WO2021070487A1 - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

車両用表示装置は、車両において、開口部（１ｃ）を形成しているステアリングホイール（１）を挟んで座席とは反対側に配置され、座席側へ向けて表示を行なう。車両用表示装置は、表示画面（２３２）に画像を発光表示する画像表示器と、表示画面（２３２）のうち分離対象部位（２３２Ｒ，２３２Ｌ）から発光される表示光を、表示画面（２３２）から分離した分離位置に結像させる光路を形成し、画像を複数の分割画像（ＤＩＣ，ＤＩＲ，ＤＩＬ）が別々に表示されているかの如く構成する分離光路形成部と、を備える。複数の分割画像（ＤＩＣ，ＤＩＲ，ＤＩＬ）は、座席側からみてステアリングホイール（１）の死角となる死角領域を避けるようにして、死角領域を挟んだ内周側及び外周側の両側に、表示位置が分かれた状態で表示されている。

Description

車両用表示装置 関連出願の相互参照

　この出願は、２０１９年１０月９日に日本に出願された特許出願第２０１９－１８６２７２号を基礎としており、基礎の出願の内容を、全体的に、参照により援用している。

　この明細書による開示は、車両用表示装置に関する。

　車両に応じて表示を行なう車両用表示装置が知られている。例えば特許文献１に開示の装置は、複数の表示器を設け、各表示器による複数の表示像を重ねた表示を行なう。そして、この装置は、表示を、ステアリングホイールの開口部を通してドライバに視認させている。

特開２００６－３４７４４５号公報

　しかしながら、特許文献１の装置では、ステアリングホイールの開口部の内部を通じた表示しかできない。このため、装置の車両への搭載にあたって、ステアリングホイールとの干渉を回避しつつ、開口部に対して大きく見える表示を実現することは困難である。

　また、特許文献１の装置では、複数の表示器を各表示器に個別対応した部品、各表示器を連携して制御するための制御回路部品等の増加により、部品コストがかさむだけでなく、車両への搭載スペース等の問題が生じ易い。

　この明細書の開示による目的のひとつは、車両への搭載性を向上させた車両用表示装置を提供することにある。

　ここに開示された態様のひとつは、車両において、開口部を形成しているステアリングホイールを挟んで座席とは反対側に配置され、座席側へ向けて表示を行なう車両用表示装置であって、
　表示画面に画像を発光表示する画像表示器と、
　表示画面のうち分離対象部位から発光される表示光を、表示画面から分離した分離位置に結像させる光路を形成し、画像を複数の分割画像が別々に表示されているかの如く構成する分離光路形成部と、を備え、
　複数の分割画像は、座席側からみてステアリングホイールの死角となる死角領域を避けるようにして、死角領域を挟んだ内周側及び外周側の両側に、表示位置が分かれた状態で表示されている。

　このような態様によると、画像表示器の表示画面のうち分離対象部位から発光される表示光は、分離光路形成部により形成された光路を導光され、分離位置に結像される。この分離位置は、表示画面から分離した位置であるので、表示画面に表示される画像は、複数の分割画像が別々に表示されているかの如く構成される。こうした画像の分離表示では、車両用表示装置よりも手前側に配置されているステアリングホイールとの干渉を避けつつ、表示位置の少なくとも一部を分離することができる。

　そして、座席側からみてステアリングホイールの死角となる死角領域を挟んだ内周側及び外周側の両側に、複数の分割画像の表示位置が分かれている。こうすると、ステアリングホイールの開口部の内部を表示に利用しつつも、ステアリングホイールの外部にも表示を出すことにより、開口部に対して大きく見える表示を実現することができる。したがって、ステアリングホイールを挟んだ座席とは反対側においても、表示が見やすい車両用表示装置を搭載することが可能となる。以上により、車両への搭載性を向上させた車両用表示装置を提供することができる。

　ここに開示された態様の他のひとつは、車両において座席側へ向けて表示を行なう車両用表示装置であって、
　表示画面に画像を発光表示する画像表示器と、
　表示画面のうち分離対象部位から発光される表示光を、表示画面から分離した分離位置に結像させる光路を形成し、画像を複数の分割画像が別々に表示されているかの如く構成する分離光路形成部と、を備え、
　画像表示器は、分離対象部位の向きと、表示画面のうち分離対象部位とは別の部位の向きとが異なる屈曲面状に、表示画面を形成している。

　このような態様によると、画像表示器の表示画面による画像を複数の分割画像に別々に表示させる分離光路形成部に表示光を提供するに際し、表示画面は、分離対象部位の向きが当該分離対象部位とは別の部位の向きと異なるように、屈曲面状に形成されている。こうした屈曲面状の表示画面では、別の部位から表示光が発光される方向と、分離対象部位から表示光が発光される方向とが、当初から異なっている。したがって、分離対象部位からそのまま表示光を進行させることで、当該表示光を表示画面の別の部位から分離した位置に容易に導光することができ、分離光路形成部が、分離対象部位からの表示光を座席側へ向けるための偏向回数も抑制することができる。

　故に、分離光路形成部の構成を簡略化することができ、延いては車両用表示装置の体格又は形状を、車両に搭載し易い構成とすることができる。以上により、車両への搭載性を向上させた車両用表示装置を提供することができる。

　なお、請求の範囲等における括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。

第１実施形態の車両用表示装置を示す正面図である。 第１実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 第１実施形態の表示画面の分割を説明するための図である。 第１実施形態の分割画像の表示位置とステアリングホイールとの位置関係を説明するための図である。 第２実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 第２実施形態の表示画面の分割を説明するための図である。 第２実施形態の分割画像の表示位置とステアリングホイールとの位置関係を説明するための図である。 第３実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 第３実施形態の分割画像の表示位置とステアリングホイールとの位置関係を説明するための図である。 第３実施形態の分割画像の表示歪みを示す図である。 第４実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 第５実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 第６実施形態の車両用表示装置を示す断面図である。 変形例１の車両用表示装置を示す断面図である。 変形例１の車両用表示装置を示す正面図である。 変形例２の車両用表示装置を示す断面図である。

　以下、複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

　（第１実施形態）
　本開示の第１実施形態による車両用表示装置１００は、図１に示すように、車両に搭載され、視認者としての乗員が着座する座席とは前後に対向するインストルメントパネルに設置されている。より詳細に、車両用表示装置１００は、インストルメントパネルのうち、運転者が着座する運転席と前後に対向する運転席対向部に設置されている。なお、本実施形態において、上下、前後、左右が示す方向は、水平面上の車両を基準として記載される。そして、図１等には、上下左右を明示するため、上側にＵＳ、下側にＤＳ、左方にＬＳ、右方にＲＳの符号を付す。また、本実施形態の車両用表示装置１００において、運転席に着座する運転者からみて手前と認識される側が、手前側ＴＧとされ、運転者からみて奥と認識される側が、奥側ＯＧとされる。

　車両において運転席対向部と運転席のヘッドレスト部との間には、当該車両のステアリングホイール１が設置されている。ステアリングホイール１は、車両を操舵するステアリングシステムにおいて、運転者に回転操作される操作部を構成している。ステアリングホイール１は、円環状のリム部１ａ、及び当該リム部１ａをステアリングシャフトに接続する接続部１ｂ（図４参照）を有している。接続部１ｂは、ステアリングシャフトの軸上に配置されたセンターパット部、及びセンターパット部とリム部１ａとを接続するために径方向に伸びるスポーク部等を有している。

　そして、ステアリングホイール１には、リム部１ａ及び接続部１ｂに囲まれて開口する開口部１ｃが形成されている。開口部１ｃは、ステアリングホイール１の正姿勢（すなわち、車両が直進する操舵角に対応する姿勢）において、当該ステアリングホイール１のうち上方に位置し、円弧部を上方に配した半円状又は扇形状に形成されている。開口部１ｃは、左右の最大寸法が上下の最大寸法より大きな、横長の形状を呈している。

　また、ステアリングホイール１は、車両用表示装置１００の固定元であるインストルメントパネルに対して、相対位置を、乗員の体格に応じて調整可能となっている。例えばステアリングホイール１の位置を、標準位置から上下の所定範囲に移動させることができる。

　なお、本実施形態における径方向、径方向の内周側及び径方向の外周側の表現は、ステアリングホイール１の回転中心軸１ｄ（図４参照）を基準として、定義される。例えばステアリングシャフトが回転中心軸１ｄに相当する。

　車両用表示装置１００は、運転席に対し、ステアリングホイール１を挟んだ反対側の領域（以下、ステアリング背面領域ＲＡ）に配置されている。ステアリング背面領域ＲＡは、ステアリングホイール１の真裏領域だけでなく、ステアリングホイール１から上下左右に少しずれた周辺領域を含む領域として定義される。

　車両用表示装置１００は、画像表示器３０による画像表示を主体とした所謂グラフィックメータを構成しており、運転席側の運転者へ向けて表示を行なう。表示される情報としては、例えば車両の速度、エンジン回転数、燃料残量、エンジン冷却水の水温、電動モータの電流値、その他車両の異常等の車両の状態が挙げられる。その他表示される情報としては、例えば警報、道路情報、視界補助情報（電子ミラー映像を含む）、電子メール等の各種情報が挙げられる。

　車両用表示装置１００による表示は、運転席側の基準アイポイント中心から視認されることを想定している。ここで基準アイポイント中心とは、車両毎に設定された仮想の点であり、通常の運転状態における運転者の左眼及び右眼の位置を代表する点である。基準アイポイント中心は、一般的に、シーティングリファレンスポイントの直上６３５ｍｍの高さに設定される。シーティングリファレンスとは、人体模型をＩＳＯ６５４９－１９８０に規定する着座方法により運転席等の座席に着座させた場合における人体模型Ｈ点（当該模型の股関節点）の位置又はこれに相当する座席上に設定した設計標準位置をいう。

　車両用表示装置１００は、ステアリング背面領域ＲＡのうち、死角領域ＲＡ１、内周側領域ＲＡ２、及び外周側領域ＲＡ３に跨って配置されている。死角領域ＲＡ１は、ステアリング背面領域ＲＡのうち、運転席（詳細には基準アイポイント中心）からみてステアリングホイール１の（例えばリム部１ａの）死角となる領域である。死角領域ＲＡ１は、ステアリングホイール１の基準位置に基づいて規定されてもよく、ステアリングホイール１の位置の調整が可能な場合、その移動範囲に対応して広めに規定されてもよい。

　内周側領域ＲＡ２は、ステアリング背面領域ＲＡのうち、死角領域ＲＡ１よりも径方向の内周側（以下、単に内周側とする）に位置する領域であって、ステアリングホイール１の開口部１ｃを通じて運転者が視認することが可能な領域である。外周側領域ＲＡ３は、ステアリング背面領域ＲＡのうち、死角領域ＲＡ１よりも径方向の外周側（以下、単に内周側とする）に位置する領域である。

　このような車両用表示装置１００は、図２に示すように、ケース１０、画像表示器３０及び複数のミラー４１Ｒ，４２Ｒ，４１Ｌ，４２Ｒ等により構成されている。

　ケース１０は、保持部材１１及びフロントパネル２１を有している。保持部材１１は、例えば合成樹脂により、遮光性に形成されている。保持部材１１は、画像表示器３０及びミラー４１Ｒ，４２Ｒ，４１Ｌ，４２Ｒを保持している。保持部材１１は、運転席からみた手前側ＴＧに開口する開口窓１１ａを形成した有底皿状に形成されている。保持部材１１は、光路収容室１２と、光路収容室１２よりも運転席からみた奥側ＯＧに形成された表示器収容室１６とを有している。光路収容室１２は、死角領域ＲＡ１に対応する死角空間１３Ｒ，１３Ｌと、内周側領域ＲＡ２に対応する内周側空間１４と、外周側領域ＲＡ３に対応する外周側空間１５Ｒ，１５Ｌとにより構成され、これらに跨った一体的な空間を形成している。

　内周側空間１４は、光路収容室１２の中央部に対応している。死角空間１３Ｒ，１３Ｌは、リム部１ａの左側部位及び右側部位に対応して、内周側空間１４を左右両側から挟む配置にて、１対規定され得る。外周側空間１５Ｒ，１５Ｌは、内周側空間１４及び死角空間１３Ｒ，１３Ｌを左右両側から挟む配置にて、１対規定され得る。

　表示器収容室１６は、光路収容室１２のうち内周側空間１４及び死角空間１３Ｒ，１３Ｌと、入口部１６ａを通じて繋がるように形成されており、光路収容室１２よりも小さな箱状に形成されている。表示器収容室１６は、光路収容室１２に対して奥側ＯＧに張り出した形状である。

　フロントパネル２１は、開口窓１１ａを塞ぐように形成され、例えば１対の遮光蓋２２Ｒ，２２Ｌ及び３つの透過窓２３Ｃ，２３Ｒ，２３Ｌを有している。１対の遮光蓋２２Ｒ，２２Ｌは、１対の死角空間１３Ｒ，１３Ｌに対応して、各死角空間１３Ｒ，１３Ｌよりも手前側ＴＧに設けられている。各遮光蓋２２Ｒ，２２Ｌは、それぞれ対応する死角空間１３Ｒ，１３Ｌの全体を塞ぐように、遮光性の蓋状に形成され、開口窓１１ａの上下両縁部を繋ぐように上下に延伸している。

　３つの透過窓２３Ｃ，２３Ｒ，２３Ｌは、内周側空間１４及び１対の外周側空間１５Ｒ，１５Ｌに対応して、内周側空間１４及び外周側空間１５Ｒ，１５Ｌよりも手前側ＴＧに設けられている。各透過窓２３Ｃ，２３Ｒ，２３Ｌは、透光性の合成樹脂ないしガラスにより塞がれていてもよく、開口を形成して物理的に開放されていてもよい。

　画像表示器３０は、表示器収容室１６に収容されるように配置されている。画像表示器３０は、表示部材３１及び駆動回路３３を有している。表示部材３１には、例えば液晶パネル等の、平面状の１つの表示画面３２に画像を発光表示し、実質的に可撓性をもたないディスプレイが採用されている。表示部材３１は、表示器収容室１６の入口部１６ａの全面を塞ぐように配置されている。表示画面３２が運転席側を向くことで、表示画面３２の全面から、画像として結像されることが可能な表示光が手前側ＴＧに発光されるようになっている。駆動回路３３は、表示器収容室１６において、表示部材３１よりも奥側ＯＧに配置されている。駆動回路３３は、表示画面３２に逐次最新の画像が表示されるように、表示部材３１を駆動する電子回路である。

　図３に示すように、表示画面３２は、後述する複数の分割画像ＤＩＣ，ＤＩＲ，ＤＩＬを表示するために、仮想的又は制御的に分割された複数の部位３２Ｃ，３２Ｒ，３２Ｌを有する。直接的視認部位３２Ｃは、内周側空間１４へ向けて表示光を発する部位である。分離対象部位３２Ｒは、部位３２Ｃの右側に隣接して配置され、右側の死角空間１３Ｌへ向けて表示光を発する部位である。分離対象部位３２Ｌは、部位３２Ｃの左側に隣接して配置され、左側の死角空間１３Ｒへ向けて表示光を発する部位である。例えば、表示画面３２のサイズは３００ｍｍ×１００ｍｍである。部位３２Ｃのサイズは１８０ｍｍ×１００ｍｍである。部位３２Ｒのサイズ及び部位３２Ｌのサイズはそれぞれ６０ｍｍ×１００ｍｍである。

　直接的視認部位３２Ｃに対応する分割画像ＤＩＣは、内周側空間１４への遮光物等の配置が規制され、かつ、透過窓２３Ｃが形成されていることにより、運転席から表示画面３２の一部そのままの実像として直接的に視認され得る。図４に示すように、この実像による分割画像ＤＩＣの表示位置は、死角領域ＲＡ１よりも内周側となる位置であり、分割画像ＤＩＣは、運転者からステアリングホイール１の開口部１ｃを通じて視認される。

　他方、分離対象部位３２Ｒ，３２Ｌに対応する分割画像ＤＩＲ，ＤＩＬは、ミラー４１Ｒ，４２Ｒ，４１Ｌ，４２Ｒによって分離対象部位３２Ｒ，３２Ｌとは異なる表示位置に虚像として表示される。

　図３，４に示すように、複数のミラー４１Ｒ，４２Ｒ，４１Ｌ，４２Ｒは、部位３２Ｒに対応して２枚、部位３２Ｌに対応して２枚の合計４枚設けられている。部位３２Ｒに対応するミラー４１Ｒは、死角空間１３Ｒに配置されている。ミラー４１Ｒは、例えば合成樹脂ないし金属からなる基材の表面に、アルミニウム等の金属薄膜を形成することにより、反射率が９０％程度の反射面を形成している。反射面は、内周側から外周側へ向かう程、換言すると右方へ向かう程、部位３２Ｒから離れるように、表示画面３２に対して４５度程度傾斜した平面状に形成されている。

　部位３２Ｒに対応するミラー４２Ｒは、ミラー４１Ｒと左右に対向するように、外周側空間１５Ｒに配置されている。ミラー４２Ｒは、例えば合成樹脂ないし金属からなる基材の表面に、アルミニウム等の金属薄膜を形成することにより、反射率が９０％程度の反射面を形成している。反射面は、内周側から外周側へ向かう程、換言すると右方へ向かう程、外周側空間１５Ｒの奥側ＯＧを区画する奥側壁から離れるように、表示画面３２に対して４５度程度傾斜した平面状に形成されている。

　反射面同士が向かい合うことにより、部位３２Ｒから発せられた表示光は、ミラー４１Ｒ、ミラー４２Ｒの順に反射され、透過窓２３Ｒを通じて装置よりも手前側ＴＧに射出される。ミラー４１Ｒは、表示画面３２から発せられた表示光のうち、部位３２Ｒからの表示光を部位３２Ｃからの表示光とは異なる進行方向へと偏向する機能を有する。そして、ミラー４２Ｒは、偏向された表示光を、表示画面３２から離れた位置にて、部位３２Ｃからの表示光と共通の進行方向へ戻す機能を有する。

　こうしたミラー４１Ｒ，４２Ｒは、部位３２Ｒに表示された実像の画像を、表示画面３２から分離した分離位置に、虚像として結像させる光路を形成している。分離位置は、表示画面３２に対して右側に離れたミラー４２Ｒの奥側ＯＧの空中である。部位３２Ｒは、ミラー４１Ｒ及び遮光蓋２２Ｒに隠されているので、運転席から直接確認することができないようになっている。ミラー４１Ｒ，４２Ｒは、表示画面３２に表示される画像を、分割画像ＤＩＲが他の分割画像ＤＩＣ，ＤＩＬとは別々に表示されているかの如く構成する。ミラー４１Ｒ，４２Ｒは、分離光路形成部４０Ｒを構成する要素となっている。この虚像による分割画像ＤＩＲの表示位置は、死角領域ＲＡ１よりも外周側となる位置であり、運転者からはステアリングホイール１よりも右側の外部に視認される。

　部位３２Ｌに対応するミラー４１Ｌは、死角空間１３Ｌに配置されている。ミラー４１Ｌは、例えば合成樹脂ないし金属からなる基材の表面に、アルミニウム等の金属薄膜を形成することにより、反射率が９０％程度の反射面を形成している。反射面は、内周側から外周側へ向かう程、換言すると左方へ向かう程、部位３２Ｌから離れるように、表示画面３２に対して４５度程度傾斜した平面状に形成されている。

　部位３２Ｌに対応するミラー４２Ｌは、ミラー４１Ｌと左右に対向するように、外周側空間１５Ｌに配置されている。ミラー４２Ｌは、例えば合成樹脂ないし金属からなる基材の表面に、アルミニウム等の金属薄膜を形成することにより、反射率が９０％程度の反射面を形成している。反射面は、内周側から外周側へ向かう程、換言すると左方へ向かう程、外周側空間１５Ｌの奥側ＯＧを区画する奥側壁から離れるように、表示画面３２に対して４５度程度傾斜した平面状に形成されている。

　反射面同士が向かい合うことにより、部位３２Ｌから発せられた表示光は、ミラー４１Ｌ、ミラー４２Ｌの順に反射され、透過窓２３Ｌを通じて装置よりも手前側ＴＧに射出される。ミラー４１Ｌは、表示画面３２から発せられた表示光のうち、部位３２Ｌからの表示光を部位３２Ｃからの表示光とは異なる進行方向へと偏向する機能を有する。そして、ミラー４２Ｌは、偏向された表示光を、表示画面３２から離れた位置にて、部位３２Ｃからの表示光と共通の進行方向へ戻す機能を有する。

　こうしたミラー４１Ｌ，４２Ｌは、部位３２Ｌに表示された実像の画像を、表示画面３２から分離した分離位置に、虚像として結像させる光路を形成している。分離位置は、表示画面３２に対して左側に離れたミラー４２Ｌの奥側ＯＧの空中である。部位３２Ｌは、ミラー４１Ｌ及び遮光蓋２２Ｌに隠されているので、運転席から直接確認することができないようになっている。ミラー４１Ｌ，４２Ｌは、表示画面３２に表示される画像を、分割画像ＤＩＬが他の分割画像ＤＩＣ，ＤＩＲとは別々に表示されているかの如く構成する。ミラー４１Ｌ，４２Ｌは、分離光路形成部４０Ｌを構成する要素となっている。この虚像による分割画像ＤＩＬの表示位置は、死角領域ＲＡ１よりも外周側となる位置であり、運転者からはステアリングホイール１よりも左側の外部に視認される。

　分割画像ＤＩＲ及びＤＩＬは、運転者だけが視認可能となるように、ミラー４１Ｒ，４２Ｒ，４１Ｌ，４２Ｒの角度等の配置が調整されていてもよい。あるいは、分割画像ＤＩＲ及びＤＩＬは、運転者だけでなく、助手席等に着座する他の乗員も視認可能となるように、ミラー４１Ｒ，４２Ｒ，４１Ｌ，４２Ｒの角度等の配置が調整されていてもよい。

　以上により、複数の分割画像ＤＩＣとＤＩＲ及びＤＩＬとは、ステアリングホイール１の死角となる死角領域ＲＡ１を避けるようにして、死角領域ＲＡ１を挟んだ内周側及び外周側の両側に、表示位置が分かれた状態で表示される。また、虚像の分割画像ＤＩＲ，ＤＩＬの表示位置に対して、実像の分割画像ＤＩＣの表示位置が手前側ＴＧに位置することにより、車両用表示装置１００の表示に奥行き感が付与されている。複数の分割画像ＤＩＣ，ＤＩＲ，ＤＩＬを１つの表示部材３１で実現したことにより、表示部材３１のコスト低減、駆動回路３３の個数増大抑制又は複雑化抑制、及び複数の表示器を設けた場合と比べての搭載スペースの縮小が図られている。

　（作用効果）
　以上説明した第１実施形態の作用効果を以下に改めて説明する。

　第１実施形態によると、画像表示器３０の表示画面３２のうち分離対象部位３２Ｒ，３２Ｌから発光される表示光は、分離光路形成部４０Ｒ，４０Ｌにより形成された光路を導光され、分離位置に結像される。この分離位置は、表示画面３２から分離した位置であるので、表示画面３２に表示される画像は、複数の分割画像ＤＩＣ，ＤＩＲ，ＤＩＬが別々に表示されているかの如く構成される。こうした画像の分離表示では、車両用表示装置１００よりも手前側ＴＧに配置されているステアリングホイール１との干渉を避けつつ、表示位置の少なくとも一部を分離することができる。

　そして、座席側からみてステアリングホイール１の死角となる死角領域ＲＡ１を挟んだ内周側及び外周側の両側に、複数の分割画像ＤＩＣ，ＤＩＲ，ＤＩＬの表示位置が分かれている。こうすると、ステアリングホイール１の開口部１ｃの内部を表示に利用しつつも、ステアリングホイール１の外部にも表示を出すことにより、開口部１ｃに対して大きく見える表示を実現することができる。したがって、ステアリングホイール１を挟んだ座席とは反対側においても、表示が見やすい車両用表示装置１００を搭載することが可能となる。以上により、車両への搭載性を向上させた車両用表示装置１００を提供することができる。

　また、第１実施形態によると、分離光路形成部４０Ｒ，４０Ｌは、分離対象部位３２Ｒ，３２Ｌから発光される表示光を座席側へ向けて反射して、分離位置に虚像を結像させるミラー４２Ｒ，４２Ｌを有する。こうしたミラー４２Ｒ，４２Ｌの反射を利用すれば、表示光の結像による虚像を、容易に表示画面３２から分離することが可能である。

　（第２実施形態）
　図５～７に示すように、第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。

　第２実施形態において保持部材２１１は、図５に示すように、画像表示器２３０とミラー４２Ｒ，４２Ｌとを共通の共通収容室２１２に収容する構成である。共通収容室２１２は、第１実施形態の光路収容室１２と略同形状かつ略同サイズである。すなわち、第２実施形態では、第１実施形態にて光路収容室１２から奥側ＯＧに張り出した表示器収容室１６の容積分だけ、装置体格が抑制されている。共通収容室２１２は、第１実施形態の光路収容室１２と同様に、内周側空間１４、１対の死角空間１３Ｒ，１３Ｌ及び１対の外周側空間１５Ｒ，１５Ｌに跨った一体的な空間を形成している。

　画像表示器２３０は、共通収容室２１２のうち、内周側空間１４に配置されている。第２実施形態の画像表示器２３０において表示部材２３１は、可撓性をもつ薄板状に形成され、おもて面２３１ａ及びうら面２３１ｂのうち、おもて面２３１ａに表示画面２３２を設けて形成されている。具体的に表示部材２３１には、例えばＯＬＥＤ（Organic Light-Emitting Diode）を配列して表示画面２３２を構成したＯＬＥＤディスプレイ、マイクロＬＥＤを配列して表示画面２３２を構成したマイクロＬＥＤディスプレイ等が採用され得る。

　表示画面２３２は、第１実施形態と同様に、直接視認部位２３２Ｃと、当該直接視認部位２３２Ｃを両側から挟む分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌを有する。表示画面２３２は、各部位２３２Ｃ，２３２Ｒ，２３２Ｌの向きがそれぞれ異なる屈曲面状に形成されている。図６に示すように、各部位２３２Ｃ，２３２Ｒ，２３２Ｌは、略平面状に形成され、隣接する部位２３２Ｒと２３２Ｃとの間又は隣接する部位２３２Ｃと２３２Ｌとの間の各境界部が略９０度に屈曲されていることで、表示画面２３２全体が屈曲面状を呈している。

　詳細に、図５，７に示すように、直接的視認部位２３２Ｃは、内周側空間１４のうち透過窓２３Ｃに面して、手前側ＴＧを向くように配置されている。これにより、直接的視認部位２３２Ｃに表示された分割画像ＤＩＣは、運転席からそのままの実像として直接的に視認され得る。

　分離対象部位２３２Ｒは、右側の死角空間１３Ｒ及び外周側空間１５Ｒを向くように配置されている。こうした部位２３２Ｒに対応して、第１実施形態のミラー４１Ｒに相当するミラーは設けられず、ミラー４２Ｒに相当するミラーの１枚だけが設けられる。本実施形態では、部位２３２Ｃから発光された表示光の方向と部位２３２Ｒから発光された表示光の方向とが元々異なっている。このため、表示光を、表示画面２３２から離れた位置にて、部位２３２Ｃからの表示光と共通の進行方向へ戻す機能を有するミラー４２Ｒさえ存在していれば、分離位置での結像を実現することができる。

　分離対象部位２３２Ｌは、左側の死角空間１３Ｌ及び外周側空間１５Ｌを向くように配置されている。こうした部位２３２Ｌに対応して、第１実施形態のミラー４１Ｌに相当するミラーは設けられず、ミラー４２Ｌに相当するミラーの１枚だけが設けられる。すなわち、部位２３２Ｃから発光された表示光の方向と、部位２３２Ｌから発光された表示光の方向が元々異なっている。そのため、表示画面２３２から離れた位置にて、部位２３２Ｃからの光と共通の進行方向へ表示光を戻す機能を有するミラー４２Ｌさえ存在していれば、分離位置での結像を実現することができる。

　１つの部位２３２Ｒ又は２３２Ｌに対応するミラーの数を削減できたので、表示光がミラー４２Ｒ又は４２Ｌを経て座席へ向かうまでの表示光の輝度損失が低減されている。画像表示器２３０にＯＬＥＤが採用されている場合では、高付加（高輝度）状態の使用を継続すると、性能劣化及び焼き付きが発生し易い。このため、当該高負荷状態の使用を抑制可能とさせる輝度損失の低減が特に効果的となる。

　こうして、１対の分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌが直接的視認部位２３２Ｃに対してうら面２３１ｂ側に屈曲された状態となる。そして、うら面２３１ｂ側には、屈曲した表示部材２３１に包囲された包囲空間２３４が形成される。第２実施形態の駆動回路２３３は、この包囲空間２３４に収容されている。

　以上説明した第２実施形態では、画像表示器２３０の表示画面２３２による画像を複数の分割画像ＤＩＣ，ＤＩＲ，ＤＩＬに別々に表示させる分離光路形成部４０Ｒ，４０Ｌに、表示光が提供される。これに際し、表示画面２３２は、分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌの向きが別の部位（例えば直接的視認部位２３２Ｃ）の向きと異なるように、屈曲面状に形成されている。こうした屈曲面状の表示画面２３２では、別の部位から表示光が発光される方向と、分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌから表示光が発光される方向とが、当初から異なっている。したがって、分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌからそのまま表示光を進行させることで、当該表示光を表示画面２３２の別の部位から分離した位置に容易に導光することができる。さらに、分離光路形成部４０Ｒ，４０Ｌが、分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌからの表示光を座席側へ向けるための偏向回数も抑制することができる。

　故に、分離光路形成部４０Ｒ，４０Ｌの構成を簡略化することができ、延いては車両用表示装置１００の体格又は形状を、車両に搭載し易い構成とすることができる。以上により、車両への搭載性を向上させた車両用表示装置１００を提供することができる。

　また、第２実施形態によると、画像表示器２３０は、可撓性をもつ薄板状の表示部材であって、表示画面２３２をおもて面２３１ａに設けた表示部材２３１と、表示部材２３１を駆動する駆動回路２３３と、を有する。そして、表示画面２３２は、分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌとは別の部位として、座席側から直接的に視認可能な直接的視認部位２３２Ｃを有する。さらに、分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌは、直接的視認部位２３２Ｃを挟む配置にて１対設けられている。加えて、１対の分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌが直接的視認部位２３２Ｃに対してうら面２３１ｂ側に屈曲された状態により、うら面２３１ｂ側には、屈曲した表示部材２３１に包囲された包囲空間２３４が形成されている。この包囲空間２３４に駆動回路２３３を収容したので、屈曲面状の表示画面２３２の実現により生じた包囲空間２３４がデッドスペースとなることが回避され、駆動回路２３３を収容する空間分、車両用表示装置１００の体格を小さくすることができる。故に、車両用表示装置１００の車両への搭載性が一層高まる。

　（第３実施形態）
　図８～１０に示すように、第３実施形態は第２実施形態の変形例である。第３実施形態について、第２実施形態とは異なる点を中心に説明する。

　第３実施形態の分離対象部位３３２Ｒ，３３２Ｌは、対応するミラー３４２Ｒ，３４２に向かって突出するように、滑らかな凸状に湾曲した状態となっている。より詳細に、分離対象部位３３２Ｒ，３３２Ｌは、直接的視認部位２３２Ｃとの境界部の屈曲による曲げ方向に湾曲方向を合わせるように、上下方向に沿った母線を有する円筒面状に形成されている。

　第３実施形態のミラー３４２Ｒ，３４２Ｌは、分離対象部位３３２Ｒ，３３２Ｌから発光される表示光を運転席側へ向けて反射して、分離位置に虚像による分割画像ＤＩＲ，ＤＩＬを結像させる。ミラー３４２Ｒ，３４２Ｌの反射面は、中央部が凹むように、滑らかな凹状に湾曲した状態となっている。反射面は、上下方向に沿った母線を有する円筒面状、又は上下方向の曲率が最小となる凹トロイダル面状に形成されている。こうした反射面の形状により、ミラー３４２Ｒ，３４２Ｌは、分離位置に結像される虚像を拡大すると共に、分離位置を表示画面３３２に対して奥側に移動させる。

　以上説明した第３実施形態によると、表示画面２３２の分離対象部位３３２Ｒ，３３２Ｌが滑らかな凸状に湾曲していると共に、ミラー３４２Ｒ，３４２Ｌの反射面が滑らかな凹状に湾曲している。こうした凸状の分離対象部位３３２Ｒ，３３２Ｌが、図１０に示すように、ミラー３４２Ｒ，３４２Ｌの反射面による虚像拡大機能の副作用として生じ得る分割画像ＤＩＲ，ＤＩＬの表示歪みを低減する。

　なお、図１０では、第３実施形態における表示歪みが実線にて示されている。そして、ミラー３４２Ｒ，３４２Ｌの凹状の反射面に対して、分離対象部位３３２Ｒ，３３２Ｌを平面状に形成した参考実施例における表示歪みが破線にて示されている。

　（第４実施形態）
　図１１に示すように、第４実施形態は第２実施形態の変形例である。第４実施形態について、第２実施形態とは異なる点を中心に説明する。

　第４実施形態においてミラー４２Ｌの代わりに設けられたミラー４４２Ｌは、表示光と異なる特定波長の光を透過可能に形成されている。表示光と異なる特定波長とは、不可視域（例えば赤外域）の波長でもよく、可視域のうち表示光として使用していない波長でもよい。例えば本実施形態のミラー４４２Ｌは、運転者から認識され難い特性をもつ近赤外域の光を、特定波長の光として透過可能に形成されている。

　第４実施形態のミラー４４２Ｌは、例えば透光性の合成樹脂ないしガラスの表面に、波長選択性を有する光学多層膜又はこれに代替可能な光学フィルタを設けて形成されている。

　保持部材２１１においてミラー４４２Ｌが配置された外周側空間１５Ｌでは、運転席からみてミラー４４２Ｌの死角となる三角柱状の空間が、ミラーうら空間１５Ｔとして形成されている。このミラーうら空間１５Ｔに、カメラ４５１及び照明光源４５２が配置されている。

　カメラ４５１及び照明光源４５２は、車両において、運転者の眼の位置、視線方向等を検出すること、運転者の居眠りやわき見等の状態を監視すること等を目的としたドライバステータスモニタ（Driver Status Monitor、ＤＳＭ）の構成の一部である。

　カメラ４５１は、特定波長の光としての近赤外域の光を用いて運転席側を撮影する近赤外カメラとなっている。カメラ４５１は、運転席のヘッドレスト部にレンズを向けた姿勢にて配置されることで、運転者の頭部を撮像することが可能となっている。

　照明光源４５２は、特定波長の光としての近赤外域の光によって、運転席側を照明する近赤外ＬＥＤ素子である。照明光源４５２は、運転者の頭部を照明することで、カメラ４５１の撮影品質を高め、ＤＳＭにおける検出精度ないし判定精度を、向上させる。

　以上説明した第４実施形態によると、ミラー４４２Ｌは、表示光と異なる特定波長の光を透過可能に形成されている。そして、座席側からみてミラー４４２Ｌの死角となるミラーうら空間１５Ｔに配置され、特定波長の光を用いて座席側を撮影するカメラ４５１が、設けられている。こうしたカメラ４５１は、分割画像ＤＩＬによる虚像と重畳することで、その存在を偽装される。故に、運転者にカメラ４５１の存在を気づかれ難くしつつ、運転者を正面から撮影することができる。また、ミラー４４２Ｌの配置により生じたミラーうら空間１５Ｔがデッドスペースとなることを回避することができる。

　また、第４実施形態では、座席側からみてミラー４４２Ｌの死角となるミラーうら空間１５Ｔに配置され、特定波長の光によって座席側を照明する照明光源４５２が、設けられている。こうした照明光源４５２は、分割画像ＤＩＬによる虚像と重畳することで、その存在を偽装される。故に、運転者に照明光源４５２の存在を気づかれ難くしつつ、運転者を正面から照明することができる。また、ミラー４４２Ｌの配置により生じたミラーうら空間１５Ｔがデッドスペースとなることを回避することができる。

　（第５実施形態）
　図１２に示すように、第５実施形態は第２実施形態の変形例である。第５実施形態について、第２実施形態とは異なる点を中心に説明する。

　第５実施形態では、１対のスピーカ５５３Ｒ，５５３Ｌがさらに設けられている。各スピーカ５５３Ｒ，５５３Ｌは、対応する分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌに隣接して配置されている。具体的に、各スピーカ５５３Ｒ，５５３Ｌは、共通収容室２１２において死角空間１３Ｒ，１３Ｌの奥側を区画する奥側壁に埋設されるように配置されている。

　各スピーカ５５３Ｒ，５５３Ｌは、制御回路から印加されたアナログ電気信号を、ボイスコイル及び振動板を用いて物理振動に変換することにより、音を出力可能となっている。制御回路は、画像表示器２３０の駆動回路２３３と共通の基板上に設けられていてもよく、駆動回路２３３と別々に設けられていてもよい。

　各スピーカ５５３Ｒ，５５３Ｌは、死角空間１３Ｒ，１３Ｌ、すなわちミラー４２Ｒ，４２Ｌにより形成された光路へ向けて、音を出力する。各スピーカ５５３Ｒ，５５３Ｌから出力された音は、光路を反響経路として反響されながら、透過窓２３Ｒ，２３Ｌを通じて運転席側へ提供される。すなわち、音は、光路を形成する空間（死角空間１３Ｒ，１３Ｌ及び外周側空間１５Ｒ，１５Ｌ）を囲む遮光蓋２２Ｒ，２２Ｌ及びミラー４２Ｒ，４２Ｌによって反響される。透過窓２３Ｒ，２３Ｌは、音を通しやすくするため、開口孔が形成された構成となっていることが好ましい。音は、左右に１対設けられたスピーカ５５３Ｒ，５５３Ｌを両方活用して、ステレオフォニック再生されてもよい。

　こうしたスピーカ５５３Ｒ，５５３Ｌにより、例えば車線変更時に周辺車両の存在を音により報知すること、駐車時のコーナセンサのアラームを報知することが可能となる。

　以上説明した第５実施形態によると、分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌに隣接して配置され、光路へ向けて音を出力し、当該光路を音の反響経路として機能させ、座席側へ向けて音を提供するスピーカ５５３Ｒ，５５３Ｌが、設けられている。音の反響経路が光路と共通化されることで、音を反響させるための部品追加による車両用表示装置１００の体格増大を抑制しつつ、聞き取り易い音を運転者に提供することが可能となる。

　（第６実施形態）
　図１３に示すように、第６実施形態は第２実施形態の変形例である。第６実施形態について、第２実施形態とは異なる点を中心に説明する。

　第６実施形態では、１対の風吹出口６５４Ｒ，６５４Ｌが設けられている。各風吹出口６５４Ｒ，６５４Ｌは、対応する分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌに隣接して配置されている。具体的に、各風吹出口６５４Ｒ，６５４Ｌは、共通収容室２１２において死角空間１３Ｒ，１３Ｌの奥側を区画する奥側壁に設けられている。

　各風吹出口６５４Ｒ，６５４Ｌは、死角空間１３Ｒ，１３Ｌ、すなわちミラー４２Ｒ，４２Ｌにより形成された光路へ向けて、風を吹き出させる。各風吹出口６５４Ｒ，６５４Ｌから吹き出した風は、光路を通過し、透過窓２３Ｒ，２３Ｌを通じて運転席側へ提供される。透過窓２３Ｒ，２３Ｌは、風を通しやすくするため、開口孔が形成された構成となっている。

　風吹出口６５４Ｒ，６５４Ｌは、車内又は運転席まわりを空調する目的で設けられる場合、カーエアコン等の車両用空調装置から提供された風を吹き出させる。こうした状況下、風は、空調温度に合わせた冷風又は温風となる。風吹出口６５４Ｒ，６５４Ｌは、眠気を催した運転者に目覚まし効果を与える目的で設けられてもよい。この場合、風は、車外から取り込まれたものであってもよい。また風吹出口６５４Ｒ，６５４Ｌは、車両用表示装置１００の内部を冷却する目的で設けられてもよい。当然に、前述した複数の目的のうち、２つ以上の目的のために、風吹出口６５４Ｒ，６５４Ｌが設けられてもよい。

　以上説明した第６実施形態によると、分離対象部位２３２Ｒ，２３２Ｌに隣接して配置され、光路へ向けて風を吹き出させ、当該光路を通じて座席側へ向けて風を提供する風吹出口６５４Ｒ，６５４Ｌが設けられる。風の通過経路が光路と共通化されることで、車両用表示装置１００の体格増大を抑制しつつ、風を通過させることが可能となる。

　（他の実施形態）
　以上、複数の実施形態について説明したが、本開示は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

　具体的に変形例１としては、図１４，１５に示すように、遮光蓋２２Ｒ，２２Ｌのうち、運転席側からステアリングホイール１の真裏領域からすこしずれた周辺領域に、警告灯、表示灯等の表示要素５５が設けられてもよい。また、遮光蓋２２Ｒ，２２Ｌに、温度センサ等のセンサが設けられてもよい。

　変形例２としては、図１６に示すように、第１実施形態のミラー４２Ｒ，４２Ｌを、第３実施形態のような中央部が凹むように、滑らかな凹状に湾曲した反射面を有するミラー３４２Ｒ，３４２Ｌに変更してもよい。

　変形例３としては、分離光路形成部４０Ｒ，４０Ｌは、ミラーのみを用いて、分離位置に虚像を結像させる光路を形成されるものに限られず、リレー光学系等を用いて、分離位置に実像（空中像）を結像するものであってもよい。

　変形例４としては、分離対象部位３２Ｒ，３２Ｌ，２３２Ｒ，２３２Ｌ，３３２Ｒ，３３２Ｌは、表示画面３２，２３２，３３２に、１つ、又は３つ以上の任意の数設けられてよい。分離光路形成部４０Ｒ，４０Ｌを構成する部品も、分離対象部位３２Ｒ，３２Ｌが設けられた数及び配置に応じて、適宜設置数を変更されてよい。

　変形例５としては、表示画面３２に直接的視認部位が設けられていなくてもよい。例えば、表示画面３２が２つの分離対象部位３２Ｒ，３２Ｌに２分割されてもよい。この場合に、一方の分離対象部位３２Ｒによる分割画像ＤＩＲが死角領域ＲＡ１よりも内周側に表示され、他方の分離対象部位３２Ｌによる分割画像ＤＩＬが死角領域ＲＡ１よりも外周側に表示されるようにしてもよい。

　変形例６としては、車両用表示装置１００は、ステアリング背面領域ＲＡに設置されていなくてもよい。例えば、ステアリングホイール１が配置されない車両において、運転者が着座する運転席と前後に対向する運転席対向部に設置されていてもよい。さらに車両用表示装置１００は、運転席対向部に設置されていなくてもよい。例えば、車両用表示装置１００は、インストルメントパネルの中央部に設置されるセンターディスプレイであってもよいし、車両の天井部に配置される表示装置であってもよい。

Claims (10)

1. 　車両において、開口部（１ｃ）を形成しているステアリングホイール（１）を挟んで座席とは反対側に配置され、前記座席側へ向けて表示を行なう車両用表示装置であって、
   　表示画面（３２，２３２，３３２）に画像を発光表示する画像表示器（３０，２３０）と、
   　前記表示画面のうち分離対象部位（３２Ｒ，３２Ｌ，２３２Ｒ，２３２Ｌ，３３２Ｒ，３３２Ｌ）から発光される表示光を、前記表示画面から分離した分離位置に結像させる光路を形成し、前記画像を複数の分割画像（ＤＩＣ，ＤＩＲ，ＤＩＬ）が別々に表示されているかの如く構成する分離光路形成部（４０Ｒ，４０Ｌ）と、を備え、
   　前記複数の分割画像は、前記座席側からみて前記ステアリングホイールの死角となる死角領域（ＲＡ１）を避けるようにして、前記死角領域を挟んだ内周側及び外周側の両側に、表示位置が分かれた状態で表示されている車両用表示装置。
2. 　前記画像表示器は、前記分離対象部位の向きと、前記表示画面のうち前記分離対象部位とは別の部位の向きとが異なる屈曲面状に、前記表示画面を形成している請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 　車両において座席側へ向けて表示を行なう車両用表示装置であって、
   　表示画面（２３２，３３２）に画像を発光表示する画像表示器（２３０）と、
   　前記表示画面のうち分離対象部位（２３２Ｒ，２３２Ｌ，３３２Ｒ，３３２Ｌ）から発光される表示光を、前記表示画面から分離した分離位置に結像させる光路を形成し、前記画像を複数の分割画像（ＤＩＣ，ＤＩＲ，ＤＩＬ）が別々に表示されているかの如く構成する分離光路形成部（４０Ｒ，４０Ｌ）と、を備え、
   　前記画像表示器は、前記分離対象部位の向きと、前記表示画面のうち前記分離対象部位とは別の部位の向きとが異なる屈曲面状に、前記表示画面を形成している車両用表示装置。
4. 　前記画像表示器は、
   　可撓性をもつ薄板状の表示部材であって、前記表示画面を、おもて面（２３１ａ）及びうら面（２３１ｂ）のうち前記おもて面に設けた表示部材（２３１）と、
   　前記表示部材を駆動する駆動回路（２３３）と、を有し、
   　前記表示画面は、前記別の部位として、前記座席側から直接的に視認可能な直接的視認部位（２３２Ｃ）を有し、
   　前記分離対象部位は、前記直接的視認部位を挟む配置にて１対設けられ、
   　１対の前記分離対象部位が前記直接的視認部位に対して前記うら面側に屈曲された状態により、前記うら面側には、屈曲した前記表示部材に包囲された包囲空間（２３４）が形成され、
   　前記駆動回路は、前記包囲空間に収容されている請求項２又は３に記載の車両用表示装置。
5. 　前記分離光路形成部は、前記分離対象部位から発光される前記表示光を前記座席側へ向けて反射して、前記分離位置に虚像を結像させるミラー（３４２Ｒ，３４２Ｌ）を有し、
   　前記分離対象部位が滑らかな凸状に湾曲していると共に、前記ミラーの反射面が滑らかな凹状に湾曲している請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
6. 　前記分離光路形成部は、前記分離対象部位から発光される前記表示光を前記座席側へ向けて反射して、前記分離位置に虚像を結像させるミラー（４２Ｒ，４２Ｌ，３４２Ｒ，３４２Ｌ，４４２Ｌ）を有する請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
7. 　前記ミラー（４４２Ｌ）は、前記表示光と異なる特定波長の光を透過可能に形成され、
   　前記座席側からみて前記ミラーの死角となるミラーうら空間（１５Ｔ）に配置され、前記特定波長の光を用いて前記座席側を撮影するカメラ（４５１）を、さらに備える請求項５又は６に記載の車両用表示装置。
8. 　前記ミラー（４４２Ｌ）は、前記表示光と異なる特定波長の光を透過可能に形成され、
   　前記座席側からみて前記ミラーの死角となるミラーうら空間（１５Ｔ）に配置され、前記特定波長の光によって前記座席側を照明する照明光源（４５２）を、さらに備える請求項５又は６に記載の車両用表示装置。
9. 　前記分離対象部位に隣接して配置され、前記光路へ向けて音を出力し、前記光路を前記音の反響経路として機能させ、前記座席側へ向けて音を提供するスピーカ（５５３Ｒ，５５３Ｌ）を、さらに備える請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
10. 　前記分離対象部位に隣接して配置され、前記光路へ向けて風を吹き出させ、前記光路を通じて前記座席側へ向けて風を提供する風吹出口（６５４Ｒ，６５４Ｌ）を、さらに備える請求項１から９のいずれか１項に記載の車両用表示装置。

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