DE10329903B3

DE10329903B3 - Cabriolet with folding roof has roll bar that can be moved to two widely different crash positions, a lower first position with the roof closed and a higher second position with the roof open

Info

Publication number: DE10329903B3
Application number: DE2003129903
Authority: DE
Inventors: Stefan Dipl.-Ing. Froschauer; Klaus Dipl.-Ing. Holder; Rolf Dipl.-Ing. Pemsel; Carsten Dipl.-Ing. Unruh
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2003-07-03
Filing date: 2003-07-03
Publication date: 2004-04-29
Anticipated expiration: 2023-07-04

Abstract

The cabriolet has a roof adjustable between open and closed positions and at least one roll bar behind the driver's seat adjustable between retracted initial position and deployed crash positions. Deployment of the roll bar to the crash position can be triggered by crash sensors and carried out at high speed. The roll bar can be moved to a lower first position with the roof closed and a higher second position with the roof open. The cabriolet has a roof adjustable between open and closed positions and at least one roll bar (2) behind the driver's seat adjustable between at least one retracted initial position (I) and at least one deployed crash position (II,III). Deployment of the roll bar to the crash position can be triggered by crash sensors (3) and carried out at high speed. The roll bar can be moved to two widely different crash positions, a lower first position (II) with the roof closed and a higher second position (III) with the roof open.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Cabriolet mit einem verstellbaren Verdeck und einem verstellbaren Überrollbügel, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The present invention relates a convertible with an adjustable hood and an adjustable roll bar, with the features of the preamble of claim 1.

Aus der DE 92 00 457 U1 ist ein derartiges Cabriolet bekannt, bei dem ein Verdeck zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist und das wenigstens einen hinter einem Fahrzeugsitz angeordneten Überrollbügel besitzt, der zwischen einer eingefahrenen Ausgangsstellung und einer ausgefahrenen Crashstellung verstellbar ist, wobei das Ausfahren des Überrollbügels in die Crashstellung von einer Crashsensorik auslösbar und mit Hochgeschwindigkeit angetrieben ist. Beim bekannten Cabriolet ist der Überrollbügel außerdem aus der Ausgangsstellung heraus manuell gesteuert wahlweise in eine vorbestimmte Mittelstellung und zurück in die Ausgangsstellung mit einer geringeren Geschwindigkeit als die Hochgeschwindigkeit angetrieben verstellbar. Der Überrollbügel ist dabei im Crashfall sowohl aus der ausgefahrenen Ausgangsstellung sowie aus der Mittelstellung und aus jeder der zwischenliegenden Zwischenstellung mit Hochgeschwindigkeit in die Crashstellung überführbar.From the DE 92 00 457 U1 Such a convertible is known in which a hood between an open position and a closed position is adjustable and which has at least one arranged behind a vehicle seat roll bar, which is adjustable between a retracted starting position and an extended crash position, wherein the extension of the roll bar in the crash position of a crash sensor can be triggered and driven at high speed. In the known Cabriolet the roll bar is also driven out of the initial position manually selectively driven in a predetermined center position and back to the starting position at a lower speed than the high speed adjustable. The roll bar is in the event of a crash from both the extended starting position and from the center position and from each intermediate intermediate position at high speed in the crash position can be transferred.

Aus der DE 44 25 954 C1 ist ein weiteres Cabriolet bekannt, das mit einem starren, also fahrzeugfesten Überrollbügel ausgestattet ist, der jedoch zwei starre Ausstellpositionen besitzt. Die niedrigere Ausstellposition ist für das geschlossene Verdeck vorgesehen, insbesondere um das Überführen des Verdecks zwischen der Offenstellung und der Geschlossenstellung nicht durch den Überrollbügel zu behindern. Des Weiteren ermöglicht die niedrigere Ausstellposition des Überrollbügels ein ästhetisch vorteilhaftes Design für das geschlossene Verdeck. Für die Offenstellung des Verdecks ist dann eine höhere Ausstellposition für den Überrollbügel vorgesehen, um so den Insassenschutz bei einem Überschlag zu verbessern. Bei diesem Cabriolet wird der Überrollbügel im Crashfall jedoch nicht zusätzlich in eine noch weiter ausgefahrene Crashposition überführt, sondern der Überrollbügel bleibt fahrzeugfest, also starr, in der jeweiligen Ausstellposition.From the DE 44 25 954 C1 Another convertible is known, which is equipped with a rigid, so vehicle-mounted roll bar, but has two rigid Ausstellpositionen. The lower deployment position is provided for the closed top, in particular to prevent the transfer of the top between the open position and the closed position by the roll bar. Furthermore, the lower deployment position of the roll bar allows an aesthetically advantageous design for the closed top. For the open position of the top then a higher Ausstellposition for the roll bar is provided so as to improve the occupant protection in a rollover. In this convertible, however, the roll bar is not additionally transferred to a still extended crash position in the event of a crash, but the roll bar remains fixed to the vehicle, so rigid, in the respective Ausstellposition.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Cabriolet der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben.The present invention deals with the problem, for a convertible of the type mentioned in an improved embodiment specify.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is inventively the subject of the independent Claim solved. Advantageous embodiments are the subject of the dependent Claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den Überrollbügel so auszugestalten, dass er im Crashfall bei geschlossenem Verdeck in eine weniger weit ausfahrende erste Crashstellung und bei geöffnetem Verdeck in eine weiter ausfahrende zweite Crashstellung verstellt wird. Durch die erfindungsgemäße Bauweise ist es möglich, sowohl für die Schließstellung des Verdecks als auch für dessen Offenstellung jeweils eine optimale Ausfahrhöhe für den Überrollbügel im Crashfall bereitzustellen. Beispielsweise kann bei geöffnetem Verdeck der größere Ausfahrhub des Überrollbügels den Überlebensraum für Front- und/oder Fondpassagiere beim Überschlag des Fahrzeugs vergrößern. Des Weiteren kann der weiter ausgefahrene Überrollbügel die A-Säulen des Fahrzeugs bei einem Überschlag entlasten, wodurch die Stabilität der Fahrgastzelle vergrößert wird.The invention is based on the general idea to design the roll bar in such a way that in the event of a crash, with the top down, in a less far-reaching first crash position and with open Cover in a further extending second crash position adjusted becomes. By the construction according to the invention Is it possible, both for the closed position the roof as well as for its open position in each case an optimal extension height for the roll bar in the event of a crash provide. For example, when the hood is open, the larger extension stroke the roll bar the survival space for front and / or rear passengers in the rollover of the vehicle. Of Further, the further extended rollover bar, the A-pillars of the vehicle in a rollover relieve, thereby increasing the stability the passenger compartment is increased.

Entsprechend einer besonderen Ausführungsform kann die weniger weit ausfahrende erste Crashstellung so gewählt sein, dass bei einer Fehlauslösung des Überrollbügels das geschlossene Verdeck und/oder damit gekoppelte Komponenten, wie z. B. eine in das Verdeck integrierte Heckscheibe, nicht beschädigt werden. Hierdurch wird der Schaden, der z.B. bei einer Fehlauslösung des Überrollbügels auftreten kann, reduziert bzw. vermieden.According to a particular embodiment the less far-reaching first crash position can be chosen that in case of a false trip the roll bar that closed top and / or coupled components such. B. a built-in hood in the rear window, not be damaged. As a result, the damage, e.g. occur in a false triggering of the roll bar can, reduced or avoided.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and benefits The invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated Description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the above mentioned and the features to be explained below not only in the specified combination, but also in others Combinations or alone, without the frame to leave the present invention.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.A preferred embodiment The invention is illustrated in the drawings and is in the following description explains the same reference numerals to the same or functionally identical or similar Refer to components.

Es zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,

1 eine perspektivische Ansicht auf eine Überrollbügel-Anordnung eines erfindungsgemäßen, im Übrigen nicht gezeigten Cabriolets, 1 a perspective view of a roll bar arrangement of a cabriolet according to the invention, not otherwise shown,

2 bis 4 Prinzipdarstellungen der Überrollbügel-Anordnung bei unterschiedlichen Stellungen des Überrollbügels. 2 to 4 Schematic diagrams of the roll bar arrangement with different positions of the roll bar.

Ein erfindungsgemäßes Cabriolet besitzt in üblicher Weise ein Verdeck, das als Hardtop oder als Softtop ausgestaltet sein kann. Das Verdeck ist zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar. Das Fahrzeug besitzt Fahrzeugsitze und wenigstens einem der Fahrzeugsitze ist eine Überrollbügel-Anordnung 1 entsprechend 1 zugeordnet. Diese Überrollbügel-Anordnung 1 besitzt einen Überrollbügel 2, der hinter einem der Fahrzeugsitze angeordnet ist. Das Fahrzeug umfasst außerdem eine Crashsensorik 3, die mit einem Steuergerät 4 verbunden ist. Das Steuergerät 4 kann somit feststellen, ob ein Crashfall vorliegt oder nicht.A convertible according to the invention has in the usual way a hood which can be designed as a hardtop or as a softtop. The top is adjustable between an open position and a closed position. The vehicle has vehicle seats and at least one of the vehicle seats is a roll bar arrangement 1 corresponding 1 assigned. This roll bar arrangement 1 has a roll bar 2 , behind one of the vehicle seats is arranged. The vehicle also includes a crash sensor 3 that with a control unit 4 connected is. The control unit 4 can thus determine whether a crash exists or not.

Das Steuergerät 4 ist mit einem hier nicht näher dargestellten Bügelantrieb 5 verbunden und kann diesen im Crashfall betätigen. Der Überrollbügel 2 ist zwischen einer eingefahrenen Ausgangsstellung I und zwei ausgefahrenen Crashstellungen II bzw. III mit Hilfe des Bügelantriebs 5 verstellbar. Die beiden Crashstellungen II und III des Überrollbügels 2 unterscheiden sich dadurch voneinander, dass die zweite Crashstellung III weiter ausgefahren ist als die erste Crashstellung II.The control unit 4 is with a bracket drive not shown here 5 connected and can press this in the event of a crash. The roll bar 2 is between a retracted initial position I and two extended crash positions II and III by means of the bow drive 5 adjustable. The two crash positions II and III of the roll bar 2 differ from each other in that the second crash position III is extended further than the first crash position II.

Der Bügelantrieb 5 ist zweckmäßig so ausgestaltet, dass er den Überrollbügel 2 im Crashfall mit Hochgeschwindigkeit zum Ausfahren antreibt. Unter „Hochgeschwindigkeit" wird hierbei eine Verstellgeschwindigkeit verstanden, die ausreichend hoch ist, um den Überrollbügel 2 im Crashfall von der Ausgangsstellung in hinreichend kurzer Zeit in die jeweilige Crashstellung II, III zu überführen, um bei einem Überschlag des Fahrzeugs sicherzustellen, dass der Überrollbügel 2 rechtzeitig seine jeweilige Crashstellung II, III einnimmt.The bow drive 5 is suitably designed so that he the roll bar 2 in the event of a crash with high speed drives to extend. By "high speed" is meant here an adjustment speed which is sufficiently high to the roll bar 2 in the event of a crash from the starting position in a sufficiently short time in the respective crash position II, III to convince to ensure the rollover bar in a rollover of the vehicle 2 timely his respective crash position II, III occupies.

Grundsätzlich kann der Bügelantrieb 5 so ausgestaltet sein, dass er vom Steuergerät 4 zum Ausfahren in die erste Crashstellung II und zum Ausfahren in die zweite Crashstellung III angesteuert werden kann, wobei der Bügelantrieb 5 zum Erreichen beider Crashstellungen II, III den Überrollbügel 2 mit der Hochgeschwindigkeit antreibt und verstellt.Basically, the bow drive 5 be designed so that it is from the control unit 4 can be controlled to extend into the first crash position II and to extend to the second crash position III, wherein the bow drive 5 to reach both crash positions II, III the roll bar 2 drives and adjusts with the high speed.

Die Ausgangsstellung I ist zweckmäßig so gewählt, dass sie weder im Betrieb des Cabriolets mit geöffnetem Verdeck noch im Betrieb des Cabriolets mit geschlossenem Verdeck die Sicht des Fahrzeugführers nach hinten beeinträchtigt. Des Weiteren ist die Ausgangsstellung I zweckmäßig so gewählt, dass beim Design des Verdecks und/oder bei der Kinematik des Verdecks kaum Rücksicht auf den Überrollbügel 2 genommen werden muss, so dass eine größere Freiheit für die Gestaltung des Verdecks vorliegt. Die Crashstellungen II und III sind jeweils so dimensioniert, dass sich zumindest ein hinreichender Überrollschutz für die Fahrzeuginsassen ergibt.The starting position I is suitably chosen so that it does not interfere with the driver's view to the rear, neither during operation of the convertible with the top down nor in the operation of the convertible with the top down. Furthermore, the starting position I expediently chosen so that in the design of the hood and / or in the kinematics of the hood hardly consideration for the roll bar 2 must be taken so that a greater freedom for the design of the top is present. The crash positions II and III are each dimensioned so that there is at least a sufficient rollover protection for the vehicle occupants.

Die erste Crashstellung II ist insbesondere so gewählt, dass der Überrollbügel 2 bei geschlossenem Verdeck die erste Crashstellung II einnehmen kann, ohne dabei das Verdeck oder eine Komponente des Verdecks zu berühren. Insbesondere kann dadurch bei einer Fehlauslösung des Überrollbügels 2 eine Beschädigung des Verdecks, insbesondere einer in das Verdeck integrierten Rückscheibe des Fahrzeugs, vermieden werden. Ebenso kann es bei einem relativ kleinen, vergleichsweise harmlosen Auffahrunfall dazu kommen, dass dieser als Crashfall interpretiert wird und somit zum Auslösen des Überrollbügels 2 führt. Durch die vorgeschlagene Positionierung der ersten Crashstellung II kann bei geschlossenem Verdeck ein größerer Schaden vermieden werden.The first crash position II is particularly chosen so that the roll bar 2 when the roof is closed, the first crash position II can take, without touching the hood or a component of the top. In particular, this may result in a false triggering of the roll bar 2 Damage to the top, in particular a built-in the hood rear window of the vehicle can be avoided. Similarly, it may happen in a relatively small, relatively harmless rear-end collision that this is interpreted as a crash case and thus to trigger the roll bar 2 leads. By the proposed positioning of the first crash position II greater damage can be avoided when the hood is closed.

Die erfindungsgemäße Überrollbügel-Anordnung 1 ist nun mit einer Kontrolleinrichtung 15 ausgestattet, welche die erste Crashstellung II dem geschlossenen Verdeck zuordnet und die zweite Crashstellung III dem geöffneten Verdeck zuordnet. Das bedeutet, dass im Crashfall der Überrollbügel 2 bei geöffnetem Verdeck weiter ausfährt, nämlich in die zweite Crashstellung III, als bei geschlossenem Verdeck, da der Überrollbügel 2 dort nur bis zur ersten Crashstellung II ausfährt.The roll bar arrangement according to the invention 1 is now with a control device 15 equipped, which assigns the first crash position II the closed top and assigns the second crash position III the open top. This means that in the event of a crash the roll bar 2 with the top down further extends, namely in the second crash position III, as with the roof closed, since the roll bar 2 there only until the first crash position II extends.

Diese Kontrolleinrichtung 15 kann beispielsweise eine Verdecksensorik 6 aufweisen, die ebenfalls mit dem Steuergerät 4 verbunden ist und dazu dient, festzustellen, ob das Verdeck geöffnet oder geschlossen ist. Die Verdecksensorik 6 kann selbstverständlich auch durch ein Steuergerät zur Betätigung des Verdecks gebildet sein, das den Zustand des Verdecks repräsentierende Signale an das Steuergerät 4 übermittelt.This control device 15 For example, a hood sensor 6 which also communicate with the control unit 4 connected and used to determine whether the top is open or closed. The hood sensor 6 can of course also be formed by a control unit for operating the top, the state representing the state of the top signals to the control unit 4 transmitted.

Entsprechend den 2 bis 4 kann die Kontrolleinrichtung 15 der erfindungsgemäßen Überrollbügel-Anordnung 1 mit einer Hubbegrenzungseinrichtung 7 ausgestattet oder durch eine solche gebildet sein. Diese Hubbegrenzungseinrichtung 7 ist so ausgebildet, dass sie bei geschlossenem Verdeck aktiviert ist und bei geöffnetem Verdeck deaktiviert ist. Im aktivierten Zustand kann die Hubbegrenzungseinrichtung 7 den Ausfahrhub des Überrollbügels 2 auf die erste Crashstellung II begrenzen. Im deaktivierten Zustand erfolgt diese Begrenzung des Ausfahrhubs nicht, so dass die Hubbegrenzungseinrichtung 7 im Crashfall das Ausfahren des Überrollbügels 2 bis zur zweiten Crashstellung III ermöglicht.According to the 2 to 4 can the control device 15 the roll bar arrangement according to the invention 1 with a stroke limiting device 7 equipped or formed by such. This stroke limiting device 7 is designed so that it is activated with the top down and deactivated with the top down. In the activated state, the Hubbegrenzungseinrichtung 7 the extension stroke of the roll bar 2 to limit to the first crash position II. In the deactivated state, this limit of the extension stroke does not occur, so that the Hubbegrenzungseinrichtung 7 in the event of a crash, the extension of the roll bar 2 until the second crash position III allows.

Die Hubbegrenzungseinrichtung 7 kann zu diesem Zweck mit einem verstellbaren Sperrelement 8 ausgestattet sein. Dieses Sperrelement 8 ist so gestaltet, dass es bei aktivierter Hubbegrenzungseinrichtung 7 im Crashfall mit dem Überrollbügel 2 in Eingriff kommt und diesen bei Erreichen der ersten Crashstellung II festhält bzw. an einem weiteren Ausfahren hindert (Eingriffs-Zustand des Sperrelements 8). Bei deaktivierter Hubbegrenzungseinrichtung 7 kommt das Sperrelement 8 mit dem Überrollbügel 2 jedoch nicht in Eingriff, so dass der Überrollbügel 2 ungehindert in die zweite Crashstellung III ausfahren kann (Nicht-Eingriffs-Zustand des Sperrelements 8). Beim Sperrelement 8 handelt es sich bei der hier gezeigten Ausführungsform um einen Fanghaken, der an einem entsprechenden Gegenstück 9, das fest am Überrollbügel 2 angebracht ist, einhakt, wenn sich der Überrollbügel 2 bei aktivierter Hubbegrenzungseinrichtung 7 im Crashfall verstellt. Wie aus 3 entnehmbar ist, begrenzt der Fanghaken 8 die Ausfahrbewegung des Überrollbügels 2 auf die erst Crashstellung II. Es ist klar, dass für eine derartige Ausführungsform ein geeigneter Bügelantrieb 5 vorgesehen sein muss, damit dessen Antriebskräfte die Sperrwirkung des Sperrelements 8 nicht überwinden.The stroke limiting device 7 can for this purpose with an adjustable blocking element 8th be equipped. This blocking element 8th is designed so that when activated Hubbegrenzungseinrichtung 7 in the event of a crash with the roll bar 2 engages and this holds on reaching the first crash position II or prevents further extension (engagement state of the locking element 8th ). With the stroke limiter deactivated 7 comes the blocking element 8th with the roll bar 2 However, not engaged, so the roll bar 2 unhindered in the second crash position III can extend (non-engaged state of the locking element 8th ). At the blocking element 8th In the embodiment shown here, this is a catch hook attached to a corresponding counterpart 9 firmly attached to the roll bar 2 attached, hooks when the roll bar 2 with activated stroke limiting device 7 adjusted in the event of a crash. How out 3 is removable, limits the fishing hook 8th the extension movement of the roll bar 2 on the first crash position II. It is clear that for such an embodiment, a suitable bracket drive 5 must be provided so that its driving forces the blocking effect of the locking element 8th do not overcome.

Anstelle eines Fanghakens kann auch eine Sperrklinke vorgesehen sein, die im aktivierten Zustand der Hubbegrenzungseinrichtung 7 mit einem entsprechenden Widerlager am Überrollbügel 2 zusammenwirkt. Ebenso kann das Sperrelement 8 durch einen verstellbaren Anschlag ausgebildet sein, der im aktivierten Zustand der Hubbegrenzungseinrichtung 7 mit einem entsprechenden Widerlager des Überrollbügels 2 zusammenwirkt und dessen Hub auf die ersten Crashstellung II begrenzt.Instead of a catch hook can also be a Pawl be provided in the activated state of Hubbegrenzungseinrichtung 7 with a corresponding abutment on the roll bar 2 interacts. Likewise, the blocking element 8th be formed by an adjustable stop, in the activated state of Hubbegrenzungseinrichtung 7 with a corresponding abutment of the roll bar 2 interacts and limits its stroke to the first crash position II.

Des Weiteren können auch andere mechanische Sperrelemente 8 zur Anwendung kommen, die im aktivierten Zustand der Hubbegrenzungseinrichtung 7 den Ausfahrhub des Überrollbügels 2 dadurch auf den der ersten Crashstellung II zugeordneten Wert begrenzen, dass sie in den Verstellweg eines entsprechenden Widerlagerelements hineinragen, das fest am Überrollbügel 2 angebracht ist. In deaktiviertem Zustand der Hubbegrenzungseinrichtung 7 ist dann das jeweilige Sperrelement 8 aus dem genannten Verstellweg des Widerlagers herausbewegt, so dass es beim Durchfahren der ersten Crashstellung II im Crashfall zu keiner Wechselwirkung mit dem Sperrelement 8 kommt.Furthermore, other mechanical locking elements 8th come into application in the activated state of Hubbegrenzungseinrichtung 7 the extension stroke of the roll bar 2 thereby limit to the value assigned to the first crash position II that they protrude into the displacement of a corresponding abutment member fixed to the roll bar 2 is appropriate. In the deactivated state of Hubbegrenzungseinrichtung 7 is then the respective blocking element 8th moved out of said adjustment of the abutment, so that when passing through the first crash position II in the event of a crash to no interaction with the blocking element 8th comes.

Des Weiteren ist die Überrollbügel-Anordnung 1 mit einer Feststelleinrichtung 11 ausgestattet (vgl. die 2 bis 4). Diese Feststelleinrichtung 11 umfasst hier exemplarisch eine Zahnstange 12 und eine Klinke 13. Die Zahnstange 12 ist fest mit dem ausfahrbaren Überrollbügel 2 verbunden, während die Klinke 13 fest an einer Konsole 14 angebracht ist, an welcher der Überrollbügel 2 ausfahrbar gelagert ist. Zahnstange 12 und Klinke 13 sind so zueinander positioniert, dass bei einem Ausfahrhub des Überrollbügels 2 die Sperrklinke 13 spätestens dann an der Zahnstange 12 zum Eingriff kommt, wenn der Überrollbügel 2 seine erste Crashstellung II einnimmt (vgl. 3). Die Feststelleinrichtung 11 ist so ausgestaltet, dass sie Hubbewegungen in der Ausfahrrichtung des Überrollbügels 2 zulässt und entgegengesetzte Hubverstellungen sperrt. Der Überrollbügel 2 ist dadurch in der jeweiligen Crashstellung II, III gegen ein Zurückfahren blockiert.Furthermore, the roll bar arrangement 1 with a locking device 11 equipped (see the 2 to 4 ). This locking device 11 here exemplarily includes a rack 12 and a latch 13 , The rack 12 is fixed with the extendable roll bar 2 connected while the latch 13 firmly on a console 14 is attached to which the roll bar 2 is stored extendable. rack 12 and latch 13 are positioned relative to each other so that when a roll-out of the roll bar 2 the pawl 13 at the latest then on the rack 12 to engage when the roll bar 2 takes his first crash position II (cf. 3 ). The locking device 11 is designed so that it strokes in the extension direction of the roll bar 2 allows and opposite stroke adjustments locks. The roll bar 2 is thereby blocked in the respective crash position II, III against a return.

Das erfindungsgemäße Cabriolet bzw. die erfindungsgemäße Überrollbügel-Anordnung 1 funktioniert wie folgt:
In dem in 2 gezeigten Ausgangszustand befindet sich der Überrollbügel 2 in seiner Ausgangsstellung I. Im normalen Betrieb des Cabriolets erkennt die Verdecksensorik 6 stets, ob das Verdeck geöffnet oder geschlossen ist. Diese Information stellt die Verdecksensorik 6 dem Steuergerät 4 zur Verfügung. Sofern eine Hubbegrenzungseinrichtung 7 vorhanden ist, kann das Steuergerät 4 über eine entsprechende Steuerleitung 10 die Hubbegrenzungseinrichtung 7 in Abhängigkeit der Verdeckstellung ansteuern. Das Steuergerät 4 aktiviert die Hubbegrenzungseinrichtung 7 bei geschlossenem Verdeck und deaktiviert sie bei geöffnetem Verdeck.The cabriolet according to the invention or the roll bar arrangement according to the invention 1 works as follows:
In the in 2 shown initial state is the roll bar 2 in its initial position I. In the normal operation of the convertible, the convertible top sensor detects 6 always, whether the hood is open or closed. This information represents the top sensor 6 the control unit 4 to disposal. If a Hubbegrenzungseinrichtung 7 is present, the controller can 4 via a corresponding control line 10 the Hubbegrenzungseinrichtung 7 depending on the top position. The control unit 4 activates the stroke limiting device 7 with the top down and deactivated with the top down.

Wenn es bei geschlossenem Verdeck zum Crash kommt, erhält das Steuergerät 4 von der Crashsensorik 3 entsprechende Signale und kann dementsprechend den Bügelantrieb 5 ansteuern. Der Bügelantrieb 5 treibt daraufhin den Überrollbügel 2 mit Hochgeschwindigkeit zum Auffahren aus der Ausgangsstellung an. Sofern die Hubbegrenzungseinrichtung 7 vorhanden ist, ist diese bei geschlossenem Verdeck aktiviert und kann somit den Ausfahrhub des Überrollbügels 2 so begrenzen, dass der Überrollbügel 2 gemäß 3 seine erste Crashstellung II einnimmt.If it crashes when the roof is closed, the control unit receives 4 from the crash sensor 3 corresponding signals and can accordingly the bow drive 5 drive. The bow drive 5 then drives the roll bar 2 at high speed to ascend from the home position. If the Hubbegrenzungseinrichtung 7 is present, this is activated when the hood is closed and thus can the extension stroke of the roll bar 2 so limit that roll bar 2 according to 3 takes his first crash position II.

Gleichzeitig sichert die Feststelleinrichtung 11 die erste Crashstellung II des Überrollbügels 2.At the same time secures the locking device 11 the first crash position II of the roll bar 2 ,

Falls das Verdeck geöffnet ist, deaktiviert das Steuergerät 4 die Hubbegrenzungseinrichtung 7. Kommt es nun zu einem Crash, kann der Überrollbügel 2 seine erste Crashstellung II über fahren und gemäß 4 bis zu seiner zweiten Crashstellung III ausfahren. In dieser zweiten Crashstellung III ist der Überrollbügel 2 wieder durch die Feststelleinrichtung 11 gesichert (vgl. 4).If the hood is open, the controller deactivates 4 the Hubbegrenzungseinrichtung 7 , If it comes to a crash, the roll bar can 2 drive his first crash position II over and according to 4 extend to its second crash position III. In this second crash position III is the roll bar 2 again through the locking device 11 secured (cf. 4 ).

Für den Fall, dass keine Hubbegrenzungseinrichtung 7 vorgesehen ist, können Steuergerät 4 und Bügelantrieb 5 so ausgebildet und aufeinander abgestimmt sein, dass das Steuergerät 4 den Bügelantrieb 5 so ansteuern kann, dass der Bügelantrieb 5 den Überrollbügel 2 in Abhängigkeit der Verdeckstellung gezielt in die erste Crashstellung II oder in die zweite Crashstellung III überführt.In the event that no Hubbegrenzungseinrichtung 7 is provided, control unit 4 and bow drive 5 be so designed and matched to each other that the control unit 4 the bow drive 5 so can control that the bow drive 5 the roll bar 2 depending on the top position selectively transferred to the first crash position II or the second crash position III.

Ebenso ist denkbar, zwei verschieden Bügelantriebe 5 vorzusehen, von denen der eine dazu ausgebildet ist, den Überrollbügel 2 in die erste Crashstellung II zu überführen, während der andere Bügelantrieb so ausgebildet ist, dass er den Überrollbügel 2 in die zweite Crashstellung III überführen kann.It is also conceivable, two different bracket drives 5 to provide, one of which is adapted to the roll bar 2 in the first crash position II, while the other bracket drive is designed so that it the roll bar 2 can convert into the second crash position III.

Um den Überrollbügel 2 nach einem Ausfahren in eine der Crashstellungen II, III wieder in die Ausgangsstellung I zurückfahren zu können, muss die Sperrklinke 13 von der Zahnstange 12 ausgerastet werden, wozu die Sperrklinke 13 hier mittels einer entsprechenden, nicht näher bezeichneten Löseeinrichtung von der Zahnstange 12 wegschwenkbar ist.To the roll bar 2 after retracting into one of the crash positions II, III to be able to return to the starting position I, the pawl must 13 from the rack 12 be disengaged, including the pawl 13 here by means of a corresponding, unspecified release device of the rack 12 is swinging away.

Ebenso ist es möglich, das Sperrelement 8 der Hubbegrenzungseinrichtung 7 mit Hilfe eines hier nicht gezeigten Kopplungselements zwischen seinem Nicht-Eingriffs-Zustand und seinem Eingriffs-Zustand zu verstellen. Das Kopplungselement; das beispielsweise durch einen zugsteifen und drucksteifen flexiblen Stab gebildet sein kann, ist z.B. mit einem Gestänge und/oder mit einem Antrieb des Verdecks mechanisch zwangsgekoppelt. Auf diese Weise führt jede Öffnungsbewegung des Verdecks zur Überführung des Sperrelements 8 in dessen Nicht-Eingriffs-Zustand, während jedes Schließen des Verdecks das Sperrelement 8 in dessen Eingriffs-Zustand überführt. Bei dieser rein mechanischen Lösung kann auf eine Verdecksensorik 6 verzichtet werden.It is also possible, the blocking element 8th the Hubbegrenzungseinrichtung 7 to be adjusted between its non-engaged state and its engaged state by means of a coupling element, not shown here. The coupling element; for example, may be formed by a flexible and pressure-resistant flexible rod is mechanically positively coupled, for example, with a linkage and / or with a drive of the top. In this way, each opening movement of the hood leads to the transfer of the locking element 8th in its disengaged state, during each closing of the top, the blocking element 8th transferred into its engaged state. In this purely mechanical solution can on a hood sensor 6 be waived.

Claims

Cabriolet with a convertible between an open position and a closed position and with at least one arranged behind a vehicle seat roll bar ( 2 ), which is adjustable between at least one retracted initial position (I) and at least one extended crash position (II, III), wherein the extension of the roll bar ( 2 ) in the crash position (II, III) of a crash sensor system ( 3 ) is triggered and driven at high speed, characterized in that - the roll bar ( 2 ) in two differently far extended crash positions (II, III) is adjustable, namely in a less far-extended first crash position (II) and in a further extended second crash position (III), - that a control device ( 15 ), which causes the roll bar ( 2 ) in the event of a crash with the roof down in the first crash position (II) and with the top down in the second crash position (III) extends.

Convertible according to claim 1, characterized in that the control device ( 15 ) a stroke limiting device ( 7 ) or is formed, wherein the Hubbegrenzungseinrichtung ( 7 ) is activated with the top down and, in the event of a crash, the extension stroke of the roll-over hoop ( 2 ) is limited to the first crash position (II) and is deactivated with the top down and in the event of a crash the extension stroke of the roll bar ( 2 ) to the second crash position (III).

Convertible according to claim 2, characterized in that the stroke limiting device ( 7 ) an adjustable blocking element ( 8th ), which in the event of a crash when the stroke limiting device ( 7 ) with the roll bar ( 2 ) engages and prevents it from further extension upon reaching the first crash position (II) and when the stroke limiting device is deactivated ( 7 ) with the roll bar ( 2 ) does not engage, so that this extends to the second crash position (III).

Convertible according to claim 3, characterized in that the blocking element ( 8th ) is formed by a catch hook or a pawl or a stop.

Convertible according to claim 3 or 4, characterized in that the blocking element ( 8th ) is mechanically positively coupled with a top drive or with a top linkage, such that the opening of the top, the blocking element ( 8th ) in its disengaged state and the closing of the top, the blocking element ( 8th ) into its engaged state.

Convertible according to one of claims 1 to 5, characterized in that a bow drive ( 5 ) is provided, the roll bar ( 2 ) drives in the event of a crash at high speed to extend and which is designed so that for the roll bar ( 2 ) the two crash positions (II, III) are adjustable.

Convertible according to claim 2 or 6, characterized in that the control device ( 15 ) a hood sensor system ( 6 ), which detects whether the top is open or closed, and a control unit ( 4 ), which is for actuating the strap drive ( 5 ) and / or the Hubbegrenzungseinrichtung ( 7 ) is provided, which with the hood sensor ( 6 ) and with the crash sensor system ( 3 ) is coupled and in the event of a crash with the top down, the extension of the roll bar ( 2 ) in the first crash position (II) and with the hood open, the extension of the roll bar ( 2 ) in the second crash position (III) causes.

Cabriolet according to one of claims 1 to 7, characterized in that the first crash position (II) is selected so that at a resolution of the roll bar ( 2 ) the closed top and / or components coupled with it are not damaged.