorgungseinrichtung
EP2489897B1 (de) Scheibenbremse
WO2009135637A1 (de) Bremsbelaganordnung für scheibenbremsen
DE112007003053T5 (de) Vertikale Bremssattel-Halteranordnung
DE102009023104A1 (de) Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Abdeckung einer solchen Scheibenbremse
EP0666478A1 (de) Vorrichtung zur Impulserzeugung an Fahrzeugrädern
DE102016117778A1 (de) Trommelbremse
DE10222110B4 (de) Bremsbelag mit Schutzlippe für Scheibenbremse
DE102013113550B4 (de) Anordnung einer Bremsscheibe an einer Radnabe
WO2021180279A1 (de) Kraftfahrzeugbremse umfassend eine schnittstellenkonfiguration für eine angebaute zusatzkomponente
DE102013011673A1 (de) Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse
DE102013215621A1 (de) Sensoranordnung eines Radlagers
DE19520050C2 (de) Scheibenbremse
EP2469118B1 (de) Scheibenbremse
EP3159231B1 (de) Vorrichtung zur lösbaren befestigung einer trockenmittelpatrone an einem gehäuse einer druckluftaufbereitungsanlage eines fahrzeugs
DE102014113369A1 (de) Anordnung eines Bremsträgers einer Scheibenbremse an einer Fahrzeugachse, Bremsträger und Scheibenbremse
DE10008606B4 (de) Kraftübertragungsmechanismus mit einem Sprengring zu dessen Montage
EP2431627A2 (de) Scheibenbremse mit einer Dichtungseinrichtung
DE102018113965A1 (de) Dichtschnittstelle für eine Lufttrocknungskartusche und einen Sockel für eine Lufttrocknungskartusche
DE102017105641A1 (de) Bremsträger und Scheibenbremse
WO2021249884A1 (de) Bremsbelag für eine scheibenbremse eines fahrzeugs und scheibenbremse
EP2546541B1 (de) Baugruppen einer Scheibenbremse
EP1059465B1 (de) Befestigungsvorrichtung für einen Bremssattel an einem Radträger

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21712417

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021712417

Country of ref document: EP

Effective date: 20221010