WO2021140082A1 - Filtergehäuse für einen bremsstaubpartikelfilter - Google Patents

Filtergehäuse für einen bremsstaubpartikelfilter Download PDF

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WO2021140082A1
WO2021140082A1 PCT/EP2021/050049 EP2021050049W WO2021140082A1 WO 2021140082 A1 WO2021140082 A1 WO 2021140082A1 EP 2021050049 W EP2021050049 W EP 2021050049W WO 2021140082 A1 WO2021140082 A1 WO 2021140082A1
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WO
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shell
housing
brake
filter
filter housing
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/050049
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English (en)
French (fr)
Inventor
Tobias WÖRZ
Thomas Jessberger
Lukas Bock
Volker Kümmerling
Coskun Evlekli
Original Assignee
Mann+Hummel Gmbh
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Publication date
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Priority to DE112021000504.9T priority patent/DE112021000504A5/de
Publication of WO2021140082A1 publication Critical patent/WO2021140082A1/de
Priority to US17/861,880 priority patent/US20220341477A1/en

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0031—Devices for retaining friction material debris, e.g. dust collectors or filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads

Definitions

  • the invention relates to a ring segment-shaped filter housing for a brake dust particle filter for receiving brake dust from a disc brake.
  • WO 2019/048374 A1 describes a brake dust particle filter for receiving brake dust from a disc brake of a vehicle.
  • the brake dust particle filter comprises a ring segment-shaped filter housing, which is composed of two housing half-shells and, as a filter medium, holds a filter insert on which the brake dust is deposited.
  • the filter housing including the filter insert has a U-shaped cross-sectional shape and overlaps the outer edge of the brake disc.
  • the disc brake is received in a wheel bearing housing on which the filter housing of the brake dust particle filter is attached.
  • the invention is based on the object of creating a ring segment-shaped filter housing for a brake dust particle filter which can be adapted to various installation situations with simple measures.
  • the ring segment-shaped filter housing according to the invention can be used to filter brake dust particles that are used to hold brake dust from a disc brake, in particular in vehicles.
  • the brake dust is generated when the disc brake is actuated by the friction between the brake lining and the brake disc and is collected by the brake dust particle filter, which holds a filter element made of a filter material in the annular segment-shaped filter housing.
  • the filter housing and the filter insert received therein advantageously have a U-shaped cross-sectional shape, the brake dust particle filter being placed on the brake disc with the open U-side so that the U-shape of the brake dust particle filter partially encompasses the radial outside of the brake disc.
  • the Brake dust which arises when the disc brake is actuated by the abrasion of the brake linings on the brake disc, is thrown tangentially outwards and caught by the brake dust particle filter.
  • the terms “radial,” “axial” and “tangential” refer to the axis of rotation of the brake disc.
  • the ring segment-shaped filter housing has at least one housing part which is composed of at least two shell pieces which are connected to one another. At least one shell piece has peripheral end regions which are designed to be mirror-symmetrical with respect to one another.
  • this shell piece Due to the mirror symmetry of the at least one shell piece, it is possible to arrange this shell piece in a position reversed by 180 °, which makes it possible to use two different disc brakes that are arranged mirror-symmetrically to one another.
  • This makes it possible to assemble a filter housing for a brake dust particle filter from a few components and to use this filter housing, depending on the composition, either on the disc brake on a left vehicle wheel or on the disc brake on a right vehicle wheel, which are arranged mirror-symmetrically to one another.
  • the filter housing for the brake dust filter on the left vehicle wheel and on the right vehicle wheel have the same components that are simply put together in different ways.
  • the plane of symmetry of the mirror symmetry of the at least one shell piece is preferably a plane which contains the axis of rotation of the brake disk in an assembled state of the brake dust particle filter and which extends in the radial direction.
  • this procedure allows the filter housing to be adapted to individual wheels at relatively low costs. It can be used in particular in cases in which a left and a right housing part of the filter housing differ from one another. For a mirror-symmetrical arrangement, it is neces sary to form the left housing part of the brake dust particle filter arranged on the left in a mirror-symmetrical manner to the right housing part of the brake dust particle filter arranged on the right. The same applies to the right part of the housing on the left arranged brake dust particle filter and the left housing part on the right arranged brake dust particle filter.
  • the at least one housing part which is composed of the at least two shell pieces, forms at least one side wall of the filter housing in a preferred embodiment.
  • one of the mirror-symmetrical circumferential end regions of a shell piece preferably forms a circumferential closure of the side wall.
  • the circumferential end regions of the at least one shell piece which are designed to be mirror-symmetrical to one another, have an interface geometry that corresponds to a predetermined brake caliper of a disc brake arrangement.
  • a filter housing suitable for connection to a left and right brake caliper can optionally be obtained from the same components of the filter housing.
  • Interface geometry is understood to mean a structural design of the filter housing that follows the contour of the brake caliper in the plane of the wall of the filter housing, so that gaps between the filter housing and the brake caliper can be kept as small as possible.
  • the filter housing is composed of at least two housing parts, each of which forms a housing half-shell.
  • At least one housing half-shell is composed of the at least two shell pieces.
  • both housing half-shells are each composed of at least two shell pieces.
  • at least two shell pieces of the housing part each have mirror-symmetrical end regions around the periphery.
  • one of the housing half-shells can have exactly two shell pieces and the other housing half-shell three or more shell pieces that are arranged one behind the other in the circumferential direction.
  • the shell pieces are preferably assembled in the circumferential direction.
  • the shell pieces are connected to one another, preferably firmly and permanently connected, for example by welding, soldering or gluing.
  • a detachable connection of the shell pieces is also possible, for example via a screw connection or the like.
  • the housing half-shells which are each composed of the shell pieces, can be connected to one another in order to form the ring segment-shaped filter housing.
  • the connection between the housing half-shells takes place either permanently, in particular by welding, or releasably, for example via a releasable form-fitting connection or via a screw connection.
  • the housing half-shell which is composed of at least two shell pieces, advantageously has a side wall which extends parallel to the brake disc, and an outer circumferential side which is concentric to the outer edge of the brake disc in the assembled state.
  • the connection between the two housing half-shells is preferably made via the outer peripheral side of the housing half-shells, the outer peripheral sides advantageously axially overlapping each other.
  • the invention also relates to a filter housing kit for creating a filter housing as described above.
  • the filter housing kit comprises at least two shell pieces that can be connected to one another, with at least one shell piece having peripheral end regions which are mirror-symmetrical to one another.
  • the filter housing kit comprises at least four shell pieces, with at least two shell pieces each having a form the shell.
  • each housing half-shell there is at least one shell piece with peripheral end regions which are formed from mirror symmetry to one another.
  • the filter housing kit makes it possible to assemble and connect the various shell pieces in different ways, depending on the arrangement of the brake dust particle filter. Four or five shell pieces are sufficient to produce mirror-symmetrical filter housings, for example in the left and right side of the vehicle.
  • Another aspect of the invention relates to a brake dust particle filter for receiving brake dust from a disc brake, the brake dust particle filter having a ring segment-shaped filter housing that is formed in the manner described above, and a filter insert made of a filter material that is accommodated in the filter housing.
  • Another aspect of the invention relates to a disc brake arrangement with a brake disc, a brake caliper and a brake dust particle filter according to the invention, which is arranged downstream of the brake caliper in a predetermined direction of rotation in the circumferential direction and engages the brake disc at least in sections.
  • the mirror-symmetrical circumferential end regions of a shell piece of the filter housing of the brake dust particle filter have an interface geometry that corresponds to the brake caliper.
  • Fig. 1 is a perspective view of a disc brake with a Bremsstaubparti kelfilter, the filter housing is designed in the shape of a ring segment and is composed of two housing half-shells, each of which comprises several shell pieces,
  • Fig. 2 the filter housing in detail
  • a disc brake 1 is shown, which can be used as an example in a motor vehicle.
  • the disc brake 1 comprises a brake disc 2 and a brake caliper 3, which is arranged on a brake caliper carrier 4.
  • On the disc brake 1 there is a brake dust particle filter 5 that absorbs brake dust, which occurs when the disc brake is actuated by friction between the brake disc 2 and brake pads on the brake disc.
  • the brake dust particle filter 5 is advantageously mounted after the brake caliper 3 in the direction of rotation when driving forward.
  • the brake dust particle filter 5 has a filter housing 6 which is designed in the shape of a ring segment and, in the exemplary embodiment, extends over an angular segment which is in an angular range between 90 ° and 120 °.
  • the filter housing 6 is located on the radial outside of the brake disc 2.
  • the filter housing 6 has an approximately U-shaped cross-sectional shape, the two side walls of the filter housing 6 extending parallel to the two sides of the brake disc 2 and the radially outer side of the Filter housing 6 runs concentrically to the radial outside of the brake disc 2.
  • the filter housing 6 accommodates a filter insert made of a filter material on which the brake dust is deposited.
  • the filter insert can also have a U-shaped cross-sectional shape.
  • the filter housing 6 is composed of two housing parts 7 and 8 which form a first and a second housing half-shell.
  • the two housing half-shells 7, 8 are connected to one another on their radially outer side.
  • Each housing half-shell 7, 8 BE is made up of several shell pieces, the first housing half-shell 7 having a total of four shell pieces 7 a, b, c, d and the second housing half-shell 8 a total of two shell pieces 8 a, b.
  • both housing half-shells 7, 8 each sit Weil is made up of several shell pieces that form a filter housing kit and, depending on the installation position of the brake dust particle filter, are put together in different ways and connected to one another.
  • the two housing half-shells 7 and 8 differ from one another.
  • several shell pieces 7 a, b, c and 8 a, b constructed with mirror symmetry.
  • the mirror symmetry relates to a central plane, which is entered in Fig. 4 and 5, wherein due to the mirror symmetry, the circumferential end regions of a shell piece are mutually mirror symmetrical.
  • the shell piece 7a is formed mirror-symmetrically to its central plane, so that its two opposite, circumferential end regions are constructed identically and can be mirrored over the central plane.
  • the first housing half-shell 7 has a total of three shell pieces 7 a, 7 b and 7 c, which are each designed to be mirror-symmetrical with respect to their center plane and have correspondingly mirror-symmetrical, peripheral end regions.
  • the shell pieces 7 a, b and c are assembled in such a way that the shell piece 7 a forms a first circumferential end face, the second shell piece 7 b forms the middle piece and the third shell piece 7 c forms the opposite, circumferential end face.
  • the peripheral shell pieces 7 a and 7 c differ from one another in terms of their geometry. For a mirror-symmetrical arrangement of the housing half-shell 7, it is only necessary to interchange the peripheral shell pieces 7 a and 7 c.
  • the second housing half-shell with the shell pieces 8 a and 8 b has a basically similar structure. Both shell pieces 8 a, 8 b are also formed aptsym metrically with respect to their central plane, which is entered in FIG. In the case of the shell pieces 8 a and 8 b, however, differ from one another in terms of their geometry. In order to achieve a mirror-symmetrical order of the filter housing received, only the relative position of the two shell pieces 8 a and 8 b must be interchanged.
  • the shell pieces 7 a, b, c, d are joined together in the order shown in FIG. 4 and connected to one another.
  • the connection between tween the shell pieces 7 a and 7 b and between the shell pieces 7 b and 7 c is preferably carried out in the overlap area by welding, with alternative connection measures such as gluing or mechanical connection measures such as screwing also come into consideration.
  • the final shell piece 7 d is placed and connected to the shell piece 7 c.
  • the two shell pieces 8 a and 8 b are assembled in an overlapping manner and are preferably connected to one another in the overlapping area.
  • the connection measures can be implemented in the same way as in the case of the first housing half-shell 7.
  • the filter housing can be produced by connecting the two housing half-shells 7 and 8. The connection is made in particular via the radially outer side.
  • Each housing half-shell has a side wall and a radially outer side into which flow openings 9 (Fig. 3) are introduced.

Abstract

Ein ringsegmentförmiges Filtergehäuse für einen Bremsstaubpartikelfilter weist mindestens ein Gehäuseteil (7, 8) auf, das sich aus mindestens zwei Schalenstücken (7a, 7b, 7c, 7d, 8a, 8b) zusammensetzt, wobei zumindest ein Schalenstück umfangsseitige Endbereiche (7a, 7b, 7c, 8a, 8b) aufweist, die zueinander spiegelsymmetrisch ausgebildet sind. Die mindestens zwei Schalenstücke (7a, 7b, 7c, 8a, 8b) überlappen sich in Umfangsrichtung und sind im Überlappungsbereich miteinander verbunden sind, insbesondere verschweißt.

Description

Beschreibung
Filtergehäuse für einen Bremsstaubpartikelfilter Technisches Gebiet
Die Erfindung bezieht sich auf ein ringsegmentförmiges Filtergehäuse für einen Brems staubpartikelfilter zur Aufnahme von Bremsstaub einer Scheibenbremse.
Stand der Technik
In WO 2019/048374 A1 wird ein Bremsstaubpartikelfilter zur Aufnahme von Bremsstaub einer Scheibenbremse eines Fahrzeugs beschrieben. Der Bremsstaubpartikelfilter um fasst ein ringsegmentförmiges Filtergehäuse, welches aus zwei Gehäusehalbschalen zusammengesetzt ist und als Filtermedium einen Filtereinsatz aufnimmt, an dem sich der Bremsstaub absetzt. Das Filtergehäuse einschließlich des Filtereinsatzes weist eine U-förmige Querschnittsform auf und übergreift die Außenkante der Bremsscheibe. Die Scheibenbremse ist in einem Radlagergehäuse aufgenommen, an dem das Filterge häuse des Bremsstaubpartikelfilters befestigt ist.
Offenbarung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein ringsegmentförmiges Filtergehäuse für einen Bremsstaubpartikelfilter zu schaffen, der mit einfachen Maßnahmen an verschie dene Einbausituationen angepasst werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
Das erfindungsgemäße ringsegmentförmige Filtergehäuse kann in Bremsstaubpartikel filtern eingesetzt werden, die zur Aufnahme von Bremsstaub einer Scheibenbremse verwendet werden, insbesondere in Fahrzeugen. Der Bremsstaub entsteht bei Betäti gung der Scheibenbremse durch die Reibung zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe und wird von dem Bremsstaubpartikelfilter aufgefangen, der in dem ring segmentförmigen Filtergehäuse einen Filtereinsatz aus einem Filtermaterial aufnimmt. Vorteilhafterweise besitzen das Filtergehäuse sowie der darin aufgenommene Filterein satz eine U-förmige Querschnittsform, wobei der Bremsstaubpartikelfilter mit der offe nen U-Seite auf die Bremsscheibe aufgesetzt ist, so dass die radiale Außenseite der Bremsscheibe von der U-Form des Bremsstaubpartikelfilters teilweise umgriffen ist. Der Bremsstaub, der bei Betätigung der Scheibenbremse durch den Abrieb der Bremsbelä ge an der Bremsscheibe entsteht, wird tangential nach außen geschleudert und von dem Bremsstaubpartikelfilter aufgefangen. Die Begriffe „radial, „axial“ und „tangential“ beziehen sich, soweit nichts anderes angegeben ist, auf die Drehachse der Brems scheibe.
Das ringsegmentförmige Filtergehäuse weist mindestens ein Gehäuseteil auf, das aus mindestens zwei Schalenstücken zusammengesetzt ist, welche miteinander verbunden sind. Mindestens ein Schalenstück weist umfangsseitige Endbereiche auf, die zueinan der spiegelsymmetrisch ausgebildet sind.
Aufgrund der Spiegelsymmetrie des mindestens einen Schalenstücks ist es möglich, dieses Schalenstück in einer um 180° verkehrten Position anzuordnen, was eine Ver wendung an zwei unterschiedlichen Scheibenbremsen ermöglicht, die zueinander spie gelsymmetrisch angeordnet sind. Dies ermöglicht es, ein Filtergehäuse für einen Bremsstaubpartikelfilter aus wenigen Bausteinen zusammenzusetzen und dieses Filter gehäuse je nach Zusammensetzung entweder an der Scheibenbremse an einem linken Fahrzeugrad oder an der Scheibenbremse an einem rechten Fahrzeugrad zu verwen den, welche zueinander spiegelsymmetrisch angeordnet sind. Die Filtergehäuse für den Bremsstaubfilter am linken Fahrzeugrad und am rechten Fahrzeugrad weisen die glei chen Bestandteile auf, die lediglich in unterschiedlicher Weise zusammengesetzt sind.
Die Symmetrieebene der Spiegelsymmetrie des mindestens einen Schalenstücks ist bevorzugt eine Ebene, die die Drehachse der Bremsscheibe in einem Montagezustand des Bremsstaubpartikelfilters enthält und die sich in Radialrichtung erstreckt.
Insbesondere im Fall von Kleinserien mit einer verhältnismäßig geringen Anzahl an Fahrzeugen erlaubt diese Vorgehensweise eine radindividuelle Anpassung der Filterge häuse zu verhältnismäßig geringen Kosten. Eine Anwendung kommt insbesondere in Fällen in Betracht, in denen sich ein linkes und ein rechtes Gehäuseteil des Filtergehäu ses voneinander unterscheiden. Für eine spiegelsymmetrische Anordnung ist es erfor derlich, das linke Gehäuseteil des links angeordneten Bremsstaubpartikelfilters spiegel symmetrisch zum rechts angeordneten Gehäuseteil des rechts liegenden Bremsstaub partikelfilters auszubilden. Entsprechendes gilt für das rechte Gehäuseteil am links an- geordneten Bremsstaubpartikelfilter und das linke Gehäuseteil am rechts angeordneten Bremsstaubpartikelfilter.
Das mindestens eine Gehäuseteil, das aus den mindestens zwei Schalenstücken zu sammengesetzt ist, bildet in einer bevorzugten Ausführungsform eine Seitenwand des Filtergehäuses zumindest mit. Bevorzugt bildet hierbei einer der spiegelsymmetrischen umfangsseitigen Endbereiche eines Schalenstücks einen umfangsmäßigen Abschluss der Seitenwand.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform weisen die zueinander spiegel symmetrisch ausgebildeten umfangsseitigen Endbereiche des zumindest einen Scha lenstücks eine auf einen vorbestimmten Bremssattel einer Scheibenbremsanordnung korrespondierende Schnittstellengeometrie auf. Hierdurch kann aus denselben Bautei len des Filtergehäuses wahlweise ein zum Anschluss an einen linken und rechten Bremssattel geeignetes Filtergehäuse erhalten werden. Unter Schnittstellengeometrie wird eine strukturelle Ausbildung des Filtergehäuses verstanden, die der Kontur des Bremssattels in der Ebene der Wandung des Filtergehäuses folgend ist, sodass Spalte zwischen dem Filtergehäuse und dem Bremssattel möglichst klein gehalten werden können.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführung setzt sich das Filtergehäuse aus zumindest zwei Gehäuseteilen zusammen, die jeweils eine Gehäusehalbschale bilden. Mindestens eine Gehäusehalbschale setzt sich aus den mindestens zwei Schalenstücken zusammen. In bevorzugter Ausführung sind beide Gehäusehalbschalen jeweils aus mindestens zwei Schalenstücken zusammengesetzt. Es ist des Weiteren vorteilhaft, dass mindestens zwei Schalenstücke des Gehäuseteils jeweils spiegelsymmetrisch ausgebildete, um fangsseitige Endbereiche aufweisen. Im Fall einer Aufteilung in zwei Gehäusehalbscha len kann eine der Gehäusehalbschalen genau zwei Schalenstücke und die andere Ge häusehalbschale drei oder mehr Schalenstücke aufweisen, die in Umfangsrichtung hin tereinander liegend angeordnet sind. Grundsätzlich genügt es aber, dass pro Gehäuse halbschale genau zwei Schalenstücke vorhanden sind, die je nach Anordnung des Bremsstaubpartikelfilters im linken oder rechten Bereich in unterschiedlicher Weise zu sammengesetzt werden. Die Zusammensetzung der Schalenstücke erfolgt vorzugsweise in Umfangsrichtung. Die Schalenstücke werden miteinander verbunden, vorzugsweise fest und unlösbar ver bunden, beispielsweise durch Schweißen, Löten oder Kleben. Alternativ ist auch eine lösbare Verbindung der Schalenstücke möglich, beispielsweise über eine Verschrau bung oder dergleichen.
Um eine dauerhafte Verbindung zwischen den Schalenstücken zu schaffen, die den im Betrieb auftretenden Belastungen stand hält, ist es zweckmäßig, dass sich zwei Scha lenstücke, welche miteinander verbunden werden, in Umfangsrichtung überlappen, wo bei die Verbindung im Überlappungsbereich erfolgt, insbesondere durch Verschweißen oder ggf. durch Verschrauben oder dergleichen. Aufgrund der überlappenden Ausfüh rung steht ein verhältnismäßig großer Bereich für die Herstellung der Verbindung der Schalenstücke zur Verfügung.
Die Gehäusehalbschalen, welche sich jeweils aus den Schalenstücken zusammenset zen, können miteinander verbunden werden, um das ringsegmentförmige Filtergehäuse zu bilden. Die Verbindung zwischen den Gehäusehalbschalen erfolgt entweder dauer haft, insbesondere durch Verschweißen, oder lösbar, beispielsweise über eine lösbare formschlüssige Verbindung oder über eine Schraubverbindung.
Die Gehäusehalbschale, die sich aus mindestens zwei Schalenstücken zusammen setzt, weist vorteilhafterweise eine Seitenwand auf, welche sich parallel zu der Brems scheibe erstreckt, sowie eine äußere Umfangsseite, die im montierten Zustand konzen trisch zum Außenrand der Bremsscheibe liegt. Die Verbindung zwischen den beiden Gehäusehalbschalen erfolgt vorzugsweise über die äußere Umfangsseite der Gehäu sehalbschalen, wobei sich die äußeren Umfangsseiten vorteilhafterweise axial überlap pen.
Die Erfindung bezieht sich des Weiteren auf einen Filtergehäusebausatz zum Erstellen eines vorbeschriebenen Filtergehäuses. Der Filtergehäusebausatz umfasst mindestens zwei Schalenstücke, die miteinander verbindbar sind, wobei zumindest ein Schalen stück umfangsseitige Endbereiche aufweist, die zueinander spiegelsymmetrisch ausge bildet sind. In weiterer bevorzugter Ausführung umfasst der Filtergehäusebausatz min destens vier Schalenstücke, wobei jeweils mindestens zwei Schalenstücke eine Ge- häusehalbschale bilden. In jeder Gehäusehalbschale befindet sich zumindest ein Scha lenstück mit umfangsseitigen Endbereichen, die zueinander spiegelsymmetrisch aus gebildet sind.
Der Filtergehäusebausatz ermöglicht es, die verschiedenen Schalenstücke je nach An ordnung des Bremsstaubpartikelfilters in unterschiedlicher Weise zusammenzusetzen und miteinander zu verbinden. Es genügen vier oder fünf Schalenstücke, um spiegel symmetrisch ausgebildete Filtergehäuse, beispielsweise im linken und im rechten Fahr zeugseitenbereich, herzustellen.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung bezieht sich auf einen Bremsstaubpartikelfilter zur Aufnahme von Bremsstaub einer Scheibenbremse, wobei der Bremsstaubpartikelfilter ein ringsegmentförmiges Filtergehäuse aufweist, das in vorbeschriebener Weise ausge bildet ist, sowie einen Filtereinsatz aus einem Filtermaterial, der im Filtergehäuse aufge nommen ist.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Scheibenbremsanordnung mit einer Bremsscheibe, einem Bremssattel und einem erfindungsgemäßen Bremsstaubpartikel filter, der in einer vorbestimmten Rotationsrichtung dem Bremssattel in Umfangsrich tung nachgelagert angeordnet ist und die Bremsscheibe zumindest abschnittsweise um greift. Die spiegelsymmetrisch ausgebildeten umfangsseitigen Endbereiche eines Scha lenstücks des Filtergehäuses des Bremsstaubpartikelfilters weisen dabei eine mit dem Bremssattel korrespondierende Schnittstellengeometrie auf.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Scheibenbremse mit einem Bremsstaubparti kelfilter, dessen Filtergehäuse ringsegmentförmig ausgebildet ist und sich aus zwei Gehäusehalbschalen zusammensetzt, welche jeweils mehrere Schalenstü cke umfassen,
Fig. 2 das Filtergehäuse in Einzelansicht,
Fig. 3 die beiden Gehäusehalbschalen des Filtergehäuses,
Fig. 4 die Schalenstücke der ersten Gehäusehalbschale, Fig. 5 die Schalenstücke der zweiten Gehäusehalbschale.
In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Ausführungsform(en) der Erfindung
In Fig. 1 ist eine Scheibenbremse 1 dargestellt, welche beispielhaft in einem Kraftfahr zeug verwendet werden kann. Die Scheibenbremse 1 umfasst eine Bremsscheibe 2 und einen Bremssattel 3, welcher an einem Bremssattelträger 4 angeordnet ist. An der Scheibenbremse 1 befindet sich ein Bremsstaubpartikelfilter 5, der Bremsstaub aufnim mt, welcher bei Betätigung der Scheibenbremse durch Reibung zwischen der Brems scheibe 2 und Bremsbelägen an der Bremsscheibe anfällt. Der Bremsstaubpartikelfilter 5 ist vorteilhafterweise dem Bremssattel 3 in Rotationsrichtung bei Vorwärtsfahrt nach gelagert.
Der Bremsstaubpartikelfilter 5 weist ein Filtergehäuse 6 auf, das ringsegmentförmig ausgebildet ist und sich im Ausführungsbeispiel über ein Winkelsegment erstreckt, das in einem Winkelbereich zwischen 90° und 120° liegt. Das Filtergehäuse 6 befindet sich an der radialen Außenseite der Bremsscheibe 2. Das Filtergehäuse 6 weist eine an nähernd U-förmige Querschnittsform auf, wobei sich die beiden Seitenwände des Filter gehäuses 6 parallel zu den beiden Seiten der Bremsscheibe 2 erstrecken und die radial außenliegende Seite des Filtergehäuses 6 konzentrisch zur radialen Außenseite der Bremsscheibe 2 verläuft.
Das Filtergehäuse 6 nimmt einen Filtereinsatz aus einem Filtermaterial auf, an welchem sich der Bremsstaub absetzt. Auch der Filtereinsatz kann eine U-förmige Querschnitts form aufweisen.
Wie Fig. 1 in Verbindung mit den weiteren Figuren zu entnehmen ist, setzt sich das Filtergehäuse 6 aus zwei Gehäuseteilen 7 und 8 zusammen, die eine erste und eine zweite Gehäusehalbschale bilden. Die beiden Gehäusehalbschalen 7, 8 sind an ihrer radial außenliegenden Seite miteinander verbunden. Jede Gehäusehalbschale 7, 8 be steht aus mehreren Schalenstücken, wobei die erste Gehäusehalbschale 7 insgesamt vier Schalenstücke 7 a, b, c, d und die zweite Gehäusehalbschale 8 insgesamt zwei Schalenstücke 8 a, b aufweist. Somit setzen sich beide Gehäusehalbschalen 7, 8 je- weils aus mehreren Schalenstücken zusammen, die einen Filtergehäusebausatz bilden und je nach Einbauposition des Bremsstaubpartikelfilters in unterschiedlicher Weise zu sammengesetzt und miteinander verbunden werden.
Die beiden Gehäusehalbschalen 7 und 8 unterscheiden sich voneinander. Um mit ge ringem Aufwand aus einem einheitlichen Filtergehäusebausatz sowohl das in den Figu ren dargestellte Filtergehäuse 6 als auch ein hierzu spiegelbildlich angeordnetes weite res Filtergehäuse aufbauen zu können, insbesondere für eine Einbauposition im Fahr zeug im linken und rechten Seitenbereich, sind mehrere Schalenstücke 7 a, b, c und 8 a, b spiegelsymmetrisch aufgebaut. Die Spiegelsymmetrie bezieht sich auf eine Mittel ebene, die in Fig. 4 und 5 jeweils eingetragen ist, wobei aufgrund der Spiegelsymmetrie die jeweils umfangseitigen Endbereiche eines Schalenstücks zueinander spiegelsym metrisch ausgebildet sind. So ist beispielsweise das Schalenstück 7 a spiegelsymme trisch zu seiner Mittelebene ausgebildet, so dass seine beiden gegenüberliegenden, umfangsseitigen Endbereiche identisch aufgebaut sind und über die Mittelebene spie gelbar sind.
Die erste Gehäusehalbschale 7 weist insgesamt drei Schalenstücke 7 a, 7 b und 7 c auf, die jeweils bezüglich ihrer Mittelebene spiegelsymmetrisch ausgebildet sind und entsprechend spiegelsymmetrisch aufgebaute, umfangsseitige Endbereiche aufweisen. Zusätzlich ist als viertes Schalenstück 7 d ein stirnseitiges Abschlussstück vorhanden. Die Schalenstücke 7 a, b und c werden in der Weise zusammengesetzt, dass das Schalenstück 7 a eine erste umfangsseitige Stirnseite, das zweite Schalenstück 7 b das Mittelstück und das dritte Schalenstück 7 c die gegenüberliegende, umfangsseitige Stirnseite bildet. Die umfangsseitigen Schalenstücke 7 a und 7 c unterscheiden sich im Hinblick auf ihre Geometrie voneinander. Für eine spiegelsymmetrische Anordnung der Gehäusehalbschale 7 ist es lediglich erforderlich, die umfangsseitigen Schalenstücke 7 a und 7 c miteinander zu vertauschen.
Die zweite Gehäusehalbschale mit den Schalenstücken 8 a und 8 b weist einen grund sätzlich ähnlichen Aufbau auf. Beide Schalenstücke 8 a, 8 b sind ebenfalls spiegelsym metrisch bezüglich ihrer Mittelebene ausgebildet, die in Fig. 5 eingetragen ist. Die bei den Schalenstücke 8 a und 8 b unterscheiden sich jedoch im Hinblick auf ihre Geometrie voneinander. Um eine spiegelsymmetrische Ordnung des Filtergehäuses zu erhalten, muss lediglich die Relativposition der beiden Schalenstücke 8 a und 8 b zueinander vertauscht werden.
Um die Gehäusehalbschale 7 zu erhalten, werden die Schalenstücke 7 a, b, c, d in ihrer in Fig. 4 dargestellten Reihenfolge zusammengefügt und miteinander verbunden. Ent sprechendes gilt für die zweite Gehäusehalbschale 8 mit den in Fig. 5 dargestellten Schalenstücken 8 a, b. Beim Zusammenfügen und Verbinden überlappen sich jeweils zwei angrenzende Schalenstücke in Umfangsrichtung, so wie dies in Fig. 2 anhand der ersten Gehäusehalbschale 7 mit gestrichelter Linie dargestellt ist. Die Verbindung zwi schen den Schalenstücken 7 a und 7 b sowie zwischen den Schalenstücken 7 b und 7 c erfolgt im Überlappungsbereich vorzugsweise durch Schweißen, wobei grundsätzlich auch alternative Verbindungsmaßnahmen wie Kleben oder mechanische Verbindungs maßnahmen wie Verschrauben in Betracht kommen. Auf die Stirnseite des Schalen stücks 7 c wird das abschließende Schalenstück 7 d aufgesetzt und mit dem Schalen stück 7 c verbunden.
Auch für die zweite Gehäusehalbschale 8 werden die beiden Schalenstücke 8 a und 8 b in überlappender Weise zusammengesetzt und vorzugsweise im Überlappungsbereich miteinander verbunden. Die Verbindungsmaßnahmen können in gleicher Weise wie bei der ersten Gehäusehalbschale 7 ausgeführt sein.
Nachdem jede Gehäusehalbschale 7, 8 durch das Zusammenfügen von jeweils mehre ren Schalenstücken hergestellt worden ist, kann das Filtergehäuse durch Verbinden der beiden Gehäusehalbschalen 7 und 8 erzeugt werden. Die Verbindung erfolgt insbeson dere über die radial außenliegende Seite. Jede Gehäusehalbschale weist eine Seiten wand auf und eine radial außenliegende Seite, in die Strömungsöffnungen 9 (Fig. 3) eingebracht sind. Beim Zusammenfügen der beiden Gehäusehalbschalen 7 und 8 über lappen sich Stege, die zwischen den Strömungsöffnungen 9 gebildet sind und die sich an jeder Gehäusehalbschale 7, 8 befinden, in Achsrichtung. Die sich überlappenden Stege können miteinander verbunden werden.

Claims

Ansprüche
1. Ringsegmentförmiges Filtergehäuse eines Bremsstaubpartikelfilters zur Aufnahme von Bremsstaub einer Scheibenbremse, dadurch gekennzeichnet, dass sich min destens ein Gehäuseteil (7, 8) des Filtergehäuses (6) aus mindestens zwei Scha lenstücken (7 a, b, c, d; 8 a, b) zusammensetzt, die miteinander verbunden sind wobei zumindest ein Schalenstück (7 a, b, c; 8 a, b) umfangsseitige Endbereiche aufweist, die zueinander spiegelsymmetrisch ausgebildet sind, wobei die mindes tens zwei Schalenstücke (7 a, b, c; 8 a, b) sich in Umfangsrichtung überlappen und im Überlappungsbereich miteinander verbunden sind, insbesondere verschweißt sind.
2. Filtergehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Gehäuseteil (7, 8) eine Seitenwand des Filtergehäuses zumindest mit bildet, wobei bevorzugt einer der spiegelsymmetrischen umfangsseitigen Endbereiche ei nes Schalenstücks (7 a, b, c; 8 a, b) einen umfangsmäßigen Abschluss der Seiten wand bildet.
3. Filtergehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zueinander spiegelsymmetrisch ausgebildeten umfangsseitigen Endbereiche des zumindest ei nen Schalenstücks (7 a, b, c; 8 a, b) eine mit einem vorbestimmten Bremssattel ei ner Scheibenbremsanordnung korrespondierende Schnittstellengeometrie aufwei sen.
4. Filtergehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Filter gehäuse (6) aus zumindest zwei Gehäuseteilen (7, 8) zusammengesetzt ist, die je weils eine Gehäusehalbschale (7, 8) bilden, wobei mindestens eine Gehäusehalb schale (7, 8) sich aus den mindestens zwei Schalenstücken (7 a, b, c, d; 8 a, b) zu sammensetzt.
5. Filtergehäuse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass beide Gehäuse halbschalen (7, 8) sich aus mindestens zwei Schalenstücken (7 a, b, c, d; 8 a, b) zu sammensetzen, die miteinander verbunden sind, wobei in jeder Gehäusehalbschale (7, 8) zumindest ein Schalenstück (7 a, b, c; 8 a, b) umfangsseitige Endbereiche aufweist, die zueinander spiegelsymmetrisch ausgebildet sind.
6. Filtergehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalenstü cke (7 a, b, c; 8 a, b) der beiden Gehäusehalbschalen (7, 8) sich hinsichtlich Anzahl, Form und/oder Größe unterscheiden.
7. Filtergehäuse nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gehäusehalbschale (8) genau zwei sich in Umfangrichtung überlappende Schalenstücke (8 a, b) aufweist.
8. Filtergehäuse nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gehäusehalbschale (7) mindestens drei sich in Umfangrichtung überlappende Schalenstücke (7 a, b, c) aufweist.
9. Filtergehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Schalenstücke (7 a, b, c; 8 a, b) des Gehäuseteils (7, 8) jeweils spiegelsymmetrisch ausgebildete, umfangsseitige Endbereiche aufweisen.
10. Filtergehäusebausatz zum Erstellen eines Filtergehäuses (6) nach einem der An sprüche 1 bis 9, mit mindestens zwei Schalenstücken (7 a, b, c, d; 8 a, b), die mitei nander verbindbar sind, wobei zumindest ein Schalenstück (7 a, b, c; 8 a, b) um fangsseitige Endbereiche aufweist, die zueinander spiegelsymmetrisch ausgebildet sind, wobei die mindestens zwei Schalenstücke (7 a, b, c; 8 a, b) derart verbindbar sind, dass sie sich in Umfangsrichtung überlappen und im Überlappungsbereich mit einander verbunden werden können, insbesondere verschweißt werden können.
11. Bremsstaubpartikelfilter (5) zur Aufnahme von Bremsstaub einer Scheibenbremse (1), mit einem ringsegmentförmigen Filtergehäuse (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 und mit einem Filtereinsatz im Filtergehäuse (6).
12. Scheibenbremsanordnung mit einer Bremsscheibe, einem Bremssattel und einem Bremsstaubpartikelfilter, der in einer vorbestimmten Rotationsrichtung dem Brems sattel in Umfangsrichtung nachgelagert angeordnet ist und die Bremsscheibe zu mindest abschnittsweise umgreift, dadurch gekennzeichnet, dass der Brems staubpartikelfilter ein Bremsstaubpartikelfilter nach Anspruch 11 ist.
13. Scheibenbremsanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die spiegelsymmetrisch ausgebildeten umfangsseitigen Endbereiche eines Schalen stücks (7 a, b, c; 8 a, b) des Filtergehäuses (6) des Bremsstaubpartikelfilters (5) ei ne mit dem Bremssattel korrespondierende Schnittstellengeometrie aufweisen.
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