WO2021094121A1 - Niet für die befestigung einer thermischen isolierschicht in einem schienenfahrzeug - Google Patents

Niet für die befestigung einer thermischen isolierschicht in einem schienenfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2021094121A1
WO2021094121A1 PCT/EP2020/080684 EP2020080684W WO2021094121A1 WO 2021094121 A1 WO2021094121 A1 WO 2021094121A1 EP 2020080684 W EP2020080684 W EP 2020080684W WO 2021094121 A1 WO2021094121 A1 WO 2021094121A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rivet
mandrel
rivet body
fastening
rail vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/080684
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael IBANSCHITZ
Christian SORGER
Clemens WESSELY
Original Assignee
Siemens Mobility Austria Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility Austria Gmbh filed Critical Siemens Mobility Austria Gmbh
Publication of WO2021094121A1 publication Critical patent/WO2021094121A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/04—Rivets; Spigots or the like fastened by riveting
    • F16B19/08—Hollow rivets; Multi-part rivets
    • F16B19/10—Hollow rivets; Multi-part rivets fastened by expanding mechanically
    • F16B19/1027—Multi-part rivets
    • F16B19/1036—Blind rivets
    • F16B19/1081—Blind rivets fastened by a drive-pin
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/04—Rivets; Spigots or the like fastened by riveting
    • F16B19/08—Hollow rivets; Multi-part rivets
    • F16B19/10—Hollow rivets; Multi-part rivets fastened by expanding mechanically
    • F16B19/1027—Multi-part rivets
    • F16B19/1036—Blind rivets
    • F16B19/1045—Blind rivets fastened by a pull - mandrel or the like
    • F16B19/1054—Blind rivets fastened by a pull - mandrel or the like the pull-mandrel or the like being frangible
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/04—Rivets; Spigots or the like fastened by riveting
    • F16B19/08—Hollow rivets; Multi-part rivets
    • F16B19/086—Self-piercing rivets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/04—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of riveting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F16B5/0692—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining flexible sheets to other sheets or plates or to strips or bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21J—FORGING; HAMMERING; PRESSING METAL; RIVETING; FORGE FURNACES
    • B21J15/00—Riveting
    • B21J15/02—Riveting procedures

Definitions

  • Rivet for fastening a thermal insulation layer in a rail vehicle Rivet for fastening a thermal insulation layer in a rail vehicle.
  • the invention relates to a rivet for fastening a thermal insulating layer in a rail vehicle.
  • fastening means provide nail-like components which are arranged on the inner wall of the car body and on which the insulation is attached and secured with plate-like washers becomes. This type of fastening represents a considerable risk of accidents during the assembly process and is therefore more likely to be avoided.
  • Another type of fastening that is easy to implement and durable is to tie the insulating layer (insulating material) to the car body using cords. In general, it is desirable to have to consider the fastening of the insulation as little as possible during the construction of the rail vehicle and also not have to carry out any additional processing steps such as drilling or milling and also to avoid welding work for the production of insulation fastenings.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a rivet for attaching a thermal insulating layer in a rail vehicle, which allows attachment to both integral and differential design rail vehicle bodies, is durable, offers great flexibility in the arrangement of the attachment points and which very Can be produced inexpensively.
  • a rivet for fastening a thermal insulating layer in a rail vehicle which has a rivet body with a collar at one end and a mandrel protruding into the rivet body from the side with the collar, which is used for setting the rivet into the rivet body sliding is included, wherein the mandrel is equipped with a recess for receiving a setting tool, by means of which the mandrel can be moved through the rivet body.
  • such a hole can be arranged very flexibly and insulation fastened with a rivet according to the invention is much more durable than insulation fastened to the car body via adhesive nails.
  • a rivet is constructed from a rivet body and a mandrel.
  • the rivet body has a circular cross section and is thus designed to be introduced into a corresponding bore on a component of a car body.
  • a collar on one side of the rivet body prevents the rivet body from being pushed through the bore and defines the end position of the rivet.
  • the rivet is equipped with a mandrel which is arranged to be slidable into the rivet body, typically in an axial bore in the rivet body with a smaller diameter than the diameter of the mandrel. In this way, the rivet body deforms when the mandrel is pushed in, in particular on the side facing away from the collar, and thus forms a form-fitting connection with the car body.
  • the mandrel is equipped with a recess for receiving a setting tool, via which the force required to set the rivet can be introduced into the mandrel.
  • the formation is preferably to be arranged close to the rivet body on the mandrel, on the one hand to prevent the mandrel from buckling and on the other hand to define an end position of the mandrel up to which it must be pushed into the rivet body.
  • the mandrel it is advantageous to equip the mandrel with a notch.
  • the clamping of an insulating layer is usually carried out by means of a retaining plate, which distributes the clamping force over a certain area and which is equipped with a bore.
  • the notch on the mandrel offers a form-fitting fixation of a holding plate pushed onto the mandrel.
  • a preferred embodiment of the invention provides for the mandrel to be provided with a point at its end facing away from the rivet body. In this way, an insulating layer and a retaining plate can be pushed onto the mandrel more easily.
  • Another preferred embodiment of the invention provides for the mandrel to be equipped with an eyelet at its end facing away from the rivet body. In this way, the insulation can also be attached by means of cords passed through the eyes of several rivets.
  • the length of the mandrel of a rivet according to the invention is to be dimensioned as a function of the thickness of the insulating layer to be fastened, with a length of in particular greater than 50mm is advantageous because such an effective thickness insulation can be arranged.
  • the mandrel is preferably made of stainless steel and the rivet body is either made of an easily deformable light metal alloy or of plastic.
  • the rivet body made of plastic, there is no plastic deformation of the rivet body, but this must be designed in such a way that it expands through the inserted mandrel and thus holds the mandrel in a form-fitting manner.
  • Fig. 3 car body with insulating layer.
  • Fig. 4 Car body with insulating layer, rivet with plastic rivet body.
  • Fig.l shows an example and schematically a rivet in a bore.
  • An abstract illustration of a rivet 1 in a bore in a part of a car body 6 of a rail vehicle is shown.
  • the rivet 1 comprises a rotationally symmetrical rivet body 2 with a collar 4, which has a larger diameter than the remaining part of the rivet body 2 and thus prevents the rivet body 2 from completely penetrating the bore.
  • the rivet 1 comprises a mandrel 3, which is also constructed to be rotationally symmetrical and which protrudes into this rivet body 2 over a certain section of the length of the rivet body 2.
  • the rivet body 2 is equipped with a bore with a smaller diameter than the diameter of the mandrel 3, so that further penetration of the mandrel 3 is accompanied by a plastic deformation of the rivet body 2.
  • the force required for this, acting axially on the mandrel 3, can be introduced via a recess 5.
  • a correspondingly shaped setting tool 8 in the form of a sleeve is designed in such a way that it is able to introduce the setting force into this formation 5.
  • the mandrel 3 is equipped with a point 7 and a notch 13, which serve for easier pressing on of insulation or for engaging a retaining plate.
  • FIG. 2 shows an example and schematically a set rivet.
  • the rivet 1 from Fig.l is shown, the mandrel 3 being pushed into its end position.
  • the plastically deformed rivet body 9 is widened in such a way that it holds the rivet 1 in a form-fitting manner in the bore of the car body 6.
  • the formation 5 of the mandrel 3 rests against the collar 4 of the rivet body. This enables a simple visual check of a setting process.
  • FIG. 3 shows an example and schematically a car body with an insulating layer.
  • a section through a car body 6 of a rail vehicle in integral construction is shown, on which a thermal insulating layer 11 is arranged on the inside. The cut is made through a fastening point of the thermal insulating layer 11 by means of a rivet 1.
  • a rivet 1, similar to that in Figs. I and 2 shown rivet 1 is attached to an inner wall of a car body 6 and a thermal insulating layer
  • the holding plate 12 distributes the pressing force on the thermal insulation 11 over a certain area and prevents excessive compression at the fastening point.
  • FIG. 4 shows an example and schematically a car body with an insulating layer and a rivet
  • Plastic rivet body The fastening point from FIG. 3 is shown, the rivet 1 being designed with a rivet body 10 made of plastic.
  • a rivet body 10 enables a lower setting force than metal rivet bodies to be plastically deformed, which is advantageous, for example, when arranging fastening points on frames or bows of car bodies in a differential design.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Insertion Pins And Rivets (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Niet (1) für die Befestigung einer thermischen Isolierschicht (11) in einem Schienenfahrzeug, umfassend einen Nietkörper (2) mit einem Kragen (4) an einem Ende und einen in den Nietkörper (2) von der Seite mit dem Kragen (4) hineinragenden Dorn (3), welcher zum Setzen des Niets (1) in den Nietkörper (2) schiebbar ist, wobei der Dorn (3) mit einer Ausformung (5) zur Aufnahme eines Setzwerkzeugs ausgestattet ist, mittels welchem der Dorn (3) durch den Nietkörper (2) bewegbar ist.

Description

Be s ehre ibung
Niet für die Befestigung einer thermischen Isolierschicht in einem Schienenfahrzeug.
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Niet für die Befestigung einer thermischen Isolierschicht in einem Schienenfahrzeug.
Stand der Technik
Passagierschienenfahrzeuge sind heute fast ausschließlich mit einer thermischen Isolierung des Innenraums ausgestattet, wodurch der Energiebedarf zur Heizung bzw. Kühlung des Passagierraums deutlich reduziert wird. Weiters bietet eine solche Dämmung den Vorteil eines höheren Komforts für die Passagiere, da die Oberflächentemperatur des Passagierinnenraums näher an die Lufttemperatur des Innenraums gelangt. Die dabei eingesetzte Dämmung ist an der Innenseite der Wagenkastenstruktur, insbesondere der Seiten- und Stirnwände sowie dem Dach zu befestigen. Aus dem Stand der Technik sind eine Vielzahl an Befestigungsmöglichkeiten bekannt, welche jedoch alle ihre spezifischen Nachteile haben. Beispielsweise ist eine Verklebung der Dämmung für die typische Einsatzdauer eines Passagierschienenfahrzeugs von 40 Jahren nicht dauerhaft genug, da Klebstoffe für diesen Einsatzzweck sehr einfach verarbeitbar sein müssen, diese jedoch nicht die erforderliche Haltbarkeit aufweisen. Andere Befestigungsmittel sehen nagelartige Bauteile vor, welche an der Wagenkasteninnenwand angeordnet werden und an welchen die Dämmung aufgesteckt und mit tellerartigen Scheiben gesichert wird. Diese Befestigungsart stellt während des Montagevorgangs eine beträchtliche Unfallgefahr dar und wird daher eher vermieden. Eine einfach auszuführende und dauerhaltbare Befestigungsart besteht des Weiteren darin, die Isolierschicht (Dämm-Material) mittels Schnüre an den Wagenkasten zu binden. Allgemein ist es wünschenswert, die Befestigung der Isolierung möglichst während der Konstruktion des Schienenfahrzeugs so wenig wie möglich berücksichtigen zu müssen und auch möglichst keine zusätzlichen Bearbeitungsschritte wie Bohren oder Fräsen ausführen zu müssen und auch Schweißarbeiten für die Herstellung von Isolationsbefestigungen zu vermeiden.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Niet für die Befestigung einer thermischen Isolierschicht in einem Schienenfahrzeug anzugeben, welche die Befestigung sowohl an Schienenfahrzeugwagenkästen in Integral- als auch Differentialbauweise erlaubt, dauerhaltbar ist, eine große Flexibilität in der Anordnung der Befestigungsstellen bietet und welcher sehr kostengünstig herstellbar ist.
Die Aufgabe wird durch einen Niet für die Befestigung einer thermischen Isolierschicht in einem Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Niet für die Befestigung einer thermischen Isolierschicht in einem Schienenfahrzeug beschrieben, welcher einen Nietkörper mit einem Kragen an einem Ende und einen in den Nietkörper von der Seite mit dem Kragen hineinragenden Dorn, welcher zum Setzen des Niets in den Nietkörper schiebbar ist umfasst, wobei der Dorn mit einer Ausformung zur Aufnahme eines Setzwerkzeugs ausgestattet ist, mittels welchem der Dorn durch den Nietkörper bewegbar ist.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine thermische Isolierschicht an dem im gesetzten Zustand des Niets hervorstehenden Dorn anordnen zu können. Insbesondere ist vorteilhaft, dass an der Befestigungsstelle des Niets an dem Wagenkasten ausschließlich eine Bohrung vorzusehen ist. Eine solche Bohrung kann im Gegensatz etwa zu C-Schienen sehr flexibel angeordnet werden und eine mit einem erfindungsgemäßen Niet befestigte Isolierung hält wesentlich dauerhafter als eine mit dem Wagenkasten über Klebenägel befestigte Isolierung.
Erfindungsgemäß wird ein Niet aus einem Nietkörper und einem Dorn aufgebaut. Der Nietkörper weist einen kreisförmigen Querschnitt auf und ist somit zum Einbringen in eine korrespondierende Bohrung an einem Bauteil eines Wagenkastens ausgebildet. Ein Kragen an einer Seite des Nietkörpers verhindert, dass der Nietkörper durch die Bohrung durchgeschoben werden kann und definiert dabei die Endlage des Niets. Des Weiteren ist der Niet mit einem Dorn ausgestattet, welcher in den Nietkörper hinein schiebbar angeordnet ist, typischerweise in eine axiale Bohrung in dem Nietkörper mit geringerem Durchmesser als der Durchmesser des Dorns. Solcherart verformt sich der Nietkörper bei Einschieben des Dorns, insbesondere an der dem Kragen abgewandten Seite und bildet somit eine formschlüssige Verbindung mit dem Wagenkasten.
Der Dorn mit einer Ausformung zur Aufnahme eines Setzwerkzeugs ausgestattet, über welche die zum Setzen des Niets erforderlich Kraft in den Dorn einleitbar ist. Diese Ausformung ist vorzugsweise nahe dem Nietkörper an dem Dorn anzuordnen, um einerseits ein Knicken des Dorns verhindern zu können und andererseits eine Endlage des Dorns zu definieren, bis zu welcher er in den Nietkörper eingeschoben werden muss.
In gesetztem Zustand des Niets liegt die Ausformung des Dorns somit an dem Kragen des Nietkörpers an. Dadurch ist eine Endlage des Dorns in Bezug auf den Nietkörper vorgebbar und ein korrektes Ausführen des Nietvorgangs optisch überprüfbar.
In weiterer Fortbildung der Erfindung ist es vorteilhaft, den Dorn mit einer Einkerbung auszustatten. Die Klemmung einer Isolierschicht wird meist mittels eine Haltetellers vorgenommen, welcher die Klemmkraft auf eine bestimmte Fläche verteilt und welcher mit einer Bohrung ausgestattet ist. Die Einkerbung an dem Dorn bietet eine formschlüssige Fixierung eines auf den Dorn geschobenen Haltetellers.
Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, den Dorn an seinem, dem Nietkörper abgewandten Ende mit einer Anspitzung auszustatten. Solcherart kann eine Isolierschicht sowie ein Halteteller leichter auf den Dorn aufgeschoben werden.
Eine weitere bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, den Dorn an seinem, dem Nietkörper abgewandten Ende mit einer Öse auszustatten. Solcherart kann die Isolierung zusätzlich mittels durch die Ösen mehrerer Niete geführte Schnüre befestigt werden.
Die Länge des Dorns eines erfindungsgemäßen Niets ist in Abhängigkeit von der Dicke der zu befestigenden Isolierschicht zu bemessen, wobei insbesondere eine Länge von größer als 50mm vorteilhaft ist, da solcherart eine wirksame Dicke eine Isolierung angeordnet werden kann.
Vorzugsweise ist der Dorn aus nichtrostendem Stahl herzustellen und der Nietkörper dabei entweder aus einer leicht verformbaren Leichtmetalllegierung oder aus Kunststoff. Bei einem Nietkörper aus Kunststoff erfolgt dabei keine plastische Verformung des Nietkörpers, sondern diese ist so auszubilden, dass er durch den eingeschobenen Dorn sich aufweitet und den Dorn somit formschlüssig hält.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Niet in Bohrung.
Fig.2 Niet gesetzt.
Fig.3 Wagenkasten mit Isolierschicht.
Fig.4 Wagenkasten mit Isolierschicht, Niet mit Kunststoffnietkörper .
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch einen Niet in einer Bohrung. Es ist eine abstrahierte Darstellung eines Niets 1 in einer Bohrung in einem Teil eines Wagenkastens 6 eines Schienenfahrzeugs gezeigt. Der Niet 1 umfasst einen rotationssymmetrisch aufgebauten Nietkörper 2 mit einem Kragen 4, welcher einen größeren Durchmesser als der restliche Teil des Nietkörpers 2 aufweist und so ein komplettes Durchdringen der Bohrung durch den Nietkörper 2 verhindert. Des Weiteren umfasst der Niet 1 einen Dorn 3, welcher ebenfalls rotationssymmetrisch aufgebaut ist und welcher über einen bestimmten Abschnitt der Länge des Nietkörpers 2 in diesen Nietkörper 2 hineinragt. Der Nietkörper 2 ist mit einer Bohrung kleineren Durchmessers ausgestattet als der Durchmesser des Dorns 3, sodass ein weiteres Eindringen des Dorns 3 mit einer plastischen Verformung des Nietkörpers 2 einhergeht. Die dazu erforderliche, auf den Dorn 3 axial einwirkende Kraft ist über eine Ausformung 5 einleitbar. Ein entsprechend geformtes Setzwerkzeug 8 in Form einer Hülse ist so ausgebildet, dass es die Setzkraft in diese Ausformung 5 einzuleiten vermag. In gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Dorn 3 mit einer Anspitzung 7 und einer Einkerbung 13 ausgestattet, welche zum einfacheren Aufdrücken einer Isolierung bzw. zum Einrasten eines Haltetellers dienen.
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch einen gesetzten Niet. Es ist der Niet 1 aus Fig.l dargestellt, wobei der Dorn 3 in seine Endposition geschoben ist. Dadurch ist der plastisch verformte Nietkörper 9 so aufgeweitet, dass er den Niet 1 formschlüssig in der Bohrung des Wagenkastens 6 hält. In diesem gesetzten Zustand des Niets 1 liegt die Ausformung 5 des Dorns 3 an dem Kragen 4 des Nietkörpers an. Dies ermöglicht eine einfache optische Prüfung eines Setzvorganges .
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch einen Wagenkasten mit einer Isolierschicht. Es ist ein Schnitt durch einen Wagenkasten 6 eines Schienenfahrzeugs in Integralbauweise dargestellt, an welchem an der Innenseite eine thermische Isolierschicht 11 angeordnet ist. Der Schnitt ist durch eine Befestigungsstelle der thermischen Isolierschicht 11 mittels eines Niets 1 geführt. Ein Niet 1, ähnlich zu dem in den Fig. I und 2 gezeigten Niet 1 ist an einer Innenwand eines Wagenkastens 6 befestigt und eine thermische Isolierschicht
II mittels dieses Niets 1 und eines Haltetellers 12 ist an die Innenwand gedrückt. Der Halteteller 12 verteilt die Andrückkraft auf die thermische Isolierung 11 über eine bestimmte Fläche und verhindert eine übermäßige Kompression an der Befestigungsstelle.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch einen Wagenkasten mit einer Isolierschicht und einem Niet mit
Kunststoffnietkörper . Es ist die Befestigungsstelle aus Fig.3 dargestellt, wobei der Niet 1 mit einem Nietkörper 10 aus Kunststoff ausgeführt ist. Ein solcher Nietkörper 10 ermöglicht eine geringere Setzkraft als plastisch zu verformende metallische Nietkörper, was beispielsweise bei der Anordnung von Befestigungsstellen an Spanten oder Spriegeln von Wagenkästen in Differentialbauweise vorteilhaft ist.
Liste der Bezeichnungen
1 Niet 2 Nietkörper
3 Dorn
4 Kragen
5 Ausformung
6 Wagenkasten 7 Anspit zung
8 Setzwerkzeug
9 plastisch verformter Nietkörper
10 Nietkörper aus Kunststoff 11 Thermische Isolierschicht 12 Halteteller
13 Einkerbung

Claims

Patentansprüche
1. Niet (1) für die Befestigung einer thermischen Isolierschicht (11) in einem Schienenfahrzeug, umfassend einen Nietkörper (2) mit einem Kragen (4) an einem Ende und einen in den Nietkörper (2) von der Seite mit dem Kragen (4) hineinragenden Dorn (3), welcher zum Setzen des Niets (1) in den Nietkörper (2) schiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Dorn (3) mit einer Ausformung (5) zur Aufnahme eines Setzwerkzeugs ausgestattet ist, mittels welchem der Dorn (3) durch den Nietkörper (2) bewegbar ist.
2. Niet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in gesetztem Zustand des Niets (1) die Ausformung des Dorns an dem Kragen des Nietkörpers anliegt.
3. Niet nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Nietkörper aus einer Leichtmetalllegierung gefertigt ist und der Dorn aus nichtrostendem Stahl gefertigt ist.
4. Niet nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Nietkörper aus Kunststoff gefertigt ist und der Dorn aus nichtrostendem Stahl gefertigt ist.
5. Niet nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Dorn mit einer Einkerbung zur formschlüssigen Fixierung eines auf den Dorn schiebbaren Haltetellers ausgestattet ist.
6. Niet nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Dorn an seiner dem Nietkörper abgewandten Ende mit einer Anspitzung ausgestattet ist.
7. Niet nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Dorn an seiner dem Nietkörper abgewandten Ende mit einer Öse ausgestattet ist.
8. Niet nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Dorn eine Länge größer als 50mm aufweist.
PCT/EP2020/080684 2019-11-14 2020-11-02 Niet für die befestigung einer thermischen isolierschicht in einem schienenfahrzeug WO2021094121A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50975/2019A AT522595B1 (de) 2019-11-14 2019-11-14 Niet für die Befestigung einer thermischen Isolierschicht in einem Schienenfahrzeug
ATA50975/2019 2019-11-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021094121A1 true WO2021094121A1 (de) 2021-05-20

Family

ID=73344005

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2020/080684 WO2021094121A1 (de) 2019-11-14 2020-11-02 Niet für die befestigung einer thermischen isolierschicht in einem schienenfahrzeug

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT522595B1 (de)
WO (1) WO2021094121A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2305528B1 (de) * 1973-02-05 1974-07-25 Hegmann, Helmut, 5770 Arnsberg Kunststoffdübel zum Verbinden von Dämmplatten mit einem Blechbauteil einer Gebäudekonstruktion, insbesondere eines Flachdachs od.dgl
AT360730B (de) * 1976-04-14 1981-01-26 Seraphin Puempel & Soehne Kg Verbindungsanordnung zur gegenseitig isolierten befestigung von metallprofilen
US4842465A (en) * 1982-04-16 1989-06-27 Ksm Fastening Systems Inc. Insulation hanger with locking device
US5007779A (en) * 1989-10-10 1991-04-16 Ford Motor Company Standoff retainer
DE102011050216A1 (de) * 2011-05-09 2012-11-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Befestigungselement

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5031378A (en) * 1986-12-01 1991-07-16 Engineered Construction Components (America) Inc. Method of inserting a rivet into a roof structure
PT1269029E (pt) * 2000-03-29 2010-08-10 Wuerth Int Ag Rebite cego, mandril de rebite, dispositivo de fixação, processo para produzir um rebite cego e processo para criar uma união por rebites
KR20080098607A (ko) * 2006-02-12 2008-11-11 아돌프 뷔르쓰 게엠베하 운트 코 카게 블라인드 리벳 및 이를 위한 방법

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2305528B1 (de) * 1973-02-05 1974-07-25 Hegmann, Helmut, 5770 Arnsberg Kunststoffdübel zum Verbinden von Dämmplatten mit einem Blechbauteil einer Gebäudekonstruktion, insbesondere eines Flachdachs od.dgl
AT360730B (de) * 1976-04-14 1981-01-26 Seraphin Puempel & Soehne Kg Verbindungsanordnung zur gegenseitig isolierten befestigung von metallprofilen
US4842465A (en) * 1982-04-16 1989-06-27 Ksm Fastening Systems Inc. Insulation hanger with locking device
US5007779A (en) * 1989-10-10 1991-04-16 Ford Motor Company Standoff retainer
DE102011050216A1 (de) * 2011-05-09 2012-11-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Befestigungselement

Also Published As

Publication number Publication date
AT522595A4 (de) 2020-12-15
AT522595B1 (de) 2020-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010006670A1 (de) Warmnietverbindung und Verfahren zu deren Herstellung
DE102014113403B4 (de) Karosserie mit einem Seitenschweller
DE10015713A1 (de) Bauteil, insbesondere für ein Fahrzeug
DE102014203558A1 (de) Befestigungsanordnung für ein Dachanbauteil eines Kraftfahrzeugs
DE102015219719A1 (de) Faserverbundbauteil mit integriertem Anbindungssystem
DE102014218193A1 (de) Expandierbares Verbindungselement zum Fügen von mindestens zwei Fügeteilen
EP2849965A1 (de) Bauteilanordnung, fahrzeugsitz und herstellungsverfahren
DE102015102174A1 (de) Stanzniet und Verfahren zum Herstellen einer Stanznietverbindung
DE102009031838A1 (de) Trägerteil
DE102018102336A1 (de) Anordnen eines Verbundelements an einem Bauteil
AT522595B1 (de) Niet für die Befestigung einer thermischen Isolierschicht in einem Schienenfahrzeug
DE102013215323A1 (de) Befestigungselement für ein Karosserieteil und Befestigungssystem mit Befestigungselement
DE102009017282A1 (de) Selbstlochender Blindniet
DE102009035725A1 (de) Selbstlochender Blindniet
DE102015225760A1 (de) Trägerelement, Kraftfahrzeug mit einem Trägerelement und Verfahren zur Herstellung eines Trägerelements
DE102016102258A1 (de) Bauteil, insbesondere für eine Tragstruktur in einem Kraftfahrzeug und Verfahren zu dessen Aufbau
DE102012010715A1 (de) Blindniet-Element
DE102014114319A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102007018438A1 (de) Hohlprofil und ein Verfahren zu dessen Herstellung
DE102014014474A1 (de) Befestigungssystem
EP3726070B1 (de) Aufbau eines nutzfahrzeugs und verfahren zur befestigung eines bauteils
DE102013113552A1 (de) Trägerteil für eine KFZ-Karosserie in Schalenbauweise
DE102014011486A1 (de) Spannsystem
DE102017220729A1 (de) Baugruppe und Verfahren zum Herstellen der Baugruppe
DE102008007128A1 (de) Anordnung zur Verbindung eines Formteils mit einem dasselbe tragenden Bauteil

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20804464

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20804464

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1