WO2021174321A1 - Disposição construtiva em capacete automobilistico com automação da viseira - Google Patents

Disposição construtiva em capacete automobilistico com automação da viseira Download PDF

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Elimar SOARES DE OLIVEIRA
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FERREIRA DA SILVA, Rodrigo Carlos
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Definitions

  • This patent of invention refers to a constructive disposition of an automobile helmet, so that the hull is divided into parts with means to provide automation, closing and opening the visor, whether in helmets with one or two visors , which can be activated by buttons on the helmet itself or by devices with electronic commands through radio signals, installed both on the helmet and on the motorcycle, or even by remote control.
  • Figure 1 shows a top view of the helmet shell.
  • Figure 2 shows the same view as Figure 1, however, with the installation of electronic devices.
  • Figure 3 shows a front view, however in perspective of the helmet shell with two visors in use position with the two racks activated.
  • Figure 4 shows the same as figure 3, however, with the lower visor rack retracted with the lower visor retracted (open) and the upper visor rack fully exposed due to said upper visor being in use position (closed ).
  • Figure 5 shows a side view of the helmet illustrating the automation of two visors, both open, so that the racks are collected in appropriate compartments.
  • Figure 6 shows the same view as Figure 5, however, with an upper fairing covering the visor automation system.
  • Figure 7 shows a rear view of the helmet.
  • the safety helmet (1) has a constructive disposition of the protective hull (2) with a recessed cavity at the top forming reliefs (7 and 8) of so that each relief (8) has an internal space where a rack (13) will be stored and, in the front part, between the two reliefs (8) there is a small opening (6).
  • Said protective hull (2) also has an anterior cavity (3), whose lowering receives a rear fairing (10) and, in the center of this anterior cavity (3) there is a second lowered cavity (4) with an opening between said protective hull (2) and the internal insulating hull (5).
  • a mine motor (11) with gear (12) is fixed on each of the reliefs (8) outlets, directly on the protection hull (2) and at one end of the rack (13) is fixed through any sticky element on the upper edge of the visor(s) (V1 and V2) so that the gear (12) is positioned directly on the teeth (14) on one of the sides of said rack (13) as seen in figure 2 to 4.
  • each rack (13) will have at both ends, ferrule (15) which will serve as a means of fixing and stroke limitation that will act in line with a stroke limiter (16) strategically installed and positioned in front of the reliefs (8) between the mine motors (11) so that the racks (13) will have a limit of travel, both to open and to close the visors (V1 and V2) when the mine motors (11) are activated.
  • ferrule (15) which will serve as a means of fixing and stroke limitation that will act in line with a stroke limiter (16) strategically installed and positioned in front of the reliefs (8) between the mine motors (11) so that the racks (13) will have a limit of travel, both to open and to close the visors (V1 and V2) when the mine motors (11) are activated.
  • the electrical supply for the mini motors (11) will be through a battery (Bt) fixed on a base on the internal insulating hull (5) inside the recessed cavity (4) in order to interconnect the mini motors (11 ), the manual activation buttons (B1 and B2), as well as a management board (PCI) and also charging means (18) comprised of USB, mini USB and other ports, both on the outside of the helmet, as shown in figure 6, and on the inside as shown in figure 2.
  • a battery (Bt) fixed on a base on the internal insulating hull (5) inside the recessed cavity (4) in order to interconnect the mini motors (11 ), the manual activation buttons (B1 and B2), as well as a management board (PCI) and also charging means (18) comprised of USB, mini USB and other ports, both on the outside of the helmet, as shown in figure 6, and on the inside as shown in figure 2.
  • the automation system of the visor(s) which can be adopted both for helmets with one or two visors, in helmets with visors built into the outer hull, however, as a result of the use of an electric battery (Bt) to provide power to the motor controls for activating the visors and the management board (PCI), it is also possible to add technological innovations available on the market to the helmet, such as a "chip” (17 ) telephony and data, as well as USB ports (18) both to carry energy to the battery (Bt), that is, to recharge it, or to power external devices, for example, to charge a cell phone of the helmet user.
  • a "chip” (17 ) telephony and data as well as USB ports (18) both to carry energy to the battery (Bt), that is, to recharge it, or to power external devices, for example, to charge a cell phone of the helmet user.
  • PCI management board
  • the rear fairing (10), in addition to being used to cover the power supply system and electronic devices, is constituted by an aerodynamic design that, in addition to providing a better external look, also allows the installation of illuminated LEDs, which may be connected and managed by the card (PCI) with activation of the right and left arrow type, or brake light, all powered by the battery (Bt) and activated by the commands of the motorcycle itself, through wireless signals, such as wireless, bluetooth and others exist as a result of technological evolution.
  • PCI card
  • Bt battery
  • the present patent does not intend to exhaust the possibilities of connections of electronic devices that arise as a result of the evolution of technology and, due to the fact that it brings the innovation of the battery (Bt) installed inside the safety hull, as a source of electrical power and, likewise, it does not intend to exhaust the models and design of helmets, and such invention can be applied to any model of helmet, provided that the constructive disposition of the safety shell (2) contains the recessed cavity in the upper part with reliefs (7 and 8) and internal space in the relief (8) for installation of the rack (13), in addition to the anterior cavity (3) with a second recessed cavity (4) for installation of electronic devices.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

Uma disposição construtiva de capacete automobilístico (1) cujo casco de proteção (2) tem cavidade rebaixada na parte superior formando relevos (7 e 8) e cada relevo (8) possui um espaço para a cremalheira (13) uma abertura (6), uma cavidade anterior (3), recebe uma carenagem traseira (10), há uma segunda cavidade rebaixada (4) uma abertura entre o casco de proteção (2) e o casco interno (5) e nas bordas das viseiras (V1 e V2) são fixados cremalheira (13) com dentes (14) acionada por um mine motor (11) com engrenagem (12) estrategicamente disposto em cada uma das saídas dos relevos (8), no casco de proteção (2) e, uma extremidade da cremalheira (13), com acionamento por botões (B1 e B2) no capacete ou dispositivos com comandos eletrônicos através de sinais de rádio, instalados tanto no capacete quanto na motocicleta ou mesmo, por controle remoto e a alimentação é feita por bateria (Bt).

Description

RELATÓRIO DESCRITIVO
DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM CAPACETE AUTOMOBILÍSTICO COM AUTOMAÇÃO DA VISEIRA.
[001] Refere-se a presente patente de invenção a uma disposição construtiva de capacete automobilístico, de forma que o casco é dividido em partes com meios de proporcionar a automação, de fechamento e abertura da viseira, seja em capacetes com uma ou duas viseiras, cujo acionamento poderá ser por botões no próprio capacete ou por dispositivos com comandos eletrónicos através de sinais de rádio, instalados tanto no capacete quanto na motocicleta ou mesmo, por controle remoto.
[002] Não se tem conhecimento de nenhum capacete dotado de sistema de automação da viseira(s), haja vista a dificuldade de se projetar um casco que atenda, tanto as normas de segurança e resistência, quanto aos espaços para instalação dos dispositivos eletroeletrônicos para automação, bem como do sistema de alimentação elétrica.
[003] O que se pretende com essa nova Disposição construtiva é exatamente resolver os problemas e dificuldades citadas, proporcionando assim, um capacete dotado de mecanismos que possibilitem a movimentação da viseira(s) seja em capacetes com uma ou duas viseiras sem, contundo, ir contra as normas de segurança e resistência do casco, o qual será mais bem detalhado em consonância com as figuras em anexo, onde:
[004] A Figura 1 mostra o uma vista superior do casco do capacete.
[005] A Figura 2 mostra a mesma vista da figura 1 , todavia, com a instalação de dispositivos eletroeletrônicos.
[006] A Figura 3 mostra uma vista frontal, todavia em perspectiva do casco do capacete com duas viseiras em posição de uso com as duas cremalheiras ativadas. [007] A Figura 4 mostra a mesma da figura 3, todavia, com a cremalheira da viseira inferior recolhida com a viseira inferior recolhida (aberta) e a cremalheira da viseira superior toda exposta devido à referida viseira superior estar em posição de uso (fechada).
[008] A Figura 5 mostra uma vista lateral do capacete ilustrando a automação de duas viseiras, ambas abertas, de modo que as cremalheiras ficam recolhidas em compartimentos apropriados.
[009] A Figura 6 mostra a mesma vista da figura 5, todavia, com uma carenagem superior recobrindo o sistema de automação das viseiras.
[010] A Figura 7 mostra uma vista traseira do capacete.
[011 ] Como visto nas figuras em anexo e, principalmente na figura 1 em anexo, o Capacete de segurança (1 ) tem uma disposição construtiva do casco de proteção (2) com cavidade rebaixada na parte superior formando relevos (7 e 8) de forma que, cada relevo (8) possui um espaço interno onde ficará armazenado uma cremalheira (13) e, na parte anterior, entre os dois relevos (8) há uma pequena abertura (6). O referido casco de proteção (2) possui, ainda, uma cavidade anterior (3), cujo rebaixamento recebe uma carenagem traseira (10) e, no centro dessa cavidade anterior (3) há uma segunda cavidade rebaixada (4) com uma abertura entre o referido casco de proteção (2) e o casco isolante interno (5).
[012] Para a automação das viseiras (V1 e V2) são fixados um mine motor (11) com engrenagem (12) em cada uma das saídas dos relevos (8), diretamente no casco de proteção (2) e, uma extremidade da cremalheira (13) é fixada através de qualquer elemento colante na borda superior da(s) viseira(s) (V1 e V2) de forma que a engrenagem (12) seja posicionada diretamente nos dentes (14) existente em uma das laterais de dita cremalheira (13) como visto na figura 2 a 4. [013] Nesse sentido, cada cremalheira (13) terá em ambas as extremidades, ponteira (15) as quais servirão como meio de fixação e limitação de curso que atuarão em consonância com um limitador de curso (16) estrategicamente instalado e posicionado na frente dos relevos (8) entre os mine motores (11 ) de forma que as cremalheiras (13) terão um limite de curso, tanto para abrir quanto para fechar as viseiras (V1 e V2) quando os mine motores (11) forem acionados.
[014] A alimentação elétrica para os mini motores (11 ) será por meio de uma bateria (Bt) fixada numa base sobre o casco isolante interno (5) no interior da cavidade rebaixada (4) de forma a interligar os mini motores (11 ), os botões de acionamento manual (B1 e B2), bem como uma placa gerenciadora (PCI) e, também, meios de carregamento (18) compreendidos por portas tipo USB, mini USB e outras existentes, tanto na parte externa do capacete, como mostrado na figura 6, quanto na parte interna conforme mostrado na figura 2.
[015] Todo esse sistema após devidamente instalado no casco de segurança (2) será recoberto na parte superior por uma carenagem superior (9), e na parte traseira, por uma carenagem traseira (10), como visto nas figuras 6 e 7, ambas através de meios de fixação por pinos e/ou parafusos.
[016] Importante ressaltar que a grande inovação da presente invenção é o sistema de automação da(s) viseira(s) o qual pode ser adotado tanto para capacete com um ou duas viseiras, em capacetes com viseiras embutidas no casco exterior, todavia, em decorrência da utilização de bateria elétrica (Bt) para prover alimentação dos comandos motores de acionamento das viseiras e da placa gerenciadora (PCI), é possível, ainda agregar ao capacete as inovações tecnológica disponíveis no mercado, como por exemplo “chip” (17) de telefonia e dados, bem como portas USB (18) tanto para levar energia à bateria (Bt) ou seja, fazer sua recarga, quanto para alimentar dispositivos externos, como exemplo, dar carga à um aparelho de celular do usuário do capacete. [017] Outra grande inovação da presente invenção é o fato da utilização da placa gerenciadora (PCI), pois através dela é possível a o acionamento das viseiras, por meio de controle remoto e/ou dispositivos de acionamento instalados diretamente no painel ou guidão da motocicleta, permitindo maior comodidade e agilidade ao motociclista para acionar a abertura ou fechamento da(s) viseira(s), ou mesmo para, por exemplo, atender chamadas de celular que poderão ser ativadas através do chip (18) com meios de recepção e transmissão de voz e dados, estrategicamente instalados no interior do capacete.
[018] A carenagem traseira (10), além de ser utilizada para recobrir o sistema de alimentação elétrica e dispositivos eletrónicos, é constituída por um design aerodinâmico que, além de propiciar melhor visual externo, ainda possibilita a instalação de led’s iluminados, que poderão ser conectados e gerenciados pela placa (PCI) com acionamento do tipo seta direita e esquerda, ou luz de freio, tudo alimentado pela bateria (Bt) e acionados pelos comandos da própria motocicleta, através de sinais sem fio, do tipo wireless, bluetooth e outros existentes em decorrência da evolução tecnológica.
[019] A presente patente não pretende esgotar as possibilidades de conexões de dispositivos eletroeletrônicos que surgirem em decorrência da evolução tecnologia e, devido ao fato de trazer a inovação da bateria (Bt) instalada no interior do casco de segurança, como fonte de alimentação elétrica e, do mesmo modo, não pretende esgotar os modelos e design dos capacetes, podendo tal invenção ser aplicado a qualquer modelo de capacete, desde que a disposição construtiva do casco de segurança (2) contenha a cavidade rebaixada na parte superior com relevos (7 e 8) e espaço interno no relevo (8) para instalação da cremalheira (13), além da cavidade anterior (3) com uma segunda cavidade rebaixada (4) para instalação dos dispositivos eletroeletrônicos.

Claims

REIVINDICAÇÕES
1) DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM CAPACETE AUTOMOBILÍSTICO COM AUTOMAÇÃO DA VISEIRA para utilização em capacetes que possuam sistemas de viseiras embutidas cuja alimentação elétrica por bateria e acionamento através de botões no próprio capacete ou por dispositivos com comandos eletrónicos e sinais sem fio, controle remoto ou bluetooth instalados tanto no capacete quanto na motocicleta e é caracterizado pelo casco de proteção (2) ter uma disposição construtiva que compreende uma cavidade rebaixada na parte superior formando relevos (7 e 8) e, cada relevo (8) possui um espaço interno para alojamento de uma cremalheira (13) de forma que, na parte anterior, entre os dois relevos (8) há uma pequena abertura (6) interligando esse espaço externo ao espaço do casco interno (5) e, o dito casco de proteção (2) possui, também, uma cavidade anterior (3), cujo rebaixamento recebe uma carenagem traseira (10) e, no centro dessa dita cavidade anterior (3) há uma segunda cavidade rebaixada (4) com uma abertura entre o dito casco de proteção (2) e o casco isolante interno (5).
2) De acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo fato de que entre a carenagem superior (9) e o caso de proteção (2) conter um mine motor (11 ) com engrenagem (12) em cada uma das saídas dos relevos (8).
3) De acordo com as reivindicações 1 e 2 caracterizado pelo fato de ser fixado na borda superior da viseira (V1 e V2) uma extremidade da cremalheira (13) através de qualquer meio colante.
4) De acordo com as reivindicações 1 e 3 caracterizado pelo fato de da cremalheira (13) conter, em ambas as extremidades dos dentes (14), ao menos uma ponteira (15) para atuar como limitação de curso em consonância com um dispositivo limitador de curso (16) estrategicamente instalado e posicionado na frente dos relevos (8) entre os mine motores (11). 5) De acordo com as reivindicações 1 a 4 caracterizado pelo fato a de conter uma bateria (Bt) fixada numa base sobre o casco isolante interno (5) no interior da cavidade rebaixada (4) de forma a interligar os mini motores (1 1), os botões de acionamento manual (B1 e B2), bem como uma placa gerenciadora (PCI) e, também, meios de carregamento (18) compreendidos por portas tipo USB, mini USB e outras existentes, tanto na parte externa quanto na parte interna do capacete.
6) De acordo com as reivindicações 1 a 5 caracterizado pelo fato a de que esse sistema de automação, após devidamente instalado no casco de segurança (2), será recoberto na parte superior por uma carenagem superior (9), e na parte traseira, por uma carenagem traseira (10) através de meios de fixação por pinos e/ou parafusos.
7) De acordo com as reivindicações 1 a 6 caracterizado pelo fato a de que o sistema de automação da viseira poder ser adotado tanto para capacete com um ou duas viseiras e em capacetes com viseiras embutidas.
8) De acordo com as reivindicações 1 a 7 e, em decorrência da utilização de bateria elétrica (Bt) para prover alimentação dos comandos e mine motores (11) e da placa gerenciadora (PCI) é caracterizado por conter “chip” (17) de telefonia e dados, bem como portas USB (18) tanto para levar energia à bateria (Bt) ou seja, fazer sua recarga, quanto para alimentar dispositivos externos, como exemplo, dar carga à um aparelho de celular do usuário do capacete.
9) De acordo com as reivindicações 1 a 8 é caracterizado pelo fato de que o capacete (1) é dotado de uma placa gerenciadora (PCI) para o acionamento das viseiras (V1 e V2) através de controle remoto e/ou dispositivos de acionamento sem fio do tipo wireless, bluetooth e outros existentes em decorrência da evolução tecnológica. 10) De acordo com as reivindicações 1 a 9 é caracterizado pelo fato de que a carenagem traseira (10) possui design aerodinâmico que, além de propiciar melhor visual externo, ainda possibilita a instalação de led’s iluminados, que poderão ser conectados e gerenciados pela placa (PCI) com acionamento do tipo seta direita e esquerda, ou luz de freio, tudo alimentado pela bateria (Bt) e acionados pelos comandos da própria motocicleta.
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