WO2021156224A1 - Hybridmodul mit achsparalleler e-maschine sowie fahrzeug hiermit - Google Patents

Hybridmodul mit achsparalleler e-maschine sowie fahrzeug hiermit Download PDF

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WO2021156224A1
WO2021156224A1 PCT/EP2021/052363 EP2021052363W WO2021156224A1 WO 2021156224 A1 WO2021156224 A1 WO 2021156224A1 EP 2021052363 W EP2021052363 W EP 2021052363W WO 2021156224 A1 WO2021156224 A1 WO 2021156224A1
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WO
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hybrid module
housing
starting element
input shaft
module according
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PCT/EP2021/052363
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English (en)
French (fr)
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Alessio Paone
Alexander Bartha
György Müller
Monika Rössner
Sebastian Neugebauer
Steffen Matschas
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
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    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • Hybrid module with axially parallel electric machine and vehicle with it
  • the invention relates to a hybrid module for a hybrid drive of a vehicle, in which a conventional drive is combined with an electric machine.
  • Hybrid drives are known in the prior art. Hybrid drives with an electrical machine arranged coaxially to the drive shaft are widespread. The prior art is also known in which the arrangement is axially parallel. Examples of this are DE 102017 110606 A1 or DE 102010003442 A1.
  • the object of the invention is to provide a hybrid module that has a small axial installation space, for example, to be easily applicable to existing vehicle concepts, and has a needs-based lubrication concept. Further tasks are to improve security and usability.
  • a hybrid module for arrangement between an internal combustion engine, an electric machine and a transmission, the hybrid module having an input shaft which is connected to a torsional damper attached to the internal combustion engine, an output shaft running coaxially with the input shaft being provided , which is connected to the transmission, wherein the output shaft is connected to the output side of an Anfahrele element, wherein the electrical machine is arranged axially parallel to the input shaft and output shaft, and wherein the electrical machine is connected to egg nem traction drive with the starting element, thereby characterized in that the hybrid module is divided into at least three separate oil spaces, that at least one of the oil spaces is designed as a dry space, that the torsion damper is provided in the dry space, that a bearing plate is provided which is arranged directly adjacent to the torsion damper is that at least two of the oil spaces are designed as wet spaces and separate from one another, and that a housing of the starting element forms one of the wet spaces.
  • the hybrid module is arranged in the drive train between an internal combustion engine and a transmission and also has a connection to an electrical machine.
  • the electrical machine is axially parallel to the ko axially arranged input shaft and output shaft or gear shaft. The axially parallel arrangement saves installation space in the axial direction.
  • a torsional damper is connected to the internal combustion engine and is also non-rotatably connected to the input shaft, for example via a spline.
  • a starting element is provided between the input shaft and output shaft or transmission shaft in order to enable torque transmission between the drive and the transmission even at different speeds.
  • the axially parallel electrical machine is connected to the approach element via a traction drive.
  • the traction drive is preferably designed as a chain drive with corresponding chain wheels on the electrical machine and starting element.
  • the hybrid module is divided into at least three separate oil chambers in order to enable different lubrication and cooling conditions.
  • at least one of the oil chambers is designed as a drying chamber, with components in the drying chamber that require little or no lubrication, such as the torsional damper, which is usually lubricated via its own grease chamber.
  • a bearing plate is provided, which is arranged in the axial direction on the output side next to the torsion damper.
  • the end shield takes on other tasks, which means that components can be saved.
  • At least two of the further oil spaces are designed as wet spaces and are separate from one another, the wet spaces being able to differ in particular in terms of the lubricant or coolant and / or the degree of filling.
  • One of the wet areas is formed by a housing of the starting element.
  • the driving element is preferably completely filled with an oil.
  • Preferred embodiments of a hybrid module are characterized in that the housing of the starting element is designed as a closed wet space on the drive side. Another wet space is preferably formed in the area of the traction drive, which is preferably lubricated via an oil mist, splash lubrication and / or a targeted oil supply. The further wet area is limited, for example, by the bearing plate and a housing of the hybrid module or a gear cover.
  • Embodiments of a hybrid module are characterized in that the wet area in the housing of the starting element is connected to an oil circuit of the transmission. Due to the spatial proximity, the oil supply to the starting element is advantageously carried out via the oil circuit of the transmission, in particular since the output shaft of the starting element is connected to the transmission or a transmission shaft extends into the starting element.
  • Hybrid modules according to embodiments are characterized in that the traction mechanism drive is connected to the housing of the starting element.
  • a space-saving connection of the traction drive can be achieved, for example, by attaching the chain wheel directly to the housing of the starting element.
  • the traction mechanism drive can also overlap with the housing in the axial direction.
  • Embodiments of a hybrid module are characterized in that the central train drive is connected to the output side or to the input side of the starting element.
  • the traction drive can be connected to the input or output side. If the starting element is used, for example, generally to improve the flow of force along the drive train, a connection to the input side is advantageous. If, on the other hand, the starting element can also be used to separate the internal combustion engine from the rest of the drive train, the traction drive and thus the electrical machine are connected to the The output side is advantageous because a separate disconnect clutch for purely electric travel can be omitted.
  • Hybrid modules according to embodiments are characterized in that a separating clutch is provided between the torsional damper and the starting element.
  • a separating clutch can be provided in order to separate the internal combustion engine from the rest of the drive train and to enable a purely electric drive via the electric machine.
  • Preferred embodiments of a hybrid module with a separating clutch are characterized in that the separating clutch is designed as a claw clutch.
  • a safe connection or disconnection can easily be achieved via a claw coupling.
  • Another advantage of a claw coupling lies in the simple structure and the small installation space.
  • Embodiments of a hybrid module are characterized in that the actuation of the separating clutch is arranged on the end shield.
  • the actuation of an optional separating coupling is advantageously attached to the end shield, as a result of which supply and fastening of the actuation is simplified.
  • a preferred claw coupling essentially comprises a sliding sleeve which produces the torque connection between the input shaft and the starting element via internal and external teeth.
  • the actuation takes place, for example, via a ferromagnetic tie rod, which is axially fixed to the sliding sleeve, but can rotate relative to the sliding sleeve, and an electromagnetic coil that can pull the tie rod in the direction of the end shield.
  • a ferromagnetic tie rod which is axially fixed to the sliding sleeve, but can rotate relative to the sliding sleeve, and an electromagnetic coil that can pull the tie rod in the direction of the end shield.
  • actuation can also take place via a hydraulically actuated piston, in particular a special ring piston.
  • One aspect of the invention is a hybrid module for arrangement between an internal combustion engine, an electric machine and a transmission, the hybrid module having an input shaft which can be connected to a torsional damper attached to the internal combustion engine, a starting element being provided, the The input shaft is connected to the input side of the starting element, a gear shaft being ver bindable to the output side of the starting element, the electric machine being axially parallel to the input shaft, and the electric machine being connected to a traction drive with the output side of the starting element , characterized in that a bearing plate is provided which is net angeord directly adjacent to the torsion damper, that a housing of the starting element has an axial section coaxially encompassing the input shaft, and that in the area of the bearing plate a plurality of coaxial seals ang is arranged to form a multi-stage sealing system.
  • seals are preferably provided, which are arranged coaxially.
  • the housing of the starting element advantageously has an axial section which runs coaxially with the input shaft and which can be used for guiding and receiving seals and / or for storage.
  • Embodiments of a hybrid module are characterized in that between tween the end shield and the axial section of the housing of the starting element, a bearing is provided which supports the axial section in the radial direction, preferably in the radial and axial direction.
  • a bearing is provided which supports the axial section in the radial direction, preferably in the radial and axial direction.
  • the bearing is preferably also used for a bearing in an axial direction.
  • a bearing in the axial direction has the advantage that any inflation of the starting element during operation takes place mainly on the transmission side, whereby an axial displacement of the traction drive, which is attached to the housing on the drive side, is avoided or minimized as far as possible. This can reduce a negative influence on the traction mechanism drive.
  • the axial storage advantageously take place on the transmission side and the bearing on the bearing shield are only carried out radially supported.
  • Embodiments of a hybrid module are characterized in that the starting element is designed as a hydrodynamically cooled clutch.
  • a hydrodynamically cooled clutch is a multi-disc clutch in a fully felt oil chamber, in which an internal cooling oil flow is generated within the starting element, in particular via the disc shape and / or grooves in the friction surfaces.
  • One advantage of the hydrodynamically cooled clutch is that it can be used flexibly on the one hand as a classic start-up element in conventional drives, as well as a disconnect clutch for purely electric driving and as a starter clutch to start (turn on) the combustion engine while driving. This saves additional corresponding components and the associated manufacturing and assembly costs and installation space.
  • Embodiments of a hybrid module with a hydrodynamically cooled clutch are characterized in that the input shaft is connected to an inner disc carrier, and that the output shaft is non-rotatably connected to the housing of the starting element, which includes an outer disc carrier.
  • the inner disk carrier represents the input side of the starting element and the traction mechanism can easily be connected to the housing as the output side.
  • hybrid modules are characterized in that the sealing system has a first seal between the input shaft and the axial section in order to form an intermediate space that is depressurized compared to a filled wet space in the housing of the starting element, and that the sealing system has a second seal between the end shield and the input shaft has to seal the gap against a dry space, and that a third seal is provided between the end shield and the axial portion to the To seal the gap against another wet area in which the traction drive is arranged.
  • this wet space has a higher pressure than the surrounding space. Since a relative movement can occur between the input shaft and the housing, or its axial section, of the starting element, a direct seal is difficult. A first seal is therefore provided, by means of which an unpressurized intermediate space is formed, in which there is no longer any increased pressure, but in which oil can still leak from the start-up element.
  • a second seal is provided, which is preferably arranged between the bearing plate and the input shaft. This second seal can prevent any leakage oil from escaping from the space.
  • a radial sealing ring for example, can be used as the second seal.
  • a third seal between the end shield and an axial section of the housing of the starting element seals off a further wet area in which the traction mechanism is arranged from the gap.
  • Embodiments of a hybrid module are preferably characterized in that the third seal is designed as a radial shaft sealing ring that seals in both directions.
  • the third seal is designed as a radial shaft sealing ring that seals in both directions.
  • Hybrid modules are characterized in that the input shaft has at least one relief opening in the region of the space in order to divert leakage oil radially inward, in particular via the transmission shaft, to a transmission sump. This avoids a pressure build-up in the intermediate space, which improves the function of the sealing system.
  • Another aspect of the invention is a hybrid module for arrangement between an internal combustion engine, an electric machine and a transmission, the hybrid module having an input shaft which can be connected to a torsional damper attached to the internal combustion engine, a starting element being provided, with a Transmission shaft can be connected to the output side of the starting element, the electric machine being arranged axially parallel to the input shaft, and the electric machine being connected to the starting element with a traction drive, characterized in that a bearing plate is provided which is directly adjacent to the torsion damper is arranged that a separating clutch is seen between the input shaft and the starting element, and that the separating clutch is designed as a claw clutch.
  • Embodiments of a hybrid module are characterized in that the starting element is designed as a torque converter.
  • a hydrodynamic torque increase can be represented by a torque converter, which improves the starting performance of the starting element.
  • the torque converter preferably has a bridging clutch in order to enable a direct connection between the input side and the output side after starting.
  • an additional optional torsional damper can also be provided in the lock-up clutch in order to further dampen any torsional vibrations from the internal combustion engine and to increase driving comfort.
  • the additional torsional damper can alternatively be dispensed with.
  • Embodiments of a hybrid module with a torque converter are characterized in that a seal is provided between the end shield and the input shaft to seal another wet area from the dry area, and that the wet area of the housing of the starting element is closed on the drive side.
  • a seal is provided to the further wet room in which the The traction drive is arranged to seal against the drive-side drying chamber. In terms of its arrangement, this corresponds to the second seal described above in a hydrodynamically cooled coupling, with the seal not taking place against an intermediate space but directly against the further wet space.
  • the housing is completely closed on the drive side and represents the input side of the starting element. This means that only a transmission shaft or a non-rotatable area for a stator of the torque converter needs to be sealed.
  • Embodiments of a hybrid module are characterized in that a housing of the hybrid module is made in one piece with a housing of the electrical machine. For precise positioning with respect to one another and to reduce the number of individual parts, the housing of the hybrid module can also accommodate the electric machine. Another advantage is that the additional wet space for the traction mechanism is located in a defined interior.
  • Hybrid modules are characterized in that a housing of the hybrid module is designed separately from a housing of the electrical machine and these housings can be connected to one another. Due to a separate design, the size and complexity of the housing is reduced and, in addition, different electrical machines can be more easily connected to the uniform hybrid module, which makes different variants easier to implement.
  • Embodiments of a hybrid module with separate housings for the hybrid module and the electric machine are characterized in that the relative position of the housings of the hybrid module and the electric machine can be changed via adjustment means in order to tension the traction mechanism.
  • Tensioning means for the traction drive can be omitted if the housings are made separately and can be connected via adjustment means.
  • the position of the electrical machine can be changed relatively via the setting means, so that the traction mechanism drive can be tensioned.
  • the setting means can be designed via adjustable spacer sleeves or screws with or without a one-sided articulated connection of the housing or insertable intermediate elements.
  • Embodiments of a hybrid module are characterized in that the housing of the hybrid module is formed separately from a housing of the transmission. This keeps the component size smaller. Another advantage is that a hybrid module can be connected to different transmission variants.
  • Hybrid modules are characterized in that the housing of the hybrid module is designed in one piece with a housing of the transmission.
  • the one-piece design of the housing reduces the number of components and makes installation in the vehicle easier.
  • Another aspect of the invention is a motor vehicle with a hybrid drive having a hybrid module according to one of the exemplary embodiments.
  • Fig. 1 shows a schematic structure of an embodiment.
  • Fig. 2 shows an embodiment of a hybrid module.
  • FIG 3 shows a further exemplary embodiment of a hybrid module.
  • FIG. 1 shows a schematic structure of a part of the drive train with a hybrid module (H) according to the invention, with only one half being shown, as is also the case in the other figures.
  • the hybrid module (H) is connected to an internal combustion engine, not shown, to be arranged on the left in FIG. 1.
  • the connection is made via a torsion damper (1), which is arranged in a drying room (OR1).
  • the drying room (OR1) is separated from the interior of the hybrid module (H) by a bearing plate (4).
  • a start-up element (2) which contains a wet area (OR2), is provided in the hybrid module (H).
  • the hybrid module (H) is also connected to an electrical machine (EM) via a traction drive (3).
  • the electrical machine (EM) is arranged axially parallel to the hybrid module (H).
  • the area in which the traction drive (3) is arranged represents another wet room (OR3).
  • the hybrid module (H) is then connected to a transmission (G).
  • a hybrid module (H) is shown in a first embodiment.
  • the torsional damper (1) connected to an internal combustion engine is non-rotatably connected to an input shaft (5) here via a spline.
  • the input shaft (5) is then connected to the input side of the starting element (2).
  • the starting element (2) in this embodiment is designed as a hydrodynamically cooled clutch.
  • the input shaft (5) is connected to the inner disk carrier of the hydrodynamically cooled clutch, which is the input side of the starting element (2).
  • the housing (7) of the starting element (2) which here also represents the outer disk carrier, is connected to an output shaft (6), which in the further course, not shown, is connected to the gear (G) or is part of it.
  • a part, in particular a chain wheel, a traction mechanism drive (3) is firmly attached to the housing (7) of the starting element (2).
  • a one-piece design with the housing (7) is also possible.
  • the electrical machine (EM) is connected directly to the output side of the starting element (2) via the traction mechanism (3).
  • the housing (7) also has an axia len section which runs coaxially to the input shaft (5) and which also partially overlaps with the end shield (4) in the axial direction.
  • a bearing (9) is provided, which stores the driving element (2) in the hybrid module (H).
  • a third seal (8.3) is provided between the end shield (4) and the axial section, which seals the further wet space (OR3) from an intermediate space (ZR).
  • the third seal (8.3) is designed as a radial sealing ring that acts on both sides.
  • the bearing (9) is arranged on the transmission side of the third seal (8.3), with a reverse arrangement on the drive side, in which the bearing (9) is arranged in the intermediate space, is also possible.
  • a first seal (8.1) is provided between the input shaft (5) and the axial section surrounding it coaxially.
  • the first seal (8.1) seals a wet area (OR1) in the starting element (2) from the intermediate space (ZR).
  • a second device (8.2) is provided between the end shield (4) and the input shaft (5).
  • the second seal (8.2) seals the space (ZR) from the dry space (OR1).
  • the input shaft (5) has at least one relief opening (10) through which leakage oil located in the interspace (ZR) is detected inside, preferably in the direction of the gearbox (G).
  • FIG. 3 shows a further exemplary embodiment of a hybrid module (H), the basic arrangement corresponding to that of FIG. 2.
  • the starting element (2) in Fig. 3 is, however, removablebil det as a torque converter.
  • An impeller of the torque converter is firmly connected to the housing (7) of the starting element (2) and represents the input side.
  • Via a transmission-side opening in the housing (7) a connection, not shown, connects to a housing of the hybrid module (H) or the transmission (G) hold a stator (14) firmly ge.
  • the turbine wheel (13) is rotatably ver bindable for example via a spline with an output shaft (6) not shown in Fig. 3 or a gear shaft and represents the output side of the starting element (2).
  • a lock-up clutch is also shown schematically on the turbine wheel (13), with which a direct connection between the input side and the output side can be produced.
  • the housing (7) of the starting element (2) is also connected to a traction drive (3) analogously to FIG. 2, this being a connec tion of the electrical machine (EM) with the input side in this exemplary embodiment.
  • EM electrical machine
  • a separating clutch (11) is provided between the input shaft (5) and the starting element (2).
  • the separating clutch (11) shown is designed as a claw clutch and, via a sliding sleeve, establishes a connection between an external toothing provided on the input shaft (5) and an external toothing internal toothing provided on the housing (7) of the starting element (2).
  • Alternatively, other designs of a claw clutch and other clutches are also possible.
  • the actuation (12) of the separating coupling (11) is attached to the end shield (4) in order to move the sliding sleeve axially.
  • the sealing system can be configured more simply than in FIG.
  • a seal (8) and a bearing (9) are provided between the end shield (4) and the input shaft (5).

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul zur Anordnung zwischen einer Verbrennungsmaschine, einer elektrischen Maschine und einem Getriebe, wobei das Hybridmodul eine Eingangswelle aufweist, welche mit einem an der Verbrennungsmaschine angebrachten Torsionsdämpfer verbindbar ist, wobei ein Anfahrelement vorgesehen ist, wobei eine Getriebewelle mit der Ausgangsseite des Anfahrelements verbindbar ist, wobei die elektrische Maschine achsparallel zu der Eingangswelle angeordnet ist, und wobei die elektrische Maschine mit einem Zugmitteltrieb mit dem Anfahrelement verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lagerschild vorgesehen ist, welches direkt benachbart zum Torsionsdämpfer angeordnet ist, dass zwischen der Eingangswelle und dem Anfahrelement eine Trennkupplung vorgesehen ist, und dass die Trennkupplung als Klauenkupplung ausgeführt ist. Weiter betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Hybridmodul.

Description

Hvbridmodul mit achsparalleler E-Maschine sowie Fahrzeug hiermit
Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für einen Hybridantrieb eines Fahrzeugs, bei dem ein konventioneller Antrieb mit einer elektrischen Maschine kombiniert ist.
Im Stand der Technik sind Hybridantriebe bekannt. Verbreitet sind Hybridantriebe mit einer koaxial zur Antriebswelle angeordneten elektrischen Maschine. Es ist auch Stand der Technik bekannt, bei dem die Anordnung achsparallel erfolgt. Beispiele hierfür sind DE 102017 110606 A1 oder DE 102010003442 A1.
Aufgabe der Erfindung ist es ein Hybridmodul bereitzustellen, welches einen gerin gen axialen Bauraum aufweist, um beispielsweise einfach auf bestehende Fahrzeug konzepte anwendbar zu sein, und ein bedarfsgerechtes Schmierkonzept aufweist. Weitere Aufgaben sind eine Verbesserung der Sicherheit sowie der Nutzbarkeit.
Gelöst wird die Aufgabe durch ein Hybridmodul zur Anordnung zwischen einer Ver brennungsmaschine, einer elektrischen Maschine und einem Getriebe, wobei das Hybridmodul eine Eingangswelle aufweist, welche mit einem an der Verbrennungs maschine angebrachten Torsionsdämpfer verbunden ist, wobei eine koaxial zur Ein gangswelle verlaufende Ausgangswelle vorgesehen ist, welche mit dem Getriebe verbunden ist, wobei die Ausgangswelle mit der Ausgangsseite eines Anfahrele ments verbunden ist, wobei die elektrische Maschine achsparallel zu der Eingangs welle und Ausgangswelle angeordnet ist, und wobei die elektrische Maschine mit ei nem Zugmitteltrieb mit dem Anfahrelement verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass Hybridmodul in mindestens drei getrennte Ölräume aufgeteilt ist, dass mindes tens einer der Ölräume als Trocken raum ausgebildet ist, dass im Trockenraum der Torsionsdämpfer vorgesehen ist, dass ein Lagerschild vorgesehen ist, welches direkt benachbart zum Torsionsdämpfer angeordnet ist, dass zumindest zwei der Ölräume als Nassräume und getrennt voneinander ausgeführt sind, und dass ein Gehäuse des Anfahrelements einen der Nassräume bildet. Das Hybridmodul ist im Antriebsstrang zwischen einer Verbrennungsmaschine und einem Getriebe angeordnet und weist weiter eine Verbindung mit einer elektrischen Maschine auf. Erfindungsgemäß ist die elektrische Maschine achsparallel zu den ko axialen angeordneten Eingangswelle und Ausgangswelle beziehungsweise Getriebe welle angeordnet. Durch die achsparallele Anordnung wird Bauraum in axialer Rich tung eingespart.
Ein Torsionsdämpfer ist mit der Verbrennungsmaschine verbunden und ebenfalls drehfest, beispielsweise über einer Steckverzahnung, mit der Eingangswelle verbind bar.
Zwischen Eingangswelle und Ausgangswelle oder Getriebewelle ist ein Anfahrele ment vorgesehen, um eine Drehmomentübertagung zwischen Antrieb und Getriebe auch bei unterschiedlichen Drehzahlen zu ermöglichen.
Die achsparallele elektrische Maschine ist über einen Zugmitteltrieb mit dem Anfah relement verbunden. Der Zugmitteltrieb ist vorzugsweise als ein Kettentrieb mit ent sprechenden Kettenrädern an elektrischer Maschine und Anfahrelement ausgebildet.
Das Hybridmodul ist in mindestens drei getrennte Ölräume aufgeteilt, um unter schiedliche Schmier- und Kühlbedingungen zu ermöglichen. Hierbei ist mindestens einer der Ölräume als Trockenraum ausgebildet, wobei im Trockenraum Komponen ten, welche keine oder nur geringe Schmierung benötigen, angeordnet sind, wie der in der Regel über einen eigenen Fettraum geschmierte Torsionsdämpfer.
Zur Abtrennung des Trocken raum ist ein Lagerschild vorgesehen, welches in axialer Richtung abtriebsseitig neben dem Torsionsdämpfer angeordnet ist. Das Lagerschild übernimmt hierbei auf weitere Aufgaben, wodurch Bauteile eingespart werden kann. Zumindest zwei der weiteren Ölräume sind als Nassräume und getrennt voneinander ausgeführt, wobei sich die Nassräume insbesondere durch das Schmier- bezie hungsweise Kühlmittel und/oder des Füllgrads unterscheiden können.
Einer der Nassräume wird durch ein Gehäuse des Anfahrelements gebildet. Das An fahrelement ist vorzugsweise vollständig mit einem Öl befüllt.
Bevorzugte Ausführungsformen eines Hybridmoduls sind dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Anfahrelements antriebseitig als ein geschlossener Nass raum ausgebildet ist. Ein weiterer Nassraum wird vorzugsweise im Bereich des Zugmitteltriebs gebildet, welcher vorzugsweise über einen Ölnebel, eine Tauchschmierung und/oder eine ge zielte Ölzufuhr geschmiert. Der weiteren Nassraum wird beispielsweise vom Lager schild und einem Gehäuse des Hybridmoduls beziehungsweise einem Getriebede ckel begrenzt.
Ausführungsformen eines Hybridmoduls sind dadurch gekennzeichnet, dass der Nassraum im Gehäuse des Anfahrelement mit einem Ölkreis des Getriebes verbun den ist. Vorteilhafterweise erfolgt aufgrund der räumlichen Nähe die Ölversorgung des Anfahrelements über den Ölkreis des Getriebes, insbesondere da die Ausgangs welle des Anfahrelements ans Getriebe angebunden wird beziehungsweise sich eine Getriebewelle bis in das Anfahrelement erstreckt.
Hybridmodule gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass der Zugmitteltrieb am Gehäuse des Anfahrelements angebunden ist. Eine platzsparende Anbindung des Zugmitteltriebs kann erreicht werden, indem zum Beispiel das Ketten rad direkt an dem Gehäuse des Anfahrelements angebracht wird. Abhängig von der Gehäuseform kann der Zugmitteltrieb auch in axialer Richtung mit dem Gehäuse überlappen.
Ausführungsformen eines Hybridmoduls sind dadurch gekennzeichnet, dass der Zug mitteltrieb mit der Ausgangsseite oder mit der Eingangsseite des Anfahrelements verbunden ist. Abhängig von der Bauart sowie der Verwendung beziehungsweise Funktion des Anfahrelements kann der Zugmitteltrieb mit der Eingangs- oder Aus gangsseite verbunden sein. Dient das Anfahrelement beispielsweise generell zur Verbesserung des Kraftflusses entlang des Antriebsstrangs ist eine Verbindung mit der Eingangsseite vorteilhaft. Kann hingegen das Anfahrelement auch als Trennung der Verbrennungsmaschine vom restliche Antriebsstrang verwendet werden, ist eine Verbindung des Zugmitteltriebs und damit der elektrischen Maschine mit der Ausgangsseite vorteilhaft, da eine separate Trennkupplung für rein elektrische Fahrt entfallen kann.
Hybridmodule gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass zwi schen dem Torsionsdämpfer und dem Anfahrelement eine Trennkupplung vorgese hen ist. Um die Verbrennungsmaschine vom restlichen Antriebsstrang zu trennen und eine rein elektrische Fahrt über die elektrische Maschine zu ermöglichen, kann eine Trennkupplung vorgesehen sein.
Bevorzugte Ausführungsformen eines Hybridmoduls mit Trennkupplung sind dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung als Klauenkupplung ausgeführt ist. Über eine Klauenkupplung kann einfach eine sichere Verbindung oder Trennung erreicht werden. Ein weiterer Vorteil einer Klauenkupplung liegt in dem einfachen Aufbau so wie dem geringen Bauraum.
Ausführungsformen eines Hybridmoduls sind dadurch gekennzeichnet, dass die Be tätigung der Trennkupplung am Lagerschild angeordnet ist. Vorteilhafterweise ist die Betätigung einer optionalen Trennkupplung am Lagerschild angebracht, wodurch eine Versorgung sowie Befestigung der Betätigung vereinfacht wird.
Eine bevorzugte Klauenkupplung umfasst im Wesentlichen eine Schiebemuffe, die über eine Innen- und eine Außenverzahnung den Momentenschluss zwischen der Eingangswelle und dem Anfahrelement herstellt.
Die Betätigung erfolgt beispielsweise über einem ferromagnetischen Zuganker, der axial fest mit der Schiebemuffe verbunden ist, sich aber gegenüber der Schiebemuffe relativ verdrehen kann und einer elektromagnetischen Spule, die den Zuganker in Richtung des Lagerschilds ziehen kann.
Alternativ kann die Betätigung auch über einen hydraulisch betätigten Kolben, insbe sondere Ringkolben erfolgen. Ein Aspekt der Erfindung ist ein Hybridmodul zur Anordnung zwischen einer Verbren nungsmaschine, einer elektrischen Maschine und einem Getriebe, wobei das Hyb ridmodul eine Eingangswelle aufweist, welche mit einem an der Verbrennungsma schine angebrachten Torsionsdämpfer verbindbar ist, wobei ein Anfahrelement vor gesehen ist, wobei die Eingangswelle mit der Eingangsseite des Anfahrelements ver bunden ist, wobei eine Getriebewelle mit der Ausgangsseite des Anfahrelements ver bindbar ist, wobei die elektrische Maschine achsparallel zu der Eingangswelle ange ordnet ist, und wobei die elektrische Maschine mit einem Zugmitteltrieb mit der Aus gangsseite des Anfahrelements verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein La gerschild vorgesehen ist, welches direkt benachbart zum Torsionsdämpfer angeord net ist, dass ein Gehäuse des Anfahrelements einen die Eingangswelle koaxial um fassenden axialen Abschnitt aufweist, und dass im Bereich des Lagerschilds ein Mehrzahl koaxialer Dichtungen angeordnet ist, um ein mehrstufiges Dichtsystem zu bilden.
Um verschiede Ölräume gegeneinander abzudichten sind vorzugsweise mehrere Dichtungen vorzusehen, welche koaxial angeordnet sind.
Das Gehäuse des Anfahrelements weist vorteilhafterweise einen koaxial zur Ein gangswelle verlaufenden axialen Abschnitt auf, welcher zu Führung sowie Aufnahme von Dichtungen und/oder zur Lagerung verwendbar ist.
Ausführungsformen eines Hybridmoduls sind dadurch gekennzeichnet, dass zwi schen dem Lagerschild und dem axialen Abschnitt des Gehäuses des Anfahrele ments ein Lager vorgesehen ist, welches in radialer Richtung, vorzugsweise in radia ler und axialer Richtung, den axialen Abschnitt abstützt. Durch eine Lagerung des Anfahrelements direkt am Lagerschild wird einfach eine stabile Lagerung erreicht. Vorzugsweise erfolgt über das Lager neben einer radialen auch eine Lagerung in axi aler Richtung. Eine Lagerung in axialer Richtung weist den Vorteil auf, dass ein even tuelles Aufblähen des Anfahrelements während des Betriebs hauptsächlich getriebe seitig erfolgt, wodurch eine axiale Verlagerung des Zugmitteltriebs, welcher antriebs seitig am Gehäuse angebracht ist, möglichst vermieden oder minimiert wird. Hier durch kann eine negative Beeinflussung des Zugmitteltriebs reduziert werden. Alter nativ kann bei einer getriebeseitigen Anbindung des Zugmitteltriebs entsprechend die axiale Lagerung vorteilhafterweise getriebeseitig erfolgen und das Lager am Lager schild nur radial lagernd ausgeführt werden.
Ausführungsformen eines Hybridmoduls sind dadurch gekennzeichnet, dass das An fahrelement als hydrodynamisch gekühlte Kupplung ausgebildet ist. Bei einer hydro dynamischen gekühlten Kupplung handelt es sich um eine Lamellenkupplung in ei nem vollgefühlten Ölraum, bei der, insbesondere über die Lamellenform und/oder Nuten in den Reibflächen ein interner Kühlölstrom innerhalb des Anfahrelements er zeugt wird. Ein Vorteil der hydrodynamisch gekühlten Kupplung liegt in einer flexiblen Einsetzbarkeit zum einen als klassisches Anfahrelement bei konventionellem Antrieb, als auch als Trennkupplung für rein elektrische Fahrt als auch als Startkupplung um die Verbrennungsmaschine während der Fahrt starten (andrehen) zu können. Hier durch können weitere entsprechende Bauteile und damit verbundener Fertigungs und Montageaufwand sowie Bauraum eingespart werden.
Ausführungsformen eines Hybridmoduls mit einer hydrodynamisch gekühlten Kupp lung sind dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle mit einem Innenlamellen träger verbunden ist, dass die Ausgangswelle mit dem Gehäuse des Anfahrelements, welches einen Außenlamellenträger umfasst, drehfest verbunden ist. Somit stellt der Innenlamellenträger die Eingangsseite des Anfahrelements dar und der Zugmittel trieb kann einfach mit dem Gehäuse als Ausgangsseite verbunden werden.
Hybridmodule sind gemäß Ausführungsformen dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtsystem eine erste Dichtung zwischen der Eingangswelle und dem axialen Ab schnitt aufweist, um einen gegenüber einem gefüllten Nassraum im Gehäuse des Anfahrelements drucklosen Zwischenraum zu bilden, dass das Dichtsystem eine zweite Dichtung zwischen dem Lagerschild und der Eingangswelle aufweist, um den Zwischenraum gegenüber einem Trocken raum abzudichten, und dass zwischen dem Lagerschild und dem axialen Abschnitt eine dritte Dichtung vorgesehen ist, um den Zwischenraum gegenüber einem weiteren Nassraum in dem der Zugmitteltrieb ange ordnet ist, abzudichten.
Um eine Füllung des Nassraums im Gehäuse des Anfahrelements sicherzustellen, weist dieser Nassraum einen gegenüber dem umgebenden Raum einen erhöhten Druck auf. Da zwischen der Eingangswelle und dem Gehäuse, beziehungsweise dessen axialen Abschnitt, des Anfahrelements eine Relativbewegung auf treten kann, ist eine direkte Abdichtung schwierig. Daher wird eine erste Dichtung vorgesehen, durch welcher ein druckloser Zwischenraum gebildet wird, in dem kein erhöhter Druck mehr vorliegt jedoch auch noch eine Leckage von Öl aus dem Anfahrelement erfolgen kann.
Damit der Zwischenraum gegenüber einem antriebsseitigen Trockenraum abgedich tet ist, ist eine zweite Dichtung vorgesehen, welche zwischen vorzugsweise dem La gerschild und der Eingangswelle angeordnet ist. Über diese zweite Dichtung kann ein Austritt eventuellen Leckage-Öls aus dem Zwischenraum verhindert werden. Als zweite Dichtung kann beispielsweise ein Radialdichtring verwendet werden.
Durch eine dritte Dichtung zwischen Lagerschild und einem axialen Abschnitt des Gehäuses des Anfahrelements wird eine weiteren Nassraum, in dem der Zugmittel trieb angeordnet ist, gegenüber dem Zwischenraum abgedichtet.
Ausführungsformen eines Hybridmoduls sind vorzugsweise dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Dichtung als in beide Richtungen dichtender Radialwellendichtring ausgeführt ist. Insbesondere wenn der weitere Nassraum und der Nassraum im An fahrelement über verschiedene Ölkreise versorgt werden, kann durch eine beidseitig wirkende dritte Dichtung ein Vermischen der Ölkreise vermieden werden.
Hybridmodule gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle im Bereich des Zwischenraums zumindest eine Entlastungsöffnung aufweist, um Leckage-Öl nach radial innen, insbesondere über die Getriebewelle, an einen Getriebesumpf abzuleiten. Hierdurch wird ein Druckaufbau im Zwischenraum vermieden, wodurch die Funktion des Dichtsystems verbessert wird. Ebenfalls ist ein Aspekt der Erfindung ein Hybridmodul zur Anordnung zwischen ei ner Verbrennungsmaschine, einer elektrischen Maschine und einem Getriebe, wobei das Hybridmodul eine Eingangswelle aufweist, welche mit einem an der Verbren nungsmaschine angebrachten Torsionsdämpfer verbindbar ist, wobei ein Anfahrele ment vorgesehen ist, wobei eine Getriebewelle mit der Ausgangsseite des Anfahrele ments verbindbar ist, wobei die elektrische Maschine achsparallel zu der Eingangs welle angeordnet ist, und wobei die elektrische Maschine mit einem Zugmitteltrieb mit dem Anfahrelement verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lagerschild vorgesehen ist, welches direkt benachbart zum Torsionsdämpfer angeordnet ist, dass zwischen der Eingangswelle und dem Anfahrelement eine Trennkupplung vor gesehen ist, und dass die Trennkupplung als Klauenkupplung ausgeführt ist.
Ausführungsformen eines Hybridmoduls sind dadurch gekennzeichnet, dass das An fahrelement als Drehmomentwandler ausgebildet ist. Durch einen Drehmomentwand ler kann eine hydrodynamische Momentenüberhöhung dargestellt werden, was die Anfa h rperf orm a n ce des Anfahrelements verbessert.
Zusätzlich wiest der Drehmomentwandler vorzugsweise eine Überbrückungskupp lung auf, um nach dem Anfahren eine direkte Verbindung zwischen Eingangsseite und Ausgangsseite zu ermöglichen. Abhängig vom vorhandenen Bauraum kann zu sätzlich ein optionaler weitere Torsionsdämpfer in der Überbrückungskupplung vor gesehen werden, um eventuelle T orsionsschwingungen von der Verbrennungsma schine weiter zu dämpfen und den Fahrkomfort zu erhöhen. Zur Reduzierung des Bauraums kann alternativ auf den weiteren Torsionsdämpfer verzichtet werden.
Ausführungsformen eines Hybridmoduls mit einem Drehmomentwandler sind dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Lagerschild und der Eingangswelle eine Dichtung vorgesehen ist, um einen weiteren Nassraum gegenüber dem Tro ckenraum abzudichten, und dass der Nassraum des Gehäuses des Anfahrelements antriebseitig geschlossen ausgebildet ist. Um den weiteren Nassraum, in dem der Zugmitteltrieb angeordnet ist, gegenüber dem antriebsseitigen Trockenraum abzu dichten ist eine Dichtung vorgesehen. Diese entspricht hinsichtlich ihrer Anordnung der etwa der oben beschriebenen zweite Dichtung bei einer hydrodynamisch gekühl ten Kupplung, wobei die Abdichtung nicht gegen einen Zwischenraum sondern direkt gegen den weiteren Nassraum erfolgt.
Insbesondere bei einem Drehmomentwandler ist das Gehäuse antriebsseitig kom plett geschlossen ausgebildet, und stellt die Eingangsseite des Anfahrelements dar. Hierdurch muss nur hinsichtlich eines Durchtritt einer Getriebewelle beziehungsweise eines drehfesten Bereichs für ein Leitrad des Drehmomentwandler abgedichtet wer den.
Ausführungsformen eines Hybridmoduls sind dadurch gekennzeichnet, dass ein Ge häuse des Hybridmoduls einteilig mit einem Gehäuse der elektrischen Maschine aus geführt ist. Für eine genaue Positionierung zueinander und zur Reduzierung der Ein zelteile kann das Gehäuse des Hybridmoduls auch die elektrische Maschine aufneh men. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass der weitere Nassraum für den Zugmittel trieb in einem definierten Innenraum liegt.
Hybridmodule gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuse des Hybridmoduls separat zu einem Gehäuse der elektrischen Maschine ausgeführt ist und diese Gehäuse miteinander verbindbar sind. Durch eine separate Ausbildung wird die Grüße und Komplexität der Gehäuse verringert und des Weite ren können einfacher unterschiedliche elektrische Maschinen mit dem einheitlichen Hybridmodul verbunden werden, was unterschiedliche Varianten einfacher realisier bar macht.
Bei Ausführungsformen eines Hybridmoduls mit separaten Gehäusen für Hybridmo dul und elektrischer Maschine sind dadurch gekennzeichnet, dass die Relativposition der Gehäuse des Hybridmoduls und der elektrischen Maschine über Einstellmittel veränderbar ist, um den Zugmitteltrieb zu spannen. Üblicherweise vorgesehene Spannmittel für den Zugmitteltrieb können entfallen, wenn die Gehäuse separat aus geführt und über Einstellmittel verbindbar sind. Über die Einstellmittel kann die Posi tion der elektrischen Maschine relativ geändert werden, wodurch der Zugmitteltrieb spannbar ist. Beispielsweise kann das Einstellmittel über verstellbare Abstandshül sen beziehungsweise Schrauben mit oder ohne eine einseitig gelenkige Verbindung der Gehäuse oder einbringbare Zwischenelemente ausgebildet sein.
Ausführungsformen eines Hybridmoduls sind dadurch gekennzeichnet, dass das Ge häuse des Hybridmoduls separat von einem Gehäuse des Getriebes ausgebildet ist. Hierdurch wird die Bauteilgröße geringer gehalten. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass ein Hybridmodul mit unterschiedlichen Getriebevarianten verbunden werden kann.
Hybridmodule gemäß weiteren Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Hybridmoduls einteilig mit einem Gehäuse des Getriebes ausgebildet ist. Durch eine einteilige Ausbildung der Gehäuse wird die Bauteilzahl re duziert und die Montage im Fahrzeug erleichtert.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb auf- weisend ein Hybridmodul nach einem der Ausführungsbeispiele.
Die Merkmale der Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert wer den.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Gleiche oder ähnliche Elemente werden mit einheitlichen Bezugszeichen bezeichnet. Die Figuren zeigen im Einzelnen: Fig. 1 zeigt einen schematischen Aufbau eines Ausführungsbeispiels.
Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Hybridmoduls.
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Hybridmoduls.
Fig. 1 zeigt einen schematischen Aufbau eines Teils des Antriebsstrangs mit einem erfindungsgemäßen Hybridmodul (H), wobei, wie auch in den weiteren Figuren nur eine Hälfte dargestellt ist.
Das Hybridmodul (H) ist mit einer nicht dargestellten, in Fig. 1 links anzuordnenden, Verbrennungsmaschine verbunden. Die Verbindung erfolgt über einen Torsions dämpfer (1 ), welcher in einem Trockenraum (OR1 ) angeordnet ist. Der Trockenraum (OR1 ) ist über ein Lagerschild (4) vom Inneren des Hybridmoduls (H) getrennt.
Im Hybridmodul (H) ist ein Anfahrelement (2) vorgesehen, welches einen Nassraum (OR2) beinhaltet.
Das Hybridmodul (H) ist weiter über einen Zugmitteltrieb (3) mit einer elektrischen Maschine (EM) verbunden. Die elektrische Maschine (EM) ist achsparallel zu dem Hybridmodul (H) angeordnet. Der Bereich in dem der Zugmitteltrieb (3) angeordnet ist stellt einen weiteren Nassraum (OR3) dar.
Im weiteren Verlauf ist das Hybridmodul (H) mit einem Getriebe (G) verbunden.
In Fig. 2 ist ein Hybridmodul (H) in einem ersten Ausführungsbeispiel gezeigt.
Der mit einer Verbrennungsmaschine verbundene Torsionsdämpfer (1 ) ist drehfest, hier über eine Steckverzahnung, mit einer Eingangswelle (5) verbunden. Die Eingangswelle (5) ist im weiteren Verlauf mit der Eingangsseite des Anfahrelements (2) verbunden.
Das Anfahrelement (2) ist in diesem Ausführungsbeispiel als hydrodynamisch ge kühlte Kupplung ausgebildet. Die Eingangswelle (5) ist mit dem Innenlamellenträger der hydrodynamisch gekühlten Kupplung verbunden, welche die Eingangsseite des Anfahrelements (2) darstellt. Das Gehäuse (7) des Anfahrelements (2), welches hier auch den Außenlamellenträger darstellt, ist mit einer Ausgangswelle (6) verbunden, welche im weiteren, nicht dargestellten, Verlauf mit dem Getriebe (G) verbunden o- der eine Teil davon ist.
Am Gehäuse (7) des Anfahrelements (2) ist ein Teil, insbesondere ein Kettenrad, ei nes Zugmitteltriebs (3) fest angebracht. Prinzipiell ist auch eine einteilige Ausbildung mit dem Gehäuse (7) möglich. Über den Zugmitteltrieb (3) ist die elektrische Ma schine (EM) direkt mit der Ausgangsseite des Anfahrelements (2) verbunden.
Das Gehäuse (7) weist auch einen koaxial zur Eingangswelle (5) verlaufenden axia len Abschnitt auf, welcher auch teilweise mit dem Lagerschild (4) in axialer Richtung überlappt. An dem axialen Abschnitt ist ein Lager (9) vorgesehen, welches das An fahrelement (2) im Hybridmodul (H) lagert.
Neben dem Lager (9) ist zwischen Lagerschild (4) und dem axialen Abschnitt eine dritte Dichtung (8.3) vorgesehen, welche den weiteren Nassraum (OR3) gegenüber einem Zwischenraum (ZR) abdichtet. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die dritte Dichtung (8.3) als beidseitig wirkender Radialdichtring ausgebildet. Im gezeigten Bei spiel ist das Lager (9) getriebeseitig von der dritten Dichtung (8.3) angeordnet, wobei auch eine umgekehrte Anordnung antriebsseitig, bei der das Lager (9) im Zwischen raum angeordnet ist, möglich ist.
Zwischen der Eingangswelle (5) und dem diese koaxial umgebenden, axialen Ab schnitt ist eine erste Dichtung (8.1 ) vorgesehen. Durch die erste Dichtung (8.1 ) wird ein Nassraum (OR1 ) im Anfahrelement (2) gegenüber dem Zwischenraum (ZR) ab gedichtet. Weiter ist zwischen dem Lagerschild (4) und der Eingangswelle (5) eine zweite Dich tung (8.2) vorgesehen. Durch die zweite Dichtung (8.2) wird der Zwischenraum (ZR) gegenüber dem Trocken raum (OR1 ) abgedichtet.
Im Bereich des Zwischenraums (ZR) beziehungsweise zwischen der ersten Dichtung (8.1 ) und der zweiten Dichtung (8.2) weist die Eingangswelle (5) mindestens eine Entlastungsöffnung (10) auf, durch welche im Zwischenraum (ZR) befindliches Le- ckage-ÖI nach innen, vorzugsweise in Richtung Getriebe (G), abgeleitet wird.
In Fig. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Hybridmoduls (H) gezeigt, wobei die grundsätzliche Anordnung der von Fig. 2 entspricht.
Das Anfahrelement (2) in Fig. 3 ist allerdings als ein Drehmomentwandler ausgebil det. Ein Pumpenrad des Drehmomentwandler ist fest mit dem Gehäuse (7) des An fahrelements (2) verbunden und stellt die Eingangsseite dar. Über eine getriebesei tige Öffnung des Gehäuses (7) wird durch eine nicht dargestellte Verbindung zu ei nem Gehäuse des Hybridmoduls (H) oder des Getriebes (G) ein Leitrad (14) fest ge halten. Das Turbinenrad (13) ist beispielsweise über eine Steckverzahnung mit einer in Fig. 3 nicht dargestellten Ausgangswelle (6) oder einer Getriebewelle drehfest ver bindbar und stellt die Ausgangsseite des Anfahrelements (2) dar.
Am Turbinenrad (13) ist weiter eine Überbrückungskupplung schematisch gezeigt, mit der eine direkte Verbindung zwischen Eingangsseite und Ausgangsseite herstell bar ist.
Das Gehäuse (7) des Anfahrelements (2) ist ebenfalls analog zu Fig. 2 mit einem Zugmitteltrieb (3) verbunden, wobei dies in diesem Ausführungsbeispiel eine Verbin dung der elektrischen Maschine (EM) mit der Eingangsseite darstellt.
Zwischen der Eingangswelle (5) und dem Anfahrelement (2) ist in diesem Beispiel eine T rennkupplung (11 ) vorgesehen. Die dargestellte T rennkupplung (11 ) ist als Klauenkupplung ausgebildet und stellt über eine Schiebemuffe eine Verbindung zwi schen einer auf der Eingangswelle (5) vorgesehenen Außenverzahnung und einer am Gehäuse (7) des Anfahrelements (2) vorgesehenen Innenverzahnung her. Alter nativ sind auch andere Ausführungen einer Klauenkupplung als auch anderer Kupp lungen möglich.
Die Betätigung (12) der T rennkupplung (11 ) ist am Lagerschild (4) angebracht, um die Schiebemuffe axial zu verschieben.
Da der Drehmomentwandler im in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel antriebs seitig ein vollständig geschlossenes Gehäuse (7) aufweist, kann das Dichtungssys tem gegenüber Fig. 2 einfacher ausgestaltet werden. Zwischen Lagerschild (4) und Eingangswelle (5) ist eine Dichtung (8) und ein Lager (9) vorgesehen.
Die Erfindung ist weiter auch nicht auf die beschriebenen Ausführungen einge schränkt. Es können wie oben ausgeführt, auch nur einzelne vorteilhafte Merkmale vorgesehen und miteinander kombiniert werden.
Bezuqszeichen
1 Torsionsdämpfer Anfahrelement ZugmitteStrieb LagerschiSd
5 Eingangswelle
6 Ausgangswelle
7 Gehäuse des Anfahrelements
8 Dichtung
8.1 Erste Dichtung
8.2 Zweite Dichtung
8.3 Dritte Dichtung
9 Lager
10 Entlastungsöffnung
11 Trennkupplung
12 Betätigung
13 Turbinenrad
14 Leitrad
H Hybridmodul
EM elektrische Maschine
G Getriebe
OR1 Trockenraum
OR2 Nassraum
OR3 weiterer Nassraum
ZR Zwischenraum

Claims

Patentansprüche
1. Hybridmodul zur Anordnung zwischen einer Verbrennungsmaschine, einer elektrischen Maschine und einem Getriebe, wobei das Hybridmodul eine Eingangswelle aufweist, welche mit einem an der Ver brennungsmaschine angebrachten Torsionsdämpfer verbindbar ist, wobei ein Anfahrelement vorgesehen ist, wobei eine Getriebewelle mit der Ausgangsseite des Anfahrelements verbindbar ist, wobei die elektrische Maschine achsparallel zu der Eingangswelle angeordnet ist, und wobei die elektrische Maschine mit einem Zugmitteltrieb mit dem Anfahrelement verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lagerschild vorgesehen ist, welches direkt be nachbart zum Torsionsdämpfer angeordnet ist, dass zwischen der Eingangswelle und dem Anfahrelement eine Trennkupplung vor gesehen ist, und dass die Trennkupplung als Klauenkupplung ausgeführt ist.
2. Hybridmodul gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Zugmit teltrieb am Gehäuse des Anfahrelements angebunden ist.
3. Hybridmodul gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Anfahrelement als Drehmomentwandler ausgebildet ist.
4. Hybridmodul nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass das Gehäuse des Anfahrelements antriebseitig als ein geschlossener Nassraum ausgebildet ist.
5. Hybridmodul nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass zwischen dem Lagerschild und der Eingangswelle eine Dichtung vorgesehen ist, um einen weiteren Nassraum gegenüber einem Trocken raum abzu dichten.
6. Hybridmodul nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass zwischen dem Lagerschild und der Eingangswelle ein Lager vorgese hen ist, um die Eingangswelle zumindest in radialer Richtung, insbesondere in radia ler und axialer Richtung, zu lagern.
7. Hybridmodul nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass die Betätigung der Trennkupplung am Lagerschild angeordnet ist.
8. Hybridmodul nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass ein Gehäuse des Hybridmoduls einteilig mit einem Gehäuse der elektrischen Maschine ausgeführt ist.
9. Hybridmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuse des Hybridmoduls separat zu einem Gehäuse der elektrischen Maschine ausgeführt ist und diese Gehäuse miteinander verbindbar sind.
10. Hybridmodul nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Relativposi tion der Gehäuse des Hybridmoduls und der elektrischen Maschine über Einstellmit tel veränderbar ist, um den Zugmitteltrieb zu spannen.
11 . Hybridmodul nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass das Gehäuse des Hybridmoduls separat von einem Gehäuse des Ge triebes ausgebildet ist.
12. Hybridmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Hybridmoduls einteilig mit einem Gehäuse des Getriebes ausgebildet ist.
13. Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb aufweisend ein Hybridmodul nach ei nem der vorangegangenen Ansprüche.
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