WO2021166532A1

WO2021166532A1 - 灯具ユニット及び車両用灯具

Info

Publication number: WO2021166532A1
Application number: PCT/JP2021/001904
Authority: WO
Inventors: 直希小城; 松本　昭則; 快之中西
Original assignee: 株式会社小糸製作所
Priority date: 2020-02-18
Filing date: 2021-01-20
Publication date: 2021-08-26
Also published as: CN115135925A; JPWO2021166532A1

Abstract

左側車両用灯具（２Ｌ）に設けられた灯具ユニット（３）は、上下方向における灯具ユニット（３）の光軸（Ａｘ）を調整するように構成されたエイミングスクリュー（９２）と、水平方向における灯具ユニット（３）の光軸（Ａｘ）を調整するように構成されたエイミングスクリュー（９３）と、エイミングスクリュー（９２）に接続された第１ブラケット部（９ａ）と、エイミングスクリュー（９３）に接続されると共に、第１ブラケット部（９ａ）と完全に分離した状態で対向した第２ブラケット部（９ｂ）と、を備える。

Description

灯具ユニット及び車両用灯具

　本開示は、灯具ユニット及び当該灯具ユニットが搭載された車両用灯具に関する。

　特許文献１は、車両用灯具に設けられた灯具ユニットの光軸を調整するためのエイミング機構に接続されたブラケットを開示している。特許文献１に開示されたブラケットは、正面視において枠状に形成されており、左右方向エイミング機構及び上下方向エイミング機構に接続されている。左右方向エイミング機構は、左右方向における灯具ユニットの光軸を調整するように構成されている。上下方向エイミング機構は、上下方向における灯具ユニットの光軸を調整するように構成されている。

　特許文献２は、発光素子と、当該発光素子から出射された光を車両の外部に向けて出射することで所望の配光パターンを形成するように構成された光学系（例えば、リフレクターやレンズユニット）とを備えた灯具ユニットを開示している。

　特許文献３は、位置決め機構を有するヒートシンクを備えた灯具ユニットを開示している。特許文献１に開示された灯具ユニットでは、ヒートシンクに設けられた位置決め機構を通じて発光素子とヒートシンクとの間の位置決めが行われると共に、レンズユニット等の光学系とヒートシンクとの間の位置決めが行われている。このように、ヒートシンクを介して発光素子と光学系との間の位置決めが行われる。

日本国特開２０１１－００６０６７号公報日本国特開２０１８－１６３８１４号公報日本国特開２０１２－６４４９４号公報

　特許文献１に開示されたブラケットでは、左右方向（幅方向）の寸法が予め固定されている。このため、左右方向の寸法が異なる複数の灯具ユニットごとに新たなブラケットを製造する必要があり、ブラケットを備えた灯具ユニットの製造コストが増加してしまう。上記観点より、ブラケットを備えた灯具ユニットの製造コストを低減する手法について検討の余地がある。

　特許文献２に開示された灯具ユニットによって形成される配光パターン（例えば、ロービーム用配光パターン）は、レンズユニットやリフレクター等の光学系の加工精度が低い場合や当該光学系と発光素子との間の位置決め精度が低い場合には、所望の配光パターンを得ることができない。さらに、灯具ユニットの組み立て作業が既に完了している段階では、光軸調整機構によって配光パターンの水平方向又は垂直方向における角度位置を調整することはできるものの、灯具ユニットに対して所定の調整を行うことで所望の配光パターンを得ることはできなかった。

　特許文献３に開示された灯具ユニットでは、発光素子と光学系との間の位置決めを行うためにヒートシンクに位置決め機構を別途設ける必要があり、ヒートシンクの製造コストが高くなってしまう。この結果、灯具ユニット及び車両用灯具の製造コストが高くなってしまう。さらに、発光素子と光学系との間の位置決めは、ヒートシンクを介した間接的な位置決めとなるため、位置決め精度の観点より検討の余地がある。

　本開示の第１の目的は、ブラケットを備えた灯具ユニットの製造コストを低減させることである。

　本開示の第２の目的は、発光素子と光学系との間の位置決め精度や光学系の加工精度が低い場合であっても、所望の配光パターンを得ることが可能な灯具ユニット及び車両用灯具を提供することである。

　本開示の第３の目的は、灯具ユニット及び車両用灯具の製造コストを低減させると共に、発光素子と光学系（例えば、レンズユニット）との間の位置決め精度を向上させることである。

　本開示の一態様に係る灯具ユニットは、車両用灯具に設けられており、
　　前記車両用灯具の水平方向及び上下方向のうちの一方における前記灯具ユニットの光軸を調整するように構成された第１光軸調整機構と、
　　前記車両用灯具の水平方向及び上下方向のうちの他方における前記灯具ユニットの光軸を調整するように構成された第２光軸調整機構と、
　を有する光軸調整機構と、
　　前記第１光軸調整機構に接続された第１ブラケット部と、
　　前記第２光軸調整機構に接続されると共に、前記第１ブラケット部と完全に分離した状態で対向した第２ブラケット部と、
　を有するブラケットと、
を備える。

　上記構成によれば、第１ブラケット部と第２ブラケット部が互いに完全に分離しているため、例えば左右方向の寸法が異なる複数の灯具ユニットごとに異なる新たなブラケットを製造する必要がなくなる。例えば、左右方向における第１ブラケット部と第２ブラケット部との間の距離を調整することで、左右方向の寸法が異なる複数の灯具ユニットのそれぞれに当該ブラケットを適用することが可能となる。
　また、第１ブラケット部及び第２ブラケット部のうちいずれか一方と適合しない灯具ユニットの場合に対しては、第１ブラケット部及び第２ブラケット部のうちの他方を活用することでブラケットを製造するための金型費用を抑えることが可能となる。
　このように、ブラケットを備えた灯具ユニットの製造コストを低減することが可能となる。

　本開示の一態様に係る灯具ユニットは、
　複数の発光素子と、
　前記複数の発光素子が配置された回路基板と、
　各々が前記複数の発光素子のうちの対応する一つに対向すると共に、前記対応する一つの発光素子から出射された光を車両の外部に向けて出射することで配光パターンを形成するように構成された複数のレンズユニットを備えたインナーレンズと、
　前記回路基板が搭載されたヒートシンクと、
　前記インナーレンズと前記ヒートシンクとの間に配置されると共に、前記ヒートシンクに対する前記インナーレンズの相対的位置関係を調整するように構成された位置調整機構と、を備える。

　上記構成によれば、位置調整機構を用いてヒートシンクに対するインナーレンズの相対的位置関係を調整することで、レンズユニットと発光素子との間の相対的位置関係を調整することができ、所望の配光パターンを得ることが可能となる。特に、発光素子とレンズユニットとの間の位置決め精度やレンズユニットの加工精度が低い場合であっても、位置調整機構を用いたレンズユニットと発光素子との間の位置調整を通じて所望の配光パターンを得ることができる。

　本開示の一態様に係る灯具ユニットは、
　位置決め穴を有する回路基板と、
　前記回路基板上に配置された第１発光素子と、
　前記第１発光素子に対向すると共に、前記第１発光素子から出射された光を車両の外部に出射することで所定の配光パターンを形成するように構成された第１レンズユニットを備えたインナーレンズと、を備える。
　前記第１レンズユニットは、
　前記第１発光素子の出射面に対向すると共に、前記第１発光素子から出射された光が通過する光入射凹部と、
　前記光入射凹部の外周縁の付近に配置されていると共に、前記位置決め穴に挿入される位置決めピンと、を有する。

　上記構成によれば、第１レンズユニットの位置決めピンが回路基板の位置決め穴に挿入されることで、第１レンズユニットと第１発光素子との間の位置決め精度を向上させることができる。
　さらに、ヒートシンク等の別部材を介して第１レンズユニットと第１発光素子との間の位置決めが行われるのではなく、第１レンズユニットと第１発光素子との間の位置決めが直接的に行われる。したがって、位置決め機構をヒートシンクに別途設ける必要がないため、ヒートシンクの製造コストを低減することができる。この結果、灯具ユニットの製造コストを低減することができる。
　このように、灯具ユニットの製造コストを低減できると共に、第１レンズユニットと第１発光素子間の位置決め精度を向上させることができる。

　本開示によれば、ブラケットを備えた灯具ユニットの製造コストを低減させることができる。また、発光素子と光学系との間の位置決め精度や光学系の加工精度が低い場合であっても、所望の配光パターンを得ることが可能な灯具ユニット及び車両用灯具を提供することができる。さらに、灯具ユニット及び車両用灯具の製造コストを低減させると共に、発光素子と光学系（例えば、レンズユニット）との間の位置決め精度を向上させることができる。

車両の正面図である。（ａ）は、灯具ユニットの正面を示す概略図である。（ｂ）は、図２（ａ）に示されたＡ－Ａ線に沿って切断された左側車両用灯具の縦断面を示す概略図である。灯具ユニットの斜視図である。灯具ユニットの正面図である。灯具ユニットの背面図である。ヒートシンクと、回路基板と、発光素子と、インナーレンズを示す横断面図である。第１ロービーム用照明ユニットのレンズユニットを拡大して示した横断面図である。（ａ）は、第１ロービーム用照明ユニットを概略的に示した正面図である。（ｂ）は、ハイビーム用照明ユニットを概略的に示した正面図である。（ｃ）は、第２ロービーム用照明ユニットを概略的に示した正面図である。（ａ）は、ロービーム出射時において仮想スクリーン上に形成された配光パターンを概略的に示す図である。（ｂ）は、ハイビーム出射時において仮想スクリーン上に形成された配光パターンを概略的に示す図である。車両の正面図である。左側車両用灯具の縦断面を示す概略図である。灯具ユニットの正面図である。灯具ユニットの背面図である。図１２に示すＡ－Ａ線に沿って切断された灯具ユニットを示す横断面図である。灯具ユニットの左端に配置されたロービーム用照明ユニットのレンズユニットを拡大して示した横断面図である。（ａ）は、灯具ユニットの右端に配置されたロービーム用照明ユニットを概略的に示した正面図である。（ｂ）は、ハイビーム用照明ユニットを概略的に示した正面図である。（ｃ）は、灯具ユニットの左端に配置されたロービーム用照明ユニットを概略的に示した正面図である。車両の正面図である。左側車両用灯具の縦断面を示す概略図である。灯具ユニットの斜視図である。灯具ユニットの正面図である。図２０に示すＡ－Ａ線に沿って切断された灯具ユニットを示す横断面図である。第１ロービーム用照明ユニットのレンズユニットを拡大して示した横断面図である。図２０に示すＢ－Ｂ線に沿って切断された灯具ユニットを示す横断面図である。図２０に示すＣ－Ｃ線に沿って切断された灯具ユニットを示す縦断面図である。（ａ）は、右端に配置されたロービーム用照明ユニットを概略的に示した正面図である。（ｂ）は、ハイビーム用照明ユニットを概略的に示した正面図である。（ｃ）は、左端に配置されたロービーム用照明ユニットを概略的に示した正面図である。

（第１実施形態）
　以下、本開示の第１実施形態（以下、本実施形態という。）について図面を参照しながら説明する。本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

　本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「上下方向」、「前後方向」について適宜言及する場合がある。これらの方向は、図３に示す灯具ユニット３について設定された相対的な方向である。ここで、「左右方向」は、「左方向」及び「右方向」を含む方向である。「上下方向」は、「上方向」及び「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」及び「後方向」を含む方向である。左右方向と、上下方向と、前後方向のうちの一方は、残りの２方向に直交するものとする。

　また、本実施形態では、「水平方向」は、上下方向（垂直方向）に垂直な方向であって、左右方向と前後方向を含む方向である。また、本実施形態の説明では、灯具ユニット３について設定された方向（左右方向、上下方向、前後方向）は、車両１及び左側車両用灯具２Ｌに設定された方向（左右方向、上下方向、前後方向）に一致するものとする。

　最初に、図１を参照して本実施形態に係る車両１について説明する。図１は、左側車両用灯具２Ｌと右側車両用灯具２Ｒを備えた車両１の正面図である。図１に示すように、車両１の左前側に左側車両用灯具２Ｌが配置されていると共に、車両１の右前側に右側車両用灯具２Ｒが配置されている。左側車両用灯具２Ｌ及び右側車両用灯具２Ｒの各々には、同一の灯具ユニット３が搭載されている。

　次に、図２を参照して左側車両用灯具２Ｌについて説明する。尚、左側車両用灯具２Ｌの構成は、右側車両用灯具２Ｒの構成と概ね同一であるため、右側車両用灯具２Ｒについての説明は割愛する。図２（ａ）は、灯具ユニット３の正面を示す概略図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）に示されたＡ－Ａ線に沿って切断された左側車両用灯具２Ｌの縦断面を示す概略図である。図２（ｂ）に示すように、左側車両用灯具２Ｌは、ランプハウジング１２と、ランプハウジング１２の開口部を覆うランプカバー１４と、灯具ユニット３とを備える。灯具ユニット３は、ランプハウジング１２とランプカバー１４とによって形成された灯室Ｓ内に配置されている。

　次に、図２から図５を参照して灯具ユニット３の構造について具体的に説明する。図３は、灯具ユニット３の斜視図である。図４は、灯具ユニット３の正面図である。図５は、灯具ユニット３の背面図である。図２から図５に示すように、灯具ユニット３は、ヒートシンク６と、ブラケット９と、光軸調整機構（具体的には、エイミングスクリュー９２，９３及び支点スクリュー９５）と、回路基板８と、発光素子５ａ～５ｄと、インナーレンズ４とを備える。以降では、説明の便宜上、発光素子５ａ～５ｄを総称して発光素子５という場合がある。

　ヒートシンク６（支持部材の一例）は、発光素子５から放出された熱を灯室Ｓ内の空気中に放出するように構成されている。ヒートシンク６は、例えば、アルミプレートを押出成形することで形成される。ブラケット９は、例えば、ポリカーボネートやナイロン等の樹脂材料により形成されていると共に、第１ブラケット部９ａと、第２ブラケット部９ｂとを有する。

　第１ブラケット部９ａは、ヒートシンク６の一端側においてヒートシンク６に固定されている。特に、図５に示すように、第１ブラケット部９ａは、一対のネジ１１２によりヒートシンク６の左端部６２に固定されている。第１ブラケット部９ａは、第１光軸調整機構として機能するエイミングスクリュー９２及び支点機構として機能する支点スクリュー９５に接続されている。具体的には、エイミングスクリュー９２及び支点スクリュー９５は、第１ブラケット部９ａに形成されたスクリュー挿入孔１３０ａ，１３２ａにそれぞれ挿入される（図３参照）。第１ブラケット部９ａは、エイミングスクリュー９２及び支点スクリュー９５を介してランプハウジング１２に支持されている。

　エイミングスクリュー９２は、左側車両用灯具２Ｌ（又は灯具ユニット３）の上下方向における灯具ユニット３の光軸Ａｘ（図２（ｂ）参照）の位置を調整するように構成されている。この点において、図４に示すように、エイミングスクリュー９２は、支点スクリュー９５とエイミングスクリュー９３とを通る第１回転軸Ａ１を中心に灯具ユニット３を回転させるように構成されている。第１回転軸Ａ１は、灯具ユニット３の左右方向に平行となるように延びている。エイミングスクリュー９２が前後方向に移動することで灯具ユニット３が第１回転軸Ａ１を中心として傾動するため、上下方向における光軸Ａｘの位置を調整することが可能となる。このように、第１ブラケット部９ａがヒートシンク６の左端部６２に固定されているため、エイミングスクリュー９２は、第１ブラケット部９ａを介して上下方向における灯具ユニット３の光軸Ａｘの位置を調整することができる。

　第２ブラケット部９ｂは、第１ブラケット部９ａと完全に分離した状態で、ヒートシンク６を介して対向するように配置されている。本実施形態では、第１ブラケット部９ａと第２ブラケット部９ｂのそれぞれは、互いに完全に独立した部品となる。

　第２ブラケット部９ｂは、第１ブラケット部９ａと略平行となるように配置されている。この点において、第２ブラケット部９ｂは、第１ブラケット部９ａと完全に平行となるように配置されてもよいし、第１ブラケット部９ａに対して所定の角度θ（例えば、０°＜θ＜３０°）だけ傾くように配置されてもよい。第２ブラケット部９ｂは、ヒートシンク６の他端側においてヒートシンク６に固定されている。特に、図５に示すように、第２ブラケット部９ｂは、一対のネジ１１０によりヒートシンク６の右端部６３に固定されている。第２ブラケット部９ｂは、第２光軸調整機構として機能するエイミングスクリュー９３に接続されている。具体的には、エイミングスクリュー９３は、第２ブラケット部９ｂに形成されたスクリュー挿入孔１３２ｂに挿入される（図３参照）。第２ブラケット部９ｂは、エイミングスクリュー９３を介してランプハウジング１２に支持されている。

　エイミングスクリュー９３は、左側車両用灯具２Ｌ（灯具ユニット３）の水平方向における灯具ユニット３の光軸Ａｘの位置を調整するように構成されている。この点において、図４に示すように、エイミングスクリュー９３は、支点スクリュー９５とエイミングスクリュー９２とを通る第２回転軸Ａ２を中心に灯具ユニット３を回転させるように構成されている。第２回転軸Ａ２は、上下方向に平行となるように延びており、第１回転軸Ａ１に直交している。エイミングスクリュー９３が前後方向に移動することで灯具ユニット３が第２回転軸Ａ２を中心として傾動するため、水平方向における光軸Ａｘの位置を調整することが可能となる。このように、第２ブラケット部９ｂがヒートシンク６の右端部６３に固定されているため、エイミングスクリュー９３は、第２ブラケット部９ｂを介して水平方向における灯具ユニット３の光軸Ａｘの位置を調整することができる。

　次に、図５を参照して第１ブラケット部９ａとヒートシンク６との間の位置決め及び第２ブラケット部９ｂとヒートシンク６との間の位置決めについて以下に説明する。図５に示すように、第１位置決めピン１１６が第１ブラケット部９ａに設けられている。第１位置決めピン１１６は、ヒートシンク６の左端部６２に形成された第１位置決め穴６９に挿入されている。さらに、ヒートシンク６の左端部６２を収容する第１位置決め凹部９５ａが第１ブラケット部９ａに形成されている。ヒートシンク６の左端部６２が第１位置決め凹部９５ａに収容された状態で、第１位置決め凹部９５ａの上部周壁９７ａがヒートシンク６の上端面１６４に接触している。さらに、第１位置決め凹部９５ａの側部周壁９８ａがヒートシンク６の左端面１６２に接触していると共に、第１位置決め凹部９５ａの下部周壁９９ａがヒートシンク６の下端面１６５に接触している。

　このように、第１位置決めピン１１６と第１位置決め凹部９５ａは、第１ブラケット部９ａとヒートシンク６との間の位置関係を決定するように構成された第１位置決め機構として機能する。第１位置決めピン１１６と第１位置決め凹部９５ａとによってヒートシンク６と第１ブラケット部９ａとの間の位置関係が決定された後に、第１ブラケット部９ａとヒートシンク６は一対のネジ１１２によって互いに固定される。

　また、第２位置決めピン１１８が第２ブラケット部９ｂに設けられている。第２位置決めピン１１８は、ヒートシンク６の右端部６３に形成された第２位置決め穴６８に挿入されている。さらに、ヒートシンク６の右端部６３を収容する第２位置決め凹部９５ｂが第２ブラケット部９ｂに形成されている。ヒートシンク６の右端部６３が第２位置決め凹部９５ｂに収容された状態で、第２位置決め凹部９５ｂの上部周壁９７ｂがヒートシンク６の上端面１６４に接触している。さらに、第２位置決め凹部９５ｂの側部周壁９８ｂがヒートシンク６の右端面１６３に接触していると共に、第２位置決め凹部９５ｂの下部周壁９９ｂがヒートシンク６の下端面１６５に接触している。

　このように、第２位置決めピン１１８と第２位置決め凹部９５ｂは、第２ブラケット部９ｂとヒートシンク６との間の位置関係を決定するように構成された第２位置決め機構として機能する。第２位置決めピン１１８と第２位置決め凹部９５ｂとによってヒートシンク６と第２ブラケット部９ｂとの間の位置関係が決定された後に、第２ブラケット部９ｂとヒートシンク６は一対のネジ１１０によって互いに固定される。

　本実施形態によれば、第１位置決めピン１１６と第１位置決め凹部９５ａとにより、第１ブラケット部９ａとヒートシンク６との間の位置決めが行われる。さらに、第２位置決めピン１１８と第２位置決め凹部９５ｂとにより、第２ブラケット部９ｂとヒートシンク６との間の位置決めが行われる。このように、第１ブラケット部９ａと第２ブラケット部９ｂとを互いに略平行に配置することができる。さらに、第１回転軸Ａ１が左右方向と平行となると共に、第２回転軸Ａ２が上下方向と平行となるように、ブラケット９とヒートシンク６との間の位置決めを行うことができる。

　次に、図３に示すように、回路基板８は、ヒートシンク６の前面６０に配置されている。回路基板８は、図示しない電源回路に電気的に接続されている。発光素子５ａ～５ｄは、回路基板８上に配置されていると共に、回路基板８を介して図示しない光源駆動回路に電気的に接続されている。発光素子５は、例えば、ＬＥＤ等の半導体発光素子である。発光素子５は、白色光を外部に向けて出射するように構成されており、例えば、青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを備えてもよい。各発光素子５ａ～５ｄは、左右方向において同一直線上に配列されている。ハイビーム用照明ユニット７ｂを構成する発光素子５ｂと、ハイビーム用照明ユニット７ｃを構成する発光素子５ｃは、左右方向において、第１ロービーム用照明ユニット７ａを構成する発光素子５ａと第２ロービーム用照明ユニット７ｄを構成する発光素子５ｄとの間に配置されている。

　発光素子５ａ～５ｃの各々は、その下端が左右方向に対して平行となるように回路基板８に配置されている一方で、発光素子５ｄは、その下端が左右方向に対して斜めとなるように回路基板８に配置されている。発光素子５ｄの下端が左右方向に対して斜めとなっているため、後述するように第２ロービーム用照明ユニット７ｄは、斜めカットオフラインＬ２を有するロービーム用配光パターンＰ２（第２ロービーム用配光パターンの一例）を形成することができる（図９（ａ）参照）。

　インナーレンズ４は、各発光素子５ａ～５ｄを覆うようにヒートシンク６の前面６０に配置されている。インナーレンズ４は、例えば、ポリカーボネートやアクリル樹脂等の透明な樹脂材料により形成されている。インナーレンズ４は、左右方向において同一直線上に配列されたレンズユニット４０ａ～４０ｄを有する。各レンズユニット４０ａ～４０ｄは一体的に形成されている。

　図６に示すように、レンズユニット４０ａは、前後方向において発光素子５ａに対向する。レンズユニット４０ａは、発光素子５ａから出射された光を車両１の外部に向けて出射することで水平カットオフラインＬ１を有するロービーム用配光パターンＰ１を形成するように構成されている（図９（ａ）参照）。ここで、図９（ａ）は、ロービーム出射時において車両１の２５ｍ前方に配置された仮想スクリーン上に形成された配光パターンを概略的に示す図である。図９（ｂ）は、ハイビーム出射時において当該仮想スクリーン上に形成された配光パターンを概略的に示す図である。ロービーム用配光パターンＰ１は、Ｈ－Ｈ線に沿って延びるように形成されている。

　レンズユニット４０ａは、中央光透過部４２ａと、周辺光透過部４３ａとを有する。中央光透過部４２ａは、前後方向において発光素子５ａに対向すると共に、発光素子５ａから出射された光の一部を車両１の外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部４３ａは、中央光透過部４２ａを囲むように設けられ、発光素子５ａから出射された光の他の一部を車両１の外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部４２ａによって形成される配光パターンと周辺光透過部４３ａによって形成される配光パターンとを合成することでロービーム用配光パターンＰ１が形成される。

　レンズユニット４０ａには、２つの凹部５４ａ，５６ａが形成されている。凹部５４ａは凹部５６ａに連通しており、凹部５６ａの径は凹部５４ａの径よりも大きい。中央光透過部４２ａは、凹部５４ａの底面を構成する出射面５２ａと、入射面４７ａとを有する。周辺光透過部４３ａは、凹部５６ａの底面を構成する出射面５３ａと、入射面４９ａと、全反射面４６ａとを有する。本実施形態では、発光素子５ａとレンズユニット４０ａにより、ロービーム用配光パターンＰ１を形成するように構成された第１ロービーム用照明ユニット７ａが構成される。

　レンズユニット４０ｂは、前後方向において発光素子５ｂに対向する。レンズユニット４０ｂは、発光素子５ｂから出射された光を車両１の外部に向けて出射することでハイビーム用配光パターンＰ３を形成するように構成されている（図９（ｂ）参照）。レンズユニット４０ｂは、中央光透過部４２ｂと、周辺光透過部４３ｂとを有する。中央光透過部４２ｂは、前後方向において発光素子５ｂに対向すると共に、発光素子５ｂから出射された光の一部を車両１の外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部４３ｂは、中央光透過部４２ｂを囲むように設けられ、発光素子５ｂから出射された光の他の一部を車両１の外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部４２ｂによって形成された配光パターンと周辺光透過部４３ｂとによって形成された配光パターンとを合成することでハイビーム用配光パターンＰ３が形成される。

　レンズユニット４０ｂには、２つの凹部５４ｂ，５６ｂが形成されている。凹部５４ｂは凹部５６ｂに連通しており、凹部５６ｂの径は凹部５４ｂの径よりも大きい。中央光透過部４２ｂは、凹部５４ｂの底面を構成する出射面５２ｂと、入射面４７ｂとを有する。周辺光透過部４３ｂは、凹部５６ｂの底面を構成する出射面５３ｂと、入射面４９ｂと、全反射面４６ｂとを有する。本実施形態では、発光素子５ｂとレンズユニット４０ｂにより、ハイビーム用配光パターンＰ３を形成するように構成されたハイビーム用照明ユニット７ｂが構成される。

　レンズユニット４０ｃは、前後方向において発光素子５ｃに対向する。レンズユニット４０ｃは、レンズユニット４０ｂと同一の構成を有し、発光素子５ｃから出射された光を車両１の外部に向けて出射することでハイビーム用配光パターンＰ４を形成するように構成されている（図９（ｂ）参照）。本実施形態の説明では、レンズユニット４０ｃにより形成されるハイビーム用配光パターンＰ４は、レンズユニット４０ｂにより形成されるハイビーム用配光パターンＰ３に完全に重なるものとする。レンズユニット４０ｃは、中央光透過部４２ｃと、周辺光透過部４３ｃとを有する。中央光透過部４２ｃは、前後方向において発光素子５ｃに対向すると共に、発光素子５ｃから出射された光の一部を車両１の外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部４３ｃは、中央光透過部４２ｃを囲むように設けられ、発光素子５ｃから出射された光の他の一部を車両１の外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部４２ｃによって形成された配光パターンと周辺光透過部４３ｃとによって形成された配光パターンとを合成することでハイビーム用配光パターンＰ４が形成される。

　レンズユニット４０ｃには、２つの凹部５４ｃ，５６ｃが形成されている。凹部５４ｃは凹部５６ｃに連通しており、凹部５６ｃの径は凹部５４ｃの径よりも大きい。中央光透過部４２ｃは、凹部５４ｃの底面を構成する出射面５２ｃと、入射面４７ｃとを有する。周辺光透過部４３ｃは、凹部５６ｃの底面を構成する出射面５３ｃと、入射面４９ｃと、全反射面４６ｃとを有する。本実施形態では、発光素子５ｃとレンズユニット４０ｃにより、ハイビーム用配光パターンＰ４を形成するように構成されたハイビーム用照明ユニット７ｃが構成される。

　レンズユニット４０ｄは、前後方向において発光素子５ｄに対向する。レンズユニット４０ｄは、発光素子５ｄから出射された光を車両１の外部に向けて出射することで斜めカットオフラインＬ２を有するロービーム用配光パターンＰ２を形成するように構成されている（図９（ａ）参照）。図９（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰ２は、Ｈ－Ｈ線に対して斜めに延びるように形成されている。レンズユニット４０ａにより形成されたロービーム用配光パターンＰ１とレンズユニット４０ｄにより形成されたロービーム用配光パターンＰ２によって、ロービーム出射時の配光パターンが形成される。レンズユニット４０ｄは、中央光透過部４２ｄと、周辺光透過部４３ｄとを有する。中央光透過部４２ｄは、前後方向において発光素子５ｄに対向すると共に、発光素子５ｄから出射された光の一部を車両１の外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部４３ｄは、中央光透過部４２ｄを囲むように設けられ、発光素子５ｄから出射された光の他の一部を車両１の外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部４２ｄによって形成された配光パターンと周辺光透過部４３ｄとによって形成された配光パターンとを合成することでロービーム用配光パターンＰ２が形成される。

　レンズユニット４０ｄには、２つの凹部５４ｄ，５６ｄが形成されている。凹部５４ｄは凹部５６ｄに連通しており、凹部５６ｄの径は凹部５４ｄの径よりも大きい。中央光透過部４２ｄは、凹部５４ｄの底面を構成する出射面５２ｄと、入射面４７ｄとを有する。周辺光透過部４３ｄは、凹部５６ｄの底面を構成する出射面５３ｄと、入射面４９ｄと、全反射面４６ｄとを有する。本実施形態では、発光素子５ｄとレンズユニット４０ｄにより、ロービーム用配光パターンＰ２を形成するように構成された第２ロービーム用照明ユニット７ｄが構成される。

　このように、本実施形態では、灯具ユニット３は、第１ロービーム用照明ユニット７ａ（以下では、単に「照明ユニット７ａ」という。）と、ハイビーム用照明ユニット７ｂ，７ｃ（以下では、単に「照明ユニット７ｂ，７ｃ」という。）と、第２ロービーム用照明ユニット７ｄ（以下では、単に「照明ユニット７ｄ」という。）を備える。図６に示すように、これらの照明ユニット７ａ～７ｄは、左右方向において並んで配置されている。照明ユニット７ｂ，７ｃは、左右方向において照明ユニット７ａと照明ユニット７ｄとの間に配置されている。

　また、中央光透過部４２ａ～４２ｄの出射面５２ａ～５２ｄは同一平面上に位置すると共に、周辺光透過部４３ａ～４３ｄの出射面５３ａ～５３ｄは同一平面上に位置している。さらに、左右方向における発光素子５ａと発光素子５ｂとの間の距離Ｄ１が０ｍｍ＜Ｄ１＜７５ｍｍを満たすと共に、左右方向における発光素子５ｃと発光素子５ｄとの間の距離Ｄ２が０ｍｍ＜Ｄ２＜７５ｍｍを満たす。このため、灯具ユニット３がロービームを出射している場合に、照明ユニット７ａの点灯によって照明ユニット７ｂの消灯が車両１の外部から視認しづらくなると共に、照明ユニット７ｄの点灯によって照明ユニット７ｃの消灯が車両１の外部から視認しづらくなる。

　次に、図７を参照してレンズユニット４０ａについて具体的に説明する。図７は、レンズユニット４０ａを拡大して示した横断面図である。図７に示すように、発光素子５ａから出射された光の一部は、中央光透過部４２ａの入射面４７ａに入射した後に出射面５２ａに到達する。その後、出射面５２ａに到達した光は、出射面５２ａに形成された拡散レンズ素子４８ａによって拡散された状態で外部に出射される。一方、発光素子５ａから出射された光の他の一部は、周辺光透過部４３ａの入射面４９ａに入射した後に全反射面４６ａによって全反射される。その後、全反射面４６ａにより全反射された光は、出射面５３ａに到達した後に、出射面５３ａに形成された拡散レンズ素子４８ａによって拡散された状態で外部に出射される。このように、レンズユニット４０ａによりロービーム用配光パターンＰ１が形成される。

　レンズユニット４０ｂ～４０ｄもレンズユニット４０ａと同様の構成を有している。この点において、図４に示すように、レンズユニット４０ｂ～４０ｄの出射面も拡散レンズ素子４８ｂ～４８ｄを有している。同図に示すように、レンズユニット４０ａ～４０ｃに形成された拡散レンズ素子４８ａ～４８ｃの各々は、上下方向に略平行に延びるように形成されている。一方で、レンズユニット４０ｄに形成された拡散レンズ素子４８ｄは、発光素子５ｄの下端が左右方向に対して角度α（α＞０°、例えば、α＝１５°）だけ斜めになっているため、上下方向に対して角度αだけ斜めに延びるように形成されている。

　次に、図８を参照して、レンズユニット４０ａの周辺光透過部４３ａと、レンズユニット４０ｂの周辺光透過部４３ｂと、レンズユニット４０ｄの周辺光透過部４３ｄの構成について以下に説明する。図８（ａ）は、照明ユニット７ａを概略的に示した正面図である。図８（ｂ）は、照明ユニット７ｂを概略的に示した正面図である。図８（ｃ）は、照明ユニット７ｄを概略的に示した正面図である。図８（ａ）に示すように、レンズユニット４０ａの周辺光透過部４３ａは、中央光透過部４２ａをその周方向において囲むように設けられている。周辺光透過部４３ａは、その周方向に沿って８つの反射領域Ｒ１～Ｒ８に区分されている。反射領域Ｒ１～Ｒ８の各々は、レンズユニット４０ａの中心から４５°の角度領域を有する。反射領域Ｒ１～Ｒ８の各々は、互いに外形が異なる全反射面４６ａを有する。

　図８（ｂ）に示すように、レンズユニット４０ｂの周辺光透過部４３ｂは、中央光透過部４２ｂをその周方向において囲むように設けられている。周辺光透過部４３ｂは、その周方向において複数の反射領域に区分されていない。尚、レンズユニット４０ｃは、レンズユニット４０ｂと同様の構成を有するため、レンズユニット４０ｃの周辺光透過部４３ｃもその周方向において複数の反射領域に区分されていない。

　図８（ｃ）に示すように、レンズユニット４０ｄの周辺光透過部４３ｄは、中央光透過部４２ｄをその周方向において囲むように設けられている。周辺光透過部４３ｄは、その周方向に沿って８つの反射領域Ｒ１０～Ｒ１７に区分されている。各反射領域Ｒ１０～Ｒ１７の各々は、レンズユニット４０ｄの中心から４５°の角度領域を有する。各反射領域Ｒ１０～Ｒ１７の各々は、互いに形状が異なる全反射面４６ｄを有する。

　次に、本実施形態に係る灯具ユニット３の作用効果について以下に記載する。

　本実施形態によれば、第１ブラケット部９ａと第２ブラケット部９ｂが互いに完全に分離しているため、左右方向の寸法が異なる複数の灯具ユニットごとに異なる新たなブラケットを製造する必要がなくなる。この点において、左右方向における第１ブラケット部９ａと第２ブラケット部９ｂとの間の距離を調整することで、左右方向の寸法が異なる複数の灯具ユニット３のそれぞれにブラケット９を適用することが可能となる。また、第１ブラケット部９ａ及び第２ブラケット部９ｂのうちいずれか一方と適合しない灯具ユニット３に対しては、第１ブラケット部９ａ及び第２ブラケット部９ｂのうちの他方を活用することができるため、ブラケット９を製造するための金型費用を抑えることが可能となる。このように、ブラケット９を備えた灯具ユニット３の製造コストを低減することが可能となる。

　また、エイミングスクリュー９２は、ヒートシンク６に固定された第１ブラケット部９ａを介して、上下方向における灯具ユニット３の光軸Ａｘの位置を調整することが可能となる。エイミングスクリュー９３は、ヒートシンク６に固定された第２ブラケット部９ｂを介して、水平方向における灯具ユニット３の光軸Ａｘの位置を調整することが可能となる。また、灯具ユニット３の発光素子５から放射された熱がヒートシンク６、ブラケット９及び光軸調整機構を介して左側車両用灯具２Ｌの外部に効率的に放射されうる。

　例えば、本実施形態では、灯具ユニット３は２つのハイビーム用照明ユニットを備えているが、ハイビーム用照明ユニットの個数は特に限定されるものではない。例えば、灯具ユニット３に設けられるハイビーム用照明ユニットの個数は１つであってもよい。

（第２実施形態）
　以下、本開示の第２実施形態（以下、本実施形態という。）について図面を参照しながら説明する。本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

　本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「上下方向」、「前後方向」について適宜言及する場合がある。これらの方向は、図１０又は図１１に示す灯具ユニット２０３について設定された相対的な方向である。ここで、「左右方向」は、「左方向」及び「右方向」を含む方向である。「上下方向」は、「上方向」及び「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」及び「後方向」を含む方向である。左右方向と、上下方向と、前後方向のうちの一方は、残りの２方向に直交するものとする。

　また、本実施形態では、「水平方向」は、上下方向（垂直方向）に垂直な方向であって、左右方向と前後方向を含む方向である。また、本実施形態の説明では、灯具ユニット２０３について設定された方向（左右方向、上下方向、前後方向）は、車両１Ａ及び左側車両用灯具２０２Ｌに設定された方向（左右方向、上下方向、前後方向）に一致するものとする。

　最初に、図１０を参照して本実施形態に係る車両１Ａについて説明する。図１０は、左側車両用灯具２０２Ｌと右側車両用灯具２０２Ｒを備えた車両１Ａの正面図である。図１０に示すように、車両１Ａの左前側に左側車両用灯具２０２Ｌが配置されていると共に、車両１Ａの右前側に右側車両用灯具２０２Ｒが配置されている。左側車両用灯具２０２Ｌ及び右側車両用灯具２０２Ｒの各々には、同一の灯具ユニット２０３が搭載されている。

　次に、図１１を参照して左側車両用灯具２０２Ｌについて説明する。尚、左側車両用灯具２０２Ｌの構成は、右側車両用灯具２０２Ｒの構成と概ね同一であるため、右側車両用灯具２０２Ｒについての説明は割愛する。図１１は、左側車両用灯具２０２Ｌの縦断面図を示す。図１１に示すように、左側車両用灯具２０２Ｌは、ランプハウジング２１２と、ランプハウジング２１２の開口部を覆うランプカバー２１４と、灯具ユニット２０３とを備える。灯具ユニット２０３は、ランプハウジング２１２とランプカバー２１４とによって形成された灯室Ｓ２内に配置されている。

　次に、図１２から図１４を参照して灯具ユニット２０３の構造について具体的に説明する。図１２は、灯具ユニット２０３の正面図である。図１３は、灯具ユニット２０３の背面図である。図１４は、図１２に示すＡ－Ａ線に沿って切断された灯具ユニット２０３の横断面図である。図１２から図１４に示すように、灯具ユニット２０３は、ヒートシンク２０６と、ブラケット２０９と、回路基板２０８と、発光素子２０５ａ～２０５ｄと、インナーレンズ２０４と、位置調整機構（具体的には、可動部２９３と、第１固定部２９２と、第２固定部２９５）とを備える。以降では、説明の便宜上、発光素子２０５ａ～２０５ｄを総称して発光素子２０５という場合がある。

　ヒートシンク２０６は、発光素子２０５から放出された熱を灯室Ｓ２内の空気中に放出するように構成されている。ヒートシンク２０６は、例えば、アルミプレートを押出成形することで形成される。ヒートシンク２０６は、左右方向において互いに離れた状態で等間隔に配列された複数のフィン２６４を有する。ブラケット２０９は、例えば、ポリカーボネートやナイロン等の樹脂材料により形成されていると共に、互いに完全に分離した第１ブラケット部２０９ａと第２ブラケット部２０９ｂとを有する。

　図１２及び図１３に示すように、第１ブラケット部２０９ａは、ネジ３１２によってヒートシンク２０６の左端部２６２に固定されていると共に、光軸調整機構として機能する第１エイミングスクリュー（図示せず）及び支点機構として機能する支点スクリュー（図示せず）に接続されている。具体的には、第１エイミングスクリュー及び支点スクリューは、第１ブラケット部２０９ａに形成されたスクリュー挿入孔３３０ａ，３３２ａにそれぞれ挿入される。第１エイミングスクリューは、上下方向における灯具ユニット２０３の光軸Ａｘ（図１１参照）を調整するように構成されている。

　第２ブラケット部２０９ｂは、一対のネジ３１０を介してヒートシンク２０６の右端部２６３に固定されていると共に、光軸調整機構として機能する第２エイミングスクリュー（図示せず）に接続されている。具体的には、第２エイミングスクリューは、第２ブラケット部２０９ｂに形成されたスクリュー挿入孔３３２ｂに挿入される。第２エイミングスクリューは、水平方向における灯具ユニット２０３の光軸Ａｘを調整するように構成されている。

　図１４に示すように、回路基板２０８は、ヒートシンク２０６の前面２６０に配置されている。回路基板２０８は、図示しない電源回路に電気的に接続されている。発光素子２０５ａ～２０５ｄは、回路基板２０８上に配置されていると共に、回路基板２０８を介して図示しない光源駆動回路に電気的に接続されている。発光素子２０５は、例えば、ＬＥＤ等の半導体発光素子である。発光素子２０５は、白色光を外部に向けて出射するように構成されており、例えば、青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを備えてもよい。各発光素子２０５ａ～２０５ｄは、左右方向において同一直線上に配列されている。ハイビーム用照明ユニット２０７ｂを構成する発光素子２０５ｂと、ハイビーム用照明ユニット２０７ｃを構成する発光素子２０５ｃは、左右方向において、ロービーム用照明ユニット２０７ａを構成する発光素子２０５ａとロービーム用照明ユニット２０７ｄを構成する発光素子２０５ｄとの間に配置されている。

　発光素子２０５ｂ～２０５ｄの各々は、その下端が左右方向に対して平行となるように回路基板２０８に配置されている一方で、発光素子２０５ａは、その下端が左右方向に対して斜めとなるように回路基板２０８に配置されている。発光素子２０５ａの下端が左右方向に対して斜めとなっているため、後述するようにロービーム用照明ユニット２０７ａは、斜めカットオフラインＬ２を有するロービーム用配光パターンＰ２を形成することができる（図９（ａ）参照）。

　図１２及び図１４に示すように、インナーレンズ２０４は、各発光素子２０５ａ～２０５ｄを覆うようにヒートシンク２０６の前方に配置されている。インナーレンズ２０４の左端部３４２は、第１固定部２９２及び第２固定部２９５を介して第１ブラケット部２０９ａ及びヒートシンク２０６に接続されている。インナーレンズ２０４の右端部３４３は、可動部２９３を介して第２ブラケット部２０９ｂ及びヒートシンク２０６に接続されている。

　インナーレンズ２０４は、例えば、ポリカーボネートやアクリル樹脂等の透明な樹脂材料により形成されている。インナーレンズ２０４は、左右方向において同一直線上に配列されたレンズユニット２４０ａ～２４０ｄを有する。各レンズユニット２４０ａ～２４０ｄは一体的に形成されている。

　図１４に示すように、レンズユニット２４０ａ（第２レンズユニットの一例）は、前後方向において発光素子２０５ａ（第２発光素子の一例）に対向する。レンズユニット２４０ａは、発光素子２０５ａから出射された光を車両１Ａの外部に向けて出射することで斜めカットオフラインＬ２を有するロービーム用配光パターンＰ２（第２ロービーム用配光パターンの一例）を形成するように構成されている（図９（ａ）参照）。ここで、図９（ａ）は、ロービーム出射時において車両１Ａの２５ｍ前方に配置された仮想スクリーン上に形成された配光パターンを概略的に示す図である。図９（ｂ）は、ハイビーム出射時において当該仮想スクリーン上に形成された配光パターンを概略的に示す図である。図９（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰ２は、Ｈ－Ｈ線に対して斜めに延びるように形成されている。レンズユニット２４０ａは、中央光透過部２４２ａと、周辺光透過部２４３ａとを有する。中央光透過部２４２ａは、前後方向において発光素子２０５ａに対向すると共に、発光素子２０５ａから出射された光の一部を車両１Ａの外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部２４３ａは、中央光透過部２４２ａを囲むように設けられ、発光素子２０５ａから出射された光の他の一部を車両１Ａの外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部２４２ａによって形成された配光パターンと周辺光透過部２４３ａとによって形成された配光パターンとを合成することでロービーム用配光パターンＰ２が形成される。

　レンズユニット２４０ａには、２つの凹部２５４ａ，２５６ａが形成されている。凹部２５４ａは凹部２５６ａに連通しており、凹部２５６ａの径は凹部２５４ａの径よりも大きい。中央光透過部２４２ａは、凹部２５４ａの底面を構成する出射面２５２ａと、入射面２４７ａとを有する。周辺光透過部２４３ａは、凹部２５６ａの底面を構成する出射面２５３ａと、入射面２４９ａと、全反射面２４６ａとを有する。本実施形態では、発光素子２０５ａとレンズユニット２４０ａにより、ロービーム用配光パターンＰ２を形成するように構成されたロービーム用照明ユニット２０７ａが構成される。

　レンズユニット２４０ｂ（第３レンズユニットの一例）は、前後方向において発光素子２０５ｂ（第３発光素子の一例）に対向する。レンズユニット２４０ｂは、発光素子２０５ｂから出射された光を車両１Ａの外部に向けて出射することでハイビーム用配光パターンＰ３を形成するように構成されている（図９（ｂ）参照）。レンズユニット２４０ｂは、中央光透過部２４２ｂと、周辺光透過部２４３ｂとを有する。中央光透過部２４２ｂは、前後方向において発光素子２０５ｂに対向すると共に、発光素子２０５ｂから出射された光の一部を車両１Ａの外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部２４３ｂは、中央光透過部２４２ｂを囲むように設けられ、発光素子２０５ｂから出射された光の他の一部を車両１Ａの外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部２４２ｂによって形成された配光パターンと周辺光透過部２４３ｂとによって形成された配光パターンとを合成することでハイビーム用配光パターンＰ３が形成される。

　レンズユニット２４０ｂには、２つの凹部２５４ｂ，２５６ｂが形成されている。凹部２５４ｂは凹部２５６ｂに連通しており、凹部２５６ｂの径は凹部２５４ｂの径よりも大きい。中央光透過部２４２ｂは、凹部２５４ｂの底面を構成する出射面２５２ｂと、入射面２４７ｂとを有する。周辺光透過部２４３ｂは、凹部２５６ｂの底面を構成する出射面２５３ｂと、入射面２４９ｂと、全反射面２４６ｂとを有する。本実施形態では、発光素子２０５ｂとレンズユニット２４０ｂにより、ハイビーム用配光パターンＰ３を形成するように構成されたハイビーム用照明ユニット２０７ｂが構成される。

　レンズユニット２４０ｃは、前後方向において発光素子２０５ｃに対向する。レンズユニット２４０ｃは、レンズユニット２４０ｂと同一の構成を有し、発光素子２０５ｃから出射された光を車両１Ａの外部に向けて出射することでハイビーム用配光パターンＰ４を形成するように構成されている（図９（ｂ）参照）。本実施形態の説明では、レンズユニット２４０ｃにより形成されるハイビーム用配光パターンＰ４は、レンズユニット２４０ｂにより形成されるハイビーム用配光パターンＰ３に完全に重なるものとする。レンズユニット２４０ｃは、中央光透過部２４２ｃと、周辺光透過部２４３ｃとを有する。中央光透過部２４２ｃは、前後方向において発光素子２０５ｃに対向すると共に、発光素子２０５ｃから出射された光の一部を車両１Ａの外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部２４３ｃは、中央光透過部２４２ｃを囲むように設けられ、発光素子２０５ｃから出射された光の他の一部を車両１Ａの外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部２４２ｃによって形成された配光パターンと周辺光透過部２４３ｃとによって形成された配光パターンとを合成することでハイビーム用配光パターンＰ４が形成される。

　レンズユニット２４０ｃには、２つの凹部２５４ｃ，２５６ｃが形成されている。凹部２５４ｃは凹部２５６ｃに連通しており、凹部２５６ｃの径は凹部２５４ｃの径よりも大きい。中央光透過部２４２ｃは、凹部２５４ｃの底面を構成する出射面２５２ｃと、入射面２４７ｃとを有する。周辺光透過部２４３ｃは、凹部２５６ｃの底面を構成する出射面２５３ｃと、入射面２４９ｃと、全反射面２４６ｃとを有する。本実施形態では、発光素子２０５ｃとレンズユニット２４０ｃにより、ハイビーム用配光パターンＰ４を形成するように構成されたハイビーム用照明ユニット２０７ｃが構成される。

　レンズユニット２４０ｄ（第１レンズユニットの一例）は、前後方向において発光素子２０５ｄ（第１発光素子の一例）に対向する。レンズユニット２４０ｄは、発光素子２０５ｄから出射された光を車両１Ａの外部に向けて出射することで水平カットオフラインＬ１を有するロービーム用配光パターンＰ１（第１ロービーム用配光パターンの一例）を形成するように構成されている（図９（ａ）参照）。ロービーム用配光パターンＰ１は、Ｈ－Ｈ線に沿って延びるように形成されている。レンズユニット２４０ｄにより形成されたロービーム用配光パターンＰ１とレンズユニット２４０ａにより形成されたロービーム用配光パターンＰ２によって、ロービーム出射時の配光パターンが形成される。

　レンズユニット２４０ｄは、中央光透過部２４２ｄと、周辺光透過部２４３ｄとを有する。中央光透過部２４２ｄは、前後方向において発光素子２０５ｄに対向すると共に、発光素子２０５ｄから出射された光の一部を車両１Ａの外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部２４３ｄは、中央光透過部２４２ｄを囲むように設けられ、発光素子２０５ｄから出射された光の他の一部を車両１Ａの外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部２４２ｄによって形成される配光パターンと周辺光透過部２４３ｄによって形成される配光パターンとを合成することでロービーム用配光パターンＰ１が形成される。

　レンズユニット２４０ｄには、２つの凹部２５４ｄ，２５６ｄが形成されている。凹部２５４ｄは凹部２５６ｄに連通しており、凹部２５６ｄの径は凹部２５４ｄの径よりも大きい。中央光透過部２４２ｄは、凹部２５４ｄの底面を構成する出射面２５２ｄと、入射面２４７ｄとを有する。周辺光透過部２４３ｄは、凹部２５６ｄの底面を構成する出射面２５３ｄと、入射面２４９ｄと、全反射面２４６ｄとを有する。本実施形態では、発光素子２０５ｄとレンズユニット２４０ｄにより、ロービーム用配光パターンＰ１を形成するように構成されたロービーム用照明ユニット２０７ｄが構成される。

　このように、本実施形態では、灯具ユニット２０３は、ロービーム用照明ユニット２０７ａ（以下では、単に「照明ユニット２０７ａ」という。）と、ハイビーム用照明ユニット２０７ｂ，２０７ｃ（以下では、単に「照明ユニット２０７ｂ，２０７ｃ」という。）と、ロービーム用照明ユニット２０７ｄ（以下では、単に「照明ユニット２０７ｄ」という。）を備える。図１４に示すように、これらの照明ユニット２０７ａ～２０７ｄは、左右方向において並んで配置されている。照明ユニット２０７ｂ，２０７ｃは、左右方向において照明ユニット２０７ａと照明ユニット２０７ｄとの間に配置されている。

　また、中央光透過部２４２ａ～２４２ｄの出射面２５２ａ～２５２ｄは同一平面上に位置すると共に、周辺光透過部２４３ａ～２４３ｄの出射面２５３ａ～２５３ｄは同一平面上に位置している。さらに、左右方向における発光素子２０５ａと発光素子２０５ｂとの間の距離Ｄ１が０ｍｍ＜Ｄ１＜７５ｍｍを満たすと共に、左右方向における発光素子２０５ｃと発光素子２０５ｄとの間の距離Ｄ２が０ｍｍ＜Ｄ２＜７５ｍｍを満たす。このため、灯具ユニット２０３がロービームを出射している場合に、照明ユニット２０７ａの点灯によって照明ユニット２０７ｂの消灯が車両１Ａの外部から視認しづらくなると共に、照明ユニット２０７ｄの点灯によって照明ユニット２０７ｃの消灯が車両１Ａの外部から視認しづらくなる。

　次に、図１５を参照してレンズユニット２４０ｄについて具体的に説明する。図１５は、レンズユニット２４０ｄを拡大して示した横断面図である。図１５に示すように、発光素子２０５ｄから出射された光の一部は、中央光透過部２４２ｄの入射面２４７ｄに入射した後に出射面２５２ｄに到達する。その後、出射面２５２ｄに到達した光は、出射面２５２ｄに形成された拡散レンズ素子２４８ｄによって拡散された状態で外部に出射される。一方、発光素子２０５ｄから出射された光の他の一部は、周辺光透過部２４３ｄの入射面２４９ｄに入射した後に全反射面２４６ｄによって全反射される。その後、全反射面２４６ｄにより全反射された光は、出射面２５３ｄに到達した後に、出射面２５３ｄに形成された拡散レンズ素子２４８ｄによって拡散された状態で外部に出射される。このように、レンズユニット２４０ｄによりロービーム用配光パターンＰ１が形成される。

　レンズユニット２４０ａ～２４０ｃもレンズユニット２４０ｄと同様の構成を有している。この点において、図１２に示すように、レンズユニット２４０ａ～２４０ｃの出射面も拡散レンズ素子２４８ａ～２４８ｃを有している。同図に示すように、レンズユニット２４０ｂ～２４０ｄに形成された拡散レンズ素子２４８ｂ～２４８ｄの各々は、上下方向に略平行に延びるように形成されている。一方で、レンズユニット２４０ａに形成された拡散レンズ素子２４８ａは、発光素子２０５ａの下端が左右方向に対して角度α（α＞０°、例えば、α＝１５°）だけ斜めになっているため、上下方向に対して角度αだけ斜めに延びるように形成されている。

　次に、図１６を参照して、レンズユニット２４０ａの周辺光透過部２４３ａと、レンズユニット２４０ｂの周辺光透過部２４３ｂと、レンズユニット２４０ｄの周辺光透過部２４３ｄの構成について以下に説明する。図１６（ａ）は、照明ユニット２０７ａを概略的に示した正面図である。図１６（ｂ）は、照明ユニット２０７ｂを概略的に示した正面図である。図１６（ｃ）は、照明ユニット２０７ｄを概略的に示した正面図である。図１６（ａ）に示すように、レンズユニット２４０ａの周辺光透過部２４３ａは、中央光透過部２４２ａをその周方向において囲むように設けられている。周辺光透過部２４３ａは、その周方向に沿って８つの反射領域Ｒ３１～Ｒ３８に区分されている。反射領域Ｒ３１～Ｒ３８の各々は、レンズユニット２４０ａの中心から４５°の角度領域を有する。反射領域Ｒ３１～Ｒ３８の各々は、互いに外形が異なる全反射面２４６ａを有する。

　図１６（ｂ）に示すように、レンズユニット２４０ｂの周辺光透過部２４３ｂは、中央光透過部２４２ｂをその周方向において囲むように設けられている。周辺光透過部２４３ｂは、その周方向において複数の反射領域に区分されていない。尚、レンズユニット２４０ｃは、レンズユニット２４０ｂと同様の構成を有するため、レンズユニット２４０ｃの周辺光透過部２４３ｃもその周方向において複数の反射領域に区分されていない。

　図１６（ｃ）に示すように、レンズユニット２４０ｄの周辺光透過部２４３ｄは、中央光透過部２４２ｄをその周方向において囲むように設けられている。周辺光透過部２４３ｄは、その周方向に沿って８つの反射領域Ｒ４０～Ｒ４７に区分されている。各反射領域Ｒ４０～Ｒ４７の各々は、レンズユニット２４０ｄの中心から４５°の角度領域を有する。各反射領域Ｒ４０～Ｒ４７の各々は、互いに形状が異なる全反射面２４６ｄを有する。

　次に、図１２～図１４を参照してヒートシンク２０６に対するインナーレンズ２０４の相対的位置関係を調整するように構成された位置調整機構について以下に説明する。本実施形態では、第１固定部２９２と、第２固定部２９５と、可動部２９３が、ヒートシンク２０６に対するインナーレンズ２０４の相対的位置関係を調整するように構成された位置調整機構として機能する。第１固定部２９２と、第２固定部２９５と、可動部２９３は、灯具ユニット２０３の前後方向においてインナーレンズ２０４とヒートシンク２０６との間に配置されている。第１固定部２９２と、第２固定部２９５と、可動部２９３のそれぞれは、例えば、スクリューとして構成されている。

　図１２及び図１３に示すように、第１固定部２９２は、インナーレンズ２０４の左端部３４２において、ヒートシンク２０６と、第１ブラケット部２０９ａと、インナーレンズ２０４にそれぞれ接続されている。第２固定部２９５は、灯具ユニット２０３の上下方向において第１固定部２９２に対向していると共に、インナーレンズ２０４の左端部３４２において、ヒートシンク２０６と、第１ブラケット部２０９ａと、インナーレンズ２０４にそれぞれ接続されている。

　図１４に示すように、可動部２９３は、インナーレンズ２０４の右端部３４３において、ヒートシンク２０６と、第２ブラケット部２０９ｂと、インナーレンズ２０４にそれぞれ接続されている。特に、可動部２９３は、ヒートシンク２０６の挿入孔３６３と、第２ブラケット部２０９ｂの挿入孔２９０ｂと、インナーレンズ２０４の挿入孔３４０に挿入されている。作業者が工具を用いて可動部２９３を回転させることで、可動部２９３に係合されたインナーレンズ２０４の右端部３４３は前後方向に移動する。この結果、インナーレンズ２０４は、第１固定部２９２と第２固定部２９５とを通る回転軸Ａ１（図１２参照）を中心に水平方向に回転する。

　このように、可動部２９３の回転運動を通じてインナーレンズ２０４が回転軸Ａ１を中心に水平方向に回転移動するため、ヒートシンク２０６に対するインナーレンズ２０４の相対的位置が変化する。また、回路基板２０８がネジ等の固定手段を介してヒートシンク２０６に固定されているため、回路基板２０８に搭載された各発光素子２０５ａ～２０５ｄの位置がヒートシンク２０６に対して固定されている。したがって、インナーレンズ２０４の回転移動に伴って、レンズユニット２４０ａ～２４０ｄと発光素子２０５ａ～２０５ｄとの間の相対的位置関係が調整される。

　この点において、灯具ユニット２０３の組み立てが既に完了している場合であっても、レンズユニット２４０ａと発光素子２０５ａとの間の相対的位置関係を調整することができるため、所望のロービーム用配光パターンＰ１を得ることができる。さらに、レンズユニット２４０ｂと発光素子２０５ｂとの間の相対的位置関係を調整することができるため、所望のハイビーム用配光パターンＰ３を得ることができる。同様に、レンズユニット２４０ｃと発光素子２０５ｃとの間の相対的位置関係を調整することができるため、所望のハイビーム用配光パターンＰ４を得ることができる。さらに、レンズユニット２４０ｄと発光素子２０５ｄとの間の相対的位置関係を調整することができるため、所望のロービーム用配光パターンＰ２を得ることができる。

　本実施形態によれば、位置調整機構を用いてヒートシンク２０６に対するインナーレンズ２０４の相対的位置関係を調整することで、レンズユニット２４０ａ～２４０ｄと発光素子２０５ａ～２０５ｄとの間の相対的位置関係を調整することができ、所望の配光パターンを得ることができる。この点において、発光素子２０５ａ～２０５ｄとレンズユニット２４０ａ～２４０ｄとの間の位置決め精度が低い場合やレンズユニット２４０ａ～２４０ｄの加工精度が低い場合であっても、位置調整機構を用いたレンズユニット２４０ａ～２４０ｄと発光素子２０５ａ～２０５ｄとの間の位置調整を通じて所望の配光パターンを得ることができる。

　また、本実施形態では、レンズユニット２４０ａ～２４０ｄは、左右方向において、可動部２９３と回転軸Ａ１との間に配置されている。さらに、レンズユニット２４０ａ～２４０ｄのうちレンズユニット２４０ａが回転軸Ａ１から最も離れた位置に配置されている。このため、回転軸Ａ１を中心としたインナーレンズ２０４の回転移動に伴い、レンズユニット２４０ａと発光素子２０５ａとの間の相対的位置の変化量を最も大きくすることができる。このように、位置調整機構を用いてヒートシンク２０６に対するインナーレンズ２０４の相対的位置関係を調整することで、所望のロービーム用配光パターンＰ２を得ることができる。

　例えば、本実施形態では、灯具ユニット２０３は２つのハイビーム用照明ユニットを備えているが、ハイビーム用照明ユニットの個数は特に限定されるものではない。例えば、灯具ユニット２０３に設けられるハイビーム用照明ユニットの個数は１つであってもよい。

（第３実施形態）
　以下、本開示の第３実施形態（以下、本実施形態という。）について図面を参照しながら説明する。本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

　本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「上下方向」、「前後方向」について適宜言及する場合がある。これらの方向は、図１９に示す灯具ユニット４０３について設定された相対的な方向である。ここで、「左右方向」は、「左方向」及び「右方向」を含む方向である。「上下方向」は、「上方向」及び「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」及び「後方向」を含む方向である。左右方向と、上下方向と、前後方向のうちの一方は、残りの２方向に直交するものとする。

　また、本実施形態では、「水平方向」は、上下方向（垂直方向）に垂直な方向であって、左右方向と前後方向を含む方向である。また、本実施形態の説明では、灯具ユニット４０３について設定された方向（左右方向、上下方向、前後方向）は、車両１Ｂ及び左側車両用灯具４０２Ｌに設定された方向（左右方向、上下方向、前後方向）に一致するものとする。

　最初に、図１７を参照して本実施形態に係る車両１Ｂについて説明する。図１７は、左側車両用灯具４０２Ｌと右側車両用灯具４０２Ｒを備えた車両１Ｂの正面図である。図１７に示すように、車両１Ｂの左前側に左側車両用灯具４０２Ｌが配置されていると共に、車両１Ｂの右前側に右側車両用灯具４０２Ｒが配置されている。左側車両用灯具４０２Ｌ及び右側車両用灯具４０２Ｒの各々には、同一の灯具ユニット４０３が搭載されている。

　次に、図１８を参照して左側車両用灯具４０２Ｌについて説明する。尚、左側車両用灯具４０２Ｌの構成は、右側車両用灯具４０２Ｒの構成と概ね同一であるため、右側車両用灯具４０２Ｒについての説明は割愛する。図１８は、左側車両用灯具４０２Ｌの縦断面図を示す。図１８に示すように、左側車両用灯具４０２Ｌは、ランプハウジング４１２と、ランプハウジング４１２の開口部を覆うランプカバー４１４と、灯具ユニット４０３とを備える。灯具ユニット４０３は、ランプハウジング４１２とランプカバー４１４とによって形成された灯室Ｓ３内に配置されている。

　次に、図１９から図２１を参照して灯具ユニット４０３の構造について具体的に説明する。図１９は、灯具ユニット４０３の斜視図である。図２０は、灯具ユニット４０３の正面図である。図２１は、図２０に示すＡ－Ａ線に沿って切断された灯具ユニット４０３を示す横断面図である。図１９から図２１に示すように、灯具ユニット４０３は、ヒートシンク４０６と、ブラケット４０９と、回路基板４０８と、発光素子４０５ａ～４０５ｄと、インナーレンズ４０４とを備える。以降では、説明の便宜上、発光素子４０５ａ～４０５ｄを総称して発光素子４０５という場合がある。

　ヒートシンク４０６は、発光素子４０５から放出された熱を灯室Ｓ３内の空気中に放出するように構成されている。ヒートシンク４０６は、例えば、アルミプレートを押出成形することで形成される。ブラケット４０９は、例えば、ポリカーボネートやナイロン等の樹脂材料により形成されていると共に、互いに完全に分離した第１ブラケット部４０９ａと第２ブラケット部４０９ｂとを有する。

　第１ブラケット部４０９ａは、ヒートシンク４０６の一端側においてヒートシンク４０６に固定されていると共に、光軸調整機構として機能するエイミングスクリュー４９２及び支点機構として機能する支点スクリュー４９５に接続されている（図２０参照）。エイミングスクリュー４９２は、上下方向における灯具ユニット４０３の光軸Ａｘ２を調整するように構成されている。第２ブラケット部４０９ｂは、ヒートシンク４０６の他端側においてヒートシンク４０６に固定されていると共に、光軸調整機構として機能するエイミングスクリュー４９３（図２０参照）に接続されている。エイミングスクリュー４９３は、水平方向における灯具ユニット４０３の光軸Ａｘ２を調整するように構成されている。

　回路基板４０８は、ヒートシンク４０６の前面４６０に配置されている。回路基板４０８は、図示しない電源回路に電気的に接続されている。発光素子４０５ａ～４０５ｄは、回路基板４０８上に配置されていると共に、回路基板４０８を介して図示しない光源駆動回路に電気的に接続されている。発光素子４０５は、例えば、ＬＥＤ等の半導体発光素子である。発光素子４０５は、白色光を外部に向けて出射するように構成されており、例えば、青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを備えてもよい。各発光素子４０５ａ～４０５ｄは、左右方向において同一直線上に配列されている。ハイビーム用照明ユニット４０７ｂを構成する発光素子４０５ｂと、ハイビーム用照明ユニット４０７ｃを構成する発光素子４０５ｃは、左右方向において、ロービーム用照明ユニット４０７ａを構成する発光素子４０５ａとロービーム用照明ユニット４０７ｄを構成する発光素子４０５ｄとの間に配置されている。

　発光素子４０５ａ～４０５ｃの各々は、その下端が左右方向に対して平行となるように回路基板４０８に配置されている一方で、発光素子４０５ｄは、その下端が左右方向に対して斜めとなるように回路基板４０８に配置されている。発光素子４０５ｄの下端が左右方向に対して斜めとなっているため、後述するようにロービーム用照明ユニット４０７ｄは、斜めカットオフラインＬ２を有するロービーム用配光パターンＰ２を形成することができる（図２５（ａ）参照）。

　インナーレンズ４０４は、各発光素子４０５ａ～４０５ｄを覆うようにヒートシンク４０６の前面４６０に配置されている。インナーレンズ４０４は、例えば、ポリカーボネートやアクリル樹脂等の透明な樹脂材料により形成されている。インナーレンズ４０４は、左右方向において同一直線上に配列されたレンズユニット４４０ａ～４４０ｄを有する。各レンズユニット４４０ａ～４４０ｄは一体的に形成されている。

　図２１に示すように、レンズユニット４４０ａ（第２レンズユニットの一例）は、前後方向において発光素子４０５ａ（第２発光素子の一例）に対向する。レンズユニット４４０ａは、発光素子４０５ａから出射された光を車両１Ｂの外部に向けて出射することで水平カットオフラインＬ１を有するロービーム用配光パターンＰ１を形成するように構成されている（図２５（ａ）参照）。ここで、図２５（ａ）は、ロービーム出射時において車両１Ｂの２５ｍ前方に配置された仮想スクリーン上に形成された配光パターンを概略的に示す図である。図２５（ｂ）は、ハイビーム出射時において当該仮想スクリーン上に形成された配光パターンを概略的に示す図である。ロービーム用配光パターンＰ１は、Ｈ－Ｈ線に沿って延びるように形成されている。

　レンズユニット４４０ａは、中央光透過部４４２ａと、周辺光透過部４４３ａとを有する。中央光透過部４４２ａは、前後方向において発光素子４０５ａに対向すると共に、発光素子４０５ａから出射された光の一部を車両１Ｂの外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部４４３ａは、中央光透過部４４２ａを囲むように設けられ、発光素子４０５ａから出射された光の他の一部を車両１Ｂの外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部４４２ａによって形成される配光パターンと周辺光透過部４４３ａによって形成される配光パターンとを合成することでロービーム用配光パターンＰ１が形成される。

　レンズユニット４４０ａには、２つの凹部４５４ａ，４５６ａが形成されている。凹部４５４ａは凹部４５６ａに連通しており、凹部４５６ａの径は凹部４５４ａの径よりも大きい。中央光透過部４４２ａは、凹部４５４ａの底面を構成する出射面４５２ａと、入射面４４７ａとを有する。周辺光透過部４４３ａは、凹部４５６ａの底面を構成する出射面４５３ａと、入射面４４９ａと、全反射面４４６ａとを有する。本実施形態では、発光素子４０５ａとレンズユニット４４０ａにより、ロービーム用配光パターンＰ１を形成するように構成されたロービーム用照明ユニット４０７ａが構成される。

　レンズユニット４４０ｂ（第３レンズユニットの一例）は、前後方向において発光素子４０５ｂ（第３発光素子の一例）に対向する。レンズユニット４４０ｂは、発光素子４０５ｂから出射された光を車両１Ｂの外部に向けて出射することでハイビーム用配光パターンＰ３を形成するように構成されている（図２５（ｂ）参照）。レンズユニット４４０ｂは、中央光透過部４４２ｂと、周辺光透過部４４３ｂとを有する。中央光透過部４４２ｂは、前後方向において発光素子４０５ｂに対向すると共に、発光素子４０５ｂから出射された光の一部を車両１Ｂの外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部４４３ｂは、中央光透過部４４２ｂを囲むように設けられ、発光素子４０５ｂから出射された光の他の一部を車両１Ｂの外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部４４２ｂによって形成された配光パターンと周辺光透過部４４３ｂとによって形成された配光パターンとを合成することでハイビーム用配光パターンＰ３が形成される。

　レンズユニット４４０ｂには、２つの凹部４５４ｂ，４５６ｂが形成されている。凹部４５４ｂは凹部４５６ｂに連通しており、凹部４５６ｂの径は凹部４５４ｂの径よりも大きい。中央光透過部４４２ｂは、凹部４５４ｂの底面を構成する出射面４５２ｂと、入射面４４７ｂとを有する。周辺光透過部４４３ｂは、凹部４５６ｂの底面を構成する出射面４５３ｂと、入射面４４９ｂと、全反射面４４６ｂとを有する。本実施形態では、発光素子４０５ｂとレンズユニット４４０ｂにより、ハイビーム用配光パターンＰ３を形成するように構成されたハイビーム用照明ユニット４０７ｂが構成される。

　レンズユニット４４０ｃは、前後方向において発光素子４０５ｃに対向する。レンズユニット４４０ｃは、レンズユニット４４０ｂと同一の構成を有し、発光素子４０５ｃから出射された光を車両１Ｂの外部に向けて出射することでハイビーム用配光パターンＰ４を形成するように構成されている（図２５（ｂ）参照）。本実施形態の説明では、レンズユニット４４０ｃにより形成されるハイビーム用配光パターンＰ４は、レンズユニット４４０ｂにより形成されるハイビーム用配光パターンＰ３に完全に重なるものとする。レンズユニット４４０ｃは、中央光透過部４４２ｃと、周辺光透過部４４３ｃとを有する。中央光透過部４４２ｃは、前後方向において発光素子４０５ｃに対向すると共に、発光素子４０５ｃから出射された光の一部を車両１Ｂの外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部４４３ｃは、中央光透過部４４２ｃを囲むように設けられ、発光素子４０５ｃから出射された光の他の一部を車両１Ｂの外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部４４２ｃによって形成された配光パターンと周辺光透過部４４３ｃとによって形成された配光パターンとを合成することでハイビーム用配光パターンＰ４が形成される。

　レンズユニット４４０ｃには、２つの凹部４５４ｃ，４５６ｃが形成されている。凹部４５４ｃは凹部４５６ｃに連通しており、凹部４５６ｃの径は凹部４５４ｃの径よりも大きい。中央光透過部４４２ｃは、凹部４５４ｃの底面を構成する出射面４５２ｃと、入射面４４７ｃとを有する。周辺光透過部４４３ｃは、凹部４５６ｃの底面を構成する出射面４５３ｃと、入射面４４９ｃと、全反射面４４６ｃとを有する。本実施形態では、発光素子４０５ｃとレンズユニット４４０ｃにより、ハイビーム用配光パターンＰ４を形成するように構成されたハイビーム用照明ユニット４０７ｃが構成される。

　レンズユニット４４０ｄ（第１レンズユニットの一例）は、前後方向において発光素子４０５ｄ（第１発光素子の一例）に対向する。レンズユニット４４０ｄは、発光素子４０５ｄから出射された光を車両１Ｂの外部に向けて出射することで斜めカットオフラインＬ２を有するロービーム用配光パターンＰ２を形成するように構成されている（図２５（ａ）参照）。図２５（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰ２は、Ｈ－Ｈ線に対して斜めに延びるように形成されている。レンズユニット４４０ａにより形成されたロービーム用配光パターンＰ１とレンズユニット４４０ｄにより形成されたロービーム用配光パターンＰ２によって、ロービーム出射時の配光パターンが形成される。レンズユニット４４０ｄは、中央光透過部４４２ｄと、周辺光透過部４４３ｄとを有する。中央光透過部４４２ｄは、前後方向において発光素子４０５ｄに対向すると共に、発光素子４０５ｄから出射された光の一部を車両１Ｂの外部に向けて出射するように構成されている。周辺光透過部４４３ｄは、中央光透過部４４２ｄを囲むように設けられ、発光素子４０５ｄから出射された光の他の一部を車両１Ｂの外部に向けて全反射するように構成されている。中央光透過部４４２ｄによって形成された配光パターンと周辺光透過部４４３ｄとによって形成された配光パターンとを合成することでロービーム用配光パターンＰ２が形成される。

　レンズユニット４４０ｄには、２つの凹部４５４ｄ，４５６ｄが形成されている。凹部４５４ｄは凹部４５６ｄに連通しており、凹部４５６ｄの径は凹部４５４ｄの径よりも大きい。中央光透過部４４２ｄは、凹部４５４ｄの底面を構成する出射面４５２ｄと、入射面４４７ｄとを有する。周辺光透過部４４３ｄは、凹部４５６ｄの底面を構成する出射面４５３ｄと、入射面４４９ｄと、全反射面４４６ｄとを有する。本実施形態では、発光素子４０５ｄとレンズユニット４４０ｄにより、ロービーム用配光パターンＰ２を形成するように構成されたロービーム用照明ユニット４０７ｄが構成される。

　このように、本実施形態では、灯具ユニット４０３は、ロービーム用照明ユニット４０７ａ（以下では、単に「照明ユニット４０７ａ」という。）と、ハイビーム用照明ユニット４０７ｂ，４０７ｃ（以下では、単に「照明ユニット４０７ｂ，４０７ｃ」という。）と、ロービーム用照明ユニット４０７ｄ（以下では、単に「照明ユニット４０７ｄ」という。）を備える。図２１に示すように、これらの照明ユニット４０７ａ～４０７ｄは、左右方向において並んで配置されている。照明ユニット４０７ｂ，４０７ｃは、左右方向において照明ユニット４０７ａと照明ユニット４０７ｄとの間に配置されている。

　また、中央光透過部４４２ａ～４４２ｄの出射面４５２ａ～４５２ｄは同一平面上に位置すると共に、周辺光透過部４４３ａ～４４３ｄの出射面４５３ａ～４５３ｄは同一平面上に位置している。さらに、左右方向における発光素子４０５ａと発光素子４０５ｂとの間の距離Ｄ１が０ｍｍ＜Ｄ１＜７５ｍｍを満たすと共に、左右方向における発光素子４０５ｃと発光素子４０５ｄとの間の距離Ｄ２が０ｍｍ＜Ｄ２＜７５ｍｍを満たす。このため、灯具ユニット４０３がロービームを出射している場合に、照明ユニット４０７ａの点灯によって照明ユニット４０７ｂの消灯が車両１Ｂの外部から視認しづらくなると共に、照明ユニット４０７ｄの点灯によって照明ユニット４０７ｃの消灯が車両１Ｂの外部から視認しづらくなる。

　次に、図２２を参照してレンズユニット４４０ａについて具体的に説明する。図２２は、レンズユニット４４０ａを拡大して示した横断面図である。図２２に示すように、発光素子４０５ａから出射された光の一部は、中央光透過部４４２ａの入射面４４７ａに入射した後に出射面４５２ａに到達する。その後、出射面４５２ａに到達した光は、出射面４５２ａに形成された拡散レンズ素子４４８ａによって拡散された状態で外部に出射される。一方、発光素子４０５ａから出射された光の他の一部は、周辺光透過部４４３ａの入射面４４９ａに入射した後に全反射面４４６ａによって全反射される。その後、全反射面４４６ａにより全反射された光は、出射面４５３ａに到達した後に、出射面４５３ａに形成された拡散レンズ素子４４８ａによって拡散された状態で外部に出射される。このように、レンズユニット４４０ａによりロービーム用配光パターンＰ１が形成される。

　レンズユニット４４０ｂ～４４０ｄもレンズユニット４４０ａと同様の構成を有している。この点において、図２０に示すように、レンズユニット４４０ｂ～４４０ｄの出射面も拡散レンズ素子４４８ｂ～４４８ｄを有している。同図に示すように、レンズユニット４４０ａ～４４０ｃに形成された拡散レンズ素子４４８ａ～４４８ｃの各々は、上下方向に略平行に延びるように形成されている。一方で、レンズユニット４４０ｄに形成された拡散レンズ素子４４８ｄは、発光素子４０５ｄの下端が左右方向に対して角度α（α＞０°、例えば、α＝１５°）だけ斜めになっているため、上下方向に対して角度αだけ斜めに延びるように形成されている。

　次に、図２３及び図２４を参照してインナーレンズ４０４と回路基板４０８との間の位置決め機構について以下に説明する。図２３は、図２０に示すＢ－Ｂ線に沿って切断された灯具ユニット４０３を示す横断面図である。図２４は、図２０に示すＣ－Ｃ線に沿って切断された灯具ユニット４０３を示す縦断面図である。

　図２３に示すように、レンズユニット４４０ｄには位置決めピン５５０が設けられている。具体的には、位置決めピン５５０は、周辺光透過部４４３ｄから後方向に向かって突出するように形成されている。位置決めピン５５０は、回路基板４０８に形成された位置決め穴４８０に挿入されている。位置決め穴４８０は、例えば丸穴として形成されている。位置決め穴４８０の径は、位置決めピン５５０の内径よりも僅かに大きくてもよい。

　また、レンズユニット４４０ｄから離れた位置に別の位置決めピン５５２（位置決め部の一例）が設けられている。本実施形態では、位置決めピン５５２がレンズユニット４４０ｂに設けられている。具体的には、位置決めピン５５２は、周辺光透過部４４３ｂから後方向に向かって突出するように形成されている。位置決めピン５５２は、回路基板４０８に形成された位置決め穴４８２（被位置決め部の一例）に挿入されている。位置決め穴４８２は、例えば長穴として形成されている。

　図２４に示すように、位置決めピン５５０は、レンズユニット４４０ｄの光入射凹部４４４ｄの外周縁５４８ｄの付近に配置されている。ここで、光入射凹部４４４ｄは、発光素子４０５ｄの出射面４１５ｄに対向すると共に、発光素子４０５ｄから出射された光を通過させるように構成されている。光入射凹部４４４ｄは、中央光透過部４４２ｄの入射面４４７ｄと周辺光透過部４４３ｄの入射面４４９ｄにより規定されている。特に、位置決めピン５５０は、光入射凹部４４４ｄの外周縁５４８ｄと全反射面４４６ｄ（周辺光透過部４４３ｄの反対面の一例）との間に形成されている。

　また、位置決めピン５５０の直径をφとした場合に、位置決めピン５５０と外周縁５４８ｄとの間の最短距離Ｌは、例えば、０＜Ｌ＜φを満たしてもよい。より具体的には、位置決めピン５５０の外周縁５５０ｅと外周縁５４８ｄとの間の最短距離Ｌが０＜Ｌ＜φを満たしてもよい。さらに、換言すれば、位置決めピン５５０の中心軸と外周縁５４８ｄとの間の最短距離Ｌ１が０．５φ＜Ｌ１＜１．５φを満たしてもよい。このように、位置決めピン５５０は、０＜Ｌ＜φの位置関係を満たすように外周縁５４８ｄの近傍に位置してもよい。

　本実施形態では、位置決めピン５５０が位置決め穴４８０に挿入された後に位置決めピン５５２が位置決め穴４８２に挿入されることで、インナーレンズ４０４と回路基板４０８との間の位置決めが行われる。

　また、発光素子４０５ｄの出射面４１５ｄは、発光素子４０５ｄが搭載される回路基板４０８の表面４８４に直交する方向に相当する灯具ユニット４０３の前後方向において、回路基板４０８の表面４８４と外周縁５４８ｄとの間に位置している。

　次に、図２５を参照して、レンズユニット４４０ａの周辺光透過部４４３ａと、レンズユニット４４０ｂの周辺光透過部４４３ｂと、レンズユニット４４０ｄの周辺光透過部４４３ｄの構成について以下に説明する。図２５（ａ）は、照明ユニット４０７ａを概略的に示した正面図である。図２５（ｂ）は、照明ユニット４０７ｂを概略的に示した正面図である。図２５（ｃ）は、照明ユニット４０７ｄを概略的に示した正面図である。図２５（ａ）に示すように、レンズユニット４４０ａの周辺光透過部４４３ａは、中央光透過部４４２ａをその周方向において囲むように設けられている。周辺光透過部４４３ａは、その周方向に沿って８つの反射領域Ｒ５１～Ｒ５８に区分されている。反射領域Ｒ５１～Ｒ５８の各々は、レンズユニット４４０ａの中心から４５°の角度領域を有する。反射領域Ｒ５１～Ｒ５８の各々は、互いに外形が異なる全反射面４４６ａを有する。

　図２５（ｂ）に示すように、レンズユニット４４０ｂの周辺光透過部４４３ｂは、中央光透過部４４２ｂをその周方向において囲むように設けられている。周辺光透過部４４３ｂは、その周方向において複数の反射領域に区分されていない。尚、レンズユニット４４０ｃは、レンズユニット４４０ｂと同様の構成を有するため、レンズユニット４４０ｃの周辺光透過部４４３ｃもその周方向において複数の反射領域に区分されていない。

　図２５（ｃ）に示すように、レンズユニット４４０ｄの周辺光透過部４４３ｄは、中央光透過部４４２ｄをその周方向において囲むように設けられている。周辺光透過部４４３ｄは、その周方向に沿って８つの反射領域Ｒ６０～Ｒ６７に区分されている。各反射領域Ｒ６０～Ｒ６７の各々は、レンズユニット４４０ｄの中心から４５°の角度領域を有する。各反射領域Ｒ６０～Ｒ６７の各々は、互いに形状が異なる全反射面４４６ｄを有する。

　次に、本実施形態に係る灯具ユニット４０３の作用効果について以下に記載する。

　本実施形態によれば、レンズユニット４４０ｄの位置決めピン５５０が回路基板４０８の位置決め穴４８０に挿入されると共に、位置決めピン５５２と位置決め穴４８２とが互いに係合する。このように、インナーレンズ４０４と回路基板４０８との間の位置決め精度を向上させることができる。この結果、インナーレンズ４０４と回路基板４０８との間の位置決め精度の向上を通じて、レンズユニット４４０ａと発光素子４０５ａとの間の位置決め精度、レンズユニット４４０ｂと発光素子４０５ｂとの間の位置決め精度、レンズユニット４４０ｃと発光素子４０５ｃとの間の位置決め精度、及びレンズユニット４４０ｄと発光素子４０５ｄとの間の位置決め精度を向上させることが可能となる。

　さらに、本実施形態では、ヒートシンク４０６を介してインナーレンズ４０４と回路基板４０８との間の位置決めが行われるのではなく、２つの位置決めピンによりインナーレンズ４０４と回路基板４０８との間の位置決めが直接的に行われる。このため、位置決め機構をヒートシンク４０６に別途設ける必要がないため、ヒートシンク４０６の製造コストを低減することができる。この結果、ヒートシンク４０６を備えた灯具ユニット４０３の製造コストを低減することができる。このように、灯具ユニット４０３の製造コストを低減することができると共に、レンズユニット４４０ａ～４４０ｄと発光素子４０５ａ～４０５ｄとの間の位置決め精度を向上させることができる。

　また、本実施形態に係る灯具ユニット４０３では、４つのレンズユニット４４０ａ～４４０ｄの中でロービーム用配光パターンＰ２を形成するレンズユニット４４０ｄに対して最も高い位置決め精度が要求される。この点において、本実施形態では、位置決めピン５５０がレンズユニット４４０ｄに形成された光入射凹部４４４ｄの外周縁５４８ｄの付近に配置されているため、レンズユニット４４０ｄと発光素子４０５ｄとの間の位置決め精度を向上させることができる。この結果、精度よくロービーム用配光パターンＰ２を車両１Ｂの外部に出射することができる。

　また、位置決めピン５５０が外周縁５４８ｄと周辺光透過部４４３ｄの全反射面４４６ｄとの間に位置しているため、発光素子４０５ｄから出射された光の一部が位置決めピン５５０に干渉することが好適に防止される。このように、レンズユニット４４０ｄと発光素子４０５ｄとの間の位置決め精度を向上させつつ、発光素子４０５ｄから出射された光の利用効率を高めることが可能となる。

　例えば、本実施形態では、灯具ユニット４０３は２つのハイビーム用照明ユニットを備えているが、ハイビーム用照明ユニットの個数は特に限定されるものではない。例えば、灯具ユニット４０３に設けられるハイビーム用照明ユニットの個数は１つであってもよい。

　以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。

　本出願は、２０２０年２月１８日に出願された日本国特許出願（特願２０２０－０２５１７７号）に開示された内容と、２０２０年２月１８日に出願された日本国特許出願（特願２０２０－０２５１７８号）に開示された内容と、２０２０年２月１８日に出願された日本国特許出願（特願２０２０－０２５１７９号）に開示された内容を適宜援用する。

Claims

　車両用灯具に設けられた灯具ユニットであって、
　　前記車両用灯具の水平方向及び上下方向のうちの一方における前記灯具ユニットの光軸を調整するように構成された第１光軸調整機構と、
　　前記車両用灯具の水平方向及び上下方向のうちの他方における前記灯具ユニットの光軸を調整するように構成された第２光軸調整機構と、
　を有する光軸調整機構と、
　　前記第１光軸調整機構に接続された第１ブラケット部と、
　　前記第２光軸調整機構に接続されると共に、前記第１ブラケット部と完全に分離した状態で対向した第２ブラケット部と、
　を有するブラケットと、
を備えた、灯具ユニット。
　前記光軸調整機構は、支点機構をさらに有し、
　前記第１光軸調整機構は、前記支点機構と前記第２光軸調整機構を通る第１回転軸を中心に前記灯具ユニットを回転させるように構成され、
　前記第２光軸調整機構は、前記支点機構と前記第１光軸調整機構を通る第２回転軸を中心に前記灯具ユニットを回転させるように構成され、
　前記第１回転軸と前記第２回転軸は互いに直交する、
請求項１に記載の灯具ユニット。
　前記灯具ユニットは、支持部材をさらに備え、
　前記第１ブラケット部は、前記支持部材の一端側において前記支持部材に固定され、
　前記第２ブラケット部は、前記一端側に対向する前記支持部材の他端側において前記支持部材に固定される、請求項１又は２に記載の灯具ユニット。
　前記支持部材は、ヒートシンクである、請求項３に記載の灯具ユニット。
　前記第１ブラケット部と前記第２ブラケット部は、互いに略平行に配置されている、
請求項１から４のうちいずれか一項に記載の灯具ユニット。
　前記第１ブラケット部は、前記第１ブラケット部と前記支持部材との間の位置関係を決定するように構成された第１位置決め機構を有し、
　前記第２ブラケット部は、前記第２ブラケット部と前記支持部材との間の位置関係を決定するように構成された第２位置決め機構を有する、請求項３に記載の灯具ユニット。
　前記第１位置決め機構は、
　前記第１ブラケット部に設けられた第１位置決めピンと、
　前記支持部材を収容するように前記第１ブラケット部に形成された第１位置決め凹部と、を有し、
　前記第２位置決め機構は、
　前記第２ブラケット部に設けられた第２位置決めピンと、
　前記支持部材を収容するように前記第２ブラケット部に形成された第２位置決め凹部と、を有し、
　前記第１位置決めピンは、前記支持部材に形成された第１位置決め穴に挿入されており、
　前記第２位置決めピンは、前記支持部材に形成された第２位置決め穴に挿入されており、
　前記支持部材が前記第１位置決め凹部に収容された状態で、前記第１位置決め凹部の周壁が前記支持部材の側面の一部に接触し、
　前記支持部材が前記第２位置決め凹部に収容された状態で、前記第２位置決め凹部の周壁が前記支持部材の側面の一部に接触する、請求項６に記載の灯具ユニット。
　複数の発光素子と、
　前記複数の発光素子が配置された回路基板と、
　各々が前記複数の発光素子のうちの対応する一つに対向すると共に、前記対応する一つの発光素子から出射された光を車両の外部に向けて出射することで配光パターンを形成するように構成された複数のレンズユニットを備えたインナーレンズと、
　前記回路基板が搭載されたヒートシンクと、
　前記インナーレンズと前記ヒートシンクとの間に配置されると共に、前記ヒートシンクに対する前記インナーレンズの相対的位置関係を調整するように構成された位置調整機構と、を備えた、灯具ユニット。
　前記位置調整機構は、
　前記インナーレンズの一端側において前記インナーレンズと前記ヒートシンクに接続された第１固定部と、
　前記インナーレンズの一端側において前記インナーレンズと前記ヒートシンクに接続された第２固定部と、
　前記インナーレンズの他端側において前記インナーレンズと前記ヒートシンクに接続され、前記第１固定部と前記第２固定部を通る回転軸を中心に前記インナーレンズを回転させるように構成された可動部と、を有する、請求項８に記載の灯具ユニット。
　前記複数の発光素子は、第１発光素子と、第２発光素子と、第３発光素子を有し、
　前記複数のレンズユニットは、
　前記第１発光素子に対向すると共に、前記第１発光素子から出射された光を前記車両の外部に出射することで水平カットオフラインを有する第１ロービーム用配光パターンを形成するように構成された第１レンズユニットと、
　前記第２発光素子に対向すると共に、前記第２発光素子から出射された光を前記車両の外部に出射することで斜めカットオフラインを有する第２ロービーム用配光パターンを形成するように構成された第２レンズユニットと、
　前記第３発光素子に対向すると共に、前記第３発光素子から出射された光を前記車両の外部に出射することでハイビーム用配光パターンを形成するように構成された第３レンズユニットと、を有し、
　前記第１発光素子と、前記第２発光素子と、前記第３発光素子は、前記灯具ユニットの左右方向に並んで配置され、
　前記第１レンズユニットと、前記第２レンズユニットと、前記第３レンズユニットは、前記左右方向に並んで配置される、請求項８又は９に記載の灯具ユニット。
　前記位置調整機構は、
　前記インナーレンズの一端側において前記インナーレンズと前記ヒートシンクに接続された第１固定部と、
　前記インナーレンズの一端側において前記インナーレンズと前記ヒートシンクに接続された第２固定部と、
　前記インナーレンズの他端側において前記インナーレンズと前記ヒートシンクに接続され、前記第１固定部と前記第２固定部を通る回転軸を中心に前記インナーレンズを回転させるように構成された可動部と、を有し、
　前記第１レンズユニットと、前記第２レンズユニットと、前記第３レンズユニットは、前記左右方向において、前記可動部と前記回転軸との間に配置され、
　前記第１レンズユニットと、前記第２レンズユニットと、前記第３レンズユニットのうち、前記第２レンズユニットは、前記回転軸から最も離れている、請求項１０に記載の灯具ユニット。
　位置決め穴を有する回路基板と、
　前記回路基板上に配置された第１発光素子と、
　前記第１発光素子に対向すると共に、前記第１発光素子から出射された光を車両の外部に出射することで所定の配光パターンを形成するように構成された第１レンズユニットを備えたインナーレンズと、を備え、
　前記第１レンズユニットは、
　前記第１発光素子の出射面に対向すると共に、前記第１発光素子から出射された光が通過する光入射凹部と、
　前記光入射凹部の外周縁の付近に配置されていると共に、前記位置決め穴に挿入される位置決めピンと、を有する、灯具ユニット。
　前記光入射凹部の外周縁と前記位置決めピンとの間の最短距離Ｌは以下を満たす、請求項１２に記載の灯具ユニット。
　０＜Ｌ＜φ、φは前記位置決めピンの直径である。
　前記回路基板の表面に直交する方向において、前記第１発光素子の出射面は、前記光入射凹部の外周縁と前記回路基板の表面との間に位置する、請求項１２又は１３に記載の灯具ユニット。
　前記第１レンズユニットは、
　前記光入射凹部を介して前記第１発光素子に対向すると共に、前記第１発光素子から出射された光の一部を出射するように構成された中央光透過部と、
　前記中央光透過部を囲むように設けられ、前記第１発光素子から出射された光の他の一部を全反射するように構成された周辺光透過部と、をさらに有し、
　前記位置決めピンは、前記光入射凹部の外周縁と前記周辺光透過部の反対面との間に形成されている、請求項１２から１４のうちいずれか一項に記載の灯具ユニット。
　前記インナーレンズは、前記第１レンズユニットから離れた位置に設けられた位置決め部をさらに備え、
　前記回路基板は、前記位置決め部と係合する被位置決め部をさらに有する、
請求項１２から１５のうちいずれか一項に記載の灯具ユニット。
　前記第１レンズユニットは、斜めカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成するように構成されている、請求項１２から１６のうちいずれか一項に記載の灯具ユニット。
　前記回路基板に搭載された第２発光素子及び第３発光素子をさらに備え、
　前記インナーレンズは、
　前記第２発光素子に対向すると共に、前記第２発光素子から出射された光を前記車両の外部に出射することで水平カットオフラインを有する第２ロービーム用配光パターンを形成するように構成された第２レンズユニットと、
　前記第３発光素子に対向すると共に、前記第３発光素子から出射された光を前記車両の外部に出射することでハイビーム用配光パターンを形成するように構成された第３レンズユニットと、をさらに有する、請求項１７に記載の灯具ユニット。
　請求項１から１８のうちいずれか一項に記載の灯具ユニットを備えた車両用灯具。