WO2021052796A1 - Open passenger car and method for operating a soft top of such a passenger car - Google Patents

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WO2021052796A1
WO2021052796A1 PCT/EP2020/074932 EP2020074932W WO2021052796A1 WO 2021052796 A1 WO2021052796 A1 WO 2021052796A1 EP 2020074932 W EP2020074932 W EP 2020074932W WO 2021052796 A1 WO2021052796 A1 WO 2021052796A1
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convertible top
clamping bracket
protection element
closed position
actuating device
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PCT/EP2020/074932
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Thorsten Sauer
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B60R2021/132—Roll bars for convertible vehicles
    • B60R2021/134—Roll bars for convertible vehicles movable from a retracted to a protection position
    • B60R2021/135—Roll bars for convertible vehicles movable from a retracted to a protection position automatically during an accident

Definitions

  • the invention relates to an open passenger car according to the preamble of claim 1.
  • the invention also relates to a method for operating a convertible top of an open passenger car according to the preamble of claim 6.
  • DE 10 2014 009 505 A1 discloses a convertible top for a motor vehicle, with at least one first area and at least one second area.
  • EP 1 127 751 A1 discloses a convertible vehicle as known, with an extendable rollover protection.
  • DE 20 2011 101 123 U1 discloses a convertible vehicle with an adjustable vehicle roof.
  • the object of the present invention is to create an open passenger car and a method for operating a convertible top of such an open passenger car, so that a particularly high level of safety can be achieved.
  • a first aspect of the invention relates to an open passenger vehicle, with a body, in particular designed as a self-supporting body, and with a convertible top.
  • the convertible top can be displaced between an open position and a closed position relative to the body of the open passenger car.
  • the convertible top comprises a convertible top cover which is inherently limp or unstable in shape.
  • the feature that the top cover is pliable is usually also referred to as flexible.
  • the top cover is formed, for example, from a fabric or top material, so that the top is also referred to as a fabric top, for example.
  • the top also includes a top frame, also known as a top frame, by means of which the top cover, especially in the closed position, to be cocked or cocked.
  • the top frame is covered with the top cover, so that the top frame and with it the top cover can be displaced between the open position and the closed position relative to the body.
  • the top frame comprises, for example, several inherently rigid and thus dimensionally stable frame parts which are articulated to one another and move relative to one another, in particular pivot relative to one another, when the convertible top is adjusted between the open position and the closed position.
  • One of the frame parts is a so-called clamping bracket, which extends, for example, in the closed position of the convertible top in a plane spanned by the longitudinal direction of the vehicle and the transverse direction of the vehicle, in particular such that the clamping bracket, in particular in the plane, is at least essentially U-shaped or C-shaped is trained.
  • the tensioning bow is pivoted about a pivot axis running in the transverse direction of the vehicle relative to the body.
  • the convertible top In the closed position of the convertible top, at least a part, in particular at least a predominant part and thus at least more than half, of the interior of the passenger vehicle is covered upward in the vertical direction by the convertible top, in particular by the convertible top cover. In particular, in the closed position of the convertible top, the entire interior space in the vertical direction of the vehicle is covered upward by the convertible top, in particular by the convertible top cover. In the open position, however, the convertible top exposes at least part of the interior space or the entire interior space in the vertical direction of the vehicle towards the top.
  • the invention provides that the passenger car has at least one actuating device and one electronic computing device, wherein the electronic computing device can comprise at least or precisely one electronic control device or several electronic control devices.
  • the electronic computing device is designed to determine at least one signal characterizing an accident in the passenger vehicle while the convertible top is in the closed position.
  • the signal is preferably an electrical signal.
  • the feature that the signal characterizes an accident in the passenger car can be understood to mean that the signal characterizes an actual accident that is currently taking place or is taking place in the passenger car and / or the signal characterizes a beginning an actually occurring accident involving the passenger car.
  • the signal characterizes an accident of the passenger car that is imminent or will occur in the immediate or near future with a certain probability.
  • the signal characterizes, for example, a probability that in particular exceeds a predeterminable or predefined threshold value and with which an accident in the passenger car will occur in the future.
  • the electronic computing device uses the signal to determine, for example, that an accident has occurred or that an accident is currently taking place in the passenger car or that there is a certain probability of an accident in the future or that there is a certain, in particular very high, probability future car accidents can no longer be prevented.
  • the signal can characterize a driving state of the passenger car, the driving state leading to a future accident of the passenger car with a certain and in particular very high probability.
  • An accident involving the passenger car can in particular be understood to mean a rollover of the passenger car.
  • the signal characterizes, for example, an accident in which there is a very high probability of the passenger car rolling over.
  • the electronic computing device is also designed, depending on the signal and thus, for example, if there has been an actual accident in the passenger car or an actual accident in the passenger car is occurring or it has been determined that there is a certain probability of an accident in the future of the passenger car comes to control the actuating device and thereby, depending on the signal, in particular in the closed position of the convertible top, to effect an, in particular automatic, unlocking of the initially locked clamping bracket, while at least a partial area of the convertible top cover and at least one frame part different from the clamping bracket are located of the convertible top frame are in the closed position.
  • the feature that the clamping bracket is initially locked can in particular be understood to mean that the initially locked clamping bracket is secured in the closed position, in particular in a form-fitting manner, relative to the body.
  • the convertible top can for example be brought into a state before and / or after the start of the accident, that is to say during or before the accident occurs, which is particularly advantageous during the accident in order to achieve a high level of safety for the passenger car and thus during of the accident to be able to advantageously protect any occupants in the interior of the passenger car.
  • the invention makes it possible to at least largely retain convertible tops with regard to their design. This means that, for example, conventional or already existing tops can also be supplemented in a particularly simple manner in order to implement the invention.
  • the actuating device and the computing device are designed to bring about a movement of the clamping bracket relative to the body, in particular in a targeted manner and / or around the pivot axis, by controlling the actuating device, while at least the partial area is moving of the convertible top cover and the at least one frame part are in the closed position, that is to say they do not move during a movement of the partial area of the convertible top cover and the at least one frame part out of the closed position.
  • it is therefore not only intended to unlock the clamping bracket, which is initially in the closed position, but it is also provided to effect a targeted movement of the clamping bracket out of the closed position. This enables a particularly high level of security to be achieved.
  • At least one rollover protection element is provided in a further embodiment of the invention, which can be adjusted, in particular automatically, upward in the vertical direction of the vehicle from a stowed position to at least one protective position relative to the body.
  • the rollover protection element which is also referred to as a rollover protection system, is a roll bar, for example.
  • the passenger vehicle in the event of a rollover of the passenger vehicle, the passenger vehicle can be supported upward in the vertical direction of the vehicle on a floor via the rollover protection element, without for example, the head of the occupant comes into contact with the ground.
  • the electronic computing device is designed to control the actuating device and / or a further actuating device, in particular of the passenger car, as a function of the signal and thereby to bring about an, in particular automatic, movement of the rollover protection element from the stowed position into the protective position, while at least the Part of the top cover and the at least one frame part are in the closed position.
  • the clamping bracket is unlocked and, if necessary, moved in a targeted manner, but also the rollover protection element is moved from the stowed position into the protective position as a function of the signal, in particular extended upwards in the vertical direction of the vehicle. It is conceivable that the clamping bracket is unlocked and / or moved and the rollover protection element is moved into the protective position by means of the same adjusting device, so that, for example, a kinematic coupling is provided between the clamping bracket and the rollover protection element.
  • the clamping bracket is unlocked and possibly moved by means of the first adjusting device, the rollover protection element being moved from the stowed position into the protective position by means of a further adjusting device which is different from the first adjusting device and is additionally provided.
  • the actuating device and the computing device are designed to control the actuating device relative to the body Moving the tension bracket into a position, in particular in a targeted manner, in which the rollover protection element is covered upward in the vertical direction of the vehicle by a stain disc of the convertible top, so that when the rollover protection element is moved from the stowed position into the protective position, the stain disc made of plastic or glass for example of the convertible top can be penetrated or is penetrated by a rollover protection element.
  • the rollover protection element can be moved particularly far upwards in the vertical direction of the vehicle relative to the body, in particular extended, when at least the partial area of the convertible top cover and the at least one frame part are in the closed position.
  • the invention is based, in particular, on the knowledge that the unlocking of the tensioning bracket, also referred to as opening, relieves the load on the convertible top cover. This means, in particular, that the convertible top or the convertible top cover is tensioned tightly when the clamping bracket is in its closed position and locked in order, for example, to avoid undesirable fluttering of the convertible top cover even at high speeds of the passenger car.
  • the hood cover can be relieved or relaxed so that the, for example, active rollover protection element, which is designed, for example, as a particularly active rollover bar, can be moved up or extended particularly far in the vertical direction of the vehicle.
  • the rollover protection element which is designed, for example, as a particularly active rollover bar
  • the rear window can be pierced or shot through in order to extend the rollover protection element particularly far. This ensures a particularly high level of security.
  • the invention makes it possible to use the rollover protection element to protect the occupants in the event of a rollover when the convertible top is at least partially, in particular at least predominantly or completely, in its closed position.
  • the invention offers at least almost all-time protection, since occupants can be advantageously protected both in the closed position and in the open position of the convertible top.
  • the invention is suitable for any convertible top concept, for example to create additional survival space for the occupants.
  • a further embodiment of the invention provides that the adjusting device, i.e. the first adjusting device and / or the further actuating device comprises at least one pyrotechnic actuator. It is thus conceivable that the clamping bracket can be unlocked by means of a pyrotechnic actuator. It is also conceivable that the clamping bracket by means of a pyrotechnic actuator is movable. It is also conceivable that the rollover protection element can be moved from the stowed position into the protective position by means of a pyrotechnic actuator.
  • a second aspect of the invention relates to a method for operating a convertible top of an open passenger vehicle, in particular while the passenger vehicle is in motion.
  • the passenger vehicle has a convertible top which has a pliable convertible top cover, that is, a flexible convertible top cover and a convertible top frame for tensioning the convertible top cover, the convertible top frame comprising a clamping bracket.
  • the convertible top can be displaced relative to the body of the open passenger vehicle between an open position and a closed position.
  • At least one signal characterizing an accident or a rollover of the passenger car is determined by means of an electronic computing device, in particular the passenger car, while the convertible top is moving is in the closed position and preferably while the clamp is locked.
  • an actuating device of the passenger vehicle is controlled by or by means of the computing device, whereby the initially locked clamp is unlocked, in particular automatically, as a function of the signal , while at least a partial area of the convertible top cover and at least one frame part of the convertible top frame that differs from the clamp are in the closed position, that is, while at least the partial area of the convertible top cover and the at least one frame part does not move out of the closed position.
  • Another embodiment is characterized in that the actuation of the actuating device causes a movement of the tensioning bracket relative to the body, in particular in a targeted manner, while at least the partial area of the convertible top cover and the at least one frame part are in the closed position.
  • the clamp can be moved in a targeted manner relative to the body in order to achieve a high level of security. It has been shown to be particularly advantageous if at least one rollover protection element is provided which, in particular automatically, can be adjusted upward in the vertical direction of the vehicle from a stowed position into at least one protective position relative to the body.
  • the actuating device and / or at least one further actuating device is activated as a function of the signal from the computing device, whereby an, in particular automatic, movement of the rollover protection element is moved from the stowed position into the protective position, while at least the sub-area of the top cover and the at least one Frame part are in the closed position.
  • a coupling of the unlocking and the possibly provided movement of the clamping bracket with the movement of the rollover protection element from the stowed position into the protective position is provided.
  • This coupling means in particular that, for example, when it is determined that an accident in the passenger car has actually started or is imminent with a very high degree of probability, not only the rollover protection element is moved from the stowed position into the protective position, but also the clamping bracket is unlocked and is optionally moved in a targeted manner relative to the body.
  • one embodiment of the invention provides that the tensioning bracket is moved as a result of the unlocking of the tensioning bracket exclusively by releasing the initially tensioned convertible top.
  • additional actuators can be used to move the clamping bracket in a targeted manner can be avoided, so that the number of parts, the weight and the cost of the passenger car can be kept within a particularly low range.
  • a further embodiment of the invention provides that the clamping bracket is specifically moved as a result of the unlocking of the clamping bracket by means of at least one actuator.
  • the actuator is, for example, the adjusting device provided for unlocking the clamping bracket or the further adjusting device provided for moving the rollover protection element from the stowed position into the protective position, or a third adjusting device provided in addition.
  • FIG. 1 shows a detail of a schematic and sectional side view of an open passenger car according to the invention, the entire convertible top of the open passenger car being in a closed position;
  • the passenger vehicle 1 shows a schematic and sectioned side view of a section of an open passenger car 1.
  • the feature that the passenger vehicle 1 is an open passenger vehicle is to be understood in particular that the passenger vehicle 1 has a body 2, which is preferably designed as a self-supporting body, and a convertible top 3 which, relative to the body 2, is between a closed position shown in FIG and one not shown in the figures Open position is relocatable.
  • the interior space 4 of the open passenger vehicle 1 is at least predominantly, in particular completely, covered by the top 3 in the vertical direction of the vehicle upwards.
  • the vertical direction of the vehicle is illustrated in FIG. 1 by a double arrow 5.
  • the top 3 releases the interior space 4 in the upward direction of the vehicle at least predominantly, in particular completely, so that in the open position of the top 3 the interior 4 in the upward direction of the vehicle is not covered by the top 3.
  • the convertible top 3 has a convertible top cover 6, for example made of fabric, which in itself, that is to say viewed on its own, is rigid and thus dimensionally unstable or flexible.
  • the top 3 comprises a top frame 7, also referred to as a top linkage, which has an inherently rigid and thus dimensionally stable tensioning bracket 8 and several other frame parts 9a-d that are different from the tensioning bracket 8 and are additional to the tensioning bracket 8.
  • the clamping bracket 8 and the frame parts 9a-d are frame elements which are also referred to as frame parts and are each at least indirectly connected to one another in an articulated manner.
  • the top 3 also comprises a stain disc 10, which is connected to the top cover 6, for example.
  • the stain disc 10 can be inherently rigid or unstable in shape.
  • the stain disc 10 can be formed from a plastic or from glass. In comparison to the top cover 6, the stain disc 10 is transparent and therefore translucent. Overall, it can be seen that the top frame 7 is covered with the top cover 6, so that the top cover 6 can be moved along with the top frame 7 between the open position and the closed position.
  • the top cover 6 is to be tensioned or tensioned at least in the closed position by means of the top frame 7.
  • the feature that the convertible top 3 can be displaced between the closed position and the open position relative to the body 2 is to be understood in particular as the fact that the frame elements can be displaced relative to the body 2 between a respective closed position and a respective open position. If the convertible top 3 is in its closed position, the frame elements are in their respective closed positions. If the convertible top 3 is in its open position, the frame elements are in their respective open positions.
  • the closed position of the clamping bracket 8 is denoted by S in FIG. 1.
  • it comprises at least one control device 11, shown particularly schematically in FIG.
  • the electronic computing device 12 is also designed to control the actuating device 11 as a function of the signal and thereby to unlock the initially locked clamping bracket 8 as a function of the signal, while the rest of the convertible top 3 and thus at least a partial area TB of the convertible top cover 6 and the additionally provided frame parts 9a-d, which differ from the clamping bracket 8, are in the respective closed position.
  • the actuating device 11 and the computing device 12 are designed to specifically effect a movement of the clamping bracket 8 relative to the body 2 by controlling the positioning device 11, in particular such that the clamping bracket 8 as a result the unlocking of the clamping bracket 8 from the closed position S into a different position ST of the clamping bracket 8 from the closed position S of the clamping bracket 8, while the rest of the convertible top 3 and thus at least the sub-area TB and the frame parts 9a-d are in the respective closed position are located.
  • the tensioning bracket 8 for example, the initially tensioned top cover 6 can relax. In this way, for example, the clamping bracket 8 is moved from the closed position S into the position ST, which is different therefrom.
  • the clamping bracket 8 In the closed position S, the clamping bracket 8 is locked, for example by means of at least one locking element, and is thereby secured relative to the body 2, in particular in a form-fitting manner.
  • the locking element is moved from a locking position into a release position relative to the body 2, for example by means of the actuating device 11 as a result of the actuation of the actuating device 11.
  • the adjusting device 11 and / or by means of a further adjusting device provided in addition to the Clamping bracket 8 is specifically moved, in particular pivoted, from the closed position S into the different position ST relative to the body 2.
  • the passenger car 1 also includes a rollover protection element 13, designed for example as a roll bar, in particular as an active roll bar, which, in particular automatically, moves upwards in the vertical direction of the vehicle from a stowed position V shown in FIG. 1 into a protective position SS shown in FIG. 2 relative to the Body 2, in particular translationally, is adjustable.
  • a rollover protection element 13 designed for example as a roll bar, in particular as an active roll bar, which, in particular automatically, moves upwards in the vertical direction of the vehicle from a stowed position V shown in FIG. 1 into a protective position SS shown in FIG. 2 relative to the Body 2, in particular translationally, is adjustable.
  • a rollover protection element 13 designed for example as a roll bar, in particular as an active roll bar, which, in particular automatically, moves upwards in the vertical direction of the vehicle from a stowed position V shown in FIG. 1 into a protective position SS shown in FIG. 2 relative to the Body 2, in particular translationally, is adjustable.
  • the computing device is
  • the rollover protection element 13 can be extended particularly far upwards in the vertical direction of the vehicle. In this way, the occupants of the passenger vehicle 1 can be protected particularly effectively.
  • a rollover tangent is designated by ÜT1.
  • a further rollover tangent is designated by ÜT2.
  • the passenger car 1 rolls over or rolls over in the event of a rollover around or along the respective rollover tangent ÜT1 or ÜT2.
  • the rollover tangent ÜT2 is significantly higher in its rear area than the rollover tangent ÜT1, which is created by releasing the clamping bracket 8 and extending the rollover protection element 13 further upwards in the vertical direction of the vehicle as if the clamping bracket 8 would not be unlocked. This means that by unlocking the clamping bracket 8, additional space can be created to protect the occupants.
  • the rollover protection element 13 in the position ST of the clamping bracket 8 is covered by the rear window 10 in the vertical direction of the vehicle upwards, so that when the rollover protection element 13 is moved from the stowed position V into the protective position SS, the rear window 10 of the convertible top 3 is covered by the rollover protection element
  • the first actuating device, the further actuating device and / or the third actuating device comprise, for example, at least one pyrotechnic actuator, by means of which the clamping bracket 8 is unlocked and / or moved or the rollover protection element 13 is moved from the stowed position V into the protective position SS.
  • the clamping bracket 8 can be unlocked or moved particularly quickly and the rollover protection element 13 can be moved particularly quickly into the protective position SS. This enables a particularly high level of security to be achieved.
  • the signal is provided, for example, by a controller for controlling or regulating at least one airbag.
  • the rollover protection element 13 is triggered, for example, as a function of the signal, that is to say moved from the stowed position V into the protective position SS.
  • the clamping bracket 8 is also unlocked and possibly moved as a function of the signal, in particular into the position ST, so that the unlocking and possibly the movement of the clamping bracket 8 is coupled with the triggering of the rollover protection element 13. Overall, it can be seen that the clamping bracket 8 opens when the rollover protection element 13 is triggered.
  • the clamping bracket 8 can, for example, be unlocked pyrotechnically and, if necessary, moved, or, for example, a mechanical coupling is provided, in particular in the convertible top frame 7, also referred to as convertible top kinematics.
  • the locking element and / or the tensioning bracket 8 is, for example, coupled to the rollover protection element 13, so that the locking element is moved into the release position and / or the tensioning bracket 8 is moved into the position ST when the rollover protection element 13 is triggered.
  • the clamping bracket 8 and / or the locking element can be moved or unlocked by means of the same adjusting device by means of which the rollover protection element 13 can also be or is moved from the stowed position V into the protective position SS. This allows a particularly high level of security to be represented in a particularly cost-effective and weight-saving manner.
  • the occupants can be advantageously protected both when the top 3 is closed and when the top 3 is open.
  • an arrow 14 in FIG. 2 shows that the rollover protection element 13 can be extended further upwards in the vertical direction of the vehicle than if the clamping bracket 8 remained locked, so that the rollover tangent UT2 can also be higher than the rollover tangent UT1.

Abstract

The invention relates to a passenger car (1) having a soft top (3), which has a flexible soft top cover and a soft top frame (7) comprising a tension stay (8) for tensioning the soft top cover (6) and can be displaced relative to the body (2) of the passenger car (1) between an open position and a closed position, comprising at least one actuating device (11) and an electronic computing device (12) which is designed to determine at least one signal characterising an accident of the passenger car (1) while the soft top (3) is in the closed position. The computing device (12) is also designed to control the actuating device (11) based on the signal, and thus based on the signal to unlock the initially locked tension stay (8) while at least one partial region (TB) of the soft top cover (6) and at least one frame part (9a-d) of the soft top frame (7), other than the tension stay (8), are in the closed position.

Description

Offener Personenkraftwagen sowie Verfahren zum Betreiben eines Verdecks eines solchen Personenkraftwagens Open passenger car and method for operating a convertible top of such a passenger car
Die Erfindung betrifft einen offenen Personenkraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 . Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines Verdecks eines offenen Personenkraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 6. The invention relates to an open passenger car according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a method for operating a convertible top of an open passenger car according to the preamble of claim 6.
Die DE 10 2014009 505 A1 offenbart ein Verdeck für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem ersten Bereich und mindestens einem zweiten Bereich. Der EP 1 127 751 A1 ist ein Cabriolet-Fahrzeug als bekannt zu entnehmen, mit einem ausfahrbaren Überrollschutz. Außerdem ist aus der DE 20 2011 101 123 U1 ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem verstellbaren Fahrzeugdach bekannt. DE 10 2014 009 505 A1 discloses a convertible top for a motor vehicle, with at least one first area and at least one second area. EP 1 127 751 A1 discloses a convertible vehicle as known, with an extendable rollover protection. In addition, DE 20 2011 101 123 U1 discloses a convertible vehicle with an adjustable vehicle roof.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen offenen Personenkraftwagen und ein Verfahren zum Betreiben eines Verdecks eines solchen offenen Personenkraftwagens zu schaffen, sodass eine besonders hohe Sicherheit realisiert werden kann. The object of the present invention is to create an open passenger car and a method for operating a convertible top of such an open passenger car, so that a particularly high level of safety can be achieved.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Personenkraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung lassen sich den übrigen Ansprüchen entnehmen. According to the invention, this object is achieved by a passenger vehicle with the features of claim 1 and by a method with the features of claim 6. Advantageous further developments of the invention can be found in the remaining claims.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft einen offenen Personenkraftwagen, mit einer insbesondere als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Karosserie und mit einem Verdeck. Das Verdeck ist relativ zu der Karosserie des offenen Personenkraftwagens zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verlagerbar. Das Verdeck umfasst dabei einen Verdeckbezug, welcher an sich biegeschlaff beziehungsweise formlabil ist. Das Merkmal, dass der Verdeckbezug biegeschlaff ist, wird üblicherweise auch als flexibel bezeichnet. Der Verdeckbezug ist beispielsweise aus einem Stoff beziehungsweise Verdeckstoff gebildet, sodass das Verdeck beispielsweise auch als Stoffverdeck bezeichnet wird. Das Verdeck umfasst außerdem eine auch als Verdeckgestänge bezeichnetes Verdeckgestell, mittels welchem der Verdeckbezug, insbesondere in der Schließstellung, zu spannen oder gespannt ist. Beispielsweise ist das Verdeckgestell mit dem Verdeckbezug bezogen, sodass das Verdeckgestell und mit diesem der Verdeckbezug zwischen der Offenstellung und der Schließstellung relativ zu der Karosserie verlagerbar sind. Hierzu umfasst das Verdeckgestell beispielsweise mehrere, eigensteife und somit formstabile Gestellteile, welche gelenkig miteinander verbunden sind und sich bei einer jeweiligen Verstellung des Verdecks zwischen der Offenstellung und der Schließstellung relativ zueinander bewegen, insbesondere relativ zueinander verschwenken. Eines der Gestellteile ist ein sogenannter Spannbügel, welcher sich beispielsweise in der Schließstellung des Verdecks in einer durch die Fahrzeuglängsrichtung und die Fahrzeugquerrichtung aufgespannten Ebene erstreckt, insbesondere derart, dass der Spannbügel, insbesondere in der Ebene, zumindest im Wesentlichen U-förmig oder C-förmig ausgebildet ist. Beispielsweise wird der Spannbügel bei einer jeweiligen Verlagerung des Verdecks zwischen der Offenstellung und der Schließstellung um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse relativ zu der Karosserie verschwenkt. A first aspect of the invention relates to an open passenger vehicle, with a body, in particular designed as a self-supporting body, and with a convertible top. The convertible top can be displaced between an open position and a closed position relative to the body of the open passenger car. The convertible top comprises a convertible top cover which is inherently limp or unstable in shape. The feature that the top cover is pliable is usually also referred to as flexible. The top cover is formed, for example, from a fabric or top material, so that the top is also referred to as a fabric top, for example. The top also includes a top frame, also known as a top frame, by means of which the top cover, especially in the closed position, to be cocked or cocked. For example, the top frame is covered with the top cover, so that the top frame and with it the top cover can be displaced between the open position and the closed position relative to the body. For this purpose, the top frame comprises, for example, several inherently rigid and thus dimensionally stable frame parts which are articulated to one another and move relative to one another, in particular pivot relative to one another, when the convertible top is adjusted between the open position and the closed position. One of the frame parts is a so-called clamping bracket, which extends, for example, in the closed position of the convertible top in a plane spanned by the longitudinal direction of the vehicle and the transverse direction of the vehicle, in particular such that the clamping bracket, in particular in the plane, is at least essentially U-shaped or C-shaped is trained. For example, when the convertible top is displaced between the open position and the closed position, the tensioning bow is pivoted about a pivot axis running in the transverse direction of the vehicle relative to the body.
In der Schließstellung des Verdecks ist zumindest ein Teil, insbesondere zumindest ein überwiegender Teil und somit zumindest mehr als die Hälfte, des Innenraums des Personenkraftwagens in Fahrzeughochrichtung nach oben hin durch das Verdeck, insbesondere durch den Verdeckbezug, überdeckt. Insbesondere ist in der Schließstellung des Verdecks der gesamte Innenraum in Fahrzeughochrichtung nach oben hin durch das Verdeck, insbesondere durch den Verdeckbezug, überdeckt. In der Offenstellung jedoch gibt das Verdeck zumindest den Teil des Innenraums beziehungsweise den gesamten Innenraum in Fahrzeughochrichtung nach oben hin frei. In the closed position of the convertible top, at least a part, in particular at least a predominant part and thus at least more than half, of the interior of the passenger vehicle is covered upward in the vertical direction by the convertible top, in particular by the convertible top cover. In particular, in the closed position of the convertible top, the entire interior space in the vertical direction of the vehicle is covered upward by the convertible top, in particular by the convertible top cover. In the open position, however, the convertible top exposes at least part of the interior space or the entire interior space in the vertical direction of the vehicle towards the top.
Um nun eine besonders hohe Sicherheit des offenen Personenkraftwagens realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Personenkraftwagen wenigstens eine Stelleinrichtung und eine elektronische Recheneinrichtung aufweist, wobei die elektronische Recheneinrichtung wenigstens oder genau ein elektronisches Steuergerät oder aber mehrere elektronische Steuergeräte umfassen kann. Die elektronische Recheneinrichtung ist dabei dazu ausgebildet, wenigstens ein einen Unfall des Personenkraftwagens charakterisierendes Signal zu ermitteln, während sich das Verdeck in der Schließstellung befindet. Das Signal ist vorzugsweise ein elektrisches Signal. Insbesondere kann unter dem Merkmal, dass das Signal einen Unfall des Personenkraftwagens charakterisiert, verstanden werden, dass das Signal einen aktuell ablaufenden beziehungsweise stattfindenden, tatsächlichen Unfall des Personenkraftwagens charakterisiert und/oder das Signal charakterisiert einen Beginn eines tatsächlich eintretenden Unfalls des Personenkraftwagens. Ferner ist es denkbar, dass das Signal einen mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit bevorstehenden beziehungsweise in unmittelbarer oder naher Zukunft eintretenden Unfall des Personenkraftwagens charakterisiert. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt charakterisiert beispielsweise das Signal eine insbesondere einen vorgebbaren oder vorgegebenen Schwellenwert überschreitende Wahrscheinlichkeit, mit der in Zukunft ein Unfall des Personenkraftwagens eintreten wird. Somit ermittelt die elektronische Recheneinrichtung beispielsweise anhand des Signals, dass es zu einem Unfall gekommen ist beziehungsweise dass aktuell ein Unfall des Personenkraftwagens abläuft oder dass es in Zukunft mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit zu einem Unfall kommt beziehungsweise dass mit einer gewissen, insbesondere sehr hohen, Wahrscheinlichkeit ein zukünftig auftretender Unfall des Personenkraftwagens nicht mehr zu verhindern ist. Insbesondere kann das Signal einen Fahrzustand des Personenkraftwagens charakterisieren, wobei der Fahrzustand mit einer gewissen und insbesondere sehr hohen Wahrscheinlichkeit zu einem zukünftigen Unfall des Personenkraftwagens führt. Unter dem Unfall des Personenkraftwagens kann insbesondere ein Überschlag des Personenkraftwagens verstanden werden. Mit anderen Worten charakterisiert das Signal beispielsweise einen solchen Unfall, bei dem es mit einer sehr hohen Wahrscheinlichkeit zu einem Überschlag des Personenkraftwagens kommt. In order to be able to realize a particularly high level of security in the open passenger car, the invention provides that the passenger car has at least one actuating device and one electronic computing device, wherein the electronic computing device can comprise at least or precisely one electronic control device or several electronic control devices. The electronic computing device is designed to determine at least one signal characterizing an accident in the passenger vehicle while the convertible top is in the closed position. The signal is preferably an electrical signal. In particular, the feature that the signal characterizes an accident in the passenger car can be understood to mean that the signal characterizes an actual accident that is currently taking place or is taking place in the passenger car and / or the signal characterizes a beginning an actually occurring accident involving the passenger car. It is also conceivable that the signal characterizes an accident of the passenger car that is imminent or will occur in the immediate or near future with a certain probability. Expressed again in other words, the signal characterizes, for example, a probability that in particular exceeds a predeterminable or predefined threshold value and with which an accident in the passenger car will occur in the future. The electronic computing device thus uses the signal to determine, for example, that an accident has occurred or that an accident is currently taking place in the passenger car or that there is a certain probability of an accident in the future or that there is a certain, in particular very high, probability future car accidents can no longer be prevented. In particular, the signal can characterize a driving state of the passenger car, the driving state leading to a future accident of the passenger car with a certain and in particular very high probability. An accident involving the passenger car can in particular be understood to mean a rollover of the passenger car. In other words, the signal characterizes, for example, an accident in which there is a very high probability of the passenger car rolling over.
Die elektronische Recheneinrichtung ist außerdem dazu ausgebildet, in Abhängigkeit von dem Signal und somit beispielsweise dann, wenn es zu einem tatsächlichen Unfall des Personenkraftwagens gekommen ist beziehungsweise ein tatsächlicher Unfall des Personenkraftwagens abläuft oder ermittelt wurde, dass es mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit in Zukunft zu einem Unfall des Personenkraftwagens kommt, die Stelleinrichtung anzusteuern und dadurch in Abhängigkeit von dem Signal, insbesondere in der Schließstellung des Verdecks, ein, insbesondere automatisches, Entriegeln des zunächst verriegelten Spannbügels zu bewirken, während sich zumindest ein Teilbereich des Verdeckbezugs und wenigstens ein von dem Spannbügel unterschiedliches Gestellteil des Verdeckgestells in der Schließstellung befinden. Unter dem Merkmal, dass der Spannbügel zunächst verriegelt ist, kann insbesondere verstanden werden, dass der zunächst verriegelte Spannbügel relativ zu der Karosserie, insbesondere formschlüssig, in der Schließstellung gesichert ist. Durch das Entriegeln des zunächst verriegelten Spannbügels wird diese Sicherung des Spannbügels aufgehoben, sodass beispielsweise eine Relativbewegung zwischen dem Spannbügel und der Karosserie, insbesondere um die zuvor genannte Schwenkwachse, mit einem nur geringen Kraft- beziehungsweise Momentenaufwand erfolgen kann. Durch das von dem Signal abhängende Entriegeln des Spannbügels kann das Verdeck beispielsweise vor und/oder nach einem Beginn des Unfalls, das heißt während oder noch bevor der Unfall eintritt, in einen Zustand gebracht werden, der während des Unfalls besonders vorteilhaft ist, um eine hohe Sicherheit des Personenkraftwagens zu realisieren und somit während des Unfalls sich im Innenraum des Personenkraftwagens etwaig aufhaltende Insassen vorteilhaft schützen zu können. Insbesondere kann durch das Entriegeln des Spannbügels zusätzlicher Raum geschaffen werden, um die Insassen dann, wenn der Unfall tatsächlich beginnt beziehungsweise auftritt, vorteilhaft schützen zu können. Außerdem ermöglicht es die Erfindung, Verdecke bezüglich ihrer Bauart zumindest weitgehend beizubehalten. Dies bedeutet, dass beispielsweise auch herkömmliche beziehungsweise bereits existierende Verdecke auf besonders einfache Weise ergänzt werden können, um die Erfindung zu realisieren. The electronic computing device is also designed, depending on the signal and thus, for example, if there has been an actual accident in the passenger car or an actual accident in the passenger car is occurring or it has been determined that there is a certain probability of an accident in the future of the passenger car comes to control the actuating device and thereby, depending on the signal, in particular in the closed position of the convertible top, to effect an, in particular automatic, unlocking of the initially locked clamping bracket, while at least a partial area of the convertible top cover and at least one frame part different from the clamping bracket are located of the convertible top frame are in the closed position. The feature that the clamping bracket is initially locked can in particular be understood to mean that the initially locked clamping bracket is secured in the closed position, in particular in a form-fitting manner, relative to the body. By unlocking the initially locked clamping bracket, this securing of the clamping bracket is canceled, so that, for example, a relative movement between the clamping bracket and the body, in particular around the aforementioned pivot waxes, can take place with only a small amount of force or torque. By unlocking the depending on the signal With the clamping bracket, the convertible top can for example be brought into a state before and / or after the start of the accident, that is to say during or before the accident occurs, which is particularly advantageous during the accident in order to achieve a high level of safety for the passenger car and thus during of the accident to be able to advantageously protect any occupants in the interior of the passenger car. In particular, by unlocking the clamping bracket, additional space can be created in order to be able to advantageously protect the occupants when the accident actually begins or occurs. In addition, the invention makes it possible to at least largely retain convertible tops with regard to their design. This means that, for example, conventional or already existing tops can also be supplemented in a particularly simple manner in order to implement the invention.
Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die Stelleinrichtung und die Recheneinrichtung dazu ausgebildet sind, durch das Ansteuern der Stelleinrichtung eine relativ zu der Karosserie erfolgende Bewegung des Spannbügels, insbesondere gezielt und/oder um die Schwenkachse, zu bewirken, während sich zumindest der Teilbereich des Verdeckbezugs und das wenigstens eine Gestellteil in der Schließstellung befinden, das heißt während eine Bewegung des Teilbereiches des Verdeckbezugs und des wenigstens einen Gestellteils aus der Schließstellung unterbleiben. Bei dieser Ausführungsform ist es somit nicht nur vorgesehen, den sich zunächst in der Schließstellung befindenden Spannbügel zu entriegeln, sondern es ist auch vorgesehen, eine gezielte Bewegung des Spannbügels aus der Schließstellung heraus zu bewirken. Hierdurch kann eine besonders hohe Sicherheit realisiert werden. It has been shown to be particularly advantageous if the actuating device and the computing device are designed to bring about a movement of the clamping bracket relative to the body, in particular in a targeted manner and / or around the pivot axis, by controlling the actuating device, while at least the partial area is moving of the convertible top cover and the at least one frame part are in the closed position, that is to say they do not move during a movement of the partial area of the convertible top cover and the at least one frame part out of the closed position. In this embodiment, it is therefore not only intended to unlock the clamping bracket, which is initially in the closed position, but it is also provided to effect a targeted movement of the clamping bracket out of the closed position. This enables a particularly high level of security to be achieved.
Um eine besonders hohe Sicherheit des Personenkraftwagens zu realisieren, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung wenigstens ein Überrollschutzelement vorgesehen, welches, insbesondere automatisch, in Fahrzeughochrichtung nach oben aus einer Verstaustellung in wenigstens eine Schutzstellung relativ zur Karosserie verstellbar ist. Dies bedeutet, dass das Überrollschutzelement in der Schutzstellung gegenüber der Verstaustellung in Fahrzeughochrichtung nach oben hin weiter von der Karosserie absteht. Bei dem Überrollschutzelement, welches auch als Überrollschutzsystem bezeichnet wird, handelt es sich beispielsweise um einen Überrollbügel. Mittels des Überrollschutzelements kann in der Schutzstellung zumindest ein sich im Innenraum des Personenkraftwagens aufhaltender Insasse geschützt werden, wenn es zu einem Überschlag des Personenkraftwagens kommt. Insbesondere kann bei einem Überschlag des Personenkraftwagens der Personenkraftwagen in Fahrzeughochrichtung nach oben über das Überrollschutzelement an einem Boden abgestützt werden, ohne dass beispielsweise der Kopf des Insassen in Berührung mit dem Boden kommt. Die elektronische Recheneinrichtung ist dabei dazu ausgebildet, in Abhängigkeit von dem Signal die Stelleinrichtung und/oder eine weitere Stelleinrichtung, insbesondere des Personenkraftwagens, anzusteuern und dadurch eine, insbesondere automatische, Bewegung des Überrollschutzelements aus der Verstaustellung in die Schutzstellung zu bewirken, während sich zumindest der Teilbereich des Verdeckbezugs und das wenigstens eine Gestellteil in der Schließstellung befinden. Somit ist es vorzugsweise vorgesehen, dass in Abhängigkeit von dem Signal nicht nur der Spannbügel entriegelt und gegebenenfalls gezielt bewegt wird, sondern in Abhängigkeit von dem Signal wird auch das Überrollschutzelement aus der Verstaustellung in die Schutzstellung bewegt, insbesondere in Fahrzeughochrichtung nach oben ausgefahren. Dabei ist es denkbar, dass mittels derselben Stelleinrichtung der Spannbügel entriegelt und/oder bewegt sowie das Überrollschutzelement in die Schutzstellung bewegt wird, sodass beispielsweise eine kinematische Kopplung zwischen dem Spannbügel und dem Überrollschutzelement vorgesehen ist. Ferner ist es denkbar, dass der Spannbügel mittels der ersten Stelleinrichtung entriegelt und gegebenenfalls bewegt wird, wobei das Überrollschutzelement mittels einer von der ersten Stelleinrichtung unterschiedlichen, zusätzlich dazu vorgesehenen weiteren Stelleinrichtung aus der Verstaustellung in die Schutzstellung bewegt wird. Durch Entriegeln des Spannbügels sowie durch Bewegen des Überrollschutzelements aus der Verstaustellung in die Schutzstellung kann ein besonders vorteilhafter Schutz von Insassen des Personenkraftwagens realisiert werden. In order to achieve a particularly high level of safety for the passenger car, at least one rollover protection element is provided in a further embodiment of the invention, which can be adjusted, in particular automatically, upward in the vertical direction of the vehicle from a stowed position to at least one protective position relative to the body. This means that the rollover protection element in the protective position protrudes further upwards from the body in relation to the stowed position in the vertical direction of the vehicle. The rollover protection element, which is also referred to as a rollover protection system, is a roll bar, for example. By means of the rollover protection element, in the protective position, at least one occupant staying in the interior of the passenger vehicle can be protected if the passenger vehicle overturns. In particular, in the event of a rollover of the passenger vehicle, the passenger vehicle can be supported upward in the vertical direction of the vehicle on a floor via the rollover protection element, without for example, the head of the occupant comes into contact with the ground. The electronic computing device is designed to control the actuating device and / or a further actuating device, in particular of the passenger car, as a function of the signal and thereby to bring about an, in particular automatic, movement of the rollover protection element from the stowed position into the protective position, while at least the Part of the top cover and the at least one frame part are in the closed position. Thus, it is preferably provided that, as a function of the signal, not only the clamping bracket is unlocked and, if necessary, moved in a targeted manner, but also the rollover protection element is moved from the stowed position into the protective position as a function of the signal, in particular extended upwards in the vertical direction of the vehicle. It is conceivable that the clamping bracket is unlocked and / or moved and the rollover protection element is moved into the protective position by means of the same adjusting device, so that, for example, a kinematic coupling is provided between the clamping bracket and the rollover protection element. Furthermore, it is conceivable that the clamping bracket is unlocked and possibly moved by means of the first adjusting device, the rollover protection element being moved from the stowed position into the protective position by means of a further adjusting device which is different from the first adjusting device and is additionally provided. By unlocking the clamping bracket and moving the rollover protection element from the stowed position into the protective position, a particularly advantageous protection of the occupants of the passenger vehicle can be implemented.
Um die Insassen des Personenkraftwagens bei dessen Unfall, insbesondere bei dessen Überschlag, besonders vorteilhaft schützen zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Stelleinrichtung und die Recheneinrichtung dazu ausgebildet sind, durch das Ansteuern der Stelleinrichtung eine relativ zu der Karosserie erfolgende Bewegung des Spannbügels in eine Stellung, insbesondere gezielt, zu bewirken, in welcher das Überrollschutzelement in Fahrzeughochrichtung nach oben durch eine Fleckscheibe des Verdecks überdeckt ist, sodass bei der Bewegung des Überrollschutzelements aus der Verstaustellung in die Schutzstellung die beispielsweise aus einem Kunststoff oder Glas ausgebildete Fleckscheibe des Verdecks von einem Überrollschutzelement durchstoßbar ist beziehungsweise durchstoßen wird. Hierdurch kann beispielsweise das Überrollschutzelement besonders weit in Fahrzeughochrichtung nach oben relativ zu der Karosserie bewegt, insbesondere ausgefahren, werden, wenn sich zumindest der Teilbereich des Verdeckbezugs und das wenigstens eine Gestellteil in der Schließstellung befinden. Der Erfindung liegen insbesondere die Erkenntnisse zugrunde, dass durch das auch als Öffnen bezeichnete Entriegeln des Spannbügels eine Entlastung des Verdeckbezugs bewirkt wird. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass das Verdeck beziehungsweise der Verdeckbezug dann, wenn sich der Spannbügel in seiner Schließstellung befindet und verriegelt ist, straff gespannt ist, um beispielsweise ein unerwünschtes Flattern des Verdeckbezugs auch bei hohen Geschwindigkeiten des Personenkraftwagens zu vermeiden. Durch das Entriegeln des Spannbügels und insbesondere durch das gezielte Bewegen des Spannbügels kann der Verdeckbezug entlastet beziehungsweise entspannt werden, sodass das beispielsweise aktive Überrollschutzelement, welches beispielsweise als insbesondere aktiver Überrollbügel ausgebildet ist, besonders weit in Fahrzeughochrichtung nach oben bewegt beziehungsweise ausgefahren werden kann. Insbesondere kann durch das Bewegen des Überrollschutzelements aus der Verstaustellung in die Schutzstellung die Heckscheibe durchstoßen beziehungsweise durchschossen werden, um das Überrollschutzelement besonders weit auszufahren. Dadurch kann eine besonders hohe Sicherheit gewährleistet werden. Insgesamt ist erkennbar, dass es die Erfindung ermöglicht, das Überrollschutzelement auch dann zum Schutz der Insassen bei einem Überschlag zu nutzen, wenn sich das Verdeck zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, in seiner Schließstellung befindet. Dies kann ohne zusätzliche, massive Versteifungen der auch als Rohbau bezeichneten Karosserie realisiert werden. Im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen lässt sich außerdem eine Kosteneinsparung bezüglich einer Basisbelastung schaffen. Da außerdem massive Versteifungen vermieden werden können, kann das Gewicht des beispielsweise als Cabriolet ausgebildeten, offenen Personenkraftwagens besonders gering gehalten werden. Insbesondere bietet die Erfindung zumindest nahezu allzeitigen Schutz, da Insassen sowohl in der Schließstellung als auch in der Offenstellung des Verdecks vorteilhaft geschützt werden können. Außerdem eignet sich die Erfindung für jedwedes Verdeckkonzept, um beispielsweise zusätzlich Überlebensraum für die Insassen zu schaffen. In order to be able to protect the occupants of the passenger car particularly advantageously in the event of an accident, in particular in the event of its rollover, it is provided in a further embodiment of the invention that the actuating device and the computing device are designed to control the actuating device relative to the body Moving the tension bracket into a position, in particular in a targeted manner, in which the rollover protection element is covered upward in the vertical direction of the vehicle by a stain disc of the convertible top, so that when the rollover protection element is moved from the stowed position into the protective position, the stain disc made of plastic or glass for example of the convertible top can be penetrated or is penetrated by a rollover protection element. In this way, for example, the rollover protection element can be moved particularly far upwards in the vertical direction of the vehicle relative to the body, in particular extended, when at least the partial area of the convertible top cover and the at least one frame part are in the closed position. The invention is based, in particular, on the knowledge that the unlocking of the tensioning bracket, also referred to as opening, relieves the load on the convertible top cover. This means, in particular, that the convertible top or the convertible top cover is tensioned tightly when the clamping bracket is in its closed position and locked in order, for example, to avoid undesirable fluttering of the convertible top cover even at high speeds of the passenger car. By unlocking the tension bar and in particular by moving the tension bar in a targeted manner, the hood cover can be relieved or relaxed so that the, for example, active rollover protection element, which is designed, for example, as a particularly active rollover bar, can be moved up or extended particularly far in the vertical direction of the vehicle. In particular, by moving the rollover protection element from the stowed position into the protective position, the rear window can be pierced or shot through in order to extend the rollover protection element particularly far. This ensures a particularly high level of security. Overall, it can be seen that the invention makes it possible to use the rollover protection element to protect the occupants in the event of a rollover when the convertible top is at least partially, in particular at least predominantly or completely, in its closed position. This can be achieved without additional, massive stiffening of the body, which is also known as the shell. Compared to conventional solutions, it is also possible to save costs with regard to a basic load. Since massive stiffening can also be avoided, the weight of the open passenger car, for example designed as a convertible, can be kept particularly low. In particular, the invention offers at least almost all-time protection, since occupants can be advantageously protected both in the closed position and in the open position of the convertible top. In addition, the invention is suitable for any convertible top concept, for example to create additional survival space for the occupants.
Um den Spannbügel besonders schnell entriegeln sowie gegebenenfalls gezielt bewegen zu können sowie beispielsweise um das Überrollschutzelement besonders schnell aus der Verstaustellung in die Schutzstellung bewegen zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Stelleinrichtung, das heißt die erste Stelleinrichtung und/oder die weitere Stelleinrichtung, wenigstens einen pyrotechnischen Aktor umfasst. Somit ist es denkbar, dass der Spannbügel mittels eines pyrotechnischen Aktors entriegelbar ist. Ferner ist es denkbar, dass der Spannbügel mittels eines pyrotechnischen Aktors bewegbar ist. Ferner ist es denkbar, dass das Überrollschutzelement mittels eines pyrotechnischen Aktors aus der Verstaustellung in die Schutzstellung bewegbar ist. In order to be able to unlock the clamping bracket particularly quickly and, if necessary, move it in a targeted manner and, for example, to be able to move the rollover protection element particularly quickly from the stowed position into the protective position, a further embodiment of the invention provides that the adjusting device, i.e. the first adjusting device and / or the further actuating device comprises at least one pyrotechnic actuator. It is thus conceivable that the clamping bracket can be unlocked by means of a pyrotechnic actuator. It is also conceivable that the clamping bracket by means of a pyrotechnic actuator is movable. It is also conceivable that the rollover protection element can be moved from the stowed position into the protective position by means of a pyrotechnic actuator.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Verdecks eines offenen Personenkraftwagens, insbesondere während einer Fahrt des Personenkraftwagens. Bei dem Verfahren weist der Personenkraftwagen ein Verdeck auf, welches einen an sich, das heißt für sich alleine betrachtet, biegeschlaffen Verdeckbezug, das heißt einen flexiblen Verdeckbezug und ein Verdeckgestell zum Spannen des Verdeckbezugs aufweist, wobei das Verdeckgestell einen Spannbügel umfasst. Das Verdeck ist bei dem Verfahren relativ zu der Karosserie des offenen Personenkraftwagens zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verlagerbar. A second aspect of the invention relates to a method for operating a convertible top of an open passenger vehicle, in particular while the passenger vehicle is in motion. In the method, the passenger vehicle has a convertible top which has a pliable convertible top cover, that is, a flexible convertible top cover and a convertible top frame for tensioning the convertible top cover, the convertible top frame comprising a clamping bracket. In the process, the convertible top can be displaced relative to the body of the open passenger vehicle between an open position and a closed position.
Um nun eine besonders hohe Sicherheit des Personenkraftwagens realisieren zu können, ist es bei dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass mittels einer elektronischen Recheneinrichtung, insbesondere des Personenkraftwagens, wenigstens ein einen Unfall beziehungsweise einen Überschlag des Personenkraftwagens charakterisierendes Signal ermittelt wird, während sich das Verdeck in der Schließstellung befindet und vorzugsweise während der Spannbügel verriegelt ist. Außerdem ist es bei dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass in Abhängigkeit von dem vorzugsweise elektrischen beziehungsweise elektronischen Signal eine Stelleinrichtung des Personenkraftwagens von der beziehungsweise mittels der Recheneinrichtung angesteuert wird, wodurch in Abhängigkeit von dem Signal der zunächst verriegelte Spannbügel, insbesondere automatisch, entriegelt wird, während sich zumindest ein Teilbereich des Verdeckbezugs und wenigstens ein von dem Spannbügel unterschiedliches Gestellteil des Verdeckgestells in der Schließstellung befinden, das heißt während eine Bewegung zumindest des Teilbereichs des Verdeckbezugs und des wenigstens einen Gestellteils aus der Schließstellung unterbleibt. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt. In order to be able to realize a particularly high level of safety for the passenger car, it is provided in the second aspect of the invention that at least one signal characterizing an accident or a rollover of the passenger car is determined by means of an electronic computing device, in particular the passenger car, while the convertible top is moving is in the closed position and preferably while the clamp is locked. In addition, it is provided in the second aspect of the invention that, as a function of the preferably electrical or electronic signal, an actuating device of the passenger vehicle is controlled by or by means of the computing device, whereby the initially locked clamp is unlocked, in particular automatically, as a function of the signal , while at least a partial area of the convertible top cover and at least one frame part of the convertible top frame that differs from the clamp are in the closed position, that is, while at least the partial area of the convertible top cover and the at least one frame part does not move out of the closed position. Advantages and advantageous configurations of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the second aspect of the invention and vice versa.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass durch das Ansteuern der Stelleinrichtung eine relativ zu der Karosserie erfolgende Bewegung des Spannbügels, insbesondere gezielt, bewegt wird, während sich zumindest der Teilbereich des Verdeckbezugs und das wenigstens eine Gestellteil in der Schließstellung befinden. Hierdurch kann der Spannbügel relativ zu der Karosserie gezielt bewegt werden, um eine hohe Sicherheit zu realisieren. Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn wenigstens ein Überrollschutzelement vorgesehen ist, welches, insbesondere automatisch, in Fahrzeughochrichtung nach oben aus einer Verstaustellung in wenigstens eine Schutzstellung relativ zu der Karosserie verstellbar ist. Dabei wird die Stelleinrichtung und/oder wenigstens eine weitere Stelleinrichtung in Abhängigkeit von dem Signal von der Recheneinrichtung angesteuert, wodurch eine, insbesondere automatische, Bewegung des Überrollschutzelements aus der Verstaustellung in die Schutzstellung bewegt wird, während sich zumindest der Teilbereich des Verdeckbezugs und das wenigstens eine Gestellteil in der Schließstellung befinden. Bei dieser Ausführungsform ist eine Kopplung der Entriegelung und die gegebenenfalls vorgesehenen Bewegung des Spannbügels mit der Bewegung des Überrollschutzelements aus der Verstaustellung in die Schutzstellung vorgesehen. Unter dieser Kopplung ist insbesondere zu verstehen, dass beispielsweise dann, wenn ermittelt wird, dass tatsächlich ein Unfall des Personenkraftwagens begonnen hat oder mit einer sehr hohen Wahrscheinlichkeit bevorsteht, nicht nur das Überrollschutzelement aus der Verstaustellung in die Schutzstellung bewegt wird, sondern auch der Spannbügel entriegelt und gegebenenfalls gezielt relativ zu der Karosserie bewegt wird. Hierdurch kann ein Zusammenspiel aus Bewegen des Überrollschutzelements aus der Verstaustellung in die Schutzstellung und Entriegeln sowie gegebenenfalls Bewegen des Spannbügels realisiert werden, sodass eine besonders hohe Sicherheit für Insassen des Personenkraftwagens darstellbar ist. Another embodiment is characterized in that the actuation of the actuating device causes a movement of the tensioning bracket relative to the body, in particular in a targeted manner, while at least the partial area of the convertible top cover and the at least one frame part are in the closed position. As a result, the clamp can be moved in a targeted manner relative to the body in order to achieve a high level of security. It has been shown to be particularly advantageous if at least one rollover protection element is provided which, in particular automatically, can be adjusted upward in the vertical direction of the vehicle from a stowed position into at least one protective position relative to the body. The actuating device and / or at least one further actuating device is activated as a function of the signal from the computing device, whereby an, in particular automatic, movement of the rollover protection element is moved from the stowed position into the protective position, while at least the sub-area of the top cover and the at least one Frame part are in the closed position. In this embodiment, a coupling of the unlocking and the possibly provided movement of the clamping bracket with the movement of the rollover protection element from the stowed position into the protective position is provided. This coupling means in particular that, for example, when it is determined that an accident in the passenger car has actually started or is imminent with a very high degree of probability, not only the rollover protection element is moved from the stowed position into the protective position, but also the clamping bracket is unlocked and is optionally moved in a targeted manner relative to the body. As a result, an interplay of moving the rollover protection element from the stowed position into the protective position and unlocking and, if necessary, moving the tensioning bracket can be implemented, so that a particularly high level of safety can be achieved for the occupants of the passenger vehicle.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn durch das Ansteuern der Stelleinrichtung eine relativ zu der Karosserie erfolgende Bewegung des Spannbügels in eine Stellung, insbesondere gezielt, bewegt wird, in welcher das Überrollschutzelement in Fahrzeughochrichtung nach oben durch eine Heckscheibe des Verdecks überdeckt ist, sodass bei der Bewegung des Überrollschutzelements aus der Verstaustellung in die Schutzstellung das Überrollschutzelement die Heckscheibe des Verdecks durchstößt, das heißt durchdringt. Hierdurch kann das Überrollschutzelement besonders weit in Fahrzeughochrichtung nach oben relativ zu der Karosserie bewegt werden, sodass ein besonders umfangreicher beziehungsweise großer Überlebensraum für die Insassen geschaffen werden kann. It has been shown to be particularly advantageous if, by controlling the actuating device, a movement of the tensioning bracket relative to the body is moved, in particular in a targeted manner, into a position in which the rollover protection element is covered upward in the vertical direction of the vehicle by a rear window of the convertible top, so that when the rollover protection element is moved from the stowed position into the protective position, the rollover protection element pierces the rear window of the convertible top, that is to say penetrates it. As a result, the rollover protection element can be moved particularly far upwards in the vertical direction of the vehicle relative to the body, so that a particularly extensive or large survival space can be created for the occupants.
Um eine besonders hohe Sicherheit auf besonders einfache, kosten- und gewichtsgünstige Weise zu realisieren, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass der Spannbügel infolge des Entriegeln des Spannbügels ausschließlich durch eine Entspannung des zunächst gespannten Verdecks bewegt wird. Dadurch kann beispielsweise eine zusätzliche Aktorik zum gezielten Bewegen des Spannbügels vermieden werden, sodass die Teileanzahl, das Gewicht und die Kosten des Personenkraftwagens in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden können. In order to achieve a particularly high level of security in a particularly simple, cost-effective and weight-saving manner, one embodiment of the invention provides that the tensioning bracket is moved as a result of the unlocking of the tensioning bracket exclusively by releasing the initially tensioned convertible top. In this way, for example, additional actuators can be used to move the clamping bracket in a targeted manner can be avoided, so that the number of parts, the weight and the cost of the passenger car can be kept within a particularly low range.
Um den Spannbügel jedoch besonders bedarfsgerecht und gezielt, insbesondere in die Stellung, bewegen zu können, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Spannbügel infolge des Entriegelns des Spannbügels mittels wenigstens eines Aktors gezielt bewegt wird. Der Aktor ist beispielsweise die zum Entriegeln des Spannbügels vorgesehene Stelleinrichtung oder die zum Bewegen des Überrollschutzelements aus der Verstaustellung in die Schutzstellung vorgesehene, weitere Stelleinrichtung oder aber eine zusätzlich dazu vorgesehene, dritte Stelleinrichtung. Dadurch kann eine besonders bedarfsgerechte Bewegung des Spannbügels sichergestellt werden. However, in order to be able to move the clamping bracket as required and in a targeted manner, in particular into the position, a further embodiment of the invention provides that the clamping bracket is specifically moved as a result of the unlocking of the clamping bracket by means of at least one actuator. The actuator is, for example, the adjusting device provided for unlocking the clamping bracket or the further adjusting device provided for moving the rollover protection element from the stowed position into the protective position, or a third adjusting device provided in addition. As a result, a movement of the clamping bracket that is particularly tailored to requirements can be ensured.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:Further details of the invention emerge from the following description of a preferred exemplary embodiment with the associated drawings. It shows:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische und geschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen, offenen Personenkraftwagens, wobei sich das gesamte Verdeck des offenen Personenkraftwagens in einer Schließstellung befindet; und 1 shows a detail of a schematic and sectional side view of an open passenger car according to the invention, the entire convertible top of the open passenger car being in a closed position; and
Fig. 2 ausschnittsweise eine weitere schematische und geschnittene2 shows a section of a further schematic and sectional view
Seitenansicht des Personenkraftwagens, wobei ein Spannbügel des Verdecks entriegelt ist und sich in einer von der Schließstellung unterschiedlichen Stellung befindet, während sich das übrige Verdeck in der Schließstellung befindet. Side view of the passenger car, with a clamping bracket of the convertible top being unlocked and being in a position different from the closed position, while the rest of the convertible top is in the closed position.
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen. Identical or functionally identical elements are provided with the same reference symbols in the figures.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen und geschnittenen Seitenansicht ausschnittsweise einen offenen Personenkraftwagen 1 . Unter dem Merkmal, dass der Personenkraftwagen 1 ein offener Personenkraftwagen ist, ist insbesondere zu verstehen, dass der Personenkraftwagen 1 eine vorzugsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildete Karosserie 2 und ein Verdeck 3 aufweist, welches relativ zu der Karosserie 2 zwischen einer in Fig. 1 gezeigten Schließstellung und einer in den Fig. nicht gezeigten Offenstellung verlagerbar ist. In der Schließstellung ist der Innenraum 4 des offenen Personenkraftwagens 1 in Fahrzeughochrichtung nach oben hin zumindest überwiegend, insbesondere vollständig, durch das Verdeck 3 überdeckt. Die Fahrzeughochrichtung ist dabei in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 5 veranschaulicht. In der Offenstellung jedoch gibt das Verdeck 3 den Innenraum 4 in Fahrzeughochrichtung nach oben hin zumindest überwiegend, insbesondere vollständig, frei, sodass in der Offenstellung des Verdecks 3 der Innenraum 4 in Fahrzeughochrichtung nach oben hin nicht durch das Verdeck 3 überdeckt ist. 1 shows a schematic and sectioned side view of a section of an open passenger car 1. The feature that the passenger vehicle 1 is an open passenger vehicle is to be understood in particular that the passenger vehicle 1 has a body 2, which is preferably designed as a self-supporting body, and a convertible top 3 which, relative to the body 2, is between a closed position shown in FIG and one not shown in the figures Open position is relocatable. In the closed position, the interior space 4 of the open passenger vehicle 1 is at least predominantly, in particular completely, covered by the top 3 in the vertical direction of the vehicle upwards. The vertical direction of the vehicle is illustrated in FIG. 1 by a double arrow 5. In the open position, however, the top 3 releases the interior space 4 in the upward direction of the vehicle at least predominantly, in particular completely, so that in the open position of the top 3 the interior 4 in the upward direction of the vehicle is not covered by the top 3.
Das Verdeck 3 weist einen beispielsweise aus Stoff gebildeten Verdeckbezug 6 auf, welcher an sich, das heißt für sich alleine betrachtet, biegesteif und somit formlabil beziehungsweise flexibel ist. Außerdem umfasst das Verdeck 3 ein auch als Verdeckgestänge bezeichnete Verdeckgestell 7, welches einen eigensteifen und somit formstabilen Spannbügel 8 und mehrere weitere, von dem Spannbügel 8 unterschiedliche und zusätzliche zu dem Spannbügel 8 vorgesehene Gestellteile 9a-d aufweist. Insgesamt ist erkennbar, dass der Spannbügel 8 und die Gestellteile 9a-d Gestellelemente sind, welche auch als Gestellteile bezeichnet werden und jeweils zumindest mittelbar gelenkig miteinander verbunden sind. Wird das Verdeck 3 aus der Offenstellung in die Schließstellung oder aus der Schließstellung in die Offenstellung relativ zu der Karosserie 2 verlagert, so werden hierbei die Gestellelemente relativ zueinander bewegt, insbesondere relativ zueinander verschwenkt, während die Gestellelemente zumindest mittelbar gelenkig miteinander verbunden sind. Das Verdeck 3 umfasst außerdem eine Fleckscheibe 10, welche beispielsweise mit dem Verdeckbezug 6 verbunden ist. Die Fleckscheibe 10 kann eigensteif oder formlabil sein. Die Fleckscheibe 10 kann aus einem Kunststoff oder aber aus Glas gebildet sein. Die Fleckscheibe 10 ist im Vergleich zu dem Verdeckbezug 6 transparent und somit lichtdurchlässig. Insgesamt ist erkennbar, dass das Verdeckgestell 7 mit dem Verdeckbezug 6 bezogen ist, sodass der Verdeckbezug 6 mit dem Verdeckgestell 7 zwischen der Offenstellung und der Schließstellung mitverlagerbar ist. Außerdem ist der Verdeckbezug 6 zumindest in der Schließstellung mittels des Verdeckgestells 7 zu spannen oder gespannt. Unter dem Merkmal, dass das Verdeck 3 zwischen der Schließstellung und der Offenstellung relativ zu der Karosserie 2 verlagerbar ist, ist insbesondere zu verstehen, dass die Gestellelemente zwischen einer jeweiligen Schließstellung und einer jeweiligen Offenstellung relativ zu der Karosserie 2 verlagerbar sind. Befindet sich das Verdeck 3 in seiner Schließstellung, so befinden sich die Gestellelemente in ihren jeweiligen Schließstellungen. Befindet sich das Verdeck 3 in seiner Offenstellung, so befinden sich die Gestellelemente in ihren jeweiligen Offenstellungen. Die Schließstellung des Spannbügels 8 ist in Fig. 1 mit S bezeichnet. Um nun eine besonders hohe Sicherheit des Personenkraftwagens 1 realisieren zu können, umfasst dieser wenigstens eine in Fig. 1 besonders schematisch dargestellte Stelleinrichtung 11 und eine in Fig. 1 besonders schematisch dargestellte, elektronische Recheneinrichtung 12. Die elektronische Recheneinrichtung 12 ist dazu ausgebildet, wenigstens ein einen Unfall des Personenkraftwagens 1 charakterisierendes Signal zu ermitteln, während sich das Verdeck 3 in der Schließstellung befindet. Insbesondere charakterisiert das Signal einen beispielsweise tatsächlich stattfindenden Überschlag oder eine Wahrscheinlichkeit, mit welcher es in naher oder unmittelbarer Zukunft zu einem Überschlag des Personenkraftwagens 1 kommt. Die elektronische Recheneinrichtung 12 ist außerdem dazu ausgebildet, in Abhängigkeit von dem Signal die Stelleinrichtung 11 anzusteuern und dadurch in Abhängigkeit von dem Signal ein Entriegeln des zunächst verriegelten Spannbügels 8 zu bewirken, während sich das übrige Verdeck 3 und somit zumindest ein Teilbereich TB des Verdeckbezugs 6 und die von dem Spannbügel 8 unterschiedlichen, zusätzlich vorgesehenen Gestellteile 9a-d in der jeweiligen Schließstellung befinden. The convertible top 3 has a convertible top cover 6, for example made of fabric, which in itself, that is to say viewed on its own, is rigid and thus dimensionally unstable or flexible. In addition, the top 3 comprises a top frame 7, also referred to as a top linkage, which has an inherently rigid and thus dimensionally stable tensioning bracket 8 and several other frame parts 9a-d that are different from the tensioning bracket 8 and are additional to the tensioning bracket 8. Overall, it can be seen that the clamping bracket 8 and the frame parts 9a-d are frame elements which are also referred to as frame parts and are each at least indirectly connected to one another in an articulated manner. If the top 3 is moved from the open position to the closed position or from the closed position to the open position relative to the body 2, the frame elements are moved relative to one another, in particular pivoted relative to one another, while the frame elements are at least indirectly connected to one another in an articulated manner. The top 3 also comprises a stain disc 10, which is connected to the top cover 6, for example. The stain disc 10 can be inherently rigid or unstable in shape. The stain disc 10 can be formed from a plastic or from glass. In comparison to the top cover 6, the stain disc 10 is transparent and therefore translucent. Overall, it can be seen that the top frame 7 is covered with the top cover 6, so that the top cover 6 can be moved along with the top frame 7 between the open position and the closed position. In addition, the top cover 6 is to be tensioned or tensioned at least in the closed position by means of the top frame 7. The feature that the convertible top 3 can be displaced between the closed position and the open position relative to the body 2 is to be understood in particular as the fact that the frame elements can be displaced relative to the body 2 between a respective closed position and a respective open position. If the convertible top 3 is in its closed position, the frame elements are in their respective closed positions. If the convertible top 3 is in its open position, the frame elements are in their respective open positions. The closed position of the clamping bracket 8 is denoted by S in FIG. 1. In order to be able to realize a particularly high level of security for the passenger car 1, it comprises at least one control device 11, shown particularly schematically in FIG. 1, and an electronic computing device 12, particularly shown schematically in FIG to determine an accident of the passenger car 1 characterizing signal while the top 3 is in the closed position. In particular, the signal characterizes a rollover that is actually taking place, for example, or a probability with which the passenger car 1 will rollover in the near or immediate future. The electronic computing device 12 is also designed to control the actuating device 11 as a function of the signal and thereby to unlock the initially locked clamping bracket 8 as a function of the signal, while the rest of the convertible top 3 and thus at least a partial area TB of the convertible top cover 6 and the additionally provided frame parts 9a-d, which differ from the clamping bracket 8, are in the respective closed position.
In Zusammenschau mit Fig. 2 ist erkennbar, dass die Stelleinrichtung 11 und die Recheneinrichtung 12 dazu ausgebildet sind, durch das Ansteuern der Stelleinrichtung 11 eine relativ zu der Karosserie 2 erfolgende Bewegung des Spannbügels 8 gezielt zu bewirken, insbesondere derart, dass der Spannbügel 8 infolge des Entriegelns des Spannbügels 8 aus der Schließstellung S in eine von der Schließstellung S des Spannbügels 8 unterschiedliche Stellung ST des Spannbügels 8 gezielt bewegt wird, während sich das übrige Verdeck 3 und somit zumindest der Teilbereich TB und die Gestellteile 9a-d in der jeweiligen Schließstellung befinden. Durch das Entriegeln des Spannbügels 8 kann sich beispielsweise der zunächst gespannte Verdeckbezug 6 entspannen. Hierdurch wird beispielsweise der Spannbügel 8 aus der Schließstellung S in die davon unterschiedliche Stellung ST bewegt. Looking together with FIG. 2, it can be seen that the actuating device 11 and the computing device 12 are designed to specifically effect a movement of the clamping bracket 8 relative to the body 2 by controlling the positioning device 11, in particular such that the clamping bracket 8 as a result the unlocking of the clamping bracket 8 from the closed position S into a different position ST of the clamping bracket 8 from the closed position S of the clamping bracket 8, while the rest of the convertible top 3 and thus at least the sub-area TB and the frame parts 9a-d are in the respective closed position are located. By unlocking the tensioning bracket 8, for example, the initially tensioned top cover 6 can relax. In this way, for example, the clamping bracket 8 is moved from the closed position S into the position ST, which is different therefrom.
In der Schließstellung S ist der Spannbügel 8 beispielsweise mittels wenigstens eines Verriegelungselements verriegelt und dadurch relativ zu der Karosserie 2, insbesondere formschlüssig, gesichert. Zum beziehungsweise beim Entriegeln des Spannbügels 8 wird beispielsweise mittels der Stelleinrichtung 11 infolge des Ansteuerns der Stelleinrichtung 11 das Verriegelungselement aus einer Verriegelungsstellung in eine Freigabestellung relativ zu der Karosserie 2 bewegt. Ferner ist es denkbar, dass mittels der Stelleinrichtung 11 und/oder mittels einer weiteren, zusätzlich dazu vorgesehenen Stelleinrichtung der Spannbügel 8 gezielt aus der Schließstellung S in die davon unterschiedliche Stellung ST relativ zur Karosserie 2 bewegt, insbesondere verschwenkt, wird. In the closed position S, the clamping bracket 8 is locked, for example by means of at least one locking element, and is thereby secured relative to the body 2, in particular in a form-fitting manner. For or when unlocking the clamping bracket 8, the locking element is moved from a locking position into a release position relative to the body 2, for example by means of the actuating device 11 as a result of the actuation of the actuating device 11. Furthermore, it is conceivable that by means of the adjusting device 11 and / or by means of a further adjusting device provided in addition to the Clamping bracket 8 is specifically moved, in particular pivoted, from the closed position S into the different position ST relative to the body 2.
Der Personenkraftwagen 1 umfasst darüber hinaus ein beispielsweise als Überrollbügel, insbesondere als aktiver Überrollbügel, ausgebildetes Überrollschutzelement 13, welches, insbesondere automatisch, in Fahrzeughochrichtung nach oben aus einer in Fig. 1 gezeigten Verstaustellung V in eine in Fig. 2 gezeigte Schutzstellung SS relativ zu der Karosserie 2, insbesondere translatorisch, verstellbar ist. Dabei ist die RecheneinrichtungThe passenger car 1 also includes a rollover protection element 13, designed for example as a roll bar, in particular as an active roll bar, which, in particular automatically, moves upwards in the vertical direction of the vehicle from a stowed position V shown in FIG. 1 into a protective position SS shown in FIG. 2 relative to the Body 2, in particular translationally, is adjustable. Here is the computing device
12 dazu ausgebildet, in Abhängigkeit von dem Signal die Stelleinrichtung 11 und/oder die weitere Stelleinrichtung und/oder eine zusätzliche, davon unterschiedliche dritte Stelleinrichtung anzusteuern und dadurch eine, insbesondere automatische, Bewegung des Überrollschutzelements 13 aus der Verstaustellung V in die Schutzstellung SS zu bewirken, während sich das übrige Verdeck 3, das heißt zumindest der Teilbereich TB und die Gestellteile 9a-d, in der Schließstellung befinden. Da zuvor der Spannbügel 8 entriegelt sowie gegebenenfalls in die Stellung ST bewegt wurde, kann das Überrollschutzelement 13 besonders weit in Fahrzeughochrichtung nach oben ausgefahren werden. Hierdurch können die Insassen des Personenkraftwagens 1 besonders effektiv geschützt werden. 12 designed to control the actuating device 11 and / or the further actuating device and / or an additional, different third actuating device as a function of the signal and thereby bring about an, in particular automatic, movement of the rollover protection element 13 from the stowed position V into the protective position SS , while the rest of the convertible top 3, that is to say at least the partial area TB and the frame parts 9a-d, are in the closed position. Since the clamping bracket 8 was previously unlocked and possibly moved into the position ST, the rollover protection element 13 can be extended particularly far upwards in the vertical direction of the vehicle. In this way, the occupants of the passenger vehicle 1 can be protected particularly effectively.
In Fig. 1 ist eine Überrolltangente mit ÜT1 bezeichnet. In Fig. 2 ist eine weitere Überrolltangente mit ÜT2 bezeichnet. Um beziehungsweise entlang der jeweiligen Überrolltangente ÜT1 beziehungsweise ÜT2 überschlägt sich der Personenkraftwagen 1 beziehungsweise rollt der Personenkraftwagen 1 bei einem Überschlag ab. Wie aus einer Zusammenschau von Fig. 1 und 2 erkennbar ist, ist die Überrolltangente ÜT2 in ihrem hinteren Bereich wesentlich höher als die Überrolltangente ÜT1 , was dadurch geschaffen wird, dass der Spannbügel 8 freigegeben und das Überrollschutzelement 13 in Fahrzeughochrichtung nach oben hin weiter ausgefahren wird als wenn der Spannbügel 8 nicht entriegelt würde. Dies bedeutet, dass durch das Entriegeln des Spannbügels 8 zusätzlicher Raum zum Schutze der Insassen geschaffen werden kann. In Fig. 1, a rollover tangent is designated by ÜT1. In Fig. 2, a further rollover tangent is designated by ÜT2. The passenger car 1 rolls over or rolls over in the event of a rollover around or along the respective rollover tangent ÜT1 or ÜT2. As can be seen from a synopsis of FIGS. 1 and 2, the rollover tangent ÜT2 is significantly higher in its rear area than the rollover tangent ÜT1, which is created by releasing the clamping bracket 8 and extending the rollover protection element 13 further upwards in the vertical direction of the vehicle as if the clamping bracket 8 would not be unlocked. This means that by unlocking the clamping bracket 8, additional space can be created to protect the occupants.
Beispielsweise ist das Überrollschutzelement 13 in der Stellung ST des Spannbügels 8 durch die Heckscheibe 10 in Fahrzeughochrichtung nach oben hin überdeckt, sodass bei der Bewegung des Überrollschutzelements 13 aus der Verstaustellung V in die Schutzstellung SS die Heckscheibe 10 des Verdecks 3 von dem ÜberrollschutzelementFor example, the rollover protection element 13 in the position ST of the clamping bracket 8 is covered by the rear window 10 in the vertical direction of the vehicle upwards, so that when the rollover protection element 13 is moved from the stowed position V into the protective position SS, the rear window 10 of the convertible top 3 is covered by the rollover protection element
13 durchstoßen wird. In der Folge kann das Überrollschutzelement 13 besonders weit ausgefahren werden, um eine besonders hohe Sicherheit zu realisieren. Die erste Stelleinrichtung, die weitere Stelleinrichtung und/oder die dritte Stelleinrichtung umfasst beispielsweise wenigstens einen pyrotechnischen Aktor, mittels welchem der Spannbügel 8 entriegelt und/oder bewegt beziehungsweise das Überrollschutzelement 13 aus der Verstaustellung V in die Schutzstellung SS bewegt wird. Dadurch kann der Spannbügel 8 besonders schnell entriegelt beziehungsweise bewegt und das Überrollschutzelement 13 besonders schnell in die Schutzstellung SS bewegt werden. Dadurch kann eine besonders hohe Sicherheit realisiert werden. 13 is pierced. As a result, the rollover protection element 13 can be extended particularly far in order to achieve a particularly high level of safety. The first actuating device, the further actuating device and / or the third actuating device comprise, for example, at least one pyrotechnic actuator, by means of which the clamping bracket 8 is unlocked and / or moved or the rollover protection element 13 is moved from the stowed position V into the protective position SS. As a result, the clamping bracket 8 can be unlocked or moved particularly quickly and the rollover protection element 13 can be moved particularly quickly into the protective position SS. This enables a particularly high level of security to be achieved.
Das Signal wird beispielsweise von einer Steuerung zum Steuern beziehungsweise Regeln wenigstens eines Airbags bereitgestellt. In Abhängigkeit von dem Signal wird beispielsweise das Überrollschutzelement 13 ausgelöst, das heißt aus der Verstaustellung V in die Schutzstellung SS bewegt. Auch wird in Abhängigkeit von dem Signal der Spannbügel 8 entriegelt sowie gegebenenfalls bewegt, insbesondere in die Stellung ST, sodass das Entriegeln sowie gegebenenfalls das Bewegen des Spannbügels 8 mit dem Auslösen des Überrollschutzelements 13 gekoppelt ist. Insgesamt ist erkennbar, dass sich der Spannbügel 8 bei der Auslösung des Überrollschutzelements 13 öffnet. Der Spannbügel 8 kann beispielsweise pyrotechnisch entriegelt sowie gegebenenfalls bewegt werden, oder es ist beispielsweise eine mechanische Kopplung, insbesondere in dem auch als Verdeckkinematik bezeichneten Verdeckgestell 7, vorgesehen. Das Verriegelungselement und/oder der Spannbügel 8 ist beispielsweise mit dem Überrollschutzelement 13 gekoppelt, sodass durch Auslösen des Überrollschutzelements 13 das Verriegelungselement in die Freigabestellung und/oder der Spannbügel 8 in die Stellung ST bewegt wird. Ferner ist es denkbar, dass der Spannbügel 8 und/oder das Verriegelungselement mittels derselben Stelleinrichtung bewegbar beziehungsweise entriegelbar ist, mittels welcher auch das Überrollschutzelement 13 aus der Verstaustellung V in die Schutzstellung SS bewegbar ist beziehungsweise bewegt wird. Dadurch kann eine besonders hohe Sicherheit auf besonders kosten- und gewichtsgünstige Weise dargestellt werden. Außerdem können die Insassen sowohl bei geschlossenem Verdeck 3 als auch bei geöffnetem Verdeck 3 vorteilhaft geschützt werden. The signal is provided, for example, by a controller for controlling or regulating at least one airbag. The rollover protection element 13 is triggered, for example, as a function of the signal, that is to say moved from the stowed position V into the protective position SS. The clamping bracket 8 is also unlocked and possibly moved as a function of the signal, in particular into the position ST, so that the unlocking and possibly the movement of the clamping bracket 8 is coupled with the triggering of the rollover protection element 13. Overall, it can be seen that the clamping bracket 8 opens when the rollover protection element 13 is triggered. The clamping bracket 8 can, for example, be unlocked pyrotechnically and, if necessary, moved, or, for example, a mechanical coupling is provided, in particular in the convertible top frame 7, also referred to as convertible top kinematics. The locking element and / or the tensioning bracket 8 is, for example, coupled to the rollover protection element 13, so that the locking element is moved into the release position and / or the tensioning bracket 8 is moved into the position ST when the rollover protection element 13 is triggered. It is also conceivable that the clamping bracket 8 and / or the locking element can be moved or unlocked by means of the same adjusting device by means of which the rollover protection element 13 can also be or is moved from the stowed position V into the protective position SS. This allows a particularly high level of security to be represented in a particularly cost-effective and weight-saving manner. In addition, the occupants can be advantageously protected both when the top 3 is closed and when the top 3 is open.
Außerdem veranschaulicht in Fig. 2 ein Pfeil 14, dass das Überrollschutzelement 13 in Fahrzeughochrichtung nach oben hin weiter ausgefahren werden kann als wenn der Spannbügel 8 verriegelt bliebe, sodass auch die Überrolltangente ÜT2 höher als die Überrolltangente ÜT1 sein kann. Bezugszeichenliste In addition, an arrow 14 in FIG. 2 shows that the rollover protection element 13 can be extended further upwards in the vertical direction of the vehicle than if the clamping bracket 8 remained locked, so that the rollover tangent UT2 can also be higher than the rollover tangent UT1. List of reference symbols
1 Personenkraftwagen 1 passenger car
2 Karosserie 2 body
3 Verdeck 3 hood
4 Innenraum 4 interior
5 Doppelpfeil 5 double arrow
6 Verdeckbezug 6 convertible top cover
7 Verdeckgestell 7 hood frame
8 Spannbügel 8 clamps
Gestellteil Frame part
10 Heckscheibe 10 rear window
11 Stelleinrichtung 11 control device
12 elektronische Recheneinrichtung12 electronic computing device
13 Überrollschutzelement 13 Rollover protection element
14 Pfeil S Schließstellung 14 Arrow S closed position
SS Schutzstellung SS protective position
ST Stellung ST position
TB Teilbereich TB sub-area
ÜT Überrolltangente ÜT overroll tangent
ÜT Überrolltangente ÜT overroll tangent
V Verstaustellung V stowage

Claims

Patentansprüche Claims
1. Personenkraftwagen (1 ), mit einem Verdeck (3), welches einen an sich biegeschlaffen Verdeckbezug (6) und ein einen Spannbügel (8) umfassendes Verdeckgestell (7) zum Spannen des Verdeckbezugs (6) aufweist und relativ zu der Karosserie (2) des offenen Personenkraftwagens (1) zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verlagerbar ist, gekennzeichnet durch wenigstens eine Stelleinrichtung (11) und eine elektronische Recheneinrichtung (12), welche dazu ausgebildet ist: 1. Passenger vehicle (1), with a convertible top (3) which has a soft top cover (6), which is inherently pliable, and a convertible top frame (7) comprising a clamping bracket (8) for tensioning the convertible top cover (6) and relative to the body (2 ) of the open passenger vehicle (1) can be displaced between an open position and a closed position, characterized by at least one actuating device (11) and an electronic computing device (12) which is designed to:
- wenigstens ein einen Unfall des Personenkraftwagens (1) charakterisierendes Signal zu ermitteln, während sich das Verdeck (3) in der Schließstellung befindet, und - to determine at least one signal characterizing an accident in the passenger car (1) while the convertible top (3) is in the closed position, and
- in Abhängigkeit von dem Signal die Stelleinrichtung (11) anzusteuern und dadurch in Abhängigkeit von dem Signal ein Entriegeln des zunächst verriegelten Spannbügels (8) zu bewirken, während sich zumindest ein Teilbereich (TB) des Verdeckbezugs (6) und wenigstens ein von dem Spannbügel (8) unterschiedliches Gestellteil (9a-d) des Verdeckgestells (7) in der Schließstellung befinden. - To control the actuating device (11) as a function of the signal and thereby to unlock the initially locked tensioning bracket (8) as a function of the signal, while at least a partial area (TB) of the top cover (6) and at least one of the tensioning bracket are located (8) different frame parts (9a-d) of the convertible top frame (7) are in the closed position.
2. Personenkraftwagen (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (11) und die Recheneinrichtung (12) dazu ausgebildet sind, durch das Ansteuern der Stelleinrichtung (11) eine relativ zu der Karosserie (2) erfolgende Bewegung des Spannbügels (8) zu bewirken, während sich zumindest der Teilbereich (TB) des Verdeckbezugs (6) und das wenigstens eine Gestellteil (9a-d) in der Schließstellung befinden. 2. Passenger car (1) according to claim 1, characterized in that the adjusting device (11) and the computing device (12) are designed to move the clamping bracket (2) relative to the body (2) by controlling the adjusting device (11). 8), while at least the partial area (TB) of the top cover (6) and the at least one frame part (9a-d) are in the closed position.
3. Personenkraftwagen (1) nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch wenigstens ein Überrollschutzelement (13), welches in Fahrzeughochrichtung (5) nach oben aus einer Verstaustellung (V) in wenigstens eine Schutzstellung (SS) relativ zu der Karosserie (2) verstellbar ist, wobei die Recheneinrichtung (12) dazu ausgebildet ist, in Abhängigkeit von dem Signal die Stelleinrichtung (11) und/oder eine weitere Stelleinrichtung anzusteuern und dadurch eine Bewegung des Überrollschutzelements (13) aus der Verstaustellung (V) in die Schutzstellung (SS) zu bewirken, während sich zumindest der Teilbereich (TB) des Verdeckbezugs (6) und das wenigstens eine Gestellteil (9a-d) in der Schließstellung befinden. 3. Passenger car (1) according to claim 1 or 2, characterized by at least one rollover protection element (13) which is adjustable in the vertical direction of the vehicle (5) upwards from a stowed position (V) into at least one protective position (SS) relative to the body (2) is, the computing device (12) for this purpose is designed to control the actuating device (11) and / or a further actuating device as a function of the signal and thereby bring about a movement of the rollover protection element (13) from the stowed position (V) into the protective position (SS), while at least the partial area ( TB) of the top cover (6) and the at least one frame part (9a-d) are in the closed position.
4. Personenkraftwagen (1) nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (11) und die Recheneinrichtung (12) dazu ausgebildet sind, durch das Ansteuern der Stelleinrichtung (11) eine relativ zu der Karosserie (2) erfolgende Bewegung des Spannbügels (8) in eine Stellung (ST) zu bewirken, in welcher das Überrollschutzelement (13) in Fahrzeughochrichtung (5) nach oben durch eine Heckscheibe (10) des Verdecks (13) überdeckt ist, sodass bei der Bewegung des Überrollschutzelements (13) aus der Verstaustellung (V) in die Schutzstellung (SS) die Heckscheibe (10) des Verdecks (3) von dem Überrollschutzelement (13) durchstoßbar ist. 4. Passenger car (1) according to claims 2 and 3, characterized in that the actuating device (11) and the computing device (12) are designed to move relative to the body (2) by controlling the actuating device (11) of the clamping bracket (8) in a position (ST) in which the rollover protection element (13) is covered upward in the vertical direction (5) of the vehicle by a rear window (10) of the convertible top (13), so that when the rollover protection element (13 ) from the stowed position (V) into the protective position (SS) the rear window (10) of the convertible top (3) can be pierced by the rollover protection element (13).
5. Personenkraftwagen (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (11) wenigstens einen pyrotechnischen Aktor umfasst. 5. Passenger car (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating device (11) comprises at least one pyrotechnic actuator.
6. Verfahren zum Betreiben eines Verdecks (3) eines Personenkraftwagens (1), mit einem Verdeck (3), welches einen an sich biegeschlaffen Verdeckbezug (6) und ein einen Spannbügel (8) umfassendes Verdeckgestell (7) zum Spannen des Verdeckbezugs (6) aufweist und relativ zu der Karosserie (2) des offenen Personenkraftwagens (1) zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass 6. A method for operating a convertible top (3) of a passenger vehicle (1), with a convertible top (3) which has a flexible top cover (6) and a convertible top frame (7) comprising a clamping bracket (8) for tensioning the convertible top cover (6) ) and is displaceable relative to the body (2) of the open passenger vehicle (1) between an open position and a closed position, characterized in that
- mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (12) wenigstens ein einen Unfall des Personenkraftwagens (1) charakterisierendes Signal ermittelt wird, während sich das Verdeck (3) in der Schließstellung befindet, und - at least one signal characterizing an accident in the passenger vehicle (1) is determined by means of an electronic computing device (12) while the convertible top (3) is in the closed position, and
- in Abhängigkeit von dem Signal eine Stelleinrichtung (11) des Personenkraftwagens von der Recheneinrichtung (12) angesteuert wird, wodurch in Abhängigkeit von dem Signal der zunächst verriegelte Spannbügel (8) entriegelt wird, während sich zumindest ein Teilbereich (TB) des Verdeckbezugs (6) und wenigstens ein von dem Spannbügel (8) unterschiedliches Gestellteil (9a- d) des Verdeckgestells (7) in der Schließstellung befinden. - Depending on the signal, an actuating device (11) of the passenger vehicle is controlled by the computing device (12), whereby the initially locked clamping bracket (8) is unlocked as a function of the signal, while at least a portion (TB) of the convertible top cover is open (6) and at least one frame part (9a-d) of the convertible top frame (7) different from the clamping bracket (8) are in the closed position.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Ansteuern der Stelleinrichtung (11) eine relativ zu der Karosserie (2) erfolgende Bewegung des Spannbügels (8) bewirkt wird, während sich zumindest der Teilbereich (TB) des Verdeckbezugs (6) und das wenigstens eine Gestellteil (9a-d) in der Schließstellung befinden. 7. The method according to claim 6, characterized in that the actuation of the actuating device (11) causes a movement of the clamping bracket (8) relative to the body (2), while at least the partial area (TB) of the convertible top cover (6) and the at least one frame part (9a-d) are in the closed position.
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch wenigstens ein Überrollschutzelement (13), welches in Fahrzeughochrichtung (5) nach oben aus einer Verstaustellung (V) in wenigstens eine Schutzstellung (SS) relativ zu der Karosserie (22) verstellbar ist, wobei die Stelleinrichtung (11) und/oder wenigstens eine weitere Stelleinrichtung in Abhängigkeit von dem Signal von der Recheneinrichtung (12) angesteuert wird, wodurch eine Bewegung des Überrollschutzelements (13) aus der Verstaustellung (V) in die Schutzstellung (SS) bewirkt wird, während sich zumindest der Teilbereich (TB) des Verdeckbezugs (6) und das wenigstens eine Gestellteil (9a-d) in der Schließstellung befinden. 8. The method according to claim 6 or 7, characterized by at least one rollover protection element (13) which is adjustable in the vertical direction of the vehicle (5) upwards from a stowed position (V) in at least one protective position (SS) relative to the body (22), wherein the actuating device (11) and / or at least one further actuating device is controlled as a function of the signal from the computing device (12), whereby a movement of the rollover protection element (13) from the stowed position (V) into the protective position (SS) is effected while at least the partial area (TB) of the top cover (6) and the at least one frame part (9a-d) are in the closed position.
9. Verfahren nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Ansteuern der Stelleinrichtung (11) eine relativ zu der Karosserie (2) erfolgende Bewegung des Spannbügels (8) in eine Stellung (ST) bewirkt wird, in welcher das Überrollschutzelement (13) in Fahrzeughochrichtung (5) nach oben durch eine Fleckscheibe (10) des Verdecks (3) überdeckt ist, sodass bei der Bewegung des Überrollschutzelements (13) aus der Verstaustellung (V) in die Schutzstellung (SS) das Überrollschutzelement (13) die Fleckscheibe (10) des Verdecks (3) durchstößt. 9. The method according to claims 7 and 8, characterized in that by controlling the actuating device (11) relative to the body (2) movement of the clamping bracket (8) into a position (ST) is effected in which the rollover protection element (13) is covered up in the vertical direction of the vehicle (5) by a patch disc (10) of the convertible top (3) so that when the rollover protection element (13) is moved from the stowed position (V) to the protective position (SS) the rollover protection element (13) punctures the stain disc (10) of the convertible top (3).
10. Verfahren nach Anspruch 7, nach den Ansprüchen 7 und 8 oder nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannbügel (8) infolge des Entriegelns des Spannbügels (8) ausschließlich durch eine Entspannung des zunächst gespannten Verdecks (3) bewegt wird oder dass der Spannbügel (8) infolge des Entriegelns des Spannbügels (8) mittels wenigstens eines Aktors gezielt angetrieben und dadurch bewegt wird. 10. The method according to claim 7, according to claims 7 and 8 or according to claim 9, characterized in that the clamping bracket (8) is moved as a result of the unlocking of the clamping bracket (8) exclusively by releasing the initially tensioned convertible top (3) or is moved that the clamping bracket (8) is driven in a targeted manner by means of at least one actuator as a result of the unlocking of the clamping bracket (8) and is thereby moved.
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