WO2021069337A1

WO2021069337A1 - Verbindungselement einer seilrollenbaugruppe eines fensterhebers

Info

Publication number: WO2021069337A1
Application number: PCT/EP2020/077765
Authority: WO
Inventors: Robert Mantel; Ralf TRÖSTER; Florian Quin; Sebastian Merkle; Alexander Bergmann; Hannes Melzer; Andre Bernhard; Klaus Hampel
Original assignee: Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg
Priority date: 2019-10-08
Filing date: 2020-10-05
Publication date: 2021-04-15
Also published as: DE102019215368A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement (28) einer Seilrollenbaugruppe (24) eines Fensterhebers (2), zum Fügen einer Seilrolle (20) mit einem Schnittstellenxbauteil (26), aufweisend ein Kopfende (34) und ein Freiende (36) sowie ein dazwischen angeordneter Zwischenbereich (38), welche jeweils einen unterschiedlichem radialen Durchmesser (d1, d2, d3) aufweisen, und welche axial einstückig ineinander übergehen, wobei das Kopfende (34) eine umfangsseitige Lauffläche (40) zur drehbaren Lagerung der Seilrolle (20), und einen dieser radial überstehenden Kragen (42) zur axialen formschlüssigen Halterung der Seilrolle (20) aufweist, und wobei der Zwischenbereich (38) zur form-/und oder kraftschlüssigen Befestigung in dem Schnittstellenbauteil (26) ausgeführt ist.

Description

Beschreibung

Verbindungselement einer Seilrollenbaugruppe eines Fensterhebers

Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement einer Seilrollenbaugruppe eines Fensterhebers, zur Montage oder Kopplung einer Seilrolle an einem Schnittstel lenbauteil. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Fensterheber sowie eine Fahr zeugtür.

Eine Türkarosserie einer Fahrzeugtür weist in der Regel ein die Türaußenhaut der Fahrzeugtür bildendes Türaußenblech und ein mit dem Türaußenblech verbunde nes, fahrzeuginnenseitiges, Türinnenblech auf, zwischen welchen ein Flohlraum als Montageraum ausgebildet ist, in welchen Funktionselemente oder Funktions komponenten der Fahrzeugtür, wie beispielsweise ein Fensterheber, ein Tür schloss, oder dergleichen angeordnet sind.

Zur Montage der Funktionskomponenten ist es möglich, diese auf einer Träger platte, auch Türmodulträger oder Aggregatträger genannt, vorzumontieren. Die bestückte Trägerplatte ist anschließend auf eine Montageöffnung der Fahrzeugtür oder des Türinnenblechs aufsetzbar, um diese abzudecken, insbesondere um eine Nassraum -/Trockenraumtrennung zu realisieren. Beim Einbau der Träger platte in die Fahrzeugtür kann es erforderlich sein, gewisse Funktionskomponen ten, wie beispielsweise Komponenten eines Fensterhebers, zusätzlich an einer Türstruktur oder einer Karosserie der Fahrzeugtür zu montieren. Fensterheber für Fahrzeugtüren sind beispielsweise mit einem Seilzugmechanis mus zum Anheben und zum Absenken einer (Fenster-)Scheibe ausgeführt. Bei ei nem derartigen Fensterheber ist die Scheibe mittels eines Mitnehmers oder Schie nengleiters entlang mindestens einer Führungsschiene geführt. Der Seilzugmechanismus weist typischerweise einen Seilzug auf, der einerseits in ei ner diesen auf- und abwickelnden Seiltrommel sowie andererseits unter mehrfa cher Umlenkung an den Mitnehmer oder Schienengleiter geführt und dort fixiert ist.

Die Umlenkung des Seilzugs erfolgt in der Regel mittels Seilumlenkrollen oder Seilrollen, welche in den stirnseitigen Endbereichen der Führungsschiene, welche nachfolgend auch als Seilum lenkbereiche bezeichnet werden, angeordnet sind.

Die Seilrollen sind hierbei auf Lagerstellen aufgesetzt, und an diesen drehbar oder rotierbar gelagert.

Zur Montage der Trägerplatte an der Türstruktur sowie zur Stabilisierung des Sei lum lenkbereichs ist es denkbar, diesen mit der Türstuktur mechanisch zu koppeln. Hierzu sind beispielsweise bolzen- oder schraubendurchsetzte Lagerstellen denk- bar, bei welchen eine Befestigungsschraube oder ein Befestigungsbolzen die La gerstelle entlang der Drehachse der Seilrolle zumindest teilweise durchsetzt und kopfseitig an einer Aufnahme beziehungsweise der Türstruktur gehalten ist. Die Lagerstelle weist hierbei beispielsweise ein Innengewinde oder ein Außengewinde auf.

Der Seilumlenkbereich ist hierbei beispielsweise als eine vormontierte Seilrollen baugruppe ausgeführt. Die Seilrollenbaugruppe weist hierbei beispielsweise die Seilrolle und die Lagerstelle sowie ein Schnittstellenbauteil als mechanische Schnittstelle zu der Führungsschiene auf, wobei die Lagerstelle mittels einer Be- festigungsschraube oder einem Befestigungsbolzen an dem Schnittstellenbauteil schraubbefestigt ist.

Die Seilrollenbaugruppe beziehungsweise der Seilumlenkbereich werden hierbei typischerweise mittels einer Vormontagezelle vormontiert, und anschließend an ein Montageband zur Montage des Fensterhebers und/oder zur Befestigung an der Türstruktur geliefert. Durch die Vormontage wird die Zeit je Einheit (t_e) nachtei lig erhöht, insbesondere werden somit höhere Logistikkosten bewirkt. Des Weite ren benötigt die Vormontagezelle einen gewissen Stellplatz im Werk. Dadurch ist die Herstellung und Montage des Fensterhebers beziehungsweise einer Türstruk tur oder Türkarosserie nachteilig beeinflusst.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein besonders geeignetes Verbindungs element für eine Seilrollenbaugruppe eines Fensterhebers anzugeben. Insbeson dere soll eine möglichst einfache und aufwandsreduzierte Montage der Seilrollen baugruppe ermöglicht werden, welche vorzugsweise in eine Fertigungslinie des Fensterhebers und/oder einer Fahrzeugtür integrierbar ist. Der Erfindung liegt wei terhin die Aufgabe zugrunde, einen besonders geeigneten Fensterheber sowie eine besonders geeignete Fahrzeugtür anzugeben.

Hinsichtlich des Verbindungselements wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Fensterhebers mit den Merkmalen des An spruchs 7 sowie hinsichtlich der Fahrzeugtür mit den Merkmalen des An spruchs 10 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbil dungen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.

Das erfindungsgemäße Verbindungselement ist vorzugsweise Teil einer Seilrollen baugruppe eines Fensterhebers. Das Verbindungselement ist hierbei zum Fügen, also zur Montage oder Kopplung, einer Seilrolle an oder mit einem Schnittstellen bauteil geeignet und eingerichtet. Die Seilrolle und das Schnittstellenbauteil sind beispielsweise im Wesentlichen kreisringförmig mit jeweils einer zentralen Aus sparung oder Durchführöffnung, welche nachfolgend auch als Fügeöffnung be zeichnet ist, ausgeführt. Im Füge- oder Montagezustand durchsetzt das Verbin dungselement die Seilrolle und das Schnittstellenbauteil zumindest teilweise.

Das Verbindungselement weist ein Kopfende und ein Freiende sowie einen dazwi schen angeordneten Zwischenbereich auf. Das Kopfende und das Freiende sowie der Zwischenbereich sind jeweils etwa Zylinder- oder bolzenförmig ausgeführt, und weisen hierbei jeweils einen unterschiedlichen radialen Durchmesser auf. Das Kopfende und das Freiende sowie der Zwischenbereich gehen einstückig, also einteilig oder monolithisch, axial ineinander über. Das Kopfende ist mit einer umfangsseitigen oder tangentialen Lauffläche zur dreh baren Lagerung der Seilrolle versehen. Dies bedeutet, dass im Montage- oder Fü gezustand die Seilrolle auf dem Kopfende angeordnet ist. Mit anderen Worten sitzt das Kopfende zumindest teilweise in der Fügeöffnung der Seilrolle ein. Das Kopf ende bildet somit die Lagerstelle der Seilrolle. Das Kopfende weist einen der Lauf fläche radial überstehenden Kragen oder Kopf auf, welcher die Seilrolle im Füge zustand axial formschlüssig hält und somit vor einem ungewünschten Herunter gleiten sichert.

Der Zwischenbereich ist hierbei zur form- und/oder kraftschlüssigen Befestigung in dem Schnittstellenbauteil ausgeführt. Mit anderen Worten ist der Zwischenbereich derart in das Schnittstellenbauteil oder dessen Fügeöffnung eingesetzt oder er setzbar, dass das Verbindungselement form- und/oder kraftschlüssig mit dem Schnittstellenbauteil gefügt oder fügbar ist. Dadurch ist ein besonders geeignetes Verbindungselement einer Seilrollenbaugruppe eines Fensterhebers realisiert.

Durch das Verbindungselement ist eine besonders einfache und aufwandsredu zierte Montage ermöglicht. Beispielsweise werden die Seilrolle und das Schnitt stellenbauteil koaxial oder konzentrisch zueinander angeordnet, so dass beispiels weise die Fügeöffnungen der Seilrolle und des Schnittstellenbauteils fluchtend in einander übergehen. Anschließend wird das Verbindungselement in die Fügeöff nungen eingesetzt. Im Füge- oder Montagezustand ist die Seilrolle formschlüssig zwischen dem Kragen des Kopfbereichs einerseits und einer der Seilrolle zuge wandten Planseite des Schnittstellenbauteils andererseits eingefasst. Die Seilrolle ist weiterhin aufgrund des Form- und/oder Kraftschlusses zwischen dem Zwi schenbereich und dem Schnittstellenbauteil stabil gehalten.

Durch das Verbindungselement ist somit eine besonders einfache Montage der Seilrollenbaugruppe realisiert, wodurch eine einfache Integration dieser Montage in eine Fertigungslinie ermöglicht ist. Mit anderen Worten ist es somit möglich, die Seilrollenbaugruppe „inline“ oder „on-the-fly“ während einer Herstellung eines Fensterhebers und/oder einer Fahrzeugtür zu montieren. Dies bedeutet, dass die Seilrollenbaugruppe durch das Verbindungselement nicht als ein separates Bauteil vormontiert werden muss. Dadurch werden ein Montagemehraufwand und die An zahl von benötigten Bauteilen vorteilhaft reduziert, so dass eine besonders kosten günstige Fertigung und/oder Logistik und/oder Werkskosten bei der Herstellung ei nes Fensterhebers und/oder einer Fahrzeugtür ermöglicht sind.

Unter „axial“ oder einer „Axialrichtung“ wird hier und im Folgenden insbesondere eine Richtung parallel (koaxial) zur Drehachse der Seilrolle, also entlang der Längsrichtung des Verbindungselements verstanden. Entsprechend wird hier und im Folgenden unter „radial“ oder einer „Radialrichtung“ insbesondere eine senk- recht (quer) zur Drehachse der Seilrolle orientierte Richtung entlang eines Radius des Verbindungselements verstanden. Unter „tangential“ oder einer „Tangential richtung“ wird hier und im Folgenden insbesondere eine Richtung entlang des Um fangs des Verbindungselements (Umfangsrichtung, Azimutalrichtung), also eine Richtung senkrecht zur Axialrichtung und zur Radialrichtung, verstanden.

Die Konjunktion „und/oder“ ist hier und im Folgenden derart zu verstehen, dass die mittels dieser Konjunktion verknüpften Merkmale sowohl gemeinsam als auch als Alternativen zueinander ausgebildet sein können. Unter einem „Formschluss“ oder einer „formschlüssigen Verbindung“ zwischen wenigstens zwei miteinander verbundenen Teilen wird hier und im Folgenden ins besondere verstanden, dass der Zusammenhalt der miteinander verbundenen Teile zumindest in einer Richtung durch ein unmittelbares Ineinandergreifen von Konturen der Teile selbst oder durch ein mittelbares Ineinandergreifen über ein zu- sätzliches Verbindungsteil erfolgt. Das „Sperren“ einer gegenseitigen Bewegung in dieser Richtung erfolgt also formbedingt.

Unter einem „Kraftschluss“ oder einer „kraftschlüssigen Verbindung“ zwischen we nigstens zwei miteinander verbundenen Teilen wird hier und im Folgenden insbe- sondere verstanden, dass die miteinander verbundenen Teile aufgrund einer zwi schen ihnen wirkenden Reibkraft gegen ein Abgleiten aneinander gehindert sind. Fehlt eine diese Reibkraft hervorrufende „Verbindungskraft“ (dies bedeutet dieje nige Kraft, welche die Teile gegeneinander drückt, beispielsweise eine Schraubenkraft oder die Gewichtskraft selbst), kann die kraftschlüssige Verbin dung nicht aufrecht erhalten und somit gelöst werden.

In einer vorteilhaften Ausführung weist das Kopfende einen radialen Durchmesser auf, welcher größer dimensioniert ist, als der radiale Durchmesser des Zwischen bereichs, wobei der radiale Durchmesser des Zwischenbereichs größer dimensio niert ist, als der radiale Durchmesser des Freiendes. Dies bedeutet, dass das Ver bindungselement sich ausgehend vom Kopfende zum Freiende hin sukzessive o- der schrittweise verschmälert. Die Durchmesser von Freiende zu Zwischenbereich zu Kopfende sind beispielsweise im Verhältnis von etwa 1 : 1 ,5:2 dimensioniert.

Dadurch ist eine zuverlässige und einfache Montage der Seilrollenbaugruppe mit dem Verbindungselement sichergestellt. Durch die unterschiedlichen Durchmes ser stehen die unterschiedlichen Bereiche des Verbindungselements einander ab- schnittsweise radial über, wodurch effektiv axiale Anschläge oder Begrenzungen beim Einsetzen oder Fügen des Verbindungselements mit der Seilrolle und dem Schnittstellenbauteil realisiert sind. Mit anderen Worten begrenzt beispielsweise der radial überstehende Bereich des Kopfendes beziehungsweise der Lauffläche den axialen Einschub des Zwischenbereichs in dem Schnittstellenbauteil. Dadurch ist eine zuverlässige Positionierung des Verbindungselements gewährleistet, wodurch eine besonders hohe Positionsgenauigkeit und Toleranz der gefügten Seilrollenbaugruppe gewährleistet wird. Des Weiteren wirkt das schmale Freiende als eine Einführhilfe bei der Montage der Seilrollenbaugruppe. In einer geeigneten Weiterbildung ist der Zwischenbereich zur drehfesten Befesti gung in dem Schnittstellenbauteil ausgebildet. Mit anderen Worten sind der Zwi schenbereich - und somit das Verbindungselement - sowie das Schnittstellenbau teil im Füge- oder Montagezustand drehfest miteinander verbunden. Dies bedeu tet, dass der Zwischenbereich so ausgeführt ist, dass wenn der Zwischenbereich in das Schnittstellenbauteil eingesetzt wird, der dadurch bewirkte Form- und/oder Kraftschluss zwischen dem Zwischenbereich und dem Schnittstellenbauteil die Fü gepartner drehfest mechanisch koppelt. Durch die drehfeste Verbindung ist eine zuverlässige Lagerung der Seilrolle auf der Lauffläche ohne einen ungewünschten Schlupf realisiert.

Zur drehfesten Befestigung ist es beispielsweise denkbar, dass der Zwischenbe reich nach Art einer Presspassung oder Übermaßpassung in das Schnittstellen bauteil eingesetzt ist.

In einer zweckmäßigen Ausgestaltung ist der Außenumfang des Zwischenbe reichs mit einer radialen Fügekontur zur drehfesten kraft- und/oder formschlüssi gen Befestigung in dem Schnittstellenbauteil versehen. Die Fügekontur ist hierbei insbesondere eine radiale Gestaltabweichung des Zwischenbereichs von einer kreisförmigen Querschnittsform. Die Fügekontur weist beispielsweise eine mehr eckige Querschnittsform, zum Beispiel nach Art eines Mehrkants, wie insbeson dere eines Dreikants oder Sechskants, auf. Vorzugsweise weist die Fügekontur insbesondere eine etwa sternförmige Querschnittsform auf.

Die Fügekontur greift hierbei beispielsweise derart in das Schnittstellenbauteil ein, dass entlang der Tangentialrichtung eine drehfeste formschlüssige und/oder kraft schlüssige Fügeverbindung realisiert ist. Mit anderen Worten wird eine Bewegung des Verbindungselements entlang der Tangentialrichtung blockiert oder gesperrt. Die Fügekontur greift hierbei beispielsweise direkt in das Material des Schnittstel lenbauteils ein, und verkrallt sich in diesem. Alternativ ist es beispielsweise ebenso denkbar, dass das Schnittstellenbauteil mit Gegenkonturen versehen ist, welche insbesondere formschlüssig mit der Fügekontur Zusammenwirken.

Dadurch ist eine besonders sichere und zuverlässige drehfeste Kopplung zwi schen dem Verbindungselement und dem Schnittstellenbauteil realisiert.

In einer bevorzugten Ausbildung ist die Fügekontur als eine axial verlaufende Längsrändelung des Zwischenbereichs beziehungsweise dessen Außenumfangs aufgeführt. Dadurch ist eine einfach und kostengünstig herstellbare Fügekontur des Zwischenbereichs realisiert. In einer geeigneten Weiterbildung ist zwischen dem Freiende und dem Zwischen bereich ein radialer Einstich vorgesehen, in welchem eine Metallscheibe form schlüssig eingesetzt oder einsetzbar ist. Durch den Einstich wird die insbesondere kreisringförmige Metallscheibe sicher gehalten, so dass verhindert wird, dass sich diese von dem Verbindungselement löst. Durch die Metallscheibe ist das Schnitt stellenbauteil axial formschlüssig zwischen der Metallscheibe und dem Kopfende gehalten. Die Metallscheibe wirkt hierbei beispielsweise als eine Unterlegscheibe bei einer Befestigung des Fensterhebers oder Seilbaugruppe an einer Türstruktur einer Fahrzeugtür.

Der erfindungsgemäße Fensterheber ist insbesondere als ein Seil-Fensterheber einer Fahrzeugtür ausgeführt. Der Fensterheber weist eine Seilrollenbaugruppe mit einer Seilrolle und mit einem Schnittstellenbauteil sowie mit einem vorstehend beschriebenen Verbindungselement auf, welches die Seilrolle und das Schnittstel lenbauteil koppelt oder fügt.

Die im Hinblick auf das Verbindungselement angeführten Vorteile und Ausgestal tungen sind sinngemäß auch auf den Fensterheber übertragbar und umgekehrt.

Durch das vorstehend beschriebene Verbindungselement ist ein besonders einfa cher und kostengünstig herstellbarer Fensterheber realisiert. Insbesondere ist es bei der Fierstellung oder Fertigung des Fensterhebers nicht notwendig, dass die Seilrollenbaugruppe separat vormontiert wird. Vielmehr ist eine einfache und auf wandsreduzierte Integration der Montage der Seilrollenbaugruppe in die Ferti gungslinie des Fensterhebers ermöglicht.

In einer bevorzugten Ausführung weist der Zwischenbereich hinsichtlich der Füge öffnung des Schnittstellenbauteils ein gewisses radiales Übermaß auf. Mit ande ren Worten ist der Zwischenbereich mittels einer Übermaßpassung oder einer Presspassung mit dem Schnittstellenbauteil gefügt. Dadurch ist eine einfache, zu verlässige und kostengünstige Montage der Seilrollenbaugruppe gewährleistet. In einer zweckmäßigen Ausgestaltung ist das Schnittstellenbauteil aus einem Kunststoffmaterial hergestellt. Dadurch ist ein kostengünstiges und einfach her stellbares Schnittstellenbauteil realisiert. In einer bevorzugten Ausgestaltungsform wird das Verbindungselement mittels ei ner Einpressvorrichtung in das Kunststoff-Schnittstellenbauteil auf Anschlag ge drückt oder gepresst. Durch die Fügekontur beziehungsweise die Längsrändelung und die Übermaßpassung gräbt oder krallt sich die Fügekontur des Zwischenbe reichs in das Kunststoffmaterial ein, so dass eine zuverlässige und betriebssichere drehfeste Kopplung realisiert ist. Dadurch ist ein besonders zweckmäßiges und stabiles Fügen der Seilrollenbaugruppe gewährleistet.

Ein zusätzlicher oder weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs. Die im Hinblick auf das Verbindungselement und/oder den Fens- terheber angeführten Vorteile und Ausgestaltungen sind sinngemäß auch auf die Fahrzeugtür übertragbar und umgekehrt.

Die Fahrzeugtür weist einen vorstehend beschriebenen Fensterheber auf. Der Fensterheber ist an einer Türstruktur befestigt oder befestigbar. Die Türstruktur weist hierbei beispielsweise eine Aussparung oder Durchführöffnung auf, durch welche das Freiende des Verbindungselements zumindest teilweise hindurch ge führt oder führbar ist. Das Freiende ist hierbei mit einem Außengewinde versehen, wobei eine Gewindemutter an dem Freiende befestigt oder befestigbar ist. Mit an deren Worten ist die beispielsweise metrische Gewindemutter auf das Außenge- winde aufgeschraubt oder gedreht. Dies bedeutet, dass die Montage der Seilrol lenbaugruppe und/oder des Fensterhebers an der Fahrzeugtür beziehungsweise Türstruktur mittels dem Freiende und der Gewindemutter erfolgt.

Dadurch ist eine einfache und kostengünstig herstellbare Fahrzeugtür realisiert.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen: Fig. 1 in schematischer Darstellung ein Seil-Fensterheber einer Fahrzeugtür,

Fig. 2 in Perspektive ausschnittsweise Seilrollenbaugruppe des Fensterhebers,

Fig. 3 in Explosionsdarstellung die Seilrollenbaugruppe, und

Fig. 4 in Seitenansicht ein Verbindungselement der Seilrollenbaugruppe.

Einander entsprechende Teile und Größen sind in allen Figuren stets mit den glei chen Bezugszeichen versehen.

In der Fig. 1 ist in vereinfachter und schematischer Darstellung ein elektrischer Fensterheber 2 als Stellvorrichtung für eine (Fahrzeug-)Fensterscheibe 4 einer nicht näher dargestellten Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs gezeigt.

Der Fensterheber 2 weist einen Stellmotor 6 auf, welcher mittels einer Stellmecha nik 8 auf die Fensterscheibe 4 wirkt. Die Stellmechanik 8 weist eine Führungs- schiene 10 und einen mit der Fensterscheibe 4 gekoppelten Mitnehmer oder Schienengleiter 12 auf.

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Fensterheber 2 ist als ein einfach geführter Seil-Fensterheber ausgeführt. Die Stellmechanik 8 weist hierbei zusätz- lieh zu der Führungsschiene 10 einen Seilzug 14 auf.

Der Stellmotor 6 des Fensterhebers 2 treibt über ein Schnecken- oder Stirnradge triebe 16 eine Seiltrommel 18 der Stellmechanik 8 an. Ein Zugseil des Seilzugs 14 ist derart an der Seiltrommel 18 angeordnet, dass bei durch das Getriebe 16 be- wirkten Drehungen der Seiltrommel 18 ein Auf- und Abwickeln des Zugseils er folgt.

An der Führungsschiene 12 sind eine obere Seilumlenkrolle oder Seilrolle 20 und eine untere Seilrolle 22 befestigt, welche an den gegenüberliegenden (Schienen- )Stirnseiten angeordnet sind. Das Zugseil des Seilzugs 14 ist um die Seilumlenk rollen 20, 22 herum geführt. Bei einer Betätigung des Stellmotors 6 wird die Fensterscheibe 4 in ihrer (Schei ben-) Position P verfahren. Die Fensterscheibe 4 ist hierbei reversibel zwischen ei ner Schließstellung S, welche die höchstmögliche Position P darstellt, und einer Öffnungsstellung 0, welche die tiefst mögliche Position P darstellt, verfahrbar. In diesen Stellungen S und 0 ist die Fensterscheibe 4 in der Fig. 1 jeweils gestrichelt angedeutet. Mit durchgezogenen Linien ist die Fensterscheibe 4 dagegen in einer halbgeöffneten Zwischenstellung dargestellt.

Zumindest der obere Seilumlenkbereich der Stellmechanik 8 beziehungsweise der beispielsweise aus einem Kunststoff hergestellten Führungsschiene 10 ist als eine Seilrollenbaugruppe 24 ausgeführt.

Die in den Figuren 2 und 3 gezeigte Seilrollenbaugruppe 24 weist die Seilrolle 20 und ein aus Kunststoff hergestelltes Schnittstellenbauteil (KST-Schnittstelle) 26 auf. Die Seilrolle 20 und das Schnittstellenbauteil 26 sind mit einem Verbindungs element 28, also einem Füge- oder Montageelement, miteinander gefügt.

Die Seilrolle 20 und das Schnittstellenbauteil 26 weisen jeweils eine zentrale Fü geöffnung 30, 32 auf, in welche das Verbindungselement 28 im Füge- oder Monta- gezustand abschnittsweise einsitzt.

Das nachfolgend auch als Gewinde-Einpress-Bolzen bezeichnete Verbindungsele ment 28 weist ein Kopfende 34 und ein Freiende 36 sowie einen dazwischen an geordneten Zwischenbereich 38 auf. Das Kopfende 34 und das Freiende 36 sowie der Zwischenbereich 38 sind jeweils etwa Zylinder- oder bolzenförmig ausgeführt, und weisen hierbei jeweils einen unterschiedlichen radialen Durchmesser d1 , d2, d3 (Fig. 4) auf. Das Kopfende 34 und das Freiende 36 sowie der Zwischenbereich 38 gehen einstückig, also einteilig oder monolithisch, entlang einer Axialrichtung A ineinander über.

Der Außenumfang des Kopfendes 34 ist als eine umfangsseitige oder tangentiale Lauffläche 40 zur drehbaren Lagerung der Seilrolle 20 versehen. Im Montage- o- der Fügezustand sitzt die Seilrolle 20 - wie beispielsweise in der Fig. 2 ersichtlich - auf der Lauffläche 40 des Kopfendes 34 auf. Mit anderen Worten ist die Seilrolle 20 im Bereich deren Fügeöffnung 30 auf die Lauffläche 40 aufgesetzt. Das Kopf ende 34 bildet somit die Lagerstelle der Seilrolle 40.

Das Kopfende 34 weist einen der Lauffläche 40 radial überstehenden Kopf oder Kragen 42 auf, welcher die Seilrolle 20 im Fügezustand axial formschlüssig hält und somit vor einem ungewünschten Heruntergleiten sichert.

Der Zwischenbereich 38 weist eine radiale Fügekontur 44 in Form einer entlang der Axialrichtung A verlaufenden Längsrändelung auf. Der Zwischenbereich 38 weist weiterhin entlang der Radialrichtung R ein Übermaß im Hinblick auf den Durchmesser beziehungsweise die lichte Weite der Fügeöffnung 32 des Schnitt stellenbauteils 26 auf.

Der Gewinde-Einpress-Bolzen 28 wird vorzugsweise mittels einer Einpressvorrich tung in das Schnittstellenbauteil 26 auf Anschlag gedrückt oder gepresst. Durch die Fügekontur beziehungsweise die Längsrändelung 44 und die Übermaßpas sung gräbt oder krallt sich die Fügekontur 44 des Zwischenbereichs 38 in das Kunststoffmaterial der Innenwandung der Fügeöffnung 32 form- und kraftschlüssig ein, so dass eine drehfeste Kopplung realisiert ist. Die Fügekontur 44 verhindert hierbei, dass der Gewinde-Einpress-Bolzen 28 bei einem Anziehen durchdreht.

Das Freiende 36 ist mit einem Außengewinde 46 versehen. Das Freiende 36 ist für die Montage der Seilrollenbaugruppe 24 an der Fahrzeugtür geeignet und ein gerichtet. Zur Montage an der Fahrzeugtür wird das Freiende 36 beispielsweise mit einer metrischen Gewindemutter befestigt.

Das Freiende 36 ist stirnseitig mit einer Einführfase 48 (Fig. 4) zum einfachen Ein setzen oder Einstecken in die Fügeöffnungen 30, 32 versehen.

Das Verbindungselement beziehungsweise der Gewinde-Einpress-Bolzen 28 ist in der Fig. 4 einzeln dargestellt. Wie in der Darstellung der Fig. 4 vergleichsweise deutlich ersichtlich ist, weist das Kopfende 34 einen radialen Durchmesser d1 auf, welcher größer dimensioniert ist als der radiale Durchmesser d2 des Zwischenbe reichs 38, wobei der radiale Durchmesser d2 des Zwischenbereichs 38 größer di mensioniert ist, also der radiale Durchmesser d3 des Freiendes 36. In dem ge zeigten Ausführungsbeispiel sind die Durchmesser von Freiende 36 zu Zwischen- bereich 38 zu Kopfende 34 beispielsweise im Verhältnis von etwa 1 : 1 ,5:2 dimensi oniert.

Zwischen dem Freiende 36 und dem Zwischenbereich 38 ist ein radialer Einstich 50 vorgesehen. Der Einstich 50 ist zur Aufnahme einer nicht näher gezeigten Me- tallscheibe vorgesehen, und verhindert, dass diese ungewünscht von dem Ge- winde-Einpress-Bolzen 28 abgleitet.

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fach- mann hieraus abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlas sen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit den Ausführungsbei spielen beschriebenen Einzelmerkmale auch auf andere Weise miteinander kom binierbar, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen.

< Bezugszeichenliste

2 Fensterheber

4 Fensterscheibe 6 Stellmotor 8 Stellmechanik 10 Führungsschiene 12 Mitnehmer 14 Seilzug 16 Schnecken-/Stirnradgetriebe 18 Seiltrommel 20 Seilrolle 22 Seilrolle 24 Seilrollenbaugruppe 26 Schnittstellenbauteil 28 Verbindungselement/Gewinde-Einpress-Bolzen 30 Fügeöffnung 32 Fügeöffnung 34 Kopfende 36 Freiende 38 Zwischenbereich 40 Lauffläche 42 Kopf/Kragen 44 Fügekontur 46 Außengewinde 48 Einführfase 50 Einstich P Scheibenposition

5 Schließstellung 0 Öffnungsstellung A Axialrichtung R Radialrichtung

Durchmesser

<

Claims

Ansprüche

1. Verbindungselement (28) einer Seilrollenbaugruppe (24) eines Fensterhe bers (2), zum Fügen einer Seilrolle (20) mit einem Schnittstellenbauteil (26), aufweisend

- ein Kopfende (34) und ein Freiende (36) sowie ein dazwischen angeord neter Zwischenbereich (38), welche jeweils einen unterschiedlichem radia len Durchmesser (d1, d2, d3) aufweisen, und welche axial einstückig inei nander übergehen, - wobei das Kopfende (34) eine umfangsseitige Lauffläche (40) zur drehba ren Lagerung der Seilrolle (20), und einen dieser radial überstehenden Kragen (42) zur axialen formschlüssigen Halterung der Seilrolle (20) auf weist, und

- wobei der Zwischenbereich (38) zur form-/und oder kraftschlüssigen Be- festigung in dem Schnittstellenbauteil (26) ausgeführt ist.

2. Verbindungselement (28) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,

- dass der radiale Durchmesser (d1 ) des Kopfendes (34) größer als der ra- diale Durchmesser (d2) des Zwischenbereichs (38) ist, und

- dass der radiale Durchmesser (d2) des Zwischenbereichs (38) größer als der radiale Durchmesser (d3) des Freiendes (36) ist.

3. Verbindungselement (28) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenbereich (38) zur drehfesten Befestigung in dem Schnitt stellenbauteil (26) ausgebildet ist.

4. Verbindungselement (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenumfang des Zwischenbereichs (38) mit einer radialen Füge kontur (44) zur drehfesten Befestigung in dem Schnittstellenbauteil (26) ver sehen ist.

5. Verbindungselement (28) nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Fügekontur (44) als eine axial verlaufende Längsrändelung des Au- ßenumfangs ausgeführt ist.

6. Verbindungselement (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Freiende (36) und dem Zwischenbereich (38) ein radialer Einstich (50) vorgesehen ist, in welchem eine Metallscheibe formschlüssig eingesetzt oder einsetzbar ist.

7. Fensterheber (2) einer Fahrzeugtür, aufweisend eine Seilrollenbaugruppe (24) mit einer Seilrolle (20) und mit einem Schnittstellenbauteil (26) sowie mit einem Verbindungselement (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 6.

8. Fensterheber (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenbereich (38) hinsichtlich einer Fügeöffnung (32) des Schnittstellenbauteils (26) ein Übermaß aufweist.

9. Fensterheber (2) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schnittstellenbauteil (26) aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist.

10. Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs, aufweisend einen Fensterheber (2) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei der Fensterheber (2) mit dem Freiende (36) an einer Türstruktur befestigt oder befestigbar ist, wobei das Freiende (36) mit einem Außengewinde (46) versehen ist, und wobei eine Gewinde mutter an dem Freiende (36) befestigt oder befestigbar ist.