WO2021094253A1

WO2021094253A1 - Reibungsfolie

Info

Publication number: WO2021094253A1
Application number: PCT/EP2020/081489
Authority: WO
Inventors: Thilo Von Schleinitz
Original assignee: Aktiebolaget Skf
Priority date: 2019-11-11
Filing date: 2020-11-09
Publication date: 2021-05-20
Also published as: US20220298387A1; CN114729139A; DE102019217388A1; EP4058507A1

Abstract

Offenbart wird eine Reibungsfolie (1) zum Erhöhen der Reibung eines Werkstücks (8), wobei die Reibungsfolie (1) ein verformbares Trägermaterial (2) aufweist, auf welchem auf zumindest einer Seite reibungserhöhende Partikel (4), insbesondere mittels eines Kleb- stoffs, aufgebracht sind.

Description

B e s c h r e i b u n g

Reibungsfolie

Vorliegende Erfindung betrifft eine Reibungsfolie zum Erhöhen der Reibung eines Werk stücks gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

In verschiedenen Anordnungen, wie beispielsweise in Hauptlagern für Windkraftanlagen, kann es erforderlich sein, zwischen zwei Bauteilen die Reibung zu erhöhen. Durch das Er höhen der Reibung kann die Haftung zwischen den Bauteilen verbessert werden. Es ist be kannt, zum Erhöhen der Reibung einen Lack aufzutragen, der reibungserhöhende Partikel enthält. Allerdings führt die Verwendung von einem solchen Reiblack zu einer längeren Herstellungszeit, da der Lack zunächst trocknen muss, bevor die Bauteile zusammengebaut werden können. Des Weiteren kann nicht jede Fläche lackiert werden, weshalb die An wendung von Reiblack nicht in jedem Fall möglich ist.

Es ist deshalb Aufgabe vorliegender Erfindung, eine Möglichkeit zu schaffen, mit der die Reibung zwischen zwei Bauteilen auf einfache Weise erhöht werden kann.

Diese Aufgabe wird durch eine Reibungsfolie gemäß Patentanspruch 1 gelöst.

Die Reibungsfolie zum Erhöhen der Reibung eines Werkstücks weist ein Trägermaterial auf, welches verformbar ist. Auf dem Trägermaterial sind auf zumindest einer Seite rei bungserhöhende Partikel aufgebracht. Um ein Haften der Partikel auf dem Trägermaterial auf einfache Weise zu ermöglichen, können die reibungserhöhenden Partikel beispielswei se mittels Klebstoffs auf das Trägermaterial aufgebracht werden. Der Klebstoff kann zu- sätzlich dazu verwendet werden, die Reibungsfolie auf dem Werkstück anzubringen und an diesem zu befestigen.

Durch die verformbare Folienform kann eine reibungserhöhende Schicht zwischen Werk stücken durch die Reibungsfolie vor Ort angebracht werden. Ein zusätzlicher Trocknungs schritt ist nicht erforderlich. Des Weiteren kann die Reibungsfolie vor Ort an die Größe und Form eines beliebigen Werkstücks beispielsweise durch manuelles Zuschneiden ange passt werden.

Wird die Reibungsfolie zwischen zwei Werkstücke gelegt, und werden die beiden Werk stücke beispielsweise miteinander verschraubt oder anderweitig aneinander befestigt, wird die Reibungsfolie zwischen den Werkstücken gepresst. Die reibungserhöhenden Partikel, die bevorzugt scharfkantig und vieleckig sind, verzahnen sich dabei mit den entsprechen den Oberflächen der Werkstücke und erhöhen dadurch deren Reibung. Durch diese Ver zahnung kommt es jedoch zu keiner dauerhaften Haftung der reibungserhöhenden Partikel an den Werkstücken, so dass bei einer Demontage der Werkstücke die Partikel wieder ent fernt werden können oder sogar einfach abfallen.

Bei den Werkstücken kann es sich beispielsweise um Flanschverbindungen oder Träger, beispielsweise eines Hauptlagers für eine Windkraftanlage, handeln. Die Werkstücke kön nen aus beliebigen Materialien wie beispielsweise Metall, z.B. Stahl, oder Kunststoff be stehen.

Das Trägermaterial kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eine Polymerfolie, beispielsweise eine Polyethylenfolie, sein. Auf dieser können die reibungserhöhenden Par tikel ohne Verwendung eines Bindemittels, wie beispielsweise Polyurethan, angebracht werden, beispielsweise durch Hineinextrudieren oder durch Aufkleben. Im Vergleich zur Verwendung eines Bindemittels, das nach dem Trocken nicht verformbar ist, ohne auf grund seiner Sprödigkeit zu bröckeln, kann die Reibungsfolie daher einfach an beliebige Formen von Werkstücken angepasst werden.

Das Trägermaterial kann eine poröse Struktur aufweisen. Das Trägermaterial kann hierbei eine gewisse Porosität aufweisen und eingebettete oder durchgehende Poren aufweisen, welche bewirken, dass die Oberfläche des Trägermaterials sehr rauh ist, wodurch sich die reibungserhöhenden Partikel besser auf der Oberfläche des Trägermaterials halten können. Die reibungserhöhenden Partikel können hierbei teilweise in die Poren eingreifen wodurch die wirksame Kontaktfläche mit dem Trägermaterial erhöht ist gegenüber einer Trägerfolie ohne Porosität.

Das Trägermaterial kann hierbei in Form einer geschäumten Folie, vorzugsweise Polymer folie ausgebildet sein. Das Trägermaterial weißt hierbei eine schwammartige Struktur mit einseitig offenen, beidseitig offenen durchgehenden Poren oder/und im Inneren der Folie abgeschlossene Poren auf. Das Trägermaterial, bzw. die Trägerfolie kann weiterhin in Form einer Faserstruktur von miteinander verbundenen, bzw. verflochtenen Fasern ausge bildet sein, beispielsweiße in Form eines Fasergewebes oder Vlies. Bevorzugt ist auch hier als Material der Folie ein Polymermaterial, vorzugsweise PP, PE, oder PES. Die Porosität des Trägermaterials kann weit über 50% liegen, beispielsweise in einem Bereich von 50% bis 95%.

Ein weiterer Vorteil einer porösen Trägerfolie, bzw. eines porösen Trägermaterials stellt die erhöhte Kompressibilität gegenüber einer Trägerfolie ohne Porosität dar. Durch die kompressiblen Poren ist die Kompressibilität und/oder das Fließvermögen derart erhöht, dass beim Zusammenfügen, beispielsweise Verschrauben oder Verpressen zweier Werk stücke, das Trägermaterial derart in die Oberflächenunebenheiten und Oberflächenstruktu ren der beiden Werkstücke verschoben und komprimiert wird, dass die beiden Werkstücke nicht um die Dicke des Trägermaterials im unkomprimierten Zustand beabstandet sind, sondern wesentlich geringer als die Dicke des verwendeten Trägermaterials der Folie. In Abhängigkeit der Rauheit der zu verpressenden Oberflächen kann der Auftrag des Träger materials bei ca. 0% bis 30% der Dicke des verwendeten Trägermaterials liegen. Weiterhin hat sich herausgestellt, dass eine Beschichtung einer oder beider Oberflächen in einem Oberflächenbereich zwischen 10 % und 30 % mit reibungserhöhenden Partikeln für eine signifikante Erhöhung des Reibwertes ausreichend ist und zugleich durch die Reibungsfo lie kein Auftrag, bzw. Abstand zwischen den beiden Werkstücken ergibt, da bei einer Be stückung lediglich zwischen 10 % und 30% der Oberfläche die reibungserhöhenden Parti kel nicht als Abstandshaltepartikel fungieren sondern sich entsprechend der Oberflächen struktur Werkstücke sich gegebenenfalls vollständig in das Material der Werkstücke ein- drücken können, sofern im Bereich der Partikel die beiden Werkstücke direkt und ohne Abstand aneinanderliegen würden. Das Trägermaterial kann ein reiner Klebstoff sein, der verflüssigbar ist. Der Klebstoff kann insbesondere ein Polymerklebstoff sein. Der Klebstoff dient als Trägermaterial in Folien form, der nach dem Aufbringen der Reibungsfolie auf dem Werkstück im Betrieb aufge wärmt wird und sich dann verflüssigt. Die Partikel, die auf dem Trägermaterial vorhanden sind, sind dann als reibungserhöhende Partikel zwischen dem Werkstück und einem weite ren Werkstück vorhanden. In diesem Fall sind die reibungserhöhenden Partikel für das Aufbringen auf einem Werkstück nicht durch eine Folie, sondern durch den Klebstoff selbst miteinander verbunden. Die Partikel können entweder schon bei der Herstellung in den Klebstoff eingelagert werden, oder nachträglich einseitig oder beidseitig aufgestreut werden, wobei sie entweder festgeklebt oder mechanisch eingedrückt oder eingewalzt werden. Die Partikel können auch thermisch eingebracht werden. So können die reibungs erhöhenden Partikel erhitzt werden und nachträglich auf das Trägermaterial aufgebracht, beispielsweise aufgestreut oder aufgeblasen werden. Durch ihre thermische Energie schmelzen die Partikel sich in oder an der Trägerfolie fest. Bei Verwendung einer porösen Trägerfolie trägt die poröse Oberflächenstruktur der Folie zusätzlich zu einem verbesserten Einschmelzverhalten bei.

Alternativ kann das Trägermaterial, d.h. die Polymerfolie, beidseitig mit Klebstoff be schichtet sein, wobei einseitig die reibungserhöhenden Partikeln aufgebracht ist. Die rei bungserhöhenden Partikel können in Pulverform oder als Schüttgut vorliegen und auf die mit Klebstoff beschichtete Folie gestreut werden. Durch die Klebeeigenschaften der Folie bleiben die reibungserhöhenden Partikel als einlagige Schicht auf der Klebefläche haften. Durch die reibungserhöhenden Partikel wird die Klebeeigenschaft der Folie aufgehoben und überschüssige Partikel können einfach abfallen. Es entsteht somit automatisch eine Beschichtung mit gleichmäßiger und einlagiger Dicke. Da die andere Seite des Trägerma terials nach wie vor haftend ist, kann die mit reibungserhöhenden Partikeln beschichtete Folie auf ein Werkstück aufgeklebt werden.

Bei einem porösem Trägermaterial kann dieses mit Klebstoff getränkt werden. Das poröse Trägermaterial kann einseitig oder beidseitig mit Klebstoff beaufschlagt werden, wobei durch die poröse Struktur zumindest ein Teil des Klebstoffs in die Poren eindringt. Somit kann eine klebende Oberfläche gebildet werden, ohne die Dicke der Trägerfolie durch eine Klebeschicht zusätzlich zu erhöhen. Es können auch selbstklebende Materialen für die Trägerfolie verwendet werden.

Alternativ können auch beide Seiten der Klebefolie mit den reibungserhöhenden Partikeln bestreut werden. In diesem Fall wird die Reibungsfolie zwischen zwei Werkstücke gelegt und wird zwischen diesen durch den Zusammenbau der zwei Werkstücke gehalten.

Bei einer einseitig mit reibungserhöhenden Partikeln beschichteten Folie kann auch nur die nicht beschichtete Seite des Trägermaterials klebend ausgebildet sein.

Die Folie kann alternativ aus Metall bestehen, beispielsweise Aluminium, Kupfer oder Edelstahl. Eine solche Folie kann hauchdünn einseitig mit reibungserhöhenden Partikeln beklebt werden und die Partikel, die deutlich grösser als die Foliendicke sind, könnten sich unter Druck zunächst durch die Folie hindurchpressen und dann beidseitig verzahnen. Al ternativ kann die Metallfolie beidseitig mit reibungserhöhenden Partikeln beschichtet wer den.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform hat das Trägermaterial eine Dicke von 20 pm bis 100 pm, insbesondere 25 pm bis 50 pm. Das Trägermaterial ist dabei insbesondere dünner als die reibungserhöhenden Partikel ausgebildet, die beispielsweise eine Längenausdeh nung von 100pm bis 150pm haben können. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausfüh rungsform ist das Trägermaterial porös ausgebildet und hat eine Dicke von 10 pm bis 100 pm, insbesondere 15 pm bis 30 pm. Durch die starke Kompressibilität des porösen Trä germaterials ist das Trägermaterial im verbauten Zustand auch dann wesentlich dünner als die reibungserhöhenden Partikel wenn diese in etwa nur dieselbe Größe wie oder sogar kleiner als die ursprüngliche Dicke des Trägermaterials sind. Bei einem porösen Trägerma terial mit einer Dicke von 15 pm bis 50 pm können die Partikel eine Längenausdehnung von 10 pm bis 150pm haben

Wird die Reibungsfolie zwischen zwei Werkstücke gelegt, wird die Reibungsfolie zwi schen den Werkstücken gepresst und die reibungserhöhenden Partikel drücken sich dabei durch die Folie hindurch. Da das Trägermaterial dünner als die reibungserhöhenden Parti kel ausgebildet ist, können sich die Partikel so durch das Trägermaterial hindurchdrücken, dass die reibungserhöhenden Partikel in Kontakt mit beiden Werkstücken kommen. Daher ist auch eine einseitige Beschichtung des Trägermaterials mit den reibungserhöhenden Par tikeln ausreichend.

Das Trägermaterial dient hinsichtlich der Reibwerterhöhung nur dem Zweck, die reibungs erhöhenden Partikel zu fixieren und in sinnvoller Verteilung und Position zwischen die beiden zu montierenden Oberflächen zu bringen. Sobald die Montage erfolgt ist, hat das Trägermaterial keine weitere Funktion, es sei denn eine Spaltabdichtung gegen korrosive Einflüsse wäre gewünscht. Die Temperaturbeständigkeit des Trägermaterials ist weit ge ringer als die der reibungserhöhenden Partikeln. Die Partikel sind sehr hoch temperaturbe ständig. Die Grenze der thermischen Belastbarkeit der mechanischen Verbindung liegt so mit auf Höhe der Belastbarkeit der zumeist metallischen Werkstücke, die miteinander ver bunden werden, und wird nicht durch die reibungserhöhende Folie begrenzt. Eine thermi sche Schädigung oder Zersetzung des Trägermaterials führt nicht zum Funktions- oder Reibungsverlust der bereits montierten Verbindung.

Bevorzugt können als reibungserhöhende Partikel Titandiboridpartikel und/oder Diamant partikel verwendet werden. Andere Materialien, die dazu geeignet sind, die Reibung zu erhöhen, können ebenfalls verwendet werden. Die verwendeten Partikel sollten eine gerin ge Neigung zum Splittern haben, um sich unter Last möglichst nicht in kleinere Stücke zu zerlegen. Besonders geeignet sind Titandiborid oder Diamant. Geeignet sind sehr harte Schleifkörner wie Bornitrid CBN oder mit Einschränkung auch Siliciumcarbid. Abhängig von der Härte der zu verbindenden Werkstücke sind auch klassische Schleifkörner wie Ko rund oder Edelkorund geeignet.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform können auf dem Trägermaterial zusätzlich zu den reibungserhöhenden Partikeln Abstandshaltepartikel aufgebracht sein. Diese Abstandshal- tepartikel können eine Doppelfunktion ausüben, nämlich die Erhöhung der Reibung sowie das Sicherstellen des Abstands zwischen den Werkstücken.

Die Abstandshaltepartikel können beispielsweise Zinkpartikel sein. Diese können sich un ter Druck etwas verformen, ohne in die Oberfläche des Trägermaterials einzudringen. So bald die flachgedrückten Oberflächen der Zinkpartikel eine Gesamtfläche erreicht haben, durch welche die Last in N/mm2 kein Fließen mehr erlaubt, dienen sie als stabile Ab standshalter. Alternativ kann als Abstandshaltepartikel ein Feinkomanteil der reibungserhöhenden Par tikel verwendet werden. Hierbei wird die Kornverteilung der reibungserhöhenden Partikel, beispielsweise Titandiborid oder eines anderen Hartstoffes, verwendet, die sowohl große Körner als auch Feinkorn enthalten können. Eine definierte Menge an großen Körnern presst sich unter Last zunächst in die Oberflächen der Werkstücke hinein. Sobald aber eine große Menge an Feinkorn zusätzlich zur Anlage kommt, sinkt die Andruckkraft pro Flä cheneinheit ab, das Feinkorn kann also nicht in die Oberflächen eingepresst werden und wirkt als Abstandshalter.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen sind in der Beschreibung, den Zeichnungen und den Ansprüchen angegeben. Dabei sind insbesondere die in der Be schreibung und in den Zeichnungen angegebenen Kombinationen der Merkmale rein exemplarisch, so dass die Merkmale auch einzeln oder anders kombiniert vorliegen kön nen.

Im Folgenden soll die Erfindung anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausfüh rungsbeispielen näher beschrieben werden. Dabei sind die Ausführungsbeispiele und die in den Ausführungsbeispielen gezeigten Kombinationen rein exemplarisch und sollen nicht den Schutzbereich der Erfindung festlegen. Dieser wird allein durch die anhängigen An sprüche definiert.

Es zeigen:

Fig. 1 : eine Reibungsfolie gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und

Fig. 2: die Reibungsfolie von Figur 1, die zwischen zwei Werkstücken angeordnet ist.

Im Folgenden werden gleiche oder funktionell gleichwirkende Elemente mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet.

Fig. 1 zeigt eine Reibungsfolie 1 zum Erhöhen der Reibung eines Werkstücks. Die Rei bungsfolie 1 weist ein Trägermaterial 2 auf. Das Trägermaterial 2 kann beispielsweise eine Folie sein, die mit einem Klebstoff beschichtet ist. In einer nicht dargestellten Ausfüh rungsform kann das Trägermaterial ein Klebstoff sein, der lediglich als Träger für die Montage dient und sich im Betrieb verflüssigt. Die folgende Beschreibung bezieht sich auf die Ausgestaltung als Folie, kann jedoch analog auf die Ausgestaltung als reinen Klebstoff angewendet werden.

Bei der Folie kann es sich beispielsweise um eine Polymerfolie handeln, auf die beidseitig ein Klebstoff aufgebracht ist. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist das Trägermaterial 2 nur auf ei ner Seite mit reibungserhöhenden Partikeln 4 beschichtet. Alternativ (nicht gezeigt) kann das Trägermaterial 2 auch auf beiden Seiten mit reibungserhöhenden Partikeln 4 beschich tet werden. Ist das Trägermaterial 2 lediglich auf einer Seite beschichtet, kann die andere Seite klebend ausgebildet sein. Auf diese Weise kann die Reibungsfolie 1 auf einfache Weise auf einem Werkstück angebracht werden, da sie durch die klebende Seite auf das Werkstück aufgeklebt werden kann. Die Reibungsfolie 1 kann einfach an die Form des Werkstücks angepasst werden, indem sie beispielsweise vor Ort manuell, ohne zusätzliche (Stanz-)Werkzeuge, zugeschnitten wird. Des Weiteren ist die Reibungsfolie 1 (ohne ein Abbröckeln der Partikel 4) verformbar und kann daher auch an Rundungen oder ähnliches des Werkstücks angepasst werden.

Die reibungserhöhenden Partikel 4 dienen dazu, die Reibung des Werkstücks zu erhöhen und können beispielsweise Titandiboridpartikel oder Diamantpartikel sein. Zusätzlich zu den reibungserhöhenden Partikeln 4 können noch weitere Partikel 6, wie beispielsweise Ab standshal tepartikel auf das Trägermaterial 2 aufgebracht werden. Durch die Abstands- haltepartikel 6 kann sichergestellt werden, dass sich die reibungserhöhenden Partikel 4 nur bis zu einem vordefinierten Grad in ein Werkstück eindrücken können, wie in Zusammen hang mit Fig. 2 beschrieben wird.

Die reibungserhöhenden Partikel 4 und die Ab standshal tepartikel 6 haften durch die Kle beeigenschaften des Trägermaterials 2 an dem Trägermaterial 2. Beispielsweise können die reibungserhöhenden Partikel 4 und die Abstandhai tepartikel 6 in Pulverform oder als Schüttgut auf das Trägermaterial 2 gestreut werden, wobei überschüssige Partikel abfallen. Auf diese Weise entsteht eine gleichmäßige und einlagige Schicht mit reibungserhöhenden Partikeln 4 und Ab standshal tepartikeln 6.

Wird nun die Reibungsfolie 1 zwischen zwei Werkstücke 8 eingelegt, wie in Fig. 2 gezeigt ist, drücken sich die reibungserhöhenden Partikel 4 in die Oberflächen der Werkstücke 8 ein. Dabei drücken sich die reibungserhöhenden Partikel 4 zum einen durch die Folie hin- durch und zum anderen verzahnen die reibungserhöhenden Partikel 4 mit den Oberflächen der Werkstücke 8.

Wird die Reibungsfolie 1 wieder entfernt, werden damit auch die reibungserhöhenden Par tikel 4 entfernt, da diese nicht an den Werkstücken 8 haften, sondern nur eine Verzahnung zur Erhöhung der Reibung stattfindet. Wie in Fig. 2 gesehen werden kann, drücken sich die reibungserhöhenden Partikel 4 nur so weit in die Oberflächen der Werkstücke 8 ein, wie es die Ab standshal tepartikel 6 zulassen. Die Abstandshaltepartikel 6, beispielsweise Zinkpar tikel, können sich unter Druck etwas verformen, ohne in die Oberfläche des Trägermateri als 2 einzudringen. Sobald die flachgedrückten Oberflächen der Abstandshaltepartikel 6 eine Gesamtfläche erreicht haben, durch welche die Last in N/mm2 kein Fließen mehr er laubt, dienen sie als stabile Abstandshalter.

Durch die hier beschriebene Reibungsfolie ist es somit auf einfache Weise möglich, die Reibung zwischen zwei Werkstücken zu erhöhen. Da die reibungserhöhenden Partikel in Folienform vorliegen, können diese einfach auf ein Werkstück aufgebracht und an die Form und Größe des Werkstücks vor Ort angepasst werden.

Bezusszeichenliste

1 Reibungsfolie

2 Trägermaterial

4 reibungserhöhende Partikel

6 Ab standshal tepartikel

8 Werkstück

Claims

P a t e n t a n s p rü c h e Reibungsfolie

1. Reibungsfolie (1) zum Erhöhen der Reibung eines Werkstücks (8), dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungsfolie (1) ein verformbares Trägermaterial (2) aufweist, auf welchem auf zumindest einer Seite reibungserhöhende Partikel (4), insbesondere mittels eines Klebstoffs, aufgebracht sind.

2. Reibungsfolie nach Anspruch 1, wobei das Trägermaterial (2) eine Polymerfolie, insbesondere eine Polyethylenfolie ist.

3. Reibungsfolie nach Anspruch 1, wobei das Trägermaterial (2) eine poröse Struktur, insbesondere eine Schwamm Struktur oder Faserstruktur, aufweist.

4. Reibungsfolie nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Trägermaterial (2) ein Klebstoff ist, der verflüssigbar ist.

5. Reibungsfolie nach Anspruch 4, wobei die reibungserhöhenden Partikel (4) durch den Klebstoff miteinander verbunden sind.

6. Reibungsfolie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Trägermaterial auf beiden Seiten mit Klebstoff beschichtet ist, wobei einseitig die reibungserhöhen den Partikeln (4) aufgebracht sind.

7. Reibungsfolie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Trägermaterial auf beiden Seiten mit Klebstoff beschichtet ist, wobei beidseitig die reibungserhö henden Partikeln (4) aufgebracht sind.

8. Reibungsfolie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die reibungserhö henden Partikeln (4) in das Trägermaterial eingebracht sind.

9. Reibungsfolie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Trägermaterial (2) eine Dicke von 20pm bis lOOpm, insbesondere 25 pm bis 50pm, hat.

10. Reibungsfolie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Trägermaterial (2) als poröses Trägermaterial ausgebildet ist und eine Dicke von 10pm bis lOOpm, insbesondere 15pm bis 50pm, hat.

11. Reibungsfolie nach Anspruch 10, wobei die reibungserhöhenden Partikeln (4) ein seitig auf das Trägermaterial aufgebracht sind.

12. Reibungsfolie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die reibungserhö henden Partikel (4) Titandiboridpartikel und/oder Diamantpartikel sind.

13. Reibungsfolie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei auf dem Trägerma terial (2) zusätzlich zu den reibungserhöhenden Partikeln (4) Abstandshaltepartikel (6), insbesondere Zinkpartikel, aufgebracht sind.